Đánh giá quân sự

Hàng không quân sự sẽ đi về đâu: nó sẽ chui xuống đất hay tăng độ cao?

41
Kể từ khi thành lập, quân đội hàng không đã tìm cách tăng tốc độ và độ cao của chuyến bay của máy bay (LA). Độ cao bay tăng lên giúp nó có thể ra khỏi vùng tiêu diệt của pháo phòng không, sự kết hợp giữa độ cao và tốc độ giúp nó có thể giành được lợi thế trong không chiến.



Độ cao và tốc độ bay được coi là một trong những lợi thế chính của máy bay trong Chiến tranh thế giới thứ hai.


Một cột mốc mới trong việc tăng chiều cao và tốc độ của máy bay chiến đấu là sự xuất hiện của động cơ phản lực. Trong một thời gian, dường như hàng không chỉ có một cách - bay nhanh hơn và cao hơn. Điều này đã được khẳng định qua các trận không chiến trong Chiến tranh Triều Tiên, trong đó máy bay chiến đấu MiG-15 của Liên Xô đụng độ với những chiếc F-80, F-84 và F-86 Sabre của Mỹ.


MiG-15 và F-86 Sabre


Mọi thứ đã thay đổi với sự ra đời và phát triển của một lớp mới vũ khí - hệ thống tên lửa phòng không (SAM).

Kỷ nguyên của SAM


Các mẫu hệ thống phòng không đầu tiên được tạo ra ở Liên Xô, Anh, Mỹ và Đức Quốc xã trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Thành công lớn nhất có được là nhờ các nhà phát triển Đức, những người đã có thể đưa các hệ thống phòng không Reintochter, Hs-117 Schmetterling và Wasserfall vào giai đoạn sản xuất thử nghiệm.


Các hệ thống phòng không của Đức "Reintochter" (trên), Hs-117 "Schmetterling" (dưới) và "Wasserfall" (phải)


Nhưng hệ thống phòng không chỉ nhận được sự phân bổ đáng kể trong những năm 50 của thế kỷ XX với sự ra đời của hệ thống phòng không S-25 / S-75 của Liên Xô, MIM-3 Nike Ajax của Mỹ và Bristol Bloodhound của Anh.


SAM S-25, MIM-3 Nike Ajax, Bristol Bloodhound


Khả năng của hệ thống phòng không đã được thể hiện rõ ràng vào ngày 1 tháng 1960 năm 20, khi ở độ cao khoảng 2 km, một máy bay trinh sát tầm cao U-XNUMX của Mỹ bị bắn rơi, máy bay trước đó đã thực hiện các chuyến bay do thám trên lãnh thổ của Liên Xô nhiều lần vẫn không thể tiếp cận máy bay chiến đấu.

Hàng không quân sự sẽ đi về đâu: nó sẽ chui xuống đất hay tăng độ cao?

Hệ thống phòng không S-75 và máy bay trinh sát tầm cao U-2 bị nó bắn hạ


Tuy nhiên, việc sử dụng quy mô lớn đầu tiên của các hệ thống phòng không đã được thực hiện trong Chiến tranh Việt Nam. Các hệ thống phòng không S-75 do Liên Xô chuyển giao đã buộc máy bay Mỹ phải xuống độ cao thấp. Điều này đã khiến hàng không phải hứng chịu hỏa lực pháo phòng không, vốn chiếm khoảng 60% số máy bay và trực thăng Mỹ bị bắn rơi.

Việc tăng tốc độ đã gây ra một số sự chậm trễ cho hàng không - một ví dụ là máy bay trinh sát siêu thanh chiến lược Lockheed SR-71 Blackbird của Mỹ, do tốc độ cao, trên 3 M và độ cao bay lên đến 25 mét, đã không bao giờ bị bắn. bị hạ bởi các hệ thống phòng không, kể cả trong thời gian diễn ra Chiến tranh Việt Nam. Tuy nhiên, SR-000 không bay qua lãnh thổ của Liên Xô, chỉ thỉnh thoảng đánh chiếm một phần nhỏ không phận Liên Xô gần biên giới.


Máy bay trinh sát siêu thanh chiến lược Lockheed SR-71 Blackbird


Trong tương lai, việc khởi hành của hàng không đến độ cao thấp và cực thấp đã được định trước. Việc cải tiến hệ thống phòng không khiến các chuyến bay của máy bay chiến đấu ở độ cao gần như không thể thực hiện được. Có lẽ điều này ảnh hưởng phần lớn đến việc từ bỏ các dự án máy bay ném bom cao tốc tầm cao như T-4 của Liên Xô (sản phẩm 100) của Phòng thiết kế Sukhoi hay XB-70 Valkyrie của Mỹ ở Bắc Mỹ. Chiến thuật chính của hàng không quân sự là bay ở độ cao thấp theo phương thức bao quát địa hình và thực hiện các cuộc tấn công bằng cách sử dụng "vùng chết" của radar và những hạn chế về đặc tính của tên lửa phòng không (SAM).


Máy bay ném bom mang tên lửa siêu thanh - Phòng thiết kế Sukhoi T-4 của Liên Xô và XB-70 Valkyrie của Mỹ ở Bắc Mỹ


Quyết định đáp trả là sự xuất hiện của lực lượng phòng không (phòng không) hệ thống phòng không tầm ngắn kiểu S-125, có khả năng tấn công các mục tiêu bay thấp tốc độ cao. Trong tương lai, số lượng các loại hệ thống phòng không có khả năng chống lại các mục tiêu bay thấp ngày càng tăng - hệ thống phòng không Strela-2M, hệ thống súng và tên lửa phòng không Tunguska (ZRPK), hệ thống phòng không di động ( MANPADS) đã xuất hiện. Tuy nhiên, không có nơi nào cho hàng không để lại độ cao thấp. Ở độ cao trung bình và cao, việc đánh bại máy bay SAM là điều gần như không thể tránh khỏi, và việc sử dụng độ cao và địa hình thấp, đủ tốc độ cao và thời gian tối trong ngày đã tạo cơ hội cho máy bay tấn công thành công mục tiêu.

Tinh hoa của sự phát triển các hệ thống phòng không là các hệ thống mới nhất của Liên Xô, và sau đó là các hệ thống S-300 / S-400 của Nga, có khả năng tấn công các mục tiêu trên không ở khoảng cách lên đến 400 km. Hệ thống phòng không S-500 hứa hẹn sẽ được đưa vào trang bị trong những năm tới phải có những đặc điểm nổi bật hơn nữa.


ZRK S-400


"Máy bay tàng hình" và tác chiến điện tử


Phản ứng của các nhà sản xuất máy bay là việc giới thiệu rộng rãi các công nghệ để giảm tầm nhìn ra-đa và tầm nhiệt của máy bay chiến đấu. Mặc dù thực tế là các tiền đề lý thuyết cho sự phát triển của máy bay tàng hình được tạo ra bởi nhà vật lý lý thuyết Liên Xô và giáo viên trong lĩnh vực nhiễu xạ sóng điện từ Pyotr Yakovlevich Ufimtsev, chúng đã không được công nhận trong nước, nhưng đã được nghiên cứu cẩn thận ở "nước ngoài", như Kết quả là, trong một môi trường được bảo mật nghiêm ngặt nhất, chiếc máy bay đầu tiên đã được tạo ra, đặc điểm phân biệt chính của nó là việc sử dụng tối đa các công nghệ làm giảm tầm nhìn - máy bay ném bom chiến thuật F-117 và máy bay ném bom chiến lược B-2.


