Xe buýt chiến đấu. Nếu ngày nay có một cuộc thi giành chiếc xe bọc thép khủng nhất ở những câu chuyện, thì Buffel, được tạo ra bởi các nhà thiết kế Nam Phi, chắc chắn sẽ cạnh tranh cho vị trí đầu tiên trong đó. Về hình thức, "chú trâu" đến từ Nam Phi này thuộc lớp MRAP - loại xe bọc thép bánh lốp có khả năng chống mìn. Nhưng trên thực tế, trong những năm 1970-1980, nó đã được quân đội Nam Phi sử dụng như một tàu sân bay bọc thép chở quân. May mắn thay, chiếc xe có thể dễ dàng vận chuyển tới 10 lính dù trong một thân xe bọc thép, điều này cũng giúp bạn dễ dàng đưa mẫu xe bọc thép này vào loạt bài báo về Xe buýt chiến đấu.
Tạo ra xe bọc thép Buffel
Nói đến xe bọc thép bánh lốp của Nam Phi, cần phải liên tưởng đến tiền sử của đất nước. Trong một thời gian dài, kể cả sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, nhà cung cấp vũ khí chính cho Liên minh Nam Phi lúc bấy giờ (Liên minh Nam Phi, tên quốc gia cho đến năm 1961) là Anh, điều này khá hợp lý. Do đó, trong suốt những năm 1950 và 1960, tàu sân bay bọc thép chính của SA là Saracen của Anh. Tuy nhiên, sự xấu đi của quan hệ với Anh, chính sách phân biệt chủng tộc, sự hình thành năm 1961 của Cộng hòa Nam Phi độc lập, rút khỏi Khối thịnh vượng chung, đã dẫn đến sự nguội lạnh trong quan hệ giữa London và cựu thống trị.
Nam Phi đã phải nhanh chóng tìm kiếm các nhà cung cấp vũ khí khác, cũng như phát triển ngành công nghiệp quân sự của riêng mình. Ngay sau đó, vào những năm 1960, trọng tâm chủ yếu được đặt vào các loại xe có bánh. Đồng thời, xe bọc thép bánh lốp không chỉ dễ chế tạo hơn mà hệ thống hoạt động, với khả năng không thể vượt qua trên sa mạc và địa hình cát, đóng một vai trò lớn hơn nhiều. Đất nước này cần những phương tiện chiến đấu có khả năng hoạt động hiệu quả trong điều kiện địa hình khô cằn. Khung cảnh đầy cát đã buộc khung gầm của chiếc xe sâu bướm bị bỏ rơi, chúng nhanh chóng bị mòn trong điều kiện như vậy. Việc đặt cược được thực hiện trên các phương tiện có bánh, có tính cơ động chiến thuật cao, khả năng cơ động, tốc độ, dễ bảo trì và vận chuyển trên địa hình cực kỳ kém trên đường sắt. Trong những điều kiện đó, Nam Phi đã chế tạo ra chiếc BMP Ratel có bánh đầu tiên trên thế giới, cũng như một số lượng lớn các tàu sân bay bọc thép chở quân và MRAP, vẫn là dấu ấn của quốc gia này trên thị trường vũ khí toàn cầu.
Sự phát triển của các loại xe bọc thép mới đã bị thúc đẩy nghiêm trọng bởi một cuộc xung đột quân sự lớn, đã đi vào lịch sử với tên gọi Chiến tranh Biên giới Nam Phi. Các cuộc giao tranh diễn ra chủ yếu ở Angola và Namibia và kéo dài từ năm 1966 đến năm 1989. Cuộc giao tranh đi kèm với việc sử dụng rộng rãi mìn chống tăng và chống tăng, cũng như nhiều thiết bị nổ ngẫu hứng khác nhau, điều này đã thúc đẩy quân đội Nam Phi tạo ra các loại xe bọc thép đặc biệt được bảo vệ tốt khỏi các vụ nổ mìn. Việc sử dụng rộng rãi mìn là do các đối thủ của Nam Phi đã chọn tính chất du kích của chiến dịch phù hợp hơn với họ, vì rất khó chống lại quân đội chính quy trong trận chiến mở. Cùng lúc đó, mìn TM-57 (mìn chống tăng 6,5kg thuốc nổ) của Liên Xô được phiến quân lắp đặt ồ ạt trên các tuyến đường thực sự trở thành vấn đề đau đầu đối với quân đội Nam Phi.
