Đánh giá quân sự

Máy bay không người lái gây sốc liên châu Âu "đáng giá bằng vàng"

26
Tổng cục Trang bị vũ khí (DGA) của Bộ Quốc phòng Pháp cho rằng số kinh phí cần thiết để thực hiện chương trình Eurodrone là quá lớn. Về vấn đề này, DGA không có ý định đầu tư vào việc phát triển một máy bay không người lái tấn công toàn châu Âu trong tương lai. Điều này đã được phát biểu bởi đại diện của bộ phận này, Joel Barre.




Theo ông, dự luật mà các nhà công nghiệp đưa ra là quá đáng.

Chúng tôi không đồng ý với giá đã thông báo

- Barre nói, bình luận về một dự án chung trong đó Đức, Tây Ban Nha, Pháp và Ý cùng tham gia.

Trong bối cảnh này, các cuộc đàm phán được mong đợi. Tuy nhiên, rất khó để dự đoán kết quả của họ. Về vấn đề này, hợp đồng cung cấp chế tạo UAV đang được treo trên không. Theo quyết định vào năm 2017, máy bay không người lái phải được trang bị hai động cơ, điều này khiến nó nặng hơn và đắt hơn. Tuy nhiên, cách tiếp cận nhà máy điện sẽ không thay đổi.

Bây giờ chúng ta đang nói về việc đầu tư 2 tỷ euro vào chương trình tạo ra một chiếc máy bay không người lái gây sốc, gấp đôi chi phí của dự án trước đó. Do đó, UAV mới đúng là "có giá trị bằng vàng" theo đúng nghĩa đen. Đồng thời, Eurodrone, chuyến bay đầu tiên dự kiến ​​vào năm 2025, khó có khả năng tiếp cận các thị trường thế giới, vì nó sẽ cạnh tranh ở đây với một “sản phẩm” như MQ-9 Reaper của Mỹ. Các nhà sản xuất Trung Quốc cũng đang cố gắng chiếm lĩnh thị trường ngách của họ trên thị trường thế giới.
26 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Victor_B
    Victor_B Ngày 24 tháng 2019 năm 09 14:XNUMX
    +2
    Vì vậy, không có gì mới!
    Chúng tôi vừa bắt kịp F-22.
    Chà, ít nhất thì họ không thua xa người Mỹ về giá cả.
    1. Den717
      Den717 Ngày 24 tháng 2019 năm 11 55:XNUMX
      +1
      Trích dẫn từ: Victor_B
      Chúng tôi vừa bắt kịp F-22.

      Chương trình F-22 ước tính khoảng 67 tỷ USD, và MQ-1, trên cơ sở MQ-9 được sản xuất, là 2,38 tỷ USD.
      Vì vậy, người châu Âu tạo ra một sản phẩm tương tự với cùng một số tiền. Đây là tin tức!!! cười
  2. Zeev Zeev
    Zeev Zeev Ngày 24 tháng 2019 năm 09 18:XNUMX
    -4
    Chà, không phải đồ ngốc? Mua "Eitan" đã và không bị.
    1. Công dân trung thực
      Công dân trung thực Ngày 24 tháng 2019 năm 09 23:XNUMX
      +4
      Chà, không phải đồ ngốc?

      Không, khác xa với những kẻ ngốc. Bất kỳ sự phát triển nào cũng là xác suất của những khám phá, cải tiến "phụ", v.v. Hơn nữa, tạo cơ sở của riêng bạn, tích lũy kinh nghiệm của bạn.
      Đắt tiền? Vâng, nó rất tốn kém. Nhưng dường như họ không có lựa chọn nào khác từ từ này cả. Hoặc rơi vào tình trạng phụ thuộc dày đặc vào các amers.
      PySy. Israel là một ví dụ. Họ đã phát triển UAV của riêng mình, mặc dù thực tế là họ có thể dễ dàng mua từ các chuyên gia nghiên cứu.
      1. Zeev Zeev
        Zeev Zeev Ngày 24 tháng 2019 năm 09 38:XNUMX
        -1
        Ban đầu, Israel thực sự đã mua nó từ người Mỹ. Và sau đó tôi bắt đầu phát triển của riêng mình. Nhưng đây là Israel.
        1. Công dân trung thực
          Công dân trung thực Ngày 24 tháng 2019 năm 09 42:XNUMX
          0
          Ban đầu, Israel thực sự mua từ người Mỹ

