Cơ học con la. Lực lượng vận tải tiền tuyến của Quân đội Liên Xô

35

NAMI-032M. Ảnh: densovets.ru

Vì lợi ích của quân y


Như bạn đã biết, ở Liên Xô, tất cả các nhà máy ô tô đều tham gia vào trật tự quốc phòng theo cách này hay cách khác. Hạng xe nhỏ cũng không ngoại lệ. Những người đi tiên phong trong hướng này là các kỹ sư của Nhà máy Ô tô nhỏ Moscow (MZMA), những người vào đầu những năm 50 đã phát triển một máy bay vận tải dựa trên Moskvich-26/401 420 mã lực. Đó là một cỗ máy động cơ phía trước với các tấm phẳng bên ngoài và thân máy được thiết kế cho một cặp cáng với những người bị thương. Nếu cần thiết, mui bạt che phủ, chỉ có hành khách và người lái xe có thể hứng chịu mọi gió và mưa. Chính tại đây, lần đầu tiên xuất hiện khái niệm hơi không tưởng về việc thoát khỏi đám cháy vũ khí nhỏ, khi người lái xe nhảy xuống khi đang di chuyển và bò lên xe. Để làm được điều này, trước đó cột lái đã được nghiêng sang trái sang một bên. Rõ ràng, các kỹ sư đã không nghĩ về những gì một người lính nên làm khi ngọn lửa đang được bắn từ bên trái. Năm 1958, MZMA có một phiên bản mới của băng tải biên hàng đầu, được phát triển trên cơ sở dòng xe địa hình quân sự gắn trên toa xe đầy hứa hẹn. Cả TPK Moscow vô danh với các nút của xe jeep Moskvich-415 đầy kinh nghiệm, cũng như dòng xe SUV mui trần, đều không xuất hiện trong loạt phim này. Bộ Quốc phòng không hài lòng với chiều cao, kích thước tương đối lớn của xe và không phù hợp với các thông số tàng hình trên chiến trường.


Ảnh: auto.kombat.com.ua

Cần phải nói riêng rằng việc phát triển những cỗ máy như vậy không chỉ là sáng kiến ​​của Quân đội Liên Xô. Tại Hoa Kỳ, xe đẩy tự hành M274 với động cơ 15 mã lực và cột lái gấp đã được tạo ra vào thời điểm đó, và ở Áo vào năm 1959, Steyr Haflinger lớn hơn đã được đưa vào hoạt động. Tuy nhiên, kỹ thuật này thậm chí không thể được gọi là nguyên mẫu của tàu vận tải Liên Xô, chủ yếu là do các phương tiện trong nước có thể bơi và có hình dáng nhỏ hơn nhiều.




Ảnh: auto.kombat.com.ua




M274. Ảnh: drive2.ru


M274. Ảnh: 5koleso.ru

Cơ học con la. Lực lượng vận tải tiền tuyến của Quân đội Liên Xô


Steyr Haflinger. Ảnh: drive2.ru


Nguyên mẫu không tên của TPK với các nút của xe jeep Moskvich-415 thử nghiệm từ MZMA, không phù hợp với quân đội về kích thước của nó. Ảnh: densovets.ru

Sau những thử nghiệm không thành công của MZMA trong việc phát triển thiết bị quân sự, đơn đặt hàng phát triển TPK đã được chuyển cho Viện Nghiên cứu Ô tô và Ô tô NAMI trong phòng thí nghiệm ô tô chở khách của nhà thiết kế nổi tiếng Yuri Aronovich Dolmatovsky. Động cơ được cho là do M-23 72 mã lực từ Irbit Motorcycle Plant cung cấp, và thân xe được cho là có thể chứa một vài cáng chở những người bị thương hoặc sáu máy bay chiến đấu ngồi. Nhưng Dolmatovsky, một trong những kỹ sư nội địa nguyên bản nhất, rõ ràng đã chơi quá lố và trình bày cho quân đội một thứ hoàn toàn khác với những gì họ yêu cầu: “Con sóc” NAMI A50 ngộ nghĩnh.


