Đánh giá quân sự

Máy bay chiến đấu. Mũi tên kéo: Dornier Do.335

49
Người ta chỉ có thể tiếc rằng chiếc máy bay này được sản xuất trong một loạt nhỏ như vậy và không tham gia vào các cuộc chiến. Anh ấy đã có cơ hội vào câu chuyện là máy bay chiến đấu tốt nhất với động cơ piston, nhưng nó không phát triển cùng nhau. Mặc dù chiếc xe thực sự hóa ra rất, rất đáng chú ý.


Máy bay chiến đấu. Mũi tên kéo: Dornier Do.335


Nó là một trong những máy bay chiến đấu có động cơ piston nhanh nhất trong lịch sử. hàng không nói chung là. Nếu người Đức có thể đánh bại các vấn đề kỹ thuật thường xuyên xảy ra vào ngày 335 và vẫn tổ chức sản xuất hàng loạt, thì ...

Vâng, lịch sử không biết tâm trạng chủ quan. Nhưng Mustang và Thunderbolts, chưa kể đến Tempest và Spitfire, sẽ rất khó khăn, bởi vì các phi công Đức đã có trong tay một chiếc máy bay chiến đấu thực sự có thể đối phó hiệu quả với bất kỳ máy bay Đồng minh nào. Và với các đặc tính kỹ thuật đáng chú ý.



Nhưng hãy bắt đầu (cụm từ trở thành kinh điển) với lịch sử.

Nhưng không phải từ lịch sử của máy bay, mà là từ ý tưởng. Từ ý tưởng về động cơ song song.

Nếu ai đó nghĩ rằng Do.335 là một cái gì đó quá nổi bật và độc đáo về mặt thiết kế, tôi sẽ thất vọng. Kế hoạch này rất hiếm, nhưng không phải là điều gì đó khác thường. Nó đã được sử dụng trở lại trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Trong hàng không Đức có các máy bay Fokker KI, Fokker M-9 và Siemens-Schuckert DDr.I, được thiết kế chính xác theo sơ đồ này.


Fokker KI



Fokker M-9



Siemens-Schuckert DDr.I


Và kể từ khi máy bay Đức rơi vào tay kẻ khác, không có gì ngạc nhiên khi sau chiến tranh, kế hoạch này nhận được rất ít, nhưng được công nhận.

Ít nhất là ở Liên Xô, những cỗ máy cực kỳ thú vị với sự sắp xếp song song của động cơ ANT-23 (I-12) và SAM-13 đã được tạo ra, những cỗ máy như vậy cũng được chế tạo ở châu Âu.


ANT-23 (I-12)



CAM-13


Phần lớn, tất cả các máy đều có thiết kế giống nhau: động cơ trước và sau nằm trong một thân máy bay gondola ngắn, giữa đó là buồng lái. Động cơ phía trước quay trục vít kéo, và động cơ phía sau quay. Do phía sau thân máy bay bị chiếm dụng bởi động cơ, máy bay được trang bị cánh đuôi kép.

Ngoại lệ là sự phát triển của Pháp, nhưng ở Arsenal, cả hai động cơ đều đặt hai cánh quạt đồng trục quay về phía nhau.


Arsenal VB-10-06


Nhưng vì công việc trên máy bay ở tất cả các quốc gia đều yêu cầu phải kéo dài thân máy bay. Buồng lái nhỏ bé, bị kẹp giữa hai động cơ, đã là dĩ vãng. Nhưng đây là những gì đã xảy ra: trong trường hợp kéo dài thân máy bay, mô-men xoắn từ động cơ phía sau sẽ phải được chuyển đến cánh quạt thông qua một trục dài, điều này chắc chắn dẫn đến rung động mạnh. Thêm vào đó, cánh quạt phía sau bánh lái có ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng điều khiển của máy bay.

Sơ đồ hai chùm có thể duy trì hiệu quả của bánh lái, nhưng dẫn đến thực tế là lực cản khí động học của xe tăng lên.

Nhưng các nhà thiết kế đã chiến đấu với sự rung động trong một thời gian dài. Tuy nhiên, trục dài đã trở thành một vấn đề lớn. Nhìn chung, theo ý kiến ​​của tôi, trong toàn bộ thời gian của ngành hàng không piston, chỉ có một số dự án máy bay được sản xuất mà vấn đề trục dài đã được giải quyết hoàn toàn. Nhưng trên thực tế: người hùng trong câu chuyện của chúng ta, chiếc thuyền bay Do.18 và chiếc P-39 và P-63 của Mỹ, Airacobra và Kingcobra.

Vâng, đúng vậy, R-39 và R-63 là những máy bay có kiểu bố trí cánh quạt cổ điển, nhưng có một trục dài.

Vì vậy, hóa ra kế hoạch "push-pull" không phải do con người thực hiện, nhưng đã kích thích các bộ não thiết kế trong một thời gian dài. Không có gì đáng ngạc nhiên, một kế hoạch như vậy đã mang lại lợi nhuận. Rốt cuộc, chiếc máy bay có hình dáng cổ điển với một cánh không có nacelles động cơ, nhưng nó có sức mạnh của một chiếc máy bay hai động cơ với tất cả các hệ quả như tăng khả năng sống sót và khả năng chuyên chở.

Rốt cuộc, ngay cả trong trường hợp hỏng hóc hoặc hư hỏng một động cơ, vẫn có thể tiếp tục bay trên động cơ thứ hai. Hơn nữa, "push-pull" không bị đe dọa bởi khoảnh khắc khó chịu của máy bay hai động cơ như sự biến dạng lực đẩy. Đó là, nhiều máy bay hai động cơ có thể bay trên một động cơ, nhưng ai nói rằng nó dễ dàng và thuận tiện?

Với sự sắp xếp song song của các động cơ, về nguyên tắc không thể xảy ra sự lệch hướng như vậy, rõ ràng là vectơ lực đẩy của cả hai động cơ trùng nhau. Thậm chí còn có khả năng bay tiết kiệm chỉ với một động cơ chạy. Ngoài ra, một động cơ khác sau lưng phi công là bảo vệ. Trong thực tế - áo giáp, mà không phải là chấn lưu.

Claudius Dornier đã hiểu tất cả những điều này từ lâu.



Trên thực tế, Dornier thích chế tạo thuyền bay hơn. Chiếc thuyền bay đầu tiên của ông là chiếc Rs.I (Riesenflugboot I). Chiếc máy bay này đã đi vào lịch sử với tư cách là chiếc máy bay Đức đầu tiên sử dụng duralumin trong chế tạo của nó. Máy bay được hoàn thành vào tháng 1915 năm XNUMX và bắt đầu thử nghiệm, nhưng đã bị chìm trong một cơn bão trong một trong những chuyến bay đầu tiên của nó.

