"Pechora", S-125

0

“Máy bay của tôi bị tấn công bất ngờ đến mức hệ thống cảnh báo tấn công thậm chí còn không có thời gian để kích hoạt. Tôi không nhớ mình đã kéo cần máy phóng như thế nào…”
Cơ trưởng Ken Dvili nhớ lại chiếc F-27A “tàng hình” của ông bị bắn hạ ở khu vực làng Budanovci gần Belgrade vào ngày 1999/117/XNUMX.


Các hệ thống tên lửa phòng không đầu tiên S-25, S-75 được phát triển ở Liên Xô và Nike-Ajax và Nike-Hercules của Mỹ đã giải quyết thành công vấn đề bắn trúng mục tiêu tốc độ cao ở độ cao lớn, độ cao tối thiểu của chúng. hành động không thấp hơn 3–5 km, khiến cuộc tấn công trở nên bất khả xâm phạm hàng không ở độ cao thấp. Điều này đòi hỏi phải tạo ra các hệ thống tên lửa phòng không khác có khả năng chống lại các mục tiêu bay thấp.



Công việc chế tạo hệ thống tên lửa phòng không tầm thấp (SAM) đầu tiên bắt đầu vào mùa thu năm 1955. Người đứng đầu KB-1 giao cho nhân viên của mình nhiệm vụ tạo ra một hệ thống một kênh có thể vận chuyển được với khả năng tăng cường tấn công trên không ở tầm thấp. mục tiêu và tổ chức một phòng thí nghiệm đặc biệt để giải quyết nó.



Về mặt chính thức, việc phát triển hệ thống phòng không S-125 "Neva" với tên lửa B-625 được ấn định theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 19 tháng 1956 năm 1500. Hệ thống phòng không mới nhằm đánh chặn các mục tiêu bay ở tầm cao. tốc độ lên tới 100 km/h ở độ cao từ 5000 đến 12 mét ở phạm vi lên tới 8 km. Nghị định tiếp theo ngày 1957 tháng 125 năm XNUMX đã làm rõ khung thời gian để thực hiện theo từng giai đoạn công việc trên S-XNUMX.

Việc phát triển tên lửa phòng không (SAM) B-625 được giao cho phòng thiết kế của một trong những nhà máy của Bộ Công nghiệp Quốc phòng. Công trình này là công trình đầu tiên của nhóm thiết kế, được tạo ra vào tháng 1956 năm XNUMX.

Phòng thiết kế của nhà máy đã đề xuất một phiên bản hai tầng của tên lửa với động cơ đẩy nhiên liệu rắn. Để giảm lực cản khí động học, thân sân khấu chính có độ giãn dài lớn. Thiết kế khí động học “cánh quay”, lần đầu tiên được sử dụng trên B-625 trong số các tên lửa nội địa, cũng là một điểm mới. Bệ phóng cho hệ thống phòng thủ tên lửa SM-78 được phát triển ở Leningrad.

Lần phóng đầu tiên của B-625 được thực hiện vào ngày 14/1958/17 và diễn ra mà không có bất kỳ bình luận nào. Tuy nhiên, trong lần phóng thứ hai, diễn ra vào ngày 21 tháng 8, bộ ổn định chân ga đã bị hỏng ở giây thứ ba của chuyến bay - hóa ra là do lắp đặt không chính xác tại nhà máy. Trong lần phóng thứ tư, bộ ổn định của tên lửa lại bị hỏng do lỗi sản xuất. Lần phóng thứ năm diễn ra vào ngày 1959/XNUMX lại thêm một vấn đề khác: động cơ chính bị cháy do lớp phủ bảo vệ nhiệt bị lỗi. Lần phóng thứ XNUMX vào tháng XNUMX năm XNUMX cũng kết thúc trong sự hủy diệt của nó.


"Pechora" tại một địa điểm bắn ở Ai Cập


Tên lửa 5V27


Đang tải trình khởi chạy 5P73


Ghi đông khí động học

"Pechora", S-125


Duy trì và khởi động động cơ, cánh, phanh khí động học và bộ ổn định

Trang web của tôi
Động cơ khởi động có côn chuyển tiếp


Phanh khí động học cho động cơ khởi động


Vòi phun động cơ khởi động



SAM "Pechora-2A" tại triển lãm hàng không ở Zhukovsky


Xác máy bay tàng hình F-117A của Mỹ bị bắn hạ ở Nam Tư


Tổng cộng, đến tháng 1959 năm 23, 625 vụ phóng B-1959 đã được thực hiện, nhưng chỉ có XNUMX vụ trong số đó được thực hiện mà không có bình luận nghiêm túc về tên lửa. Hầu hết các thiếu sót được xác định đều liên quan đến lỗi sản xuất và không nằm trong thiết kế của nó. Tuy nhiên, trong tình hình phát triển vào mùa hè năm XNUMX, chúng đã có được tầm quan trọng mang tính quyết định.