Máy bay ném bom chiến thuật F-117 và máy bay ném bom chiến lược B-2


Cần phải hiểu rằng các công nghệ giảm khả năng tàng hình không làm cho máy bay trở nên "tàng hình", như người ta vẫn nghĩ vì cách nói philistine là "máy bay tàng hình", nhưng làm giảm đáng kể phạm vi phát hiện và phạm vi bắt giữ máy bay bằng tên lửa bay. Tuy nhiên, việc cải tiến radar của các hệ thống phòng không hiện đại cũng buộc các máy bay có tầm quan sát thấp phải "chui" xuống đất. Ngoài ra, máy bay tàng hình có thể dễ dàng bị phát hiện bằng mắt thường vào ban ngày, điều này trở nên rõ ràng sau vụ tiêu diệt chiếc F-117 mới nhất bởi hệ thống phòng không S-125 cổ đại trong cuộc chiến ở Nam Tư.

Trong “máy bay tàng hình” đầu tiên, hiệu suất bay và độ tin cậy hoạt động của máy bay đã bị hy sinh cho các công nghệ tàng hình. Máy bay F-22 và F-35 thế hệ thứ năm kết hợp các công nghệ tàng hình với các đặc tính hiệu suất khá cao. Theo thời gian, các công nghệ tàng hình bắt đầu phổ biến không chỉ đối với máy bay có người lái mà còn lan rộng đến các phương tiện bay không người lái (UAV), tên lửa hành trình (CR) và các phương tiện tấn công trên không (IOS).


Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-22 và F-35


Một giải pháp khác là sử dụng tích cực chiến tranh điện tử (EW), việc sử dụng nó ảnh hưởng đáng kể đến phạm vi phát hiện và tiêu diệt mục tiêu của các hệ thống phòng không. Thiết bị tác chiến điện tử có thể được đặt trên tàu sân bay và trên máy bay tác chiến điện tử chuyên dụng hoặc mồi nhử như MALD.


MALD mồi nhử


Tất cả những điều trên cùng làm phức tạp đáng kể tuổi thọ của lực lượng phòng không do thời gian phát hiện và tấn công mục tiêu bị giảm đáng kể. Các nhà phát triển hệ thống phòng không cần các giải pháp mới để thay đổi tình hình có lợi cho họ.

AFAR và SAM với ARLGSN


Và những giải pháp như vậy đã được tìm thấy. Trước hết, khả năng phát hiện mục tiêu của các hệ thống phòng không đã được tăng lên thông qua sự ra đời của radar với mảng ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn (AFAR). Radar với AFAR có khả năng lớn hơn đáng kể so với các loại radar khác trong việc phát hiện mục tiêu, cô lập chúng khỏi nền gây nhiễu và khả năng gây nhiễu chính radar.

Thứ hai, tên lửa xuất hiện với một mảng ăng-ten radar chủ động, cũng có thể được sử dụng như AFAR. Việc sử dụng tên lửa với ARLGSN cho phép bạn tấn công mục tiêu với gần như toàn bộ cơ số đạn của tên lửa mà không cần tính đến số kênh mục tiêu để chiếu sáng mục tiêu của radar ADMC.


Hệ thống phòng không S-350 Vityaz mới nhất của Nga, cơ số đạn bao gồm tên lửa tầm trung ARLGSN và một số lượng lớn tên lửa tầm ngắn cỡ nhỏ


Nhưng quan trọng hơn nhiều là khả năng ban hành chỉ định mục tiêu của tên lửa với AFAR từ các nguồn bên ngoài, ví dụ, từ máy bay cảnh báo sớm (DRLO), khí cầu và khinh khí cầu hoặc UAV AWACS. Điều này cho phép bạn cân bằng phạm vi phát hiện các mục tiêu bay thấp với phạm vi phát hiện các mục tiêu tầm cao, san bằng lợi thế của việc bay ở độ cao thấp.


Máy bay dựa trên tàu sân bay E-2D AWACS có khả năng chỉ định mục tiêu cho các tên lửa đặt trên tàu Tiêu chuẩn với ARLGSN



Khinh khí cầu AWACS của Mỹ thuộc dự án JLENS và UAV AWACS JY-300 của công ty Trung Quốc CETC


Ngoài tên lửa ARLGSN có khả năng dẫn đường bằng chỉ định mục tiêu bên ngoài, các giải pháp mới đang xuất hiện có thể làm phức tạp đáng kể các hoạt động hàng không ở độ cao thấp.

Các mối đe dọa mới ở độ cao thấp


SAM với điều khiển phản lực khí / hơi nước, cùng với những thứ khác, được cung cấp bởi các vi cơ đặt ngang, đang trở nên phổ biến. Điều này cho phép tên lửa thực hiện quá tải thứ tự 60 G để tấn công các mục tiêu có khả năng cơ động tốc độ cao.


SAMs M-SHORAD "Máy đánh chặn tương lai" và SAMs LandCeptor CAMM có khả năng cơ động cao


Đã phát triển đạn dẫn đường và đạn có khả năng kích nổ từ xa trên quỹ đạo dành cho súng tự động, có thể tấn công hiệu quả các mục tiêu bay thấp tốc độ cao. Thiết bị pháo phòng không ổ hướng dẫn tốc độ cao sẽ cung cấp cho chúng thời gian phản ứng tối thiểu để xuất hiện các mục tiêu đột ngột.


Tổ hợp Phòng không Derivation-Air sẽ có thể tấn công các mục tiêu trên không ở khoảng cách lên đến 6 km và ở độ cao lên đến 4,5 km với đạn có khả năng kích nổ từ xa trên quỹ đạo, và về lâu dài với đạn dẫn đường 57 mm tầm cỡ


Mối đe dọa nghiêm trọng theo thời gian sẽ là những kẻ có phản ứng tức thì, hệ thống phòng không dựa trên vũ khí laser, sẽ bổ sung cho các loại tên lửa dẫn đường phòng không và pháo phòng không truyền thống. Trước hết, mục tiêu của chúng sẽ được dẫn đường và bom đạn hàng không có điều khiển, nhưng các tàu sân bay cũng có thể bị chúng tấn công nếu thấy mình ở trong khu vực bị ảnh hưởng.


