Một suy nghĩ khác lấy cảm hứng từ những câu hỏi từ độc giả. IL-10 là gì và Lực lượng Không quân Hồng quân cần nó đến mức nào, với sự hiện diện của IL-2, "bay xe tăng" và như thế?
Ở đây phải nói ngay rằng máy bay mới trong Không quân ta sau ngày 22.06.1941/5/3 là một thứ rất hiếm. Trên thực tế, chỉ có ba người trong số họ. La-2, là chiếc LaGG-10 được thiết kế lại hoàn toàn, Tu-XNUMX, có thể nói là được thiết kế từ đầu, và Il-XNUMX.
Và xung quanh vấn đề thứ hai, vẫn có những cuộc tranh luận khá sôi nổi về nó là gì: hiện đại hóa Il-2 hay một loại máy bay mới. Có đủ đối số cho cả hai phiên bản.
Cung xem nao. Như mọi khi - trong câu chuyện.
Và lịch sử đã lưu lại cho chúng ta một loạt tài liệu (ví dụ, đơn đặt hàng số 414 của NKAP ngày 12 tháng 1943 năm 1943), cho thấy rằng vào năm 1 Ilyushin đã được đặt hàng một chiếc máy bay Il-42 với động cơ AM-18. Và chiếc máy bay này được cho là do nhà máy số 15.09.1943 sản xuất vào ngày 2/XNUMX/XNUMX. Nhưng nó đã không thành công do khối lượng công việc của nhà máy với việc giải phóng IL-XNUMX.
Theo nghị quyết của GKO số 4427 ngày 26 tháng 1943 năm 15.10, Ilyushin, chậm nhất là ngày 1943 tháng XNUMX năm XNUMX, phải nộp cho các cuộc kiểm tra cấp nhà nước ... HAI chiếc xe. Đơn và đôi.
Tại sao vậy?
Bởi vì đó là cuối năm 1943 trong sân. và Liên Xô hàng không chậm mà chắc, vượt qua chủ nghĩa anh hùng của những "át chủ bài" của Đức như Hartmann, người đã bắn rơi hàng trăm, hàng nghìn máy bay, giành được lợi thế trên không.
Lợi thế nghĩa là gì? Điều này có nghĩa là chín chiếc Il-2, trên đó có tám chiếc Me.109, không được che chắn bởi một vài máy bay chiến đấu, mà ít nhất là 6-8 chiếc. Kể từ đây, Hartmans không còn có thể đương đầu với sự tiêu diệt hoàn toàn của Không quân Liên Xô, lực lượng này phản ánh trực tiếp (không dễ dàng) vào lực lượng mặt đất.
Theo đó, nếu chúng tôi có quá nhiều máy bay đến nỗi quân Đức khó có được máy bay tấn công của chúng tôi, thì chúng tôi đã nghĩ đến cách điều động như vậy: tăng cường lớp giáp bảo vệ phi công khỏi hỏa lực từ bán cầu sau và loại bỏ pháo thủ.
Thực tiễn của những năm 1941-43 cho thấy rằng anh ấy không quá hữu ích, đồng chí "trở lại mặt trận". Theo thống kê báo cáo của các trung đoàn hàng không xung kích thuộc quân đoàn không quân 8 và 17 trong giai đoạn 1943-45, mức tiêu thụ đạn trung bình cho súng máy UBT trong một lần xuất kích chiến đấu của Il-2 là 22 viên, tương ứng với một lần bắn. thời lượng chỉ 1,32 giây.
Rõ ràng là con số trung bình này rất gần đúng, tức là có người không thể bắn vào kẻ thù nào do vắng mặt vào năm 1945, và có người vào năm 1943 đã hạ được toàn bộ số đạn từ chuyến bay này sang chuyến bay khác. Nhưng nhìn chung, số liệu thống kê của bệnh viện như sau.
Tiến lên. Có một số khác. Xác suất một xạ thủ bị trúng hỏa lực của máy bay chiến đấu Đức cao hơn 2-2,5 lần so với xác suất một máy bay tấn công bị bắn hạ bởi cùng một hỏa lực.
Đồng thời, xác suất chiến thắng trong cuộc đọ sức giữa một phi công Đức và một tay súng Liên Xô được ước tính là 4-4,5 nghiêng về phía Đức.
Tức là, đối với một chiếc Il-2 bị máy bay chiến đấu của Đức bắn rơi, đã có ít nhất 3-4 tay súng bị chết hoặc bị thương. Thường bị giết. Các cỡ nòng của quân Đức trong nửa sau của cuộc chiến là không còn nghi ngờ gì nữa: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. Và với bộ giáp bảo vệ của người bắn súng có những sắc thái đến mức anh ta chỉ đơn giản là không để lại cơ hội.
Không có gì ngạc nhiên khi trong điều kiện che chở tốt cho máy bay chiến đấu, các phi công bắt đầu bay mà không cần xạ thủ. Có những người như vậy, ví dụ như tôi có thể trích dẫn Anh hùng Liên Xô, phi công-nhà du hành vũ trụ Georgy Beregovoy, người đã nổi bật trong những chuyến bay như vậy.
