Máy bay chiến đấu. Máy bay chiến đấu ban đêm. Tiếp tục
Máy bay chúng tôi đang xem xét là máy bay chiến đấu ban đêm. Theo đó, người ta phải hiểu sự khác biệt giữa máy bay chiến đấu ban đêm và máy bay chiến đấu chiến đấu trong bóng tối. Sự khác biệt là ở radar và (ví dụ) công cụ tìm hướng nhiệt. Lực lượng phòng không MiG-3 của Matxcơva, đã đuổi theo Junkers trong các chùm đèn rọi, không phải là máy bay chiến đấu ban đêm. Đây là những máy bay chiến đấu phải chiến đấu vào ban đêm, vì không có những người khác.
Và Pe-2 Gneiss, máy bay chiến đấu đầu tiên của Liên Xô có radar, không phải là đối tượng được xem xét, vì đơn giản là không có thông tin về việc sử dụng chiến đấu của những chiếc máy bay này, trong đó có khoảng một chục chiếc đã được sản xuất, vào thời điểm hiện tại. Và các chuyến bay, mục đích là để tìm ra các chiến thuật áp dụng, xét cho cùng thì hơi khác một chút.
Vì vậy, đối tượng xem xét đầu tiên của chúng tôi sẽ là người Anh.
Bristol Blenheim I (IV) F
Đó là món bánh kếp đầu tiên của Anh. Mà, đúng như dự đoán, xuất hiện một cách vón cục. Vào đầu Thế chiến thứ hai, Blenheim đã lỗi thời đến mức việc thả nó lên không trung vào ban ngày sẽ là một tội ác.
Tốc độ tối đa mà máy bay có thể đạt được chỉ là hơn 400 km / h, và tốc độ bay còn kém hơn một trăm. Trần bay ở độ cao 7700 m, phạm vi bay 1480 km. Nói chung, ông không tỏa sáng với bất cứ thứ gì, kể cả năm 1940.
Tuy nhiên, phải làm gì đó với người Đức, vì họ cũng bắt kịp thời trang để bay đến thăm vào ban đêm. Và một quyết định mang tính bước ngoặt đã được đưa ra là chuyển đổi máy bay ném bom thành máy bay chiến đấu ban đêm.
Là một máy bay ném bom Blenheim, tôi mang theo một vũ khí trang bị xa hoa gồm một súng máy Lewis ở tháp pháo trên cùng và một khẩu Browning hướng về phía trước. Cả hai khẩu súng máy đều là 7,7 mm.
Quyết định rằng điều này là quá đủ để phòng thủ, người Anh, không hề căng thẳng, đã bổ sung một khẩu đội gồm XNUMX chiếc Brownings hướng về phía trước trong một thùng chứa dưới khoang chứa bom. Điều này không làm xấu đi khí động học, nói chung là không có gì xấu đi ở đó, và hỏa lực tăng lên.
Và một trạm radar đã được đặt trong khoang chứa bom. Hơn nữa, Blenheims đã được ghé thăm bởi ba trong số bốn sửa đổi của radar AI, trên thực tế, máy bay đã trở thành một loại bãi thử nghiệm.
Không thể nói chắc chắn có bao nhiêu chiếc Blenheim được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu ban đêm, bởi vì nếu Không quân Hoàng gia thực hiện loạt phim đầu tiên cho riêng mình, thì những chiếc Blenheim của loạt phim thứ tư được điều hành bởi hàng không hạm đội và thường được sử dụng để tìm kiếm tàu ngầm của đối phương. Có một con số đáng tin cậy là 370 máy bay, nhưng chỉ có các thùng chứa với súng máy đã được bắn 1374 chiếc, vì vậy nó thực sự có thể nhiều hơn.
Đêm Blenheims chiến đấu bảo vệ Anh, Bắc Phi và Ấn Độ. Nhưng những chiến thắng của võ sĩ này là ngoại lệ chứ không phải là quy luật, vì phẩm chất tốc độ của nó đơn giản là không cho phép ai bắt kịp. Do đó, đến năm 1944, tất cả Blenheims đã được thay thế bởi Beaufighter.