Nhưng chiếc máy bay thứ hai, một chiếc Rs.IIa ba động cơ, đã sống sót sau khi chuyển đổi thành một sơ đồ ... song song bốn động cơ! Dornier sắp xếp các động cơ thành từng cặp trong hai nan động cơ, với động cơ phía trước quay trục vít kéo và động cơ phía sau điều khiển máy đẩy. Kể từ thời điểm đó, sự sắp xếp động cơ này đã trở thành một dấu ấn khác của Dornier.



Dornier đã chế tạo máy bay của mình ở bất cứ đâu ngoại trừ ở Đức, bị ràng buộc bởi Hiệp ước Versailles. Ví dụ, ở Ý, tại một công ty được tổ chức đặc biệt cho mục đích này CMASA.

Nhiệm vụ chính của công ty là phát triển máy bay tuân theo các hạn chế của Hiệp ước Versailles và do đó bị cấm ở Đức. Và chiếc máy đầu tiên như vậy là chiếc thuyền đã đưa Dornier nổi tiếng khắp thế giới.

Đó là chiếc thuyền bay Do.J "Wal", đã sớm được cấp phép ở Nhật Bản, Hà Lan và Tây Ban Nha. Chiếc thuyền được công nhận là một trong những chiếc xe tốt nhất thời bấy giờ, nó được nhiều nước mua, trong đó có Liên Xô.



Có lẽ, sẽ không ai ngạc nhiên khi chiếc thuyền được thiết kế theo sơ đồ song song ...

Ngoài máy bay dân dụng, Dornier còn thiết kế máy bay quân sự ở Ý, bao gồm máy bay chiến đấu Do.H "Falke" và "Falke-See". Thứ hai, như tên của nó, là một thủy phi cơ. Và nó thậm chí còn được phát hành ở Mỹ với tên "Curtiss-Wright" WP-1.

Tên tuổi vang dội, Dornier trở thành một nhà thiết kế nổi tiếng và các dự án lần lượt đổ bể.

Một kế hoạch thú vị khác đã được thử nghiệm trên chiếc thuyền bay Do.14. Hai động cơ BMW VI thẳng hàng được đặt cạnh nhau trong thân máy bay. Động cơ quay một cánh quạt (nhưng lớn, đường kính 5 mét) thông qua hộp số. Con vít đang đẩy. Theo sơ đồ này, một vít kéo cũng có thể được đặt trên các giá đỡ phía trên thân máy bay, nhưng Dornier rất thích đẩy vít.



Do.18 đã được đề cập đã trở thành một loại tinh hoa của sự đổi mới.



Nó cũng có động cơ song song, nhưng động cơ phía sau chỉ có trục kéo dài kết nối với các cánh quạt đẩy. Phải thừa nhận rằng Dornier đã cố gắng loại bỏ sự rung động không thể tránh khỏi trong những trường hợp như vậy. Và ở mẫu Do-26, nhà thiết kế còn tiến xa hơn thế. Các thí nghiệm với trục cho thấy nó có thể triển khai một hệ thống nghiêng các cánh quạt lên trong khi cất cánh để các cánh của cánh quạt không chạm vào mặt nước. Một mặt, bí mật rất đơn giản - một trục dài có khớp nối, nhưng chỉ Dornier mới có thể nhận ra điều này.



Với vô số sự phát triển như vậy, không có gì ngạc nhiên khi Dornier quyết định thực hiện nhiều hơn nữa và trong năm 1937 đã phát triển bốn dự án, một dự án hấp dẫn hơn dự án còn lại. Sau khi suy nghĩ kỹ lưỡng, một chiếc đã được để lại, cái gọi là R.59-04, và thậm chí đã đăng ký bằng sáng chế cho nó.

Theo bằng sáng chế, nó là một chiếc máy bay bao gồm ba phần: phần trước với động cơ và cánh quạt kéo, phần giữa với buồng lái và các vật liệu khác, và phần sau, nơi chứa động cơ thứ hai, cánh quạt đẩy và bộ phận đuôi. .

Phần trung tâm được ngăn cách với phần còn lại bằng vách ngăn lửa. Thêm vào đó, đã có một bản đặt trước của tất cả các bộ phận với các tấm dày vài mm.

Máy bay được trang bị động cơ DB601 1250 mã lực. và phát triển tốc độ tối đa ước tính 755 km / h ở độ cao 5000 m.

Nhìn chung, ban đầu chiếc máy bay này được lên kế hoạch như một máy bay ném bom tốc độ cao. Chiếc xe được vẽ rất đáng chú ý cả về mặt kỹ thuật và ngoại thất. Nếu mọi thứ rõ ràng với các động cơ, một sơ đồ song song với một trục dẫn động bởi một cánh quạt phía sau, thì trong những thời điểm khác đã có những đổi mới thú vị.

Đuôi có dạng hình chữ thập để bảo vệ cánh quạt phía sau không chạm đất. Tính năng thứ hai của máy bay là cánh quét có thể thay đổi, có thể điều chỉnh trong phạm vi 20 độ trên mặt đất.



Sau khi hoàn thành công việc sơ bộ, Dornier bắt đầu cung cấp con cái của mình cho Không quân Đức, nhưng sau đó một lời từ chối tàn nhẫn đang chờ đợi anh ta. Thực tế là vào thời điểm công việc được hoàn thành vào năm 1940, bộ chỉ huy Không quân Đức đang ở trong trạng thái hưng phấn và nghiêm túc tin rằng chiếc máy bay đã được đưa vào sử dụng sẽ đủ sức giải quyết mọi vấn đề.



Tất cả kết thúc như thế nào vào XNUMX năm sau, chúng ta đều biết, cũng như việc phá vỡ hệ thống hiện có ở Đức bằng một chiếc máy bay mới đã khó khăn như thế nào. Goering rõ ràng không muốn xem xét các chương trình dài hạn, ngoại trừ khả năng phát triển máy bay phản lực. Nhưng ngay cả ở đó người "bình đẳng nhất" là Willy Messerschmitt, và Ernst Heinkel và Heinrich Lubbe ("Arado"), như nó đã, ít bình đẳng hơn.

Nhưng Dornier không bỏ cuộc và tiếp tục làm việc trên chiếc máy bay. Rõ ràng, anh ta cảm thấy rằng máy bay sẽ cần thiết. Bạn có thể gọi nó là một thiết kế thấy trước tình hình, nhưng mọi thứ lại thành ra như vậy.



Dornier thậm chí còn lừa dối và phát triển một con lai. Một động cơ piston DB603 ở phía trước, và một động cơ phản lực ở phần đuôi. Vòi phun được đặt dưới đuôi, không còn dạng chữ thập nữa.

Những nỗ lực thực sự đã được đền đáp. Đặc biệt là sau năm 1942, khi mọi thứ không suôn sẻ cho quân Đức tại các mặt trận, và đám đông máy bay ném bom của Anh và Mỹ bắt đầu xuất hiện thường xuyên trên các thành phố của Đức.

