Xe hai bánh tự hành xuất hiện vào những năm 60 của thế kỷ XIX, ban đầu chúng được trang bị động cơ hơi nước. Đây là tổ tiên xa nhất của xe máy hiện đại. Chiếc xe máy đầu tiên với động cơ đốt trong được chế tạo bởi các kỹ sư người Đức Wilhelm Maybach và Gottlieb Daimler vào năm 1885. Cả hai kỹ sư đều là cha đẻ của hai thương hiệu ô tô lớn được biết đến trên toàn thế giới ngày nay. Dần dần, xe máy phát triển, cải tiến và đến đầu Thế chiến thứ nhất, chúng đã đạt đến mức thu hút sự chú ý của quân đội nhiều nước.
Điều đáng chú ý là trước khi bắt đầu Thế chiến thứ nhất, ngựa vẫn là phương tiện di chuyển chính trong tất cả các quân đội. Ngựa được sử dụng trong quân đội với số lượng lớn, trong khi chúng cần được chăm sóc hàng ngày, cần được cho ăn và uống nước. Ví dụ, trong Quân đội Đế quốc Nga năm 1916, 50% tổng số hàng hóa là thức ăn thô xanh là thức ăn cho ngựa: yến mạch, cỏ khô, rơm cỏ khô. Đây là những hàng hóa nặng hàng triệu pound, không chỉ nổi bật bởi trọng lượng lớn mà còn chiếm nhiều diện tích. Sự ra đời của các phương tiện cơ giới hóa đã đơn giản hóa rất nhiều hoạt động hậu cần và không thể đối xử với chúng như một sinh vật sống.
Xe máy được bộ binh, tín hiệu và trật tự đặc biệt yêu thích. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, xe máy đã trải qua một cuộc thử lửa và bắt đầu được sử dụng khá ồ ạt. Chúng được sử dụng để liên lạc chuyển phát nhanh, trinh sát, như một phương tiện vận chuyển nhanh các tải trọng nhỏ và trong một số trường hợp là phương tiện chiến đấu. Theo thời gian, xe máy bắt đầu xuất hiện vũ khí, áo giáp nhỏ và sơn ngụy trang. Vào đầu Thế chiến II, xe máy đã được sử dụng ồ ạt bởi tất cả các quân đội trên thế giới và hình ảnh người lính Đức trên chiếc mô tô với chiếc sidecar đã trở thành sách giáo khoa. Theo thời gian, các nhà thiết kế bắt đầu đưa ra những dự án khác thường cho mô tô chiến đấu, cho đến những con quái vật bọc thép. Hãy xem xét dự án thú vị nhất trong số các dự án khác thường.
Dự án xe máy bọc thép
Ý tưởng trang bị súng máy và áo giáp tối thiểu cho mô tô được Frederick Richard Simms đề xuất vào năm 1898. Trên thực tế, người đàn ông này cũng đã thành lập toàn bộ ngành công nghiệp ô tô ở Anh. Dự án mà anh ấy tạo ra giống như một cỗ xe cơ giới với một khẩu súng máy trên tàu, được bao phủ bởi một tấm khiên bọc thép. Theo thuật ngữ hiện đại, phát minh của ông sẽ được gọi là ATV. Anh ta treo một khẩu súng máy Maxim 7,62 mm trên đó. Một tính năng đáng chú ý của quá trình phát triển, được gọi là Motor Scout, là nếu cần, người lái xe bắn súng có thể chuyển hoàn toàn sang lực kéo bàn đạp.
