Nguy hiểm nhất thế giới "Trâu". BTR Buffel
Xe buýt chiến đấu. Nếu hôm nay có cuộc tranh giành chiếc xe bọc thép khủng nhất nước những câu chuyện, thì Buffel, do các nhà thiết kế Nam Phi tạo ra, chắc chắn sẽ cạnh tranh vị trí đầu tiên trong đó. Về mặt hình thức, chiếc "Buffalo" đến từ Nam Phi này thuộc lớp MRAP - xe bọc thép chống mìn. Nhưng trên thực tế, vào những năm 1970 và 1980, nó đã được quân đội Nam Phi sử dụng làm xe bọc thép chở quân. May mắn thay, chiếc xe này có thể dễ dàng vận chuyển tới 10 lính dù trong một thân xe bọc thép, điều này cũng giúp dễ dàng đưa loại xe bọc thép này vào loạt bài viết “Xe buýt chiến đấu”.
Chế tạo xe bọc thép Buffel
Khi nói về xe bọc thép bánh lốp ở Nam Phi, cần phải đề cập đến bối cảnh của đất nước này. Trong một thời gian dài, kể cả sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, nhà cung cấp vũ khí chính cho Liên minh Nam Phi lúc bấy giờ (Liên minh Nam Phi, tên quốc gia cho đến năm 1961) là Vương quốc Anh, điều này khá logic. Vì vậy, trong suốt những năm 1950 và 1960, phương tiện bọc thép chở quân chính của Quân đội Nam Phi là Saracen của Anh. Tuy nhiên, sự xấu đi trong quan hệ với Anh, chính sách phân biệt chủng tộc và sự thành lập của Cộng hòa Nam Phi độc lập vào năm 1961, tách khỏi Khối thịnh vượng chung, đã dẫn đến mối quan hệ giữa London và nước thống trị cũ trở nên nguội lạnh.
Nam Phi đã phải nhanh chóng tìm kiếm các nhà cung cấp vũ khí khác cũng như phát triển ngành công nghiệp quân sự của riêng mình. Ngay cả khi đó, vào những năm 1960, người ta vẫn tập trung chủ yếu vào các phương tiện có bánh xe. Đồng thời, xe bọc thép bánh lốp không chỉ dễ sản xuất hơn mà khu vực tác chiến, với đầy rẫy những địa hình sa mạc và địa hình đầy cát, đóng một vai trò lớn hơn nhiều. Đất nước cần những phương tiện chiến đấu có khả năng hoạt động hiệu quả trong điều kiện địa hình khô cằn. Cảnh quan đầy cát buộc chúng tôi phải từ bỏ khung gầm bánh xích, khung gầm này nhanh chóng bị hao mòn trong điều kiện như vậy. Trọng tâm được đặt vào các phương tiện bánh lốp có tính cơ động chiến thuật cao, khả năng cơ động, tốc độ, dễ bảo trì và vận chuyển ở những địa hình cực kỳ kém trên đường sắt. Trong những điều kiện này, Nam Phi đã tạo ra xe chiến đấu bộ binh bánh hơi đầu tiên trên thế giới, Ratel, cũng như một số lượng lớn xe bọc thép chở quân và MRAP, những loại xe này vẫn là dấu ấn của quốc gia này trên thị trường vũ khí toàn cầu.
Sự phát triển của các loại xe bọc thép mới được thúc đẩy nghiêm túc bởi một cuộc xung đột quân sự lớn, đã đi vào lịch sử với tên gọi Chiến tranh Biên giới Nam Phi. Cuộc giao tranh diễn ra chủ yếu ở Angola và Namibia và kéo dài từ năm 1966 đến năm 1989. Cuộc giao tranh đi kèm với việc sử dụng rộng rãi mìn sát thương và chống tăng cũng như nhiều loại thiết bị nổ ngẫu hứng khác nhau, khiến quân đội Nam Phi phải tạo ra các phương tiện bọc thép đặc biệt có khả năng bảo vệ tốt khỏi các vụ nổ mìn. Việc sử dụng rộng rãi mìn là do đối thủ của Nam Phi chọn tính chất chiến đấu du kích, phù hợp hơn với họ, vì việc chống lại quân đội chính quy trong trận chiến mở rộng là vô cùng khó khăn. Cùng lúc đó, mìn TM-57 của Liên Xô (loại mìn chống tăng nặng 6,5 kg thuốc nổ) được quân nổi dậy lắp đặt ồ ạt trên đường đã trở thành vấn đề thực sự đau đầu đối với quân đội Nam Phi.
