Hợp tác Trung Quốc-Israel trong lĩnh vực máy bay không người lái
Máy bay không người lái ASN-104, ASN-105 và ASN-205
Như đã đề cập trong phần đầu tiên của đánh giá, quân đội Trung Quốc vào đầu những năm 1980 đã có một số kinh nghiệm vận hành UAV. Quân đội vận hành các mô hình nhẹ, rất thô sơ với điều khiển vô tuyến, tàu lượn làm bằng ván ép và động cơ pít-tông công suất thấp. Mục đích chính của những chiếc máy bay không người lái này là huấn luyện các đội pháo phòng không. Các mục tiêu không người lái phản ứng và máy bay trinh sát tiên tiến hơn về mặt công nghệ đã được tạo ra trên cơ sở các mẫu của Mỹ và Liên Xô. Những phát triển có sẵn ở Trung Quốc và sự hợp tác với các công ty phương Tây đã giúp tạo ra và sử dụng rất nhanh các máy bay không người lái nhỏ có thể được sử dụng để trinh sát ở tiền tuyến, điều chỉnh hỏa lực pháo binh và gây nhiễu radar của đối phương.
Năm 1985, hoạt động thử nghiệm của UAV D-4 bắt đầu, sau này được đặt tên là ASN-104. Phương tiện được điều khiển từ xa này được phát triển bởi các chuyên gia từ phòng thí nghiệm UAV của Viện nghiên cứu Tây An (sau này được tổ chức lại thành Tập đoàn công nghệ Xian Aisheng) và được làm chủ yếu bằng sợi thủy tinh gia cố bằng sợi carbon.
ASN-104 được chế tạo theo sơ đồ tương tự như các mục tiêu điều khiển bằng sóng vô tuyến đầu tiên của Trung Quốc là Ba-2 và Ba-7. Nó trông giống như một chiếc máy bay pít-tông thu nhỏ và được trang bị động cơ pít-tông bốn xi-lanh, hai thì, làm mát bằng không khí HS-510 (công suất tối đa 30 mã lực) được gắn ở phía trước máy bay. Sải cánh - 4,3 m Chiều dài - 3,32 m.
Ban đầu, việc phóng thiết bị được thực hiện từ bệ phóng kéo sử dụng bộ tăng áp nhiên liệu rắn. Sau đó, bệ phóng được đặt ở phía sau xe tải quân sự Dongfeng EQ 1240. Việc hạ cánh được thực hiện bằng dù.
Vào thời điểm đó, ASN-104 có hiệu suất tốt. Thiết bị có trọng lượng cất cánh 140 kg có thể tiến hành trinh sát ở khoảng cách lên tới 60 km tính từ trạm mặt đất. Bình xăng có thể tích 18 lít đủ cho 2 giờ bay. Tốc độ tối đa - lên tới 250 km / h. Bay - 150 km / h. Trần - 3200 m, tải trọng lên tới 10 kg bao gồm máy ảnh và máy ảnh truyền hình.
Máy bay không người lái được trang bị hệ thống lái tự động, hệ thống điều khiển từ xa, hệ thống đo từ xa và thiết bị truyền tín hiệu truyền hình có thể bay dưới sự điều khiển của trạm mặt đất hoặc theo chương trình định sẵn. Đơn vị UAV bao gồm sáu máy bay không người lái, ba thiết bị phóng, một phương tiện chỉ huy và điều khiển với thiết bị điều khiển từ xa và tiếp nhận thông tin tình báo thời gian thực, cũng như một phòng thí nghiệm để xử lý tài liệu ảnh.
Theo dữ liệu của phương Tây, các phi đội ASN-104 đầu tiên đã sẵn sàng chiến đấu vào năm 1989. Sau khi huấn luyện tại bãi tập Dingxin ở tỉnh Cam Túc, các đơn vị được trang bị máy bay không người lái đã được gửi đến các tỉnh Hắc Long Giang và Vân Nam, đến các khu vực biên giới với Liên Xô và Việt Nam.