Một trong những dự án gần nhất được đưa vào sử dụng là tổ hợp laser Rheinmetall với công suất 100 kW. Tổ hợp này tuân thủ bộ tiêu chuẩn Châu Âu EN DIN 61508 và có thể được tích hợp với hệ thống phòng không MANTIS, đang phục vụ cho Bundeswehr


Không thể loại trừ khả năng xuất hiện các hệ thống phòng không khác - hệ thống phòng không tự động cỡ nhỏ hoạt động theo nguyên tắc của một loại "bãi mìn" cho máy bay bay thấp, hệ thống phòng không "trên không" dựa trên UAV với thời gian bay dài hoặc dựa trên khí cầu / khinh khí cầu, UAV kamikaze kích thước nhỏ hoặc các giải pháp khác trông kỳ lạ cho đến nay.

Dựa trên những điều đã đề cập ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng các chuyến bay hàng không tầm thấp có thể trở nên nguy hiểm hơn nhiều so với thời kỳ Chiến tranh Thế giới thứ hai hoặc Chiến tranh Việt Nam.

Lịch sử đi theo một vòng xoáy


Sự gia tăng xác suất bắn trúng máy bay ở độ cao thấp có thể buộc chúng phải quay trở lại độ cao lớn. Mức độ thực tế và hiệu quả của điều này như thế nào, và những giải pháp kỹ thuật nào có thể góp phần vào việc này?

Ưu điểm đầu tiên của máy bay có độ cao bay lớn là trọng lực - máy bay càng lên cao thì hệ thống phòng thủ tên lửa càng lớn và đắt tiền để tiêu diệt nó (để cung cấp năng lượng cần thiết cho tên lửa), hệ thống phòng không đạn dược, trong đó chỉ bao gồm tên lửa tầm xa, sẽ luôn ít hơn nhiều so với tải trọng đạn tên lửa tầm trung và tầm ngắn. Phạm vi hủy diệt được công bố đối với hệ thống phòng không không được đảm bảo ở tất cả độ cao cho phép - trên thực tế, vùng hủy diệt của hệ thống phòng không là một mái vòm, và càng lên cao, vùng hủy diệt càng nhỏ.


Tầm bắn có điều kiện của hệ thống phòng không tùy thuộc vào độ cao


Ưu điểm thứ hai là mật độ của khí quyển - càng lên cao, mật độ không khí càng giảm, cho phép máy bay di chuyển với tốc độ không thể chấp nhận được khi bay ở độ cao thấp. Và tốc độ càng cao, máy bay càng nhanh chóng vượt qua được vùng tiêu diệt của hệ thống phòng không vốn đã bị suy giảm do độ cao bay lớn.

Tất nhiên, người ta không thể chỉ dựa vào độ cao và tốc độ, vì nếu điều này là đủ, thì các dự án về máy bay ném bom cao tốc T-4 của Phòng thiết kế Sukhoi và XB-70 Valkyrie đã được thực hiện từ lâu, trong một dạng này hay dạng khác, và máy bay trinh sát SR 71 Blackbird có thể đã nhận được một sự phát triển tốt, nhưng điều này vẫn chưa xảy ra.

Tình hình có thể được thay đổi hoàn toàn bởi sự xuất hiện của các loại động cơ mới - động cơ phản lực kích nổ hoặc siêu thanh.


Sơ đồ nhà máy điện kết hợp với động cơ tuốc bin phản lực và động cơ phản lực


Tuy nhiên, yếu tố tiếp theo trong sự tồn tại của máy bay tầm cao cũng như máy bay tầm thấp sẽ là việc sử dụng rộng rãi các công nghệ làm giảm tầm nhìn và sử dụng các hệ thống tác chiến điện tử tiên tiến. Máy bay độ cao tốc độ cao sẽ đòi hỏi sự phát triển của các lớp phủ có thể chịu được sự gia nhiệt ở nhiệt độ cao. Ngoài ra, hình dạng của thân máy bay tốc độ cao có thể tập trung vào việc giải quyết các vấn đề khí động học hơn là vấn đề tàng hình. Kết hợp, điều này có thể dẫn đến thực tế là tầm nhìn của máy bay tốc độ cao có thể cao hơn so với máy bay được thiết kế để bay ở độ cao thấp ở tốc độ cận âm.

Khả năng của các phương tiện làm giảm tầm nhìn và hệ thống tác chiến điện tử có thể làm giảm đáng kể, nếu không muốn nói là "bằng không", sự xuất hiện của các mảng ăng-ten quang-vô tuyến (ROFAR). Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin xác thực về khả năng và thời gian thực hiện công nghệ này.


Giả định rằng công nghệ ROFAR sẽ giúp bạn có thể thu được hình ảnh chi tiết của máy bay và các mục tiêu khác với chất lượng gần với ảnh chụp, cho đến việc thu được hình ảnh của nội dung dưới da, điều này sẽ làm mất giá trị hoàn toàn khả năng của công nghệ giảm hiển thị


Tuy nhiên, yếu tố chính làm tăng khả năng sống sót của máy bay độ cao sẽ là việc sử dụng các hệ thống phòng thủ tiên tiến. Các hệ thống phòng thủ tiềm năng của máy bay chiến đấu, đảm bảo phát hiện và tiêu diệt tên lửa đất đối không (Z-A) và không đối đất (A-A), có lẽ sẽ bao gồm:

- các hệ thống quang điện tử đa kính để phát hiện tên lửa Z-V và V-V, chẳng hạn như hệ thống EOTS được sử dụng trên máy bay chiến đấu F-35, rất có thể được tích hợp với AFAR phù hợp đặt cách nhau dọc theo thân máy bay;

- tên lửa chống tên lửa tương tự như tên lửa phòng không CUDA đang được phát triển ở Hoa Kỳ;

- vũ khí phòng thủ laser, vốn được coi là phương tiện phòng thủ đầy hứa hẹn cho máy bay chiến đấu và vận tải của Không quân Mỹ.


Hệ thống phát hiện quang điện tử đa mặt kính EOTS, vũ khí chống tên lửa và laser CUDA của máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn


Chiến thuật ứng dụng


Các chiến thuật được đề xuất để sử dụng các máy bay chiến đấu có triển vọng sẽ bao gồm di chuyển ở độ cao lớn, khoảng 15-20 nghìn mét, và ở tốc độ khoảng 2-2,5 M (2400-3000 km / h), ở chế độ động cơ không đốt sau. Khi đi vào khu vực bị ảnh hưởng và phát hiện cuộc tấn công của hệ thống phòng không, máy bay sẽ tăng tốc độ, tùy thuộc vào thành tích chế tạo động cơ, đây có thể là các con số theo thứ tự 3,5-5 M (4200-6000 km / h), theo thứ tự để rời khỏi khu vực bị ảnh hưởng càng nhanh càng tốt SAM.

Vùng phát hiện và vùng tiêu diệt của máy bay được giảm thiểu càng nhiều càng tốt nhờ việc sử dụng tích cực tác chiến điện tử, có thể bằng cách này một phần tên lửa tấn công cũng có thể bị loại bỏ.

Việc tấn công mục tiêu ở độ cao và tốc độ bay khiến tên lửa Z-V và V-V trở nên khó khăn nhất có thể, vốn đòi hỏi năng lượng đáng kể. Thông thường, khi bắn ở cự ly tối đa, tên lửa di chuyển theo quán tính, điều này hạn chế đáng kể khả năng cơ động của chúng, và do đó, khiến chúng trở thành mục tiêu dễ dàng cho các tên lửa chống và vũ khí laser.

