Máy bay chiến đấu. máy bay chiến đấu ban đêm
Việc xem xét sẽ rất khó khăn. Đối với tôi, dường như máy bay chiến đấu đêm là loại máy bay kỳ lạ nhất thời bấy giờ.
Nó đáng để bắt đầu với thực tế là trong toàn bộ thời gian của cuộc chiến, máy bay chiến đấu một đêm đã được tạo ra và phát hành trong một loạt có chủ đích. Có mục đích - điều này có nghĩa là nó được tạo ra chính xác như một máy bay chiến đấu ban đêm chứ không phải gì khác. Tất cả những đồng nghiệp còn lại của anh đều là sản phẩm remake.
Những người sành sỏi và tiên tiến đã hiểu rằng chúng ta đang nói về P-61 "Góa phụ đen", chiếc máy bay rất khó cả về ngoại hình lẫn nội dung.
Nhưng người ta đã nói về anh ấy một lần rồi, vì vậy chúng tôi sẽ để “Góa phụ” đứng ngoài lề (chỉ là một trò đùa, dù sao thì anh ấy cũng đã chiến đấu), và chúng tôi sẽ giải quyết các so sánh trong sê-ri “OVM”. Và không cần phải trồng Ne.219 ở đây, nó không được tạo ra để làm "đèn ngủ".
Hãy bắt đầu ngay từ đêm hàng không không quân Đức. Đó là "đèn đêm" của Đức đã chiến đấu trong những trận chiến khốc liệt nhất. Hơn nữa, ngay từ đầu cuộc chiến, do các phi công ban ngày đã giải thích rất nhanh cho người Anh, những người bắt đầu ném bom các thành phố của Đức, ai là ông chủ trên bầu trời. Cũng như người Anh thường thắng Trận chiến nước Anh. Tính chẵn lẻ được thành lập vào năm 1940.
Nói chung, người Anh nhận ra rằng sẽ thuận tiện hơn một chút khi biến các thành phố của Đức, cùng với dân số, thành cát bụi vào ban đêm. Nếu chỉ vì bạn có thể dễ dàng điều hướng bằng các vì sao và nếu lạc đường, bạn có thể thả bom xuống thị trấn đầu tiên đi qua. Chúng tôi lưu ý rằng người Đức, vì công lý, đã hành động giống hệt như vậy.
Máy bay chiến đấu ban đêm của Không quân Đức có số lượng nhỏ hơn nhiều so với ban ngày, nhưng Kammhuber bằng cách nào đó đã chiếm đoạt và điều chỉnh tất cả các thành tựu kỹ thuật trong lĩnh vực điện tử vô tuyến, radar, hệ thống dẫn đường và hệ thống nhận dạng "bạn hay thù".
Nhân tiện, nhiều người hiểu biết tin rằng trình độ đào tạo của các "phi công đêm" cao đến mức "chiến thắng" như Hartman đã không tỏa sáng ở đó. Đây là tinh hoa thực sự của Luftwaffe. Hơn nữa, kỹ năng cá nhân không đóng một vai trò đặc biệt nào ở đây, điều quan trọng hơn là phải làm việc theo nhóm với người điều khiển thiết bị định vị, trạm dẫn đường trên mặt đất và máy bay trong một nhóm.
Chà, cộng với những chuyến bay gần như "mù" trên bầu trời đêm, và thậm chí với những pha chiến đấu.
Có lẽ bạn không thể nói những thiết bị định vị thời đó là gì và độ chính xác của chúng như thế nào.
Tuy nhiên, tất cả các thiết bị điện tử tiên tiến này đã đối phó tốt nhất có thể với các nhiệm vụ phòng không được giao, cùng với các khẩu đội phòng không và trường đèn rọi, và ... máy bay chiến đấu ban đêm cần thiết!
Những gì người Đức có thể đạt được có thể được gọi là một kỳ tích công nghệ nhỏ, bởi vì họ đã đối phó với việc thả máy bay chiến đấu ban đêm.
Vì vậy, những tính chất mà một máy bay chiến đấu ban đêm bình thường phải có?
1. Tốc độ. Thậm chí gây bất lợi cho khả năng cơ động, bởi vì máy bay chiến đấu ban đêm khó có thể chiến đấu với các đồng nghiệp. Nhưng để bắt kịp máy bay ném bom - vâng.
2. Phạm vi/thời lượng của chuyến bay.
3. Bảo vệ tối đa phía trước khỏi hỏa lực của xạ thủ máy bay ném bom.
4. Bảo vệ bán cầu sau tối thiểu.
5. Không gian đặt thiết bị theo dõi.
Nói chung, chính thức, theo các tài liệu, Arado-68 được coi là máy bay chiến đấu ban đêm đầu tiên, nhưng chiếc máy bay hai tầng cánh hoàn toàn lỗi thời được trang bị hai súng máy này chỉ phù hợp để huấn luyện, không hơn không kém.