NAMI A50 "Squirrel" - TPK Yuri Dolmatovsky thất bại. Ảnh: densovets.ru




NAMI-032G là TPK dân sự đầu tiên được phát triển dưới sự lãnh đạo của Boris Fitterman. Ảnh: densovets.ru

Cô ấy không có hệ dẫn động tất cả các bánh, động cơ được đặt ở phía sau và không thể nói về bất kỳ triển vọng chiến đấu nào cho chiếc xe. Kết quả là, dự án TPK đã được trao cho Boris Mikhailovich Fitterman, người đoạt Giải thưởng Stalin, cựu thiết kế trưởng của ZIS, một kỹ sư thiết kế vừa rời trại Vorkuta.

Dưới sự lãnh đạo của ông, NAMI-1957G xuất hiện vào năm 032 (“xe địa hình sử dụng ở các vùng nông thôn”). Fitterman bác bỏ dứt khoát ý tưởng của Dolmatovsky với một động cơ đặt phía sau: ông đã quyết định một cách đúng đắn rằng điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe. Trên một TPK có tải, trọng lượng sẽ chuyển về phía sau, các bánh trước sẽ vẫn chịu tải và mất lực kéo. Ngoài ra, phần thăn nặng của xe nổi lên sẽ gây ra vết cắt nghiêm trọng cho đuôi xe. Để tạo sự mới lạ, nhà thiết kế chính đã chọn một hệ thống treo độc lập tiến bộ cho tất cả các bánh xe với các thanh xoắn tấm làm phần tử đàn hồi, vốn được mượn từ xe lăn SZA.


Boris Fitterman lái một trong những nguyên mẫu NAMI-032C. Ảnh: densovets.ru

Động cơ làm mát bằng gió, dung tích 21 lít. Với. và thể tích làm việc là 0,764 lít cho NAMI-032G được phát triển tại Nhà máy Động cơ Irbit. Hầu hết các công việc thử nghiệm của chương trình cho đến năm 1957 cũng diễn ra ở Irbit. Nhận thấy rằng chiếc xe vẫn mang tình trạng của một chiếc thử nghiệm, Fitterman đã không trang bị cho nó cả mui hay cửa. Đó là một loại thuyền có bánh xe, có khả năng nổi với vận tốc 4,5 km / h. Nhưng NAMI-032G thực sự là chiếc xe dẫn động cầu trước trong nước đầu tiên - dẫn động cầu sau được kết nối cưỡng bức. Chiếc xe Fitterman này có ngoại hình khác xa với quân đội, chiếc xe trông giống một chiếc xe jeep du lịch bãi biển phù phiếm hơn. TPK quân sự thực sự đầu tiên (và tất nhiên là bí mật) là NAMI-032M với phần thân có độ lệch thấp, cột lái nghiêng nằm trên mui xe và các lối đi bằng thép đặc trưng gắn ở hai bên. Với sự trợ giúp của những chiếc thang hoặc đường dốc này, một chiếc SUV thu nhỏ với góc ra vào không lớn nhất đã vượt qua được những hố sâu và khe núi. Vì chiếc xe chủ yếu phục vụ nhu cầu của các bác sĩ quân y, một tời kéo capstan được đặt phía trước cơ thể trên một dây đai truyền động từ động cơ để sơ tán những người bị thương khỏi chiến trường. Để thực hiện điều này, người điều khiển cẩn thận chuyển máy bay chiến đấu lên một chiếc thuyền kéo, móc nó vào một sợi dây cáp dài 100 mét và kéo người sơ tán lên xe.


NAMI-032M lên khỏi mặt nước. Ảnh: densovets.ru

Người lái xe đã nằm ở giữa thân xe và không còn cơ hội để nhảy và bò trong trường hợp có hỏa lực của đối phương: vào thời điểm đó, sự hiểu biết về sự phi lý của ý tưởng này đã đến. Trong trường hợp có nguy cơ bị pháo kích, người lính chỉ cần nằm xuống giữa cáng (trước đó đã ném lại ghế và cột lái) và dựa vào sự may mắn, rời khỏi chiếc xe đang bị bắn cháy.