Xe chiến đấu Buffel mới, được phát triển theo đơn đặt hàng của tập đoàn ARMSCOR vào những năm 1970, là phản ứng trước những thách thức của thời đại cũng như những mối đe dọa mà quân đội và cảnh sát Nam Phi liên tục phải đối mặt. Chiếc xe 4x4 được chế tạo trong thời gian ngắn để đáp ứng yêu cầu của Bộ Quốc phòng về xe bọc thép chở quân có khả năng chống mìn. Phương tiện chiến đấu này dự kiến sẽ được sử dụng bởi các đơn vị quân đội, chủ yếu là bộ binh. Tổng cộng có khoảng 2,4 nghìn phương tiện chiến đấu như vậy đã được sản xuất trong quá trình sản xuất và cũng được xuất khẩu. Ví dụ, đến Sri Lanka và Uganda. Được biết, trong quân đội Sri Lanka, các phương tiện chiến đấu tương tự và các phiên bản hiện đại hóa của chúng vẫn được sử dụng, và ở Nam Phi vào năm 1995, chúng đã nhường chỗ cho các thiết bị tiên tiến hơn - dòng xe bọc thép bánh lốp Mamba.
Chiếc xe bọc thép mới do tập đoàn ARMSCOR sản xuất đã nhận được cái tên rất hay Buffel (theo tiếng Boer) để vinh danh trâu châu Phi, một loài động vật tuy ăn cỏ nhưng khá hung dữ và thậm chí còn khủng khiếp hơn cả sư tử. Đồng thời, bản thân chiếc xe bọc thép chở quân cũng có hình dáng mơ hồ giống một con trâu. Trên thực tế, Buffalo đã trở thành phương tiện bọc thép thành công đầu tiên, bắt đầu được sử dụng rộng rãi trong nhiều cuộc tuần tra của quân đội. Một trong những yêu cầu chính của quân đội đối với phương tiện mới là khả năng bảo vệ chống nổ bởi mìn chống tăng TM-57 hoặc loại tương đương, phát nổ dưới gầm xe ở bất kỳ đâu, cũng như bảo vệ chống nổ hai quả mìn như vậy dưới bất kỳ bánh xe nào. . Và các nhà thiết kế đến từ Nam Phi đã đương đầu với nhiệm vụ này.
Đặc tính kỹ thuật của “Trâu” Nam Phi
Khi tạo ra một loại xe bọc thép mới, các nhà thiết kế đã lấy khung gầm của một chiếc xe tải dẫn động bốn bánh – một giải pháp khá phổ biến – làm cơ sở. May mắn thay, một bản sao phù hợp đã có sẵn - đó là mẫu Mercedes-Unimog dẫn động bốn bánh 416/162. Việc sử dụng khung gầm đã được thử nghiệm theo thời gian không chỉ có tác động tích cực đến độ tin cậy và độ bền của xe bọc thép chở quân khác thường mà còn mang lại cho chiếc xe này những đặc tính chiến thuật và kỹ thuật tốt, chủ yếu là tính cơ động. Điều quan trọng nữa là trước đây một trong những biến thể của xe tải chống mìn đã được tạo ra trên khung gầm Unimog, được đặt tên là Boshvark và được sản xuất với số lượng nhỏ vài chục chiếc.
Cách bố trí của chiếc xe bọc thép mới, được thiết kế để vận chuyển 10 binh sĩ, như sau. Ở phần trước có một động cơ diesel. Người lái xe ngồi cao hơn và nằm ở phía bên trái so với nhà máy điện. Nơi làm việc của anh ta nằm trong một cabin bọc thép, được trang bị kính chống đạn dày ở mặt trước và hai bên. Cabin có một cửa nhỏ, cũng như một cửa sập trên nóc thân tàu, dạng đặc hoặc hai cánh và cũng có thể được sử dụng để sơ tán khỏi phương tiện chiến đấu. Ở bên phải khoang động cơ của hầu hết xe bọc thép thường có bánh xe dự phòng. Một thân xe bọc thép được lắp ngay phía sau cabin lái - đây cũng là một khoang chứa quân mở. Bản thân thân xe được làm bằng các tấm áo giáp thép bằng cách hàn.
Khoang chở quân trên phiên bản đầu tiên của xe bọc thép mở, có thể dễ dàng chứa 10 binh sĩ với đầy đủ trang bị. Các chiến binh ngồi quay lưng vào nhau quay mặt vào hai bên thân tàu. Mỗi ghế đều được trang bị dây an toàn và được thiết kế để hấp thụ càng nhiều năng lượng càng tốt trong trường hợp xảy ra vụ nổ mìn hoặc IED. Trên những mẫu xe đầu tiên có thân mở, các nhà thiết kế đã đặt một ống dọc dài phía trên ghế, nhằm bảo vệ nhóm đổ bộ trong trường hợp xe chiến đấu bị lật và cũng có thể dùng làm tay vịn. Một quyết định không thành công bao gồm phương pháp xuống tàu/lên tàu. Chỉ có thể để những chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên dọc theo hai bên thân tàu, trên đó có những bậc thang đặc biệt.