Thế là anh trở thành người đầu tiên
Anh ta ít nhiều có tốc độ khá, đủ để đuổi kịp Blenheim hoặc Whitley, có đủ vũ khí, nhưng mọi thứ thật đáng buồn với việc phát hiện ra chiếc thứ 110. Và chỉ đến năm 1942, ở chiếc G thứ 110, họ vẫn lắp đặt radar Liechtenstein và bổ sung thành viên phi hành đoàn thứ ba - một người điều khiển radar.
Nhìn chung, các nhà thiết kế Messerschmitt đã làm rất tốt từ các bản sửa đổi S-1, S-2 và S-4, bởi vì trong bản sửa đổi G-4 / R-3, nó đã là một kẻ thù rất nghiêm trọng.
Model C có tổ lái 2 người, bay với tốc độ 510 km/h ở độ cao 5 m, trần bay 000 m, vũ khí tấn công gồm 9600 khẩu pháo 20 mm và 7,92 súng máy XNUMX mm.
Mẫu G có tổ lái 3 người, tốc độ 550 km/h, trần bay 11 m, tầm bay khoảng 000 km, vũ khí tấn công gồm 1000 khẩu pháo 2 mm và 30 khẩu pháo 20 mm. Và radar, giúp tăng cơ hội phát hiện kẻ thù.
Nhận ra rằng một chiếc máy bay hai động cơ có thiết bị định vị là thứ bạn cần, người Đức chia tay một cách nghiêm túc. Và đã có những chiếc máy bay chiến đấu đêm được chuyển đổi từ máy bay ném bom.
Đêm đầu tiên "Junkers" được làm lại mà không cần nỗ lực nhiều. Mũi được làm hoàn toàn bằng kim loại, khoang mũi được ngăn cách với khoang phi công bằng một tấm giáp 11 mm, không có tác dụng bảo vệ nhiều như một giá đỡ để lắp vũ khí. Chà, họ đã đặt một khẩu pháo 20 ly và ba khẩu súng máy 7,92 ly ở mũi.
Máy bay vẫn có thể mang tới 500 kg bom vào khoang chứa bom phía trước, nhưng một thùng nhiên liệu bổ sung được đặt ở khoang phía sau thay vì bom.
Nhìn chung, hóa ra nó có phần yếu hơn về mặt vũ khíhơn Bf.110, nhưng chiếc máy bay ném bom chuyển đổi này có thể bay xa hơn nhiều. Thêm vào đó, bộ dụng cụ chống cháy khí thải được sản xuất tại hiện trường cho máy bay, khiến Ju-88C-2 rất khó bị phát hiện.
Nhân tiện, những người Đức xảo quyệt gần như ngay lập tức bắt đầu vẽ kính lên mũi để đề phòng, để các phi hành đoàn máy bay địch coi chúng là máy bay ném bom thông thường.
Tốc độ tối đa của Ju-88C-2 là 488 km/h ở độ cao 5300 mét, trần bay 9900 mét, tầm bay 1980 km.
Phiên bản mới nhất của Junkers từ mẫu 88 là bản sửa đổi Ju.88 G. Máy bay đã nhận được các động cơ mới giúp tăng tốc nó ở độ cao lên tới 640 km / h và có thể nâng cao pin khá ấn tượng:
Tiền đạo: bốn khẩu pháo MG-151/20 với 200 viên đạn mỗi nòng.
Ở một góc hướng lên trên đường chân trời: hai khẩu pháo MG-151/20 với 200 viên đạn mỗi nòng.
Quay lại cài đặt di động: súng máy MG-131 với 500 viên đạn.
Nhìn chung, Ju.88 hóa ra là một máy bay chiến đấu hạng nặng rất tốt. Phạm vi của máy bay ném bom cho phép máy bay gặp người Anh ở xa các vật thể được bảo vệ và tấn công thành công máy bay ném bom của Anh và Mỹ. Mặc dù người Mỹ ngừng bay vào ban đêm khi chiến tranh kết thúc, nhưng các đồng minh Anh của họ vẫn tiếp tục thực hành các cuộc đột kích ban đêm.
Lần cuối cùng việc sử dụng ồ ạt máy bay chiến đấu ban đêm Junkers diễn ra vào đêm ngày 4 tháng 1945 năm 142, như một phần của Chiến dịch Gisella, khi 88 Ju.1G-6 và G-35 chặn một hạm đội máy bay ném bom trên biển và tổ chức một cuộc thảm sát thống nhất trong không khí. Mặc dù thực tế là radar của Anh đã phát hiện ra cách tiếp cận của Junkers và người Anh đã điều khiển được máy bay chiến đấu Mosquito, quân Đức đã bắn hạ 30 chiếc Lancaster bốn động cơ với cái giá là XNUMX máy bay của họ.