NAMI-032M có khoảng sáng gầm ấn tượng 262 mm đối với một chiếc xe cỡ nhỏ, ngoài ra còn có bánh răng với tỷ số truyền 1,39. Khả năng chuyên chở tối đa của NAMI-032M với trọng lượng lề đường 650 kg được giới hạn ở nửa tấn, nhưng nó có thể kéo theo một rơ-moóc có cùng khối lượng.

Các cuộc thử nghiệm đầu tiên với sự hiện diện của quân đội cho thấy NAMI-032M về mặt cấu trúc vẫn cần được hoàn thiện một cách cẩn thận. Trong hồi ký của người thi có những dòng như thế này:

“Băng tải biên hàng đầu đã đi qua tuyết, nhưng sau đó nó gặp phải thứ gì đó và bị đình trệ. Nhà thiết kế chính giậm chân giận dữ. Anh ấy trở nên cuồng loạn. Người dân lao đến kéo chiếc xe bị kẹt lại, sau đó lại tiếp cận một lần nữa. Và rắc rối phải xảy ra - chiếc xe lại gặp phải chướng ngại vật nào đó và dừng lại trong tuyết. Các soái ca vẫy tay, lên xe rời đi ... "

TPK đến Zaporozhye


NAMI-032M không thực hiện rất tốt không chỉ trên tuyết nguyên sinh mà còn trên mặt nước - hóa ra, loài lưỡng cư chỉ có thể bơi một cách tự tin trong điều kiện thời tiết tuyệt đối yên tĩnh. Ngay cả một gợn sóng nhỏ trên mặt nước cũng là một vấn đề đối với TPK, và trong tình huống như vậy, nó rất có thể nằm ở đáy. Điều này phần lớn là do trọng lượng lớn của máy - quân đội đã đặt hàng không quá 550 kg theo thứ tự đang hoạt động. Các thử nghiệm cũng cho thấy độ tin cậy thấp của hầu hết các đơn vị TPK, trong trường hợp này không thể gọi là một nhược điểm quan trọng: máy về cơ bản vẫn là thiết kế mới. Ví dụ, một động cơ công suất thấp với mô-men xoắn thấp phải liên tục xoắn đến tốc độ tối đa, điều này làm giảm tài nguyên của nó, đồng thời cũng gây ra các vấn đề với hệ thống bôi trơn và làm mát. Cũng có những sai sót trong thiết kế. Vì vậy, một hệ thống treo độc lập được cho là cung cấp khả năng vượt địa hình tốt hơn, nhưng độ cứng của nó quá mức, dẫn đến việc bánh xe bị treo trước khi va chạm. Hơn nữa, quân đội không hài lòng với việc thiếu khả năng bảo vệ phi hành đoàn khỏi lượng mưa - yêu cầu phải dựng một tấm bạt và kính chắn gió để bảo vệ khỏi các cành cây trong rừng. Thiếu NAMI-032M và công suất động cơ. Đúng như vậy, vào thời điểm đó, Nhà máy Melitopol Motor bắt đầu chuẩn bị sản xuất động cơ bốn xi-lanh làm mát bằng không khí hình chữ V, được lên kế hoạch cho TPK đầy hứa hẹn.




NAMI-032C là nỗ lực cuối cùng của các kỹ sư NAMI để bảo vệ chiếc xe của họ trước quân đội. Như bạn có thể thấy, để cải thiện khả năng xuyên quốc gia trên tuyết nguyên sinh, ván trượt đã được gắn ở trục trước. Hóa ra một cỗ máy độc nhất vô nhị - một chiếc xe trượt tuyết lai với khả năng vượt chướng ngại vật dưới nước bằng cách bơi. Ảnh: densovets.ru

Tuy nhiên, kết quả thử nghiệm khá khả quan đối với cả Bộ Quốc phòng và các nhà phát triển - khái niệm chung về một loài lưỡng cư hoàn toàn mới đã được chấp thuận.

