Câu hỏi về máy bay cường kích của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại

Vào tháng 1941 năm 6, một vài tháng trước khi bắt đầu chiến tranh, Su-1940 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Đây là một máy bay tấn công bọc thép dày dặn kinh nghiệm. Trong trường hợp này, điều đáng chú ý là phòng thiết kế đã nhận được sự chỉ định của đảng về việc tạo ra một chiếc máy như vậy vào tháng XNUMX năm XNUMX. Và chỉ trong một năm, phương tiện chiến đấu không chỉ được tạo ra, mà còn bay lên trời.

Những hy vọng lớn lao đã được đặt trên máy bay cường kích Su-6 trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu vào tháng 1941 năm XNUMX. Nhưng với số lượng máy bay tấn công cần thiết cho nhu cầu của đường không hạm đội quốc gia, vấn đề vẫn chưa được giải quyết.

Tại sao số phận của "bay xe tăng»Với một động cơ piston hóa ra đáng buồn theo nhiều cách? Một trong những chuyên gia về chủ đề giỏi nhất trong nước chia sẻ suy nghĩ của mình về vấn đề này những câu chuyện quân đội hàng không Oleg Rastrenin.

Cuộc trò chuyện chuyển sang máy bay tấn công nói chung, thứ có thể đóng một vai trò quan trọng đối với Liên Xô trong những năm chiến tranh.

Đồng thời, trong bài giảng, một bức tranh xuất hiện giống như một mô tả về thứ có thể được gọi là trò chơi bí mật của "bộ máy", bởi vì nó mà phi đội không quân của Hồng quân Liên Xô trong những năm chiến tranh đã không nhận được những gì nó. lẽ ra có thể nhận được và những gì sẽ cho phép làm tăng đáng kể hiệu quả của việc sử dụng nó chống lại các thiết bị quân sự mặt đất của đối phương.

Các câu hỏi và câu trả lời về máy bay tấn công của Oleg Rastrenin trong chương trình Archive Revolution trên kênh Tactic Media:

Comments

[Nghiệp dư]

Những hy vọng lớn lao đã được đặt trên máy bay cường kích Su-6 trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu vào tháng 1941 năm XNUMX. Nhưng với số lượng máy bay cường kích cần thiết cho nhu cầu của không quân nước này, vấn đề đã không được giải quyết.

Ông Rastrenin, 75 năm sau, đã tìm ra một động cơ sản xuất hàng loạt cho mình thì sao?

[Vladimir_2U]

Nhưng Rastrenin vẫn là một người sành sỏi về hàng không tấn công của Liên Xô, “Những người lính xung kích trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại” của ông là một cuốn sách xuất sắc.

[Nghiệp dư]

Nhưng Rastrenin vẫn là một người sành sỏi về máy bay cường kích

А с этим кто-то спорит? Но если бы M-71 довели до серии, то состав авиации в ВОВ со стороны СССР мог быть другим: И-185, Су-6. А так же более мощные модификации Ла-7 и Ту-2

[Vladimir_2U]

Với động cơ, thật không may, đã có, nếu không muốn nói là rắc rối, thì chắc chắn là điều đáng buồn. Đồng thời, rất nhiều nỗ lực và thời gian đã được dành cho động cơ đã được hứa hẹn, nhưng không đi vào chuỗi.

[Nghiệp dư]

Nói chung, tôi rất ngạc nhiên về chính sách kỹ thuật của NKAP. Họ đã ban hành thông số kỹ thuật cho thiết kế máy bay có động cơ không tồn tại (giống M-71) và đồng thời không có thông số kỹ thuật cho máy bay có động cơ M (Ash) -82 vượt trội. Su-2 và Tu-2 là một giọt nước trong đại dương. Và Lavochkinsky 5,7 là một biện pháp giảm nhẹ, một sự thích nghi của động cơ với một tàu lượn được thiết kế cho một động cơ khác. Do đó, một chế độ nhiệt hoàn toàn không thể chấp nhận được trong buồng lái của các phi công "Lavochkin". Trong những "phòng tắm hơi" như vậy chỉ có những phi công anh hùng của Liên Xô mới có thể chiến đấu.
Chà, ban lãnh đạo của NKAP và Không quân sau chiến tranh đã rất xúc phạm khi họ bị cách chức và bỏ tù.

