Đánh giá quân sự

Cải thiện nền kinh tế cầu phao ở Châu Âu

19
Nhiều quân đội châu Âu đang tìm cách cập nhật hoặc nâng cấp các hệ thống vượt chướng ngại vật hiện có của họ.



Xe tăng và các tàu sân bay bọc thép của lực lượng mặt đất Thổ Nhĩ Kỳ lái xe qua một cây cầu được lắp ráp từ các phần tử của hệ thống cầu Otter. FNSS hiện đang cải thiện hiệu suất của hệ thống


Mục tiêu của dự án Anh "Tight" là có được một hệ thống cầu cho lực lượng hạng nặng CSB (Close Support Bridging) không muộn hơn năm 2040, trong khi dự án "Triton" cung cấp một cây cầu rộng đầy hứa hẹn cho các chướng ngại vật nước WWGCC (rộng khả năng vượt khe ướt) để thay thế các cầu MOH của Quân đội Anh vào năm 2027, đánh dấu sự kết thúc vòng đời của các hệ thống này. Bundeswehr có thể tham gia chương trình này của Anh, vì nó đã cung cấp các hệ thống cầu giàn khoan đổ bộ của Bộ Y tế từ thời Chiến tranh Lạnh, hết hạn sử dụng vào năm 2030. Có một cuộc thảo luận về điều này giữa hai quốc gia. Quân đội Séc dự kiến ​​sẽ mua một lớp cầu bánh lốp trong giai đoạn 2021-2023, việc mua cầu phao được lên kế hoạch cho giai đoạn 2021-2024. Lực lượng mặt đất của Thổ Nhĩ Kỳ rất nghiêm túc trong việc cải thiện khả năng vượt chướng ngại vật của họ, trong khi quân đội Pháp đã bắt đầu chương trình hiện đại hóa cầu nổi tự hành PFM, chủ yếu để cải thiện khả năng triển khai của nó. Quân đội Ý đang xem xét một giải pháp tương tự, có lẽ họ cũng muốn nâng cấp lớp tải trọng MLC. Đồng thời, NATO đang làm việc để xác định các yêu cầu đối với các cây cầu tương lai. Cho đến nay, đối với xe bánh xích, cấp tải trọng mục tiêu được gọi là MLC100 (có nghĩa là lên đến 100 tấn), trong khi đối với xe bánh lốp vẫn chưa được xác định, tuy nhiên, tốc độ tối đa của sông cũng áp dụng như vậy. Vì vậy, ngành công nghiệp các nước phương Tây vẫn đang chờ đợi những con số này, sau đó sẽ bắt đầu thiết kế các hệ thống cầu thế hệ mới, có thể xuất hiện sau XNUMX năm nữa, nhưng hiện tại nhiều công ty đang bận rộn nâng cấp các hệ thống hiện có.


Một chiếc phà tự hành của Quân đội Anh MoH rời khỏi mặt nước sau khi hoàn thành nhiệm vụ. Vương quốc Anh tìm kiếm người kế nhiệm cho những cây cầu kết thúc năm 2027


Cầu nổi và phà


Có hai phương pháp để vượt qua các rào cản nước: xây dựng một kết cấu cơ học tự hỗ trợ hoặc sử dụng các phần tử nổi. Trong số các hệ thống cầu nổi, chúng ta thấy các hệ thống tự hành - các phương tiện giống như xe buýt mở ra trước khi xuống nước và biến thành mô-đun cầu hoặc phà; hệ thống vận chuyển trên xe tải, các mô-đun được khởi động và di chuyển qua nó bằng động cơ riêng của chúng; cuối cùng là mô-đun nổi, đòi hỏi thuyền máy phải vào đúng vị trí và duy trì vị trí này trên sông.


