Point Honda, hoặc Làm thế nào để thoát khỏi nó
Bạn đọc thân mến, có lẽ hồi nhỏ nhiều bạn đã được dạy rằng làm nhiều việc cùng một lúc, thậm chí còn bất cẩn hơn là không tốt cho lắm. Điều này thậm chí còn có hại, được chứng minh bằng điểm thứ năm, nếu cái đầu không nghĩ đến những gì phần còn lại của cơ thể đang làm.
Câu chuyện hôm nay sẽ kể về những sự kiện cách đây gần một trăm năm, nhưng vấn đề là thế này: có những thứ không có thời hiệu và có thể dùng làm ví dụ ngay cả sau 200 năm.
Tất cả những người đi biển và những người biết đều đã hiểu rằng chúng ta sẽ nói về sự cố tại Point Honda hay, ở Mỹ nó được gọi là Thảm họa Point Honda.
Nhưng hãy nhìn sự kiện này từ một góc nhìn hơi khác. Nó sẽ thú vị hơn theo cách này.
Để bắt đầu, một chuyến tham quan ngắn về câu chuyện. Đó là vào năm 1923. Chiến tranh thế giới thứ nhất đã kết thúc từ lâu, các nước đã bắt đầu quen với cuộc sống yên bình.
Đối với toàn bộ Hạm đội Thế giới thứ nhất của Hoa Kỳ, đã chiến đấu... không, đã chiến đấu, tổn thất hạm đội lên tới 438 sĩ quan và 6 thủy thủ. Và ba (!) Tàu chiến.
Tàu khu trục cũ (420 tấn) "Chauncey" đã bị tàu vận tải "Rose" của Anh đâm và chìm xuống đáy cùng với 1/000 thủy thủ đoàn, tàu khu trục "Jacob Jones" (1 tấn) và tàu bảo vệ bờ biển "Tampa" ( trong và 100 tấn) đã bị tàu ngầm Đức đánh chìm bằng ngư lôi.
Trong một năm tham gia chiến tranh.
Và vào một ngày hoàn toàn yên bình, ngày 9/1923/XNUMX, Hải quân Mỹ đã mất cùng lúc XNUMX tàu chiến mới. Và hai con tàu bị hư hỏng đã được cứu.
Nhìn chung, một người có hiệu quả hơn toàn bộ Hải quân Đức trong Thế chiến thứ nhất.
Nếu bạn phân tích kỹ sự việc này, hóa ra cả một chuỗi sự kiện đã dẫn đến cơn ác mộng này. Điều thú vị nhất là nếu có ít nhất một mắt xích bị loại khỏi chuỗi này thì sự cố như vậy đã không xảy ra.
Nhưng mọi thứ diễn ra theo cách mà Hoa Kỳ không chỉ mất bảy tàu mới mà còn mất bảy tàu khu trục mới, những đồng nghiệp của họ đã sống khá tốt khi chứng kiến Chiến tranh thế giới thứ hai và tham gia ở đó, mặc dù không đóng vai trò đầu tiên, nhưng vẫn phục vụ. .
Về lý thuyết, người chỉ huy đơn vị dàn dựng màn trình diễn như vậy sẽ phải bị kết tội.
Gặp gỡ thuyền trưởng hạng nhất Edward Howe Watson.
Tốt nghiệp Học viện Hải quân Hoa Kỳ vào tháng 1895 năm XNUMX. Ông phục vụ trên tàu tuần dương Detroit trong Chiến tranh Mỹ-Tây Ban Nha. Sau đó, ông chỉ huy tàu tiếp tế Celtic, giữ chức sĩ quan cấp cao của thiết giáp hạm Utah, và sau thiết giáp hạm là chỉ huy pháo hạm Wheeling.
Watson đã dành phần lớn thời gian của Thế chiến thứ nhất để chỉ huy tàu vận tải quân đội Madawaska và sau đó là tàu bọc thép Alabama, nhận được Huân chương Thập tự Hải quân vì "sự phục vụ đặc biệt trung thành".
Watson là một thủy thủ giỏi. Đến năm 46 tuổi, ông đã trở thành đội trưởng hạng nhất - đây là một dấu hiệu. Ông chỉ huy một con tàu lớn (thiết giáp hạm Alabama) và là tùy viên hải quân ở Nhật Bản.