[Vladimir_2U]

Trích dẫn: Nghiệp dư

Họ đã ban hành các thông số kỹ thuật cho thiết kế máy bay có động cơ không tồn tại

Nó được cho là sẽ hoạt động cho tương lai, những động cơ này vẫn ở trong kim loại, nhưng loạt phim không được kéo ra và nó đã diễn ra như đã xảy ra.

Trích dẫn: Nghiệp dư

điều kiện nhiệt hoàn toàn không thể chấp nhận được

Các nhà thiết kế đã khá bác bỏ nhu cầu của các phi công, nếu tôi không nhầm, Tupolev trên Tu-95 đã sử dụng một số loại giải pháp thẳng thắn điên rồ, trong khi anh ta gần như leo lên mặt vì nó, không muốn thay đổi.

[Dmitry Vladimirovich]

Trích dẫn: Nghiệp dư

Nói chung, tôi rất ngạc nhiên về chính sách kỹ thuật của NKAP. Họ đã ban hành thông số kỹ thuật cho thiết kế máy bay có động cơ không tồn tại (giống M-71) và đồng thời không có thông số kỹ thuật cho máy bay có động cơ M (Ash) -82 vượt trội.

Và bây giờ đã có một động cơ bên dưới Su-57?

Đó là một thực tế phổ biến để đặt hàng một chiếc máy bay cho một động cơ có triển vọng.
Vì một chiếc máy bay được chế tạo nhanh hơn một động cơ phức tạp hơn, nên việc chế tạo một chiếc máy bay không có động cơ là một thông lệ.
Su-57 với động cơ giai đoạn đầu là một ví dụ hiện đại.

[NF68]

Trích dẫn: Nghiệp dư

Có ai tranh luận với điều này? Nhưng nếu M-71 được đưa vào loạt phim, thì thành phần hàng không trong Chiến tranh thế giới thứ hai của Liên Xô có thể đã khác: I-185, Su-6. Cũng như những sửa đổi mạnh mẽ hơn của La-7 và Tu-2

Не такое это простое дело было. Даже концерн BMW во второй половине 30-х годов не довел до ума 18-ти цилиндровый двигатель BMW-140, а в 40-е не сумел сделать в приемлимые сроки более перспективный BMW-802.

[Alex1973]

Câu hỏi về máy bay cường kích của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại….
Вопрос к чему , к кому или о чём? Что за заголовок? Жертва ЕГЭ?

[Conell F]

Giá như bằng một con mắt để nhìn vào "Rắn hổ mang" huyền thoại !!! Trong bản duyệt binh, họ viết nhiều về phương tiện chiến đấu, VLTK về rắn hổ mang ... không tiếc lời.

[Kĩ sư]

Không hiểu sao tôi lại nhớ ngay đến một đoạn video về công việc của Chủ tiệm thiết kế trong Chiến tranh thế giới thứ hai cùng một kênh ... mọi thứ cũng chỉ có một chiều

[DimanC]

Xem toàn bộ loạt phim (video này gần như là video thứ tư liên tiếp) - mọi thứ không phải là chuyện một sớm một chiều

[Fedorov]

А потом был Су-8, это просто зверь с батареей из 4-х пушек. Но доработку движка М-71ф прекратили, да и надобности в 1944 уже особо в них не было, Ил-10 справлялись. Но премии в КБ получили практически все.

[DimanC]

Những cụm từ cuối cùng của đoạn video làm rõ rất nhiều điều (chúng ta đang nói về cuộc trò chuyện với một trong những công nhân nhà máy), rằng không có vấn đề đặc biệt nào khi phóng loạt M-71, chỉ là "không có lệnh nào được đưa ra." Nếu chúng ta thêm vào đây những cụm từ mà M-82 cũng đã được đưa ra trong một thời gian dài và đau đớn, thì rõ ràng là ai đó thực sự không cần một động cơ mạnh như M-71 trong Lực lượng Không quân Hồng quân .. .