Sau khi lĩnh hội được kinh nghiệm vận hành UAV ASN-104, giới lãnh đạo quân đội Trung Quốc đã giao cho các nhà thiết kế nhiệm vụ tăng phạm vi trinh sát và đưa kênh ban đêm vào thiết bị trinh sát. Theo các yêu cầu này, vào đầu những năm 1990, một phương tiện bay không người lái, được chỉ định là ASN-105, đã được đưa vào sử dụng. Thiết bị này trông giống với ASN-104, nhưng nó đã trở nên lớn hơn.
Theo thông tin được truyền thông Trung Quốc đăng tải, UAV ASN-105 khi sẵn sàng bay có trọng lượng 170 kg. Sải cánh - 5 m, chiều dài - 3,75 m, tốc độ tối đa so với ASN-104 đã giảm xuống còn 200 km / h. Tuy nhiên, chỉ số này không quan trọng đối với máy bay trinh sát không người lái bằng thời gian bay đã tăng lên 6 giờ. Trên bản sửa đổi được gọi là ASN-105A, độ cao bay tối đa tăng lên 5000 m, giúp giảm khả năng bị tấn công từ MZA và các hệ thống phòng không di động tầm ngắn.
Nhờ sử dụng thiết bị điều khiển mới, thiết bị cột ăng-ten kính thiên văn cao 18 m và tăng công suất của máy phát truyền hình, có thể điều khiển máy bay không người lái và nhận hình ảnh truyền hình từ nó ở khoảng cách lên tới 100 km. Trong trường hợp khởi hành vào ban đêm, camera quan sát ban đêm được sử dụng.
Vào năm 2009, tại một cuộc duyệt binh kỷ niệm 60 năm thành lập CHND Trung Hoa, một phiên bản cải tiến đã được trình diễn, nhận được ký hiệu ASN-105B. Một chiếc xe tải quân sự địa hình ba trục Dongfeng EQ1240 đã được sử dụng làm phương tiện vận chuyển và bệ phóng.
Mặc dù khung máy bay và nhà máy điện của máy bay không người lái không thay đổi nhiều, nhưng chất lượng điện tử của nó đã được cải thiện đáng kể. Được biết, thiết bị điều khiển mặt đất đã được vi tính hóa hoàn toàn và các thành phần điện tử của UAV đã được chuyển đến một cơ sở phần tử mới. Nhờ sử dụng hệ thống định vị vệ tinh Beidou, độ chính xác của việc xác định tọa độ của các đối tượng được quan sát đã tăng lên, từ đó nâng cao hiệu quả trong việc điều chỉnh hỏa lực pháo binh và chỉ định mục tiêu cho máy bay của nó. Ngoài ra, nếu máy bay không người lái được sử dụng ở chế độ chương trình hoặc nếu kênh điều khiển bị mất, khả năng cao là không thể quay lại điểm phóng. Tất cả thông tin trinh sát thu được trong chuyến bay đều được ghi lại trên phương tiện điện tử.
Một tùy chọn phát triển hơn nữa cho UAV ASN-105 là ASN-215. Đồng thời, khối lượng của máy bay tăng lên 220 kg nhưng kích thước vẫn giữ nguyên như của ASN-105.
Do khối lượng tải trọng tăng lên, cần phải lắp đặt một động cơ công suất lớn hơn và giảm nguồn cung cấp nhiên liệu trên tàu. Vì lý do này, thời gian ở trên không giảm xuống còn 5 giờ. Độ cao bay tối đa không vượt quá 3300 m, tốc độ tối đa 200 km/h. Bay - 120-140 km / h. Việc tăng công suất máy phát giúp tăng phạm vi điều khiển chuyến bay lên tới 200 km. Thông tin từ camera truyền hình được truyền đến điểm điều khiển qua kênh kỹ thuật số. So với các thiết bị ASN-104/105, chất lượng hình ảnh được truyền trong thời gian thực đã được cải thiện đáng kể. Trên ASN-205, máy ảnh cả ngày được đặt trên một bàn xoay ổn định ở dưới cùng của thân máy bay. Điều này cho phép bạn theo dõi mục tiêu bất kể hành trình và vị trí của máy bay không người lái. Để mở rộng phạm vi sử dụng chiến đấu, tùy chọn bố trí tải trọng mô-đun đã được sử dụng. Nếu cần thiết, thay vì thiết bị trinh sát trực quan, có thể lắp đặt máy phát nhiễu hoặc bộ lặp vô tuyến VHF.