Việc tạo ra S-125 ở KB-1 được thực hiện gần như song song với công việc tại NII-10 trên hệ thống phòng không trên tàu M-1 (“Volna”), bắt đầu vào ngày 17 tháng 1956 năm 600. Tổ hợp này được được cho là bao gồm hệ thống phòng thủ tên lửa B-2, được thiết kế để tấn công mục tiêu có đặc điểm tương tự. Việc phát triển tên lửa được thực hiện bởi OKB-XNUMX và hiệu quả hơn.

Ngay từ khi bắt đầu thiết kế B-600, các chuyên gia của OKB-2 đã phải đối mặt với những vấn đề gần như tương tự như vài năm trước khi tạo ra tên lửa B-750 đầu tiên của họ: sự hiện diện của sự kết hợp của một số yêu cầu loại trừ lẫn nhau đối với tên lửa, và do đó tìm kiếm những thỏa hiệp kỹ thuật hợp lý.

Những mâu thuẫn chính như sau. Để bắn trúng mục tiêu bay thấp, tốc độ cao, tên lửa phải có tốc độ bay trung bình cao (lên tới 600 m/s) và khả năng cơ động cao khi nhắm vào mục tiêu. Để đảm bảo khả năng bắn tên lửa vào các mục tiêu bay thấp và bắn trúng chúng ở khoảng cách nhỏ (tất nhiên, trong điều kiện thời đó) tính từ tàu (lên tới 2 km), yêu cầu giảm tối đa khoảng cách mà tên lửa được phóng lên. quỹ đạo dẫn đường và độ chính xác cao trong việc duy trì hướng bay tại bãi phóng.

Những yêu cầu này khó tương thích với nhu cầu đảm bảo trọng lượng phóng và kích thước tối thiểu có thể của tên lửa. Ngoài ra, B-600 phải phóng từ đường dẫn cực ngắn - một trong những điều kiện khác để tàu hoạt động.

Đồng thời, với kích thước của tên lửa, việc đảm bảo độ ổn định cần thiết cho chuyến bay của nó tại bãi phóng dường như là cực kỳ khó khăn. Các nhà thiết kế và chế tạo đã phải nghĩ ra thứ gì đó cho phép tên lửa chiếm không gian được phân bổ cho nó trên tàu và trong chuyến bay, ngay từ những mét đầu tiên của hành trình, hãy sử dụng bộ ổn định. Các nhà khoa học tên lửa tạo ra sản phẩm cho tàu thủy đã nhiều lần gặp phải vấn đề này. Vào giữa những năm 1950, một trong những giải pháp nguyên bản nhất của nó là cánh thả xuống - phòng thiết kế của V.N. Chelomey đã trang bị chúng cho tên lửa hành trình của mình. Đối với một tên lửa phòng không có bộ ổn định chỉ hoạt động trong vài giây cho đến khi chúng được thả cùng với máy gia tốc, giải pháp như vậy có vẻ quá phức tạp.

Lời giải cho bài toán kỹ thuật tên lửa này được tìm ra một cách bất ngờ. Mỗi trong số bốn bộ ổn định hình chữ nhật của máy gia tốc được gắn bản lề tại một điểm nằm ở một trong các góc của nó. Trong trường hợp này, bộ ổn định được ép với mặt rộng của nó vào máy gia tốc - trong quá trình vận chuyển, trong khi tên lửa ở trong hầm tàu ​​và ở bệ phóng. Bộ phận này được bảo vệ khỏi việc mở sớm bằng một sợi dây nằm xung quanh chân ga. Ngay sau khi tên lửa bắt đầu di chuyển dọc theo thanh dẫn hướng của bệ phóng, sợi dây này đã được cắt bằng một con dao đặc biệt gắn trên bệ phóng. Các bộ ổn định do lực quán tính quay lại và cố định ở vị trí mới, ép vào chân ga bằng cạnh ngắn của chúng. Đồng thời, phạm vi của bộ ổn định tăng gần gấp rưỡi, tăng độ ổn định của tên lửa trong những giây đầu tiên của chuyến bay.

Khi chọn cách bố trí tên lửa, các nhà thiết kế chỉ xem xét các phương án hai tầng - trong những năm đó, tên lửa một tầng không cung cấp tầm bắn và tốc độ bay cần thiết. Trong trường hợp này, máy gia tốc khởi động của tên lửa chỉ có thể là nhiên liệu rắn. Chỉ có anh ta mới có thể đáp ứng các yêu cầu của việc phóng tên lửa nghiêng từ các hướng dẫn ngắn. Nhưng những động cơ này trong những năm đó có đặc điểm là không ổn định về đặc tính ở các nhiệt độ môi trường khác nhau: vào mùa lạnh, chúng hoạt động lâu hơn hai đến ba lần so với mùa nóng. Theo đó, lực đẩy mà họ phát triển đã thay đổi nhiều lần.

Giá trị lực đẩy phóng lớn đòi hỏi giới hạn an toàn thích hợp để đưa vào thiết kế tên lửa và thiết bị của nó. Với giá trị lực đẩy thấp, tên lửa “chìm” sau khi rời khỏi dẫn hướng và không thể đi vào chùm điều khiển của radar dẫn đường kịp thời.