Đó là lý do tại sao vào năm 1943, họ quay trở lại dự án máy bay tấn công một chỗ ngồi. Nói chung, không phải là vô ích, vì ngay khi họ gọi vị trí của kẻ nổ súng trên IL-2, thậm chí là một "bản án". Tổn thất giữa các tay súng thực sự rất lớn.
Than ôi, hoàn cảnh như vậy rõ ràng là nhà máy số 18 sẽ không thể xử lý hai chiếc máy bay. Không ai loại bỏ nghĩa vụ chế tạo IL-2 khỏi nhà máy và mọi công nhân đủ điều kiện đều có trách nhiệm.
Sergei Ilyushin đứng trước một lựa chọn khó khăn. Rõ ràng, một trong hai chiếc máy bay đã phải bị bỏ rơi. Chỉ có nhà thiết kế chính mới có thể đưa ra lựa chọn chiếc máy bay nào sẽ rời đi. Đó là lý do tại sao anh ấy là người chính. Ilyushin thích để lại một chiếc máy bay hai chỗ ngồi, điều mà ông đã viết trong một bức thư gửi Shakhurin, Bộ trưởng Bộ Hàng không Nhân dân.
Tại sao anh ấy làm điều này sẽ trở nên rõ ràng sau này.
Chiếc xe phải có những đặc điểm sau:
- tốc độ tối đa gần mặt đất - 445 km / h;
- ở độ cao 2000 m - 450 km / h;
- tầm bay lớn nhất ở trọng lượng cất cánh bình thường - 900 km;
- tải trọng bom thông thường - 400 kg (quá tải - 600 kg);
- Vũ khí trang bị gồm 300 khẩu pháo VYa với cơ số đạn 1500 viên, 12,7 khẩu súng máy ShKAS với cơ số đạn 150 viên và XNUMX khẩu súng máy phòng thủ XNUMX ly M.E. Berezin UBK với cơ số đạn XNUMX viên.
Bây giờ nhiều người sẽ nói: máy bay này khác IL-2 như thế nào? Ngoài tốc độ hơn một chút và tăng sức chứa đạn cho ShKAS?
Đây là những yêu cầu sơ bộ. Tất nhiên, AM-42, có công suất lớn hơn 200 mã lực so với AM-38, có thể cho phép các cải tiến khác.
Tôi sẽ nói thêm một vài từ theo hướng máy bay tấn công một chỗ ngồi.
Về nguyên tắc, nếu thu gọn vỏ bọc thép, bỏ súng máy, mũi tên, đạn dược, hóa ra máy bay có thể giảm trọng lượng từ 600 đến 800 kg. Nó rất nhiều. Nếu được chuyển thành nhiên liệu, tầm bắn có thể tăng thêm 300 km, hoặc tăng tải trọng bom lên 1000 kg.
Hoặc có thể tăng cường các cấu trúc hỗ trợ và do đó cung cấp khả năng lặn dốc. Trên thực tế, đó là một máy bay ném bom tấn công được bọc thép tốt có khả năng ném bom lặn. Điều này sẽ giúp ích rất nhiều cho các đơn vị mặt đất đang tấn công.
Dự án về một chiếc máy bay như vậy đã tồn tại. Đó là IL-8, tùy chọn số 2. Tuy nhiên, điều đáng nói về sự phát triển của Il-8, thực tế là người ta đã có thể tạo ra một chiếc máy bay như vậy.
Nhưng đến năm 1943, chiếc máy bay mới bị hỏng. Thử đoán xem lý do? Đúng vậy, động cơ. Đây là vấn đề muôn thuở, và AM-42 cũng không ngoại lệ. Máy bay với AM-42 thực sự hoạt động chỉ có thể được gửi để đánh giá vào tháng 1944 năm XNUMX.
Và chỉ trong tháng Tư, chiếc xe bắt đầu bay. "Cha đỡ đầu" của IL-10 là V.K. Kokkinaki, huyền thoại của ngành hàng không nước ta. Ông đã thực hiện vài chục chuyến bay theo chương trình thử nghiệm và hoàn thành xuất sắc.
Với trọng lượng bay tiêu chuẩn là 6300 kg (400 kg bom, RS không bị treo), tốc độ tối đa của máy bay cường kích mới là 512 km / h ở gần mặt đất và 2800 km / h ở độ cao 555 m. Thời gian bay lên độ cao 1000 m - 1,6 phút, lên độ cao 3000 m - 4,9 phút. Phạm vi bay ở độ cao 2800 m với tốc độ bay 385 km / h là 850 km.
Nó tốt hơn IL-2. Và tốt hơn rất nhiều.
Nhưng điều đáng giá không phải là nhìn vào những con số nói chung, mà là sự khác biệt nói chung.