Vì nhiệm vụ chính của phương tiện là bảo vệ tổ lái và quân đội khỏi các vụ nổ nên các nhà thiết kế đến từ Nam Phi đã áp dụng một số giải pháp điển hình cho tất cả các MRAP ngày nay. Để tiêu tan sóng xung kích trong vụ nổ, phần thân bọc thép ở phần dưới có hình chữ V, ngày nay là đặc điểm nổi bật của hầu hết các loại xe bọc thép có khả năng chống mìn. Đặc điểm đáng chú ý thứ hai của xe bọc thép là khoảng sáng gầm xe cao, nhờ đó chiều cao của nó cao - 2,95 mét. Khoảng sáng gầm xe cao cũng là một yếu tố cần thiết của thiết kế chống mìn, vì hiệu quả của sóng nổ giảm khi quãng đường di chuyển ngày càng tăng. Một số nguồn tin cho rằng khả năng bảo vệ bổ sung chống cháy nổ được cung cấp bởi 500 lít nước, có thể đổ vào từng bánh xe.
Điểm nhấn chính trong quá trình phát triển là khả năng bảo vệ khỏi mìn, đồng thời thân tàu có thể chịu được hỏa lực của súng trường hạng nhẹ. vũ khí và những mảnh nhỏ của vỏ sò và mìn. Đối với điều kiện của một cuộc chiến tranh du kích, điều này là đủ, hơn nữa, súng máy thường là vũ khí nặng nhất mà nhiều phiến quân và chiến binh của mặt trận giải phóng sử dụng. Trọng lượng chiến đấu của xe không vượt quá 6,14 tấn. Chiều dài tối đa của xe bọc thép chở quân là 5,1 mét, chiều rộng - 2,05 mét, chiều cao - 2,95 mét. Độ cao tạo ra thêm vấn đề về độ ổn định của xe bọc thép chở quân tự chế và tầm nhìn của nó trên mặt đất. Tuy nhiên, yếu tố thứ hai không đóng một vai trò lớn như vậy trong chiến trường châu Phi, nơi rất khó để ẩn nấp ở một nơi nào đó trên thảo nguyên nhẵn như một cái bàn, nhưng từ một vật thể cao thì tầm nhìn tốt hơn nên kẻ thù có thể bị phát hiện. được phát hiện trước đó.
Những mẫu xe đầu tiên được trang bị động cơ diesel Mercedes-Benz OM6 352 xi-lanh nguyên bản, sau đó được thay thế bằng các bản sao được sản xuất tại Nam Phi. Động cơ kết hợp với hộp số, cung cấp cho xe bọc thép 8 tốc độ tiến và 4 tốc độ lùi. Động cơ có công suất tối đa khoảng 125 mã lực. cung cấp cho phương tiện chiến đấu những đặc tính tốc độ tốt. Trên đường cao tốc, một chiếc xe bọc thép chở quân như vậy tăng tốc lên 96 km/h, và trên địa hình gồ ghề, nó có thể di chuyển với tốc độ lên tới 30 km/h. Một thùng nhiên liệu diesel có dung tích 200 lít, nằm dưới khoang chở quân, liền kề với một thùng nước 100 lít, rất quan trọng cho các hoạt động tác chiến tại chiến trường châu Phi. Chiếc xe có đủ nhiên liệu để đi được quãng đường lên tới 1000 km trên đường cao tốc, đây là một chỉ số tuyệt vời.
Hầu hết xe Buffalo không có vũ khí, nhưng một số xe được trang bị súng máy 5,56 hoặc 7,62 mm. Trên một số phiên bản, người ta có thể nhận thấy bệ súng máy đôi được bọc bằng lá chắn bọc thép. Vũ khí nặng hơn không có sẵn.
Nâng cấp xe bọc thép Buffel
Khá nhanh chóng, các nhà thiết kế đã chuẩn bị hai bản nâng cấp cho xe: Buffel Mk IA và Mk IB. Mẫu xe đầu tiên có động cơ cải tiến và cản trước được thiết kế lại. Trên mẫu xe thứ hai, phanh đĩa cao cấp hơn xuất hiện thay vì phanh tang trống. Đồng thời, các nhà thiết kế và quân nhân nhanh chóng nhận ra rằng phương án để phương tiện chiến đấu qua hai bên thân tàu không phải là lý tưởng nhất. Và nói một cách nhẹ nhàng thì những người lính phải hạ xuống từ độ cao gần ba mét dưới hỏa lực của kẻ thù.
Lỗ hổng nghiêm trọng này đã được sửa chữa trong bản sửa đổi Buffel Mk II, nó nhận được một khoang chứa quân hoàn toàn khép kín có mái che, trong đó có các cửa khóa. Đồng thời, phương pháp lên xuống chính trên mẫu xe này là cánh cửa nằm ở tấm giáp phía sau thân tàu. Cũng dựa trên mẫu xe này, một chiếc xe chở hàng bọc thép đã được sản xuất, trên thân của nó đã loại bỏ tất cả các ghế. Một chiếc xe tải như vậy có thể dễ dàng vận chuyển tới 2,6 tấn hàng hóa khác nhau và cũng được sử dụng làm máy kéo cho súng hạng nhẹ.
tin tức