Trong Thế chiến thứ nhất, xe máy bắt đầu nhận vũ khí ồ ạt. Trong quân đội của nhiều quốc gia, các mô hình đã xuất hiện với một khẩu súng máy được lắp trên xe lăn, được che chắn bởi một tấm chắn bọc thép phía trước. Đồng thời, một loại pháo phòng không tự hành dựa trên xe máy cũng được thiết kế trong Quân đội Đế quốc Nga. Mô hình này không có đặt trước. Đồng thời, một khẩu súng máy Maxim tiêu chuẩn được đặt trên xe lăn trên một bản cài đặt để tiến hành hỏa lực phòng không.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, một trong những chiếc mô tô mạnh mẽ và hạng nặng nhất với sidecar, chiếc Harley Davidson của Mỹ, đã trở thành cơ sở để tạo ra các chu kỳ bọc thép trong nhiều năm. Tại Hoa Kỳ, vào những năm 1930, các sĩ quan cảnh sát muốn có được những chiếc mô tô bọc thép. Rõ ràng, nhu cầu chống lại bọn côn đồ, những kẻ có nhiều súng tiểu liên Thompson tùy ý sử dụng, đã có tác dụng. Trên thực tế, những chiếc mô tô này là phiên bản thông thường của những chiếc "Harley" với thùng xe phụ, trên đó phía trước lắp các tấm chắn bọc thép có lắp kính chống đạn. Những chiếc khiên tương tự như những chiếc khiên được các binh sĩ lực lượng đặc biệt sử dụng ngày nay trong các cuộc tấn công và giải cứu con tin.
Tùy chọn áo giáp xe máy cho cảnh sát Mỹ
Nhiều biến thể tiên tiến hơn của xe bọc thép được thiết kế ở châu Âu vào những năm 1930. Quân đội Bỉ và Đan Mạch đã xem xét khả năng sử dụng các thiết bị như vậy trong tình huống chiến đấu. Vì vậy, công ty nổi tiếng của Bỉ FN (Fabrique Nationale) vào năm 1935 đã tạo ra một chiếc xe bọc thép cho quân đội Bỉ, được đặt tên là FN M86. Mô hình cho các lực lượng vũ trang đã nhận được một động cơ được nâng cấp lên 600 khối và khung được gia cố. Tuy nhiên, ngay cả một động cơ tạo ra 20 mã lực như vậy cũng phải chịu thêm lớp giáp, trọng lượng của nó lên tới 175 kg. Người lái xe che phía trước bằng một tấm khiên bọc thép khổng lồ, trong đó có một cửa sổ. Trong tình huống chiến đấu, cửa sổ đã được đóng lại và có thể đi theo con đường qua khe quan sát. Người bắn xe lăn được bảo vệ bằng áo giáp từ ba phía.
Xe bọc thép Moto FN M86 tại lễ duyệt binh ở Sao Paulo
Khả năng chạy quân sự của mô tô không được thỏa mãn. Tốc độ và khả năng cơ động của cỗ máy hạng nặng còn nhiều điều đáng mong đợi. Tuy nhiên, FN đang chờ đợi thành công trên thị trường quốc tế. Mẫu xe này đã được bán cho cảnh sát Brazil với tên gọi Armored Moto FN M86. Cả hai chiếc mô tô được chế tạo, cũng như tất cả các tài liệu kỹ thuật để phát hành, đều được chuyển đến Brazil. Đồng thời, các quốc gia khác ở Mỹ Latinh, cũng như Romania và Yemen, sau đó đã mua những chiếc xe bọc thép như vậy. Đúng vậy, tất cả các bên đều nhỏ, tổng cộng có khoảng 100 chiếc xe máy như vậy được sản xuất.
Các kỹ sư của công ty Thụy Điển Landsverk còn đi xa hơn, họ đã chế tạo chiếc xe đạp bọc thép Landsverk 210 cho quân đội Đan Mạch, mẫu xe này được tạo ra vào năm 1932 trên cơ sở chiếc mô tô Harley Davidson VSC / LC. Trên mẫu xe này, người lái được bọc giáp không chỉ từ phía trước mà còn từ phía sau, và một phần từ bên hông. Đồng thời, lớp giáp bảo vệ chính chiếc mô tô, tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp quan trọng, thậm chí che một phần bánh xe. Ở Đan Mạch, mô hình được gọi là FP.3 (Førsøkspanser 3). Tuy nhiên, Quân không ấn tượng với mẫu xe này, rất khó lái mô tô và rất hay trượt bánh ở tốc độ cao. Một động cơ mạnh mẽ 1200 phân khối, công suất lên tới 30 mã lực cũng không cứu vãn được tình hình vì khối lượng áo giáp và vũ khí đặt trên mô hình vượt quá 700 kg.