Vậy, các phi công thử nghiệm Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov và Pivortsev đã truyền đạt điều gì trong báo cáo của họ? Và họ đã báo cáo điều này:
- máy bay dễ bay và sẽ không yêu cầu đào tạo lại đặc biệt đối với các phi công đã thành thạo IL-2;
- tính ổn định và khả năng kiểm soát tốt;
- tải trọng từ các bánh lái có độ lớn và hướng bình thường;
- tải trọng từ thang máy hơi lớn;
- khi lăn, độ ổn định của máy bay không đủ.
Tuy nhiên, bất chấp sự suy giảm về đặc tính cất cánh và hạ cánh, IL-10 có lợi thế rõ ràng về tốc độ. Tốc độ tối đa của nó là hơn:
- gần mặt đất với vận tốc 123 km / h;
- ở biên giới độ cao 147 km / h.
Thời gian leo lên 3000 m ít hơn 3 phút. Phạm vi bay ngang ở độ cao 5000 m tăng 120 km.
Vũ khí gần như vẫn giữ nguyên, chính xác hơn là thành phần của vũ khí. Hai khẩu VYA-23, hai súng máy ShKAS cũng vậy. Nhưng đạn dược đã thay đổi. Mỗi khẩu pháo Il-2 có cơ số đạn 210 viên, Il-10 có 300 viên, Il-2 ShKAS có 750 viên, Il-10 ShKAS có 1500 viên.
Bạn đã cảm thấy sự khác biệt, phải không?
Nhưng thay đổi chính là ở phía sau cabin. Theo kế hoạch của các nhà thiết kế, lớp giáp gia cố của máy bay chiến đấu Đức, cũng như sự xuất hiện của Focke-Wulf 190 với khả năng bảo vệ bổ sung dưới dạng động cơ hai dãy làm mát bằng không khí, đòi hỏi một thái độ tôn trọng.
Người ta quyết định tôn trọng thành tựu của các nhà thiết kế Đức bằng cách lắp đặt VU-7 và súng 20 mm. ShVAK, Sh-20 và UB-20 đã được cài đặt. Với băng đạn 150 viên.
Đối với một số máy được sản xuất tại nhà máy số 18, VU-7 đã được thay thế lắp đặt VU-8 bằng súng máy UBK.
Chiếc IL-10 với động cơ AM-42 vào tháng 44-6246 đã thành công vượt qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước tại Ủy ban Nhà nước của Viện Nghiên cứu Lực lượng Phòng không về Tàu vũ trụ và theo quyết định số 23 của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước.
Trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, chiếc máy bay chỉ đơn giản là cho thấy hiệu suất tuyệt vời. Điều này đã đạt được không chỉ bằng cách sử dụng một động cơ lớn hơn. Rất nhiều công việc đã được thực hiện để cải thiện các đường viền của thân tàu bọc thép, phát triển các biên dạng cánh nhanh hơn, xử lý bề mặt cẩn thận và niêm phong các khoang.
Kết quả là lực cản của IL-10 so với IL-2 giảm gần hai lần.
Nhưng theo tôi, ngay cả khí động học không được cải thiện cũng đã trở thành một thay đổi hữu ích hơn. Trong thiết kế của IL-10, việc bảo vệ người bắn cuối cùng đã được nghĩ ra và (quan trọng nhất) được thực hiện một cách chính xác. Tôi sẽ không so sánh với IL-2, mọi thứ được thực hiện ở đó theo nguyên tắc “Tôi làm anh ta bị mù khỏi những gì đã xảy ra”, việc bảo vệ dường như đã diễn ra, nhưng những mũi tên chết như ruồi. Mọi thứ đã được thực hiện trên IL-10 ngay từ đầu. Cả kinh nghiệm sử dụng IL-2 và cái chết của một số lượng lớn các xạ thủ đều đóng một vai trò quan trọng.
Từ đạn và đạn pháo từ bên bán cầu phía sau, mũi tên được bảo vệ bởi một vách ngăn bọc thép được tạo thành bởi hai tấm giáp liền nhau dày 8 mm, mỗi tấm có một khoảng cách giữa chúng. Sự bảo vệ này đã thành công trong việc chống lại các đòn tấn công từ các khẩu pháo 20 ly. Của chúng tôi, ShVAK, hiệu quả hơn so với của Đức.
Nhân tiện, viên phi công cũng được bảo vệ theo cách tương tự, anh ta được bảo vệ bởi một bức tường bọc thép và tựa đầu được làm bằng hai tấm giáp dày 8 mm.
Tất nhiên, có một cơ hội để người chơi bắn súng trúng đích trong phần mở, nhưng điều này, than ôi, không thể tránh được.
Đi về phía trước.
Trong cửa sổ phía trước của đèn lồng của phi công, người ta đặt áo giáp trong suốt dày 64 mm với viền kim loại. Áo giáp trong suốt được làm thành hai lớp: thủy tinh silicat thô được dán lên đế bằng thủy tinh. Các nắp bên có bản lề của vòm buồng lái được làm bằng áo giáp kim loại (dày 6 mm) và tấm thủy tinh. Từ trên cao, đầu của viên phi công được bao phủ bởi lớp giáp 6 ly gắn trên đèn lồng.
