Câu hỏi về máy bay cường kích của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại

Vào tháng 1941 năm 6 - vài tháng trước khi chiến tranh bắt đầu - Su-1940 thực hiện chuyến bay đầu tiên. Đây là một máy bay tấn công bọc thép giàu kinh nghiệm. Trong trường hợp này, điều đáng chú ý là phòng thiết kế đã nhận được lệnh chế tạo một chiếc máy như vậy vào tháng XNUMX năm XNUMX. Và chỉ trong một năm, phương tiện chiến đấu không chỉ được tạo ra mà còn bay lên bầu trời.

Niềm hy vọng lớn được đặt vào máy bay tấn công Su-6 trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu vào tháng 1941 năm XNUMX. Nhưng với số lượng máy bay tấn công cần thiết cho nhu cầu của lực lượng không quân hạm đội đất nước, vấn đề không bao giờ được giải quyết.

Vì sao số phận của “người bay” xe tăng"với một động cơ piston hóa ra lại đáng buồn về nhiều mặt? Một trong những chuyên gia giỏi nhất của đất nước về chủ đề này chia sẻ suy nghĩ của mình về vấn đề này. những câu chuyện quân đội hàng không Oleg Rastrenin.

Cuộc trò chuyện chuyển sang nói chung về máy bay tấn công, loại máy bay có thể đóng một vai trò quan trọng đối với Liên Xô trong chiến tranh.

Đồng thời, trong bài giảng, một bức tranh xuất hiện giống với mô tả về cái có thể gọi là trò chơi hậu trường của các “bộ máy”, do đó lực lượng không quân của Hồng quân Liên Xô trong chiến tranh nhiều năm chưa bao giờ nhận được những gì lẽ ra nó có thể nhận được và những gì lẽ ra sẽ cho phép tăng đáng kể hiệu quả sử dụng nó để chống lại các thiết bị quân sự mặt đất của đối phương.

Hỏi đáp về máy bay tấn công của Oleg Rastrenin trong chương trình “Cách mạng lưu trữ” trên kênh “Tactic Media”:

Comments

[Nghiệp dư]

Niềm hy vọng lớn được đặt vào máy bay tấn công Su-6 trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu vào tháng 1941 năm XNUMX. Nhưng vấn đề chưa bao giờ được giải quyết với số lượng máy bay tấn công cần thiết cho nhu cầu của hạm đội không quân nước này.

Cái gì, ông Rastrenin, 75 năm sau, đã tìm ra được động cơ sản xuất hàng loạt cho nó?

[Vladimir_2U]

Nhưng Rastrenin vẫn là một chuyên gia về máy bay tấn công của Liên Xô, cuốn sách “Những người lính bão trong cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại” của ông là một cuốn sách xuất sắc.

[Nghiệp dư]

Nhưng Rastrenin vẫn là chuyên gia về máy bay tấn công

Có ai tranh luận với điều này? Nhưng nếu M-71 được đưa vào sản xuất hàng loạt, lực lượng hàng không trong Chiến tranh thế giới thứ hai của Liên Xô có thể đã khác: I-185, Su-6. Cũng như những sửa đổi mạnh mẽ hơn của La-7 và Tu-2

[Vladimir_2U]

Thật không may, với động cơ, nếu không muốn nói là rắc rối thì chắc chắn sẽ có nỗi buồn. Đồng thời, rất nhiều công sức và thời gian đã được dành cho những động cơ như đã hứa nhưng lại không được đưa vào sản xuất.

[Nghiệp dư]

Tôi thực sự ngạc nhiên về chính sách kỹ thuật của NKAP. Họ đưa ra thông số kỹ thuật cho việc thiết kế máy bay có động cơ không tồn tại (cùng loại M-71) và đồng thời không có thông số kỹ thuật nào cho máy bay có động cơ M(Ash)-82 nổi bật. Su-2 và Tu-2 chỉ như một giọt nước trong thùng. Và Lavochkin 5,7 là một giải pháp giảm nhẹ, một sự thích ứng của động cơ với khung máy bay được thiết kế cho một động cơ khác. Vì vậy, điều kiện nhiệt độ trong buồng lái của các phi công Lavochkin là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Chỉ có những phi công anh hùng Liên Xô mới có thể chiến đấu trong những “phòng tắm hơi” như vậy.
Chà, ban lãnh đạo của NKAP và Lực lượng Không quân sau chiến tranh đã rất khó chịu khi họ bị đuổi việc và bỏ tù.