Sau những cải tiến vào năm 1961, thế hệ thứ ba của băng tải xuất hiện với tên gọi NAMI-032C. Chữ "C" trong trường hợp này có nghĩa là "sợi thủy tinh" - đây là mong muốn của Fitterman nhằm giảm trọng lượng của loài lưỡng cư. Bố cục tổng thể của chiếc xe không thay đổi, nhưng trục lái giờ đã nằm ngang phía trên mui xe cao, và để di chuyển trong tuyết, nhà thiết kế chính đề nghị thay bánh xe bằng ván trượt. Đây là phản ứng đối với sự thất bại của NAMI-032M được mô tả ở trên trên tuyết nguyên sinh. Nhưng ngay cả với những cải tiến như vậy, chiếc xe cũng không làm hài lòng giới quân sự. Fitterman đã cố chấp không lắp kính chắn gió và mái bạt trên TPK, và thân xe làm bằng sợi thủy tinh không đủ chắc chắn, mặc dù nó nhẹ hơn nhiều.






ZAZ-967. Ảnh: densovets.ru

Kết quả của nhiều năm làm việc của các kỹ sư từ Irbit và NAMI là một khái niệm được phát triển tốt về băng tải có cạnh nổi phía trước được thiết kế để sơ tán binh lính bị thương, cũng như đưa vũ khí và đạn dược cho các đơn vị chiến đấu. Ý tưởng này, không có sản phẩm tương tự trực tiếp trên thế giới, đã được phát triển thêm tại Nhà máy ô tô Zaporizhzhya Kommunar, người sáng lập ra dòng xe nhỏ Zaporozhets huyền thoại của Liên Xô. Đầu tiên phải kể đến MeMZ-967 với dung tích 22 lít được lắp đặt dưới mui xe. với., và cũng bị tước đi đèn pha ở phía trước của cơ thể. Bây giờ, theo kế hoạch, con đường đã được chiếu sáng bằng một đèn pha đặt ở phía người lái, không cần phải bịt kín. Khả năng xuyên quốc gia cao được cung cấp bởi một hộp số tiên tiến, không có các khớp nối giữa hộp số phía trước và bộ vi sai phía sau. Thực tế là hộp số được kết nối chặt chẽ với hộp số trục sau bằng một đường ống trong đó trục truyền động được đặt. Và sự lắc lư của trục trục (hệ thống treo, như chúng ta nhớ, là độc lập) được thực hiện bằng cách trượt bánh răng từ phía bên của bộ vi sai và khớp cardan từ phía bên của bánh răng giảm tốc bánh xe. Nguyên mẫu Zaporozhye của TPK được đặt tên là ZAZ-967 và vào năm 1965 được chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước khó khăn.

Để được tiếp tục ...
35 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +11
    1 tháng 2020 năm 18 09:XNUMX CH
    Cảm ơn về bài viết, chúng tôi mong muốn tiếp tục
    1. +6
      1 tháng 2020 năm 18 37:XNUMX CH
      Tôi hoàn toàn ủng hộ! Đang chờ đợi!
  2. +5
    1 tháng 2020 năm 18 13:XNUMX CH
    Bài viết thú vị, tôn trọng tác giả. Tôi đọc về chiếc xe "Sóc" trên tạp chí "Kỹ thuật-Tuổi trẻ" vào giữa những năm 60.
  3. -14
    1 tháng 2020 năm 18 18:XNUMX CH
    Con la cơ học - đây là con la cơ học trông như thế nào
    1. +24
      1 tháng 2020 năm 18 31:XNUMX CH
      Trích dẫn: Vasily Ponomarev
      Con la cơ học - đây là con la cơ học trông như thế nào