          Điều này bằng cách nào đó mâu thuẫn với những gì tôi đã viết ở trên? Họ có thể tiếp tục mua từ amers. Nhưng dường như họ cho rằng phụ thuộc vào nguồn cung cấp của "đồng minh" sẽ đắt hơn là tự sản xuất.
          Và về nguyên tắc, đây hoàn toàn là vị trí phù hợp. Họ có ý chí chính trị. Liệu EU có đủ điều đó hay không là một câu hỏi khác. Chắc là không. Và tất cả mọi người sẽ phát triển của riêng họ, hoặc, như trong truyện ngụ ngôn "Thiên nga, ung thư và Pike" của Krylov.
          1. Zeev Zeev
            Zeev Zeev Ngày 24 tháng 2019 năm 09 57:XNUMX
            0
            Lịch sử phát triển của ngành công nghiệp UAV Israel có phần khác biệt và về nguyên tắc, không liên quan đến ý chí chính trị của chính phủ hoặc mong muốn của Không quân Israel.
      2. Oyo Sarcasmi
        Oyo Sarcasmi Ngày 24 tháng 2019 năm 12 52:XNUMX
        +1
        Tôi đã đọc lịch sử của các thiết bị Israel. Trên thực tế, chúng được chế tạo bởi những người nhập cư Liên Xô làm công việc vệ sinh (và ở Liên Xô, các chuyên gia hàng đầu từ các viện nghiên cứu và phòng thiết kế). Nhờ quen biết, họ đã tụ họp, lôi kéo - và trong 12 năm đã chiến đấu sứt đầu mẻ trán ở Bộ Quốc phòng Israel. Các nhà thiết kế không theo chủ nghĩa kosher, họ là những người Do Thái ở lớp mười, họ không theo cấp bậc của họ. Sharansky đã giúp họ một điều gì đó, họ cho họ để xây dựng một bộ máy - và kỷ nguyên của UAV bắt đầu. Đó là vào giữa những năm 80.
        Nếu không có Israel, những người làm công tác vệ sinh nhập cư, thì Hoa Kỳ cũng sẽ không có gì cả.
    2. Roman1970_1
      Roman1970_1 Ngày 24 tháng 2019 năm 10 51:XNUMX
      -1
      Chà, không phải đồ ngốc? Mua "Eitan" đã và không bị.

      Nói chung, Israel không phân biệt bán máy bay không người lái gây sốc của mình, mặc dù có đủ người muốn mua
      1. Zeev Zeev
        Zeev Zeev Ngày 24 tháng 2019 năm 11 58:XNUMX
        0
        Trên thực tế, Israel bán máy bay không người lái gây sốc. Harpy và Harop là máy bay không người lái kamikaze được bán cho Azerbaijan, Ấn Độ, Hàn Quốc, Trung Quốc (!), Đức, Thổ Nhĩ Kỳ, Singapore. Và Hermes-450, thứ dễ dàng chuyển đổi thành một cú sốc, thường sử dụng một nửa hành tinh.
  3. Ural-4320
    Ural-4320 Ngày 24 tháng 2019 năm 09 23:XNUMX
    +5
    Giờ đây, cả thế giới đang lao vào sự sa đọa của hệ thống tài chính hiện tại, khi các nhà tài chính đã đạt đến tình trạng con rắn tự nuốt chửng chính mình và siết cổ công nhân sản xuất. Không ai có thể tự hỏi làm thế nào họ có thể chế tạo Concorde ở phương Tây, trong điều kiện thiếu vật liệu, công nghệ, năng lực sản xuất và những phát triển lý thuyết. Nếu như khi đó các nhà tài chính hiện tại với niềm tin "tiền làm ra tiền" thì họ vẫn bay trên Chòm sao.
    Thậm chí 40 năm trước, mỗi nhà máy sản xuất ô tô có thể phát triển một dòng xe và động cơ riêng. Và bây giờ chúng tôi có kỹ thuật huy hiệu và đau khổ về việc khó làm ra một chiếc xe hơi. Có vẻ như mọi sự phát triển đều bị phá hủy cùng với đội ngũ nhân viên và cần phải bắt đầu phát triển một chiếc xe mới từ đầu. Và về động cơ nói chung là nỗi buồn-buồn.
    1. may mắn
      may mắn Ngày 24 tháng 2019 năm 10 00:XNUMX
      +2
      Thậm chí 40 năm trước, mỗi nhà máy sản xuất ô tô có thể phát triển một dòng xe và động cơ riêng. Và bây giờ chúng tôi có kỹ thuật huy hiệu và đau khổ về việc khó làm ra một chiếc xe hơi.