Dựa trên những điều đã nói ở trên, chúng tôi có thể kết luận rằng các chiến thuật được chỉ định để sử dụng máy bay chiến đấu ở độ cao và tốc độ cao nhất là phù hợp với các đề xuất trước đó. Khái niệm máy bay chiến đấu vào năm 2050.

Với xác suất cao, cơ sở cho sự sống sót của các máy bay chiến đấu hứa hẹn sẽ là các hệ thống phòng thủ chủ động có khả năng chống chọi với vũ khí của đối phương. Có điều kiện, nếu trước đó có thể nói về cuộc đối đầu giữa kiếm và khiên, thì trong tương lai có thể hiểu là cuộc đối đầu giữa kiếm và kiếm, khi đó các hệ thống phòng thủ sẽ chủ động chống lại vũ khí của kẻ thù bằng cách phá hủy đạn dược. , và cũng có thể được sử dụng làm vũ khí tấn công.


Nếu có các hệ thống phòng thủ chủ động, thì tại sao không ở độ cao thấp? Ở độ cao thấp, số lượng hệ thống phòng không hoạt động trên máy bay sẽ lớn hơn một bậc. Bản thân các tên lửa này nhỏ hơn, cơ động hơn, không tốn năng lượng để leo lên 15-20 km, cộng với pháo phòng không với tên lửa dẫn đường và hệ thống phòng không dựa trên vũ khí laser sẽ được bổ sung cho chúng. Việc thiếu khoảng trống sẽ không giúp hệ thống phòng thủ có thời gian phản ứng và việc bắn trúng đạn tốc độ cao cỡ nhỏ sẽ khó khăn hơn nhiều.

Có máy bay nào vẫn ở độ cao thấp không? Có - UAV, UAV và UAV nữa. Chủ yếu là có kích thước nhỏ, vì kích thước càng lớn thì càng dễ phát hiện và tiêu diệt chúng. Để làm việc trên một chiến trường xa, chúng rất có thể sẽ được vận chuyển bởi một tàu sân bay, như chúng tôi đã đề cập trong bài báo. Chiến đấu cơ "Gremlins" của Không quân Mỹ: sự hồi sinh của khái niệm tàu ​​sân bay, nhưng bản thân các tàu sân bay có khả năng di chuyển ở độ cao lớn.


Theo chương trình Gremlins của cơ quan quốc phòng Mỹ DARPA, các tàu sân bay UAV có thể vừa là máy bay vận tải, vừa là máy bay ném bom và máy bay chiến thuật.


Hậu quả của việc rời hàng không quân sự lên độ cao


Ở một mức độ nhất định, nó sẽ là một trò chơi một chiều. Như đã đề cập trước đó, lực hấp dẫn sẽ luôn nghiêng về phía hàng không, vì vậy các tên lửa khổng lồ, kích thước lớn và đắt tiền sẽ được yêu cầu để đánh các mục tiêu ở độ cao lớn. Đổi lại, các tên lửa chống cần thiết để tiêu diệt các tên lửa như vậy sẽ có kích thước và chi phí nhỏ hơn đáng kể.

Nếu sự trở lại của hàng không quân sự diễn ra ở độ cao lớn, thì chúng ta có thể mong đợi sự xuất hiện của tên lửa nhiều tầng, có thể với nhiều đầu đạn chứa nhiều đầu đạn tự dẫn với đầu đạn riêng lẻ. Một phần, các giải pháp như vậy đã được thực hiện, chẳng hạn như trong hệ thống phòng không di động Starstreak của Anh (MANPADS), nơi tên lửa mang ba đầu đạn cỡ nhỏ được dẫn đường riêng trong chùm tia laze.


SAM MANPADS Starstreak


Mặt khác, kích thước đầu đạn nhỏ hơn sẽ không cho phép họ đặt ARLGSN hiệu quả trong đó, điều này sẽ đơn giản hóa nhiệm vụ của thiết bị tác chiến điện tử để chống lại những đầu đạn như vậy. Ngoài ra, kích thước nhỏ hơn sẽ làm phức tạp việc lắp đặt đầu đạn. bảo vệ chống tia laser, do đó sẽ giúp đánh bại chúng dễ dàng hơn với vũ khí laser phòng thủ trên tàu.

Như vậy, chúng ta có thể kết luận rằng việc chuyển đổi ngành hàng không quân sự từ bay theo địa hình sang bay ở độ cao và tốc độ cao có thể là chính đáng và sẽ gây ra một giai đoạn đối đầu mới, giờ đây không còn là “kiếm và khiên” nữa, mà là đúng hơn là "kiếm và gươm."
tác giả:
Ảnh đã sử dụng:
radioweb.ru, almaz-antey.ru, topwar.ru, bastion-karpenko.ru, pvo.guns.ru, docplayer.ru
Các bài viết từ loạt bài này:
Đột phá phòng không bằng cách vượt quá khả năng đánh chặn mục tiêu: giải pháp
Tương tác của hệ thống phòng không trên mặt đất và máy bay của Lực lượng Không quânl
Đảm bảo hoạt động của hệ thống phòng không chống lại các mục tiêu bay thấp mà không có sự tham gia của lực lượng hàng không Không quân
Vũ khí Laser: Các viễn cảnh trong Không quân. Phần 2
Vũ khí laze: lực lượng mặt đất và phòng không. Phần 3
Vũ khí laser trên máy bay chiến đấu. Anh ta có thể chống lại?
Khái niệm về máy bay chiến đấu vào năm 2050 và vũ khí dựa trên các nguyên tắc vật lý mới
Chiến đấu cơ "Gremlins" của Không quân Mỹ: sự hồi sinh của khái niệm tàu ​​sân bay
41 chú thích
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. nycomedes
    nycomedes Ngày 19 tháng 2019 năm 18 11:XNUMX
    +1
    Đánh giá tốt. Cảm ơn bạn!
    1. Ka-52
      Ka-52 Ngày 20 tháng 2019 năm 08 31:XNUMX
      0
      Máy bay độ cao tốc độ cao sẽ đòi hỏi sự phát triển của các lớp phủ có khả năng chịu nhiệt độ cao. Ngoài ra, hình dạng của thân máy bay tốc độ cao có thể tập trung vào việc giải quyết các vấn đề khí động học hơn là vấn đề tàng hình. Kết hợp, điều này có thể dẫn đến thực tế là tầm nhìn của máy bay tốc độ cao có thể cao hơn so với máy bay được thiết kế để bay ở độ cao thấp ở tốc độ cận âm.