      Đây là cách cắt của bà ngoại trông như thế nào.
      1. -4
        1 tháng 2020 năm 18 49:XNUMX CH
        một cách chính xác!
        đó là lý do tại sao người lính "đi bộ" trong video?
        anh ấy đã đến quân đội để đi dạo?
        gắn một kéo vào nó, đặt mọi thứ vào đó .... và không cần "con la", và nó sẽ khỏe mạnh hơn ...)))
        1. +3
          1 tháng 2020 năm 18 57:XNUMX CH
          người lính chắc chắn sẽ có thể di chuyển trên "một con la như vậy"; và nếu nó là một cho bốn, thì cả bốn phải phù hợp với nó
          1. 0
            1 tháng 2020 năm 22 03:XNUMX CH
            nó giống như trong loạt Stargate SG-1, họ cũng có một robot vận chuyển bánh
        2. +9
          1 tháng 2020 năm 19 42:XNUMX CH
          Trích dẫn từ KVK1
          một cách chính xác!
          đó là lý do tại sao người lính "đi bộ" trong video?
          anh ấy đã đến quân đội để đi dạo?
          gắn một kéo vào nó, đặt mọi thứ vào đó .... và không cần "con la", và nó sẽ khỏe mạnh hơn ...)))

          Mindflow
          Quân đội Mỹ cuối cùng đã từ bỏ "điều kỳ diệu" này vào năm 15.
          Do không đáng tin cậy, giá thành cao và tiếng ồn.
          Và cuối cùng, họ đã chọn một phương án tương xứng hơn nhiều.

          Hợp đồng đã ký, Quân đội, 2021-2024, 162.404 triệu USD, 624 nền tảng
          Thủy quân lục chiến vẫn đang lựa chọn, và có vẻ như họ đang nghiêng về phiên bản sâu bướm
          1. -5
            1 tháng 2020 năm 19 45:XNUMX CH
            vì vậy tôi đang nói về cùng một ..
            có thể được thực hiện đơn giản hơn và rẻ hơn
            bạn có thể gắn một tay cầm vào phiên bản "đủ" và loại bỏ động cơ
            Nó sẽ rẻ hơn và dễ dàng hơn ...
            một lần nữa, bạn có thể che phía sau xe đẩy này khi bạn đẩy nó ...)))
          2. 0
            1 tháng 2020 năm 20 24:XNUMX CH
            Trích dẫn: Lopatov
            Quân đội Mỹ cuối cùng đã từ bỏ "điều kỳ diệu" này vào năm 15.

            Đúng? Thật đáng tiếc. Hoặc họ có thể phát triển một hướng đi thú vị với chi phí ngân sách không đáy của họ. Điều gì đó thú vị có thể xảy ra.
        3. 0
          2 tháng 2020 năm 03 22:XNUMX CH
          Faro trên trán chưa! để sử dụng cả ngày. ))
      2. 0
        2 tháng 2020 năm 01 33:XNUMX CH
        Khá đúng! tốt
      3. 0
        22 tháng 2020, 02 46:XNUMX
        Có thể đúng. Nó có giá rẻ hơn một chút so với Almaty))
    2. 0
      2 tháng 2020 năm 01 35:XNUMX CH
      Và nếu anh ta chạy trốn đến kẻ thù ...?! nháy mắt
    3. -2
      2 tháng 2020 năm 02 32:XNUMX CH
      Trích dẫn: Vasily Ponomarev
      đây là những gì con la cơ học trông như thế nào

      Tôi có thể tưởng tượng làm thế nào để sửa chữa nó trong lĩnh vực này….
      Thậm chí sau đó, dễ dàng hơn để có một con la sống và một bao yến mạch.
      1. +1
        2 tháng 2020 năm 03 22:XNUMX CH
        Alexander hi
        Thậm chí sau đó, dễ dàng hơn để có một con la sống và một bao yến mạch.

        Tôi thích một con chó St. Bernard hơn. Giống chó này được lai tạo để tìm kiếm và cứu hộ những người trên dãy núi Alps. Nó nhỏ hơn con la và dễ kiếm ăn hơn, ăn mọi thứ mà người ta ăn. Xét cho cùng, TPK được thiết kế chủ yếu để sơ tán những người bị thương. Tôi hiểu rằng con la "mạnh mẽ" hơn con chó, nhưng cũng dễ bị tổn thương hơn. IMHO, tất nhiên.
        1. -1
          2 tháng 2020 năm 06 18:XNUMX CH
          Trích dẫn: Svarog51
          Nó nhỏ hơn con la và dễ kiếm ăn hơn, ăn mọi thứ mà người ta ăn. Xét cho cùng, TPK được thiết kế chủ yếu để sơ tán những người bị thương.