Với Dornier, mọi thứ tương tự như Junkers. Trên thực tế, tại sao không? Cùng một hình nón mờ ở mũi, cùng một tấm giáp hỗ trợ với vũ khí gắn trên nó, cùng một khẩu pháo 20 mm và ba súng máy 7,92 mm. Và khả năng mang bom cũng được giữ nguyên, chỉ có ở Dornier, khác với Ju.88, bom được để ở khoang sau, thùng xăng đặt ở khoang trước.
Phi hành đoàn của máy bay chiến đấu bao gồm 3 người: một phi công, một xạ thủ vô tuyến điện và một kỹ sư bay, người trong tương lai sẽ là một nhà điều hành radar. Cho đến khi radar được lắp đặt, trách nhiệm chính của kỹ sư máy bay là điều khiển có điều kiện các động cơ và ... thay băng đạn ở súng.
Tốc độ tối đa của Do-17Z là 410 km/h, tốc độ hành trình 300 km/h. Tầm bay thực tế là 1160 km, trần bay thực tế là 8200 mét.
Ra đời đồng thời với tiêm kích Junkers, máy bay Dornier thực sự thua cuộc và đến năm 1942 thì bị rút khỏi các phi đội bay đêm.
Nhưng điều này không có nghĩa là Dornier bỏ cuộc. Không, họ bắt đầu làm lại một máy bay ném bom khác ở đó: Do-217.
Công việc chuyển đổi Do 217E-2 thành máy bay chiến đấu ban đêm bắt đầu vào tháng 1941 năm 217. Chiếc máy bay mới được đặt tên là Do 20J. Nó chỉ khác máy bay ném bom ở phần mũi nhọn mờ đục, bên trong là 7,92 khẩu pháo 17 mm MG-FF và 13 súng máy 131 mm MG.XNUMX. Vũ khí phòng thủ bao gồm hai súng máy XNUMX mm MG XNUMX, một trong số đó được đặt ở phía trên trong tháp pháo cơ điện và khẩu còn lại ở phía dưới trong tháp pháo thông thường dành cho máy bay ném bom.
Chiếc máy bay, giống như người tiền nhiệm Do-17, vẫn giữ lại các giá treo bom cho 50 quả bom SC 50 nặng 1160 kg ở thân sau và thùng nhiên liệu XNUMX lít cũng được đặt ở phía trước.
Rõ ràng là chiếc máy bay đã bị hỏng hoàn toàn. Do 217J hóa ra bị quá tải nên tốc độ tối đa của nó là 85 km/h, thấp hơn so với máy bay ném bom nguyên bản Do.217E và chỉ đạt 430 km/h.
Hơn nữa, máy bay chiến đấu không có lợi thế về tốc độ so với máy bay ném bom hạng nặng của Anh. Đúng như vậy, trong đội hình chiến đấu dày đặc, các phi công Anh không bao giờ bay với tốc độ tối đa.
Kể từ khi bắt đầu chiến tranh, các máy bay chiến đấu ban đêm chưa có radar trên không và máy bay như một phần của hệ thống phòng không thông thường nhắm vào mục tiêu theo lệnh từ mặt đất. Theo đó, một võ sĩ di chuyển chậm thường không có thời gian để vào vị trí tấn công.
Không có gì ngạc nhiên khi hầu hết các máy bay tiêm kích đêm Do.217J-1 đều được đưa vào các đơn vị huấn luyện vào cuối năm 1942.
Với sự ra đời của radar chức năng trên không FuG 202 "Lichtenstein" V / C, bản sửa đổi sau đây của máy bay chiến đấu ban đêm Do.217J-2 đã xuất hiện.
Nó khác với người tiền nhiệm ở chỗ không có khoang chứa bom không cần thiết và sự xuất hiện của radar trên không bên trong máy bay.
Rõ ràng là những thiếu sót vẫn như cũ. Do.217J-2 vẫn là máy bay chiến đấu đêm hạng nặng nhất của Luftwaffe và được đặc trưng bởi tốc độ thấp và khả năng cơ động kém.
Nhưng điều này phần nào được bù đắp bởi sự hiện diện của radar trên không, cho phép phi công phát hiện máy bay địch một cách độc lập và chuẩn bị trước cho một cuộc tấn công.
Tốc độ tối đa của Do.217J-2 là 465 km/h, trần bay 9000 m, tầm bay thực tế 2100 km.
Điều đáng chú ý là một nỗ lực khác để làm lại máy bay ném bom Dornier. Đây là Do-215V. Trên thực tế, đây vẫn là Do-17, nhưng với động cơ DB-601A. Vâng, chiếc máy bay đã bay với họ tốt hơn so với chiếc thứ 17 ban đầu, nhưng cũng không cho thấy kết quả nổi bật, và do đó đã được phát hành trong một loạt ít ỏi.