Một cây cầu dài 350 mét gồm các phương tiện M3 do các kỹ sư Anh và Đức xây dựng bắc qua sông Vistula. Trong cuộc tập trận "Anaconda 2016" ở Ba Lan, một kỷ lục đã được thiết lập về chiều dài của cây cầu từ những đoạn này


Trong số các hệ thống tự hành của công ty General Dynamics European Land Systems (GDELS), cầu nổi MZ có lẽ là cây cầu phổ biến nhất, nó được vận hành trong quân đội của Anh, Đức, Indonesia, Brazil, Singapore và Đài Loan. Được thiết kế ban đầu bởi EWK (Eisenwerke Kaiserslautern), nó đã trở thành một phần của danh mục đầu tư của GDELS khi mua lại công ty Đức vào năm 2002. Nó thay thế mẫu M2 trước đó, được tạo ra từ những năm 60, khả năng chuyên chở của nó được tăng lên từ MLC70 (G - xe bánh xích) lên MLC85 (G) và lên đến MLC132 (xe bánh lốp K), giúp nó có thể chuyển những vật nặng nhất. Xe tăng phương Tây 80- x năm. Thiết kế của nó bắt đầu vào năm 1982, và nó được đưa vào quân đội vào giữa những năm 90. Một động cơ diesel 4 mã lực lắp trên xe 4x28 nặng 400 tấn cho phép đạt tốc độ tối đa 80 km / h, hai vòi rồng cung cấp tốc độ 3,5 m / s trên mặt nước. Công ty GDELS nhấn mạnh rằng hệ thống của họ nhẹ hơn và nhỏ hơn so với các đối thủ cạnh tranh, do đó nó có “khả năng vượt địa hình tốt hơn, đặc biệt là nhờ hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung”; Tốc độ của nó trên mặt nước cao hơn do mật độ công suất lớn hơn, cũng như các cầu có thể thu vào, làm giảm lực cản thủy động lực học.


Đức Bundeswehr là một nhà điều hành khác của cây cầu nổi M3. Đức và Anh đang thảo luận về một giải pháp chung nhằm mục đích có thể thay thế các hệ thống này


Theo công ty, bí quyết thành công của phà tự hành M3 nằm ở cấu hình 4x4 độc đáo với tất cả các trục có thể chịu đựng được, được lựa chọn từ một nghiên cứu toàn diện về tính di động trong đó Đức và Anh cũng nghiên cứu cấu hình 6x6 và 8x8. Các giải pháp với một số lượng lớn trục nặng hơn, và vì kích thước bên ngoài bị giới hạn bởi các quy tắc của đường bộ và các quy tắc vận chuyển bằng đường sắt và máy bay, khối lượng bổ sung dẫn đến mất sức nổi, trong khi các trục bổ sung cũng phá vỡ thủy động lực học, làm giảm hiệu suất của lực đẩy nước. Cấu hình 4x4 với bánh xe lớn cũng đảm bảo khả năng bám đường tốt hơn khi M4 ở ngoài nước. Theo GDELS, bánh xe của cỗ máy MZ kết hợp với khoảng sáng gầm cao nhất cho phép bạn làm việc trên những địa hình rất khó và vượt qua những chướng ngại vật cao. Cấu hình 4xXNUMX cũng góp phần làm giảm chi phí vòng đời của nền tảng.

Cải thiện nền kinh tế cầu phao ở Châu Âu

Phà hai đoạn, được lắp ráp từ ô tô Otter. FNSS của Thổ Nhĩ Kỳ nâng cấp năng lực nâng MLC để đáp ứng các yêu cầu mới


Khi đến gần một chướng ngại nước, xe MZ thả nổi bên hông, trong khi chiều rộng tăng từ 3,35 mét trong cấu hình diễu hành lên 6,57 mét. Máy xuống nước (độ dốc tối đa 60%), sau đó quay 90 ° để vào vị trí làm việc. Bệ điều khiển nước được đặt ở phía sau của máy. Cần trục dầm phía trước máy MZ cho phép bạn lắp đặt các đường dốc, chiều rộng được sử dụng của đường vận chuyển là 4,76 mét, ở vị trí mong muốn; chúng kết nối một phần của MP với một phần khác hoặc một phần của MP với bờ biển (được gọi là các liên kết ven biển). Một chiếc phà hai phần có thể được lắp ráp trong khoảng 3 phút bởi sáu binh sĩ, trong khi một cây cầu dài 100 mét cần tám phần của Bộ Y tế và khoảng 10 phút, trong khi cần 24 binh sĩ, ba người cho mỗi phần. Với bộ điều khiển phần đơn tùy chọn, chỉ cần 16 binh sĩ, tương ứng hai người cho mỗi phần. Trong cuộc tập trận Anaconda 2016 ở Ba Lan, các kỹ sư Anh và Đức đã xây dựng một cây cầu MZ dài 350 m bắc qua sông Vistula.