          Vâng, con chó ít bị tổn thương hơn, nó có thể bò. Nhưng không chỉ những người bị thương mới cần được tiến hành. Đạn dược cũng cần được mang lên (mang lên). Một con ngựa, một con la có thể được tải để chuyển đổi đường dài trong địa hình nhiều lớp. nơi không có công nghệ nào cả.
          Nhân tiện, một con la thích hợp hơn một con ngựa về mặt này. cứng rắn và khiêm tốn hơn.
          Cuốn sách của V. K. Arseniev mô tả cách họ cưỡi ngựa trong chuyến thám hiểm đầu tiên ở rừng taiga. Nhưng sau đó chỉ có những con la được sử dụng. Trong rừng taiga, chúng đáng tin cậy hơn.
          1. +1
            2 tháng 2020 năm 19 46:XNUMX CH
            Alexander, tôi đã chỉ ra sự khác biệt. Con chó ở gần "phía trước" hơn, tốt hơn là sử dụng móng guốc ở phía sau. Ở đây, cũng như trong chủ nghĩa tư bản - nhanh và không nhiều, hoặc chậm - nhưng tất cả cùng một lúc. Trong mọi trường hợp, họ sẽ không bị sa thải bởi ý chí tự do của mình. Vâng, giống như mọi người.
            P.S. Alexander, bạn có kẻ thù? Nhược điểm cho một bài trung lập. Thật là buồn cười. Bạn phải tò mò. Để làm gì?
  4. +3
    1 tháng 2020 năm 18 52:XNUMX CH
    Đó là những ý tưởng tuyệt vời, rất hay, trên thực tế, là một giải pháp kinh doanh có sẵn, hãy ghi nhớ nó và đi trước, đối với làn đường giữa, vậy là xong.
  5. +7
    1 tháng 2020 năm 19 34:XNUMX CH
    Trong trung đoàn có khoảng sáu chiếc BÀN này với động cơ Zaporovsky, khá nhanh nhẹn! Ít nhất, theo AZIMUT 666, mọi người đều cố gắng hết sức đến khu vực dự phòng! Chiều cao đến ngang lưng, tay lái gấp và không có mái hiên.
    1. +2
      1 tháng 2020 năm 20 08:XNUMX CH
      Trích dẫn: 113262a
      Trong trung đoàn có khoảng sáu chiếc BÀN này với động cơ Zaporovsky, khá nhanh nhẹn! Ít nhất, theo AZIMUT 666, mọi người đều cố gắng hết sức đến khu vực dự phòng! Chiều cao đến ngang lưng, tay lái gấp và không có mái hiên.

      Trong 35 ODShBr tôi đã thấy như vậy. Nhưng chiều cao, có vẻ như đối với tôi, là khoảng nửa mét. Có khá nhiều người trong số họ và họ đã được sử dụng tích cực. Tôi nghĩ đó là một cỗ máy hữu ích.
      1. +4
        1 tháng 2020 năm 21 16:XNUMX CH
        Ngay cả ở trung đoàn xe tăng 23 trong GSVG cũng có như vậy! Đó là thuốc.
      2. 0
        3 tháng 2020 năm 20 45:XNUMX CH
        Trích dẫn từ Doliva63
        Nhưng chiều cao, có vẻ như đối với tôi, là khoảng nửa mét.