[Vladimir_2U]

Trích dẫn: Nghiệp dư

Họ ban hành các thông số kỹ thuật cho việc thiết kế máy bay với động cơ không tồn tại

Nó được coi là công việc cho tương lai, những động cơ này vẫn ở dạng kim loại, nhưng loạt phim này không được mở rộng và mọi chuyện diễn ra như đã xảy ra.

Trích dẫn: Nghiệp dư

điều kiện nhiệt hoàn toàn không thể chấp nhận được

Các nhà thiết kế đã khá coi thường nhu cầu của các phi công; nếu tôi không nhầm, Tupolev đã sử dụng một số giải pháp hết sức tồi tệ đối với Tu-95, cho đến khi anh ta suýt bị đấm vào mặt và không muốn thay đổi nó .

[Dmitry Vladimirovich]

Trích dẫn: Nghiệp dư

Tôi thực sự ngạc nhiên về chính sách kỹ thuật của NKAP. Họ đưa ra thông số kỹ thuật cho việc thiết kế máy bay có động cơ không tồn tại (cùng loại M-71) và đồng thời không có thông số kỹ thuật nào cho máy bay có động cơ M(Ash)-82 nổi bật.

Và bây giờ đã có động cơ cho Su-57?

Thông thường, việc đặt mua một chiếc máy bay có động cơ đầy hứa hẹn là điều bình thường.
Vì máy bay có thể được chế tạo nhanh hơn một động cơ phức tạp hơn nên máy bay không có động cơ là thông lệ.
Su-57 với động cơ giai đoạn đầu là một ví dụ hiện đại.

[NF68]

Trích dẫn: Nghiệp dư

Có ai tranh luận với điều này? Nhưng nếu M-71 được đưa vào sản xuất hàng loạt, lực lượng hàng không trong Chiến tranh thế giới thứ hai của Liên Xô có thể đã khác: I-185, Su-6. Cũng như những sửa đổi mạnh mẽ hơn của La-7 và Tu-2

Đó không phải là một vấn đề đơn giản như vậy. Ngay cả mối quan tâm của BMW vào nửa sau những năm 30 cũng không mang lại thành công cho động cơ BMW-18 140 xi-lanh, và trong những năm 40, họ đã không thể sản xuất ra chiếc BMW-802 hứa hẹn hơn trong khung thời gian chấp nhận được.

[Alex1973]

Câu hỏi về máy bay tấn công của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại....
Câu hỏi là cái gì, với ai hay về cái gì? Tiêu đề là gì? Nạn nhân của kỳ thi thống nhất quốc gia?

[Conell F]

Hãy nhìn vào "Rắn hổ mang" huyền thoại!!! Trong bài đánh giá quân sự, họ viết rất nhiều về phương tiện chiến đấu, nhưng không một lời nào về rắn hổ mang.

[Kĩ sư]

Không hiểu sao tôi lại nhớ ngay đến một video về công việc của phòng thiết kế Shopkeeper trong Thế chiến thứ hai trên cùng một kênh... mọi thứ cũng chỉ là phiến diện

[DimanC]

Xem toàn bộ loạt phim (video này gần như là video thứ tư liên tiếp) - mọi thứ không hề phiến diện

[Fedorov]

Và sau đó là Su-8, nó chỉ là một con quái vật với dàn pháo 4 khẩu. Nhưng việc phát triển động cơ M-71f đã bị dừng lại và vào năm 1944, chúng không còn cần thiết nữa, IL-10 đã xoay sở để đối phó. Nhưng hầu như tất cả mọi người đều nhận được giải thưởng tại phòng thiết kế.

[DimanC]

Những cụm từ cuối cùng của video làm rõ nhiều điều (chúng ta đang nói về cuộc trò chuyện với một trong những công nhân nhà máy), rằng không có vấn đề gì đặc biệt khi ra mắt dòng M-71, chỉ có “không có lệnh nào được đưa ra”. Nếu chúng ta thêm vào đây những cụm từ mà M-82 cũng đã được phát triển trong một thời gian dài và vất vả, thì rõ ràng là không ai thực sự cần một động cơ mạnh mẽ như M-71 trong Lực lượng Không quân Hồng quân...