Phương tiện chiến đấu Buffel mới, được phát triển theo đơn đặt hàng của tập đoàn ARMSCOR vào những năm 1970, là một phản ứng trước những thách thức của thời gian và những mối đe dọa mà quân đội và cảnh sát Nam Phi liên tục phải đối mặt. Chiếc xe với công thức bánh 4x4 được chế tạo trong thời gian ngắn để đáp ứng yêu cầu của Bộ Quốc phòng về một chiếc xe bọc thép chở quân chống mìn. Người ta đã lên kế hoạch đưa phương tiện chiến đấu vào phục vụ các đơn vị lục quân, chủ yếu là bộ binh. Tổng cộng, trong suốt thời gian sản xuất, khoảng 2,4 nghìn phương tiện chiến đấu như vậy đã được sản xuất và cũng đã được xuất khẩu. Ví dụ, ở Sri Lanka và Uganda. Được biết, trong quân đội Sri Lanka, các phương tiện chiến đấu như vậy và các phiên bản nâng cấp của chúng vẫn đang được sử dụng, và ở Nam Phi vào năm 1995, chúng đã nhường chỗ cho các thiết bị tiên tiến hơn - dòng xe bọc thép bánh lốp Mamba.
Chiếc xe bọc thép mới do tập đoàn ARMSCOR sản xuất, được đặt tên gọi là Buffel (theo ngôn ngữ của người Boers) để vinh danh loài trâu châu Phi, một loài động vật, mặc dù ăn cỏ, khá hung dữ và thậm chí còn khủng khiếp hơn cả sư tử. Đồng thời, bản thân chiếc tàu sân bay bọc thép cũng có sự tương đồng xa với một con trâu. Trên thực tế, Buffalo đã trở thành phương tiện bọc thép thành công đầu tiên, được sử dụng rộng rãi trong nhiều cuộc tuần tra của quân đội. Một trong những yêu cầu chính của quân đội đối với chiếc xe mới là bảo vệ khỏi sự phát nổ của mìn chống tăng TM-57 hoặc tương đương của nó, được kích nổ dưới gầm xe ở bất kỳ đâu, cũng như bảo vệ khỏi sự phát nổ của hai quả mìn như vậy dưới bất kỳ bánh xe nào. . Và các nhà thiết kế đến từ Nam Phi đã đương đầu với nhiệm vụ này.
Tính năng kỹ thuật của "Trâu" Nam Phi
Khi tạo ra một chiếc xe bọc thép mới, các nhà thiết kế đã lấy khung gầm của một chiếc xe tải dẫn động 416 bánh làm cơ sở để tạo ra một chiếc xe bọc thép mới - một giải pháp khá phổ biến. May mắn thay, đã có một bản sao phù hợp - đó là một chiếc Mercedes-Unimog dẫn động bốn bánh kiểu 162/XNUMX. Việc sử dụng khung gầm đã qua thời gian thử nghiệm không chỉ có tác động tích cực đến độ tin cậy và độ bền của một tàu sân bay bọc thép bất thường mà còn mang lại cho phương tiện này các đặc tính hoạt động tốt, chủ yếu là tính cơ động. Một điều quan trọng nữa là một trong những tùy chọn cho xe tải chống mìn đã được tạo ra trên khung Unimog, được đặt tên là Boshvark và được phát hành với số lượng nhỏ vài chục chiếc.
Cách bố trí của xe bọc thép mới, được thiết kế để chở 10 máy bay chiến đấu, như sau. Động cơ diesel được đặt ở phía trước. Người lái xe ngồi cao hơn và nằm ở phía bên trái của nhà máy điện. Nơi làm việc của ông nằm trong một buồng lái bọc thép, được trang bị kính chống đạn dày ở phía trước và hai bên. Buồng lái có một cửa nhỏ, cũng như một cửa sập ở nóc thân tàu, bằng thép lá hoặc lá kép và cũng có thể được sử dụng để sơ tán khỏi phương tiện chiến đấu. Ở bên phải của khoang động cơ, hầu hết các xe bọc thép thường có một bánh dự phòng. Một thân xe bọc thép được lắp ngay phía sau ca-bin của người lái - đây cũng là một khoang chở quân mở từ trên cao. Bản thân thân tàu được làm bằng các tấm giáp thép bằng cách hàn.
Khoang chở quân trên các phiên bản đầu tiên của xe bọc thép được thiết kế mở, trong khi nó có thể dễ dàng chứa 10 binh sĩ với đầy đủ trang thiết bị. Các võ sĩ ngồi quay lưng vào nhau, quay mặt về các phía của thân tàu. Mỗi ghế đều được trang bị dây an toàn và được thiết kế để hấp thụ năng lượng tối đa có thể trong trường hợp có mìn hoặc IED nổ. Trên các mẫu đầu tiên có phần thân hở phía trên ghế ngồi, các nhà thiết kế đã đặt một ống dọc dài, được cho là để bảo vệ quân đội trong trường hợp xe chiến đấu xảy ra đảo chính, và cũng có thể dùng làm lan can. Một quyết định không thành công có thể là do phương pháp cất cánh / hạ cánh. Có thể chỉ để các tàu sân bay bọc thép đầu tiên dọc theo hai bên thân tàu, trên đó có các bậc thang đặc biệt.