Đó là một nghịch lý, nhưng cỗ máy tuyệt vời này được tạo ra không phải là một máy bay chiến đấu ban đêm. Cần lưu ý rằng vào thời đó, việc thay đổi dẫn đến kết quả đáng chú ý là điều thường xuyên xảy ra. Đây là "Filin" - ví dụ tốt nhất về điều này, bởi vì nó được phát triển như một máy bay trinh sát, máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom tốc độ cao, nói chung, như một máy bay phổ thông.
Các nhà thiết kế của Heinkel đã tạo ra một cỗ máy thực sự tiên tiến, với những "phần thừa" thực sự như buồng lái điều áp, bánh xe mũi, máy phóng và vũ khí phòng thủ điều khiển từ xa. Do đó, trên thực tế, chiếc máy bay này đã không được đưa vào sản xuất cho đến khi Kammhuber nhận nó và đề nghị chuyển đổi nó thành máy bay chiến đấu ban đêm.
Năm 1940, Kammhuber trình bày với chỉ huy Luftwaffe (đọc - Goering) một bản ghi nhớ, trong đó ông biện minh cho việc tạo ra một máy bay chiến đấu mạnh hơn Messerschmitts đang phục vụ. Kammhuber lưu ý rằng những chiếc Bf.110, đối đầu hiệu quả với những chiếc Whitley, Hampden và Wellington, dường như không thể đối phó với những máy bay ném bom Stirling, Halifax và Manchester mới của Anh, ngay khi chúng xuất hiện với số lượng đủ lớn.
Rất khó để "đẩy" He.219 ngay cả khi thử nghiệm, nhưng trong 10 ngày bay thử nghiệm ở Hà Lan, He.219 đã bắn hạ 26 máy bay ném bom của Anh, hơn nữa là 6 chiếc Mosquitos, vốn được coi là bất khả xâm phạm trước đó.
He.219 tỏ ra dễ bảo trì vì ngay từ đầu đã cung cấp khả năng tiếp cận dễ dàng tới tất cả các đơn vị. Trên thực địa, ngay cả các đơn vị lớn cũng có thể dễ dàng thay thế và sáu máy bay chiến đấu thường được nhân viên bảo trì lắp ráp từ các đơn vị dự phòng.
Thật không may cho người Đức, Heinkel đã không thể sản xuất đủ số lượng He.219. Tổng cộng có 268 máy của tất cả các sửa đổi đã được chế tạo, điều này rõ ràng là không đủ. Và chiếc xe là khá tốt trong tất cả các khía cạnh.
Tốc độ tối đa 665 km/h, tầm bay thực tế 2000 km, trần bay thực tế 10300 m, vũ khí trang bị: 6 khẩu (2 x 30 mm + 4 x 20 mm hoặc 6 x 20 mm) và 1 súng máy 13 mm.
Me.262 là gì, gần đây chúng tôi đã tháo dỡ toàn bộ thế giới, vì vậy vẫn chỉ có thể nói thêm rằng họ cũng đã cố gắng sử dụng nó như một "đèn ngủ". Ngay cả với radar được cài đặt. Tuy nhiên, rõ ràng là phi công không thể bay, bắn và nhìn chằm chằm vào màn hình radar. Đây không phải là giới trẻ ngày nay.
Vì vậy, đội đánh chặn chính thức đầu tiên, "Đội tem", được trang bị Me.262A-1 và được các đội từ mặt đất nhắm vào các mục tiêu.
Sau đó, các máy bay đánh chặn phản lực Me.262B chính thức xuất hiện, trong đó thay vì các xe tăng phía sau (sự vắng mặt của chúng được bù đắp bằng những chiếc bên ngoài), kéo dài cabin thêm 78 cm, bố trí chỗ cho xạ thủ.
Vũ khí điện tử bao gồm radar FuG 218 Neptune và thiết bị định hướng FuG 350 ZC Naxos. Vũ khí tiêu chuẩn bao gồm hai khẩu pháo 30 mm.
Cho đến khi kết thúc chiến tranh, người Đức chỉ tạo ra được một nhóm không quân đánh chặn ban đêm trên Me.262a-1 / U-1, tương ứng, không có bất kỳ thành tích đáng kể nào.
Và kết thúc bài đánh giá về máy bay chiến đấu ban đêm của Đức, điều đáng nói là một "con cú" khác, nhưng của một công ty khác.
Nhìn chung, hóa ra có hai "cú" ở hai mặt trận khác nhau: He.219 và FW.189.