Nhìn chung, đây là một danh sách tốt dành cho một nhà vận động muốn chết với tư cách đô đốc. Và rõ ràng là Watson thực sự muốn nó.
Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn và quy định của Hải quân Mỹ, đô đốc phải có khả năng chỉ huy đội hình tàu và có kinh nghiệm thực tế. Tức là không phải là một tờ giấy mà là một chỉ huy hải quân thực sự.
Bộ chỉ huy hạm đội quyết định rằng Watson xứng đáng với quân hàm đô đốc và bổ nhiệm ông chỉ huy đội tàu khu trục số 11. Đây là sai lầm đầu tiên.
Người chỉ huy tàu khu trục hoặc đội hình tàu khu trục thực sự không phải là một sĩ quan bình thường. Dựa trên loại tàu và phương pháp sử dụng nó, bằng cách nào đó tôi đã cho phép mình gọi chiếc tàu khu trục này là “vật tư tiêu hao hàng hải”. Quả thực, tàu khu trục là một con tàu đặc biệt. Nhanh chóng, cơ động, nhưng hoàn toàn không được bảo vệ. Bộ giáp còn hơn cả điều kiện. Vũ khí...
Nhìn chung, đây là một con tàu nên được sử dụng khác với thiết giáp hạm hoặc tàu tuần dương. Thậm chí chống lại đồng loại của bạn.
Vì vậy, người chỉ huy tàu khu trục phải hơn một sĩ quan bình thường. Tốc độ và sự quyết đoán trong việc đưa ra quyết định, tính phiêu lưu nhất định và khả năng chấp nhận rủi ro là rất quan trọng đối với anh ta. Những phẩm chất rất hữu ích trong chiến đấu, nhưng, như thực tiễn của hàng nghìn ví dụ đã cho thấy, trong thời bình những phẩm chất như vậy của con người có thể trở thành nguồn gốc của những vấn đề khác.
Và thế là nó đã xảy ra. Đúng vậy, vẫn chưa biết Watson đã được trời phú cho những phẩm chất này ở mức độ nào, lịch sử im lặng về điều này. Nhưng trong danh sách những con tàu mà Watson phục vụ, không có con tàu nào giống tàu khu trục cả. Vận chuyển quân, thiết giáp hạm, pháo hạm - đây là những con tàu có tính chất hơi khác một chút.
Tuy nhiên, vào tháng 1922 năm XNUMX, Watson được bổ nhiệm chỉ huy đội tàu khu trục... Nói chung, đó là lỗi của chính họ.
Vào mùa hè năm 1923, hạm đội bắt đầu các cuộc diễn tập lớn. Toàn bộ Hạm đội Thái Bình Dương của Hoa Kỳ đã tham gia và có một số hoạt động trong và xung quanh California. Kết thúc cuộc diễn tập, đội hình tàu bắt đầu phân tán về nơi triển khai.
Đội tàu khu trục số 11, xếp thành hàng gồm 14 tàu, bắt đầu di chuyển về phía San Diego.
Tất cả các tàu khu trục trong đội hình đều cùng loại, loại Clemson, được đặt lườn vào cuối cuộc chiến, từ năm 1918 đến năm 1919. Đó là, thực sự mới. Mỗi chiếc trị giá 1 triệu và 850 nghìn đô la theo giá năm 1920. Nếu bạn tính theo thuật ngữ hiện đại – khoảng 27 triệu cái hiện đại.
Đây là loạt tàu khu trục mới nhất, được gọi là loại có boong trơn, không có mũi trước. Tàu Clemson có lượng giãn nước 1250 tấn, dài 95 m, tốc độ 35,5 hải lý/giờ. Vũ khí bao gồm 4 pháo 102 mm và 12 ống phóng ngư lôi. Phi hành đoàn có 131 người.
Watson treo cờ của mình trên tàu khu trục Delphi.
Phía sau soái hạm là ba cột tàu khu trục, chia thành các sư đoàn.
Sư đoàn 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers và Chauncey.
Sư đoàn 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart và Thompson.
Sư đoàn 33: “S. P. Lee", "Young", "Woodbury" và "Nicholas".