Vì nhiệm vụ chính của phương tiện là bảo vệ phi hành đoàn và quân đội khỏi các vụ nổ, các nhà thiết kế đến từ Nam Phi đã áp dụng một số giải pháp tiêu biểu cho tất cả các MRAP ngày nay. Để phân tán sóng xung kích trong vụ nổ, thân tàu bọc thép ở phần dưới có hình chữ V, hình chữ V ngày nay là đặc điểm nổi bật của hầu hết tất cả các phương tiện bọc thép chống mìn. Đặc điểm thứ hai đáng chú ý của xe bọc thép là khoảng sáng gầm cao, và do đó, chiều cao của nó khá cao - 2,95 mét. Độ rà phá cao cũng là một yếu tố cần thiết của thiết kế chống mìn, vì hiệu quả của sóng nổ giảm khi khoảng cách di chuyển ngày càng tăng. Một số nguồn tin cho rằng 500 lít nước, có thể được đổ vào mỗi bánh xe, giúp bảo vệ thêm chống lại các vụ nổ.
Trọng tâm chính trong quá trình phát triển là bảo vệ chống lại mìn, trong khi thân tàu chịu được pháo kích từ súng trường hạng nhẹ vũ khí và các mảnh đạn pháo và mìn nhỏ. Điều này là đủ cho điều kiện của một cuộc chiến tranh du kích, hơn nữa, súng máy thường là vũ khí hạng nặng nhất trong tay của nhiều phiến quân và chiến binh của mặt trận giải phóng. Trọng lượng chiến đấu của xe không vượt quá 6,14 tấn. Chiều dài tối đa của tàu sân bay bọc thép là 5,1 mét, rộng 2,05 mét, cao 2,95 mét. Chiều cao đã tạo thêm vấn đề với sự ổn định của tàu sân bay bọc thép tùy biến và tầm nhìn của nó trên mặt đất. Tuy nhiên, yếu tố thứ hai không đóng một vai trò lớn như vậy trong kịch trường hành quân của châu Phi, nơi khó có thể ẩn nấp ở đâu đó trên thảo nguyên nhẵn như mặt bàn, nhưng từ một vật thể cao có tầm nhìn tốt hơn, vì vậy kẻ thù có thể phát hiện trước đó.
Những mẫu xe đầu tiên được trang bị động cơ diesel 6 xi-lanh của Mercedes-Benz OM352 nguyên bản, sau đó được thay thế bằng các bản sao được sản xuất tại Nam Phi. Động cơ được kết hợp với hộp số cung cấp cho chiếc xe bọc thép 8 số tiến và 4 số lùi. Động cơ có công suất cực đại xấp xỉ 125 mã lực. cung cấp cho phương tiện chiến đấu có đặc tính tốc độ tốt. Trên đường cao tốc, một tàu sân bay bọc thép như vậy tăng tốc lên 96 km / h, và trên đường địa hình gồ ghề, nó có thể di chuyển với tốc độ lên đến 30 km / h. Một thùng nhiên liệu diesel 200 lít nằm dưới khoang chở quân liền kề với một thùng nước 100 lít, rất quan trọng cho các hoạt động chiến đấu ở nhà hát Châu Phi. Chiếc xe có đủ nhiên liệu để đi tới 1000 km trên đường cao tốc, đây là một chỉ số tuyệt vời.
Hầu hết "Buffalos" không có bất kỳ vũ khí nào, nhưng súng máy 5,56 hoặc 7,62 mm đã được lắp trên một số xe. Trên một số phiên bản, có thể thấy các bệ súng máy đôi được bọc bằng lá chắn bọc thép. Không có vũ khí nặng hơn.
Nâng cấp xe bọc thép Buffel
Nhanh chóng, các nhà thiết kế đã chuẩn bị hai bản nâng cấp của cỗ máy: Buffel Mk IA và Mk IB. Mô hình đầu tiên có động cơ cải tiến và cản xe được thiết kế lại. Ở mẫu xe thứ hai, thay vì phanh tang trống, đã xuất hiện phanh đĩa cao cấp hơn. Đồng thời, các nhà thiết kế và quân đội nhanh chóng nhận ra rằng phương án để phương tiện chiến đấu qua hai bên thân tàu không phải là lý tưởng nhất. Và điều này, nói một cách nhẹ nhàng, vì những người lính phải lao xuống dưới hỏa lực của kẻ thù từ độ cao gần ba mét.
Thiếu sót nghiêm trọng này đã được sửa chữa trong việc sửa đổi Buffel Mk II, nó nhận được một khoang chở quân hoàn toàn khép kín với một mái che, trong đó có các cửa sập khóa. Đồng thời, phương thức lên và xuống chính trên mẫu máy bay này là cửa nằm ở tấm giáp phía sau của thân tàu. Ngoài ra, trên cơ sở mô hình này, một tàu chở hàng bọc thép đã được sản xuất, từ phần thân của nó, tất cả các ghế đã được tháo dỡ. Một chiếc xe tải như vậy có thể dễ dàng chở tới 2,6 tấn hàng hóa khác nhau và cũng được sử dụng làm đầu kéo cho súng hạng nhẹ.