Việc mở các tấm che riêng biệt cho phép phi công ra khỏi buồng lái với toàn bộ mui của máy bay. Ở phía bên của đèn lồng có cửa sổ trượt.
Có những nơi bị giảm giáp. Ví dụ, độ dày của các thành bên của buồng lái và mũi tên đã được giảm xuống còn 4 và 5 mm, và phần dưới và sàn của buồng lái của mũi tên xuống còn 6 mm. Ngoài ra, độ dày của lớp giáp trên mui xe giảm (tới 4 mm), và lớp giáp bên dưới, ngược lại, tăng từ 6 lên 8 mm.
Đây là kết quả phân tích thiệt hại đối với IL-2. Như kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của nó cho thấy, phần trên phía trước của máy bay thực tế không bị ảnh hưởng trong các trận không chiến - không thể tiếp cận để bắn từ mặt đất, người bắn đã bảo vệ nó khỏi hỏa lực của máy bay chiến đấu từ đuôi máy bay và phía trước Các phi công Đức nói chung không thích làm phiền Il-2, ước tính hệ số sát thương của đạn pháo VYa-23.
Các tác giả của cải tiến áo giáp Il-10 đáng được nhắc đến và cảm ơn họ một lần nữa. Đây là những chuyên gia từ NII-48, đứng đầu là giám đốc viện, Giáo sư Zavyalov.
Hình dạng của thân tàu bọc thép IL-10 mới giúp cải thiện khả năng làm mát động cơ do cách bố trí mới của bộ làm mát nước và dầu của hệ thống bôi trơn và làm mát động cơ, hiện được đặt hoàn toàn trong thân tàu bọc thép phía sau phần trung tâm phía trước. spar dưới sàn buồng lái. Không khí được cung cấp thông qua các đường hầm ở hai bên của động cơ. Nhiệt độ có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng cửa chớp bọc thép (dày 5-6 mm) từ buồng lái.
Từ bên dưới, các đường hầm được bọc giáp 6 mm, và từ hai bên - với thân tàu bọc thép 4 mm. Từ phía của mũi nhọn phía sau, các đường hầm được bọc giáp dày 8 mm.
Nhờ giải pháp bố trí này, các đường viền của thân tàu bọc thép được làm mượt mà hơn so với IL-2 và sơ đồ có lợi hơn về mặt khí động học đối với các bộ tản nhiệt thổi giúp giảm kích thước và lực cản của chúng.
Tổng trọng lượng giáp của máy bay IL-10 nối tiếp (không gắn) là 914 kg.
Hệ thống điều khiển vũ khí đã được làm lại. Các khẩu súng và súng máy được điều khiển bằng nút điện trên cần điều khiển máy bay và hai công tắc trên bảng điều khiển trong buồng lái.
Khi bắn, trước tiên cần bật công tắc bật tắt của súng máy hoặc đại bác, sau đó khai hỏa bằng cách nhấn nút chiến đấu đặt trên cần điều khiển. Khi cả hai công tắc bật tắt đều được bật, lửa được bắn ra từ tất cả các trung kế cùng một lúc. Các khẩu súng máy vẫn có một dây cáp riêng biệt.
Tải lại bằng khí nén, được điều khiển bằng bốn nút trên bảng điều khiển của phi công.
Tôi sao chép bức ảnh, nhưng chỉ ở đây bốn nút tải lại và hai công tắc chuyển đổi để chọn vũ khí hiển thị rõ ràng ở bên trái tầm nhìn.
Máy bay cường kích đã cung cấp (nhưng không nhất thiết phải lắp) việc lắp đặt 4 chùm tia (hai chùm cho mỗi bảng điều khiển) cho ba loại tên lửa: RS-132, ROFS-132 và RS-82.
Ngoài bom, các giá treo bom bên ngoài ban đầu được lên kế hoạch sử dụng cho việc treo các thiết bị hóa học để đổ UHAP-250. Đến năm 250, UKHAP-1943 hoàn toàn không được lên kế hoạch sử dụng như một thiết bị để phun chất độc, nhưng nó đã tỏ ra xuất sắc như một thiết bị để thiết lập màn chắn khói.
Không giống như IL-2, IL-10 có hai khoang chứa bom thay vì bốn. Trong các khoang chứa bom của IL-10, với tải trọng bom bình thường, nó được đặt:
- PTAB-2,5-1,5 - 144 cái / 230 kg trọng lượng;
- AO-2,5sch (gang thép) - 136 cái / 400 kg;
- AO-2,5-2 (bom từ đạn 45 mm) - 182 viên/400 kg;
- AO-8M4 - 56 con / 400 kg;
- AO-10sch - 40 miếng / 392 kg;
- AZH-2 (ống hóa chất) - 166 miếng / 230 kg.
Các quả bom từ 100 đến 250 kg được treo trên các ổ khóa nằm trên khu trung tâm.
