KrAZ-214. Người lính Ukraine gốc Yaroslavl
KrAZ-214 Ảnh: www.autowp.ru
gấu trên mui xe
Dây chuyền sản xuất xe tải ba trục hạng nặng được đưa đến Kremenchug từ Nhà máy ô tô Yaroslavl, lịch sử quay trở lại trước cách mạng năm 1916. Sau đó, nhà công nghiệp Vladimir Aleksandrovich Lebedev đã mở một trong những nhà máy ô tô đầu tiên ở Nga, nhằm đáp ứng các đơn đặt hàng quốc phòng. Họ đã lên kế hoạch sản xuất xe tải mang nhãn hiệu Crossley của Anh, nhưng tất cả các quân bài đã bị xáo trộn bởi cuộc nội chiến, sau đó nhà máy trở thành nhà sản xuất xe tải hạng nặng hàng đầu cho quân đội và nền kinh tế quốc gia của Liên Xô.
Điều thú vị nhất đối với chủ đề "Kremenchug" là năm 1944, khi công ty được đặt tên là Nhà máy ô tô Yaroslavl và bắt đầu phát triển một dòng xe tải mới. Điều quan trọng là lần đầu tiên động cơ diesel được chọn làm động cơ cho xe tải nối tiếp, để sản xuất máy móc và thiết bị được mua ở Hoa Kỳ. Là một nguyên mẫu, họ đã lấy động cơ diesel hai thì General Motors GMC 4-71 ở nước ngoài làm cơ sở - đó là một đơn vị bốn xi-lanh có làm mát bằng nước và thể tích làm việc là 4654 mét khối. xem Anh ấy đã phát triển sức mạnh ở mức 112 mã lực. và vào năm 1947, lần đầu tiên được đặt dưới mui xe của chiếc YaAZ-7 nặng 200 tấn (bản sao của GMC-803 của Mỹ). Chiếc xe này sau đó đã "rời" đến Minsk, nơi nó trở thành tổ tiên của cả một thế hệ xe tải MAZ.
YaAZ-214 Ảnh: www.autowp.ru
Tôi phải nói rằng các động cơ diesel của Mỹ được làm chủ vào năm 1946 là những động cơ khá tiến bộ vào thời điểm đó. Chúng nhỏ gọn, có hiệu suất tốt về công suất và hiệu quả cụ thể, nhưng lại đòi hỏi trình độ tay nghề của cả công nhân sản xuất và nhân viên bảo trì. Ngoài ra, động cơ diesel hai thì ồn ào và nặng 800 kg. Theo thời gian, phiên bản sáu xi-lanh của động cơ diesel GMC 6-71 của Mỹ đã được làm chủ ở Yaroslavl, được đặt tên là YaAZ-206A và phát triển 165 mã lực. Với. Chính ông là người đã trở thành trái tim của chiếc Yaroslavl YaAZ-210 ba trục hạng nặng, thiết kế của nó trong nhiều năm đã trở thành tiêu chuẩn cho những chiếc xe tải tương lai của Kremenchug. Đặc biệt, các kỹ sư đã trang bị cho chiếc xe tải một khung nặng và bền, các thanh của nó được làm bằng các thanh định hình cán nóng (kênh) sử dụng thép có chứa crom hợp kim thấp. Khung được làm chắc chắn, nhưng điều kiện làm việc của người lái xe dường như là điều cuối cùng họ nghĩ đến: hệ thống lái của những người hùng ba trục này không có bộ khuếch đại. Để hiểu được tầm quan trọng của những chiếc xe tải 12 tấn Yaroslavl đối với ngành công nghiệp Liên Xô và một phần thế giới, có thể lấy ví dụ về tờ 5 đồng của Việt Nam có hình chiếc xe ben YaAZ-210E đang lao động.
