Bạn đọc thân mến, nhiều người trong số các bạn có lẽ đã được dạy trong thời thơ ấu rằng làm nhiều việc cùng một lúc và thậm chí là bất cẩn như vậy là không tốt cho lắm. Nó thậm chí còn có hại, được chứng minh bởi điểm thứ năm, trong trường hợp đầu không nghĩ về những gì phần còn lại của cơ thể đang làm.
Câu chuyện hôm nay sẽ nói về những sự kiện của gần một thế kỷ trước, nhưng vấn đề là: có những thứ không có thời hiệu và có thể là ví dụ trong 200 năm nữa.
Tất cả những người Moore và những người trong cuộc đều đã hiểu rằng nó sẽ là về sự cố ở Point Honda hay, ở Mỹ người ta gọi nó là Thảm họa Point Honda.
Nhưng hãy nhìn sự kiện này theo một quan điểm hơi khác. Như vậy sẽ thú vị hơn.
Để bắt đầu, một chuyến tham quan ngắn về câu chuyện. Đó là vào năm 1923. Chiến tranh thế giới thứ nhất đã kết thúc từ lâu, các nước đã bắt đầu quen với cuộc sống hòa bình.
Đối với toàn bộ Hạm đội Thế giới thứ nhất của Hoa Kỳ, đã chiến đấu ... không, đã chiến đấu, tổn thất hạm đội lên tới 438 sĩ quan và 6 thủy thủ. Và ba (!) Tàu chiến.
Tàu khu trục Chauncey (trọng lượng / trọng lượng 420 tấn) cũ đã bị tàu vận tải "Rose" của Anh đâm và xuống đáy cùng với 1/000 thủy thủ đoàn, tàu khu trục "Jacob Jones" (trọng lượng / trọng lượng 1 tấn) và tàu tuần duyên. "Tampa" (w / và 100 tấn) bị tàu ngầm Đức phóng ngư lôi.
Trong một năm tham gia chiến tranh.
Và vào một ngày tuyệt đối yên bình ngày 9 tháng 1923 năm XNUMX, Hải quân Hoa Kỳ đã mất một lúc bảy tàu chiến mới. Và hai tàu bị hư hỏng đã được cứu.
Nhìn chung, một người đã tỏ ra hiệu quả hơn tất cả các lực lượng hải quân Đức trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Nếu bạn phân tích kỹ sự việc này, thì ra là cả một chuỗi sự kiện đã dẫn đến cơn ác mộng này. Điều thú vị nhất là loại bỏ ít nhất một liên kết khỏi chuỗi này, và một sự cố như vậy sẽ không xảy ra.
Nhưng mọi thứ diễn ra theo cách mà Hoa Kỳ không chỉ mất bảy tàu mới, mà là bảy tàu khu trục mới nhất, mà các đồng nghiệp của họ đã sống sót sau Chiến tranh thế giới thứ hai và tham gia ở đó, mặc dù không phải trong vai trò đầu tiên, nhưng vẫn phục vụ.
Về lý thuyết, có tội, cần phải công nhận người chỉ huy đội hình đã dàn dựng một buổi biểu diễn như vậy.
Gặp gỡ Thuyền trưởng Hạng nhất Edward Howe Watson.
Tốt nghiệp Học viện Hải quân Hoa Kỳ tháng 1895 năm XNUMX. Ông phục vụ trên tàu USS Detroit trong Chiến tranh Tây Ban Nha-Mỹ. Sau khi chỉ huy tàu tiếp tế Celtic, ông giữ chức sĩ quan cấp cao của thiết giáp hạm Utah, sau thiết giáp hạm - chỉ huy của pháo hạm Wheeling.
Watson đã dành phần lớn thời gian trong Chiến tranh thế giới thứ nhất để chỉ huy Lực lượng Vận tải Quân đội Madawaska, sau đó là thiết giáp hạm Alabama, nhận được Navy Cross vì "sự phục vụ đặc biệt tận tâm".
Watson là một thủy thủ giỏi. Đến năm 46 tuổi, anh trở thành đội trưởng hạng nhất - đây là một chỉ số. Ông chỉ huy một con tàu lớn (thiết giáp hạm "Alabama"), là tùy viên hải quân ở Nhật Bản.
