FT-17. Hình ảnh phản chiếu gần xe tăng trong bảo tàng
Xe tăng và sự sáng tạo. Đã lâu tôi không viết gì đó về xe tăng, nhưng ở đây, có thể nói, chủ đề tự nó đã đến tay tôi. Trong Bảo tàng Quân đội ở Paris, ở tầng một, ngay lối vào, một trong số ít xe tăng loại này còn sót lại đã được tìm thấy và trong tình trạng tốt.
Và sau đó là một loạt các bài báo trên "VO" về các loại xe tăng trong các cuộc chiến tranh khác nhau và lịch sử Chu kỳ. Và rồi tôi nghĩ: tại sao người Pháp lại làm như vậy? Và làm thế nào mà người Pháp, người đã chế tạo ra chiếc xe tăng tồi tệ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất (tất nhiên, bạn đoán nó là Schneider CA.1), xoay sở để "sửa sai" sau đó và tạo ra chiếc xe tăng tốt nhất, chiếc Renault FT, mang tính cách mạng thực sự cho phương tiện chiến đấu thời bấy giờ, thứ thiết lập xu hướng cho hầu hết tất cả các loại xe tăng trong tương lai, thậm chí cho đến ngày nay, và chỉ có những trường hợp ngoại lệ rất hiếm, rất hiếm. Đó là, nó sẽ lại là một cuộc trò chuyện về cái gì? Về sự sáng tạo, tất nhiên. Về thực tế rằng nhu cầu là yếu tố kích thích tốt nhất hoạt động sáng tạo của não, và về thực tế là kinh nghiệm tích cực tích lũy và sớm hay muộn dẫn đến kết quả tích cực.
Bản vẽ sơ đồ này đặc biệt cho thấy rõ ràng rằng có thể dễ dàng chế tạo tấm giáp phía trước của thân xe tăng này mà không bị vỡ đặc trưng, và lắp không phải một khẩu mà là hai khẩu, chỉ làm tăng nhẹ phần bảo trợ bên hông! Lưới thông gió ở phía trước cũng hoàn toàn vô dụng. Nó có thể đã được thay thế bằng một nắp bọc thép với một khe hướng về phía cabin của người lái xe
Rốt cuộc, Renault của chúng tôi nảy sinh vì mong muốn và nhu cầu cung cấp những chiếc xe tăng tiêu chuẩn của Pháp vào thời điểm đó, chẳng hạn như Schneider CA 1, một thứ giống như một “đối tác hạng nhẹ” sẽ hữu ích hơn cho họ hơn là những chiếc xe tăng đột phá hạng nặng. Và kết quả là, một dự án hợp tác và bán tư nhân đã ra đời giữa cha đẻ của xe tăng Pháp, Tướng Estienne, và nhà công nghiệp người Pháp Renault. Sau nhiều lần trì hoãn quan liêu, các nguyên mẫu đầu tiên đã được thử nghiệm vào đầu năm 1917 và hóa ra rất hữu ích. Hơn nữa, xe tăng mới bao gồm nhiều giải pháp sáng tạo, bao gồm bố trí, thiết kế và thậm chí cả thiết bị quay tháp pháo bằng tay.
Hãy cùng nhìn lại Schneider. Chà, tại sao trước mắt họ là những chiếc xe tăng đối xứng của Anh, các kỹ sư Pháp vì một lý do nào đó lại quyết định rằng chiếc xe tăng của họ nên không đối xứng? Chà, họ cần gì để làm cho nó rộng hơn, đặt hai khẩu bảo trợ ở hai bên và đặt súng bộ binh 75 ly vào đó? Hay bạn muốn tiết kiệm tiền mua súng? Tấm giáp phía trước có thể được làm hoàn toàn thẳng, tức là, đặc tính ricochet của nó có thể được tăng lên, và các khẩu súng máy có thể được đặt dọc theo hai bên. Hoặc đặt một tháp hình trụ với một khẩu súng trên đó, giữ các khẩu súng máy ở hai bên. Kích thước và công suất của động cơ cho phép thực hiện tất cả những điều này. Tuy nhiên, điều này đã không được thực hiện. Không nghĩ ra? Không có kinh nghiệm? Nhưng sau cùng, cả xe tăng và xe bọc thép của Anh với súng máy và thậm chí cả tháp pháo đều ở ngay trước mắt họ! Và quân đội đã nhìn về đâu khi họ trượt một kiểu ... quái dị, sao họ không quay đầu lại ... Tóm lại, có rất nhiều câu hỏi, nhưng tất cả vẫn chưa có lời giải, dù hơn 100 năm đã trôi qua. .