Máy kéo dằn YaAZ-210G. Chính anh ta theo nhiều cách đã trở thành tiền thân của YaAZ-214 (KrAZ-21) Ảnh: www.gruzovikpress.ru
Cũng trong dòng được quan tâm đặc biệt này là tổ tiên của các tàu sân bay hiện đại - máy kéo dằn YaAZ-210G. Tùy chọn này nhận được một cơ sở rút ngắn và một nền tảng kim loại được sao chép từ Diamond T-980 của Mỹ cho 8 tấn dằn. Chiếc máy kéo kéo theo rơ-moóc có tổng trọng lượng lên tới 30 tấn và đến một thời điểm nhất định đã làm hài lòng giới quân sự. Tuy nhiên, việc thiếu hệ dẫn động tất cả các bánh và các góc biến dạng lẫn nhau nhỏ của trục sau đòi hỏi phải có đường chất lượng tốt để xe tải quân sự di chuyển. Có tính đến nhiều yêu cầu của Bộ Quốc phòng, vào đầu những năm 50, Yaroslavl bắt đầu phát triển một chiếc xe tải mới với sự sắp xếp bánh xe 6x6.
YaAZ-214 (KrAZ-214) Ảnh: www.cris9.armforc.ru
Họ lấy trục dẫn động cầu trước từ ZIL-164 làm cơ sở, trang bị cho nó hộp số hai cấp và khớp vận tốc không đổi, đồng thời thực hiện những thay đổi đáng kể đối với hộp số. Các nhà thiết kế YaAZ đã không đi theo con đường của các đồng nghiệp đến từ Moscow, những người đã để lốp đôi ở trục sau trên ZIS-151 mà lắp bánh đơn đường kính lớn. Đây là những chiếc lốp thuộc loại Trilex, Nhà máy Lốp xe Yaroslavl, nằm gần đó, đã tham gia vào quá trình phát triển của chúng. Trilex là một vành không đĩa có thể thu gọn theo chiều ngang, bao gồm ba khu vực: một khu vực lớn và hai khu vực nhỏ, được kết nối với nhau bằng các đầu hình của mặt bích hạt. Cái sau cũng đóng vai trò là thiết bị khóa. Khi lắp ráp với lốp, tổng thể bánh xe 15.00-20.00 có kết cấu cứng vững. Không có hệ thống điều chỉnh áp suất lốp trên xe, điều này phần nào làm giảm chất lượng vượt mọi địa hình trên đất mềm. Đối với xe tải nặng và dẫn động bốn bánh, động cơ diesel cũ có dung tích 165 lít. Với. rõ ràng là yếu, vì vậy một phiên bản bắt buộc của YAZ-206B với dung tích 205 lít đã được phát triển. Với. Có một cabin rộng rãi hơn với hệ thống sưởi, trợ lực lái khí nén và thậm chí cả thiết bị thổi kính chắn gió.
YaAZ-214 Ảnh: www.autowp.ru
Nhà thiết kế chính của quân đội mới YaAZ là Viktor Vasilievich Osepchugov, người đã chọn chiếc xe tải nhận được chỉ số "214", thiết kế hộp số, phần lớn là một sự thỏa hiệp. Đương nhiên, vì chiếc xe được chế tạo trên cơ sở các khái niệm của Mỹ, nên nó đã nhận được các cardan riêng cho tất cả các cây cầu - khi đó không có chuyện nói về bất kỳ cây cầu nào. Nhân tiện, ZIL-157, cũng được chế tạo theo mẫu ở nước ngoài, có đường truyền tương tự.
Như đã đề cập ở trên, chiếc xe vẫn giữ lại hộp chuyển số nâng cấp từ YaAZ-210G, bộ vi sai trung tâm và giá chuyển hướng của hai cầu sau, đồng thời việc gắn hộp chuyển số với một ổ đĩa có thể chuyển sang trục trước đã trở thành một điều mới lạ. Khi di chuyển không đều giữa trục truyền động thứ nhất và thứ hai, tải trọng "ký sinh" phát sinh mà bộ vi sai không thể san bằng - đơn giản là nó không tồn tại. Đồng thời, tôi nhắc lại, có một bộ vi sai giữa các trục sau. Viktor Osepchugov đã phải thực hiện thỏa hiệp này do những khó khăn trong việc làm chủ thiết bị mới: tại nhà máy Yaroslavl, họ đã sử dụng cụm “hộp chuyển số - vi sai trung tâm”, rất khó sản xuất.
