"Kim loại có cánh". Duralumin như một phần của chiến thắng trong chiến tranh
Người tiêu dùng nhôm chính trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là ngành công nghiệp máy bay. Ảnh: nevareaktiv.ru
Chuẩn bị cho một cuộc chiến lớn
Trong phần đầu tiên tài liệu về ngành công nghiệp nhôm và tác động của nó đối với tiềm lực quân sự của Liên Xô, người ta cho rằng nước này đang tụt hậu nghiêm trọng so với Đức. Năm 1941, ngành công nghiệp của Đức Quốc xã đã đi trước Liên Xô hơn ba lần về mặt này. Hơn nữa, ngay cả những tính toán của riêng chúng tôi trong khuôn khổ kế hoạch huy động MP-1, có từ ngày 17 tháng 1938 năm 131,8 (được Ủy ban Quốc phòng thuộc Hội đồng Nhân dân phê duyệt), cho rằng đất nước sẽ cần khoảng 1941 nghìn tấn nhôm trong trường hợp chiến tranh. Và đến năm 100, trên thực tế, Liên Xô có khả năng sản xuất không quá XNUMX nghìn tấn "kim loại có cánh", và điều này, tất nhiên, không tính đến việc mất các lãnh thổ phía tây, nơi luyện kim màu chính. doanh nghiệp đã được đặt.
Nhạy cảm nhất với sự thiếu hụt nhôm là hàng không ngành công nghiệp hàng không và để đáp ứng một phần nhu cầu ngày càng tăng của Ủy ban nhân dân ngành hàng không, Hội đồng ủy viên nhân dân đã phát triển một số biện pháp. Năm 1941, sự thiếu hụt đáng lẽ phải được giải quyết bằng cách sử dụng việc thu hồi kim loại nhẹ (34 nghìn tấn), đưa gỗ tinh chế vào thiết kế máy bay (15 nghìn tấn), sản xuất hợp kim magiê (4 nghìn tấn) và do tiết kiệm tầm thường (18 nghìn tấn). tấn). Nhân tiện, đây là kết quả của việc Liên Xô ngày càng muốn huy động: đến năm 1942, họ dự định sử dụng không phải 131,8 nghìn tấn nhôm mà là hơn 175 nghìn tấn. Ngoài việc tăng số lượng trong sản xuất nhôm, quốc gia này đã cung cấp các phương pháp tiên tiến để cải thiện chất lượng của các hợp kim dựa trên "kim loại có cánh". Máy bay Duralumin ban đầu được sửa chữa và sơn trong quân đội nhiều hơn so với bay, đó là kết quả của khả năng chống ăn mòn thấp của hợp kim. Theo thời gian, nhà máy Aviahim đã phát triển một phương pháp phủ duralumin bằng nhôm nguyên chất (do đó, được phủ một lớp màng oxit bảo vệ chắc chắn trong không khí), và kể từ năm 1932, kỹ thuật này đã trở thành bắt buộc đối với toàn bộ ngành hàng không Liên Xô.
LaGG-3. Hình ảnh: en.wikipedia.org
"Cơn đói nhôm" đã tác động tiêu cực đến chất lượng máy bay nội địa không chỉ của loại động cơ hạng nhẹ U-2 và UT-2 mà còn của máy bay chiến đấu Yak-7 và LaGG-3. Ví dụ, máy bay chiến đấu Yak-7 là một chiếc máy bay có cánh bằng gỗ và thân máy bay bằng ván ép nhẵn. Phần đuôi của thân tàu, bánh lái và cánh hoa thị được phủ bằng vải bạt. Chỉ có nắp động cơ và cửa sập bên mũi máy bay được làm bằng duralumin. Hơn nữa, một trong những máy bay chiến đấu chính của LaGG-3 trong thời kỳ chiến tranh nói chung là gỗ nguyên khối. Các yếu tố năng lượng trong thiết kế của nó được làm từ cái gọi là gỗ delta. Các phi công đã giải mã một cách mỉa mai từ viết tắt "LaGG" là "quan tài được bảo đảm bằng sơn mài." Tuy nhiên, 6528 chiếc máy bay như vậy, bao gồm cả những chiếc tại các nhà máy sản xuất máy bay ở Leningrad, đã được sản xuất và chúng tích cực tham gia chiến sự. Theo nhà sử học quân sự A.A. Giúp đỡ, những máy bay chiến đấu này ban đầu "cam chịu thua Me-109 bằng nhôm của Đức, đến năm 1941 đã đạt tốc độ 600 km / h."