UAV hạng nhẹ ASN-104, ASN-105 và ASN-215 được sản xuất loạt lớn và vẫn đang được sử dụng. Chúng là một ví dụ điển hình về sự cải tiến mang tính tiến hóa của các đặc điểm của một họ máy bay không người lái, được tạo ra trên cơ sở một nền tảng duy nhất. Những thiết bị đơn giản và tương đối rẻ tiền này được thiết kế để sử dụng ở cấp sư đoàn và trung đoàn, chủ yếu để trinh sát ở hậu phương gần của địch và quan sát chiến trường. Nhờ sử dụng camera độ phân giải cao và định vị vệ tinh, có thể điều chỉnh chính xác hỏa lực của pháo binh.
Sau đó, các máy bay không người lái lỗi thời bị loại bỏ đã được sử dụng tích cực trong quá trình huấn luyện chiến đấu của các phi hành đoàn phòng không, cả trên bộ và trên biển.
Hợp tác Trung Quốc-Israel trong lĩnh vực máy bay không người lái
Nghe có vẻ lạ, nhưng vào cuối thế kỷ 20, Trung Quốc đã vượt qua nước ta trong việc chế tạo các loại máy bay không người lái hạng nhẹ và hạng trung, và ưu thế này vẫn được ghi nhận. Điều này phần lớn là do sự hiểu lầm về vai trò của máy bay không người lái của các tướng lĩnh Liên Xô và sự suy giảm kinh tế xã hội nói chung bắt đầu ở Liên Xô vào giữa những năm 1980. Quân đội cấp cao Trung Quốc, rút ra kết luận từ việc sử dụng UAV của Israel ở Lebanon, coi chúng là một phương tiện đấu tranh vũ trang rẻ tiền và khá hiệu quả, nếu được sử dụng đúng cách, có thể có tác động đáng kể đến tiến trình chiến sự, ngay cả khi đối mặt với một kẻ thù công nghệ tiên tiến. Vào nửa cuối những năm 1980, Viện nghiên cứu 365, đặt tại thành phố Tây An, miền trung Trung Quốc, đã trở thành nhà phát triển và sản xuất máy bay không người lái hàng đầu của Trung Quốc.
Tuy nhiên, thành tựu của các nhà thiết kế Trung Quốc, những người đã tạo ra một dòng UAV thành công, không phát sinh từ đầu. Tiến bộ đáng kể theo hướng này gắn liền với sự hợp tác chặt chẽ giữa Trung Quốc và Israel, và khả năng sao chép các hệ thống điều khiển, ghi hình và truyền dữ liệu được cài đặt trên máy bay không người lái của Israel. Như đã biết, Israel trong những năm 1980 đã đạt được thành công đáng kể trong việc chế tạo UAV, thậm chí Mỹ còn phải bắt kịp vai trò của mình. Việc tiếp cận công nghệ của Israel với Trung Quốc đã trở nên khả thi vào đầu những năm 1980, sau khi giới lãnh đạo Trung Quốc bắt đầu đưa ra những tuyên bố chống Liên Xô sắc bén và cung cấp hỗ trợ tài chính và quân sự đáng kể cho Mujahideen Afghanistan. Về vấn đề này, Trung Quốc bắt đầu được các nước phương Tây coi là đồng minh khả thi trong trường hợp xảy ra xung đột quân sự với Liên Xô. Để hiện đại hóa quân đội Trung Quốc với các thiết bị và vũ khí kiểu Liên Xô được phát triển trong những năm 1950 và 1960, với sự ủng hộ của Hoa Kỳ, một số công ty châu Âu và phương Tây đã bắt đầu hợp tác kỹ thuật quân sự với Trung Quốc. Do đó, các nhà phát triển Trung Quốc đã có quyền truy cập vào "các sản phẩm lưỡng dụng" hiện đại vào thời điểm đó: hệ thống điện tử hàng không, động cơ phản lực, thông tin liên lạc và điều khiển từ xa. Ngoài việc mua các đơn vị và linh kiện riêng lẻ, Trung Quốc đã có được giấy phép sản xuất tên lửa dẫn đường, radar, máy bay và trực thăng. Sự hợp tác kỹ thuật quân sự giữa CHND Trung Hoa và các nước phương Tây, bị gián đoạn vào năm 1989 liên quan đến các sự kiện trên Quảng trường Thiên An Môn, đã nâng cao đáng kể trình độ công nghệ của ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc và có thể bắt đầu tái vũ trang quân đội bằng các mô hình hiện đại.