Chiếc xe được đưa vào sản xuất năm 1957. Sơ đồ truyền động KrAZ nguyên thủy như vậy đã được duy trì trong 30 năm nữa. Và một năm trước đó, tại vùng lân cận Yaroslavl, YaAZ-214 đã vượt qua các bài kiểm tra cuối cùng, được tổ chức vì lý do bí mật vào ban đêm. Cũng trong đêm, những chiếc xe tải hoàn toàn mới đã được chuyển bằng đường sắt dưới mái hiên đến triển lãm vũ khí ở Moscow, nơi người khổng lồ ba trục thực sự thích vua của Afghanistan, Mohammed Zahir Shah. Nikita Khrushchev ngay lập tức ra lệnh lắp ráp 10 chiếc máy sử dụng công nghệ bỏ qua trong xưởng thử nghiệm của nhà máy và gửi chúng đến Kabul như một món quà.
KrAZ-214 Ảnh: www.autowp.ru
Mặc dù thực tế là động cơ diesel trên YAZ-214 có sức mạnh rất thuyết phục là 205 lít. s., chiếc xe tải 7 tấn hóa ra lại quá nặng đối với anh ta. Theo thứ tự chạy trên cân, anh ấy cho thấy 12,3 tấn! YaAZ-214 là một cỗ máy khổng lồ, vụng về và tốc độ thấp (tốc độ tối đa không quá 55 km / h), được quân đội đặt cho biệt danh "ô tô máy kéo". Chiếc xe tải có khả năng, tùy thuộc vào điều kiện đường xá, kéo rơ moóc từ 15 đến 50 tấn. Nếu chúng ta so sánh kích thước của chiếc xe tải với những người cùng thời, thì chỉ có chiếc MAZ-525 trong sự nghiệp là cao hơn và rộng hơn người hùng Yaroslavl, nhưng nó cũng thua chiếc xe địa hình về chiều dài.
Tuy nhiên, chiếc xe này hóa ra lại có nhu cầu lớn cả trong quân đội và nền kinh tế quốc dân, điều này đã gây ra một vấn đề - diện tích và công suất của YaAZ không cho phép mở rộng sản xuất toàn bộ dòng xe tải. Năm 1959, một quyết định được đưa ra là chuyển toàn bộ hoạt động sản xuất xe tải hạng nặng từ Yaroslavl sang Kremenchug, nơi chưa từng lắp ráp xe trước đây. Tổng cộng, trước khi chuyển đến Ukraine, YaAZ đã lắp ráp 1265 chiếc xe tải dẫn động bốn bánh cho quân đội, trong đó có nhiều phiên bản đặc biệt. Một trong số đó là khung gầm YaAZ-214Sh-7 được gia cố, được lắp ráp để lắp đặt vũ khí tên lửa tiên tiến. Chiếc xe tải, đã quá tải với nhiều bộ khuếch đại khác nhau, được trang bị thêm các bộ phận bền hơn, tời và trục ngắt điện để truyền động thiết bị cho các cấu trúc thượng tầng đặc biệt. Cũng tại Yaroslavl, theo lệnh đặc biệt của Bộ Quốc phòng, các bản sao duy nhất của chiếc xe thứ 214 với bánh thứ năm từ MAZ-200V đã được lắp ráp.