Các hợp kim dựa trên nhôm, rất cần thiết cho ngành hàng không, đã được nấu chảy ở Liên Xô vào đầu cuộc chiến bởi ba nhà máy: tên của Voroshilov ở Leningrad, số 95 ở Moscow và Nhà máy hợp kim nhẹ Stupino số 1940 được xây dựng vào năm 150. Trong quá trình xây dựng cái sau, họ đã tích cực nhờ người Mỹ giúp đỡ. Năm 1935, một phái đoàn do Andrei Tupolev dẫn đầu đã đến Hoa Kỳ, nơi hóa ra những tấm duralumin lớn 2,5 mét x 7 mét được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp máy bay ở nước ngoài. Ở Liên Xô, vào thời điểm đó, họ không thể tạo ra một tấm có kích thước lớn hơn 1x4 mét - các tiêu chuẩn công nghệ như vậy đã tồn tại từ năm 1922. Đương nhiên, chính phủ đã chuyển sang Alcoa với yêu cầu cung cấp các nhà máy nhiều cuộn để sản xuất các tấm duralumin tương tự, nhưng câu trả lời là phủ định. Cô ấy đã không bán các nhà máy Alcoa - đây là cách Henry Ford, một đối tác kinh doanh lâu năm của Liên Xô, sẽ bán. Vào cuối những năm 30, công ty của ông và một số công ty tương tự khác ở Hoa Kỳ đã cung cấp một số nhà máy cán nhôm hợp kim lớn cho Liên Xô. Kết quả là vào năm 1940, chỉ riêng nhà máy Stupino đã sản xuất 4191 tấn sản phẩm cuộn duralumin chất lượng cao.
Yếu tố chiến thắng thứ mười ba
Mất mát lớn nhất khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đối với ngành công nghiệp nhôm là nhà máy nhôm Dnepr. Cầm chân quân Đức đang tiến về Zaporozhye xe tăng vào giữa tháng 16, họ đã cố gắng phá hủy một phần DneproGES, dẫn đến nhiều thương vong cho cả quân xâm lược, binh lính Hồng quân và dân thường. Việc sơ tán nhà máy luyện nhôm Dnieper, nhà máy lớn nhất của loại hình này ở châu Âu, được thực hiện ngay bên cạnh người Đức bởi các quan chức cấp cao: kỹ sư trưởng của Glavaluminiya A. A. Gailit và phó ủy viên luyện kim màu V. A. Florov. Cuộc di tản dưới làn đạn liên tục của kẻ thù (Đức quốc xã ở phía bên kia sông Dnepr) kết thúc vào ngày 1941 tháng XNUMX năm XNUMX, khi chiếc cuối cùng trong số hai nghìn toa xe chở thiết bị được gửi về phía đông. Người Đức không bao giờ có thể tổ chức sản xuất nhôm tại doanh nghiệp Zaporozhye cho đến thời điểm bị trục xuất. Theo một kịch bản tương tự, các nhà máy alumin Volkhov và Tikhvin đã được sơ tán.