Mắt xích đầu tiên trong chuỗi sự kiện là việc Chuẩn đô đốc Sumner Kittel cho phép hải đội di chuyển đến San Diego với tốc độ 20 hải lý.
Nhìn chung, trong thời bình, vì mục đích kinh tế, mức tiêu hao nhiên liệu đã được tiết kiệm. Ngân sách, như họ nói, không phải là cao su. Vì vậy, các tàu khu trục không được phép vượt quá tốc độ 15 hải lý/giờ khi đi qua. Tuy nhiên, đôi khi cần phải “để nó cháy” theo nghĩa đen của từ này để kiểm tra tất cả các hệ thống của tàu. Xét rằng không có chuyến du hành nào được mong đợi trước cuối năm sau những cuộc diễn tập kéo dài, Kittel CHO PHÉP Watson hành quân đến căn cứ ở San Diego với tốc độ 20 hải lý / giờ.
Anh ấy không ĐẶT HÀNG, nhưng ĐƯỢC PHÉP. Rõ ràng là có sự khác biệt. Nhưng Watson coi điều này là có lý do, nhưng như một mệnh lệnh, khi thực hiện được mệnh lệnh đó, anh ta sẽ nhận được một số tiền thưởng và ưu đãi. Có thể là như vậy, và hành trình dài gần 900 km trong thời gian ngắn sẽ mang lại điều gì đó cho vị đô đốc tương lai. Đặc biệt là chuyển đổi nhanh chóng và không gặp sự cố. Hàng ngày, thay vì một ngày rưỡi.
Biển, như nhiều nhân chứng ghi nhận, yên tĩnh lạ thường. Các tàu khu trục được trang bị thiết bị vô tuyến mới nhất: máy định hướng. Vào thời điểm đó - thiết bị tiên tiến nhất, tương tự như GPS hiện đại, thực sự giúp điều hướng tàu từ điểm A đến điểm B một cách an toàn.
Nhưng có một vấn đề. Và đó là cả chỉ huy hải đội lẫn hoa tiêu Hunter của anh ta đều không tin tưởng vào hệ thống này. Hơn nữa, Watson còn cấm cấp dưới của mình kiểm tra vị trí một cách độc lập bằng công cụ tìm hướng để không “tải kênh”. Khi đó hệ thống chỉ có thể xử lý một cuộc gọi trong một đơn vị thời gian. Bạn có thể gọi đây là phần thứ hai của cơn ác mộng sản xuất bia. Hoàn toàn có thể.
Vào ngày đội tàu rời đi, thời tiết ban đầu tốt nhưng sau đó bắt đầu xấu đi. Sương mù rơi trên biển, điều này không hề hiếm gặp ở những vĩ độ này vào mùa đông và mùa thu. Và cuối cùng, con quay hồi chuyển trên chiếc hạm bị hỏng. Nhưng những con sói biển thực sự lại nói: “Được thôi!” và đi theo la bàn từ tính.
Và thời tiết tiếp tục xấu đi. Tầm nhìn ngày càng kém, và Watson đã thực hiện một động thái khá hợp lý: ông xếp các con tàu từ ba cột thành một hàng. Để tránh va chạm nhau trong sương mù.
Nhưng Watson và Hunter lại không tính đến một điều nữa tưởng như đã xảy ra ở rất xa, đó là phía bên kia thế giới... Bên kia thế giới, vào ngày 1 tháng 1923 năm 7,9, trận động đất lớn Kanto có cường độ 13 độ richter xảy ra ở Nhật Bản. Nó không chỉ gây ra cái chết của hàng trăm nghìn người, gần như xóa sổ Tokyo và Yokohama mà còn gây ra một cơn sóng thần cao XNUMX mét. Sóng dần dần tràn qua toàn bộ Thái Bình Dương đến bờ biển Mỹ, tất nhiên là suy yếu trên đường đi, nhưng không hoàn toàn. Dưới ảnh hưởng của chúng, các dòng hải lưu đã thay đổi tốc độ, cuối cùng dẫn đến sai sót của người điều hướng. Ba.
Và bốn cùng một lúc. Trên tàu Delphi, vi phạm mọi quy định có thể, có một hành khách dân sự - Eugene Douman, người quen của Watson đến từ Nhật Bản, người mà thuyền trưởng đã vui lòng quyết định giao cho San Diego.