Con Muỗi đặc biệt khó chịu, mà người Đức thực sự không thể làm gì lúc đầu. Trọng lượng nhẹ, bằng gỗ, với hai động cơ tốt, "Mossy" trông đẹp như một máy bay chiến đấu và một máy bay ném bom. Nhưng chúng ta đã nói về trĩ bằng gỗ cho Không quân Đức.

Nói chung, phải giải quyết vấn đề Muỗi. Đó là, đưa ra một số phương pháp chống lại máy bay Anh nhẹ và nhanh (và kém hơn các radar thời đó).

Các điều kiện cạnh tranh được gửi bởi Arado, Junkers và Dornier. Và không có gì ngạc nhiên khi Dornier giành chiến thắng, vì là một chiếc máy bay chất lượng cao và sẵn sàng hơn. Dự án Arado Ar.E-561 thẳng thắn đã không thành công. Công việc chế tạo nó đã bắt đầu vào năm 1938, bởi vì chiếc máy bay này rất giống Bf-110 và không vượt trội hơn nhiều so với nó.

Ngược lại, ở Junkers, thiết kế rất sáng tạo, nhưng không được chú ý. Và Ju.EF-115.0 đã không tiến xa hơn, mặc dù nó là một loại máy bay rất tiên tiến. Anh ta có hai động cơ thẳng hàng nằm trong thân máy bay phía trước và phía sau buồng lái phù hợp với sơ đồ song song. Cả hai động cơ đều quay hai cánh quạt ba cánh đồng trục. Nhưng có nhiều thiếu sót đến mức rõ ràng là chỉ có một người chiến thắng. Dornier.

Nhưng nó không có ở đó. Máy bay đã không được đưa vào sản xuất. Chính xác hơn là họ ngoan cố không cho anh vào. Có một thiên tài xấu xa tên là Willy Messerschmitt. Chúng tôi đã có lúc đi đến kết luận rằng vì lý do nào đó mà ông Messerschmitt đã quyết định rằng mọi thứ bay trong Không quân Đức đáng lẽ phải được sản xuất tại các nhà máy của ông ấy. Và nếu Messerschmitt buộc phải chịu đựng Kurt Tanka và Focke-Wulf của ông, sau đó Dornier rõ ràng là bánh xe thứ ba theo quan điểm của Willy.



Nhưng Messerschmitt là một cầu thủ rất nguy hiểm, và quan trọng nhất, khó lường. Nhưng anh ấy cũng đã làm đơn, mặc dù không có ai thực sự gọi cho anh ấy. Và vào năm 1942, ông đã trình bày dự án Bf.109Z. Zwilling, tức là, một cặp hai Bf.109 tiêu chuẩn. Và anh ấy thậm chí còn bắt đầu tích cực đẩy máy bay lên loạt phim bằng cách chế tạo một nguyên mẫu, nhưng nó (nguyên mẫu), may mắn cho mọi người, đã bị phá hủy trong cuộc ném bom.

Nhưng Messerschmitt vẫn tiếp tục công việc của mình và thậm chí đã trình bày vào năm 1943 một dự án khác mà trong đó một vụ bê bối đã nổ ra, vì nó là một bản sao hoàn chỉnh của dự án Dornier R.231.

Dornier, người mà tất cả những âm mưu này đã trở thành một cơn sốt trắng, đã chuyển sang cho Tổng thanh tra của Không quân Đức, Thống chế Milch. Milch dường như đã ra lệnh ngừng chơi các trò chơi bí mật và chế tạo một chiếc máy bay, vào thời điểm đó nó đã được đặt tên là Do-335.



Tuy nhiên, hợp đồng chỉ giới hạn 12 chiếc, và tổng cộng họ được cho là sẽ cho ra đời một loạt 35 chiếc trong phiên bản máy bay ném bom tốc độ cao. Sau đó. Và cuối cùng, công việc diễn ra như vậy, không lung lay cũng không lăn tăn.

Nhưng Dornier đã rất may mắn. Khá bất ngờ, Do-335 nhận được sự hỗ trợ của một người rất nghiêm túc. Bản thân Adolf Hitler cũng hứng thú với cỗ máy này.

Không có gì đáng phải nhắc lại rằng Fuhrer đã hơi thiếu sót trong tất cả các loại mẫu khác thường, và mọi thứ thậm chí một chút trông giống như một "phép màuvũ khí, đã khơi dậy sự quan tâm và ủng hộ của anh ấy. Điều này đã xảy ra với Do-335.



Nhưng Hitler năm 1943 không phải là Hitler năm 1945, vì vậy mối quan tâm của ông ta đối với Do-335 là khá khách quan. Hơn nữa, anh hoàn toàn bị ám ảnh bởi ý tưởng về \ u262b \ uXNUMXbthe Blitzbomber. Vâng, sau đó nỗi ám ảnh của anh ta sẽ chơi một trò đùa xấu với Me.XNUMX, nhưng anh ta vẫn là một máy bay chiến đấu theo thiết kế, và Dornier hóa ra là một máy bay ném bom.

Khi mối đe dọa về một cuộc đổ bộ của Đồng minh vào Pháp bắt đầu hình thành rõ ràng, Hitler đã dứt khoát yêu cầu phải đẩy nhanh công việc trên tàu Schnellbombers.

Vào thời điểm đó, rõ ràng là các thí nghiệm với Me.262 đã kết thúc mà không có kết quả gì, và máy bay chiến đấu không thể biến thành máy bay ném bom trong bất kỳ trường hợp nào. Đúng vậy, Me.262 có ba ưu điểm: tốc độ cao, trọng tải lớn và khả năng hoạt động như một máy bay chiến đấu. Rất khó để nói việc chuyển đổi thành máy bay ném bom phức tạp đến mức nào với Me.262, có vẻ như đối với tôi đây không phải là một vấn đề lớn. Động cơ máy bay hoàn toàn "thô" và việc thiếu nhân viên kỹ thuật được đào tạo đã trở thành vấn đề nghiêm trọng hơn nhiều.

Nhưng các trò chơi bí mật của Messerschmitt đã làm tốt nhiệm vụ của họ và anh ta vẫn có thể thuyết phục Hitler rằng Swallow của anh ta tốt hơn Mũi tên của Dornier. Một vài chiếc "Chim én" đã bay, hơn nữa, chiếc máy bay này không chỉ khiến Hitler choáng váng vì đặc tính tốc độ cao của nó, và kết quả là chiếc Do-335 được đưa vào lực lượng dự bị. Đề phòng trường hợp mọi thứ không diễn ra như kế hoạch với Me.262.

Messerschmitt "bắn hạ" Dornier. Milch đã chống lại nó, nhưng anh ta không thể làm gì. Quyết định đã được thực hiện.