Nói chung, một danh sách tốt cho một nhà vận động muốn chết với tư cách là một đô đốc. Và dường như Watson thực sự muốn vậy.
Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn và quy định của Hải quân Mỹ, đô đốc phải có khả năng chỉ huy đội hình tàu và có kinh nghiệm thực tế. Đó là, không phải là giấy, mà là một chỉ huy hải quân thực sự.
Tại trụ sở của hạm đội, họ quyết định rằng Watson xứng đáng là đô đốc và bổ nhiệm anh ta chỉ huy hạm đội khu trục 11. Đây là sai lầm đầu tiên.
Chỉ huy của một khu trục hạm hoặc một đội hình các khu trục hạm thực sự không phải là một sĩ quan bình thường. Căn cứ vào loại tàu và phương pháp sử dụng nó, bằng cách nào đó, tôi đã tự cho phép mình gọi khu trục hạm là "vật tiêu hao hàng hải". Thật vậy, tàu khu trục là một con tàu đặc biệt. Nhanh nhẹn, hoạt bát nhưng hoàn toàn không được bảo vệ. Giáp hơn là có điều kiện. Vũ khí...
Nói chung, đây là một con tàu nên được sử dụng khác với một thiết giáp hạm hoặc tàu tuần dương. Ngay cả chống lại đồng loại của họ.
Do đó, chỉ huy tàu khu trục không nên là một sĩ quan đơn giản. Đối với anh ta, tốc độ và sự quyết đoán trong việc đưa ra quyết định, một sự mạo hiểm nhất định và khả năng chấp nhận rủi ro là rất quan trọng. Những phẩm chất rất hữu ích cho chiến đấu, nhưng, như thực tiễn của hàng ngàn tấm gương đã chỉ ra, trong thời bình những phẩm chất đó của một người có thể trở thành nguồn gốc của các vấn đề khác.
Và vì vậy nó đã xảy ra. Đúng là không biết Watson đã được trời phú cho những phẩm chất này ở mức độ nào, câu chuyện im lặng về điều này. Nhưng trong danh sách các tàu mà Watson đã phục vụ, chiếc tàu khu trục giống như vậy hoàn toàn vắng mặt. Vận chuyển binh lính, thiết giáp hạm, pháo hạm - đây là những con tàu có tính chất hơi khác một chút.
Tuy nhiên, vào tháng 1922 năm XNUMX, Watson được bổ nhiệm chỉ huy một đội tàu khu trục ... Nói chung, chính họ là người đáng trách.
Vào mùa hè năm 1923, hạm đội bắt đầu các cuộc diễn tập lớn. Toàn bộ Hạm đội Thái Bình Dương của Hoa Kỳ đã tham gia vào họ, và xung quanh California nó có phần bận rộn. Kết thúc cuộc diễn tập, đội hình của các tàu bắt đầu phân tán về nơi triển khai.
Đội tàu khu trục 11, xếp thành một cột gồm 14 tàu, bắt đầu di chuyển về phía San Diego.
Tất cả các tàu khu trục trong đội hình đều thuộc cùng một loại, Clemsons, được đặt lườn vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, từ năm 1918 đến năm 1919. Đó là thực sự mới. Mỗi chiếc trị giá 1 triệu và 850 nghìn đô la với giá năm 1920. Nếu bạn tính ở hiện đại - hiện đại khoảng 27 triệu.
Đây là những tàu khu trục của loạt cuối cùng, được gọi là tàu khu trục sàn trơn, không có dự báo. Lượng choán nước của tàu Clemsons là 1250 tấn, dài 95 m, tốc độ 35,5 hải lý / giờ. Trang bị vũ khí gồm 4 pháo 102 mm và 12 ống phóng ngư lôi. Thủy thủ đoàn trong bang gồm 131 người.
Watson đã treo cờ của mình trên tàu khu trục Delphi.
Phía sau kỳ hạm là ba cột tàu khu trục, được phân chia.
Sư đoàn 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers và Chauncey.
Sư đoàn 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart và Thompson.
Sư đoàn thứ 33: “S. P. Lee "," Young "," Woodbury "và" Nicholas ".