      Trước đây, các nhà công nghiệp có thể bình tĩnh
      nhận thặng dư và đầu tư cho phát triển.
      Và bây giờ, những người cho vay tiền đã bao phủ từng giai đoạn sản xuất bằng một khoản vay và nhận TẤT CẢ giá trị gia tăng cho chính họ. Đây là nếu bạn mô tả rất ngắn gọn về bản chất.
      1. Ural-4320
        Ural-4320 Ngày 24 tháng 2019 năm 10 10:XNUMX
        0
        Nhưng một câu hỏi hay: tại sao ban quản lý nhà máy ô tô lại rơi vào vòng tù túng? Vâng, tôi sẽ không bao giờ tin rằng chủ tịch hội đồng quản trị không có bạn bè / người quen trong môi trường tài chính có thể trả lời các câu hỏi quan tâm.
        1. dvina71
          dvina71 Ngày 24 tháng 2019 năm 13 39:XNUMX
          -1
          Trích dẫn: Ural-4320
          Nhưng một câu hỏi hay: tại sao ban quản lý nhà máy ô tô lại rơi vào vòng tù túng?

          Họ không có nơi nào để đi .. đây là cách hoạt động của mô hình kinh tế và tài chính hiện tại.
          1. Ural-4320
            Ural-4320 Ngày 24 tháng 2019 năm 13 58:XNUMX
            0
            Nhưng sự suy thoái đã bắt đầu sớm hơn.
  4. rotmistr60
    rotmistr60 Ngày 24 tháng 2019 năm 10 51:XNUMX
    0
    đầu tư vào chương trình tạo ra một máy bay không người lái gây sốc 2 tỷ euro, gấp đôi chi phí của dự án trước đó
    Dự án trước đã hoàn thành chưa? 2 tỷ euro thực sự đắt bằng cách nào đó.
    1. Công dân trung thực
      Công dân trung thực Ngày 24 tháng 2019 năm 11 09:XNUMX
      0
      2 tỷ euro thực sự đắt bằng cách nào đó.