Nhưng Louis Renault, mặc dù ông là một nhà công nghiệp ô tô, trước hết nghĩ về tháp pháo, việc sử dụng nó làm cho việc sử dụng vũ khí xe tăng trở nên linh hoạt và hiệu quả hơn nhiều, và bản thân xe tăng tháp pháo trở nên linh hoạt và dễ dàng hơn nhiều. quản lý hơn các đối tác nặng ký hơn và vì điều này, thậm chí còn được bảo vệ tốt hơn. Mặc dù chiều dài xe ngắn, phần nào được khắc phục bằng việc gắn thêm "đuôi" đặc biệt khiến việc vượt qua rãnh khó khăn, nhưng sự hiện diện của xe bánh xích với bánh trước lớn đã giúp chiếc xe tăng này có khả năng vượt chướng ngại vật trên cao rất tốt. Hóa ra thiết kế của nó có thể dễ dàng thích ứng với nhiều tùy chọn (ngoài các tùy chọn cơ bản được trang bị một súng máy hoặc một pháo 37 mm), xe tăng tín hiệu, xe tăng chỉ huy (TSF), "xe tăng súng" với một khẩu 75- súng mm (về cơ bản giống các loại pháo tự hành), và thậm chí là ... một chiếc xe tăng vận chuyển phát xít để đặt mương!
Cả người Pháp và người Mỹ đều sử dụng FT-17 trong và sau Thế chiến thứ nhất, và khi nó kết thúc, nó đã được xuất khẩu sang hơn mười quốc gia, bao gồm Nhật Bản, Ba Lan, Canada, Tây Ban Nha và Brazil. Bản sao quốc gia của Renault được sản xuất tại Ý, Mỹ, Nhật Bản và Liên Xô và được sử dụng trong hầu hết các cuộc xung đột vũ trang của những năm 17 và XNUMX của thế kỷ trước. Trong Thế chiến thứ hai, nó cũng được sử dụng bởi người Pháp, người Phần Lan và Nam Tư. Ngay cả chính quân Đức cũng sử dụng rộng rãi những chiếc FT-XNUMX bị bắt.
Lần đầu tiên những chiếc FT-17 được sử dụng trong chiến đấu vào ngày 31 tháng 1918 năm 304 để hỗ trợ cuộc tấn công của bộ binh Maroc trong rừng Retz nhằm ngăn chặn cuộc tấn công mùa xuân của quân Đức. Đây là một đoạn trích trong bản tường trình của một trong những người tham gia cuộc hành quân này, Đại úy Ober, thuộc đại đội xe tăng 50: “Chúng tôi bắt đầu di chuyển theo tín hiệu và di chuyển gần như mù mịt qua một cánh đồng ngô. Sau vài trăm thước, ngô đột nhiên hết sạch, chúng tôi đang ở trên bãi đất trống và ngay lập tức bị súng máy hạng nặng, đặc biệt là ở các khe quan sát và cửa ra vào cổng. Tác động của đạn vào áo giáp, kèm theo một tiếng nổ lớn, cho chúng tôi thấy hướng chung của ngọn lửa, nguồn gốc của ngọn lửa là ở bên trái. Nhiều viên đạn bắn trúng tấm chắn súng, và các mảnh vỡ của chúng gây khó khăn cho việc xử lý nó. Nhưng chúng tôi đã quay tháp pháo và phát hiện một khẩu súng máy cách đó XNUMX mét. Phải mất năm phát súng để kết liễu anh ta, sau đó cuộc pháo kích mới dừng lại. Tất cả các xe tăng cùng hành động, chúng nổ súng và cơ động, điều này cho chúng tôi thấy rằng chúng tôi đang ở trên tuyến kháng cự với kẻ thù và tất cả các phương tiện của chúng tôi đã vào trận.
Tất nhiên, rất nhiều thứ trong chiếc xe tăng mới đã không được hình thành. Vì vậy, các chỉ huy xe tăng đã phải ra lệnh cho người lái xe của họ, đá họ bằng chân của họ. Đây là "phương tiện" liên lạc nội bộ duy nhất, vì FT-17 không có bất kỳ loại hệ thống liên lạc nội bộ nào, và bản thân các xe tăng quá ồn để nghe lệnh thoại. Để buộc tài xế phải tiến lên phía trước, viên chỉ huy đã đá vào lưng anh ta. Tương tự, một cú đá sang một bên vai báo hiệu sự cần thiết phải xoay theo hướng của cú đá. Tín hiệu dừng xe là một cú ... vào đầu người lái xe, và những cú đánh liên tục vào đầu có nghĩa là người lái xe phải quay lại. Tất nhiên, rõ ràng là người chỉ huy xe tăng đã không dùng hết sức đánh đồng đội của mình và lưng người lái xe bị che bởi lưng ghế, và đầu của anh ta bị đội mũ bảo hiểm. Nhưng trong sức nóng của trận chiến, bạn không bao giờ biết điều gì có thể xảy ra.