Việc thả bom trên không, thiết lập màn khói được thực hiện bằng điện, sử dụng nút tác chiến nằm trên cần điều khiển máy bay, thiết bị thả bom điện ESBR-ZP được lắp ở bên phải buồng lái, và cơ chế tạm thời của VMSh- 10 máy bay cường kích, nằm ở phía bên phải của bảng điều khiển.
Máy bay cường kích có báo động về bom lơ lửng trên các ổ khóa bên ngoài DER-21 và DZ-42, cũng như vị trí mở của cửa khoang chứa bom và bụi phóng xạ của bom nhỏ. Đồng thời, các đèn tín hiệu báo bom trên máy bay DER-21 và DZ-42 ở vị trí làm việc (tức là khi bom tạm dừng) cháy và tắt khi máy bay được giải phóng khỏi bom. Ngược lại, đèn tín hiệu của cửa sập chỉ sáng khi cửa sập mở.
Một giá đỡ lựu đạn máy bay DAG-10 được lắp ở thân sau. Người giữ 10 quả lựu đạn AG-2.
Điều duy nhất còn lại ở cấp độ đầu thế kỷ là các điểm tham quan. Việc nhắm mục tiêu trong khi ném bom được thực hiện bằng cách sử dụng dây ngắm và ghim trên mui xe và chữ thập trên kính trước của đèn lồng.
Từ tháng 1944 năm 10, những chiếc Il-1 nối tiếp đầu tiên được sản xuất bởi các nhà máy số 18 và số 5, không có thử nghiệm kiểm soát sơ bộ tại Bộ luật Dân sự của Viện Nghiên cứu Lực lượng Phòng không Vũ trụ, bắt đầu được chuyển giao cho quân đội nghiệm thu để tái vũ trang. của các đơn vị chiến đấu. Đến ngày 1945 tháng 1 năm 45, 10 chiếc Il-XNUMX đã được chuyển giao cho Lữ đoàn Hàng không Dự bị số XNUMX để tái trang bị cho các trung đoàn hành quân.
Trung đoàn đầu tiên trong lực lượng Không quân nhận máy bay cường kích Il-10 là Sư đoàn Hàng không xung kích cận vệ 108 của Suvorov và Trung đoàn Bogdan Khmelnitsky thuộc Sư đoàn Không quân tấn công số 3 (Trung tá O. V. Topilin chỉ huy). Trung đoàn nhận máy bay trực tiếp từ nhà máy số 18 ở Kuibyshev.
Trong quá trình đào tạo lại tổ bay của trung đoàn và xây dựng chương trình bay thử các máy nối tiếp, một số lỗi nghiêm trọng về thiết kế và chế tạo đã được xác định ở cả bản thân máy bay và động cơ AM-42.
Đã có trường hợp máy bay bốc cháy trên không và thậm chí có trường hợp phi công (Cơ trưởng Ivanov) thiệt mạng trong một chuyến bay huấn luyện.
Tôi phải nói rằng cả trên máy bay Il-10, được thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu GK của Lực lượng Không quân, cũng như trên các máy do phi công thử nghiệm của nhà máy thứ 18, K. K. Rykov, đều chưa từng xảy ra hỏa hoạn.
Một ủy ban nhà nước đến từ Moscow để điều tra những gì đã xảy ra. Do công việc của cô, một quyết định tạm thời đình chỉ việc sản xuất hàng loạt Il-10 đã được đưa ra. Vào tháng 1944 năm XNUMX, hoạt động sản xuất trở lại. Những thiếu sót đã được sửa chữa.
Chiếc Gshap thứ 108 bắt đầu tham chiến vào ngày 16 tháng 1945 năm 15 trên hướng Berlin. Trong 16 ngày chiến đấu (từ 30 đến 108/450), các phi công của Phi đội XNUMX GSHAP đã thực hiện XNUMX lần xuất kích, trong đó họ tiếp tục nghiên cứu khả năng của máy bay cường kích.
Kết luận của báo cáo về kết quả thử nghiệm quân sự của máy bay Il-10 chỉ ra rằng:
- Tải trọng bom của máy bay về trọng lượng, mục đích và cỡ nòng của bom lơ lửng đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ được giao cho máy bay cường kích.
- Trang bị của máy bay Il-10 không có sự khác biệt so với trang bị của Il-2 về số điểm tác chiến, cỡ nòng và cơ số đạn cho chúng.
- Khi hoạt động trên các mục tiêu có máy bay chiến đấu của đối phương che chắn, máy bay Il-10 yêu cầu sự hộ tống ngang với máy bay Il-2. Sự hiện diện của một loạt các tốc độ lớn hơn và khả năng cơ động tốt hơn tạo điều kiện thuận lợi cho nhiệm vụ hộ tống các máy bay chiến đấu và cho phép Il-10 tham gia vào các cuộc không chiến tích cực với kẻ thù.