Tuy nhiên, giải pháp đã được tìm thấy cho vấn đề này. Độ ổn định cần thiết của các đặc tính máy gia tốc đã đạt được thông qua một thiết bị đặc biệt, mà các công nhân OKB-2 ngay lập tức gọi là “quả lê”. Được lắp đặt trong vòi phun động cơ, nó có thể điều chỉnh diện tích của phần quan trọng ngay tại vị trí xuất phát và hoàn toàn tuân thủ tất cả các luật về lực đẩy, thiết lập thời gian hoạt động và lực đẩy phát triển. Không có gì phức tạp hơn trong việc thiết lập kích thước của phần quan trọng - “quả lê” kết thúc bằng thước kẻ với tất cả các giá trị cần thiết được áp dụng cho nó. Tất cả những gì còn lại là đến gần tên lửa và “thắt chặt” đai ốc vào đúng vị trí.

Ngay cả trước khi bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm, vào mùa đông năm 1958, theo hướng dẫn của tổ hợp công nghiệp-quân sự, OKB-2 đã cân nhắc khả năng sử dụng B-600 như một phần của S-125. Đối với sự lãnh đạo của Ủy ban Công nghiệp-Quân sự trực thuộc Hội đồng Bộ trưởng (MIC), điều này có tầm quan trọng đáng kể: xét cho cùng, trong trường hợp này, con đường đã mở ra cho việc tạo ra hệ thống tên lửa phòng không thống nhất đầu tiên của đất nước vũ khí. Nhưng họ không đưa ra bất kỳ kết luận nào trước khi cuộc thử nghiệm bắt đầu.

Các thử nghiệm của B-600, giống như B-625, đã được lên kế hoạch thực hiện theo nhiều giai đoạn - đạn đạo (ném), tự động và trong vòng điều khiển khép kín. Để thử nghiệm ném B-600, một mô hình phần trên boong của bệ phóng ZIF-101 của tàu đã được chuẩn bị. Lần phóng đầu tiên của B-600 diễn ra vào ngày 25/1958/XNUMX và đến tháng XNUMX, chương trình ném thử nghiệm đã hoàn tất.

Ban đầu, việc chuyển đổi sang thử nghiệm tự động của B-600 được lên kế hoạch vào cuối năm 1958. Nhưng vào tháng 625, sau hai lần phóng B-600 liên tiếp không thành công, P.D. Grushin đã đưa ra đề xuất tiến hành sửa đổi B-125 để nó có thể được sử dụng như một phần của S-XNUMX.

Để đẩy nhanh tiến độ công việc chế tạo B-600, P.D. Grushin quyết định bắt đầu thử nghiệm hệ thống tự hành vào tháng 600 tại địa điểm thử nghiệm ở Kapustin Yar. Vào thời đó, B-625, giống như B-XNUMX, đã được trình diễn trước một số nhà lãnh đạo quốc gia do N.S. Khrushchev dẫn đầu, người đã đến Kapustin Yar để trình diễn các loại công nghệ tên lửa mới nhất.

Vụ phóng tự động đầu tiên của B-600 diễn ra vào ngày 25/600. Trong hai tuần tiếp theo, ba lần phóng tương tự nữa đã được thực hiện, trong đó bánh lái của tên lửa lệch theo lệnh từ cơ chế phần mềm trên tàu. Tất cả các buổi ra mắt đều diễn ra mà không có bình luận đáng kể nào. Chuỗi thử nghiệm tự động cuối cùng của B-101 được thực hiện trên bệ mô hình ZIF-1958 PU và kết thúc vào tháng 600 năm 125 mà không có bình luận quan trọng nào về tên lửa. Do đó, đề xuất của P.D. Grushin về việc sử dụng B-XNUMX như một phần của S-XNUMX đã được ủng hộ bởi những kết quả rất thực tế.

Tất nhiên, việc tạo ra một tên lửa thống nhất đặt ra những nhiệm vụ vô cùng khó khăn cho các chuyên gia OKB-2. Trước hết, cần phải đảm bảo khả năng tương thích của tên lửa với các hệ thống, thiết bị và phụ kiện điều khiển và dẫn đường trên mặt đất và trên tàu khác nhau đáng kể.