        Nó sẽ đau đớn hơn, với tay lái gấp và không có mái hiên - hai mươi lăm mét.
    2. 0
      2 tháng 2020 năm 12 37:XNUMX CH
      Chúng tôi gọi đùa chúng là "xe chở xác". Tôi có bốn chiếc TPK-42 trong tiểu đoàn của mình, tất cả đều là xe chiến đấu bộ binh, được kế thừa từ biên chế lữ đoàn.
  6. +9
    1 tháng 2020 năm 20 02:XNUMX CH
    Theo tôi hiểu, LuAZ ban đầu được phát triển cho những sự kiện như vậy. Và sau đó anh ta trở thành một cỗ máy dân sự
    Nhân tiện, vừa lái xe một chút, tôi suýt chết vì xả hơi ...
    Đóng cửa sổ. Đó là công việc kinh doanh vào mùa đông.
    1. +4
      1 tháng 2020 năm 21 00:XNUMX CH
      Theo tôi hiểu, LuAZ ban đầu được phát triển cho những sự kiện như vậy.
      Một cách chính xác. Tôi nghi ngờ rằng trong phần tiếp theo của bài báo, tác giả sẽ tiếp cận anh ta.
  7. 0
    1 tháng 2020 năm 20 08:XNUMX CH
    TPK đã nhìn thấy và thậm chí còn tham gia kéo một "người chết đuối" lên khỏi mặt nước))
    Tôi luôn tin rằng những "con la" như vậy có quyền sống cả trong quân đội và nền kinh tế quốc dân. Rốt cuộc, bạn đã phải gánh quá nhiều thứ cho dịch vụ bao nhiêu lần. Và nếu vậy, họ sẽ di chuyển nó!
  8. BAI
    +3
    1 tháng 2020 năm 20 34:XNUMX CH
    Tôi đã đợi toàn bộ bài báo để LuAZ xuất hiện, nhưng tôi đã đợi
    Để được tiếp tục ...

    Vậy thì mọi thứ đã rõ ràng.
    Nhân tiện, kỹ thuật này không chỉ để bảo tồn, mà còn được bán và bán lại tích cực:
    LuAZ 967, 1987, đã qua sử dụng, giá 150 rúp.
    10 km, 000 MT (1.2 mã lực), SUV, đầy đủ, xăng
    St Petersburg

    Và theo ngày phát hành - không phải là rất cũ.
    1. -1
      2 tháng 2020 năm 02 38:XNUMX CH
      Trích dẫn từ B.A.I.
      Nhân tiện, kỹ thuật này không chỉ để bảo tồn, mà còn được bán và bán lại tích cực:

      Vào giữa những năm 2000, tôi đã nảy lửa với một TPK như vậy. Tôi đã gặp anh ấy thường xuyên và cách anh ấy chạy. Muốn mua, bắt đầu tìm kiếm, thậm chí tìm thấy. Cho "củ", câu cá, nấm, các loại hạt, quả mọng ... Nhưng trong lúc ngu ngốc, đã mua hết rồi thì chẳng lấy đâu ra. Kết quả là, tôi mua một chiếc Mazda, bắt đầu vác mông đi và không hiểu sao lại quên đi khu rừng ...
  9. 0
    2 tháng 2020 năm 10 31:XNUMX CH
    Trích dẫn: Máy cắt xăng
    Nhân tiện, chỉ cần lái xe một chút trong đó, tôi đã suýt chết vì khí thải ... Với các cửa sổ đóng lại. Đó là công việc kinh doanh vào mùa đông.
    Anh ấy có một cái bếp tự động, và khi hỗn hợp chưa cháy được đi vào tiệm
  10. 0
    2 tháng 2020 năm 10 32:XNUMX CH
    TPK đôi khi xuất hiện trên drom.ru
  11. -2
    2 tháng 2020 năm 17 13:XNUMX CH
    một số loại thủ công
  12. 0
    2 tháng 2020 năm 21 15:XNUMX CH
    Dưới thời Liên Xô, ZAZ-967 được cấp cho tất cả những người nghỉ hưu. Đi đến cửa hàng để mua sắm, chất đầy quá mức, hãy đặt nó vào phía sau và từ từ về nhà.
  13. 0
    Ngày 24 tháng 2020 năm 19 07:XNUMX
    Chà, nếu không thì họ "tự làm khổ mình, như dưới chế độ Nga hoàng" ... Mọi thứ đã được phát minh từ lâu. Đặt Fedor vào ghế lái xe và câu trả lời của chúng tôi cho những con la-rô đã sẵn sàng.