Việc kiểm soát chiếc xe tăng cũng gặp nhiều khó khăn. Thông thường, khi nói về xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, các tác giả của các bài báo đều trích dẫn như một ví dụ về sự không hoàn hảo trong kiểm soát xe tăng của Anh, và vì một số lý do luôn chỉ có xe tăng MK.I. Nhưng xe tăng FT-17 hoàn toàn không phải là một ví dụ về sự hoàn hảo về mặt này. Các điều khiển của người lái bao gồm bàn đạp ly hợp ở bên trái sàn, bàn đạp ga ở trung tâm và bàn đạp phanh đỗ ở bên phải. Động cơ được khởi động bằng cách sử dụng một tay cầm nằm ở phía sau khoang của pháo thủ trên bức tường bọc thép ngăn cách nó với khoang động cơ. Người lái xe có thể kiểm soát tốc độ của xe tăng bằng cách nhấn bàn đạp ga hoặc bằng cách sử dụng điều khiển ga thủ công, được đặt ở phía bên phải của anh ta. Một cần điều khiển đánh lửa cũng được cung cấp, cho phép người lái tăng hoặc giảm nguồn cung cấp hiện tại, tùy thuộc vào lượng tải trên động cơ. Hai cần gạt lớn, một ở mỗi bên của ghế lái, kích hoạt phanh dịch vụ. Để rẽ phải, tài xế phải nhấn cần bên phải, phanh theo đường bên phải. Con sâu bướm bên trái cùng lúc đó tiếp tục di chuyển với tốc độ như cũ, dẫn đến việc quay chiếc xe tăng. Việc rẽ sang trái được thực hiện theo cách tương tự, và dường như không có gì phức tạp, bởi vì xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ hai và ô tô hiện đại được điều khiển theo cách gần như giống nhau. Nhưng chỉ ở đây, nó là cần thiết để theo dõi "tia lửa" mọi lúc, và cố gắng không làm cháy ly hợp. Và đó chỉ là điều khó khăn nhất. Xét rằng hệ thống treo của chiếc xe tăng rất không hoàn hảo, có thể lắc và hất tung nó cùng một lúc, rõ ràng là việc điều khiển một chiếc Renault nhỏ thậm chí còn khó hơn một chiếc xe tăng lớn của Anh, ngoài ra, người chỉ huy ngồi bên cạnh người lái xe và có thể cho anh ta biết con đường bằng cử chỉ.
Nhiều nỗ lực nhằm đưa ra biện pháp ngụy trang hiệu quả cho FT-17 rất thú vị. Thật không may, không thể phát triển một sơ đồ ngụy trang được chính thức công nhận, và xe tăng FT đã được cung cấp cho quân đội với cả ngụy trang ba và bốn màu. Bảng màu được sử dụng trên FT tương tự như bảng màu được sử dụng trước đây trên các xe tăng Schneider CA.1 và St Chamond: xanh xám, xanh lá cây đậm, nâu và đất son nhạt. Có sự khác biệt đáng kể về màu sắc được sử dụng, điều này đã được mong đợi trong chiến tranh.
Chà, bây giờ chúng ta hãy tưởng tượng một chút và tưởng tượng chiếc Renault tương tự sẽ trông như thế nào nếu không phải vì sự vội vàng và trình độ kỹ thuật chung, cao hơn của đội ngũ nhân viên thiết kế của nó. Ví dụ, được biết, ban đầu, theo dự án, chiếc xe tăng này được cho là có một tháp pháo hai người, nhưng vì một số lý do mà mọi thứ "không thành công" với nó. Dường như cơ thể hẹp đã xen vào. Nhưng ai đã ngăn không cho nó được mở rộng chính xác trong khu vực của tòa tháp, giả sử, với cùng chiều rộng của đường ray? Nhưng điều này đã không được thực hiện, và kết quả là xe tăng nhận được một tháp pháo một người trong hai phiên bản - đúc (với lớp giáp dày hơn dày 22 mm) và được mài (với lớp giáp mỏng hơn nhưng dày 18 mm) từ các tấm giáp cuộn, theo nghĩa đen là "chảy xung quanh" với tất cả các mặt của "tháp" nằm trong đó. Theo dự án, hệ thống thông gió và đồng thời kiểm tra mui xe đã được thay thế bằng "nấm", nhưng họ đã không làm điều đó, và kết quả là thiết kế thậm chí còn thuận tiện hơn. Chưa hết, thay vì một tháp đơn trên xe tăng Renault, nó có thể là một tháp đôi, trong đó một "tháp" sẽ phục vụ vũ khí, và tháp kia sẽ quan sát và chỉ huy! Đương nhiên, sau đó cần phải suy nghĩ về hệ thống giao tiếp của nó với người lái xe. Giả sử, trên bảng điều khiển của anh ấy, các bóng đèn nhiều màu có thể sáng lên bằng cách xoay tay cầm.