Máy bay không người lái ASN-206, ASN-207 và ASN-209
Một trong những ví dụ nổi bật nhất về sự hợp tác giữa Trung Quốc và Israel là UAV ASN-206, được thiết kế bởi Viện Nghiên cứu Khoa học 365 (một bộ phận của Đại học Bách khoa Tây Bắc Tây An chuyên xử lý máy bay không người lái) và công ty Tadiran của Israel, công ty đã hỗ trợ tạo ra các thiết bị trên tàu và một trạm điều khiển mặt đất. ASN-206 đã nhận được hệ thống quản lý và điều khiển máy bay kỹ thuật số, hệ thống vô tuyến tích hợp và thiết bị điều khiển bay hiện đại. Sự phát triển của ASN-206 kéo dài từ năm 1987 đến năm 1994. Năm 1996, chiếc máy bay không người lái này được giới thiệu tại triển lãm hàng không quốc tế ở Chu Hải, gây ngạc nhiên cho hầu hết các chuyên gia nước ngoài. Trước đó, người ta tin rằng Trung Quốc không có khả năng tạo ra các thiết bị loại này một cách độc lập.
UAV ASN-206 có trọng lượng cất cánh tối đa 225 kg, sải cánh 6 m, dài 3,8 m, tốc độ bay tối đa 210 km/h, trần bay 6000 m, khoảng cách tối đa với trạm điều khiển mặt đất 150 km. Thời gian ở trên không lên tới 6 giờ. Tải trọng - 50 kg. Theo sơ đồ bố trí, ASN-206 là cánh cao hai chùm với cánh quạt đẩy, làm quay động cơ pít-tông HS-700 51 mã lực. Ưu điểm của sự sắp xếp này là vị trí phía sau của cánh quạt hai cánh không che khuất đường ngắm của các thiết bị quang điện tử khảo sát được lắp đặt ở phía trước dưới của thân máy bay.
Việc phóng được thực hiện từ bệ phóng đặt trên khung gầm chở hàng, sử dụng bộ tăng áp nhiên liệu rắn. Hạ cánh bằng dù. Phi đội UAV ASN-206 bao gồm 6-10 máy bay không người lái, 1-2 phương tiện phóng, phương tiện điều khiển, tiếp nhận và xử lý thông tin riêng biệt, nguồn năng lượng di động, xe chở dầu, cần cẩu, phương tiện hỗ trợ kỹ thuật và phương tiện vận chuyển UAV và nhân sự.
Ngoại trừ trạm điều khiển, thiết bị được gắn trong xe buýt nhỏ, tất cả các bộ phận khác này đều được chế tạo trên khung gầm xe tải địa hình.
Tùy thuộc vào mục đích, các biến thể khác nhau của UAV ASN-206 có thể được trang bị một bộ camera đơn sắc và màu có độ phân giải cao. Máy bay không người lái có chỗ cho ba camera ngày, mỗi camera có thể được thay thế bằng camera hồng ngoại. Trong các phiên bản sau này, hệ thống trinh sát, giám sát và chỉ thị mục tiêu quang điện tử (với thiết bị chỉ thị mục tiêu bằng laser) được lắp đặt trong một quả cầu có đường kính 354 mm, có góc quay tròn và góc nhìn thẳng đứng + 15 ° / -105 °. Thông tin nhận được có thể được truyền đến trạm mặt đất trong thời gian thực. Ngoài ra, máy bay không người lái có thể được trang bị trạm gây nhiễu JN-1102 hoạt động trong dải tần từ 20 đến 500 MHz. Thiết bị JN-1102 tự động quét không khí và gây nhiễu sóng cho các đài phát thanh của kẻ thù.