Mối liên hệ đầu tiên trong chuỗi sự kiện là việc Chuẩn đô đốc Sumner Kittel cho phép hải đội bay tới San Diego trong một hành trình dài 20 hải lý.
Nhìn chung, trong thời bình, vì mục tiêu kinh tế, việc tiêu thụ nhiên liệu đã được bình thường hóa. Ngân sách, như họ nói, không phải là cao su. Bởi vì các tàu khu trục không được phép vượt quá tốc độ 15 hải lý / giờ trong quá trình chuyển tiếp. Tuy nhiên, theo thời gian cần phải “tiếp lửa” theo nghĩa chân thực nhất của từ này để kiểm tra tất cả các hệ thống của con tàu. Xét thấy không có chiến dịch nào được mong đợi trước cuối năm sau các cuộc điều động kéo dài, Kittel PHÉP cho Watson hành quân đến căn cứ ở San Diego với tốc độ 20 hải lý / giờ.
Không được đặt hàng, nhưng được PHÉP. Rõ ràng là có một sự khác biệt. Nhưng Watson coi đó là một lý do, nhưng như một mệnh lệnh, khi hoàn thành nhiệm vụ, anh ta sẽ nhận được một số tiền thưởng và ưu đãi. Có thể là như vậy, và quá trình chuyển đổi gần 900 km trong thời gian ngắn sẽ mang lại điều gì đó cho vị đô đốc tương lai. Đặc biệt, chuyển đổi nhanh chóng và không gặp sự cố. Hàng ngày, thay vì một ngày rưỡi.
Theo ghi nhận của nhiều người chứng kiến, biển lặng sóng. Các tàu khu trục được trang bị thiết bị vô tuyến mới nhất: máy tìm hướng vô tuyến. Vào thời điểm đó, đây là thiết bị tiên tiến nhất, một thiết bị tương tự của GPS hiện đại, giúp điều hướng tàu an toàn từ điểm A đến điểm B.
Nhưng có một vấn đề. Và nó bao gồm một thực tế là cả chỉ huy hạm đội và thợ săn hoa tiêu của anh ta đều hoàn toàn tin tưởng vào hệ thống này. Hơn nữa, Watson cấm cấp dưới của mình kiểm tra độc lập địa điểm trên công cụ tìm hướng, để không "tải kênh". Sau đó, hệ thống chỉ có thể xử lý một cuộc gọi trên một đơn vị thời gian. Bạn có thể gọi nó là phần thứ hai của cơn ác mộng sản xuất bia. Nó có vẻ khả thi.
Vào ngày đội tàu khởi hành, thời tiết lúc đầu tốt, nhưng sau đó bắt đầu xấu đi. Sương mù rơi trên biển, một điều không hề hiếm ở những vĩ độ này vào mùa đông và mùa thu. Và cuối cùng, con quay hồi chuyển đã bị hỏng trên hạm. Nhưng những con sói biển thực sự nói, "Chà, được rồi!" và theo la bàn từ.
Và thời tiết tiếp tục xấu đi. Khả năng hiển thị ngày càng giảm, và Watson đã có một động thái khá hợp lý: anh ta chế tạo các con tàu từ ba cột trong một lần thức dậy. Để tránh va chạm với nhau trong sương mù.
Nhưng Watson và Hunter đã không tính đến một điều nữa mà dường như đã xảy ra ở rất xa, ở phía bên kia ... Ở bên kia thế giới, ngày 1 tháng 1923 năm 7,9, trận động đất lớn 13 độ Richter ở Nhật Bản. . Nó không chỉ gây ra cái chết của hàng trăm nghìn người, và gần như xóa sổ Tokyo và Yokohama, mà còn gây ra một trận sóng thần cao XNUMX mét. Những con sóng dần dần cuộn qua toàn bộ Thái Bình Dương đến bờ biển Hoa Kỳ, tất nhiên là yếu đi trên đường đi, nhưng không hoàn toàn. Dưới ảnh hưởng của chúng, các dòng nước biển thay đổi tốc độ của chúng, cuối cùng dẫn đến lỗi điều hướng. Số ba.
Và bốn cùng một lúc. Trên tàu Delphi, vi phạm tất cả các quy định có thể xảy ra, có một hành khách dân sự - Eugene Dowman, người quen của Watson từ Nhật Bản, người mà thuyền trưởng vui lòng quyết định xuống San Diego.