      không thể, nhưng sẽ. Không có trò chơi tàng hình nào được chơi bởi những người chế tạo xe có phạm vi tốc độ <2M sẽ chạy ở tốc độ 2,5M trở lên. Và câu hỏi không chỉ nằm ở sự biến dạng nhiệt, mà còn ở thiết kế của khe hút gió và bản thân khung máy bay nói chung.
  2. Lipchanin
    Lipchanin Ngày 19 tháng 2019 năm 18 39:XNUMX
    +1
    Tôi đọc nó một cách thích thú. Cảm ơn hi
  3. kpd
    kpd Ngày 19 tháng 2019 năm 18 43:XNUMX
    +2
    "Các chiến thuật được đề xuất để sử dụng máy bay chiến đấu hứa hẹn sẽ bao gồm di chuyển ở độ cao lớn, khoảng 15-20 nghìn km ..."
    Có thể vẫn là 15-20 nghìn mét?
    1. Saul_Rhen
      Saul_Rhen Ngày 19 tháng 2019 năm 19 39:XNUMX
      +2
      Tôi muốn sống để xem thời gian máy bay bay ở độ cao 20000 km nháy mắt
      1. Nhận xét đã bị xóa.
        1. Saul_Rhen
          Saul_Rhen Ngày 19 tháng 2019 năm 20 19:XNUMX
          +1
          Đó là sự hài hước về 20 nghìn km, không hơn hi
  4. Lexus
    Lexus Ngày 19 tháng 2019 năm 18 52:XNUMX
    +1
    CUDA và M-SHORAD khác nhau, nếu chúng khác nhau, chỉ ở chỗ có / không có bộ khởi động và loại thiết bị dẫn hướng để đặt trên hệ thống treo hoặc trong thùng phóng. Đây là sự thống nhất!
  5. Cũ26
    Cũ26 Ngày 19 tháng 2019 năm 19 10:XNUMX
    +4
    Cuộc chiến vĩnh cửu giữa khiên và kiếm, chỉ trong bối cảnh hàng không và phòng không. Dần dần, với sự ra đời của các động cơ mới, máy bay cũng sẽ làm chủ các tầng trên của khí quyển và thậm chí có thể cả không gian bề mặt.
  6. Nikalab
    Nikalab Ngày 19 tháng 2019 năm 19 26:XNUMX
    -2
    Sự gia tăng xác suất bắn trúng máy bay ở độ cao thấp có thể buộc chúng phải quay trở lại độ cao lớn. Mức độ thực tế và hiệu quả của điều này như thế nào, và những giải pháp kỹ thuật nào có thể góp phần vào việc này?


    Với tác giả rã đông! cười Kỷ nguyên đột phá tầm thấp trên F-111 đã qua lâu. Giờ đây, một cuộc đột phá tầm thấp được thực hiện bằng tên lửa, không phải bằng máy bay. Ví dụ, người Israel đã sử dụng tên lửa Delilah trong thập kỷ thứ hai. Do đó, phòng không Syria không tiêu diệt được máy bay Israel, họ chỉ đơn giản là không đi vào vùng bán kính tiêu diệt, phóng tên lửa ở độ cao lớn rồi đi lùi. Người Syria chỉ còn lại sau khi thực tế cố gắng đánh chặn tên lửa.
    1. may mắn
      may mắn Ngày 19 tháng 2019 năm 19 46:XNUMX
      +2
      Do đó, phòng không Syria không tiêu diệt được máy bay Israel, họ chỉ đơn giản là không đi vào vùng bán kính tiêu diệt, phóng tên lửa ở độ cao lớn rồi quay trở lại.

      Đồng thời trắng trợn xâm phạm không phận Lebanon.
    2. AVM
      Ngày 19 tháng 2019 năm 20 19:XNUMX
      +1
      Trích từ Nikalab
      Sự gia tăng xác suất bắn trúng máy bay ở độ cao thấp có thể buộc chúng phải quay trở lại độ cao lớn. Mức độ thực tế và hiệu quả của điều này như thế nào, và những giải pháp kỹ thuật nào có thể góp phần vào việc này?


      Với tác giả rã đông! cười Kỷ nguyên đột phá tầm thấp trên F-111 đã qua lâu. Giờ đây, một cuộc đột phá tầm thấp được thực hiện bằng tên lửa, không phải bằng máy bay. Ví dụ, người Israel đã sử dụng tên lửa Delilah trong thập kỷ thứ hai. Do đó, phòng không Syria không tiêu diệt được máy bay Israel, họ chỉ đơn giản là không đi vào vùng bán kính tiêu diệt, phóng tên lửa ở độ cao lớn rồi đi lùi. Người Syria chỉ còn lại sau khi thực tế cố gắng đánh chặn tên lửa.


      Thay vào đó, các yếu tố chính trị đóng một vai trò ở đây - Syria có thể bắt đầu bắn hạ máy bay Israel trực tiếp trên lãnh thổ của họ, nhưng hiểu rằng nếu Israel xem xét chúng một cách nghiêm túc, điều đó dường như là không đủ đối với họ. Và dường như Israel cũng đang sử dụng các chuyến bay tầm thấp.
    3. voyaka uh
      voyaka uh Ngày 19 tháng 2019 năm 21 39:XNUMX
      +2
      "Kỷ nguyên đột phá tầm thấp trên F-111 đã trôi qua từ lâu" ////
      ------
      Không vượt qua được. F-16 tiếp cận mục tiêu theo cách này.
      Và F-35 đã ở trên đỉnh cao.
      Không phải lúc nào tên lửa hoặc bom lập kế hoạch cũng giúp ích được.
      Một quả bom bê tông không thể được bắn từ xa. Bạn phải vượt qua mục tiêu.
    4. Phi côngS37
      Phi côngS37 Ngày 20 tháng 2019 năm 09 18:XNUMX
      0
      Trích từ Nikalab
      Kỷ nguyên đột phá tầm thấp trên F-111 đã qua lâu. Giờ đây, một cuộc đột phá tầm thấp được thực hiện bằng tên lửa, không phải bằng máy bay.

      Tôi hoàn toàn đồng ý với bạn, Nikalab!
      Chúng ta biết có bao nhiêu máy bay thực sự có khả năng bay ở chế độ bay vòng? Chúng được tạo ra khi nào? Chúng vẫn còn hoạt động hay đã bị loại bỏ? Cách họ áp dụng hôm nay?
  7. paul3390
    paul3390 Ngày 19 tháng 2019 năm 19 32:XNUMX
    +6
    Sau đó - có vẻ như sẽ đến lúc các vệ tinh phòng không ... Các bệ đỡ trên quỹ đạo cho tên lửa .. Và việc bay xuống tên lửa sẽ thuận tiện hơn so với bay lên, và tầm nhìn tốt hơn đáng kể ... Chỉ ở đây là thẻ giá. .
    1. AVM
      Ngày 20 tháng 2019 năm 08 05:XNUMX
      0
      Trích dẫn từ paul3390
      Sau đó - có vẻ như sẽ đến lúc các vệ tinh phòng không ... Các bệ đỡ trên quỹ đạo cho tên lửa .. Và việc bay xuống tên lửa sẽ thuận tiện hơn so với bay lên, và tầm nhìn tốt hơn đáng kể ... Chỉ ở đây là thẻ giá. .