[CERMET]

Trong video cũng có lời giải thích cho điều này - vào năm 41, cần phải lựa chọn, nhà máy không đủ khả năng mua thêm hai động cơ mới, họ đã chọn "chim trong tay" và động cơ có đường kính nhỏ hơn sẽ dễ dàng chế tạo hơn. thích ứng với máy bay đã được sản xuất. Nhưng sau đó NKAP không còn muốn làm gián đoạn nền sản xuất đã được thiết lập với nhiều khó khăn như vậy nữa, tiếp tục tập trung vào số lượng hơn là mức độ chất lượng. Có lẽ điều này đã quay trở lại ám ảnh Shakhurin sau chiến tranh.

[CERMET]

Hơn nữa, thật thú vị khi suy đoán về quyết định được đưa ra vào năm 41 như thế nào. Quyết định cuối cùng rất có thể là do Stalin đưa ra, bởi vì chính ông là người đã được tiếp cận vào ngày 41 tháng 19 bởi bí thư Khu vực Perm của Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik, N.I. Gusarov về số phận của Nhà máy 71. Không chắc là ông có nhiều hiểu biết sâu sắc về triển vọng tinh chỉnh M-82 và M-XNUMX, nhưng ông có những cố vấn hàng không mà ông tin tưởng?
Và bây giờ có hai động cơ đã vượt qua bài kiểm tra kéo dài 50 giờ vào thời điểm đó, vào thời điểm đó cả Polikarpov và Sukhoi đều đã để mắt đến M-71, và vào thời điểm đó không ai để mắt đến M-82. Nhưng chiếc thứ 82 có một con át chủ bài - đó là đường kính động cơ nhỏ! Nếu bạn nhìn sớm hơn một chút và nhìn vào một tài liệu như
"Đề nghị của tiểu ban về hệ thống vũ khí của Không quân Hồng quân" ngày 9 tháng 1940 năm XNUMX
ở phần 3. Có những dòng thú vị về động cơ máy bay:
"Đặt đường kính tổng thể của động cơ làm mát bằng không khí cho máy bay chiến đấu không quá 1300 mm"
M-71 - 1380mm
M-82 - 1260mm
Tôi nghĩ M-71 có thể được coi là động cơ dành cho máy bay vận tải hoặc máy bay ném bom, nhưng M-82 là một toa xe ga, bạn thậm chí có thể thử lắp nó vào một chiếc Yak

[DimanC]

Theo nghĩa này, cũng rất thú vị khi xem xét ai đặt kích thước 1300 mm và tại sao. Có phải những người đề xuất điều này đã biết về hoạt động của động cơ M-71 chưa? Tại sao chính xác là 1300 mà không phải là 1400 chẳng hạn? Ma quỷ, như bạn biết đấy, nằm trong các chi tiết...

[CERMET]

Thật khó để nói tại sao lại chính xác là 1300mm... Có lẽ vào thời điểm đó các nhà lý thuyết hàng không đã tính toán điều này, dựa trên tải trọng cánh trên chiếc I-185, Polikarpov cũng đã đi ngược lại những khuyến nghị khi đó.
M-71 xuất hiện trong báo cáo (không giống như M-82), và là một trong những lĩnh vực quan trọng, tác giả của báo cáo là những người đứng đầu Lực lượng Không quân và Viện Nghiên cứu Không quân, toàn văn báo cáo là trên mạng

[Pavel57]

Cần phải nhớ hai chi tiết: lượng M-82 dư thừa được hình thành do ưu tiên cho máy bay chiến đấu và đặc biệt là việc từ chối sản xuất hàng loạt Tu-2 khi bắt đầu chiến tranh.
Và điều nhỏ thứ hai - với M-71, tất cả các máy bay chiến đấu đều thua so với I-185, vốn được thiết kế ban đầu cho M-90, nhưng ngay cả với M-71, nó vẫn là một máy bay chiến đấu xuất sắc vào thời đó.

[Pavel57]

I-185 được thiết kế cho M-90.

[đau khổ]

Chưa hết, đối với một máy bay tấn công, thiết kế tối ưu nhất sẽ là cabin phía trước, động cơ phía sau, súng dưới cabin với điểm nhấn là động cơ, cabin sẽ phải nâng lên nhưng thiết kế tương tự chỉ được thử trên máy bay chiến đấu P-39 Airacobra.