Đây có thể là phiên bản kế nhiệm cho KrAZ-214B, nếu không muốn nói là tiết kiệm. Ảnh: autoreview.ru
Gốc Mỹ trên đất Ukraine
Trong phần trước tư liệu về KrAZ-214, người ta nói rằng gốc rễ của thiết kế của chiếc xe ba trục khổng lồ bắt nguồn từ những chiếc xe cho thuê của Mỹ. Trong các bình luận của độc giả, người ta có thể thấy tiếc nuối về việc vay mượn một phần hoặc thậm chí hoàn toàn các giải pháp kỹ thuật ở nước ngoài. Thật vậy, những người chiến thắng trong Chiến tranh thế giới thứ hai có tiềm lực công nghệ bằng một nửa châu Âu, chỉ có Đức và Tiệp Khắc là có thể chia sẻ gần như những thiết kế tiên tiến nhất trên thế giới. Người Séc sẵn sàng chia sẻ với ngành công nghiệp Đức tại một thời điểm. Tuy nhiên, sự lựa chọn của Mỹ đối với ngành công nghiệp ô tô của quân đội Liên Xô (và không chỉ) là hợp lý hơn cả.
Một vài chiếc KrAZ-214 vẫn trong tình trạng tốt. Ảnh: fototruck.ru
Đầu tiên, quân đội Liên Xô, với những chiếc Studebakers tuyệt đẹp của họ và những thứ tương tự, đã tạo nên chiến thắng trong cuộc chiến. Máy móc được tôn trọng vì độ tin cậy và sự khiêm tốn của chúng. Các giải pháp kỹ thuật của xe bánh lốp của Mỹ đã được thử nghiệm trong những điều kiện khắc nghiệt nhất ở mặt trận. Thứ hai, việc vay mượn các ý tưởng kỹ thuật của Đức, với tất cả sự hoàn hảo và sang trọng của chúng, sẽ là một sự coi thường thẳng thắn ý kiến của những người chiến thắng trong cuộc chiến. Ngoài ra, văn hóa sản xuất kỹ thuật cao tại các nhà máy, ví dụ như Mercedes-Benz và Krupp, đã không cho phép việc lắp ráp thành thạo nhanh chóng và dễ dàng ở Liên Xô - đất nước đang nằm trong đống đổ nát. Và với tất cả sự tôn trọng đối với trường kỹ thuật của Đức trong điều kiện của Mặt trận phía Đông, thiết bị không phải lúc nào cũng thể hiện mặt tốt nhất của nó - sự phức tạp quá mức và chi phí giải pháp cao bị ảnh hưởng. Mặc dù khẩu Opel Kadett K38 đơn giản của Đức vẫn được trưng dụng, do đó MZMA đã nhận được động lực phát triển trong nhiều năm. Thứ ba, ngành công nghiệp ô tô Mỹ có mối quan hệ chặt chẽ lâu đời với nước Nga Xô Viết - nhà máy khổng lồ ở Gorky được xây dựng theo khuôn mẫu của Ford, và đây không phải là ví dụ duy nhất. Và những chiếc xe limousine của chính phủ, gần như cho đến tận cuối thời Liên Xô, đã được phát triển với mục tiêu hướng tới những chiếc xe ở nước ngoài. Đó là lý do tại sao chúng ta thấy tiếng vang của ý tưởng Mỹ là trung tâm của nhiều mẫu xe quân đội trong nước. Vì vậy, nó đã xảy ra với ZIL-157, vì vậy nó đã xảy ra với KrAZ-214.
KrAZ, nơi cập cảng một xe sơ mi rơ moóc có bánh xe chịu được trên xe đạp. Ảnh: autowp.ru
KrAZ dẫn động bốn bánh không phải là sản phẩm đầu tiên của Nhà máy ô tô Kremenchug. Ngày 10 tháng 1959 năm 222, một chiếc xe ben mang biển số XNUMX và tên riêng là "Dnepr" rời cổng xí nghiệp. Đây là mẫu xe đầu tiên và cũng là mẫu xe cuối cùng trong số các xe tải hạng nặng của Ukraine, được đặt tên ngay từ khi mới khai sinh. Trong tương lai, xe tải KrAZ nhận được những biệt danh phổ biến độc quyền. Về việc làm thế nào ở Kremenchug họ làm chủ được việc sản xuất các sản phẩm chưa từng có trước đây (tôi xin nhắc bạn rằng xe tải hạng nặng đến Ukraine từ Yaroslavl), người đứng đầu cửa hàng lắp ráp A. S. Danilenko đặc biệt kể:
“Chúng tôi sẽ leo lên gầm xe với người lắp ráp và phó giám đốc cửa hàng, Đồng chí Goryainov, và cố gắng kết nối các nút. Hoặc đai ốc không khớp vào vị trí, hoặc chốt cotter không hoạt động ... Ban đầu động cơ được lắp vào khung trong một ngày rưỡi, và bây giờ chúng tôi lắp nó vào trong ba phút.