      Nó hoàn toàn có khả năng xảy ra, nhưng đúng hơn là các vệ tinh không chỉ dành cho phòng không, mà còn cho các bệ tấn công đa chức năng, bao gồm cả. với khả năng tiêu diệt các mục tiêu trên không. Tuy nhiên, vũ khí không gian là một chủ đề cho một cuộc trò chuyện lớn riêng biệt.
  8. Điều hành
    Điều hành Ngày 19 tháng 2019 năm 19 35:XNUMX
    +4
    Hàng không chiến đấu trong tương lai sẽ được thay thế hoàn toàn bằng tên lửa (hành trình, đạn đạo, siêu thanh, xuyên lục địa) và máy bay không người lái (tấn công, trinh sát, tác chiến điện tử, AWACS).

    Ngoài chúng, chỉ có hàng không vận tải, hệ thống phòng không / phòng thủ tên lửa, phương tiện phóng và vệ tinh sẽ được duy trì trong VKS.
    1. Walrus Redkovich Borshchitsky
      Walrus Redkovich Borshchitsky Ngày 20 tháng 2019 năm 15 43:XNUMX
      0
      Có nghĩa là, một phi công con người chỉ mang theo một đội robot, và một cao bồi tự mình tấn công là không cần thiết. Hầu như điều tương tự cũng có thể được thực hiện với hạm đội.
  9. Saul_Rhen
    Saul_Rhen Ngày 19 tháng 2019 năm 19 40:XNUMX
    +1
    Bài báo hay. Tôi đã đọc nó một cách thích thú và đã lưu lại.
  10. Zeev Zeev
    Zeev Zeev Ngày 19 tháng 2019 năm 19 48:XNUMX
    +1
    Nhận xét là tốt.
  11. may mắn
    may mắn Ngày 19 tháng 2019 năm 19 52:XNUMX
    -2
    Dựa trên những điều đã đề cập ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng Khái niệm Máy bay Chiến đấu năm 2050 được đề xuất trước đây là phù hợp nhất với các chiến thuật sử dụng máy bay chiến đấu ở độ cao và tốc độ cao.

    Chúng ta cần một động cơ mới không tiêu tốn không khí (oxy), khi đó máy bay sẽ có thể bay ở độ cao 50 km.
    1. AVM
      Ngày 19 tháng 2019 năm 20 21:XNUMX
      +2
      Trích dẫn từ lucul
      Dựa trên những điều đã đề cập ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng Khái niệm Máy bay Chiến đấu năm 2050 được đề xuất trước đây là phù hợp nhất với các chiến thuật sử dụng máy bay chiến đấu ở độ cao và tốc độ cao.

      Chúng ta cần một động cơ mới không tiêu tốn không khí (oxy), khi đó máy bay sẽ có thể bay ở độ cao 50 km.


      Có thể kết hợp. Khi cất cánh, nó sẽ hoạt động trên không khí trong khí quyển, và ở độ cao lớn, nơi hiếm khí quyển, nó sẽ sử dụng nguồn cung cấp chất oxy hóa trên tàu.
      1. may mắn
        may mắn Ngày 19 tháng 2019 năm 20 26:XNUMX
        -3
        Có thể kết hợp. Khi cất cánh, nó sẽ hoạt động trên không khí trong khí quyển, và ở độ cao lớn, nơi hiếm khí quyển, nó sẽ sử dụng nguồn cung cấp chất oxy hóa trên tàu.

        Có thể như vậy.
        Tuy nhiên, điều gì đó gợi nhớ đến Petrel vẫn tốt hơn - với tầm bay không giới hạn và thời gian bay không giới hạn. Nhưng tốt nhất nó sẽ xuất hiện sau 30 năm nữa. Và sau đó, với điều kiện là sự phát triển trong lĩnh vực này càng được đẩy mạnh càng tốt .....
    2. Sarduor
      Sarduor Ngày 19 tháng 2019 năm 21 54:XNUMX
      0
      Hoặc mang theo oxy bên mình
      1. may mắn
        may mắn Ngày 19 tháng 2019 năm 21 56:XNUMX
        -2
        Hoặc mang theo oxy bên mình

        Trong trường hợp này, quyền tự chủ bị ảnh hưởng.
    3. Walrus Redkovich Borshchitsky
      Walrus Redkovich Borshchitsky Ngày 20 tháng 2019 năm 15 37:XNUMX
      0
      Hạt nhân. Chọn một đồng vị có phản ứng tinh khiết và bắt đầu sản xuất nó tại các nhà máy điện hạt nhân. Sau đó, chúng tôi sẽ bay.
  12. undecim
    undecim Ngày 19 tháng 2019 năm 20 17:XNUMX
    +2
    Mặc dù thực tế là các tiền đề lý thuyết cho sự phát triển của máy bay tàng hình đã được tạo ra bởi nhà vật lý lý thuyết Liên Xô và giáo viên trong lĩnh vực nhiễu xạ sóng điện từ, Pyotr Yakovlevich Ufimtsev, chúng đã không được công nhận ở quê nhà.
    Không có gì được tạo ra từ hư không. Ufimtsev, là một nhà khoa học ở Liên Xô, đã nhận được sự công nhận đầy đủ, trở thành một tiến sĩ khoa học vật lý và toán học và một giáo sư, từng đoạt giải thưởng Nhà nước.
    Và trong cuốn sách của Ufimtsev "Phương pháp của sóng biên trong lý thuyết nhiễu xạ vật lý" do nhà xuất bản "Đài phát thanh Xô Viết" xuất bản năm 1962, không có một từ nào nói về công nghệ "Tàng hình". Cuốn sách được dành riêng cho sự phát triển của bộ máy toán học của lý thuyết nhiễu xạ vật lý dựa trên sự phát triển các ý tưởng trước đó của nhà vật lý người Scotland Maxwell và nhà vật lý người Đức Sommerfeld. Cuốn sách dành cho sinh viên năm cuối, nghiên cứu sinh và kỹ sư vô tuyến chuyên về ăng ten và truyền sóng vô tuyến. Bản thân Ufimtsev đã thực hiện không biết rằng trong tương lai, các công thức trong cuốn sách sẽ được sử dụng để phát triển công nghệ tàng hình.
    Giống như ở Liên Xô, ở Mỹ, tất cả các tài liệu khoa học và kỹ thuật của một đối thủ tiềm năng đều được theo dõi, do đó, bộ phận công nghệ nước ngoài của Trung tâm Tình báo Hàng không Vũ trụ Quốc gia đã được dịch và thu thập bụi trên kệ trong suốt 13 năm dài, cho đến khi vô tình đã lọt vào mắt xanh của một trong những chuyên gia của Skunk Works, Dan Overholzer, người đang phát triển một chương trình tính toán các thiết kế khác nhau của ăng ten radar như một phần của chương trình Lockheed Have Blue, và gặp phải vấn đề tính toán nhiễu xạ. Công việc của Ufimtsev hóa ra lại được hoan nghênh nhiều nhất và được phép giải quyết các vấn đề.
    Năm 1990, khi "hòa bình và hữu nghị" đến, người Mỹ chỉ cần mời Ufimtsev đến làm việc tại Đại học California và tại Tập đoàn Northrop Grumman, nơi ông đã tham gia tích cực vào quá trình phát triển B-2.
  13. may mắn
    may mắn Ngày 19 tháng 2019 năm 20 38:XNUMX
    -2
    Điều thú vị là ở trình độ công nghệ hiện nay, liệu một chiếc máy bay composite hoàn toàn trong suốt vô tuyến có khả thi hay không, trong đó mọi thứ, kể cả động cơ, đều được làm bằng vật liệu tổng hợp.
    1. kiril1246
      kiril1246 Ngày 19 tháng 2019 năm 21 06:XNUMX
      0
      Trích dẫn từ lucul
      Điều thú vị là ở trình độ công nghệ hiện nay, liệu một chiếc máy bay composite hoàn toàn trong suốt vô tuyến có khả thi hay không, trong đó mọi thứ, kể cả động cơ, đều được làm bằng vật liệu tổng hợp.