Trong khi đó, các cuộc thử nghiệm cho thấy Me.262 vẫn chưa tốt lắm trong vai trò một máy bay ném bom. Máy bay chỉ có thể ném bom trên một dây treo bên ngoài, và có một cột tháp ở phần đuôi, điều này làm xáo trộn nghiêm trọng sự liên kết của máy bay và mất ổn định, đặc biệt là vào thời điểm thả. Các điểm tham quan chỉ dành cho ném bom cấp.

Nhưng Messerschmitt vẫn khiến Hitler thất vọng. Khi quân Đồng minh bắt đầu đổ bộ vào Normandy, việc sản xuất hàng loạt Me.262 mới chỉ bắt đầu được sản xuất. Và Do-335 đã treo an toàn (hoặc không thành công) ở giai đoạn của nguyên mẫu đầu tiên.



NHƯNG vào cuối năm 1943, các chuyến bay thử bắt đầu. Tất cả các chuyến bay nguyên mẫu đều được thực hiện bởi ba phi công giàu kinh nghiệm nhất: Altrogge, Quenzler và Dieterle.

Trong chuyến bay thứ tư, nguyên mẫu đạt tốc độ 600 km / h trên mực nước biển. Nó chỉ ra rằng chiếc máy này tương đối dễ bay, ngay cả khi chỉ có một động cơ hoạt động. Người ta ghi nhận rằng máy bay bay nhanh hơn trên một cánh quạt đẩy hơn là trên một cánh quạt kéo. Trên một cánh quạt, máy bay đã phát triển tốc độ lên tới 560 km / h.

Có rất nhiều thiếu sót, nhưng điều này về cơ bản là bình thường đối với một chiếc xe mới. Động cơ phía sau rất nóng, các thanh giằng của bộ hạ cánh tự động gập lại. Hơn nữa, sự thiếu hụt khung gầm này đã được quan sát thấy ngay cả trong các máy bay sản xuất. Bộ phận đuôi không hoạt động tốt lắm, đặc biệt là thang máy.

Nhưng máy bay nói chung nhận được đánh giá rất tâng bốc. Milch một lần nữa cố gắng thuyết phục Hitler bằng cách cho xem kết quả các cuộc thử nghiệm ở Rechlin, tạo thêm động lực dưới dạng tải trọng bom (1000 kg cho Do-335 so với 500 cho Me.262), nhưng mọi thứ đều vô ích.

Thật không may, Fuhrer đã không để ý đến lập luận của Milch và "Swallow" của Messerschmitt vẫn được ưu tiên vô điều kiện. Dornier được "an ủi" khi được phép đóng thêm 14 chiếc nữa. 12 chiếc Do-335A-1 nối tiếp và 2 xe huấn luyện hai chỗ ngồi.



Đó là một thất bại hoàn toàn, và tất cả các công việc tiếp theo được thực hiện nhiều hơn theo quán tính và với kỳ vọng rằng Messerschmitt vẫn hoàn thành tốt nhiệm vụ "Swallow" của mình.

Cũng như từ từ quyết định vũ khí. Chỉ có bản sao thứ năm được trang bị một khẩu pháo 103 mm MK.30 nòng dài, bắn xuyên qua trục các đăng phía trước và nằm trong khối trụ bị sập. Hai khẩu pháo MG-20/151 20mm được lắp phía trên động cơ. Đồng thời, máy bay có khả năng đưa 500 kg bom vào khoang chứa bom.

Và tiếp tục thử nghiệm trong Rechlin. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện bởi một trong những phi công giàu kinh nghiệm nhất ở Đức, Heinrich Bove. Trong các chuyến bay, anh đã nhiều lần tìm cách tăng tốc máy bay lên 760 km / h. Chỉ có máy bay phản lực Me.262 và tên lửa Me.163 bay nhanh hơn. Tính đến tất cả sự kỳ lạ của Sao chổi Me.163, đối thủ cạnh tranh duy nhất với Do-335 chỉ là Me-262.

Mặc dù có kích thước ấn tượng, Do-335 tỏ ra cơ động đáng kinh ngạc. Trong các trận đánh thử với Fw-190, Do-335 thường hạ cánh trên phần đuôi của Focke-Wulf. Và trong một tình huống bất lợi, phi công trên chiếc Do-335 đã tăng ga hết cỡ và lập tức lao ra xa địch. "Mũi tên" Dornier không thể đuổi kịp bất kỳ máy bay nào có động cơ piston, cả Đức và đồng minh. Tất cả điều này đều mang lại lợi ích cho chiếc xe.

Buồng lái của Do-335 rất thoải mái, điều không thường thấy ở các máy bay Đức. Từ buồng lái của Do-335, một tầm nhìn tốt được mở ra phía trước, sang hai bên và xuống dưới, vì buồng lái ở phía trước cánh.



Tầm nhìn ra phía sau rất kém, phi công chỉ nhìn thấy những gì mà gương chiếu hậu tiết lộ cho anh ta. Những chiếc gương như vậy đã có trên một số nguyên mẫu, máy bay A-0 riêng lẻ và trên các máy nối tiếp. Không có nhiều thứ để xem.



Đến năm 1944, rõ ràng là "Swallow" của Messerschmitt "không thể". Hitler quyết định ưu tiên cho Do-335 và bắt đầu sản xuất hàng loạt ngay lập tức. Vào ngày 7 tháng 1944 năm XNUMX, một mệnh lệnh chính thức được thực hiện ... Nhưng đã quá muộn.

Quân Đồng minh đổ bộ vào Normandy, không có cách nào ngăn cản được. Mặt trận thứ hai bắt đầu tiếp cận biên giới của Đế chế. Điều gì đã xảy ra ở phương Đông, chúng ta đều biết rất rõ từ lịch sử của mình.

Do-335 và các đồng minh đã giúp đỡ. Và từ trái tim. Vào ngày 28 tháng 1944 năm 750, 335 máy bay ném bom của Mỹ đã tấn công các nhà máy ở Friedrichshafen và Oberpfaffenhofen, nơi những chiếc Do-3 được lắp ráp. Tuy nhiên, các hành động khéo léo của lực lượng phòng không và màn khói được lắp đặt đã cứu các nhà máy. Nhưng trong suốt mùa hè, người Mỹ đã giáng thêm một vài đòn nữa, và vào ngày XNUMX tháng XNUMX, nhà máy ở Friedrichshafen đã bị san bằng cùng với một lô Arrows tiền sản xuất.

Chỉ đến tháng 1944 năm 335, một đơn vị đặc biệt của Erprobungskommando 335 được thành lập, có nhiệm vụ thử nghiệm chiếc Do-335 trong điều kiện chiến đấu. Một số chiếc Do-0A-1 và có thể cả những chiếc A-XNUMX đã được chuyển đến đó. Nhiệm vụ của các phi công của đơn vị là phát triển các chiến thuật sử dụng máy bay này như một máy bay đánh chặn, máy bay đánh chặn và máy bay trinh sát. Đội trưởng Alfon Mayer trở thành chỉ huy của biệt đội.