Bản thân tháp có thể đã được làm đơn giản hơn nhiều. Giả sử, có hình móng ngựa với tấm giáp trước hình chữ nhật nghiêng, trong đó, do kích thước của nó, nên việc đặt cả một khẩu đại bác và một khẩu súng máy không hề khó chút nào. Tấm giáp phía trước của thân tàu có thể được làm nghiêng mà không bị vỡ, thậm chí có thể để lại các cánh cửa trong đó. Khe gấp là cần thiết để thuận tiện cho việc đặt các khe ngắm, nhưng bản thân các khe này không mang lại niềm vui nào cho lính tăng, bởi vì ... những viên đạn chì bắn ra gần đó rơi vào họ. Vì thế, 80% vết thương của lính tăng rơi vào mắt và ... tại sao không đặt ba kính tiềm vọng bộ binh để quan sát trên nóc khoang lái ngay trước tháp pháo ?!
Chà, trên nóc của tháp móng ngựa, rất có thể đặt một thiết bị soi cầu - vừa để quan sát vừa để thông gió.
Tùy chọn cải tiến Renault bằng cách lắp đặt các rãnh cao su trên đó và các bánh xe trống nằm phía trước để tăng khả năng chạy việt dã không phải là lý do chính đáng. Mặc dù lúc đầu nó được coi là đầy hứa hẹn. Nhưng sau đó hóa ra là không thể sửa chữa đường ray cao su bị rách trong tình huống chiến đấu.
Phần gầm của xe tăng trông khá hài lòng. Anh ta có thể chặt cây, xé dây thép gai, buộc mương và hào. Nhưng điều anh không thể làm là… tự mình cõng người, ngoại trừ có lẽ ở phía sau “cái đuôi” và sau đó chỉ tối đa là hai chiếc.
Trong khi đó, sẽ khá có thể để lo cho bộ binh. Để làm được điều này, chỉ cần đóng con sâu bướm bằng một bức tường bọc thép ... theo hình dạng bước, mỗi bên năm bậc ngồi phía trên nhánh trên của con sâu róm! Và để chúng không rơi khỏi nó, hãy bố trí tay vịn gấp, tương tự như những tay vịn được làm trên ghế dành cho người trượt tuyết trên cáp treo. Hoặc đặt các bài hát tương tự như trên xe tăng Renault NC1, xuất hiện trong những năm 20 và sau đó thậm chí còn chiến đấu. Trên đó, bức tường thành có thể đã khá đơn giản, và việc làm một lan can gấp cũng sẽ không phải là một vấn đề cụ thể. Và làm thế nào để bộ binh vui mừng trước một "hàng tồn kho" như vậy, người ta không thể nói.
Nhưng những gì chưa làm được, hoàn toàn không phải như vậy. Thật đáng tiếc, sẽ rất thú vị khi xem những chiếc xe tăng như vậy sẽ hoạt động như thế nào, và chúng sẽ có vị trí nào trong lịch sử xe bọc thép!
Nhân tiện, thật thú vị là vì một lý do nào đó mà chiếc xe tăng trong bảo tàng Paris không được sơn ngụy trang. Nhưng để vẽ một biểu tượng chiến thuật - họ đã vẽ nó ...
Và một sự thật thú vị nữa. FT-17 có một đối thủ - xe tăng Peugeot không tháp pháo với súng ngắn 75 mm, có nghĩa là, được trang bị mạnh hơn và có giáp dày hơn, nhưng nó chưa bao giờ nhìn thấy ánh sáng ban ngày.
Ảnh "Peugeot" những năm chiến tranh
Và cuối cùng, đây là: pháo tự hành với pháo 75 mm trên khung gầm Renault. Điều này cũng đã xảy ra và thậm chí lái xe và bắn ...
Và câu hỏi đặt ra là: làm thế nào mà những công trình như vậy lại nảy sinh? Và câu trả lời là không cần, và ngoài ra, trước khi bạn đàn bằng kim loại, bạn chỉ cần ngồi xuống và suy nghĩ một chút!
Xe tăng "Renault FT-17" kiểu 1918 với tháp pháo đúc trong Bảo tàng quân đội Paris
Và sau đó là một loạt các bài báo trên "VO" về các loại xe tăng trong các cuộc chiến tranh khác nhau và lịch sử Chu kỳ. Và rồi tôi nghĩ: tại sao người Pháp lại làm như vậy? Và làm thế nào mà người Pháp, người đã chế tạo ra chiếc xe tăng tồi tệ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất (tất nhiên, bạn đoán nó là Schneider CA.1), xoay sở để "sửa sai" sau đó và tạo ra chiếc xe tăng tốt nhất, chiếc Renault FT, mang tính cách mạng thực sự cho phương tiện chiến đấu thời bấy giờ, thứ thiết lập xu hướng cho hầu hết tất cả các loại xe tăng trong tương lai, thậm chí cho đến ngày nay, và chỉ có những trường hợp ngoại lệ rất hiếm, rất hiếm. Đó là, nó sẽ lại là một cuộc trò chuyện về cái gì? Về sự sáng tạo, tất nhiên. Về thực tế rằng nhu cầu là yếu tố kích thích tốt nhất hoạt động sáng tạo của não, và về thực tế là kinh nghiệm tích cực tích lũy và sớm hay muộn dẫn đến kết quả tích cực.