      Ngay cả khi chúng ta giả định rằng máy bay sẽ hoàn toàn trong suốt vô tuyến, thì không có cách nào để loại bỏ ngọn lửa phản ứng. Ngọn lửa là một plasma, một dòng hạt tích điện làm thay đổi rất nhiều sóng vô tuyến.
      1. ngông
        ngông Ngày 20 tháng 2019 năm 09 44:XNUMX
        0
        Trích từ kiril1246
        Và ngọn lửa là plasma

        Chỉ cần tính đến rằng nó không hiện diện trong toàn bộ khối lượng của ngọn đuốc, nó có nhiệt độ thấp và cũng không ổn định do áp suất cao của môi chất.
  14. Saxahorse
    Saxahorse Ngày 19 tháng 2019 năm 21 08:XNUMX
    +2
    Dự báo thú vị. Người ta chỉ có thể đồng ý với tác giả.

    Hơn nữa, không có vấn đề gì với tên lửa chống tên lửa, chúng không bắt buộc phải có độ cao và tầm bắn đặc biệt, vì vậy chúng sẽ hoàn toàn phù hợp với kích thước của MANPADS hiện đại. Trường hợp cho hệ thống hướng dẫn tự động. Nó sẽ trở thành một cái gì đó giống như một chiếc xe tăng KAZ.
  15. voyaka uh
    voyaka uh Ngày 19 tháng 2019 năm 21 32:XNUMX
    0
    Bài viết hay, hoàn chỉnh. tốt
  16. mainbeam
    mainbeam Ngày 20 tháng 2019 năm 07 17:XNUMX
    +1
    Tôi thích một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về cuộc đối đầu lẫn nhau giữa hàng không và hệ thống phòng không.

    Sẽ rất thú vị khi biết lực lượng phòng không có kế hoạch đối phó với khả năng tàng hình của máy bay thế hệ thứ 5 như thế nào, những gì đang được thực hiện trong lĩnh vực này để cân bằng hình dạng và phạm vi bao phủ?

    Trong các bình luận, một nền tảng không gian đã được đề xuất để đặt tên lửa phòng không - một ý tưởng hoàn toàn thích hợp cho máy bay đầy hứa hẹn với động cơ phản lực bay ở độ cao 25 ​​km từ 6M. Sẽ có rất ít trong số này (so với các UAV gần Trái đất), vì vậy việc vận chuyển và bố trí trong không gian được cho là khá hợp lý với những chiếc máy bay này.

    Khi đặt các biện pháp đối phó laser trên máy bay, không có gì ngăn cản vũ khí laser như vậy được đặt trên tên lửa (tôi hiểu rằng pin nằm trong 2 vali, vì vậy bạn có thể cắm vào ống dẫn 2 megawatt, ai biết được)

    Với sự cải tiến của thiết bị điện tử, thật hợp lý khi cho rằng sự xuất hiện của tên lửa chống tên lửa, chứ không chỉ là việc bắn bẫy nhiệt. Vì vậy, về mặt lý thuyết, máy bay tầm cao có thể được trang bị một bộ tên lửa phòng không cỡ nhỏ ngay bây giờ. Các máy bay AWACS hiện đại cũng vậy. AI vào giúp))))
    1. AVM
      Ngày 20 tháng 2019 năm 08 12:XNUMX
      +1
      Trích dẫn từ mainbeam
      Tôi thích một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về cuộc đối đầu lẫn nhau giữa hàng không và hệ thống phòng không.

      Sẽ rất thú vị khi biết lực lượng phòng không có kế hoạch đối phó với khả năng tàng hình của máy bay thế hệ thứ 5 như thế nào, những gì đang được thực hiện trong lĩnh vực này để cân bằng hình dạng và phạm vi bao phủ?


      Tăng PB của bộ phát và công suất tín hiệu, cải thiện thuật toán xử lý, sự kết hợp của các radar thuộc một số dải bước sóng, OLS đa kính, trong tương lai, có thể là ROFAR.

      Trích dẫn từ mainbeam
      Trong các bình luận, một nền tảng không gian đã được đề xuất để đặt tên lửa phòng không - một ý tưởng hoàn toàn thích hợp cho máy bay đầy hứa hẹn với động cơ phản lực bay ở độ cao 25 ​​km từ 6M. Sẽ có rất ít trong số này (so với các UAV gần Trái đất), vì vậy việc vận chuyển và bố trí trong không gian được cho là khá hợp lý với những chiếc máy bay này.


      Không gian là một đại dương mới, ai thống trị nó sẽ là một thế lực bất khả chiến bại trên hành tinh.

      Trích dẫn từ mainbeam
      P Khi đặt các biện pháp đối phó laser trên máy bay, không có gì ngăn cản vũ khí laser như vậy được đặt trên tên lửa (tôi hiểu rằng pin nằm trong 2 vali, vì vậy bạn có thể cắm vào ống dẫn 2 megawatt, ai biết được)


      Sức mạnh vẫn sẽ là vô song, máy bay dễ bảo vệ hơn và năng lượng của nó sẽ luôn cao hơn + hệ thống dẫn đường, quang học và hơn thế nữa. Đây là vấn đề. Nếu tên lửa nhỏ, thì bạn không thể bảo vệ nó khỏi bức xạ laser, họ đặt nó lên - kích thước đã phát triển, tên lửa chống tên lửa sẽ đối phó với nó.

      Trích dẫn từ mainbeam
      Với sự cải tiến của thiết bị điện tử, thật hợp lý khi cho rằng sự xuất hiện của tên lửa chống tên lửa, chứ không chỉ là việc bắn bẫy nhiệt. Vì vậy, về mặt lý thuyết, máy bay tầm cao có thể được trang bị một bộ tên lửa phòng không cỡ nhỏ ngay bây giờ. Các máy bay AWACS hiện đại cũng vậy. AI vào giúp))))


      Tôi nghĩ rằng đây là một triển vọng cho tương lai gần - một hệ quả hợp lý của việc phát triển tên lửa chống đối đất, cải tiến ARLGSN với AFAR, IR GOS và điều khiển khí động học.
  17. Evillion
    Evillion Ngày 20 tháng 2019 năm 08 25:XNUMX
    +1
    Trên máy bay bay với vận tốc 3000 km / h không có bộ phận đốt cháy sau, tên lửa bay nhanh hơn nhiều lần cũng có thể xuất hiện. Chỉ plasma siêu thanh mới có thể trở thành lớp bảo vệ, khiến radar trên tên lửa bị mù. Vì lý do này, vũ khí siêu thanh có điều khiển giờ là không thể, nhưng nếu vấn đề được giải quyết bằng cách nào đó ...
  18. Nhà cổ vật học
    Nhà cổ vật học Ngày 20 tháng 2019 năm 16 40:XNUMX
    0
    Trích dẫn: Ka-52
    không thể, nhưng sẽ.