Trung đoàn Công binh của Quân đội Ý đã cung cấp cầu PFM từ CNIM từ giữa những năm 90. Quân đội muốn hiện đại hóa những cây cầu nổi này


Về phần nâng cấp, cabin của cỗ máy MZ có thể được bọc thép nhẹ, tất cả nhằm duy trì tốc độ làm việc và tải trọng tối đa. GDELS đang nỗ lực trong lĩnh vực tự động hóa, khách hàng muốn có các chức năng tự động từ vận hành cần trục đến xây dựng cầu phà. Công ty đang đầu tư mạnh vào lĩnh vực này, phát triển thêm các bộ dụng cụ để nâng cấp các hệ thống hiện có.


Xe tăng chủ lực Leclerc của quân đội Pháp vượt sông trên chiếc phà EFA do công ty CERA sản xuất. Một chiếc ô tô có thể biến đổi độc lập thành một chiếc phà


Vào đầu những năm 90, quân đội Pháp đã nhận được công viên cầu phà đầu tiên EFA (Engin de Franchissement de lAvant - hệ thống phà tuyến đầu). Nó có khái niệm tương tự như MOH, nhưng lớn hơn và nặng hơn - 45 tấn; nó được trang bị động cơ diesel 730 mã lực. và hai vòi rồng có công suất 210 kW mỗi vòi. Ngoài kích thước, một điểm khác biệt quan trọng là một máy EFA có thể tạo thành lớp hơi MLC10 một cách độc lập trong khoảng 70 phút. Trước khi xuống nước, máy sẽ làm phồng các phao nổi với sự trợ giúp của máy nén, sau đó, nó đi vào trong đó, tạo ra các đường dốc, một nửa trong số đó được trang bị phao nổi. Máy được tải dọc theo trục dọc của nền EFA; lớp phà MLC150 được lấy từ hai nền tảng EFA được kết nối. Mỗi xe chỉ mất hai binh sĩ, và chỉ mất 100 binh sĩ và chưa đầy 8 phút để lắp ráp một cây cầu dài 15 mét được tạo thành từ bốn phần EFA. Pháp vận hành 39 hệ thống trong số này, trong khi Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất mua một cầu EFA trong phiên bản nâng cấp của XI, được trang bị động cơ MTU 750 mã lực để cơ động nhanh hơn trong nước. EFA là một hệ thống khá cụ thể, nó có thể hoạt động như một hệ thống phà riêng biệt có khả năng vận chuyển một xe tăng Leclerc.


FNSS Otter Floating Bridge lên khỏi mặt nước sau khi hoàn thành nhiệm vụ. Cầu Otter đang phục vụ cho Lực lượng Mặt đất Thổ Nhĩ Kỳ và đang được cung cấp cho Hàn Quốc


Công ty FNSS của Thổ Nhĩ Kỳ đã phát triển cầu tấn công AAAB (Cầu tấn công đổ bộ bọc thép) để đáp ứng nhu cầu của lực lượng mặt đất nước này. Trên cơ sở khung gầm 8x8 với tất cả các bánh chịu được, lắp động cơ diesel 530 mã lực, trọng lượng của xe lội nước là 36,5 tấn và thủy thủ đoàn là 650 người. Để đảm bảo khả năng off-road tốt và độ ổn định tối đa khi lái xe trên đường, hệ thống treo của máy có thể được điều chỉnh, hành trình tối đa 100 mm, hành trình tối thiểu 600 mm; khoảng sáng gầm xe thay đổi từ 360 đến 50 mm; một hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung đã được lắp đặt, giúp cải thiện khả năng vượt địa hình. Tốc độ đường bộ tối đa là 2,8 km / h, trong khi hai vòi rồng, một phía trước và một phía sau, cho phép tốc độ mặt nước là 50 m / s. Ở trên bờ, thành bên quay lại và ô tô xuống nước, còn độ dốc tối đa có thể là 70%. Ở phía sau của nền tảng có một bảng điều khiển, một cần trục dầm ở phía trước cho phép lắp đặt các đường dốc (được thực hiện trên một nền AAAB), hai đường ở mỗi bên, các đường dốc này kết nối nền tảng này với nền tảng khác. Phiên bản hiện tại của AAAV, do quân đội vận hành, có thể tạo thành một chiếc phà hai đoạn có khả năng vận chuyển các phương tiện bánh xích nặng tới 100 tấn, một phà ba đoạn có khả năng tiếp nhận các phương tiện bánh lốp nặng đến 2 tấn, trong khi trường hợp lắp ghép cầu vẫn giữ nguyên khả năng chuyên chở tối đa. Để đối phó với các MBT mới của các nước NATO, FNSS đang nâng cấp nền tảng AAAB của mình, hiện được gọi là Otter - Rapid Deployable Ampouch Crossing (có thể triển khai nhanh chóng để vượt qua các rào cản nước - Otter). Nó được thiết kế cho tải trọng đường ray tối đa mà các phương tiện NATO có thể cung cấp - đây là xe tăng Challenger 85 của Anh với lớp MLC120. Hai bệ của biến thể phà nâng cấp sẽ có khả năng chịu tải tương tự, trong khi ba phần Otter sẽ có thể chịu tải bánh xe MLC21, theo quy định. MBT và máy kéo của nó. Phần One Otter có thể tạo thành một chiếc phà mang tải trọng đường ray MLC12, trong khi 150 hệ thống có thể tạo thành một cây cầu dài 85m mang tải trọng đường ray MLC120 hoặc tải trọng bánh xe MLCXNUMX. FNSS đang cung cấp hệ thống Otter của mình cho Hàn Quốc, với Hyundai Rotem của Hàn Quốc được chọn làm đối tác và nhà thầu chính.