Muỗi De Havilland NF
Nhưng điều này đã nghiêm trọng rồi. Chúng ta đã nói về Muỗi, nó là một chiếc máy bay rất đặc biệt. Và máy bay chiến đấu "đèn ngủ" ở căn cứ của nó đã xuất hiện thích hợp.
Và anh ta xuất hiện, kỳ lạ thay, để đáp lại các chuyến bay do thám của Junkers Ju-86Р qua Anh. Những chiếc máy bay này, được trang bị buồng lái điều áp, động cơ mới và cánh lớn hơn, đã gây khó dễ cho người Anh.
Các chuyến bay trinh sát ở độ cao 11-12 nghìn mét, và thậm chí có ném bom, đã khiến bộ chỉ huy của Anh bực bội. Rõ ràng là ném bom từ độ cao như vậy không là gì về độ chính xác, nhưng thực tế là không thể làm gì với Junkers cũng không làm tăng thêm cảm xúc tích cực. Và Spitfire chỉ đơn giản là vô dụng, bởi vì họ đơn giản là không thể bắt kịp kẻ thù. Chính xác hơn, trong khi các phi công Anh bằng cách nào đó đã leo lên được độ cao như vậy, thì người Đức lại đơn giản và bình tĩnh rời bỏ họ.
Đây là cách con muỗi nhẹ xuất hiện. Họ đã loại bỏ tất cả những thứ “dư thừa”, chẳng hạn như tấm bảo vệ bình xăng, và một phần của nguồn cung cấp nhiên liệu và dầu phải được hy sinh. Họ loại bỏ tất cả các thiết bị của khoang bom và thiết bị vô tuyến điện, tăng diện tích cánh. Máy bay bắt đầu leo lên độ cao 13 nghìn mét. Các bộ bảo vệ sau đó đã được trả lại khi các động cơ mạnh mẽ hơn xuất hiện.
Bước thứ hai là việc xây dựng cái gọi là "mũi vạn năng". Thiết kế hình nón mũi này giúp nó có thể gắn được cả thiết bị định vị của Anh (AI.Mk.VIII, AI.Mk.IX hoặc AI.Mk.X) và của Mỹ (SCR-720 hoặc SCR-729).
Máy bay chiến đấu đã "sẵn sàng để sử dụng".
"Muỗi" bay đêm với tốc độ tối đa 608 km / h, trần bay 10800 m, tầm bay 2985 km. Dữ liệu cho "Mosquito" NF Mk.XIX. Vũ khí trang bị bao gồm 20 khẩu pháo Hispano-Suiza XNUMX mm và một radar AI Mk.IX.
"Muỗi" là duy nhất vũ khí chống lại các cuộc đột kích ban đêm của các máy bay chiến đấu FW-190A-4 / U8 và FW-190A-5 / U8 mới của Đức từ phi đội máy bay ném bom tốc độ cao SKG10. Lúc đầu, phi đội này đã gây ra nhiều phút khó chịu cho phòng không Anh, vì các tiêu cự bay nhanh và bay thấp trên thực tế không bị radar trên mặt đất của Anh phát hiện, và về tốc độ bay (sau khi quả bom được thả). họ không hề thua kém các máy bay chiến đấu của Anh.
Nhưng khi chiến thuật tấn công bất ngờ ở độ cao thấp bị Mosquitos chống lại bằng các radar tầm thấp, mọi thứ đã rơi vào thế ổn định.
Nhìn chung, Mosquito NF cho thấy rằng trong một trận chiến ban đêm, nó có khả năng chống lại bất kỳ máy bay nào của đối phương. Ngay cả những chiếc Me-410 hai động cơ mới nhất, được thiết kế chính xác để phản ứng với Muỗi, cũng trở thành nạn nhân của nó.
Không có gì ngạc nhiên khi Mosquito trở thành máy bay chiến đấu ban đêm khổng lồ nhất của RAF.