    Tất nhiên, tất cả chúng ta đều đoán trên bã cà phê. Nhưng so sánh với thế hệ tàng hình thứ nhất (F117) và thứ hai (F22, F35), chúng ta thấy chất lượng khí động học đã được cải thiện như thế nào với sự tiến bộ của công nghệ. Do đó, bất chấp các định luật khí động học và vật lý học đòi hỏi không thể tránh khỏi nạn nhân của tàng hình, sự tiến bộ đồng thời của công nghệ tàng hình, bao gồm cả hoạt động (EW) trên danh nghĩa, theo tiêu chuẩn ngày nay, tàng hình có thể không bị ảnh hưởng nhiều như vậy. Trên danh nghĩa. Vì các phương tiện phát hiện sẽ không đứng yên mà sẽ tiếp tục phát triển.
  19. Nhà cổ vật học
    Nhà cổ vật học Ngày 20 tháng 2019 năm 16 53:XNUMX
    0
    Bài viết thú vị, cảm ơn.

    Ngày nay, đối với tôi dường như tiến bộ nhanh nhất (tiếp tục là) trong CNTT: công nghệ máy tính (nhìn vào iphone). Đã bao gồm chiết khấu (ngừng nhìn vào iphone).

    Những người đàn ông có râu đã có thể lắp ráp một chiếc máy bay không người lái từ vật liệu rác, có khả năng tiếp cận mục tiêu một cách kín đáo và tấn công nó. UAV ở mọi kích cỡ là tương lai của hàng không chiến đấu. Miễn là không có công nghệ nào để bắn hạ chúng rẻ hơn giá mà chúng tự bỏ ra, thì UAV sẽ tiến bộ.

    Hypersound là một tương lai không thể tránh khỏi, nhưng nó không giống như là về máy bay quân sự có người lái. Cung cấp đầu đạn nhanh chóng - vâng, một giải pháp tuyệt vời. Ngay cả như một phương tiện giao thông, có lẽ nó là hiệu quả. Nhưng là một máy bay chiến đấu đa năng, một loại tương tự của F35, tôi không hiểu nó sẽ hoạt động như thế nào? Điều hợp lý là chế áp phòng không mà không đi vào khu vực bị ảnh hưởng của nó - sau đó ít nhất là có thể đứng được - hoặc bằng các phương tiện không người lái, điều này không đáng tiếc. Và với hệ thống phòng không bị trấn áp, tại sao lại tăng cường âm thanh?
  20. Quân đoàn 501
    Quân đoàn 501 Ngày 21 tháng 2019 năm 15 14:XNUMX
    0
    Bài báo tuyệt vời
  21. Skepsis
    Skepsis Ngày 1 tháng 2019 năm 17 37:XNUMX
    +1
    Kết luận của tác giả là vô cùng đáng ngờ. Nói về khả năng cơ động thấp hơn của tên lửa hạng nặng, tác giả quên rằng máy bay của ông sẽ không thể cơ động trên 4m. Xa hơn, "nhiều hơn" các hệ thống phòng không nhỏ. Có, chúng rẻ hơn, nhưng có nhiều loại hơn. Nhưng để bao phủ lãnh thổ chống lại những kẻ bay thấp, cần phải có lực lượng gấp nhiều lần. Vì vậy, theo điều kiện, một S-400 bao phủ toàn bộ lãnh thổ Syria từ các mục tiêu trong 20 km. Nhưng để che chắn nó khỏi mục tiêu ở cự ly 20 m, sẽ cần hàng nghìn hệ thống phòng không.
  22. LÀM
    LÀM Ngày 30 tháng 2021 năm 16 03:XNUMX
    0
    Bám mặt đất hay tăng độ cao phụ thuộc vào thành phần và khả năng của hệ thống phòng không đối phương.
    Nếu không biết trước thông tin phòng không này, thì cần phải có hai loại máy bay cường kích, mỗi loại chuyên dùng cho chiến thuật riêng.
    Câu hỏi ôm ấp hay bay bổng có ý nghĩa khi vượt qua hệ thống phòng không + tác chiến điện tử của đối phương. Và vì các hệ thống phòng không hiện đại tạo ra nguy cơ mất phi công cao không thể chấp nhận được, nên đối với các cuộc xung đột giả định với kẻ thù công nghệ cao, cần phải phát triển, trước hết là máy bay chiến đấu không người lái. Không người lái có nghĩa là một động cơ.
    Một máy bay không người lái tấn công tầm cao một động cơ đã được công bố - đây là Su-75. Để nâng cao chất lượng độ cao và tốc độ của nó, có thể nên trang bị thêm cho nó động cơ tên lửa hoặc máy bay phản lực, được bật ở độ cao và tốc độ mong muốn.
    Máy bay không người lái tấn công một động cơ bay thấp, siêu thanh và cơ động cao (với vectơ lực đẩy có thể làm lệch hướng và không cụt đuôi) vẫn chưa được giới thiệu ở Nga. S-70 là vũ khí tàng hình không đuôi có độ cơ động tương đối thấp, chủ yếu chống lại các mục tiêu trên biển và các radar trên mặt đất. Nhưng S-70 có rất ít cơ hội vào sâu trong lãnh thổ của đối phương được phòng không che chắn. Máy bay ném bom tấn công bọc thép Su-34 không phải là máy bay không người lái, có hai động cơ và hai phi công. Có lẽ khoảng trống này sẽ được Phòng thiết kế MiG lấp đầy.
  23. mực
    mực Ngày 20 tháng 2022 năm 05 26:XNUMX
    +1
    bài báo tuyệt vời, tôi đã đi đến kết luận tương tự. Đã đến lúc đặt tên lửa chống tên lửa lên máy bay. đặc biệt là đối với máy bay ném bom.
    rõ ràng, theo một số cách, một sự tiến hóa tương tự đang chờ đợi xe tăng - từ lớp giáp thụ động đến lớp bảo vệ chủ động ngày càng tiên tiến hơn
  24. Baikal57
    Baikal57 Ngày 20 tháng 2022 năm 06 14:XNUMX
    0
    Trong khi chúng tôi chiến đấu ở SVO ở độ cao với MiG-31, sau đó chúng tôi sẽ thử với Su-34 với "sản phẩm 30", những chiếc AB trọng lượng thấp đã được lên kế hoạch có thể được kích nổ từ xa bằng tia laser ở một khoảng cách nhỏ so với mục tiêu. .