Yêu cầu của Lực lượng phòng không và hạm đội. Đối với S-125, độ cao tấn công mục tiêu tối thiểu khoảng 100 m được coi là đủ, vào thời điểm việc phát triển hệ thống phòng không bắt đầu tương ứng với giới hạn thấp hơn dự kiến ​​​​của việc sử dụng máy bay quân sự. Đối với hạm đội, cần phải tạo ra một loại tên lửa có thể tiêu diệt máy bay và tên lửa chống hạm bay trên mặt biển tương đối bằng phẳng ở độ cao 50 m. Quyết định liên quan được đưa ra là sử dụng các quỹ đạo khác nhau khi nhắm tên lửa vào một mục tiêu, tiếp cận mục tiêu tầm cao từ bên dưới và tiếp cận mục tiêu tầm thấp từ trên cao đòi hỏi phải đặt hai ăng-ten thu cầu chì vô tuyến trên tên lửa. Việc bảo vệ tên lửa trước khi phóng về cơ bản cũng khác nhau. Do những hạn chế đáng kể về kích thước vùng định vị tên lửa trên bệ phóng của tàu, chúng bị treo dưới sự dẫn hướng trên các ách đặt trên bệ phóng. Ngược lại, trên bệ phóng mặt đất, tên lửa nằm trên thanh dẫn hướng bằng các ách của nó. Cũng có sự khác biệt trong việc bố trí ăng-ten trên các bề mặt khí động học.

Trong mùa đông - xuân năm 1959, OKB-2 đã chuẩn bị một phiên bản tên lửa V-600 (thường gọi là V-601), tương thích với hệ thống dẫn đường S-125. Tên lửa này có đặc điểm hình học, khối lượng và khí động học tương tự như tên lửa B-600 trang bị trên tàu. Sự khác biệt chính của nó là việc lắp đặt bộ phận điều khiển và quan sát vô tuyến được thiết kế để hoạt động với trạm dẫn đường mặt đất S-125.

Cuộc thử nghiệm đầu tiên của B-601 được thực hiện vào ngày 17/1959/20. Cùng ngày, lần phóng thứ 625 của B-125 diễn ra, một lần nữa “lệch” khỏi hướng phóng và không rơi vào khu vực quan sát. của trạm dẫn đường S-601. Hai vụ phóng thành công khác của B-30, được thực hiện vào ngày 2/125 và ngày 4/1959, cuối cùng đã vạch ra ranh giới trong vấn đề lựa chọn tên lửa cho S-125. Vào ngày 601 tháng 600 năm 601, lãnh đạo nước này đã thông qua nghị quyết nêu rõ B-1960 được sử dụng làm hệ thống phòng thủ tên lửa cho S-600. (Sau này, sau khi nghiên cứu các vấn đề về tăng tầm bắn bằng cách sử dụng phần quỹ đạo bị động, nó nhận được tên gọi là B-2P). B-10 dự kiến ​​​​sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm bay chung vào đầu năm 625. Tính đến khả năng năng lượng tuyệt vời của tên lửa B-XNUMX, OKB-XNUMX đồng thời được giao nhiệm vụ đảm bảo tăng vùng hủy diệt của tổ hợp, bao gồm cả độ cao đánh chặn mục tiêu lên tới XNUMX km. Theo nghị định tương tự, công việc chế tạo tên lửa B-XNUMX đã bị dừng lại.

Do Phòng thiết kế của Nhà máy số 82 thiết kế tên lửa V-625, bệ phóng SM-78 và máy nạp đạn vận chuyển PR-14 (TZM) đã được phát triển nên các nhóm thiết kế của TsKB -34 và KB-203 đã phải thực hiện một số cải tiến để đảm bảo chúng được sử dụng cùng với tên lửa V-600P. Bệ phóng SM-78 cải tiến được đặt tên là SM-78A. GSKB đã thiết kế PR-14A TZM, được sử dụng cùng với bệ phóng thử nghiệm SM-78A và sau đó là với bệ phóng hai chùm tia nối tiếp loại SM-78A1 (5P71).

Mặc dù thực tế là chất lượng công việc đã tăng lên đáng kể, nhưng việc thử nghiệm thêm V-600P không phải là không gặp khó khăn. Từ tháng 1959 năm 1960 đến tháng 30 năm 23, 12 vụ phóng tên lửa đã được thực hiện tại địa điểm thử nghiệm, trong đó có 4 vụ phóng theo vòng điều khiển khép kín. 1959 trong số đó không thành công, phần lớn là do thiết bị điều khiển có vấn đề. Các đặc tính của tên lửa không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu theo nghị định ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.

Nhưng đến tháng 1961 năm 1959, hầu hết các vấn đề đã được khắc phục, giúp hoàn thành các bài kiểm tra cấp nhà nước. Vào thời điểm đó, có báo cáo về một cuộc thử nghiệm được tiến hành ở Hoa Kỳ, trong đó vào tháng 58 năm 58, một máy bay ném bom B-2300 Hustler với đầy tải bom, cất cánh ở miền đông Hoa Kỳ gần Fort Werton, bay qua Bắc Mỹ để Căn cứ Không quân Edwards. Đồng thời, B-100 bay khoảng 150 km ở độ cao 1100–XNUMX m với tốc độ trung bình XNUMX km/h và thực hiện “ném bom thành công”. Hệ thống nhận dạng bạn hay thù đã bị tắt và trên toàn bộ lộ trình, chiếc xe vẫn không bị các trạm radar phòng không trang bị tốt của Mỹ phát hiện.