[CERMET]

В ролике и этому объснение есть - в 41-м нужно было делать выбор, завод ещё два новых мотора не потянул бы, выбрали "синицу в руке" , да и мотор с меньшим диаметром легче было приспособить на уже серийные самолеты. А вот дальше НКАП уже не хотел ломать с таким трудом налаженное производство продолжая упирать на количество, а не на качественный уровень. Возможно это после войны Шахурину и аукнулось

[CERMET]

Hơn nữa, thật thú vị khi suy đoán xem quyết định được đưa ra như thế nào vào ngày 41. Quyết định cuối cùng rất có thể là do Stalin đưa ra, vì vào tháng 41 năm 19, chính Stalin, bí thư Ủy ban khu vực Perm của Đảng Cộng sản toàn liên minh của những người Bolshevik, N.I. Gusarov về số phận của nhà máy thứ 71. Anh ấy hầu như không biết nhiều về triển vọng tinh chỉnh M-82 và M-XNUMX, nhưng anh ấy có các cố vấn hàng không mà anh ấy tin tưởng không?
Và bây giờ có hai động cơ vào thời điểm đó đã vượt qua cuộc thử nghiệm kéo dài 50 giờ, vào thời điểm đó Polikarpov và Sukhoi đã để mắt đến M-71, M-82 - lúc đó không ai cả. Nhưng chiếc 82 có một con át chủ bài - đây là đường kính nhỏ của động cơ! Nếu bạn nhìn sớm hơn một chút và xem một tài liệu như
"Đề xuất của tiểu ban về hệ thống vũ khí của Lực lượng Phòng không Hồng quân" ngày 9 tháng 1940 năm XNUMX
trong phần 3. Có những dòng gây tò mò trên động cơ máy bay:
"Đặt đường kính tổng thể của động cơ làm mát bằng không khí dùng trong chiến đấu hàng không không quá 1300 mm"
M-71 - 1380mm
M-82 - 1260mm
Tôi nghĩ M-71 có thể được coi là động cơ cho máy bay vận tải hoặc máy bay ném bom, nhưng M-82 là một toa xe ga, bạn thậm chí có thể thử nhét nó vào Yak

[DimanC]

Theo nghĩa này, cũng rất thú vị khi xem xét ai và tại sao lại đặt kích thước 1300 mm. Những người gợi ý điều này đã biết về công việc chế tạo động cơ M-71 chưa? Tại sao chính xác là 1300 mà không phải, ví dụ, 1400? Ma quỷ, như bạn biết, là trong các chi tiết ...

[CERMET]

Rất khó nói tại sao lại chính xác là 1300mm ... Có thể lúc đó các nhà lý thuyết hàng không đã tính toán theo cách này, theo tải trọng cánh trên I-185, Polikarpov cũng đi ngược lại với khuyến nghị thời đó.
Báo cáo M-71 xuất hiện (không giống như M-82), và là một trong những lĩnh vực quan trọng, các tác giả của báo cáo là những người đứng đầu Lực lượng Phòng không và Viện Nghiên cứu Lực lượng Phòng không, toàn văn báo cáo trên Internet

[Pavel57]

Надо вспомнить две детали излишки М-82 образовались из-за приоритета истребительной авиации и в частности отказа от серийного производства Ту-2 в начале войны.
Và khẩu súng thứ hai - với M-71, tất cả các máy bay chiến đấu đều thua so với I-185, vốn được thiết kế cho M-90, nhưng ngay cả với M-71 cũng là một máy bay chiến đấu xuất sắc vào thời đó.

[Pavel57]

I-185 được thiết kế theo khẩu M-90.

[đau khổ]

И все же для штурмовика самой оптимальной схемой была бы кабина спереди мотор сзади, под кабиной пушка с упором в двигатель, кабину пришлось бы приподнять, но похожую схему примерили только на истребителе Р-39 Аэрокобра.