"Schneider" CA.1 trong bảo tàng xe tăng ở Samyur
Bản vẽ sơ đồ này đặc biệt cho thấy rõ ràng rằng có thể dễ dàng chế tạo tấm giáp phía trước của thân xe tăng này mà không bị vỡ đặc trưng, và lắp không phải một khẩu mà là hai khẩu, chỉ làm tăng nhẹ phần bảo trợ bên hông! Lưới thông gió ở phía trước cũng hoàn toàn vô dụng. Nó có thể đã được thay thế bằng một nắp bọc thép với một khe hướng về phía cabin của người lái xe
Rốt cuộc, Renault của chúng tôi nảy sinh vì mong muốn và nhu cầu cung cấp những chiếc xe tăng tiêu chuẩn của Pháp vào thời điểm đó, chẳng hạn như Schneider CA 1, một thứ giống như một “đối tác hạng nhẹ” sẽ hữu ích hơn cho họ hơn là những chiếc xe tăng đột phá hạng nặng. Và kết quả là, một dự án hợp tác và bán tư nhân đã ra đời giữa cha đẻ của xe tăng Pháp, Tướng Estienne, và nhà công nghiệp người Pháp Renault. Sau nhiều lần trì hoãn quan liêu, các nguyên mẫu đầu tiên đã được thử nghiệm vào đầu năm 1917 và hóa ra rất hữu ích. Hơn nữa, xe tăng mới bao gồm nhiều giải pháp sáng tạo, bao gồm bố trí, thiết kế và thậm chí cả thiết bị quay tháp pháo bằng tay.
Bức ảnh này cho thấy rõ khe quan sát của người lái và tháp pháo với khẩu 37 mm Puteaux. Đinh tán của cái gọi là "hình thức chống áo giáp"
Hãy cùng nhìn lại Schneider. Chà, tại sao trước mắt họ là những chiếc xe tăng đối xứng của Anh, các kỹ sư Pháp vì một lý do nào đó lại quyết định rằng chiếc xe tăng của họ nên không đối xứng? Chà, họ cần gì để làm cho nó rộng hơn, đặt hai khẩu bảo trợ ở hai bên và đặt súng bộ binh 75 ly vào đó? Hay bạn muốn tiết kiệm tiền mua súng? Tấm giáp phía trước có thể được làm hoàn toàn thẳng, tức là, đặc tính ricochet của nó có thể được tăng lên, và các khẩu súng máy có thể được đặt dọc theo hai bên. Hoặc đặt một tháp hình trụ với một khẩu súng trên đó, giữ các khẩu súng máy ở hai bên. Kích thước và công suất của động cơ cho phép thực hiện tất cả những điều này. Tuy nhiên, điều này đã không được thực hiện. Không nghĩ ra? Không có kinh nghiệm? Nhưng sau cùng, cả xe tăng và xe bọc thép của Anh với súng máy và thậm chí cả tháp pháo đều ở ngay trước mắt họ! Và quân đội đã nhìn về đâu khi họ trượt một kiểu ... quái dị, sao họ không quay đầu lại ... Tóm lại, có rất nhiều câu hỏi, nhưng tất cả vẫn chưa có lời giải, dù hơn 100 năm đã trôi qua. .
Hệ thống treo con lăn hàng đầu
Nhưng Louis Renault, mặc dù ông là một nhà công nghiệp ô tô, trước hết nghĩ về tháp pháo, việc sử dụng nó làm cho việc sử dụng vũ khí xe tăng trở nên linh hoạt và hiệu quả hơn nhiều, và bản thân xe tăng tháp pháo trở nên linh hoạt và dễ dàng hơn nhiều. quản lý hơn các đối tác nặng ký hơn và vì điều này, thậm chí còn được bảo vệ tốt hơn. Mặc dù chiều dài xe ngắn, phần nào được khắc phục bằng việc gắn thêm "đuôi" đặc biệt khiến việc vượt qua rãnh khó khăn, nhưng sự hiện diện của xe bánh xích với bánh trước lớn đã giúp chiếc xe tăng này có khả năng vượt chướng ngại vật trên cao rất tốt. Hóa ra thiết kế của nó có thể dễ dàng thích ứng với nhiều tùy chọn (ngoài các tùy chọn cơ bản được trang bị một súng máy hoặc một pháo 37 mm), xe tăng tín hiệu, xe tăng chỉ huy (TSF), "xe tăng súng" với một khẩu 75- súng mm (về cơ bản giống các loại pháo tự hành), và thậm chí là ... một chiếc xe tăng vận chuyển phát xít để đặt mương!