Theo thời gian, KrAZ chuyển từ lắp ráp đường trượt sang lắp ráp băng tải - một dây chuyền sản xuất dài 260 mét đã được chuẩn bị cho việc này.
Xe bồn AKTs-4-214 để vận chuyển và phân phối nhiên liệu tên lửa. Ảnh: autowp.ru
Một đặc điểm của hoạt động quân đội của KrAZ là việc sử dụng các đơn vị và bệ đặc biệt được thiết kế dành riêng cho những loại xe hạng nặng này - đơn giản là chúng không phù hợp với phần còn lại. Trên thực tế, sự xuất hiện của KrAZ-214 đã giúp Quân đội Liên Xô có thể tạo ra một loại phương tiện cơ giới hạng nặng - máy xúc, cầu phao và cầu cơ giới hạng nặng. Đồng thời, chỉ có hai sửa đổi - 214B và 214M - được phát hành tại nhà máy trong toàn bộ thời gian phát hành phiên bản thứ 214. Trong trường hợp đầu tiên, nó là một chiếc xe được hiện đại hóa với hệ thống điện 24 vôn, trục trước được gia cố và hệ dẫn động cuối cùng, thống nhất với cả hai cầu sau. KrAZ-214M được trang bị thiết bị che chắn.
Máy của kỹ sư và cầu phao
Trong khi vẫn mang "thương hiệu" YaAZ-214, người hùng của chúng ta những câu chuyện đã cố gắng trong một vai trò người vận chuyển hiếm hoi vũ khí. Nổi tiếng nhất là tổ hợp 2K5 "Kite", được sản xuất một thời gian khi mới bắt đầu vòng đời băng tải của máy. Phía sau cabin của YaAZ (sau này là KrAZ) có sáu dẫn hướng với tên lửa ZR-7 cỡ nòng 250 mm với tầm bắn 55 km. Chúng ta có thể nói rằng tại thời điểm đó, nó là MLRS nặng nhất của Liên Xô, tuy nhiên, nó không làm hài lòng quân đội vì độ chính xác thấp và cuối cùng đã bị loại khỏi biên chế. Một trong số ít các bản sao của khẩu Korshunov còn sót lại được lưu trữ trong Bảo tàng Pháo binh St.Petersburg, tuy nhiên, chiếc KrAZ-214 quá cố là vật mang vũ khí. Trong cuốn sách của Evgeny Kochnev "Ô tô của quân đội Liên Xô 1946-1991" dữ liệu cho rằng hệ thống tên lửa chiến thuật "Whirlwind" (tầm bắn tới 90 km) và thậm chí hai tên lửa đạn đạo kiểu "034" (tầm bắn tới 60 km) đã được lắp trên bệ máy Yaroslavl. Công việc thử nghiệm đang được tiến hành để lắp đặt tên lửa Luna 2K6 trên xe, nhưng thiết kế đồ sộ như vậy vẫn còn quá sức đối với chiếc KrAZ khổng lồ, và anh ta đã thua tên lửa 135 trục ZIL-135B (ZIL-XNUMXL).
"Kites" dựa trên YAZ-214. Ảnh :llions9.armforc.ru
"Cánh diều" KrAZ-214 ở St.Petersburg. Ảnh của tác giả.