Chúng tôi đang xem xét một loại máy bay chiến đấu bay đêm đặc biệt do Focke-Wulf Flugzeugbau AG phát triển để thực hiện một nhiệm vụ chuyên môn cao ở Mặt trận phía Đông. Tôi nhấn mạnh - MỘT nhiệm vụ.
Nhiệm vụ ít nhất là một số loại đối lập dễ hiểu với hạm đội Po-2 "máy khâu", thứ thực sự tạo ra sự hỗn loạn ở tuyến đầu của hàng phòng thủ Đức vào ban đêm, và sở chỉ huy nhận được lời chào thường xuyên.
Việc sử dụng các máy bay chiến đấu ban đêm Ju.88С và Bf.110G khi đó đang phục vụ hóa ra là không hiệu quả. Và Messerschmitt, và thậm chí hơn thế nữa, Junkers, không có đủ khả năng cơ động ở độ cao thấp, nơi mà Po-2 thường được sử dụng. Ngoài ra, cả hai máy bay đều có tốc độ quá cao cho việc này. Người Đức thậm chí đã cố gắng sử dụng các máy bay hai tầng cánh Arado-68 đã được đề cập, nhưng cũng không có gì tốt.
Và sau đó chúng tôi quyết định sử dụng "khung". Hơn nữa, vào mùa hè năm 1944, máy bay không thể sử dụng được. Chiếc thứ 189 đã giành được "tình yêu" dịu dàng từ toàn bộ quân đội Liên Xô đến mức việc bắn hạ nó bất kể vỏ bọc là một vấn đề danh dự và tôn trọng hơn nữa.
Vì vậy, từ đầu năm 1944, những chiếc FW.189A-1 nối tiếp bắt đầu được trang bị radar Liechtenstein FuG.212C-1 với một nhóm ăng-ten thông thường ở mũi thuyền gondola của phi hành đoàn, loại trừ khả năng đặt bất kỳ vũ khí chiến đấu hiệu quả nào ở đó.
Đối với không chiến, giá đỡ trục phía trên với súng máy 7,92 mm MG.15 hoặc súng máy 7,92 mm MG.81Z đồng trục đã được tháo dỡ và thay vào đó là một khẩu súng 20 mm MG.151/20 cố định cứng.
Đôi khi, ngay cả một khẩu pháo 20 mm cũng được coi là vũ khí quá mạnh để chống lại các máy bay hai tầng cánh làm bằng ván ép Po-2, và khẩu MG.151 / 15 tương tự của nó với cỡ nòng 15 mm đã được lắp đặt trên Owl. Để đảm bảo mất điện, các thiết bị chống cháy được gắn trên ống xả của động cơ.
Với ba sửa đổi này, việc chuyển đổi máy bay trinh sát thành máy bay chiến đấu ban đêm đã hoàn thành. Chiếc máy bay này được đặt tên là FW.189 Behelfsnachtjoger - "Máy bay chiến đấu ban đêm phụ trợ".
Khoảng 50 máy bay đã được chuyển đổi theo cách này. Không có thành công nào được ghi nhận trong công việc của họ, tôi cho rằng chúng gần như bằng không, bởi vì việc phát hiện động cơ M-11 trong không gian bằng thiết bị định vị thời đó là không thực tế. Và không còn bộ phận kim loại nào nữa.
Một điểm cộng khác trong nghiệp chướng của một chiếc máy bay nhỏ, khiến tôi nhận ra mình ngang hàng với những chiếc máy bay ném bom thực sự. Đồng ý, đó là một điều để phát triển một máy bay chiến đấu ban đêm cho Lancaster khổng lồ, và một điều khác là làm ít nhất một cái gì đó với Po-2.
Đây là nơi mà phần đầu tiên của câu chuyện kết thúc. Có thể thêm Ta-154 từ Focke-Wulf vào công ty này, nhưng tất cả lịch sử của chiếc máy bay này thật đáng buồn, và nó được sản xuất với số lượng ít hơn 50 chiếc. Nhưng điều chính - chiếc máy bay không thể cung cấp khả năng chống lại máy bay chiến đấu của Anh.
Nhưng nhìn chung, mặc dù có một số lộn xộn chung và hiểu sai bản chất của vấn đề, người Đức đã làm rất tốt việc chế tạo và sản xuất máy bay chiến đấu ban đêm. Đặc biệt, "Junker" và "Heinkel". Một câu hỏi khác là số lượng nhỏ "đèn ngủ" không thể ngăn người Anh thực hiện các cuộc đột kích ban đêm vào Đức. Chà, chuyện gì đã xảy ra sau năm 1944, mọi người đều đã biết. Nhu cầu về máy bay chiến đấu ban đêm hầu như không còn nữa.
Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ nói về những người đã chiến đấu ở phía bên kia chiến tuyến, sau đó chúng ta sẽ so sánh và xác định những người giỏi nhất.