Điều thú vị là bánh xe trên xe tăng Renault được làm bằng ... gỗ và chỉ được bọc bằng kim loại tấm mỏng. Chà, viền là kim loại. Bánh xe gang có đường kính này sẽ quá nặng và nhôm sẽ quá đắt!
Cả người Pháp và người Mỹ đều sử dụng FT-17 trong và sau Thế chiến thứ nhất, và khi nó kết thúc, nó đã được xuất khẩu sang hơn mười quốc gia, bao gồm Nhật Bản, Ba Lan, Canada, Tây Ban Nha và Brazil. Bản sao quốc gia của Renault được sản xuất tại Ý, Mỹ, Nhật Bản và Liên Xô và được sử dụng trong hầu hết các cuộc xung đột vũ trang của những năm 17 và XNUMX của thế kỷ trước. Trong Thế chiến thứ hai, nó cũng được sử dụng bởi người Pháp, người Phần Lan và Nam Tư. Ngay cả chính quân Đức cũng sử dụng rộng rãi những chiếc FT-XNUMX bị bắt.
Cái "đuôi" nổi tiếng. Nhân tiện, nó có thể gấp lại được. Và dưới nó là một "khúc quanh" khác từ "tay quay"
Lần đầu tiên những chiếc FT-17 được sử dụng trong chiến đấu vào ngày 31 tháng 1918 năm 304 để hỗ trợ cuộc tấn công của bộ binh Maroc trong rừng Retz nhằm ngăn chặn cuộc tấn công mùa xuân của quân Đức. Đây là một đoạn trích trong bản tường trình của một trong những người tham gia cuộc hành quân này, Đại úy Ober, thuộc đại đội xe tăng 50: “Chúng tôi bắt đầu di chuyển theo tín hiệu và di chuyển gần như mù mịt qua một cánh đồng ngô. Sau vài trăm thước, ngô đột nhiên hết sạch, chúng tôi đang ở trên bãi đất trống và ngay lập tức bị súng máy hạng nặng, đặc biệt là ở các khe quan sát và cửa ra vào cổng. Tác động của đạn vào áo giáp, kèm theo một tiếng nổ lớn, cho chúng tôi thấy hướng chung của ngọn lửa, nguồn gốc của ngọn lửa là ở bên trái. Nhiều viên đạn bắn trúng tấm chắn súng, và các mảnh vỡ của chúng gây khó khăn cho việc xử lý nó. Nhưng chúng tôi đã quay tháp pháo và phát hiện một khẩu súng máy cách đó XNUMX mét. Phải mất năm phát súng để kết liễu anh ta, sau đó cuộc pháo kích mới dừng lại. Tất cả các xe tăng cùng hành động, chúng nổ súng và cơ động, điều này cho chúng tôi thấy rằng chúng tôi đang ở trên tuyến kháng cự với kẻ thù và tất cả các phương tiện của chúng tôi đã vào trận.
Tất nhiên, rất nhiều thứ trong chiếc xe tăng mới đã không được hình thành. Vì vậy, các chỉ huy xe tăng đã phải ra lệnh cho người lái xe của họ, đá họ bằng chân của họ. Đây là "phương tiện" liên lạc nội bộ duy nhất, vì FT-17 không có bất kỳ loại hệ thống liên lạc nội bộ nào, và bản thân các xe tăng quá ồn để nghe lệnh thoại. Để buộc tài xế phải tiến lên phía trước, viên chỉ huy đã đá vào lưng anh ta. Tương tự, một cú đá sang một bên vai báo hiệu sự cần thiết phải xoay theo hướng của cú đá. Tín hiệu dừng xe là một cú ... vào đầu người lái xe, và những cú đánh liên tục vào đầu có nghĩa là người lái xe phải quay lại. Tất nhiên, rõ ràng là người chỉ huy xe tăng đã không dùng hết sức đánh đồng đội của mình và lưng người lái xe bị che bởi lưng ghế, và đầu của anh ta bị đội mũ bảo hiểm. Nhưng trong sức nóng của trận chiến, bạn không bao giờ biết điều gì có thể xảy ra.