Một lựa chọn phát triển tiếp theo cho UAV ASN-206 là ASN-207 mở rộng (còn được gọi là WZ-6), được đưa vào sử dụng năm 1999. Thiết bị có trọng lượng cất cánh 480 kg, dài 4,5 m, sải cánh 9 m, tốc độ tối đa 190 km/h. Trần - 6000 m Trọng lượng tải - 100 kg. Thời gian bay - 16 giờ, tầm bay - 600 km.
UAV ASN-207, giống như mẫu trước đó, mang thiết bị quang điện tử kết hợp ngày/đêm gắn trên bệ ổn định xoay và thiết bị chỉ thị mục tiêu đo xa laser. Do tín hiệu kỹ thuật số tần số cao lan truyền trong tầm nhìn nên một máy bay không người lái lặp lại có tên TKJ-226 được sử dụng để điều khiển máy bay không người lái ở phạm vi tối đa.
Thiết bị này được tạo ra trên cơ sở khung máy bay UAV ASN-207 và được sử dụng cùng với nó trong một phi đội không người lái. Bề ngoài, sửa đổi này khác với phiên bản trinh sát bởi sự hiện diện của ăng-ten roi dọc.
Vào thế kỷ 21, các phương tiện truyền thông Trung Quốc đã xuất hiện hình ảnh về bản sửa đổi ASN-207 với ăng-ten radar hình nấm, được sử dụng cùng với hệ thống giám sát quang điện tử. Một số nguồn tin nói rằng mẫu máy bay không người lái này đã nhận được chỉ định BZK-006. Các đặc điểm và mục đích của radar vẫn chưa được biết, nhưng rất có thể nó được dùng để trinh sát khu vực trong điều kiện tầm nhìn kém. Do việc lắp đặt một vòm radar khổng lồ làm tăng lực cản, thời gian bay của UAV BZK-006 là 12 giờ.
Chuyến bay của BZK-006 được điều khiển liên tục bởi hai nhân viên điều khiển đặt tại phòng điều khiển di động. Một người chịu trách nhiệm về vị trí của máy bay không người lái trong không gian, người kia thu thập thông tin tình báo.
RKT164 UAV được thiết kế để ngăn chặn các mạng vô tuyến của kẻ thù hoạt động trong băng tần VHF. Trên chiếc xe không người lái này, một ăng-ten roi được lắp vào vị trí của tấm chắn hình nấm.
Tại triển lãm hàng không ở Chu Hải, được tổ chức vào năm 2010, một sửa đổi tấn công được gọi là DCK-006 đã được trình diễn. Dưới cánh của máy bay không người lái có các điểm cứng để có thể đặt bốn tên lửa dẫn đường bằng laser thu nhỏ.
Các đơn vị trinh sát pháo binh của PLA hiện đang được trang bị ồ ạt UAV JWP01 và JWP02, được thiết kế đặc biệt để điều chỉnh hỏa lực pháo binh.
ASN-206 chiếm vị trí trung gian về khối lượng và kích thước giữa UAV ASN-207 và ASN-209, để giám sát chiến trường trên mặt đất, tìm kiếm và theo dõi các mục tiêu trên mặt đất, kiểm soát hỏa lực pháo binh và tuần tra biên giới.
Mẫu máy bay này dài 4,273 m, sải cánh 7,5 m, trọng lượng cất cánh 320 kg và được dự định xuất khẩu ngay từ đầu. Với trọng tải 50 kg, drone có thể hoạt động ở khoảng cách 200 km tính từ trạm điều khiển và ở trên không trong 10 giờ. Độ cao bay tối đa là 5000 m, đơn vị bao gồm 209 máy bay không người lái loại ASN-XNUMX và XNUMX phương tiện có đường dốc phóng, trạm điều khiển và các phương tiện hỗ trợ.