Douglas P-70 Nighthawk
Vâng, chúng tôi bay qua đại dương. Và ở đó ... Và ở đó mọi thứ không thú vị lắm. Không có máy bay chiến đấu ban đêm chuyên biệt ở Hoa Kỳ trước chiến tranh. Vì thiếu mục tiêu. Người Mỹ quyết định lấp đầy khoảng trống theo cách của người Anh - bằng cách chế tạo lại máy bay ném bom hai động cơ tốc độ cao. Đồng thời, chúng tôi đã nghiên cứu rất kỹ kinh nghiệm của Anh, rất may là có cái để học tập.
Máy bay cường kích A-20 được lấy làm cơ sở. Họ gán cho anh ta cái tên R-70 và bắt đầu thay đổi nó. Các giá treo bom và vũ khí phòng thủ đã được tháo dỡ, và một mũi không tráng men mới được chế tạo cho máy bay không có buồng lái điều hướng. Trình điều hướng, tương ứng, đã bị loại bỏ. Thay vì một hoa tiêu và một pháo thủ phía sau, họ đã tạo ra một nơi làm việc cho người điều khiển radar.
Vì người Mỹ chưa có radar của riêng mình nên họ đã lắp đặt AI Mk IV của Anh, được đặt một phần trong khoang chứa bom trước đây, một phần ở mũi. Một chiếc thuyền gondola với bốn khẩu đại bác 20 ly được treo dưới khoang chứa bom trước đây. Đạn là 60 viên mỗi thùng.
Trong các cuộc thử nghiệm, máy bay cho thấy tốc độ tối đa 526 km / h và trần bay 8600 m. Thứ nhất có thể chấp nhận được, thứ hai là không tốt lắm, nhưng sau đó chỉ huy Mỹ vẫn không còn lựa chọn nào khác, và P-70 đã đưa vào sản xuất hàng loạt.
Nhìn chung, người ta vẫn chưa rõ Không quân Mỹ sẽ chiến đấu với ai vào ban đêm, nhưng tuy nhiên, chiếc máy bay đã được đưa vào sản xuất. Và rồi cuộc chiến với Nhật Bản đến như thể theo mệnh lệnh.
Năm 1943, trên cơ sở A-20S, họ đã tạo ra một loại sửa đổi của R-70A-1. Một radar nội địa đã được lắp đặt, và các khẩu súng trên thuyền gondola được thay thế bằng sáu khẩu súng máy 12,7 mm.
Nhưng cuộc chiến không diễn ra tốt đẹp. Chính vì không có ai để chiến đấu cùng.
Bốn phi đội được trang bị P-70 đã được gửi đến Bắc Phi vào năm 1943. Nhưng chúng không hữu dụng ở đó: người Anh cung cấp cho người Mỹ những chiếc Máy bay phản lực tiên tiến hơn của họ, trong đó mọi thứ đều theo thứ tự cả về tốc độ lẫn trần bay. Vì vậy, ở Bắc Phi và Ý, P-70 hoàn toàn không chiến đấu.
Ba phi đội đèn ngủ hoạt động ở Thái Bình Dương. Nhưng ngay cả ở đó, cuộc chiến vẫn diễn ra đáng buồn. Các phi hành đoàn của A-70 cố gắng bay ra để đánh chặn các máy bay ném bom ban đêm đơn lẻ của Nhật Bản, nhưng quân Nhật thường thoát ra được, tận dụng lợi thế về tốc độ. Vì vậy số máy bay Nhật bị tiêm kích bắn rơi ban đêm có thể đếm được trên đầu ngón tay.
Douglas A-20 Havoc
Đáng được đề cập. Đây là chiếc A-20 tương tự, nhưng là một sự thay đổi của Anh. Xuất hiện còn sớm hơn cả A-70 Nighthawk. Các máy bay này nhận được một radar đường không AI Mk.IV, một khẩu đội 8 súng máy Browning .303 ở mũi thay vì buồng lái của máy bay ném bom, vũ khí phòng thủ bị loại bỏ, phi hành đoàn giảm xuống còn 2 người, trong khi pháo thủ phía sau bắt đầu phục vụ. radar trên tàu.