      Nó phụ thuộc vào những đặc điểm hiệu suất đã được trình bày. Nếu nó giống như một "máy bay giấy", thì vâng, đó là một thỏa thuận. Và nếu, ví dụ, có một loại công nghệ tàng hình, AI tự học về khả năng điều khiển, khả năng hoạt động tự động trong điều kiện "tầm nhìn" kém của người điều khiển và chiến tranh điện tử của đối phương - vâng, rất nhiều thứ có thể được nhập, sau đó có thể không đắt.
      Tất cả phụ thuộc vào các đặc tính hiệu suất được quy định.
      1. rotmistr60
        rotmistr60 Ngày 24 tháng 2019 năm 11 12:XNUMX
        0
        Tất cả phụ thuộc vào các đặc tính hiệu suất được quy định.
        Và hệ thống phòng không của kẻ thù tiềm tàng.
        1. Công dân trung thực
          Công dân trung thực Ngày 24 tháng 2019 năm 11 13:XNUMX
          0
          Và từ điều này nữa.
          Chỉ là bây giờ ngân sách của Pháp không đủ khả năng chi trả, hoặc cũng không loại trừ, có rất nhiều Thanh niên châu Âu đã “tham gia” ở đó, những người sẽ không đầu tư, mà chia sẻ “chiếc bánh” (tức là có được máy bay không người lái trước của tất cả và miễn phí) - vì vậy ở hàng trước.
  5. IAI-Azerbaijan
    IAI-Azerbaijan Ngày 24 tháng 2019 năm 11 13:XNUMX
    0
    Đột nhiên, người châu Âu (cụ thể là ở Đức) rốt cuộc là Heron, tôi nhớ đến những người Heron với dòng chữ Airbus-IAI, họ đã lắp ráp một thứ gì đó lại với nhau, có vẻ như với sự bổ sung của Airbus cho thị trường châu Âu. Chuyện gì đã xảy ra với nó? Không rõ.
    Nhân tiện, họ nói về vàng cho tất cả vàng - Đức là nước thứ hai trên thế giới sau Mỹ về dự trữ vàng và ngoại hối. Vì vậy, vấn đề ở đây không phải là tiền, và không phải chi phí của UAV. Về nguyên tắc, một chiếc UAV tầm xa tốt không thể rẻ và dưới 15-20 triệu USD / chiếc. Và họ bán chúng ra nước ngoài với giá 25 triệu và hơn thế nữa. (Cũng giống như ở Azerbaijan ở đây, để không đắt đỏ, Israel đã mở văn phòng đại diện IAI ở Baku, bật đèn xanh cho việc sản xuất ở đây, giờ Heron TP và các UAV khác được sản xuất theo giấy phép ở Baku, giá rẻ hơn nhiều cho chúng tôi.)
    Có lẽ áp lực phổ biến nhất của Mỹ ở đây là người châu Âu phải mua UAV của Mỹ hoặc tiếp tục hợp tác với IAI. Vì vậy mà họ vẫn chưa có được sự độc lập hoàn toàn trong lĩnh vực UAV hạng nặng.
  6. Nikolay Alexandrovich
    Nikolay Alexandrovich Ngày 24 tháng 2019 năm 21 19:XNUMX
    0
    Họ không vội vàng và cảm ơn Chúa. Điều cuối cùng họ làm cùng nhau là Eurofighter và đã lâu rồi. Xem ra chỉ có chuyện này, cửa hàng chung đã đóng cửa.
    1. Toà thị chính
      Toà thị chính Ngày 24 tháng 2019 năm 21 24:XNUMX
      -1
      Trích: Nikolai Alexandrovich
      Họ không vội vàng và cảm ơn Chúa. Điều cuối cùng họ làm cùng nhau là Eurofighter và đã lâu rồi. Xem ra chỉ có chuyện này, cửa hàng chung đã đóng cửa.

      Airbus đóng cửa? Phải không?)
      1. Nikolay Alexandrovich
        Nikolay Alexandrovich Ngày 25 tháng 2019 năm 21 49:XNUMX
        0
        Bạn đang nói về máy bay dân dụng?
        1. Toà thị chính
          Toà thị chính Ngày 26 tháng 2019 năm 00 22:XNUMX
          0
          Tôi về
          Điều cuối cùng họ làm cùng nhau là Eurofighter và đã lâu rồi. Có vẻ như vậy thôi, cửa hàng chung đóng cửa
          .

          Airbus A400M Atlas là một máy bay vận tải quân sự 11 động cơ phản lực cánh quạt được sản xuất bởi bộ phận Quân đội Airbus của Tập đoàn Airbus quan tâm của châu Âu. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 2009 tháng 2010 năm XNUMX. Thông qua năm XNUMX
          1. Nikolay Alexandrovich
            Nikolay Alexandrovich Ngày 27 tháng 2019 năm 19 48:XNUMX
            0
            Nhưng không quá 10 năm.
            1. Toà thị chính
              Toà thị chính Ngày 27 tháng 2019 năm 19 55:XNUMX
              0
              Bạn có biết các công ty phát triển máy bay mới hàng năm không?