Nó đáng để bắt đầu với thực tế là trong toàn bộ thời gian của cuộc chiến, máy bay chiến đấu một đêm đã được tạo ra và phát hành trong một loạt có chủ đích. Có mục đích - điều này có nghĩa là nó được tạo ra chính xác như một máy bay chiến đấu ban đêm chứ không phải gì khác. Tất cả những đồng nghiệp còn lại của anh đều là sản phẩm remake.
Những người sành sỏi và tiên tiến đã hiểu rằng chúng ta đang nói về P-61 "Góa phụ đen", chiếc máy bay rất khó cả về ngoại hình lẫn nội dung.
Nhưng người ta đã nói về anh ấy một lần rồi, vì vậy chúng tôi sẽ để “Góa phụ” đứng ngoài lề (chỉ là một trò đùa, dù sao thì anh ấy cũng đã chiến đấu), và chúng tôi sẽ giải quyết các so sánh trong sê-ri “OVM”. Và không cần phải trồng Ne.219 ở đây, nó không được tạo ra để làm "đèn ngủ".
Hãy bắt đầu ngay từ đêm hàng không không quân Đức. Đó là "đèn đêm" của Đức đã chiến đấu trong những trận chiến khốc liệt nhất. Hơn nữa, ngay từ đầu cuộc chiến, do các phi công ban ngày đã giải thích rất nhanh cho người Anh, những người bắt đầu ném bom các thành phố của Đức, ai là ông chủ trên bầu trời. Cũng như người Anh thường thắng Trận chiến nước Anh. Tính chẵn lẻ được thành lập vào năm 1940.
Nói chung, người Anh nhận ra rằng sẽ thuận tiện hơn một chút khi biến các thành phố của Đức, cùng với dân số, thành cát bụi vào ban đêm. Nếu chỉ vì bạn có thể dễ dàng điều hướng bằng các vì sao và nếu lạc đường, bạn có thể thả bom xuống thị trấn đầu tiên đi qua. Chúng tôi lưu ý rằng người Đức, vì công lý, đã hành động giống hệt như vậy.
Máy bay chiến đấu ban đêm của Không quân Đức có số lượng nhỏ hơn nhiều so với ban ngày, nhưng Kammhuber bằng cách nào đó đã chiếm đoạt và điều chỉnh tất cả các thành tựu kỹ thuật trong lĩnh vực điện tử vô tuyến, radar, hệ thống dẫn đường và hệ thống nhận dạng "bạn hay thù".
Nhân tiện, nhiều người hiểu biết tin rằng trình độ đào tạo của các "phi công đêm" cao đến mức "chiến thắng" như Hartman đã không tỏa sáng ở đó. Đây là tinh hoa thực sự của Luftwaffe. Hơn nữa, kỹ năng cá nhân không đóng một vai trò đặc biệt nào ở đây, điều quan trọng hơn là phải làm việc theo nhóm với người điều khiển thiết bị định vị, trạm dẫn đường trên mặt đất và máy bay trong một nhóm.
Chà, cộng với những chuyến bay gần như "mù" trên bầu trời đêm, và thậm chí với những pha chiến đấu.
Có lẽ bạn không thể nói những thiết bị định vị thời đó là gì và độ chính xác của chúng như thế nào.
Radar "Wurzburg-Giant"
Tuy nhiên, tất cả các thiết bị điện tử tiên tiến này đã đối phó tốt nhất có thể với các nhiệm vụ phòng không được giao, cùng với các khẩu đội phòng không và trường đèn rọi, và ... máy bay chiến đấu ban đêm cần thiết!
Những gì người Đức có thể đạt được có thể được gọi là một kỳ tích công nghệ nhỏ, bởi vì họ đã đối phó với việc thả máy bay chiến đấu ban đêm.
Vì vậy, những tính chất mà một máy bay chiến đấu ban đêm bình thường phải có?
1. Tốc độ. Thậm chí gây bất lợi cho khả năng cơ động, bởi vì máy bay chiến đấu ban đêm khó có thể chiến đấu với các đồng nghiệp. Nhưng để bắt kịp máy bay ném bom - vâng.
2. Phạm vi/thời lượng của chuyến bay.
3. Bảo vệ tối đa phía trước khỏi hỏa lực của xạ thủ máy bay ném bom.
4. Bảo vệ bán cầu sau tối thiểu.
5. Không gian đặt thiết bị theo dõi.
Nói chung, chính thức, theo các tài liệu, Arado-68 được coi là máy bay chiến đấu ban đêm đầu tiên, nhưng chiếc máy bay hai tầng cánh hoàn toàn lỗi thời được trang bị hai súng máy này chỉ phù hợp để huấn luyện, không hơn không kém.
