Máy bay Bi-Mono với cánh trên sải rộng. Ảnh Aviadejavu.ru
Ai cũng biết rằng máy bay hai tầng cánh so sánh thuận lợi với máy bay một tầng cánh có đặc điểm cất cánh và hạ cánh cao hơn. Đổi lại, monoplane bỏ qua đối thủ trong tất cả các chế độ bay khác. Trong Thế chiến II, công ty F. Hills & Sons (Hillson) của Anh đã cố gắng tạo ra một chiếc máy bay kết hợp những phẩm chất tốt nhất của hai kiến trúc này. Mẫu thử nghiệm đầu tiên của loại này vẫn còn ở những câu chuyện được gọi là Bi-Mono.
Ý tưởng không cần hỗ trợ
Vào đầu Thế chiến II, Hills & Sons đã nhận được một số hợp đồng quân sự béo bở, nhưng ban lãnh đạo của nó không có ý định dừng lại ở đó. Vào mùa thu năm 1940, giám đốc thương mại của công ty W.R. Chaun đưa ra một gợi ý thú vị. Đối với Không quân Hoàng gia, đáng lẽ phải tạo ra một máy bay chiến đấu đánh chặn với thiết kế đặc biệt.
Khái niệm này đề xuất việc chế tạo một chiếc máy bay từ các vật liệu giá cả phải chăng và rẻ tiền với số lượng tối thiểu các bộ phận đắt tiền. Máy bay chiến đấu này được thiết kế để phòng không, và do đó phải cất cánh từ bất kỳ địa điểm nào. Để cải thiện các đặc điểm cất cánh và hạ cánh, một sơ đồ khí động học ban đầu đã được đề xuất. Máy bay chiến đấu được cho là cất cánh bằng hai cánh trong cấu hình hai tầng cánh. Sau khi cất cánh và đạt đến độ cao định trước, cánh trên nên được hạ xuống để giảm lực cản và tăng các đặc tính hoạt động. Khái niệm này được gọi là slip-wing ("cánh trượt").
Bộ quân sự đã làm quen với đề xuất này và không quan tâm đến nó. Ý tưởng hạ cánh sau khi cất cánh được cho là quá táo bạo và nguy hiểm. Ngoài ra, vào thời điểm đó, Vương quốc Anh không có cơ hội dàn trải lực lượng của mình cho tất cả các dự án được đề xuất.
Chuyến bay với các mặt phẳng có nhịp bằng nhau. Ảnh Airwar.ru
Dự án từ Hillson không nhận được sự ủng hộ, nhưng công ty đã tìm thấy cơ hội để tiếp tục nó. Theo sáng kiến của riêng mình và của riêng mình, cô quyết định phát triển và thử nghiệm một chiếc máy bay trình diễn công nghệ thử nghiệm. Sự hiện diện của một mẫu như vậy có thể ảnh hưởng đến ý kiến của quân đội.
32 ngày
Máy bay thử nghiệm được phát triển tại phòng thiết kế Hillson. Nhà thiết kế chính là Ernest Lewis. Dự án không đặc biệt khó khăn và nó đã được hoàn thành chỉ trong 32 ngày. Chiếc máy bay được đề xuất không dành cho hoạt động thực sự, nhưng có thể thể hiện khả năng cánh trượt.
Cơ sở Máy bay Hoàng gia đã tham gia vào công việc. Một mô hình máy bay đã được thử nghiệm trong hầm gió của hãng và nhận được kết quả khả quan. Trong tất cả các chế độ, mô hình hoạt động chính xác. Hạ cánh ở mọi tốc độ đều an toàn và cho phép chuyến bay tiếp tục. Tuy nhiên, đã có một sự thay đổi đáng kể về khí động học và hành vi của máy bay.
Công ty đã tìm thấy cơ hội để chế tạo máy bay, mặc dù quá trình này đã mất 72 ngày. Tuy nhiên, vào đầu năm 1941, nguyên mẫu đã sẵn sàng để thử nghiệm trên mặt đất và bay.
Toàn cảnh chiếc máy bay thử nghiệm. Hình Alternathistory.com
Chiếc máy bay theo thiết kế ban đầu được gọi là Bi-Mono - viết tắt của "hai tầng cánh-một tầng cánh". Các tên khác không được sử dụng. Ngoài ra, nguyên mẫu thậm chí không có số đăng ký.
"Hai tầng cánh-một tầng cánh"
Bi-Mono có thiết kế cực kỳ đơn giản và kích thước nhỏ. Thân máy bay có khung thép và vải bọc. Cả hai cánh đều được đóng bằng gỗ theo công nghệ chủ yếu thời bấy giờ. Chiều dài của máy bay không vượt quá 6 m, sải cánh dưới cố định là 6,1 m.
Ở giai đoạn thiết kế, hai sơ đồ khí động học đã được thực hiện. Phương án thứ nhất đề xuất một kế hoạch bay với sải cánh trên 8,8 m. Phương án thứ hai liên quan đến việc sử dụng hai cánh có cùng sải cánh 6,1 m. Cả hai cánh đều được chế tạo để thử nghiệm.
Cánh riêng của máy bay nhận được cấu hình RAF 34, có phần trung tâm thẳng và các bàn điều khiển có góc quét nhỏ. Ailerons có diện tích tăng lên với hiệu quả cần thiết được đặt ở mép sau. Cánh trên đơn giản hơn nhiều - nó có cạnh trước thẳng và các đầu tròn. Hồ sơ - Clark Y. Cánh được cố định trên máy bay bằng khóa trung tâm (trên tán cây) và một cặp giá đỡ ở phần trung tâm.