Vào năm 2011, UAV ASN-209 đã được cung cấp cho những người mua tiềm năng và đến năm 2012, một hợp đồng đã được ký kết với Ai Cập về việc cung cấp 18 máy bay không người lái. Theo dữ liệu của Trung Quốc, giá trị xuất khẩu của ASN-209 thấp hơn khoảng 40% so với các máy bay không người lái cùng loại được chế tạo ở Israel và Mỹ. Một trong những điều khoản của thỏa thuận là chuyển giao công nghệ của Trung Quốc và hỗ trợ thiết lập việc sản xuất máy bay không người lái tại các doanh nghiệp Ai Cập. Do đó, có thể nói rằng trong một khoảng thời gian khá ngắn, Trung Quốc đã chuyển từ một nước nhập khẩu công nghệ và phát triển thiết kế thành một nước xuất khẩu phương tiện bay không người lái có khả năng cạnh tranh khá cao trên thị trường vũ khí toàn cầu.
UAV hạng nhẹ ASN-15 và ASN-217
Từ giữa những năm 1990, dựa trên công nghệ của Israel, Viện Nghiên cứu 365 đã phát triển UAV hạng nhẹ ASN-15, được thiết kế để trinh sát tầm ngắn ban ngày. Máy bay không người lái được đưa vào phục vụ trong lực lượng mặt đất của PLA vào năm 1997 và được trình diễn trước công chúng vào năm 2000.
Máy bay nặng khoảng 7 kg được tạo ra trên cơ sở UAV ASN-1, loại máy bay này không được đưa vào sử dụng, nhược điểm chính của nó là thiết bị điều khiển không đủ hoàn hảo và chất lượng hình ảnh truyền hình kém. Ngược lại, ASN-15 được trang bị một máy quay TV thu nhỏ thế hệ mới và một bộ truyền tín hiệu TV khá mạnh. UAV ASN-15 có khả năng bay trên không trong khoảng một giờ, ở khoảng cách lên tới 10 km so với điểm kiểm soát mặt đất. Một động cơ xăng hai thì thu nhỏ cung cấp tốc độ tối đa lên tới 80 km / h. trần - 3 km. Sải cánh - 2,5 m Chiều dài -1,7 m Do vị trí của động cơ và cánh quạt ở phần trên của cánh nên việc hạ cánh được thực hiện trên thân máy bay.
Một sự phát triển tiếp theo của UAV hạng nhẹ ASN-15 là ASN-217. Thiết bị này được trang bị thiết bị quan sát cao cấp hơn, cánh quạt quay một động cơ điện chạy bằng pin.
Trọng lượng cất cánh - 5,5 kg. Khi bay ngang ASN-217 có thể tăng tốc lên 110 km/h, tốc độ hành trình - 45-60 km/h. Thời gian ở trên không lên tới 1,5 giờ, khoảng cách từ trạm mặt đất là 20 km. Thiết bị này đã được trình diễn vào năm 2010 tại Chu Hải, nhưng tình trạng thực sự của nó vẫn chưa được biết. Một số chuyên gia tin rằng một máy bay không người lái dùng một lần mang theo chất nổ và được thiết kế để tấn công các mục tiêu trên mặt đất có thể được tạo ra trên cơ sở của nó.
Đạn lảng vảng JWS01 và ASN-301
Năm 1995, "máy bay không người lái kamikaze" của Israel thuộc dòng IAI Harpy đã xuất hiện dưới quyền sử dụng của PLA. Các mẫu "máy bay không người lái sát thủ" đầu tiên của gia đình này đã được tạo ra vào cuối những năm 1980 và một số sửa đổi mới đã xuất hiện trong tương lai. Đó là một trong những dự án "lượn đạn" đầu tiên được đưa vào thực hiện. Israel Aerospace Industries đã thành công trong việc tạo ra một loại máy bay không người lái nhỏ gọn và tương đối rẻ tiền có khả năng tiến hành trinh sát và tấn công các hệ thống phòng không. Sau đó, "Harpy" được sản xuất độc quyền trong phiên bản tấn công và nhiệm vụ quan sát được giao cho các phương tiện không người lái khác.