Thế là anh trở thành người đầu tiên
"Messerschmitt" Bf.110
Anh ta ít nhiều có tốc độ khá, đủ để đuổi kịp Blenheim hoặc Whitley, có đủ vũ khí, nhưng mọi thứ thật đáng buồn với việc phát hiện ra chiếc thứ 110. Và chỉ đến năm 1942, ở chiếc G thứ 110, họ vẫn lắp đặt radar Liechtenstein và bổ sung thành viên phi hành đoàn thứ ba - một người điều khiển radar.
Nhìn chung, các nhà thiết kế Messerschmitt đã làm rất tốt từ các bản sửa đổi S-1, S-2 và S-4, bởi vì trong bản sửa đổi G-4 / R-3, nó đã là một kẻ thù rất nghiêm trọng.
Model C có tổ lái 2 người, bay với tốc độ 510 km/h ở độ cao 5 m, trần bay 000 m, vũ khí tấn công gồm 9600 khẩu pháo 20 mm và 7,92 súng máy XNUMX mm.
Mẫu G có tổ lái 3 người, tốc độ 550 km/h, trần bay 11 m, tầm bay khoảng 000 km, vũ khí tấn công gồm 1000 khẩu pháo 2 mm và 30 khẩu pháo 20 mm. Và radar, giúp tăng cơ hội phát hiện kẻ thù.
Nhận ra rằng một chiếc máy bay hai động cơ có thiết bị định vị là thứ bạn cần, người Đức chia tay một cách nghiêm túc. Và đã có những chiếc máy bay chiến đấu đêm được chuyển đổi từ máy bay ném bom.
Junkers Ju-88C-2
Đêm đầu tiên "Junkers" được làm lại mà không cần nỗ lực nhiều. Mũi được làm hoàn toàn bằng kim loại, khoang mũi được ngăn cách với khoang phi công bằng một tấm giáp 11 mm, không có tác dụng bảo vệ nhiều như một giá đỡ để lắp vũ khí. Chà, họ đã đặt một khẩu pháo 20 ly và ba khẩu súng máy 7,92 ly ở mũi.
Máy bay vẫn có thể mang tới 500 kg bom vào khoang chứa bom phía trước, nhưng một thùng nhiên liệu bổ sung được đặt ở khoang phía sau thay vì bom.
Nhìn chung, hóa ra nó có phần yếu hơn về mặt vũ khíhơn Bf.110, nhưng chiếc máy bay ném bom chuyển đổi này có thể bay xa hơn nhiều. Thêm vào đó, bộ dụng cụ chống cháy khí thải được sản xuất tại hiện trường cho máy bay, khiến Ju-88C-2 rất khó bị phát hiện.
Nhân tiện, những người Đức xảo quyệt gần như ngay lập tức bắt đầu vẽ kính lên mũi để đề phòng, để các phi hành đoàn máy bay địch coi chúng là máy bay ném bom thông thường.
Tốc độ tối đa của Ju-88C-2 là 488 km/h ở độ cao 5300 mét, trần bay 9900 mét, tầm bay 1980 km.
Phiên bản mới nhất của Junkers từ mẫu 88 là bản sửa đổi Ju.88 G. Máy bay đã nhận được các động cơ mới giúp tăng tốc nó ở độ cao lên tới 640 km / h và có thể nâng cao pin khá ấn tượng:
Tiền đạo: bốn khẩu pháo MG-151/20 với 200 viên đạn mỗi nòng.
Ở một góc hướng lên trên đường chân trời: hai khẩu pháo MG-151/20 với 200 viên đạn mỗi nòng.
Quay lại cài đặt di động: súng máy MG-131 với 500 viên đạn.
Nhìn chung, Ju.88 hóa ra là một máy bay chiến đấu hạng nặng rất tốt. Phạm vi của máy bay ném bom cho phép máy bay gặp người Anh ở xa các vật thể được bảo vệ và tấn công thành công máy bay ném bom của Anh và Mỹ. Mặc dù người Mỹ ngừng bay vào ban đêm khi chiến tranh kết thúc, nhưng các đồng minh Anh của họ vẫn tiếp tục thực hành các cuộc đột kích ban đêm.
Lần cuối cùng việc sử dụng ồ ạt máy bay chiến đấu ban đêm Junkers diễn ra vào đêm ngày 4 tháng 1945 năm 142, như một phần của Chiến dịch Gisella, khi 88 Ju.1G-6 và G-35 chặn một hạm đội máy bay ném bom trên biển và tổ chức một cuộc thảm sát thống nhất trong không khí. Mặc dù thực tế là radar của Anh đã phát hiện ra cách tiếp cận của Junkers và người Anh đã điều khiển được máy bay chiến đấu Mosquito, quân Đức đã bắn hạ 30 chiếc Lancaster bốn động cơ với cái giá là XNUMX máy bay của họ.