Tất nhiên, những người quen cũ đã đoàn kết lại với nhau theo nhiều chủ đề nên Watson không mấy bận tâm khi xuất hiện trên cầu, trao lại dây cương cho Hunter. Và anh ấy và vị khách có lẽ đã thảo luận về một số triển vọng và mọi thứ khác. Trên một ly. Một ly.
Lúc 14:15, trạm tọa độ bờ biển Point Arguello cung cấp cho phi đội một góc phương vị 167 độ. Theo phương vị được truyền tới Delphi, các tàu khu trục đang ở phía nam ngọn hải đăng Arguello, trong khi chúng chỉ tiếp cận nó từ phía bắc. Trước khi có thể thiết lập được góc phương vị thực sự, một cuộc trao đổi vô tuyến khá dài đã diễn ra. Đúng vậy, Hunter đã thực sự phàn nàn về hệ thống tìm hướng, hệ thống này vào năm 1923 nhìn chung là bình thường. Sự không hoàn hảo của thiết bị là một vấn đề hoàn toàn hàng ngày.
Nói chung, bạn nên đi lên ngọn hải đăng và xác định chính xác vị trí của mình trên bản đồ. Nhưng Hunter đã không làm điều đó. Rõ ràng, anh ấy hy vọng có thể làm được việc mà không cần đến những thiết bị mới. Và chuyên mục tiếp tục bằng sự tính toán chết người.
Tuy nhiên, sự phấn khích ngày càng dâng cao, không chỉ dòng nước trôi theo những hướng bất thường mà chân vịt của các tàu khu trục cũng thường xuyên lơ lửng trên sóng, quay không tải. Điều này cũng có tác động đến việc tính toán, làm tăng sự khác biệt giữa vị trí thực tế và tính toán của phi đội.
Khi tàu di chuyển, lỗi tính toán sẽ tích lũy: khoảng cách di chuyển từ điểm xuất phát càng lớn thì kết quả tính toán vị trí hiện tại càng kém chính xác. Điều này xảy ra vì nhiều lý do khác nhau, cả khách quan (tàu bị trôi theo dòng chảy hoặc gió, giảm hoặc tăng tốc độ thực do các yếu tố giống nhau) và chủ quan (tất cả các loại lỗi của người điều hướng).
Vì vậy, khi bạn di chuyển, việc cập nhật vị trí thường xuyên là cần thiết. Khi đi thuyền dọc theo bờ biển, có sẵn phương pháp đơn giản nhất: quan sát các mốc ven biển có tọa độ đã biết, chẳng hạn như ngọn hải đăng. Việc đo độ sâu cũng có thể phục vụ mục đích làm rõ vị trí của con tàu. Nhưng điều này là vậy... đối với những người không hoàn toàn chắc chắn về tính toán của mình hoặc quá cẩn thận. Sói biển làm những việc khác nhau.
Vào lúc 20 giờ, khi hải đội đã hành quân được 00 giờ, soái hạm đã truyền đạt tọa độ ước tính của mình cho chỉ huy tàu, nhưng không yêu cầu họ cho biết vị trí của mình, mặc dù họ buộc phải làm như vậy.
Tất nhiên, trên một số con tàu, các hoa tiêu nhận thấy sự khác biệt giữa đồ thị hướng đi của họ và dữ liệu của soái hạm, nhưng không ai bận tâm đến việc sửa tọa độ. Sáng kiến luôn bị quân đội và hải quân trừng phạt, và người Mỹ cũng không ngoại lệ. Được rồi, mọi người đều im lặng. Điều gì sẽ xảy ra nếu Watson thực sự trở thành đô đốc?
Và theo hướng này, một giờ sau, lúc 21:00, Watson ra lệnh cho tàu Delphi quay về hướng đông về phía Kênh Santa Barbara. Cột đánh thức theo sau chiếc soái hạm.
Năm phút sau, tàu Delphi đâm vào tảng đá Point Honda với tốc độ 20 hải lý/giờ và làm rách phần đáy ở mạn phải. Một đám cháy bắt đầu trong phòng máy và ba người chết vì vết thương trong vụ va chạm.