Xe bọc thép VAB của quân đội Pháp vượt sông trên phà PFM. Hệ thống CNIM này đã được Pháp, Ý, Malaysia và Thụy Sĩ mua lại



Để đáp ứng nhu cầu của Quân đội Pháp, CNIM đã phát triển đội cầu phao PFM F2, dễ triển khai hơn nhiều do giảm bớt hậu cần.


Đối với hệ thống tự hành, vào những năm 80, công ty CNIM của Pháp đã phát triển cầu phao PFM (Pont Flottant Motorise). Các mô-đun cầu được vận chuyển trên một rơ-moóc chở hàng mà từ đó chúng được khởi động, sau đó mỗi mô-đun được dẫn động bởi hai động cơ lắp ngoài 75 mã lực của Yamaha. Đường dốc đã được thêm vào cuối các mô-đun, cả trong cấu hình cầu và phà.


Xe tăng chiến đấu chủ lực Leclerc của Pháp di chuyển qua một cây cầu dài 160 mét được xây dựng từ các mô-đun CNIM PFM, mỗi xe được trang bị động cơ bên ngoài


Một vài năm trước, CNIM đã xem xét việc nâng cấp hệ thống của mình để phản ánh các yêu cầu mới và bài học kinh nghiệm từ các hoạt động đang diễn ra. Quân đội Pháp đã yêu cầu cải thiện khả năng vận tải đường không, cải tiến thiết kế và giảm cường độ lao động trong các hoạt động, điều này cuối cùng đã dẫn đến cấu hình PFM F2. Khả năng triển khai đã được cải thiện bằng cách phát triển một đoạn đường nối ngắn mới gắn với các đầu của mô-đun nổi (đoạn đường nối tiêu chuẩn được cố định bên trong mô-đun), cho phép hình thành một lớp hơi nước MLC40 chỉ sử dụng hai mô-đun 10 mét và hai đường dốc. Do đó, tải trọng hậu cần đã giảm một nửa, vì chỉ cần hai xe tải và hai xe kéo. Bốn máy bay A400M Atlas hoặc một An-124 Ruslan là đủ để đưa phà bằng đường hàng không. Để giữ cho góc của đoạn đường nối nằm trong giới hạn đã thiết lập, sự khác biệt về chiều cao của các bờ phải nhỏ hơn một mét. Quá trình hiện đại hóa bao gồm tháo rời hoàn toàn các mô-đun, thay thế một số thành phần cơ khí, sau đó tuổi thọ của xe được kéo dài thêm 20 năm, trong khi động cơ bên ngoài được thay thế bằng động cơ Yamaha 90 mã lực. Việc giảm nhân lực đã đạt được bằng cách bổ sung một hệ thống điều khiển không dây cho phép người vận hành điều khiển cả hai động cơ, định hướng độc lập từng động cơ và điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu; nó cũng giúp làm việc vào ban đêm dễ dàng hơn vì không cần sự phối hợp giữa hai người vận hành. Bằng cách kết nối hai mô-đun với nhau, một người vận hành có thể vận hành cả bốn bo mạch chủ. Xe tải Renault TRM 10000 đang được thay thế bằng máy kéo Scania P410 6x6 mới, khoảng một nửa trong số đó có cabin bọc thép. Quân đội Pháp đã thực hiện các bài kiểm tra đánh giá, và CNIM hiện đang nhận các mô-đun để hiện đại hóa; công việc này mới bắt đầu và sẽ hoàn thành vào giữa năm 2020. Công ty cung cấp nâng cấp tương tự cho các khách hàng của hệ thống PFM ban đầu: Ý, Malaysia và Thụy Sĩ.