Vào ngày 26 tháng 1944 năm XNUMX, phòng không Đức nhận được một mệnh lệnh đặc biệt, trong đó cảnh báo về sự xuất hiện của một loại máy bay mới của Đức. Đơn đặt hàng báo cáo các tính năng đặc trưng của máy: một cái đuôi hình chữ thập và sự sắp xếp song song của các động cơ.



Máy bay từ Erprobungskommando 335 không thường xuyên tiếp xúc trực tiếp với kẻ thù. Chỉ một vài trường hợp như vậy đã được ghi nhận. Việc mất một chiếc Do-335 đã được xác nhận.

Tổng cộng, trước khi chiến tranh kết thúc, 61 máy bay Do-335 đã được sản xuất, tính tất cả các nguyên mẫu. Một số ô tô bị bỏ lại nhân viên.



Tuy nhiên, ngay cả khi thành công khiêm tốn như vậy, nó vẫn là một chiếc máy bay rất thú vị với thiết kế rất tiên tiến. Chỉ những chiếc máy bay phản lực mới thực sự có thể cạnh tranh với anh ta.

Tất nhiên, ngay cả khi ở cấp độ năm 1943 ở Đức, họ có thể thu xếp sản xuất loại máy này với số lượng đủ lớn, điều này vẫn không giải quyết được vấn đề của quân đồng minh, những người đang đập phá các thành phố của Đức thành cát bụi và đống đổ nát. Để trì hoãn sự kết thúc, để kéo dài sự đau đớn - điều đó hoàn toàn có thể xảy ra. Nhưng không còn nữa.

Để Do-335 có tác động thực sự đến diễn biến cuộc chiến và chiếc máy bay này có thể làm được điều này, vì nó thực sự tốt và thậm chí hơn thế nữa, nó phải được sản xuất với số lượng lớn vào đầu năm 1942.

Tuy nhiên, ở Đế chế, họ thích lái hàng nghìn chiếc Bf.109 rất đáng ngờ và dựa vào Me.262.

Nhìn chung, lịch sử của Do-335 là một câu chuyện mà những trò chơi ngầm và những âm mưu vì lợi nhuận sẽ không mang lại lợi ích cho bất kỳ ai. Nhìn chung, điều này đã không ngăn cản Willy Messerschmitt qua đời với tư cách là một người được kính trọng ở Đức vào năm 1978, sau khi thụ án sau chiến tranh.

Claudius Dornier qua đời năm 1969 ở tuổi 85 tại Thụy Sĩ. Nhưng nếu những chiếc thuyền bay Dornier đã đi vào lịch sử như những chiếc máy bay đẹp, thì Do-335 Strela đã trở thành một tượng đài của một loại hình hoàn toàn khác.



Rất khó để nói, may mắn hay không may. Chiếc máy bay tốt này có thể cướp đi sinh mạng của hơn một phi công Liên Xô, Mỹ và Anh, vì vậy rất có thể nó đã xảy ra.

LTH Do.335a-1



Sải cánh, m: 13,80
Chiều dài, m: 13,83
Chiều cao, m: 5,00
Diện tích cánh, m2: 37,30

Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 7
- cất cánh: 9 600

Động cơ: 2 x Daimler-Benz DB 603E-1 x 1800 (1900) hp
Tốc độ tối đa, km / h: 785
Tốc độ bay, km / h: 682

Phạm vi thực tế, km: 1390
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 1090
Trần thực tế, m: 11 400
Phi hành đoàn, người: 1

Vũ khí:
- một khẩu súng 30 ly MK-103 với 70 viên đạn;
- hai khẩu 15 mm MG-151 với 200 viên đạn mỗi nòng;
- Bom 1 x 500 kg RS-500 hoặc SD-500 hoặc 2 x 250 kg SC-250 trong khoang chứa bom và 2 x 250 kg SC-250 trên dây treo bên ngoài.
tác giả:
49 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. THEODOR
    THEODOR Ngày 3 tháng 2019 năm 18 29:XNUMX
    +12
    Chà, được rồi! May mắn thay cho ông nội của chúng tôi, Fritz đã không khởi động pepelats này! tốt
    1. Santa Fe
      Santa Fe Ngày 3 tháng 2019 năm 20 21:XNUMX
      +1
      Ông vẫn ổn

      Pfeil - nỗ lực chống lại máy bay Mỹ. Máy bay này đã không đe dọa Không quân Liên Xô
      1. svp67
        svp67 Ngày 4 tháng 2019 năm 05 34:XNUMX
        +5
        Trích lời của Santa Fe
        Pfeil - nỗ lực chống lại máy bay Mỹ. Máy bay này đã không đe dọa Không quân Liên Xô

        Biết đâu, nếu chúng được tung ra đủ số lượng, thì chúng sẽ đủ cho Mặt trận phía Đông. Tuy nhiên, thật tốt khi chúng không được đưa lên mạng, nó đã cứu sống rất nhiều phi công của lực lượng đồng minh
        1. dooplet11
          dooplet11 Ngày 4 tháng 2019 năm 08 15:XNUMX
          +3
          Biết đâu, nếu chúng được tung ra đủ số lượng, thì chúng sẽ đủ cho Mặt trận phía Đông.
          - Mỗi chiếc Pfal có HAI động cơ và tàu lượn nặng gấp rưỡi, ví dụ, FV-190D. Liệu một Pfeil có thay thế được hai Doras rưỡi về mặt hiệu quả chiến đấu? Và trong một nỗ lực để "đủ cho Mặt trận phía Đông", chẳng phải Pfeil sẽ ngốn các nguồn lực vốn đã nghèo nàn (đến cuối chiến tranh) của Đế chế sao? Tôi nghĩ rằng nó sẽ ăn nó.
          1. svp67
            svp67 Ngày 4 tháng 2019 năm 12 12:XNUMX
            +2
            Trích dẫn từ Dooplet11
            Tôi nghĩ rằng nó sẽ ăn nó.