Xe tăng Renault trong tình huống chiến đấu của Chiến tranh thế giới thứ nhất
Việc kiểm soát chiếc xe tăng cũng gặp nhiều khó khăn. Thông thường, khi nói về xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, các tác giả của các bài báo đều trích dẫn như một ví dụ về sự không hoàn hảo trong kiểm soát xe tăng của Anh, và vì một số lý do luôn chỉ có xe tăng MK.I. Nhưng xe tăng FT-17 hoàn toàn không phải là một ví dụ về sự hoàn hảo về mặt này. Các điều khiển của người lái bao gồm bàn đạp ly hợp ở bên trái sàn, bàn đạp ga ở trung tâm và bàn đạp phanh đỗ ở bên phải. Động cơ được khởi động bằng cách sử dụng một tay cầm nằm ở phía sau khoang của pháo thủ trên bức tường bọc thép ngăn cách nó với khoang động cơ. Người lái xe có thể kiểm soát tốc độ của xe tăng bằng cách nhấn bàn đạp ga hoặc bằng cách sử dụng điều khiển ga thủ công, được đặt ở phía bên phải của anh ta. Một cần điều khiển đánh lửa cũng được cung cấp, cho phép người lái tăng hoặc giảm nguồn cung cấp hiện tại, tùy thuộc vào lượng tải trên động cơ. Hai cần gạt lớn, một ở mỗi bên của ghế lái, kích hoạt phanh dịch vụ. Để rẽ phải, tài xế phải nhấn cần bên phải, phanh theo đường bên phải. Con sâu bướm bên trái cùng lúc đó tiếp tục di chuyển với tốc độ như cũ, dẫn đến việc quay chiếc xe tăng. Việc rẽ sang trái được thực hiện theo cách tương tự, và dường như không có gì phức tạp, bởi vì xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ hai và ô tô hiện đại được điều khiển theo cách gần như giống nhau. Nhưng chỉ ở đây, nó là cần thiết để theo dõi "tia lửa" mọi lúc, và cố gắng không làm cháy ly hợp. Và đó chỉ là điều khó khăn nhất. Xét rằng hệ thống treo của chiếc xe tăng rất không hoàn hảo, có thể lắc và hất tung nó cùng một lúc, rõ ràng là việc điều khiển một chiếc Renault nhỏ thậm chí còn khó hơn một chiếc xe tăng lớn của Anh, ngoài ra, người chỉ huy ngồi bên cạnh người lái xe và có thể cho anh ta biết con đường bằng cử chỉ.
Renault trong ngụy trang. Nhân tiện, trên chiếc xe tăng này, các bánh xe của phiên bản sớm được nối và đúc!
Nhiều nỗ lực nhằm đưa ra biện pháp ngụy trang hiệu quả cho FT-17 rất thú vị. Thật không may, không thể phát triển một sơ đồ ngụy trang được chính thức công nhận, và xe tăng FT đã được cung cấp cho quân đội với cả ngụy trang ba và bốn màu. Bảng màu được sử dụng trên FT tương tự như bảng màu được sử dụng trước đây trên các xe tăng Schneider CA.1 và St Chamond: xanh xám, xanh lá cây đậm, nâu và đất son nhạt. Có sự khác biệt đáng kể về màu sắc được sử dụng, điều này đã được mong đợi trong chiến tranh.
Mặt bên của súng máy "Renault"
Chà, bây giờ chúng ta hãy tưởng tượng một chút và tưởng tượng chiếc Renault tương tự sẽ trông như thế nào nếu không phải vì sự vội vàng và trình độ kỹ thuật chung, cao hơn của đội ngũ nhân viên thiết kế của nó. Ví dụ, được biết, ban đầu, theo dự án, chiếc xe tăng này được cho là có một tháp pháo hai người, nhưng vì một số lý do mà mọi thứ "không thành công" với nó. Dường như cơ thể hẹp đã xen vào. Nhưng ai đã ngăn không cho nó được mở rộng chính xác trong khu vực của tòa tháp, giả sử, với cùng chiều rộng của đường ray? Nhưng điều này đã không được thực hiện, và kết quả là xe tăng nhận được một tháp pháo một người trong hai phiên bản - đúc (với lớp giáp dày hơn dày 22 mm) và được mài (với lớp giáp mỏng hơn nhưng dày 18 mm) từ các tấm giáp cuộn, theo nghĩa đen là "chảy xung quanh" với tất cả các mặt của "tháp" nằm trong đó. Theo dự án, hệ thống thông gió và đồng thời kiểm tra mui xe đã được thay thế bằng "nấm", nhưng họ đã không làm điều đó, và kết quả là thiết kế thậm chí còn thuận tiện hơn. Chưa hết, thay vì một tháp đơn trên xe tăng Renault, nó có thể là một tháp đôi, trong đó một "tháp" sẽ phục vụ vũ khí, và tháp kia sẽ quan sát và chỉ huy! Đương nhiên, sau đó cần phải suy nghĩ về hệ thống giao tiếp của nó với người lái xe. Giả sử, trên bảng điều khiển của anh ấy, các bóng đèn nhiều màu có thể sáng lên bằng cách xoay tay cầm.