Để được tiếp tục ...
tác giả:
19 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. trứng kashcheevo
    trứng kashcheevo Ngày 7 tháng 2019 năm 18 05:XNUMX
    -1
    Những người Pháp này, đang phát triển tất cả các hệ thống này, họ sẽ áp dụng chúng ở đâu? Trên sông Seine? Gần nhà thờ Đức Bà, Chúa tha thứ cho tôi?
    1. neri73-r
      neri73-r Ngày 7 tháng 2019 năm 18 20:XNUMX
      -1
      Trích: trứng kashcheevo
      Những người Pháp này, đang phát triển tất cả các hệ thống này, họ sẽ áp dụng chúng ở đâu? Trên sông Seine? Gần nhà thờ Đức Bà, Chúa tha thứ cho tôi?

      Tất cả họ luôn biết nơi họ sẽ áp dụng - trong sự rộng lớn của nước Nga mẹ! Họ sẽ không bình tĩnh.
    2. Zeev Zeev
      Zeev Zeev Ngày 7 tháng 2019 năm 18 34:XNUMX
      +1
      Và điều gì, quân đội Pháp, ngoài bờ sông Seine, không hoạt động ở đâu? Senegal, Mali, Iraq - tất cả những quốc gia này đều không có sông? Niger và Tigris đã khô chưa? Có cần cầu phao trên sông Helmand không?
      1. sabakina
        sabakina Ngày 7 tháng 2019 năm 18 49:XNUMX
        -2
        Trích lời Zeev Zeev
        Và điều gì, quân đội Pháp, ngoài bờ sông Seine, không hoạt động ở đâu? Senegal, Mali, Iraq
        Và quân đội Pháp đang làm gì ở Senegal? Ở Mali? I-rắc? Gì? Quá khứ thuộc địa có giữ cho bạn tỉnh táo? Zavi, anh nên giữ im lặng hơn là tham gia chính trị!
        1. Zeev Zeev
          Zeev Zeev Ngày 7 tháng 2019 năm 18 53:XNUMX
          +4
          Tốt hơn bạn nên học cách đọc tên Zeev. Và tôi không quan tâm đến chính trị, tôi giải thích nơi người Pháp có thể sử dụng cầu và phao.
          1. sabakina
            sabakina Ngày 7 tháng 2019 năm 18 55:XNUMX
            -1
            Trích lời Zeev Zeev
            Tốt hơn bạn nên học cách đọc tên Zeev.

            Xin lỗi, tôi không phải là người Do Thái. hi
            1. Zeev Zeev
              Zeev Zeev Ngày 7 tháng 2019 năm 19 00:XNUMX
              +4
              Không ai là hoàn hảo cả. Vì vậy, tên của tôi không được viết bằng tiếng Do Thái, mà bằng tiếng Latinh yêu cầu
              1. sabakina
                sabakina Ngày 7 tháng 2019 năm 19 04:XNUMX
                -1
                Trích lời Zeev Zeev
                Không ai là hoàn hảo cả. Vì vậy, tên của tôi không được viết bằng tiếng Do Thái, mà bằng tiếng Latinh yêu cầu

                Tôi nhắc lại, dành cho những người ngu ngốc và người nghèo. Tôi không phải là người Do Thái. Không có cái tên như vậy "Zeev" trong danh sách Chính thống giáo. Và tên tôi là! nháy mắt
                1. Zeev Zeev
                  Zeev Zeev Ngày 7 tháng 2019 năm 19 41:XNUMX
                  +4
                  Sabakin? Chà, tôi không phải là một chuyên gia về các danh sách tên tuổi của Chính thống giáo, tôi thường đến từ một khoa khác. Tôi sẽ giữ lời của tôi cho nó lol
    3. Lexus
      Lexus Ngày 7 tháng 2019 năm 18 35:XNUMX
      +1
      Mặc dù Alexei Ivanovich không phải là một nông dân, nhưng ông có một trang trại rộng lớn. (C)