Tất nhiên, những người quen cũ được thống nhất bởi nhiều chủ đề, vì vậy Watson không thèm xuất hiện trên cầu, giao dây cương cho Hunter. Và anh ta, cùng với vị khách, có lẽ đã thảo luận về những triển vọng nhất định và mọi thứ khác. Cho một ly. thủy tinh.
Lúc 14 giờ 15 phút, trạm bờ mang tên Point Argüello cho phi đội có góc nghiêng 167 độ. Theo phương vị được truyền đến Delphi, các tàu khu trục đang ở phía nam của ngọn hải đăng Argüello, trong khi chúng chỉ tiếp cận nó từ phía bắc. Trước khi xác lập được phương vị thật, đã có một cuộc trao đổi vô tuyến khá dài. Vâng, Hunter thực sự có phàn nàn về hệ thống tìm hướng, vào năm 1923 nói chung là bình thường. Sự không hoàn hảo của thiết bị là một vấn đề của cuộc sống.
Nói chung, sẽ rất tuyệt nếu bạn đi đến ngọn hải đăng và xác lập chính xác vị trí của bạn trên bản đồ. Nhưng Hunter thì không. Rõ ràng, anh ấy hy vọng sẽ làm được mà không có gizmos mới. Và cột đã đi xa hơn theo sự tính toán.
Tuy nhiên, sự phấn khích càng gia tăng, không chỉ các dòng nước trôi theo những hướng không mấy quen thuộc, mà cánh quạt của các tàu khu trục thường quay ra phía trên sóng, quay không tải. Điều này cũng ảnh hưởng đến các tính toán, làm tăng sự chênh lệch giữa vị trí thực và vị trí ước tính của phi đội.
Khi con tàu di chuyển, một lỗi trong tính toán sẽ tích lũy: khoảng cách di chuyển từ điểm xuất phát càng lớn, kết quả tính toán vị trí hiện tại càng kém chính xác. Điều này xảy ra vì nhiều lý do khác nhau, cả khách quan (tàu bị trôi ngang theo dòng chảy hoặc gió, giảm hoặc tăng tốc độ thực do các yếu tố giống nhau) và chủ quan (tất cả các loại lỗi của hoa tiêu).
Do đó, khi bạn di chuyển, việc cập nhật vị trí thường xuyên là cần thiết. Khi đi thuyền dọc theo bờ biển, cách dễ nhất có sẵn: quan sát các cột mốc ven biển với các tọa độ đã biết, chẳng hạn như ngọn hải đăng. Các phép đo độ sâu cũng có thể phục vụ mục đích làm rõ vị trí của con tàu. Nhưng điều này là như vậy ... đối với những người không hoàn toàn chắc chắn về tính toán của họ hoặc quá thận trọng. Sói biển hành động khác.
Vào lúc 20h, khi hải đội đã hành quân được 00 giờ, soái hạm bàn giao cho chỉ huy tàu tọa độ tính toán của mình, nhưng không yêu cầu họ chỉ ra vị trí của mình, mặc dù anh ta buộc phải làm như vậy.
Tất nhiên, trên một số tàu, các hoa tiêu nhận thấy sự khác biệt giữa biểu đồ hành trình của chính họ và dữ liệu của kỳ hạm, nhưng không ai bận tâm đến việc sửa lại tọa độ. Sáng kiến có thể bị trừng phạt trong quân đội và hải quân mọi lúc, và người Mỹ không phải là ngoại lệ. Mọi người đều im lặng. Điều gì sẽ xảy ra nếu Watson thực sự trở thành một đô đốc?
Và theo lộ trình này, một giờ sau, vào lúc 21h, Watson ra lệnh cho tàu Delphi quay về phía đông đến eo biển Santa Barbara. Cột đánh thức theo sau hàng đầu.
Năm phút sau, tàu Delphi đâm vào tảng đá Point Honda với tốc độ 20 hải lý / giờ và xé toạc phần đáy bên mạn phải. Một đám cháy bùng phát trong phòng máy, và ba người chết vì vết thương trong vụ va chạm.