Kremenchug gặp YaAZ
Thành phố Kremenchug ở vùng Poltava của SSR Ucraina chưa bao giờ gắn liền với ô tô, và thậm chí còn hơn thế với xe tải hạng nặng, cho đến cuối những năm 50. Tuy nhiên, vẫn có năng lực và diện tích cho sản xuất công nghiệp trong thành phố. Năm 1945, Chính ủy Nhân dân Đường sắt Liên Xô đã ký lệnh xây dựng một nhà máy sản xuất cầu ở Kremenchug. Sau cuộc xâm lược của Đức, đất nước này rất cần xây dựng những cây cầu mới để thay thế những cây cầu đã bị phá hủy và tổ chức các chuyến phà qua lại. Năm 1948, nhà máy bắt đầu hoạt động và làm chủ các phương pháp sản xuất tiên tiến trong thời kỳ của mình. Ví dụ, lần đầu tiên ở Kremenchug, hàn hồ quang chìm đã được giới thiệu giữa những người xây cầu theo phương pháp của Paton huyền thoại. Nhân tiện, cây cầu hàn Paton nổi tiếng ở Kiev đã được tạo ra không phải không có sự tham gia của các thợ thủ công từ Kremenchug - một lan can nặng 600 tấn đã được đúc tại nhà máy. Danh mục sản xuất xây dựng cầu của KrAZ trong tương lai bao gồm Cầu Arbat ở Moscow, các cây cầu bắc qua sông Volga, Dnepr và Vistula, các bến phà qua Eo biển Kerch và Kênh Biển Trắng-Baltic. Tổng cộng, doanh nghiệp đã lắp ráp 607 cây cầu với tổng chiều dài 27 km, tiêu tốn 104 tấn kim loại. Nhưng đến năm 1953, hầu hết các cây cầu ở Liên Xô đã được khôi phục và nhà máy thiếu đơn đặt hàng trầm trọng. Sau ba năm đình trệ, doanh nghiệp đã đến giải cứu ... Nikita Khrushchev, người đã tuyên bố ngô là cây nông nghiệp chính của đất nước. Năm 1956, nhà máy Kremenchug trở thành nhà máy liên hợp. Sản phẩm chính trên băng tải là máy thu hoạch ngô KU-2A, được sản xuất tại nhà máy từ Rostselmash. Đương nhiên, cần phải đào tạo lại nhân viên của nhà máy, tuyển dụng các chuyên gia mới (nhân viên đã tăng lên 1958 nghìn người vào năm 4) và mở rộng sản xuất. Trong một thời gian ngắn, 14 chiếc KU-2A, khoảng 5 máy thu hoạch củ cải, 874 xe lu, 4 xe củ cải, 24 bánh máy kéo và một số loại máy móc nông nghiệp nhỏ khác đã được lắp ráp tại nhà máy sản xuất liên hợp trong một thời gian ngắn.
Máy thu hoạch ngô đầu tiên của Liên Xô KU-2. Đã có lúc nó là sản phẩm chính của KrAZ trong tương lai. Ảnh: media.vdnh.ru
Vào ngày 17 tháng 1958 năm 20, khi cơn cuồng ngô bắt đầu lắng xuống, người ta quyết định thành lập một doanh nghiệp khổng lồ trên cơ sở nhà máy Kremenchug để lắp ráp những chiếc xe tải Yaroslavl khổng lồ, chủ yếu dành cho quân đội. Đó là sự chuyển đổi lớn nhất của chu kỳ sản xuất tại nhà máy trong suốt thời gian tồn tại của nó. Đầu tiên, cần phải phân bổ 1500 nghìn mét vuông cho các xưởng mới, và thứ hai, đặt khoảng XNUMX thiết bị của cả YaAZ và hoàn toàn mới vào đó. Kể từ khi nhà máy ở Yaroslavl được chuyển đổi hoàn toàn sang sản xuất động cơ, nhiều kỹ sư ô tô đã chuyển đến KrAZ trong tương lai. Sau đó, họ đã tạo thành xương sống của trụ sở thiết kế của nhà máy Ukraine. Leonid Vinogradov, trưởng phòng thử nghiệm KrAZ, đã viết về vấn đề này:
Đó là vào năm 1958. Sau đó, tôi làm việc tại Nhà máy ô tô Yaroslavl, đứng đầu một nhóm tinh chỉnh ô tô. Và đột nhiên có tin tức: người ta quyết định chuyển việc sản xuất xe tải sang Ukraine - đến Kremenchug, cho một nhà máy liên hợp cũ. Và ở Yaroslavl, vì điều này, việc mở rộng sản xuất động cơ ... Tôi nên làm gì? Làm thế nào để sống mà không có chiếc xe yêu thích của bạn? Anh ấy đã từ bỏ mọi thứ và rời đi Kremenchug. Vì vậy, tôi đã ở nhà máy này từ những ngày đầu tiên. Và tôi không phải là người duy nhất. Cả một nhóm chúng tôi đến từ Yaroslavl, chúng tôi bắt đầu định cư ở một nơi mới. Tôi bắt đầu làm việc trong cửa hàng thử nghiệm. Trên thực tế, lúc đầu không có hội thảo nào như vậy. Nó vẫn cần phải được tạo ra. Họ đã mua cho anh ấy những thiết bị mới nhất cho thời điểm đó, kể cả ở nước ngoài. Và hội thảo về thiết bị kỹ thuật và khả năng của nó, như họ nói, ở cấp độ.
Để được tiếp tục ...
tin tức