Chuyến bay này một lần nữa cho thấy nhu cầu về hệ thống phòng không tầm thấp là lớn như thế nào. Vì vậy, dù còn một số khuyết điểm nhưng S-125 mang tên lửa V-600P (5V24) vẫn được đưa vào sử dụng ngày 21/1961/XNUMX.

Năm 1963, việc chế tạo S-125 đã được trao Giải thưởng Lênin.

Việc triển khai các trung đoàn tên lửa phòng không đầu tiên được trang bị hệ thống phòng không S-125 bắt đầu vào năm 1961 tại Khu phòng không Moscow. Cùng với đó, các đơn vị kỹ thuật và tên lửa phòng không của hệ thống phòng không S-125 và S-75, và sau đó là S-200, được tổ chức có tổ chức thành các lữ đoàn phòng không, thường có thành phần hỗn hợp - từ các tổ hợp khác nhau. các loại. Ban đầu, S-125 còn được các đơn vị phòng không của Lục quân sử dụng. Tuy nhiên, với khu vực bị ảnh hưởng nhỏ hơn đáng kể và sử dụng tên lửa nhẹ hơn nhiều, phương tiện trên mặt đất của tổ hợp S-125 về trọng lượng, kích thước và khả năng cơ động gần giống với S-75 được sử dụng trước đó. Do đó, ngay cả trước khi hoàn thành công việc chế tạo S-125 dành riêng cho Lực lượng Mặt đất, việc phát triển hệ thống phòng không tự hành "Cube", có vùng tiêu diệt gần giống như S- 125, bắt đầu.

Ngay cả trước khi S-125 được đưa vào sử dụng, vào ngày 31/1961/XNUMX, tổ hợp công nghiệp quân sự đã quyết định hiện đại hóa tên lửa và thiết bị của nó. Nó dựa trên đề xuất của GKAT và GKOT để tạo ra một tên lửa có tầm bắn tăng lên và giới hạn trên của khu vực bị ảnh hưởng, với tốc độ bay trung bình tăng lên. Người ta cũng đề xuất thiết kế lại bệ phóng một cách triệt để, đảm bảo bố trí được XNUMX tên lửa trên đó. Theo một phiên bản, nhiệm vụ cuối cùng được đích thân D.F. Ustinov đặt ra.

Nghị quyết năm 1961, cùng với việc sử dụng tên lửa V-600P, đã chính thức phê duyệt nhiệm vụ phát triển một mẫu tiên tiến hơn, có tên gọi là V-601P. Đồng thời, công việc được thực hiện để cải tiến phiên bản tàu của hệ thống phòng thủ tên lửa B-601 (4K91).

Vì trong trường hợp này, nhiệm vụ tạo ra hệ thống tên lửa phòng không mới không được đặt ra nên việc hiện đại hóa S-125 được giao cho nhóm thiết kế của Nhà máy số 304, đồng thời duy trì sự lãnh đạo chung của KB-1. Đồng thời, thành phần thiết bị của trạm dẫn đường cũng được mở rộng và sửa đổi cho tên lửa mới. Phiên bản sửa đổi của tổ hợp này sử dụng tên lửa PU 5P73 600 tia mới, có khả năng sử dụng tên lửa V-601P và V-14 P cũng như tiến hành huấn luyện phi hành đoàn. Các phiên bản hiện đại hóa của TZM cũng được tạo ra: PR-14M, PR-131MA, dựa trên khung gầm của xe ZIL-XNUMX.

Trọng tâm chính của công việc chế tạo tên lửa B-601 P mới là thiết kế cầu chì vô tuyến, đầu đạn, cơ cấu dẫn động an toàn và động cơ đẩy mới sử dụng nhiên liệu hỗn hợp mới về cơ bản. Xung lực riêng cao hơn và mật độ tăng lên của loại nhiên liệu này, trong khi vẫn duy trì kích thước của tên lửa, được cho là sẽ tăng đặc tính năng lượng của động cơ và đảm bảo mở rộng phạm vi bao phủ của tổ hợp.

Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của B-601P bắt đầu vào ngày 15 tháng 1962 năm 28, trong đó 17 lần phóng đã được thực hiện, trong đó có XNUMX tên lửa ở dạng chiến đấu, đã bắn hạ XNUMX mục tiêu MiG-XNUMX.

Ngày 29/1964/601, tên lửa V-5P (27V2000) được đưa vào sử dụng. Nó có khả năng tấn công các mục tiêu bay với tốc độ lên tới 200 km/h ở độ cao 14–000 m ở cự ly lên tới 17 km. Khi thiết lập gây nhiễu thụ động, độ cao sát thương tối đa giảm xuống còn 8000 m, khoảng cách - xuống còn 13,2–13,6 km. Các mục tiêu ở độ cao thấp (100–200 m) bị bắn trúng trong bán kính lên tới 10 km. Phạm vi tiêu diệt của máy bay siêu âm đạt tới 22 km.