Xe bọc thép Landsverk 210, FP.3
Chu kỳ bọc thép của Grokhovsky
Trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến, nhà thiết kế và kỹ sư Liên Xô Pavel Ignatievich Grokhovsky đã đề xuất dự án của riêng mình về một chiếc mô tô chiến đấu bọc thép hay đơn giản là một chiếc xe đạp bọc thép. Pavel Grokhovsky chủ yếu là một nhà thiết kế máy bay và làm việc vì lợi ích của lực lượng đổ bộ đường không mới nổi. Như chúng ta đã biết, ông không phải là người tiên phong trong việc tạo ra xe bọc thép, những ý tưởng như vậy đã được quân đội của nhiều quốc gia xem xét ồ ạt vào những năm 1930. Các nhà thiết kế đã đưa ra nhiều tùy chọn cho xe bọc thép một chỗ ngồi, cũng như các mẫu mô tô bọc thép có thùng phụ và súng máy. Chu kỳ bọc thép của Grokhovsky khác với sự phát triển của các nhà thiết kế nước ngoài chủ yếu ở sự hiện diện của thân tàu bọc thép chính thức bảo vệ máy bay chiến đấu từ mọi phía.
Xe bọc thép của Grokhovsky là một chiếc ô tô bọc thép một chỗ ngồi nhỏ trên khung gầm nửa bánh xích với bánh xe xoay phía trước kiểu mô tô. Động cơ sâu bướm được phân biệt bởi sự hiện diện của chỉ một băng, cũng như hai bánh xe hỗ trợ có đường kính nhỏ ở hai bên. Việc đặt trước nhẹ nhàng, giúp bảo vệ máy bay chiến đấu và các bộ phận của phương tiện khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và các mảnh vỡ nhỏ. Vỏ tàu bọc thép bao trùm toàn bộ xe máy. Người điều khiển chiếc xe đạp bọc thép đồng thời đóng vai trò là người bắn súng, bắn từ một khẩu súng máy được lắp ở tấm phía trước của thân tàu. Ghế lái nằm trong một ca-bin bọc thép kín ở phía trước xe, tiếp theo là khoang động cơ. Để quan sát địa hình, người lái đã sử dụng các khe quan sát trong thân máy, cũng như tháp pháo hình bán cầu trên nóc thân máy.
Xe bọc thép Grokhovsky. Cơm. A. Cừu
Chu trình bọc thép của Grokhovsky đã được nghiên cứu chi tiết, nhưng quân đội không quan tâm đến dự án, vì vậy nó không bao giờ được thực hiện bằng kim loại. Tuy nhiên, thật đáng tiếc khi Đức đã có phiên bản môtô nửa đường ray riêng và được sử dụng rộng rãi trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tuy nhiên, đó là phiên bản không bọc thép được chứng minh là một máy kéo-vận tải hạng nhẹ hiệu quả. Đồng thời, giống như chu kỳ bọc thép Grokhovsky, SdKfz 2 của Đức được tạo ra chủ yếu dành cho lực lượng đổ bộ đường không.
Xe máy nửa đường SdKfz 2
Một trong những ví dụ thú vị nhất và quan trọng nhất, hiệu quả và được tìm kiếm nhiều nhất về mô tô chiến đấu khác thường được coi là mô tô nửa bánh xích của Đức SdKfz 2. Mẫu xe này đã trở thành một trong những anh hùng của bộ phim Hollywood "Saving Private Ryan". Mosfilm không thua xa về mặt này, SdKfz 2 cũng được giới thiệu trong bộ phim Zvezda của Nga, trong đó một nhóm trinh sát Liên Xô va chạm với một đội tuần tra Đức trên một chiếc mô tô nửa bánh xích. Từ năm 1940 đến năm 1945, 8871 chiếc xe máy như vậy đã được lắp ráp tại Đức và sau khi chiến tranh kết thúc, khoảng 550 chiếc xe nữa đã được lắp ráp từ số xe tồn đọng hiện có.