Cất cánh trong cấu hình hai tầng cánh. Ảnh Aviadejavu.ru
Một động cơ de Havilland Gipsy Six làm mát bằng không khí 200 mã lực được lắp ở mũi thân máy bay. với hai cánh quạt. Trong giai đoạn đầu, cánh quạt bằng gỗ được sử dụng; sau đó áp dụng kim loại.
Phía sau nhà máy điện là một chiếc taxi nhỏ có mui che lớn giúp tầm nhìn tốt về mọi hướng. Nắp của đèn lồng là một phần của bộ nguồn và chịu tải từ cánh trên.
Máy bay nhận được thiết bị hạ cánh cố định ba điểm đơn giản nhất. Các giá đỡ chính được trang bị các bộ tạo hình.
Không có cánh trên, chiều cao của máy bay là 1,93 m, có cánh là 2,13 m, diện tích cánh dưới là 6,13 m12,3, tổng diện tích của hai mặt phẳng là 880 mXNUMX. Tổng trọng lượng cất cánh chỉ XNUMX kg.
thí nghiệm chuyến bay
Máy bay thử nghiệm Bi-Mono đã sẵn sàng vào mùa xuân năm 1941 và quá trình thử nghiệm của nó bắt đầu ngay sau đó. Máy đã được thử nghiệm ở cấu hình một tầng cánh và hai tầng cánh với hai tùy chọn cho cánh trên. Trong cả hai trường hợp, cô ấy đều cư xử bình thường và thể hiện những đặc điểm có thể chấp nhận được. Bước tiếp theo là thử nghiệm với việc thiết lập lại cánh trên.
Chuyến bay sau khi thả cánh trên. Ảnh Airwar.ru
Vì lý do an ninh, nó đã được quyết định thực hiện các thử nghiệm như vậy trên biển. Đối với điều này, máy bay đã được chuyển đến Blackpool, trên bờ biển Ailen. Việc thiết lập lại cánh đầu tiên được lên kế hoạch vào ngày 16 tháng XNUMX.
Vào ngày đã định, "Bi-Mono" dưới sự điều khiển của phi công P.Kh. Richmond cất cánh và bay về phía biển. Một chiếc máy bay dự bị đã bay bên cạnh anh ấy cùng với các nhà quản lý dự án, đại diện của RAE và những người quay phim. Các máy bay đã đến khu vực an toàn và leo lên độ cao 1370 m.
Phi công thử nghiệm đã kéo cần điều khiển khóa và thả cánh trên xuống. Dưới tác dụng của lực nâng, nó đi lên, sau đó xảy ra hiện tượng khựng lại và bộ phận này chìm xuống nước. Do cánh bị tách ra, máy bay bị mất một phần lực nâng và "rơi" 80 m, đặc tính của máy bay thay đổi đáng kể nhưng vẫn ở mức bình thường. P.H. Richmond đã thực hiện thành công chuyến bay và hạ cánh.
Ngay sau đó, chiếc máy bay nguyên mẫu đã được bàn giao cho Cơ sở thử nghiệm máy bay và vũ khí (A&AEE). Ở giai đoạn này, chiếc xe đã được sửa đổi một chút - cụ thể là một con vít kim loại mới đã được lắp vào. Các chuyên gia quân sự cũng đã tiến hành rất nhiều chuyến bay thử nghiệm và thử nghiệm, kết quả là một báo cáo đồ sộ đã xuất hiện.
Từ kinh nghiệm đến chiến đấu
Các thử nghiệm của công ty phát triển, KVVS và A&AEE đã cho thấy toàn bộ tiềm năng của thiết kế ban đầu. Người ta phát hiện ra rằng một chiếc máy bay cánh trượt thực sự có thể kết hợp hiệu suất cất cánh cao với các chế độ bay khác. Thiết kế này cung cấp khả năng cất cánh từ các địa điểm không chuẩn bị có diện tích nhỏ hơn, nhưng không hạn chế chất lượng bay và chiến đấu trong việc giải quyết các vấn đề.
Trên mặt đất với một cánh. Ảnh Alternathistory.com
Tuy nhiên, nó không phải là không có những lời chỉ trích. Nó chủ yếu liên quan đến mức độ phức tạp tương đối của dự án và các đặc điểm kinh tế dưới mức tối ưu. Cánh trên thực sự chỉ dùng một lần: trong quá trình rơi, đã xảy ra thiệt hại không thể chấp nhận được đối với cấu trúc. Việc sản xuất một đơn vị như vậy đáp ứng tất cả các yêu cầu là khá tốn kém. Việc sử dụng bất kỳ phương tiện tiết kiệm cánh nào làm phức tạp dự án, nhưng không đảm bảo tiết kiệm mong muốn.
Tuy nhiên, khái niệm nói chung được coi là khả thi và phù hợp để phát triển hơn nữa. F. Hills & Sons đã nhận được lệnh tiếp tục công việc, cũng như hỗ trợ tài chính và tổ chức cần thiết. Cô được lệnh thiết kế, chế tạo và thử nghiệm một bản sửa đổi của máy bay chiến đấu Hawker Hurricane Mk.I sản xuất với cánh trên có thể thả xuống.
Dự án thí điểm này đã nhận được chỉ định làm việc FH.40. Một chiếc máy bay như vậy đã thành công trong giai đoạn thử nghiệm chuyến bay và chứng minh triển vọng của một cánh trượt trong bối cảnh chiến đấu hàng không. Dự án FH.40 cũng rất được quan tâm và đáng được xem xét riêng.