Nhìn bên ngoài, B-601P có thể dễ dàng nhận ra nhờ hai bề mặt khí động học được lắp đặt trên khoang kết nối chuyển tiếp phía sau bảng điều khiển phía trên bên phải và phía dưới bên trái. Họ đảm bảo giảm phạm vi bay của máy gia tốc sau khi tách ra. Sau khi các giai đoạn tách ra, các bề mặt này mở ra, dẫn đến sự quay và phanh mạnh của máy gia tốc, dẫn đến sự phá hủy tất cả hoặc một số bảng điều khiển ổn định và kết quả là nó rơi một cách mất trật tự.

Đồng thời với việc đưa B-601 P vào biên chế, Bộ Quốc phòng được giao nhiệm vụ tiến hành công việc mở rộng khả năng chiến đấu của S-125: tấn công các mục tiêu bay với tốc độ lên tới 2500 km/h; siêu âm - ở độ cao lên tới 18 km; sự gia tăng xác suất tổng thể để bắn trúng mục tiêu và đánh giá quá cao khả năng khắc phục nhiễu.

Vào đầu những năm 1970, một số quá trình hiện đại hóa S-125M đã được thực hiện nhằm cải tiến thiết bị điện tử, giúp tăng cường khả năng chống ồn của các kênh điều khiển tên lửa và ngắm mục tiêu. Ngoài ra, một sửa đổi mới của tên lửa đã được tạo ra - 5V27D với tốc độ bay tăng lên, giúp có thể đưa ra chế độ bắn "bắt kịp" mục tiêu. Chiều dài của tên lửa tăng lên, trọng lượng tăng lên 980 kg. Vì
Đối với loại 5V27D nặng hơn, chỉ có thể nạp ba tên lửa lên bệ phóng 5P73 khi đặt trên bất kỳ dầm nào.

Phiên bản xuất khẩu của tổ hợp S-125 được đặt tên là “Pechora” và được cung cấp cho hàng chục quốc gia trên thế giới và được sử dụng trong một số cuộc xung đột vũ trang và chiến tranh cục bộ. Giờ phút tuyệt vời nhất của S-125 đến vào mùa xuân năm 1970, khi theo quyết định của lãnh đạo Liên Xô, một nhóm lớn lính tên lửa của chúng tôi đã được cử đến Ai Cập trong Chiến dịch Caucasus. Họ phải cung cấp lực lượng phòng không cho đất nước này trước các cuộc không kích dữ dội của Israel được thực hiện trong cái gọi là “cuộc chiến tranh tiêu hao” năm 1968–1970. Cuộc giao tranh diễn ra chủ yếu ở khu vực kênh đào Suez, bờ phía đông nơi Israel chiếm đóng sau khi kết thúc “Chiến tranh Sáu ngày” năm 1967.

Khoảng một chục rưỡi tàu chở hàng khô (“Rosa Luxemburg”, “Dmitry Poluyan”, v.v.) đã được sử dụng để vận chuyển vũ khí từ Liên Xô đến Ai Cập.

Các sư đoàn S-125 với quân nhân Liên Xô hợp nhất thành một sư đoàn phòng không, tăng cường sức mạnh cho các nhóm phòng không Ai Cập được trang bị hệ thống phòng không S-75. Ưu điểm chính của các nhà khoa học tên lửa Liên Xô, cùng với trình độ đào tạo cao hơn, là khả năng vận hành S-125 ở dải tần khác so với S-75, vốn đã được người Israel và người Mỹ hỗ trợ họ nghiên cứu. Vì vậy, ban đầu máy bay Israel không có phương tiện hữu hiệu để chống lại tổ hợp C-125.

Tuy nhiên, chiếc bánh đầu tiên lại bị vón cục. Vào đêm 14-15 tháng 1970 năm 28, các lính tên lửa Liên Xô đã ăn mừng việc nhận nhiệm vụ chiến đấu bằng cách bắn hạ một chiếc Il-125 của Ai Cập bằng một loạt đạn hai tên lửa, chiếc này đã đi vào vùng tiêu diệt S-200 ở độ cao XNUMX m bằng một quả tên lửa. bộ phát đáp “bạn hay thù” không hoạt động. Đồng thời, bên cạnh các sĩ quan Liên Xô là quân đội Ai Cập, những người đã thề với các lính tên lửa của chúng tôi rằng không đời nào họ có thể có máy bay riêng của mình trong vùng bắn.

Vài tuần sau, nó bắt đầu bắn vào kẻ thù thực sự. Lúc đầu họ đã không thành công. Các phi công Israel đã cố gắng vượt qua các khu vực bị ảnh hưởng của hệ thống phòng không nằm ở những vị trí cố định có công trình bảo vệ. Việc bắn vào máy bay địch nằm ở rìa xa của bãi phóng kết thúc với việc các phi công Israel có thời gian quay đầu và tránh tên lửa.