Theo sau Delphi, Somers và Farragut va vào đá. Họ may mắn hơn nhiều; Somers đã cố gắng dừng lại hoàn toàn, và Farragut bật ra khỏi một tảng đá và mắc cạn, từ đó nó có thể tự thoát ra. Không có thương vong trên các tàu khu trục này.
"VỚI. P. Lee,” đi theo sau tàu Delphi, bằng cách nào đó đã xoay sở để quay đi một cách kỳ diệu và không đâm vào chiếc hạm mà tìm thấy tảng đá của mình. Anh ta không thể thoát khỏi tảng đá. Cũng không có thương vong.
Các gói sạc sâu trông thật dễ thương ở đuôi tàu...
Kẻ hủy diệt "Yang". Nhiều nhân chứng cho rằng hoặc không có ai trên cầu, hoặc mọi người đều chết lặng vì con tàu không hề cố gắng di chuyển ra khỏi đá. Kết quả là thân tàu bị xé toạc, nước tràn vào bên trong, tàu “Yang” đổ ụp sang mạn phải. 20 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng.
"Woodbury" rẽ sang phải và bình tĩnh ngồi xuống tảng đá gần đó. “Nicholas” cũng rẽ sang phải, va phải một tảng đá và gãy làm đôi. Có nhiều người bị thương trên cả hai con tàu, nhưng không ai chết.
Nhưng chương trình không kết thúc ở đó. Chiếc Farragut, vốn đã lao ra khỏi đá, đang lùi lại mạnh mẽ đến mức va chạm với chiếc Fuller đang đi phía sau. Hơn nữa, thật bất ngờ, “Farragut” làm móp thùng mới, hơi hoảng sợ thoát ra ngoài, nhưng “Fuller” đang cố tránh va chạm, đúng như dự đoán, cũng tông vào một tảng đá và làm ngập phòng máy.
"Chauncey" cố gắng dừng lại, nhưng sau đó khởi hành và tiến về phía trước để hỗ trợ các tàu gặp nạn. Và tất nhiên, anh cũng ngồi xuống những tảng đá.
"Percival", "Kennedy", "Paul Hamilton", "Stoddart", "Thompson" tránh những tảng đá.
Một chiến dịch cứu hộ đã được triển khai và tất cả thủy thủ đoàn của những con tàu liên quan đến vụ tai nạn cuối cùng đã lên bờ.
Tất cả mười bốn thuyền trưởng và mười một sĩ quan khác đều bị đưa ra tòa án quân sự. Tòa án kết tội ba người: Watson, hoa tiêu cắm cờ Hunter và chỉ huy tàu Nicholas Resch. Cho công ty.
Điều thú vị nhất là các phán quyết. Không ai bị bắn, bị bỏ tù hoặc bị đuổi khỏi quân ngũ. Họ thậm chí không sa thải bất cứ ai. Hình phạt là sự chậm trễ trong việc ấn định cấp bậc tiếp theo. Tuy nhiên, Watson đã bị đưa đi xa các con tàu và kết thúc nhiệm vụ của mình với tư cách là trợ lý chỉ huy của Quân khu Hải quân 14, đóng tại Hawaii. Và năm 1929 ông nghỉ hưu.
Thực sự là một bản án nhẹ đến bất ngờ dành cho những kẻ làm đắm 7 con tàu trị giá khoảng 10 triệu USD bằng tiền cũ.
Có một phiên bản được người thân giúp đỡ ở đây. Sự thật là mẹ của Thuyền trưởng Watson, Hermine Carey Gratz khi còn là con gái, có một người chị gái, Helen Gratz, người đã kết hôn với Godfrey Lewis Rockefeller... Đúng vậy, con trai của William Rockefeller Jr., em trai của “người đó” John Davison Rockefeller...
Mặc dù rất có thể mối quan hệ gia đình của Watson hoàn toàn không liên quan gì đến chuyện đó. Tòa án, một tòa án Mỹ dân chủ và nhân đạo, đã tính đến sương mù, bão tố, hệ thống thông tin liên lạc không hoàn hảo...
Tất cả những gì còn lại cần phải nói là phần còn lại của bảy con tàu mới, sau khi sơ tán toàn bộ thiết bị còn sót lại và có thể tháo dỡ, đã được bán cho một đại lý phế liệu với giá 1 USD. Đó là khoảng 035 đô la hiện tại.
tin tức