            Và cảm ơn Chúa, tôi sẽ rất vui.
            1. dooplet11
              dooplet11 Ngày 4 tháng 2019 năm 12 28:XNUMX
              0
              Tôi đồng ý, điều đó sẽ tốt.
            2. thiên nga
              thiên nga Ngày 4 tháng 2019 năm 13 40:XNUMX
              +1
              và vì vậy không phải như vậy và vì vậy không phải như vậy,
              1. dooplet11
                dooplet11 Ngày 4 tháng 2019 năm 13 42:XNUMX
                +1
                Vâng, mọi thứ là như vậy. Trong mọi trường hợp, sự bảo đảm này không làm thay đổi cán cân quyền lực.
                1. thiên nga
                  thiên nga Ngày 4 tháng 2019 năm 15 25:XNUMX
                  +2
                  và điều đó đúng ngay cả khi nó tốt hơn Messer, nó sẽ đắt gấp đôi giá, nhưng nó không thay thế được hai bf-109 hoặc fw-190 theo bất kỳ cách nào và họ vẫn sẽ thua chúng tôi.
          2. garri lin
            garri lin Ngày 4 tháng 2019 năm 18 35:XNUMX
            0
            Nếu nó trở thành một chiếc máy bay tốt theo tối hậu thư, thì nó có thể đã được thay thế.
            1. dooplet11
              dooplet11 Ngày 5 tháng 2019 năm 10 33:XNUMX
              0
              Và nơi nào khác anh ta sẽ nhận được tối hậu thư cho các phi công và kỹ thuật viên giỏi?
              1. garri lin
                garri lin Ngày 5 tháng 2019 năm 11 19:XNUMX
                +2
                Vì vậy, thực tế của vấn đề là có thể thu thập các phi công. Không phải át nhưng khá kinh nghiệm. Còn về công nghệ ở đây? Trong danh mục này, sự suy giảm là nhỏ. Chiếc máy bay này, do tốc độ nhanh, phù hợp với chiến thuật đánh và bỏ chạy của quân Đức. Tôi có thể uống rất nhiều máu.
  2. BISMARCK94
    BISMARCK94 Ngày 3 tháng 2019 năm 18 38:XNUMX
    +7
    Máy bay khá đáng được quan tâm. Và tôi chắc rằng tôi có thể làm ầm ĩ. Tiền sảnh là tiền sảnh.
  3. Lexus
    Lexus Ngày 3 tháng 2019 năm 19 13:XNUMX
    +6
    Do-335 "Pfeil" có một "người anh em song sinh" của Nhật - Kyushu J7W Shinden, mặc dù người Nhật chế tạo máy bay của họ theo cách bố trí động cơ đặt phía sau chỉ có một cánh quạt đẩy.
    1. undecim
      undecim Ngày 3 tháng 2019 năm 20 51:XNUMX
      +9

      Trông không giống một cặp song sinh.
      1. undecim
        undecim Ngày 3 tháng 2019 năm 21 02:XNUMX
        +5
        Nếu chúng ta nói về một thứ gì đó tương tự, thì đây là Ki-94-I từ Tachikawa.
        1. Lexus
          Lexus Ngày 3 tháng 2019 năm 21 16:XNUMX
          -1
          Khái niệm tương tự, nhưng ngoại hình hoàn toàn khác nhau.
          1. Saxahorse
            Saxahorse Ngày 3 tháng 2019 năm 23 19:XNUMX
            +4
            Trích: Lexus
            Khái niệm tương tự, nhưng ngoại hình hoàn toàn khác nhau.

            Và tương tự là gì? Sự hiện diện của một vít đẩy? :)

            Người Nhật thậm chí còn có một cách bố trí khác, J7W Shinden được làm theo sơ đồ con vịt, có thang máy ở mũi. Không liên quan gì đến người Đức cả.
      2. Lexus
        Lexus Ngày 3 tháng 2019 năm 21 06:XNUMX
        0
        Người Nhật có tầm nhìn riêng của họ. Một động cơ, một định tâm khác ..
        1. undecim
          undecim Ngày 3 tháng 2019 năm 21 13:XNUMX
          +3
          Ki-94-I có hai động cơ - Mitsubishi Ha211 và hai cánh quạt.
    2. sắt thép
      sắt thép Ngày 4 tháng 2019 năm 23 12:XNUMX
      0
      Một con vịt bình thường với một loạt các vấn đề liên quan của kế hoạch này, đặc biệt là trong quá trình cất cánh và hạ cánh.
  4. undecim
    undecim Ngày 3 tháng 2019 năm 19 29:XNUMX
    +6
    Trong hàng không Đức có máy bay Fokker KI, Fokker M-9
    Đây là chiếc máy bay tương tự, Fokker KI M-9 là một chỉ định phát triển nội bộ.
  5. undecim
    undecim Ngày 3 tháng 2019 năm 20 03:XNUMX
    +3
    Nó đã được sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Trong hàng không Đức có các máy bay Fokker KI, Fokker M-9 và Siemens-Schuckert DDr.I.Và vì máy bay Đức rơi vào tay người khác nên không có gì ngạc nhiên khi sau chiến tranh, kế hoạch này nhận được rất ít, nhưng được công nhận.
    Nó đã được sử dụng rất lâu trước Chiến tranh thế giới thứ nhất. Chiếc máy bay song song đầu tiên được chế tạo bởi người Anh vào năm 1911. Đó là một chiếc máy bay Tandem Twin ngắn.

    Người Ý đã xây dựng Caproni Ca.1 vào năm 1914. Người Ý đã kết hợp - một động cơ đẩy và hai động cơ kéo.
    Fokker KI, được chế tạo trong một bản sao vào năm 1915, có các đặc điểm bay không đạt yêu cầu và sau khi thử nghiệm ngắn, đã được đưa đến bãi phế liệu.
    Siemens-Schuckert DDr.I, được chế tạo trong một bản sao duy nhất vào năm 1917 Siemens-Schuckert DDr.I, đã bị rơi trong chuyến bay đầu tiên và không được phục hồi.
  6. Ai, tại sao
    Ai, tại sao Ngày 3 tháng 2019 năm 20 10:XNUMX
    0
    Chà, tốc độ không phải là tất cả đối với một chiếc máy bay chiến đấu. Bài đánh giá thật tồi tệ, và phi công, trong trường hợp đó, không thể được cứu - có một máy xay thịt phía sau.
    1. Ông nội
      Ông nội Ngày 3 tháng 2019 năm 21 00:XNUMX
      +1
      Nó có một máy phóng trên đó.
      Cảm ơn Chúa, như một quy luật, Chúa không tặng sừng cho một con bò huyên thuyên.
      Hơn nữa, trong số những người Đức, cuộc thăm dò ý kiến ​​hoàn toàn là ác tính.
      Ở chỗ cần thể hiện sự bảo thủ hợp lý, người Đức lao vào hòng chơi tấn công. Ví dụ, nếu chúng ta đang nói về hàng không, đã bỏ các máy ly tâm và dựa vào các trục.
      Hoặc ngược lại, họ ngừng hoạt động trên các radar centimet, điều này ngay lập tức ném chúng trở lại so với naglitsy.
    2. Người làm vườn
      Người làm vườn Ngày 3 tháng 2019 năm 22 12:XNUMX
      +8
      Để thoát hiểm khỏi máy bay, phi công phải bấm lần lượt 335 nút nằm ở bên phải ghế ngồi của mình. Nút đầu tiên bật cơ chế bắn cánh quạt phía sau, nút thứ hai - cơ chế bắn đuôi, và nút thứ ba tự bật máy phóng. Bằng cách nhấn ba nút, phi công phải kéo hai cần gạt. Một đòn bẩy làm rơi đèn lồng buồng lái, và đòn bẩy thứ hai hạ thấp máy phóng. Do-219 là loại máy bay động cơ piston thứ hai của Đức và thứ ba trên thế giới (sau He-21 Uhu và Saab J-XNUMX của Thụy Điển) được trang bị máy phóng.
      http://www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html
      Một bài báo rất chi tiết. Tôi bị dày vò bởi những nghi ngờ mơ hồ rằng liệu cô ấy có phải là nguồn gốc của opus ngày nay hay không
      1. wlkw
        wlkw Ngày 4 tháng 2019 năm 11 59:XNUMX
        +2
        Rất có thể có, một phiên bản điều chỉnh của bài báo cho trang web này. Toàn bộ câu phù hợp.
      2. DimerVladimer
        DimerVladimer Ngày 4 tháng 2019 năm 12 54:XNUMX
        0
        Trích: Người làm vườn
        Bằng cách nhấn ba nút, phi công phải kéo hai cần gạt. Một đòn bẩy làm rơi đèn lồng buồng lái, và đòn bẩy thứ hai hạ thấp máy phóng.