Chúng tôi phải điều chỉnh chiến thuật sử dụng hệ thống phòng không. Các tổ hợp đã được đưa ra khỏi các nơi trú ẩn đáng tin cậy được trang bị trong các khu vực triển khai thường trực đến các vị trí "phục kích", từ đó tên lửa được phóng vào các mục tiêu ở cự ly lên tới 12–15 km. Nâng cao kỹ năng chiến đấu trước mối đe dọa thực sự từ kẻ thù, các nhà khoa học tên lửa Liên Xô đã tăng thời gian triển khai tổ hợp lên 1 giờ 20 phút thay vì 2 giờ 10 phút như tiêu chuẩn.

Kết quả, ngày 30/4, sư đoàn của đại úy V.P. Malyauki đã bắn hạ được chiếc Phantom đầu tiên, và 18 ngày sau sư đoàn của S.K. Zavesnitsky cũng tiêu diệt chiếc F-3E thứ hai. Các cuộc tấn công trả đũa của Israel diễn ra sau đó. Trong trận chiến ác liệt ngày XNUMX/XNUMX, XNUMX binh sĩ Liên Xô thuộc sư đoàn của V. M. Tolokonnikov đã thiệt mạng, nhưng quân Israel cũng mất tích XNUMX chiếc Phantom. Ba máy bay Israel nữa bị sư đoàn của N.M. Kutyntsev bắn hạ vào ngày XNUMX tháng XNUMX.

Vài ngày sau, thông qua sự hòa giải của các nước thứ ba, tình trạng thù địch ở khu vực kênh đào Suez đã đạt được.

Sau năm 1973, hệ thống S-125 được người Iraq sử dụng vào năm 1980–1988 trong cuộc chiến với Iran và vào năm 1991 khi đẩy lùi các cuộc không kích của liên minh đa quốc gia; của người Syria chống lại người Israel trong cuộc khủng hoảng Lebanon năm 1982; của người Libya trên máy bay Mỹ năm 1986; trong cuộc chiến ở Angola; Người Nam Tư chống lại người Mỹ và đồng minh của họ năm 1999

Theo quân đội Nam Tư, chính tổ hợp S-125 đã bắn rơi một chiếc F-27A trên bầu trời Nam Tư vào ngày 1999 tháng 117 năm XNUMX, những bức ảnh về các mảnh vỡ của chúng đã được đăng tải nhiều lần trên các phương tiện truyền thông.

Mô tả thiết kế 5V24

Tên lửa 5V24 là hệ thống phòng thủ tên lửa nhiên liệu rắn đầu tiên trong nước. Giai đoạn duy trì của nó, được chế tạo theo thiết kế khí động học cánh mũi, được trang bị các bánh lái khí động học để kiểm soát độ cao và độ lệch; Việc ổn định cuộn được thực hiện bởi hai cánh hoa thị nằm trên bảng điều khiển cánh trong cùng một mặt phẳng.




Giai đoạn đầu tiên của tên lửa là máy gia tốc phóng với động cơ nhiên liệu rắn PRD-36, được phát triển tại KB-2 thuộc Nhà máy số 81 dưới sự lãnh đạo của I.I. Kartukov. PRD-36 được trang bị 14 quả bom nhiên liệu rắn hình trụ đơn kênh. Động cơ được trang bị bộ đánh lửa. Vòi của động cơ khởi động được trang bị một quả lê, giúp điều chỉnh khu vực quan trọng tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường. Đáy phía sau thân tàu và vòi phun động cơ được che bằng một phần đuôi có hình nón ngược cụt.

Mỗi bảng điều khiển ổn định hình chữ nhật được cố định trong một thiết bị bản lề ở khung phía trước của phần đuôi. Trong quá trình vận hành trên mặt đất, cạnh dài hơn của bộ ổn định tiếp giáp với bề mặt hình trụ của vỏ động cơ khởi động.

Dây buộc giữ các bộ ổn định đã bị cắt bằng một con dao đặc biệt khi tên lửa rời bệ phóng. Dưới tác dụng của lực quán tính, các bộ ổn định quay hơn 90°, chạm mặt ngắn vào bề mặt ngoài của phần đuôi của bệ phóng. Việc giảm tốc độ quay của bảng điều khiển ổn định trước khi tiếp xúc với bề mặt của khoang đuôi được đảm bảo bằng cách sử dụng thiết bị piston phanh, cũng như một chốt có thể nghiền được gắn trên bảng điều khiển ổn định. Vị trí bay cực kỳ phía sau của bảng điều khiển đảm bảo mức độ ổn định tĩnh cao của bộ tăng áp đã qua sử dụng sau khi tách khỏi giai đoạn duy trì, dẫn đến sự mở rộng không mong muốn của vùng rơi của nó. Vì vậy, trong các phiên bản tiếp theo của tên lửa, các biện pháp đã được thực hiện để khắc phục nhược điểm này.

Phần thân của giai đoạn khác của tên lửa - giai đoạn duy trì - được chia thành hai khu: phần đuôi chứa động cơ đẩy rắn và bốn khoang của khu vực phía trước chứa thiết bị và đầu đạn.