- Khả năng sống sót của cấu trúc (đặt chỗ của phi hành đoàn và nhóm cánh quạt) tốt hơn trên máy bay Il-2, và nói chung là đủ. Các lỗ hổng có thể là bộ làm mát bằng nước và dầu. Nhìn chung, hiệu quả của việc giáp bảo vệ tổ lái và VMG khỏi pháo phòng không cỡ nhỏ và máy bay chiến đấu trong giai đoạn thử nghiệm quân sự vẫn chưa được xác định đầy đủ và cần phải xác minh thêm bằng cách phân tích thiệt hại đối với các máy bay nằm trong các bộ phận hoạt động khác. của Không quân.
- Tầm nhìn từ buồng lái do không có tầm nhìn phía sau và cửa sổ phía trước bị che nắng trong điều kiện thời tiết xấu (mưa, tuyết) kém hơn so với tầm nhìn trên máy bay Il-2.
Phương thức ném bom chính trong điều kiện chiến đấu trên máy bay Il-10 cũng giống như trên máy bay Il-2, chỉ có một điểm khác biệt là:
- tăng góc quy hoạch từ 30 đến 50 độ;
- tăng tốc độ nhập cảnh khi lặn từ 320 lên 350 km / h;
- tốc độ rút lui khi lặn tăng lên 500-600 km / h;
- cải thiện khả năng cơ động của máy bay.
Ngoài ra, người ta lưu ý rằng chiếc máy bay này rất đơn giản về kỹ thuật lái. Có độ ổn định tốt hơn, khả năng điều khiển tốt và khả năng cơ động cao hơn, IL-10 so với IL-2 sẵn sàng tha lỗi cho nhân viên bay và không làm phi công mệt mỏi khi bay trong một chuyến bay gập ghềnh.
Việc đào tạo lại đội bay và nhân viên kỹ thuật đã từng làm việc trên Il-2 với AM-38f khi chuyển sang Il-10 từ AM-42 không gặp nhiều khó khăn. 10-15 chuyến bay huấn luyện với tổng thời gian bay từ 3-4 giờ là đủ cho tổ bay. Các nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật có thể dễ dàng nắm vững và nghiên cứu trực tiếp cơ sở vật chất của máy bay và động cơ trong quá trình vận hành.
Nhưng cũng có những khoảnh khắc tiêu cực. Ủy ban nhà nước đã lưu ý những điểm sau đây là những khiếm khuyết chính của IL-10.
- Thiết kế của vòm buồng lái không đạt yêu cầu (khó mở trên mặt đất, không thể bay và bay trong điều kiện thời tiết bất lợi với vòm mở).
- Không có tầm nhìn ngược từ buồng lái (phải làm tấm chèn từ kính chống đạn trong suốt ở phía sau bọc thép như máy bay Il-2).
- Các lực tác động lên bánh xe của thiết bị hạ cánh trong quá trình lăn và hạ cánh trên nền đất yếu và trong mùa đông tuyết bị vùi lấp, biến dạng và làm chậm chuyển động của máy bay.
- Các dây cáp bị rách ở khắp mọi nơi: dây cáp hạn chế của vòm ca bin và thiết bị hạ cánh khẩn cấp, và hệ thống điều khiển, cũng như dây cáp của bộ phận chặn nạng.
- Độ bền của lốp các bánh xe 800x260 mm cũng như hiệu quả của hệ thống phanh không đủ.
- Trong khi hạ cánh khẩn cấp, khung trợ lực để gắn các bộ phận hạ cánh bị gãy và bánh xe đuôi dừng lại bị phá hủy khi hạ cánh với nạng được rút lại và khung số 14 của thân máy bay bị gãy.
- Máy bay hạ cánh ở áp suất không khí trong hệ thống là 38 atm. ở tốc độ trên 260 km / h là không có.
- Động cơ AM-42 không đủ độ tin cậy và tuổi thọ ngắn.
- Không có bộ lọc chống bụi trong hệ thống hút gió trong động cơ máy bay.
Trong kết luận của báo cáo về các cuộc thử nghiệm quân sự, ủy ban nhà nước kết luận rằng Il-10 AM-42 đã vượt qua các bài kiểm tra quân sự một cách xuất sắc và là một máy bay tấn công bọc thép hoàn toàn hiện đại của Lực lượng Phòng không trên tàu vũ trụ.
Trong quá trình thử nghiệm quân sự, các phi công của Lữ đoàn 108 đã phá hủy và làm hư hỏng 6 xe bọc thép, 60 xe, 100 xe thồ của địch cùng hàng hóa.
Vì vậy, vào ngày 18 tháng 12, 10 chiếc Il-4 (chỉ huy dẫn đầu là ông Pyalipets) được hộ tống bởi 5 chiếc La-XNUMX đã ném bom và xe tăng của đối phương trong khu vực điểm Gross-Osning, đường Cottbus-Spremberg.
Trong 14 lần truy sát, nhóm này đã phá hủy và làm hư hại tới XNUMX xe, một khẩu súng và một xe tăng.