Mẫu xe này được phát triển như một phương tiện vận chuyển và máy kéo nửa đường dành cho lực lượng nhảy dù và kiểm lâm vùng núi. Chiếc xe được lên kế hoạch sử dụng như một máy kéo pháo hạng nhẹ. Đồng thời, lợi thế không thể chối cãi là chiếc xe máy có thể dễ dàng vận chuyển trực tiếp trên máy bay vận tải quân sự chính của Đức Ju-52. Trong những năm chiến tranh, mô tô nửa đường được sử dụng trong tất cả các bộ phận của quân đội Đức. Thông thường, nó được sử dụng để vận chuyển các loại pháo hạng nhẹ: pháo núi và súng phòng không, súng cối cỡ nòng nhỏ, các loại xe kéo khác nhau. Ngoài ra, SdKfz 2 có thể được sử dụng làm lớp cáp và thậm chí kéo máy bay tại các sân bay.
Một cách riêng biệt, chúng ta có thể nhấn mạnh thực tế rằng một trong những lựa chọn giao hàng tại nhà máy là áo giáp có bản lề, sau khi lắp đặt, chiếc mô tô nửa bánh xích đã biến thành một phương tiện trinh sát chiến đấu được trang bị súng máy. Đúng vậy, việc sửa đổi như vậy đã làm tăng đáng kể khối lượng của mô tô, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến đặc tính tốc độ và khả năng xuyên quốc gia của SdKfz 2. Ở phiên bản thông thường, mô tô bán tải SdKfz 2 có thể di chuyển trên địa hình gồ ghề với tốc độ lên tới 40 km / h và cho ra 62 km / h trên đường cao tốc . Đồng thời, tải trọng tiêu chuẩn của mô hình là 350 kg, phi hành đoàn lên tới ba người.
Xe tay ga chống tăng
Một trong những dự án điên rồ nhất trong những câu chuyện xe máy quân sự có thể được gọi là chiếc xe tay ga chống tăng của Pháp Vespa 150 TAP. Mô hình được chế tạo hàng loạt và được sản xuất với số lượng thương mại - từ 500 đến 800 chiếc. Chiếc xe tay ga khác thường được thiết kế đặc biệt cho lính dù Pháp và là phương tiện mang súng không giật M75 20 mm do Mỹ sản xuất.
Khi tạo ra mẫu xe này, các nhà thiết kế đã lấy chiếc xe tay ga Vespa của Ý với động cơ xăng hai thì xi-lanh đơn làm cơ sở. Ưu điểm chính của giải pháp này là tính cơ động, tốc độ của xe tay ga trên đường trải nhựa đạt 66 km / h. Đồng thời, khung của nó chịu được trọng lượng của súng trường không giật M20 của Mỹ, mặc dù không phải là thành tích đỉnh cao nhưng vẫn xuyên thủng lớp giáp 100 mm với sự trợ giúp của đạn tích lũy.
Vespa 150 TAP
Nó được cho là sử dụng những chiếc xe tay ga chiến đấu như vậy theo cặp. Một mặt, khẩu súng không giật được gắn vào, mặt khác, đạn được vận chuyển đến nó. Hai lính nhảy dù, có những phương tiện như vậy, phải đối phó hiệu quả với các phương tiện bọc thép hạng nhẹ của địch. Tất nhiên, để khai hỏa, khẩu súng không giật từ xe tay ga đã được tháo ra và đặt trên một máy công cụ giống như súng máy dành cho súng máy Browning M1917. Đồng thời, trong trường hợp khẩn cấp, có thể bắn trực tiếp từ xe tay ga, tuy nhiên, người ta có thể quên đi độ chính xác của việc bắn.