Trong ngăn hình nón phía trước của tầng duy trì, dưới các bộ phận trong suốt vô tuyến của tấm chắn, có một cầu chì vô tuyến. Trong khoang lái có hai động cơ lái, được sử dụng cùng nhau để làm chệch hướng các bánh lái khí động học nằm trong cùng một mặt phẳng, hiệu quả cần thiết của chúng ở nhiều độ cao và tốc độ bay được đảm bảo bằng cơ cấu lò xo.

Tiếp theo là khoang đầu đạn, phía trước có cơ cấu kích hoạt an toàn, đảm bảo an toàn cho tên lửa khi hoạt động trên mặt đất và ngăn chặn việc đầu đạn phát nổ trái phép.

Phía sau đầu đạn có một ngăn chứa các thiết bị trên tàu. Một bộ phân phối trung tâm được lắp đặt ở phần trên và bên dưới là bộ chuyển đổi và nguồn điện tích hợp. Các bánh lái và máy phát điện tua-bin được dẫn động bằng khí nén chứa trong khinh khí cầu dưới áp suất 300 atm. Tiếp theo là hệ thống lái tự động, bộ thiết bị điều khiển vô tuyến và bánh lái kênh cuộn. Việc kiểm soát cuộn được thực hiện bởi các cánh hoa thị nằm ở bảng điều khiển cánh trên bên phải và phía dưới bên trái. Mong muốn tập trung gần như tất cả các thiết bị điều khiển và các bộ phận dẫn động lái, bao gồm cả bộ dẫn động lái cánh lái, vào một khu vực, phía trước động cơ chính, đã dẫn đến việc thực hiện một giải pháp thiết kế khác thường - vị trí mở của thanh cứng của cánh lái lái dọc theo thân động cơ chính.

Động cơ được chế tạo với vỏ thép tách rời và được trang bị điện tích chèn dưới dạng khối nhiên liệu rắn nguyên khối có kênh hình trụ. Một khối hình hộp có bệ phóng được đặt phía trên khoang chuyển tiếp hình nón. Động cơ đẩy được khởi động khi kết thúc quá trình khởi động động cơ, khi áp suất giảm xuống.

Các bảng điều khiển cánh hình thang được gắn vào thân sân khấu chính. Các cánh bay được đặt trên hai bảng điều khiển ở một trong các máy bay. Như đã đề cập, việc kết nối giữa bộ truyền động bánh lái và các cánh hoa thị được thực hiện thông qua các thanh dài đặt bên ngoài vỏ động cơ mà không được che bằng các chốt - phía trên bảng điều khiển phía dưới bên trái và phía trên bảng điều khiển phía trên bên phải. Hai hộp mạng cáp trên tàu chạy từ đầu phía trước của khoang đầu đạn đến khoang đuôi của tầng duy trì dọc theo bên trái và bên phải của tên lửa. Ngoài ra, một hộp ngắn được đưa từ phía trên khoang đầu đạn.

Bệ phóng hai cần di động 5P71 (SM-78A-1) với góc phóng thay đổi được sử dụng như một phần của dàn tên lửa RB-125. Bệ phóng được trang bị bộ truyền động điện theo dõi đồng bộ để dẫn hướng theo góc phương vị và độ cao theo một hướng nhất định. Khi được triển khai ở vị trí phóng với độ dốc cho phép của địa điểm lên tới 2 độ, nó được san bằng bằng cách sử dụng giắc vít.

Để nạp bệ phóng và vận chuyển tên lửa 5V24 trong KB-203, PR-14A TZM (sau đây gọi tắt là PR-14AM, PR-14B) được phát triển bằng khung gầm xe ZIL-157. Việc kết nối dọc theo các thanh dẫn hướng với bệ phóng được đảm bảo bằng cách đặt các lối đi tiếp cận trên mặt đất, cũng như bằng cách sử dụng các nút chặn trên TZM và bệ phóng, giúp cố định vị trí của TZM. Thời gian tiêu chuẩn để chuyển tên lửa từ TZM sang bệ phóng là 45 giây.

PU 5P73 bốn tia có thể vận chuyển (SMI06 theo ký hiệu TsKB-34) được thiết kế dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế trưởng B.S. Korobov. Bệ phóng không có bộ phận làm lệch khí và khung gầm được vận chuyển trên xe YaAZ-214.

Để ngăn tên lửa chạm đất hoặc các vật thể địa phương khi “chảy xệ” ở giai đoạn bay không kiểm soát ban đầu khi bắn vào các mục tiêu ở độ cao thấp, góc bắn tối thiểu của tên lửa được đặt là 9 độ. Để ngăn chặn xói mòn đất trong quá trình phóng tên lửa, một lớp phủ hình tròn nhiều mặt cắt bằng kim loại cao su đặc biệt đã được phủ xung quanh bệ phóng.

Việc nạp đạn cho bệ phóng được thực hiện tuần tự bởi hai TZM, phù hợp với cặp dầm bên phải hoặc bên trái. Nó được phép nạp đồng thời các tên lửa 5V24 và 5V27 phiên bản đầu tiên vào bệ phóng.