Sự nghiệp kỹ sư của YaAZ và sau đó là KrAZ trong Quân đội Liên Xô bắt đầu vào năm 1957, khi cần cẩu máy xúc quân sự E-305 được chế tạo tại Nhà máy Máy xúc Kalinin, và hai năm sau, tại nhà máy số 38 gần Moscow, họ đã phát triển chiếc TK -1 băng tải sơ tán có bánh xe với một sơ mi rơ moóc PS-1, được thiết kế để vận chuyển các thiết bị bị hư hỏng nặng đến 20 tấn. Máy xúc-cần cẩu dựa trên một phương tiện dẫn động bốn bánh là một cỗ máy được chờ đợi từ lâu đối với quân đội và nền kinh tế quốc dân, vốn không có thiết bị tương tự trước đây - tất cả các thiết bị trước đây đều có đặc điểm là tính cơ động thấp và khả năng xuyên quốc gia.
Máy kéo sơ tán bánh trung bình, mod. TK1: 1 - tời kéo; 2 - cánh chắn bùn; 3 - hộp; 4 - thiết bị yên ngựa; 5 - hướng dẫn. Ảnh: gruzovikpress.ru
Sơ mi rơ moóc, bản mod. PS1: 1 - bánh xe dự phòng; 2, 3 - hộp cho tài sản; 4 - đoạn đường nối ở vị trí xếp gọn; 5, 8, 9 - con lăn ngang; 6, 7 - con lăn dọc. Ảnh: gruzovikpress.ru
Máy xúc-cần cẩu quân sự E-305. Ảnh: autowp.ru
E-305V. Ảnh: techstory.ru
Ban đầu, E-305 được trang bị một ống "tiến" hoặc "hậu" có công suất 0,3 m3 và sức nâng 400 kg, cũng như cần trục dạng lưới dài mười mét trong cấu hình cần trục. Tuy nhiên, những thử nghiệm đầu tiên cho thấy rằng cần phải trì hoãn một thời gian dài như vậy - chiếc xe không có các thanh chống và ở mức tải tối đa trên cần, các bánh xe chịu áp suất thấp bị biến dạng, thân xe bị dập và sẵn sàng lăn bất cứ lúc nào. Ngoài ra, thật bất tiện khi phải chở những giàn cần dài như vậy bằng ô tô, và ý tưởng này đã bị bỏ dở. Chúng tôi cũng phải từ bỏ thiết bị vỏ sò, điều này có thể biến E-305 trở thành một cỗ máy phổ thông thực sự. Do đó, cần trục có sức nâng 5 tấn vẫn được giữ nguyên trong cấu trúc - vì vậy, các cơ cấu máy xúc tiêu chuẩn đã được sử dụng. Để điều khiển thiết bị máy xúc-cần cẩu, một động cơ diesel YuMZ 48 lít đã được lắp đặt phía sau ca-bin của người vận hành. Với. Con số này đủ để đào 1-4 hầm trú ẩn cho các thiết bị quân sự hoặc một hố sâu 5 mét trong 4 giờ. Máy xúc E-305 không chỉ được chấp nhận bởi kỹ sư mà còn bởi các ngành khác của quân đội, cũng như các bộ phận của Hải quân. hạm đội Liên Xô (Lệnh của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng số 24 ngày 20 tháng 1960 năm 255). Trong tương lai, sự phát triển của thiết bị máy xúc KrAZ đã được liên kết với một mô hình mới với chỉ số XNUMXB và sự chuyển đổi từ ổ cáp của các đơn vị sang thiết bị thủy lực.
Một vài phiên bản khác của E-305. Ảnh: gruzovikpress.ru
Việc vận chuyển axit melange cho tên lửa là một trong những lựa chọn khả thi để sử dụng tiềm năng vượt trội của KrAZ-214 trong hoạt động quân sự. Đối với điều này, một xe tăng đặc biệt AKTs-4-214M cho 4000 lít đã phục vụ, và đối với những lô nhiên liệu tên lửa đặc biệt lớn, một máy kéo xe tải với một xe chở dầu khổng lồ TZ-16 đã hoạt động.