Hình chiếu bên của pháo "Renault"
Bản thân tháp có thể đã được làm đơn giản hơn nhiều. Giả sử, có hình móng ngựa với tấm giáp trước hình chữ nhật nghiêng, trong đó, do kích thước của nó, nên việc đặt cả một khẩu đại bác và một khẩu súng máy không hề khó chút nào. Tấm giáp phía trước của thân tàu có thể được làm nghiêng mà không bị vỡ, thậm chí có thể để lại các cánh cửa trong đó. Khe gấp là cần thiết để thuận tiện cho việc đặt các khe ngắm, nhưng bản thân các khe này không mang lại niềm vui nào cho lính tăng, bởi vì ... những viên đạn chì bắn ra gần đó rơi vào họ. Vì thế, 80% vết thương của lính tăng rơi vào mắt và ... tại sao không đặt ba kính tiềm vọng bộ binh để quan sát trên nóc khoang lái ngay trước tháp pháo ?!
Và đây là "Stridsvagn fm28" của Thụy Điển - "Renault NC 27". Như bạn có thể thấy, nó có cùng một thân tàu, cùng một tháp pháo, nhưng một khung gầm tiên tiến hơn nhiều, nhân tiện, có thể đã được phát minh vào năm 1916! (Bảo tàng Xe tăng hoặc "Arsenal" ở Strengnäs, Thụy Điển)
Chà, trên nóc của tháp móng ngựa, rất có thể đặt một thiết bị soi cầu - vừa để quan sát vừa để thông gió.
"Renault NC 27" vượt chướng ngại vật
Tùy chọn cải tiến Renault bằng cách lắp đặt các rãnh cao su trên đó và các bánh xe trống nằm phía trước để tăng khả năng chạy việt dã không phải là lý do chính đáng. Mặc dù lúc đầu nó được coi là đầy hứa hẹn. Nhưng sau đó hóa ra là không thể sửa chữa đường ray cao su bị rách trong tình huống chiến đấu.
Phần gầm của xe tăng trông khá hài lòng. Anh ta có thể chặt cây, xé dây thép gai, buộc mương và hào. Nhưng điều anh không thể làm là… tự mình cõng người, ngoại trừ có lẽ ở phía sau “cái đuôi” và sau đó chỉ tối đa là hai chiếc.
Và các khe xem, như chúng là khe, vẫn còn. (Bảo tàng Xe tăng hoặc "Arsenal" ở Strengnäs, Thụy Điển)
Trong khi đó, sẽ khá có thể để lo cho bộ binh. Để làm được điều này, chỉ cần đóng con sâu bướm bằng một bức tường bọc thép ... theo hình dạng bước, mỗi bên năm bậc ngồi phía trên nhánh trên của con sâu róm! Và để chúng không rơi khỏi nó, hãy bố trí tay vịn gấp, tương tự như những tay vịn được làm trên ghế dành cho người trượt tuyết trên cáp treo. Hoặc đặt các bài hát tương tự như trên xe tăng Renault NC1, xuất hiện trong những năm 20 và sau đó thậm chí còn chiến đấu. Trên đó, bức tường thành có thể đã khá đơn giản, và việc làm một lan can gấp cũng sẽ không phải là một vấn đề cụ thể. Và làm thế nào để bộ binh vui mừng trước một "hàng tồn kho" như vậy, người ta không thể nói.
"Renault NC 31" với hàng rào trên đường đua
Nhưng những gì chưa làm được, hoàn toàn không phải như vậy. Thật đáng tiếc, sẽ rất thú vị khi xem những chiếc xe tăng như vậy sẽ hoạt động như thế nào, và chúng sẽ có vị trí nào trong lịch sử xe bọc thép!
Xe tăng Nam Tư thuộc loại này, bị bắn hạ trong các trận chiến đầu Thế chiến II
Nhân tiện, thật thú vị là vì một lý do nào đó mà chiếc xe tăng trong bảo tàng Paris không được sơn ngụy trang. Nhưng để vẽ một biểu tượng chiến thuật - họ đã vẽ nó ...
Và một sự thật thú vị nữa. FT-17 có một đối thủ - xe tăng Peugeot không tháp pháo với súng ngắn 75 mm, có nghĩa là, được trang bị mạnh hơn và có giáp dày hơn, nhưng nó chưa bao giờ nhìn thấy ánh sáng ban ngày.
Công ty xe tăng giàu kinh nghiệm "Peugeot" (Hình A. Sheps)
Ảnh "Peugeot" những năm chiến tranh
Sơ đồ chung của xe tăng "Peugeot"
Và cuối cùng, đây là: pháo tự hành với pháo 75 mm trên khung gầm Renault. Điều này cũng đã xảy ra và thậm chí lái xe và bắn ...
Khung cảnh phía trước
Mặt sau
Và câu hỏi đặt ra là: làm thế nào mà những công trình như vậy lại nảy sinh? Và câu trả lời là không cần, và ngoài ra, trước khi bạn đàn bằng kim loại, bạn chỉ cần ngồi xuống và suy nghĩ một chút!
tin tức