Nhà máy nhôm Ural trước chiến tranh (Kamensk-Uralsky). Ảnh: ku66.ru
Kể từ mùa thu năm 1941, việc sản xuất duralumin cuộn đã ngừng và chỉ được khôi phục vào tháng 95 năm sau. Giờ đây, việc sản xuất chỉ dựa trên hai doanh nghiệp: nhà máy số 150 ở Verkhnyaya Salda và nhà máy số 3404 ở ga Kuntsevo. Đương nhiên, do tạm dừng, số lượng sản xuất máy bay hoàn toàn bằng kim loại đã giảm xuống, mặc dù hơi giảm, từ 1940 bản năm 3196 xuống còn 1941 máy bay có cánh vào năm 1942. Nhưng kể từ năm 1944, khối lượng sản xuất máy bay làm bằng duralumin đã tăng lên đều đặn. Về mặt hình thức, ngành hàng không Liên Xô đã khắc phục được tình trạng thiếu duralumin trầm trọng vào mùa hè năm 7 - khi đó khối lượng sản xuất máy bay đã ổn định. Đối với máy bay chiến đấu, điều này có thể được quan sát thấy trong Chiến dịch Bagration ở Belarus, khi máy bay do S.A. thiết kế bắt đầu xuất hiện ở mặt trận. Lavochkin La-190. Hầu hết các yếu tố năng lượng của nó được làm bằng hợp kim kim loại nhẹ. Máy bay chiến đấu vượt trội so với kẻ thù chính của nó, FW-1942А, về tốc độ, tốc độ lên cao và khả năng cơ động. Và nếu vào năm 1943, sự tăng trưởng trong sản xuất máy bay được giải thích là do việc vận hành các cơ sở được sơ tán từ tây sang đông, thì vào năm 9, các nhà máy nhôm đã xuất hiện ở quốc gia chưa từng tồn tại trước đây. Năm nay, nhà máy luyện nhôm Bogoslovsky ở vùng Sverdlovsk và nhà máy luyện nhôm Novokuznetsk ở vùng Kemerovo đã đi vào hoạt động. Các chuyên gia từ các nhà máy nhôm Volkhov và Tikhvin đã sơ tán trước đây đã hỗ trợ rất nhiều trong việc tổ chức sản xuất nhôm tại các doanh nghiệp này. Về nhà máy nhôm Bogoslovsky, điều đáng nói là lần luyện nhôm đầu tiên chỉ được thực hiện vào một ngày quan trọng - ngày 1945 tháng 1943 năm 4. Giai đoạn đầu tiên của nhà máy Novokuznetsk được đưa vào hoạt động vào tháng 1943 năm 5,5. Trong cùng năm đó, quá trình luyện nhôm ở Liên Xô đã vượt quá mức trước chiến tranh XNUMX%. Ví dụ, chỉ có Nhà máy Nhôm Ural (UAZ) vào năm XNUMX đã sản xuất lượng nhôm gấp XNUMX lần so với trước chiến tranh.
Nhà máy nhôm Ural trước chiến tranh (Kamensk-Uralsky). Ảnh: ku66.ru
Rõ ràng, tình trạng thiếu nhôm trong nước đã được khắc phục không phải không có sự trợ giúp của nguồn cung cấp từ Hoa Kỳ theo chương trình Lend-Lease. Vì vậy, vào tháng 1941 năm 327, khi tiếp đại diện cá nhân của Tổng thống Mỹ G. Hopkins tại Điện Kremlin, Joseph Stalin đã chỉ định xăng và nhôm có chỉ số octan cao để sản xuất máy bay là một trong những loại hỗ trợ cần thiết nhất của Hoa Kỳ. Tổng cộng, Hoa Kỳ và Vương quốc Anh cùng với Canada đã cung cấp khoảng 388 nghìn tấn nhôm sơ cấp. Nó nhiều hay ít? Một mặt, không nhiều: chỉ có Hoa Kỳ, dưới hình thức Lend-Lease, đã gửi 125 nghìn tấn đồng tinh chế đến Liên Xô, một nguyên liệu thô khan hiếm hơn nhiều. Mặt khác, lượng giao hàng từ nước ngoài chiếm tới XNUMX% mức sản xuất nhôm trong thời chiến ở Liên Xô.
Tiến bộ trong việc sản xuất nhôm trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại được quan sát không chỉ ở khía cạnh tăng khối lượng sản xuất mà còn ở việc giảm tiêu thụ năng lượng cho quá trình luyện kim. Vì vậy, vào năm 1943, Liên Xô đã làm chủ công nghệ đúc nhôm trong lò gas, điều này đã làm giảm đáng kể sự phụ thuộc của các doanh nghiệp luyện kim màu vào nguồn cung cấp điện. Cũng trong năm đó, kỹ thuật đúc duralumin liên tục bắt đầu được sử dụng rộng rãi. Một năm trước, lần đầu tiên trong những câu chuyện công nghiệp tại nhà máy Ural, sản lượng nhôm hiện tại vượt quá 60 gam kim loại trên 1 kilowatt giờ điện, trong khi 56 gam được quy định theo định mức. Đây là một trong những lý do dẫn đến thành tích rực rỡ năm 1944 - UAZ tiết kiệm được 70 triệu kilowatt giờ điện. Về ý nghĩa của điều này đối với ngành công nghiệp huy động của Liên Xô, tôi nghĩ sẽ vô ích khi tranh luận.
tin tức