        Có một mô tả khác về trình tự thoát Do335
        Trước khi nhấn nút cuối cùng, phi công phải kéo hai cần gạt lớn để đặt lại đèn lồng.

        Với nút đầu tiên, trục vít dường như dừng lại (nó không có khả năng bắn ngược - trục cánh quạt quá mạnh để bị ngắt bởi một squib), chỉ một phần của keel (phía trên) bị bắn trở lại. Tùy chọn của bạn được thực hiện từ đây http://www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html (tác giả của bài báo cũng chủ động sử dụng nguồn này và quên đề cập đến người sao chép) tùy chọn thứ hai được mô tả bởi Yuri Borisov (Mũi tên của Claude Dornier http: //a lệch-gb7.ru/Do335.htm)
        airwar cũng vay mượn - không chính xác trong cả hai nguồn
  7. mark1
    mark1 Ngày 3 tháng 2019 năm 20 52:XNUMX
    +2
    Ảnh không phải là CAM-13.
    Tuy nhiên, ở Đế quốc, họ thích lái hàng nghìn chiếc Bf.109 rất đáng ngờ.

    Tôi thậm chí không cần giải thích tại sao.
    Nhưng chiếc máy bay, tất nhiên, rất hứa hẹn, CAM-13 cũng rất hứa hẹn, thật đáng tiếc khi họ đã không hoàn thành nó.
    1. undecim
      undecim Ngày 3 tháng 2019 năm 21 09:XNUMX
      +7
      Trong ảnh - Fokker D.XXIII.
      CAM-13 trông hơi khác một chút.
      1. mark1
        mark1 Ngày 3 tháng 2019 năm 21 13:XNUMX
        +2
        Lời chào hỏi! Vâng, bạn nói đúng, dưới góc độ này, sẽ có thể nhầm lẫn nếu không phải vì sự khác biệt về số lượng keels.
  8. Santa Fe
    Santa Fe Ngày 3 tháng 2019 năm 20 57:XNUMX
    0
    Chiếc máy bay tốt này có thể cướp đi sinh mạng của hơn một phi công Liên Xô, Mỹ và Anh, vì vậy rất có thể nó đã xảy ra.

    "Có lẽ" có nghĩa là gì?

    Quốc gia của kẻ thù đã thất bại trong dự án chế tạo máy bay chiến đấu. Đây là một kết quả tuyệt vời, kết thúc có hậu
  9. Oleg (Kharkov)
    Oleg (Kharkov) Ngày 3 tháng 2019 năm 21 16:XNUMX
    -3
    Thật đáng tiếc. Ở Đức, họ đã làm mọi cách để không có lý do gì để nói với Quốc trưởng của họ "bạn đang ép chúng tôi bay trên quan tài" p.
  10. Saxahorse
    Saxahorse Ngày 3 tháng 2019 năm 23 38:XNUMX
    +4
    Máy bay là thú vị và bài báo là thú vị! Dornier hóa ra là một máy bay chiến đấu cỡ lớn, trọng lượng cất cánh là 9 tấn, chỉ so với Thunderbolt. Nhân tiện, không rõ họ lắp khoang bom vào đó như thế nào, bên dưới có rất ít chỗ và không nhìn thấy cửa sập.

    À, tác giả chỉ đề cập một chút đến vấn đề chính của song song - quá nhiệt của động cơ thứ hai. Những chiếc xe tương tự đã được sản xuất ngay từ những năm 80, nhưng thậm chí họ còn phàn nàn về việc quá nóng trong thời tiết nắng nóng.



    Trong ảnh là một chiếc Skymaster Cessna O-2.
  11. alexandaravin
    alexandaravin Ngày 4 tháng 2019 năm 10 54:XNUMX
    0
    Vấn đề chính - động cơ phía sau đã nóng lên! Người Đức chiến đấu, người Pháp chiến đấu, có chút ý nghĩa! Chúng tôi đã xây dựng khoảng 20 bản sao, chủ yếu là Bản đơn, có một bản Sử dụng chiến đấu nhiều tập!
    1. su25
      su25 Ngày 7 tháng 2019 năm 13 40:XNUMX
      +1
      Và tại sao động cơ ở giữa thân máy bay không quá nóng trên Air Cobras? Động cơ làm mát bằng chất lỏng hầu như không quan tâm đến bộ tản nhiệt ở đâu. Vấn đề chính với cách bố trí của Do-335 là vị trí của cánh quạt đẩy ngay phía sau đuôi. Điều này làm giảm hiệu quả của bánh lái đến nỗi việc nhắm bắn từ vũ khí trên không trở nên gần như không thể. Nhưng Fokker D.XXIII và CAM-13 đã không gặp vấn đề như vậy, bởi vì. cả hai vít đều làm nổ bộ lông.
  12. DimerVladimer
    DimerVladimer Ngày 4 tháng 2019 năm 12 08:XNUMX
    +2
    rất đáng ngờ Bf.109

    Willie đang lăn lộn trong ngôi mộ của mình ...
  13. DimerVladimer
    DimerVladimer Ngày 4 tháng 2019 năm 12 14:XNUMX
    +4
    Tôi tự hỏi tại sao văn bản lại quen thuộc với tôi?
    Vật liệu được sử dụng một phần từ tác phẩm: Yuri BORISOV "Arrow" của Claude Dornier
    http://aviation-gb7.ru/Do335.htm
    Như một người sao chép bình thường mà không có liên kết đến các nguồn chính.
  14. FTsSO
    FTsSO Ngày 4 tháng 2019 năm 12 16:XNUMX
    +4
    Đơn giản là tác giả không hiểu mình đang muốn viết về cái gì!
    Ý tưởng này nảy sinh trên cơ sở nào?
    Quote:
    Trong khi đó, các cuộc thử nghiệm cho thấy Me.262 vẫn chưa tốt lắm trong vai trò một máy bay ném bom. Máy bay chỉ có thể ném bom trên một dây treo bên ngoài, hơn nữa, có một cột tháp ở phần đuôi, điều này làm xáo trộn nghiêm trọng sự liên kết của máy bay và mất ổn định, đặc biệt là vào thời điểm đặt lại.. Các điểm tham quan chỉ dành cho ném bom cấp.
    Kết thúc phần trích dẫn.
    Nó chỉ là vô nghĩa!
    Vâng, và toàn bộ bài báo - quá.
  15. DimerVladimer
    DimerVladimer Ngày 4 tháng 2019 năm 12 54:XNUMX
    +3

    [media=https://rutube.ru/video/657f63a7a7024a55c09f7d139f84768b/]
    Video trên máy bay Do-335
  16. NF68
    NF68 Ngày 4 tháng 2019 năm 15 57:XNUMX
    +1
    Để Do-335 có tác động thực sự đến diễn biến cuộc chiến và chiếc máy bay này có thể làm được điều này, vì nó thực sự tốt và thậm chí hơn thế nữa, nó phải được sản xuất với số lượng lớn vào đầu năm 1942.