      Có rất nhiều con sông lớn ở châu Âu, và người Pháp, là một trong những nước đi đầu trong việc sản xuất các công viên cầu, cũng tích cực bán chúng trên khắp thế giới. hi
      1. sabakina
        sabakina Ngày 7 tháng 2019 năm 18 53:XNUMX
        -2
        Trích: Lexus
        Có rất nhiều con sông lớn ở châu Âu, và người Pháp, là một trong những nước đi đầu trong việc sản xuất các công viên cầu, cũng tích cực bán chúng trên khắp thế giới. hi
        Vâng, giống như chúng tôi đã đi trước châu Âu ...
        1. Lexus
          Lexus Ngày 7 tháng 2019 năm 19 04:XNUMX
          0
          Ngay cả khi không có trò đùa, PMP của chúng tôi là những đối tượng truyền thống và tiên tiến nhất để sao chép và bắt chước. nháy mắt
          1. sabakina
            sabakina Ngày 7 tháng 2019 năm 19 11:XNUMX
            0
            Lyosha, tôi đã cố gắng vì LỜI CỦA BẠN! Tôi vẫn có thể đương đầu với Zeev Zeev do Chúa chọn ...
            1. Lexus
              Lexus Ngày 7 tháng 2019 năm 19 25:XNUMX
              0
              Cảm ơn bạn, bây giờ bạn phải "nổ")
              Rốt cuộc, sự thành công của công việc của những người thợ câu và người bắc cầu không gì khác ngoài những cú đánh mạnh mẽ từ một chiếc búa tạ.
              Đúng vậy, khi các liên kết được kết nối, bạn phải đổ mồ hôi rất nhiều để lái các ngón tay lắp vào các vấu cố định. Cấu trúc được tháo rời theo cùng một cách, chỉ với những cú đánh từ phía bên kia. đồ uống
              Và, liên quan đến phần thứ hai ... số lượng những người mà tôi cố gắng không phản ứng đang tăng lên như một quả cầu tuyết trên VO, để không mang lại ý nghĩa cho sự tồn tại vô giá trị của họ và không chìm xuống cấp độ của họ.
              nháy mắt
              1. sabakina
                sabakina Ngày 7 tháng 2019 năm 19 28:XNUMX
                -1
                Lyokha, thật tốt khi tôi đang đi nghỉ kéo dài một tuần! đồ uống
                1. Lexus
                  Lexus Ngày 7 tháng 2019 năm 19 57:XNUMX
                  0
                  Vâng, thời tiết hôm nay như vậy mà bạn có thể "sửa chữa" số liệu thống kê của bài báo buổi sáng về sự tỉnh táo, cho dù bạn muốn hay không. lol
  2. ser56
    ser56 Ngày 8 tháng 2019 năm 13 34:XNUMX
    0
    Cảm ơn - tò mò!
    Tôi tự hỏi - việc sử dụng các liên kết tự hành cho cây cầu là hợp lý như thế nào? Chúng rõ ràng đắt hơn và khó vận hành hơn so với sơ đồ được chấp nhận ở các công viên phao của Liên Xô - một liên kết và một con thuyền - ví dụ, trong PPS-84 ?.
    1. Potter
      Potter Ngày 8 tháng 2019 năm 19 00:XNUMX
      0
      Ở Liên Xô, đã có 2 nỗ lực tạo ra các công viên phao tự hành. Và những công viên như vậy thậm chí đã được tạo ra, thử nghiệm và được công nhận là không có gì khó khăn. Do đó, đã có những chiếc phà GSP, có thể nhanh chóng vận chuyển các phân đội xe bọc thép hạng nặng về phía trước, và có rất nhiều công viên PMP để xây dựng cầu. Và cũng có một lượng lớn thiết bị trôi nổi hoặc có khả năng vượt sông dọc theo đáy.
      1. ser56
        ser56 Ngày 9 tháng 2019 năm 11 30:XNUMX
        0
        Trích dẫn: Potter
        và được phát hiện là không có gì cản trở.

        Cảm ơn bạn, nhưng theo tiêu chí nào?