Tốc độ tối đa là 510 km / h, tầm hoạt động 1610 km, trần bay thực tế là 7230 m. Tổng cộng có 188 chiếc Havok được sản xuất.
Nói chung, một máy bay chiến đấu ban đêm tốt của A-20 đã không thành công. Ngay cả những phương tiện được sửa đổi đặc biệt cũng hoạt động thành công hơn như một chiếc máy bay tấn công. Và bằng hình thức này, họ đã kết thúc chiến tranh.
Góa phụ đen Northrop P-61B
Và cuối cùng là Black Widow. Một chiếc máy bay rất bất thường. Phép màu này xuất hiện với một tòa tháp từ xe tăng lên trên thân máy bay vào năm 1943, khi vẫn còn nhiều nghi ngờ về sự cần thiết của một máy bay chiến đấu ban đêm, vì vậy P-61 đã được đưa vào sản xuất. Và trở thành máy bay chiến đấu ban đêm được thiết kế đặc biệt đầu tiên.
Nhưng nhìn chung, chỉ có 37 chiếc đầu tiên trong tổng số 45 chiếc P-61A-1 được trang bị tháp pháo ở lưng với XNUMX súng máy, số còn lại không còn được trang bị tháp pháo.
Về cơ bản, R-61 đã được sử dụng ở Thái Bình Dương, nơi mà người Nhật không bay vào ban đêm, và sau đó hoàn toàn kết thúc. Do đó, khi Không quân Mỹ giành được ưu thế trên bầu trời, Góa phụ đen bắt đầu được sử dụng để tấn công các mục tiêu mặt đất kể cả vào ban ngày.
May mắn thay đã có một cái gì đó.
Nhưng nhiệm vụ chiến đấu chính của P-61 là bảo vệ căn cứ của máy bay ném bom chiến lược B-29 trên đảo Saipan khỏi các cuộc đột kích ban đêm. Họ cũng bảo vệ các máy bay B-29 bị hư hại quay trở lại sau các cuộc tấn công vào Nhật Bản khỏi các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu.
Một số Góa phụ đen đã đến Anh, nơi họ làm nhiệm vụ đánh chặn V-1. Hơn nữa, khá thành công, mặc dù thực tế là V-1 có phần nhanh hơn R-61, nhưng các phi hành đoàn của Black Widows đã leo lên độ cao tối đa, từ đó họ lao xuống, phát triển một tốc độ đủ để đuổi kịp V- 1.
Tốc độ tối đa ở độ cao 5000 m là 590 km / h, tầm hoạt động 665, trần bay thực tế 10 m.
Kíp lái gồm 3 người, một phi công, một người điều khiển radar và một xạ thủ, những người chủ yếu thực hiện các nhiệm vụ của một quan sát viên trực quan.
Vũ khí trang bị: 20 khẩu pháo 12,7 mm và 1450 súng máy 540 mm. Tải trọng bom lên tới XNUMX kg trên hai giá treo dưới cánh. Thêm vào đó là radar SCR-XNUMX.
Tổng cộng có 742 máy bay của tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
Một cách không chính thức, "Góa phụ đen" mang danh hiệu "kết thúc chiến tranh": vào đêm 14-15 tháng 1945 năm 61, sau đề nghị đình chiến của Nhật Bản, chiếc P-548B với tên gọi "Quý bà trong bóng tối" của Phi đội đêm 43 đã chiến thắng trong một trận không chiến giành chiến thắng trước chiếc Ki-XNUMX Hayabusa, phi công mà phi công có thể không nghe nói về lệnh ngừng bắn. Đó là chiến thắng trên không cuối cùng của Đồng minh trong Thế chiến thứ hai.