TMM. Ảnh: autowp.ru
Dấu ấn thực sự của KrAZ quân sự là các công viên cầu phao (PMP) và cầu cơ giới hóa hạng nặng (TMM). Chiếc PMP huyền thoại, đã trở thành đối tượng sao chép đáng xấu hổ của nhiều nước ngoài, lần đầu tiên đảm nhận nhiệm vụ chiến đấu chính xác trên cơ sở KrAZ-214. Một bộ phận kỹ sư phao quân sự, được trang bị 36 xe tải KrAZ, đã ném một cây cầu dài 227 mét qua một rào cản nước, được thiết kế cho các phương tiện nặng 60 tấn, trong nửa giờ. TMM là chiếc đầu tiên thuộc loại này trong Quân đội Liên Xô và được thiết kế để lắp đặt một cây cầu hai đường ray, cũng được thiết kế cho tải trọng 60 tấn. Cây cầu bao gồm bốn nhịp (trong phiên bản dài nhất) và có thể vượt qua các chướng ngại vật rộng tới 40 mét.
Xe # 253
Với tất cả sự tôn trọng đối với các sản phẩm của KrAZ thời kỳ đầu, cần lưu ý rằng toàn bộ dây chuyền sản xuất vào đầu những năm 60 đã lạc hậu cả về mặt đạo đức và kỹ thuật. Vào thời điểm đó, xe tải KrAZ-214 dẫn động bốn bánh, xe ben KrAZ-222 Dnepr, xe tải phẳng KrAZ-219 và xe đầu kéo KrAZ-221 đang rời cổng nhà máy Kremenchug. Tất cả những cỗ máy này, ở mức độ này hay mức độ khác, đã trở thành huyền thoại trong thị trường ngách của họ đơn giản bởi vì chúng không có thiết bị tương tự ở Liên Xô, nhưng họ khẩn cấp yêu cầu, nếu không thay thế, thì ít nhất cũng phải hiện đại hóa. Đương nhiên, lợi ích của Bộ Quốc phòng là lợi ích đầu tiên được tính đến trong hàng đợi này, vào năm 1961 đã đưa ra các yêu cầu đối với một dòng phương tiện mới, bao gồm hai biến thể: xe tải 8 tấn 6x6 trên tàu và đường đoàn tàu có trọng tải 15 tấn, bố trí bánh 8x8 và sơ mi rơ moóc chủ động.
KrAZ-E253B trên không của lần sửa đổi đầu tiên với một chiếc taxi từ MAZ-500. Năm 1962 Ảnh: autoreview.ru
Gia đình đầy triển vọng này được lên kế hoạch tham gia tích cực vào công việc với vũ khí chiến lược, hệ thống phòng không và các nhiệm vụ nhà nước quan trọng khác, vì vậy mọi diễn biến của chương trình đều được giữ bí mật nghiêm ngặt. Năm 1962, hai phòng thiết kế đặc biệt được thành lập tại Kremenchug cùng một lúc - phòng đầu tiên tham gia vào việc hoàn thiện các phương tiện nối tiếp, và phòng thứ hai bắt đầu triển khai các ý tưởng mới của quân đội. Như chúng ta đã hiểu, chiếc KrAZ-255B nổi tiếng nhất sau này ra đời từ chiếc SKB đầu tiên, cũng trở thành chiếc khổng lồ nhất. Nhưng nếu sự phát triển của SKB số 2 được thể hiện trong một loạt phim, thì những chiếc xe tải mui trần sẽ trở nên quen thuộc với những chiếc KrAZ của chúng ta. Công việc trên chiếc xe mới ở SKB số 2 diễn ra nhanh chóng và lúc đầu, họ thậm chí không có thời gian để tạo cabin của riêng mình, nằm phía trên động cơ - họ đã mượn nó từ Minsk MAZ-500. Thiết kế đã được đề xuất trong các lệnh của Kremenchug ngay cả bây giờ vẫn được tôn trọng. Cách bố trí cabover giúp giải phóng nhiều không gian cho khoang hàng hóa, điều này giúp tạo ra sự khác biệt thuận lợi cho chiếc xe, vốn có tên gọi KrAZ-E253B, với các đối tác nối tiếp mũi to.