Vào ngày 20 tháng 10, bảy chiếc Il-12 (trưởng đoàn là hoa tiêu của trung đoàn, ông Zhigarin) đã tiến hành một cuộc tấn công ném bom vào các khu dự trữ thích hợp của đối phương trên các con đường Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Tophin. Sau khi tìm thấy một cột lớn xe tăng và xe tăng của Đức được pháo phòng không che chắn, nhóm này đã áp chế hỏa lực phòng không bằng một cuộc tấn công chớp nhoáng, sau đó bắn cháy 15 xe và một xe tăng trong XNUMX lần vượt qua.
Ngày 30 tháng 10, trung đoàn bị tổn thất đầu tiên. Khi di chuyển khỏi nhóm mục tiêu của chỉ huy máy bay cường kích Zheleznyakov trên Il-XNUMX, phi công Gorodetsky đã trúng một quả đạn phòng không cỡ nòng lớn... Phi hành đoàn thiệt mạng.
Một phân tích về khả năng chiến đấu của máy bay cường kích Il-10 cho thấy hiệu quả của Il-10 trong các hoạt động chống lại xe tăng hạng trung của Đức, so với Il-2, đã tăng lên đáng kể, ngay cả khi lượng bom chống tăng giảm. bom và ống thuốc hóa học. Tuy nhiên, việc điều khiển và ngắm bắn trong trường hợp này đòi hỏi sự chú ý của các phi công và nằm ngoài khả năng của các phi công trẻ. Nhưng đối với một phi công cường kích có kinh nghiệm và được đào tạo, IL-10 là một vũ khí hiệu quả hơn.
Tuy nhiên, nếu phân tích thành phần chất lượng của lực lượng xe tăng Đức ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, chúng ta phải nhận định: việc sử dụng máy bay cường kích Il-10 vẫn không cải thiện đầy đủ tính năng chống tăng của lực lượng tấn công Hồng quân. phi cơ. Sức mạnh của pháo 23 ly rõ ràng là không đủ để tiêu diệt các xe tăng hạng trung của Wehrmacht.
Giai đoạn cuối của cuộc chiến với Đức có thể được gọi là bãi thử Il-10. Sau đó là một cuộc chiến với Nhật Bản, trong đó đội bay thứ 26 của sư đoàn 12 thuộc Lực lượng Không quân Hạm đội Thái Bình Dương đã tham gia. Đây là trung đoàn hàng không tấn công duy nhất trong nhóm Không quân và Hải quân Viễn Đông (Không quân 9, 10 và 12, Lực lượng Không quân Hạm đội Thái Bình Dương), được trang bị Il-10.
Về cơ bản, các máy bay đã tấn công tàu, vận tải và có tác dụng chế áp các điểm phòng không của địch. Ở đây hóa ra pháo phòng không 25 ly của Nhật Bản thực sự gây nguy hiểm cho máy bay tấn công.
Ngày 9 tháng 1945 năm XNUMX, máy bay cường kích của trung đoàn tấn công các tàu ở cảng Racine. Theo báo cáo của các tổ máy bay, một vận tải cơ bị đánh chìm, một hư hỏng.
Quân Nhật đã bắn rơi trực tiếp 2 chiếc Il-10 trong cuộc tấn công và làm hỏng 10 chiếc khiến máy bay rơi trước khi đến sân bay trên biển. Trong đợt oanh kích thứ hai cùng ngày, một chiếc Il-XNUMX khác bị bắn rơi.
Tổn thất nặng nề như vậy của các máy bay cường kích đã gây bất ngờ hoàn toàn cho bộ chỉ huy Liên Xô.
Một phân tích bề ngoài về các trận chiến trước đây cho thấy, sử dụng các phương pháp tiêu chuẩn để tấn công mục tiêu mặt đất với góc lặn 25-30 độ, máy bay cường kích Il-10 thực sự không có lợi thế rõ ràng so với máy bay Il-2 chậm hơn và kém cơ động hơn.
Thật không may, do không được đào tạo bài bản, các phi công máy bay cường kích đã không sử dụng hết khả năng của máy bay cường kích mới (thực hiện các cuộc tấn công từ góc nghiêng 45-50 độ), điều này có thể làm giảm đáng kể độ chính xác của các xạ thủ phòng không Nhật Bản, trong khi đồng thời đảm bảo độ chính xác cao của việc ném bom và bắn.
Từ tháng 1945 năm 10, đơn vị cơ động VU-9 với pháo B-20T-E bắt đầu được lắp đặt trên những chiếc Il-XNUMX nối tiếp, đã vượt qua thành công các bài kiểm tra cấp nhà nước tại Viện Nghiên cứu Nhà nước của Lực lượng Không quân.
Chỉ trong 5 năm sản xuất hàng loạt, ba nhà máy sản xuất máy bay (số 1, số 18 và số 64) đã sản xuất 4600 chiếc Il-10 chiến đấu và 280 chiếc Il-10U huấn luyện.
Nhìn chung, hoạt động của máy bay bị cản trở rất nhiều bởi chất lượng của động cơ AM-42. Nhiều sự cố đã được ghi nhận, nguyên nhân là do dịch vụ kém ở các bộ phận và do lỗi sản xuất tại các nhà máy. Nhưng tất cả thời gian IL-10 phục vụ đều đi kèm với những sự cố và tai nạn máy bay liên tục.