UAV Harpy được chế tạo theo sơ đồ “cánh bay” với thân máy bay hình trụ nhô ra phía trước. Một động cơ đốt trong công suất 37 mã lực được đặt ở phần đuôi của thiết bị. bằng vít đẩy. "Harpy" mang đầu đạn phân mảnh có sức nổ mạnh nặng 32 kg và được trang bị hệ thống lái tự động và đầu dẫn đường bằng radar thụ động. Chiều dài của thiết bị là 2,7 m, sải cánh 2,1 m, trọng lượng cất cánh 125 kg. Tốc độ - lên tới 185 km / h, tầm bay 500 km.
Việc phóng được thực hiện từ bệ phóng container sử dụng điện tích bột, không cung cấp dịch vụ trả lại và tái sử dụng. Sau khi phóng, chiếc Harpy dưới sự điều khiển của chế độ lái tự động đã tiến vào khu vực tuần tra. Tại một thời điểm nhất định, một thiết bị tìm kiếm radar thụ động đã được đưa vào công việc và việc tìm kiếm các radar trên mặt đất của kẻ thù bắt đầu. Khi tín hiệu mong muốn được phát hiện, máy bay không người lái sẽ tự động nhắm vào nguồn và tấn công nó bằng một vụ nổ đầu đạn. Không giống như tên lửa chống radar, Harpy có thể ở trong khu vực mong muốn trong vài giờ và chờ tín hiệu của mục tiêu. Đồng thời, do RCS tương đối thấp nên việc phát hiện máy bay không người lái bằng radar gặp nhiều khó khăn.
Năm 2004, Trung Quốc bày tỏ ý định ký kết một hợp đồng khác cung cấp một lô "máy bay không người lái sát thủ" tiên tiến Hapry-2 và hiện đại hóa các máy bay không người lái đã bán. Tuy nhiên, Hoa Kỳ phản đối điều này và một vụ bê bối quốc tế nổ ra. Do đó, Trung Quốc đã bị từ chối bán đạn dược mới và hiện đại hóa những loại đã được giao trước đó. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, ngành công nghiệp Trung Quốc đã đạt đến mức có thể tự tạo ra những sản phẩm như vậy.
Phiên bản Trung Quốc của Harpy được chỉ định là JWS01. Nhìn chung, nó tương tự như sản phẩm của công ty IAI của Israel, nhưng có một số điểm khác biệt. Đối với loại đạn lảng vảng của Trung Quốc nhằm phá hủy các hệ thống phòng không, hai loại đầu dò có thể hoán đổi cho nhau được cung cấp, hoạt động ở các dải tần số khác nhau, giúp mở rộng đáng kể phạm vi của các mục tiêu tiềm năng. UAV JWS01 sau khi phóng hoàn toàn tự động, thực hiện chuyến bay theo chương trình định sẵn.
Một bệ phóng di động trên khung gầm của một chiếc xe tải địa hình Beiben North Benz mang theo 01 chiếc JWS2017. Đơn vị này bao gồm ba bệ phóng tự hành, một trạm tình báo điện tử và một sở chỉ huy di động. Tại triển lãm vũ khí và thiết bị quân sự IDEX 2017 diễn ra vào tháng 301 năm XNUMX tại Abu Dhabi, mẫu cải tiến ASN-XNUMX đã được trình làng. Các ăng-ten bổ sung được lắp đặt ở phần dưới và trên của thân máy bay không người lái kamikaze hiện đại hóa, theo các chuyên gia, cho phép bạn điều chỉnh từ xa các hành động của máy bay không người lái.
Do đó, có thể nói rằng trong những năm 1980-1990, CHND Trung Hoa đã tạo ra một công việc tồn đọng để có thể trang bị đầy đủ cho Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc các loại máy bay không người lái hạng nhẹ và hạng trung. Hơn nữa, các nhà sản xuất UAV Trung Quốc đang tích cực thúc đẩy các công ty Israel và Mỹ trước đây đã thống trị phân khúc này trên thị trường quốc tế.
Để được tiếp tục ...
tin tức