Một mẫu tàu đường bộ KrAZ-E259B với một ca-bin MAZ và một sơ mi rơ-moóc KrAZ-E834B đang hoạt động có trọng tải 15 tấn. Năm 1962 Ảnh: autoreview.ru
Yaroslavl 240 mã lực diesel bốn kỳ YaMZ-238 mới nhất được sử dụng làm động cơ và hộp số nói chung là tự động 5 cấp. Chiếc xe tăng tốc lên 60 km / h và tiêu thụ tới 45 lít nhiên liệu diesel cho 100 km. Thực hiện theo sự phân công của Bộ Quốc phòng, đồng thời công việc đang được tiến hành trên phương tiện sơ mi rơ moóc đang hoạt động - đoàn tàu đường bộ mang tên KrAZ-E259B có sức chở lên đến 15 tấn hàng hóa. Tiến độ của dự án đã đạt đến đỉnh điểm vào năm 1964, khi tàu KrAZ-E253 trên boong và tàu đường chủ động 259 trục dẫn động bốn bánh có tên dài là KrAZ-E834-E238 được tạo ra. Có một cabin góc cạnh mới, lạm phát bánh xe tập trung, động cơ diesel YaMZ-310N với dung tích 8 lít. Với. và hộp số tay 9 cấp đáng tin cậy hơn. Sự xuất hiện của bộ trợ lực thủy lực thay vì bộ khí nén cổ điển là rất quan trọng. Việc nâng cấp giúp nâng tải trọng tối đa của phương tiện trên tàu lên 71 tấn và tốc độ tối đa lên tới XNUMX km / h.
Các máy của thế hệ thứ hai khác nhau ở thiết kế cabin theo thiết kế riêng của chúng. Ảnh: autoreview.ru
Trong vòng tám tháng, cả hai chiếc xe tải thử nghiệm đã vượt qua khoảng 64 nghìn km như một phần của thử nghiệm. Theo nhiều cách, chúng đã trở thành những cỗ máy thành công. Sau một số cải tiến, họ quay trở lại thử nghiệm vào năm 1967, trong khi các đối tác chọn chiếc KrAZ-214B, chiếc KrAZ-255B thử nghiệm mới xuất hiện và chiếc xe Miass bên dưới lớp Ural-375D. KrAZ cabover với biên độ vượt qua tất cả mọi người trên mặt đất và mặt đường cứng, và ủy ban tiểu bang đã viết trong kết luận:
“So với chiếc KrAZ-253B nối tiếp và nguyên mẫu KrAZ-214B, xe KrAZ-E255 có sức kéo và đặc tính động lực học cao hơn, khả năng xuyên quốc gia tốt hơn, tiết kiệm nhiên liệu cao và là loại xe quân sự tốt nhất của nước ngoài trong điều khoản của các tham số của nó. ”
Xe tải phẳng KrAZ-2E253 và xe lửa đường bộ KrAZ-2E259-2E834. Năm 1968 Ảnh: autoreview.ru
Nhưng vào năm 1967, KrAZ-255B, theo nhiều cách chỉ là phiên bản cải tiến của cỗ máy 214, được đưa lên băng chuyền ở Kremenchug và tồn tại trong quá trình sản xuất cho đến năm 1993. Vào năm 1968, SKB-2 đã thực hiện một nỗ lực cuối cùng và cung cấp lần lặp lại cuối cùng của chiếc cabover KrAZ, chiếc ca-bin mà bây giờ giống với GAZ-66. Chiếc xe tải trên tàu được đặt tên là KrAZ-2E253, tàu đường bộ - KrAZ-2E259-2E834. Bằng nhiều cách khác nhau, dự án đột phá đã được khép lại với lời lẽ của Ủy ban Nhà nước về Kỹ thuật Quốc phòng:
“Dừng mọi công việc trên KrAZ-253. Đóng dấu tài liệu thiết kế và đặt cọc "
.
Ruts trên một con đường đất trong giai đoạn off-road vào mùa xuân sau khi đi qua nó đã trải nghiệm những chiếc xe tải KrAZ cabover. Nguồn: "KrAZ. Con người. Thực vật. Ô tô"
Lý do rất đơn giản: chi phí của chiếc xe cao hơn 60% so với chiếc KrAZ có mũ trùm đầu thông thường và việc sản xuất nhiều bộ phận xe tải sẽ phải được thành thạo với rất nhiều khó khăn - các nhà thầu phụ thường không sẵn sàng cho việc này.
Có thể là như vậy, công việc chế tạo cỗ máy thứ 253 là công trình đầu tiên thuộc loại này dành cho nhà máy Kremenchug, họ có thể thành lập trụ sở thiết kế, chứng minh sự độc lập về kỹ thuật, và nhiều năm sau đó, sử dụng những phát triển trong gia đình Otkritie. Nó, tuy nhiên, cũng kết thúc không có gì.