IL-10 không chỉ phục vụ ở Liên Xô mà còn ở các nước xã hội chủ nghĩa. Năm 1949, 40 chiếc Il-10 đã được Không quân Ba Lan (các trung đoàn không quân tấn công 4, 5 và 6) tiếp nhận. Ngoài ra, Il-10 đã đi vào hoạt động trong Lực lượng Không quân Nam Tư và Cộng hòa Séc.
Từ cuối tháng 1951 năm 64, tại Tiệp Khắc, tại nhà máy máy bay Avia ở Sokovitsa, theo bản vẽ của nhà máy máy bay Voronezh số 10, việc sản xuất hàng loạt phiên bản Il-33 được cấp phép với tên gọi B-XNUMX đã được đưa ra. .
Dựa trên đó, Séc cũng đã sản xuất một phiên bản huấn luyện của SV-33. Trong giai đoạn 1953-54. Máy bay tấn công của Séc đã được chuyển giao cho Ba Lan, Hungary, Romania và Bulgaria.
Việc sản xuất nối tiếp B-33 được hoàn thành vào năm 1955 sau khi xuất xưởng 1200 chiếc loại này.
Không giống như những chiếc Il-10 của Liên Xô, máy bay cường kích của Séc được trang bị 4 khẩu pháo NS-23RM (150 viên / nòng).
Cuộc chiến thứ ba và cũng là cuộc chiến cuối cùng đối với chiếc IL-10 là cuộc chiến ở Triều Tiên, nơi nó được Không quân Hàn Quốc sử dụng và làm máy bay tấn công, nó hoạt động rất hiệu quả.
Nhưng những tổn thất nặng nề do hành động của các máy bay chiến đấu phản lực đã thực sự làm tiêu hao các đơn vị tấn công của Triều Tiên, và trong số 90 máy bay, chỉ còn lại 20 chiếc vào cuối cuộc chiến.
Chiến tích của Mỹ tại Trung tâm Thử nghiệm Không quân Hoa Kỳ
Vì vậy, làm thế nào bạn có thể gọi IL-10: hiện đại hóa của IL-2 hay nó vẫn là một máy bay mới?
Nếu chúng ta so sánh với cặp LaGG-3 / La-5, thì IL-10 vẫn là một cỗ máy khác. Bạn có thể sử dụng các từ "hiện đại hóa sâu", nhưng bạn không muốn. Thay đổi hoàn toàn thân tàu bọc thép, điện khí hóa bộ điều khiển, một cánh khác, khí động học được cải thiện - mọi thứ cho thấy đây là một công việc rất chăm chỉ, có tính đến tất cả những thiếu sót đã được xác định của IL-2.
Và chiếc máy bay hóa ra rất tốt. Nó đã bị hư hỏng chỉ bởi động cơ AM-42 thẳng thắn và không đáng tin cậy, nhưng chế tạo động cơ chưa bao giờ là điểm mạnh của chúng tôi. Vì vậy, đừng ngạc nhiên.
Làm sao không phẫn nộ trước việc chiếc IL-10 rớt khỏi cuộc đua một cách nhanh chóng như vậy. Lý do cho điều này thậm chí không phải là AM-42, mà là động cơ phản lực đã chinh phục bầu trời.
Nhưng nói chung, nó là một máy bay tấn công, mà tôi muốn áp dụng một cách gọi chung là “biết chữ”. Thật vậy, chiếc máy bay không phải là thứ gì đó quá nổi bật, hay theo thông lệ được phát sóng ngày nay, là "vô song trên thế giới." Đó là một công việc có năng lực của những người hoàn toàn hiểu họ đang làm gì và tại sao.
LTH Il-10
Sải cánh, m: 13,40.
Chiều dài, m: 11,12.
Chiều cao, m: 4,18.
Diện tích cánh, m2: 30,00.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 4;
- cất cánh bình thường: 6.
Động cơ: 1 x Mikulin AM-42 x 1750 hp
Tốc độ tối đa, km / h:
- gần mặt đất: 507;
- ở độ cao: 551.
Tốc độ hành trình, km / h: 436.
Tầm bắn thực tế, km: 800.
Tốc độ leo, m / phút: 625.
Trần thực tế, m: 7 250.
Thuyền viên, người: 2.
Vũ khí:
- hai khẩu 23 mm VYa-23 hoặc NS-23;
- hai súng máy ShKAS 7,62 mm;
- một khẩu pháo 20 mm UB-20 (Sh-20) hoặc súng máy 12,7 mm UBS để bảo vệ bán cầu sau;
- lên đến 8 RS-82 hoặc RS-132.
tải trọng bom:
- phiên bản bình thường - 400 kg (2 FAB-100 trong khoang chứa bom và 2 FAB-100 trên giá treo bên ngoài);
- tải lại - 600 kg (2 FAB-50 trong ngăn và 2 FAB-250 trên móc ngoài).