Nhìn chung, loại máy bay này cực kỳ mạnh mẽ, phục vụ cho đến năm 1952, sau đó nhiều chiếc Widows được sử dụng làm máy bay cứu hỏa.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Thật khó nói tại sao người Nhật nghĩ đến việc tạo ra một máy bay chiến đấu ban đêm. Nhưng vào năm 1939, họ đã có được một chiếc máy bay giống chiếc Bf.110 một cách kỳ lạ. Trên thực tế, các chuyên gia Nhật Bản đã một lần nữa làm việc thành công một mô hình nước ngoài, và đây là cách người hùng của chúng ta, chiếc Ki-45, xuất hiện.
Chiếc máy bay này hóa ra ... tương tự như chiếc Bf 110 đương thời của Đức. Tất cả đều có khả năng yếu như một máy bay chiến đấu tầm xa, chỉ khác là vũ khí trang bị thậm chí còn yếu hơn của Đức. Một khẩu pháo 20 mm và hai súng máy 7,7 là không đủ.
Tuy nhiên, giống như tất cả các máy bay Nhật Bản, Ki-45 rất dễ bay và có khả năng cơ động tốt. Và sự hiện diện của những chiếc xe tăng được bảo vệ nhìn chung đã khiến nó trở nên hoàn hảo trong mắt các phi công. Và nhân tiện, vào đầu cuộc chiến, trong các vụ va chạm với R-38, máy bay Nhật Bản đã thể hiện sự vượt trội hoàn toàn về khả năng cơ động so với máy bay Mỹ.
Ki-45 đã trải qua toàn bộ cuộc chiến, nhưng chúng tôi quan tâm đến phiên bản ban đêm của nó, đó là Ki-45 Kai-Tei (hay nói cách khác là Ki-45 Kai-d).
Tốc độ tối đa 540 km / h, tầm hoạt động 2000 km, trần bay 10 m.
Trang bị vũ khí: một khẩu pháo No-37 203 mm (16 viên đạn) ở mũi, một khẩu pháo No-20 3 mm (100 viên đạn) ở giá đỡ bụng, một khẩu súng máy Kiểu 7,92 98 mm ở buồng lái phía sau gần người bắn.
Tổng cộng có 477 chiếc thuộc tất cả các phiên bản đã được chế tạo.
Sau đó, khẩu súng máy được loại bỏ và thay vào đó là người bắn, người điều khiển radar Taki-2 được đặt vào. Với cấu hình này, máy bay trở thành mối đe dọa thực sự đối với máy bay ném bom Mỹ. Vấn đề là ban ngày đã bảo đảm được ưu thế trên không, nhưng người Mỹ lại không bay vào ban đêm ...
Người ta có thể nói trong một thời gian dài về điểm mạnh và điểm yếu của "sát thủ rồng" (như tên gọi của nó được dịch), nhưng người ta chỉ có thể nhận thấy rằng chiếc máy bay này (trong tất cả các sửa đổi, cả ngày lẫn đêm) được sử dụng vô cùng miễn cưỡng như một chiếc xe giao hàng kamikaze.
Nói chung, nói về máy bay chiến đấu ban đêm, tôi sẽ kết luận rằng đó là một lớp chúng chỉ phát triển ở Đức. Có lẽ chỉ nhờ người Anh, những người đã không rời bỏ thực hành các cuộc đột kích ban đêm vào các thành phố của Đức. Trong lực lượng không quân của các quốc gia tham gia khác, máy bay chiến đấu ban đêm vẫn là mẫu để thử nghiệm thiết bị và chiến thuật sử dụng.
Tuy nhiên, radar tìm kiếm, được sử dụng đặc biệt trên máy bay chiến đấu ban đêm, sau đó đã nhận được giấy phép cư trú nói chung trên tất cả các loại máy bay quân sự, không có ngoại lệ. Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng máy bay chiến đấu ban đêm đã trở thành bước đầu tiên trên con đường đi đến một loại máy bay phổ quát trong mọi thời tiết có khả năng hoạt động cả trong điều kiện ban ngày và ban đêm.
Trong phần cuối cùng, chúng ta sẽ so sánh các máy bay chiến đấu ban đêm, hiệu suất bay và khả năng chiến đấu của họ.
tin tức