Theo sau "Delphi", "Somers" và "Farragut" chạy vào những viên đá. Họ may mắn hơn rất nhiều, Somers đã hoàn toàn dừng lại được, còn Farragut thì văng ra khỏi một tảng đá và mắc cạn, từ đó anh ta có thể tự thoát ra được. Không có thương vong trên các tàu khu trục này.
"TỪ. P. Lee, người đang đi sau con tàu Delphi, bằng một phép màu nào đó đã quay đi và không đâm vào con tàu mà tìm thấy tảng đá của mình. Anh ta không thể thoát ra khỏi tảng đá. Cũng không có thương vong.
Ở đuôi tàu, những gói cước sâu trông rất dễ thương ...
Kẻ hủy diệt Young. Nhiều người chứng kiến có ý kiến cho rằng hoặc không có ai trên cầu, hoặc mọi người tê liệt vì con tàu đã không thực hiện một nỗ lực nhỏ nhất để thoát khỏi bãi đá. Kết quả là thân tàu bị xé toạc, nước tràn vào, Young ngã nghiêng bên mạn phải. 20 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng.
Woodbury quay sang bên phải và bình tĩnh ngồi xuống một tảng đá gần đó. "Nicholas" cũng rẽ sang phải, va phải một tảng đá và gãy làm đôi. Có nhiều người bị thương trên cả hai tàu, nhưng không ai chết.
Nhưng chương trình không kết thúc ở đó. Farragut, đã leo xuống từ những tảng đá, đang đảo ngược mạnh mẽ đến nỗi nó đâm vào chiếc Fuller đang theo sau. Và thật ngạc nhiên, chiếc Farragut đã bóp nát chiếc thùng mới, thoát ra ngoài với một chút sợ hãi, nhưng chiếc Fuller, cố gắng tránh va chạm, cũng đụng phải một tảng đá và làm ngập phòng máy.
Chauncey quản lý để ngăn chặn, nhưng sau đó khởi hành và đi tiếp để giúp đỡ những con tàu đang gặp khó khăn. Và, tất nhiên, anh ta cũng ngồi trên những viên đá.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson tránh đá.
Một chiến dịch cứu hộ đã được triển khai, và tất cả các thuyền viên của các con tàu liên quan đến vụ tai nạn đã được đưa vào bờ.
Tất cả mười bốn đội trưởng và mười một sĩ quan khác đã bị hầu tòa. Tòa án kết tội ba người: Watson, người điều hướng cờ Hunter và chỉ huy của "Nicholas" Resch. Cho công ty.
Điều thú vị nhất là các bản án. Không ai bị bắn, bị bỏ tù, bị trục xuất. Họ thậm chí không sa thải bất cứ ai. Hình phạt là sự chậm trễ trong việc phong tặng danh hiệu tiếp theo. Watson, tuy nhiên, đã bị đưa khỏi các con tàu xuống địa ngục, và anh ta kết thúc nhiệm vụ của mình với tư cách là trợ lý chỉ huy của Quận 14 Hải quân, ở Hawaii. Và năm 1929 ông nghỉ hưu.
Thực sự là một bản án khoan hồng đáng ngạc nhiên dành cho kẻ đục khoét 7 con tàu trị giá dưới 10 triệu đô la bằng tiền cũ.
Ở đây có một phiên bản mà bà con đã giúp đỡ. Thực tế là mẹ của Thuyền trưởng Watson, H xuống Carey Gratz khi còn là một cô gái, có một chị gái, Helen Gratz, người đã kết hôn với Godfrey Lewis Rockefeller ... Vâng, con trai của William Rockefeller Jr., em trai của "người giống nhau" John Davison Rockefeller ...
Mặc dù rất có thể mối quan hệ gia đình của Watson hoàn toàn không liên quan gì đến nó. Tòa án, một tòa án dân chủ và nhân đạo của Mỹ, đã tính đến sương mù, bão tố, hệ thống liên lạc không hoàn hảo ...
Nó chỉ có thể nói rằng phần còn lại của bảy con tàu mới, sau khi sơ tán tất cả các thiết bị còn sống sót và có thể được đưa ra ngoài, đã được bán cho một đại lý phế liệu với giá 1 đô la. Đó là khoảng 035 đô la hiện tại.