    Người Đức không thể sản xuất Do-335 với số lượng lớn và thậm chí là "vào thời điểm" của năm, vì một lý do đơn giản là ngay cả vào năm 605, người Đức đã sản xuất quá ít động cơ kiểu DB-1942 để đáp ứng. , nhu cầu hiện tại của Không quân Đức về động cơ máy bay piston. Năm 1942, Daimler-Benz chỉ sản xuất 700 động cơ DB-603. Năm 1943, chỉ có 2678 động cơ loại này được sản xuất. Năm 1944, 5126 chiếc. Dữ liệu cho năm 1945 đã không được bảo tồn.

    http://alternathistory.com/razrabotki-aviadvigatelei-firmy-daimler-benz/

    Nhưng chúng ta không được quên rằng vào đầu năm 1945, nước Đức đang sống trong những tháng cuối cùng và vào đầu năm 1945, họ chỉ mơ ước về việc sản xuất động cơ máy bay với quy mô lớn. Ngoài ra, vào giữa năm 1944, quân Đồng minh đã phá hủy tất cả 15 nhà máy của Đức sản xuất nhiên liệu lỏng tổng hợp. 92% xăng hàng không của Đức được tạo thành từ xăng tổng hợp. Người Đức chỉ có thể quan tâm đến động cơ Jumo-213 vào cuối năm 1943. Tổng cộng, trong những năm WWII / sản xuất quy mô lớn đã được bắt đầu vào đầu năm 1944/9163 động cơ Jumo-213 đã được sản xuất. Các động cơ mạnh mẽ khác thuộc loại Jumo-222 được hoàn thiện vào cuối năm 1942, nhưng người Đức không còn sản xuất hàng loạt được nữa, và có tổng cộng 289 động cơ thuộc loại này thuộc các loạt khác nhau đã được sản xuất cho đến khi Thế chiến II kết thúc.
  17. sắt thép
    sắt thép Ngày 4 tháng 2019 năm 23 28:XNUMX
    +2
    Chúng ta không được quên rằng chiếc 335 gặp đủ vấn đề, Dorne mang chiếc máy bay này rất lâu, kết quả là anh ta không có thời gian cho cuộc chiến, trong khi ngốn rất nhiều tài nguyên thiết kế.
    Tác giả viết vô nghĩa về hàng ngàn Messerschearch đáng ngờ, việc tổ chức sản xuất một chiếc máy bay hoàn toàn mới là khó khăn cho ngành công nghiệp và một quá trình rất chậm chạp, đặc biệt là đối với Đức vào cuối chiến tranh khi quân zugunder bắt đầu tiến lên, và chiến tranh, như bạn. biết, được giành bởi các phi đội lớn trên máy bay hạng trung chứ không phải các chương trình tài trợ mảnh. Thật tuyệt nếu có một trăm chiếc bánh quế van der này thay cho hàng nghìn "Messers", chiến thắng đến nhanh hơn, các chuyên gia về mảnh ghép vào thứ không thể ăn đứt của Pokryshkin ngay lập tức. Trong "Diary of a Luftwaffe Hauptmann", Helmut Lipfert mô tả hoàn hảo tình tiết khi tác giả của cuốn hồi ký ngã xuống dưới tủ sách và gần như không rời đi.
  18. Phi côngS37
    Phi côngS37 Ngày 5 tháng 2019 năm 16 54:XNUMX
    0
    Rất chi tiết, nhưng bằng tiếng Đức ...
    1. trung sĩ
      trung sĩ Ngày 8 tháng 2019 năm 10 28:XNUMX
      0
      Sẽ rất thú vị nếu bạn đạt tới tốc độ 750 km một giờ ở độ cao nào.
      Rất có thể, tốc độ tối đa ở cùng độ cao với tốc độ của Messer có cùng động cơ, nhưng liệu có đủ biên độ tốc độ, có tính đến việc giảm theo chiều cao không? Về trọng lượng, nó tốt, bạn có thể thoát khỏi Thunderbolt trong một lần lặn. Chà, đối với ý tưởng đặt một động cơ từ Messerschmitt từ nhà máy của Bác Willy lên máy bay của người khác, thì rõ ràng là Bác Willy đã không cho nó ..... việc Volkswagen đặt một động cơ diesel cũng vậy thôi. động cơ từ 600 chiếc Mercedes trên chiếc xe vận tải T4)))) nó có thể đặt nó, vâng ai sẽ cho anh ta?
      1. Phi côngS37
        Phi côngS37 Ngày 9 tháng 2019 năm 17 02:XNUMX
        +1
        Trích dẫn từ sergevl
        động cơ từ Messerschmitt từ nhà máy của Uncle Willy

        "Chú Willy" không có động cơ riêng: Daimler đã cung cấp chúng cho chú!
        1. trung sĩ
          trung sĩ Ngày 9 tháng 2019 năm 19 12:XNUMX
          +1
          Họ đã được ký hợp đồng theo lời hứa của Messer, và không ai hủy bỏ chương trình máy bay chiến đấu. Nếu cái gì đó ở gần mặt trận phía đông, và các ô ấm cúng trong Gestapo)))
  19. shinobi
    shinobi Ngày 12 tháng 2019 năm 22 07:XNUMX
    0
    Chủ nghĩa bảo tồn liên quan đến bất kỳ sản phẩm mới nào được giải thích bởi thực tế là, như một quy luật, nó đòi hỏi hậu cần mới trong sản xuất.
    1. COLONELTANK
      COLONELTANK Ngày 20 tháng 2019 năm 10 56:XNUMX
      0
      Người Đức, vâng. Bởi vì động cơ đốt trong không thể tạo ra một động cơ hiện đại
  20. COLONELTANK
    COLONELTANK Ngày 20 tháng 2019 năm 10 56:XNUMX
    0
    Claudius có điều gì đó rất nghiêm trọng sau những năm của ông ấy ...

    Thật tốt khi người Mỹ đã thắng, ít nhất họ luôn mỉm cười, thật vui khi thấy