Dornier Do-17Z-7
Với Dornier, mọi thứ tương tự như Junkers. Trên thực tế, tại sao không? Cùng một hình nón mờ ở mũi, cùng một tấm giáp hỗ trợ với vũ khí gắn trên nó, cùng một khẩu pháo 20 mm và ba súng máy 7,92 mm. Và khả năng mang bom cũng được giữ nguyên, chỉ có ở Dornier, khác với Ju.88, bom được để ở khoang sau, thùng xăng đặt ở khoang trước.
Phi hành đoàn của máy bay chiến đấu bao gồm 3 người: một phi công, một xạ thủ vô tuyến điện và một kỹ sư bay, người trong tương lai sẽ là một nhà điều hành radar. Cho đến khi radar được lắp đặt, trách nhiệm chính của kỹ sư máy bay là điều khiển có điều kiện các động cơ và ... thay băng đạn ở súng.
Tốc độ tối đa của Do-17Z là 410 km/h, tốc độ hành trình 300 km/h. Tầm bay thực tế là 1160 km, trần bay thực tế là 8200 mét.
Ra đời đồng thời với tiêm kích Junkers, máy bay Dornier thực sự thua cuộc và đến năm 1942 thì bị rút khỏi các phi đội bay đêm.
Nhưng điều này không có nghĩa là Dornier bỏ cuộc. Không, họ bắt đầu làm lại một máy bay ném bom khác ở đó: Do-217.
Dornier Do-217J
Công việc chuyển đổi Do 217E-2 thành máy bay chiến đấu ban đêm bắt đầu vào tháng 1941 năm 217. Chiếc máy bay mới được đặt tên là Do 20J. Nó chỉ khác máy bay ném bom ở phần mũi nhọn mờ đục, bên trong là 7,92 khẩu pháo 17 mm MG-FF và 13 súng máy 131 mm MG.XNUMX. Vũ khí phòng thủ bao gồm hai súng máy XNUMX mm MG XNUMX, một trong số đó được đặt ở phía trên trong tháp pháo cơ điện và khẩu còn lại ở phía dưới trong tháp pháo thông thường dành cho máy bay ném bom.
Chiếc máy bay, giống như người tiền nhiệm Do-17, vẫn giữ lại các giá treo bom cho 50 quả bom SC 50 nặng 1160 kg ở thân sau và thùng nhiên liệu XNUMX lít cũng được đặt ở phía trước.
Rõ ràng là chiếc máy bay đã bị hỏng hoàn toàn. Do 217J hóa ra bị quá tải nên tốc độ tối đa của nó là 85 km/h, thấp hơn so với máy bay ném bom nguyên bản Do.217E và chỉ đạt 430 km/h.
Hơn nữa, máy bay chiến đấu không có lợi thế về tốc độ so với máy bay ném bom hạng nặng của Anh. Đúng như vậy, trong đội hình chiến đấu dày đặc, các phi công Anh không bao giờ bay với tốc độ tối đa.
Kể từ khi bắt đầu chiến tranh, các máy bay chiến đấu ban đêm chưa có radar trên không và máy bay như một phần của hệ thống phòng không thông thường nhắm vào mục tiêu theo lệnh từ mặt đất. Theo đó, một võ sĩ di chuyển chậm thường không có thời gian để vào vị trí tấn công.
Không có gì ngạc nhiên khi hầu hết các máy bay tiêm kích đêm Do.217J-1 đều được đưa vào các đơn vị huấn luyện vào cuối năm 1942.
Với sự ra đời của radar chức năng trên không FuG 202 "Lichtenstein" V / C, bản sửa đổi sau đây của máy bay chiến đấu ban đêm Do.217J-2 đã xuất hiện.
Nó khác với người tiền nhiệm ở chỗ không có khoang chứa bom không cần thiết và sự xuất hiện của radar trên không bên trong máy bay.
Rõ ràng là những thiếu sót vẫn như cũ. Do.217J-2 vẫn là máy bay chiến đấu đêm hạng nặng nhất của Luftwaffe và được đặc trưng bởi tốc độ thấp và khả năng cơ động kém.
Nhưng điều này phần nào được bù đắp bởi sự hiện diện của radar trên không, cho phép phi công phát hiện máy bay địch một cách độc lập và chuẩn bị trước cho một cuộc tấn công.
Tốc độ tối đa của Do.217J-2 là 465 km/h, trần bay 9000 m, tầm bay thực tế 2100 km.
Điều đáng chú ý là một nỗ lực khác để làm lại máy bay ném bom Dornier. Đây là Do-215V. Trên thực tế, đây vẫn là Do-17, nhưng với động cơ DB-601A. Vâng, chiếc máy bay đã bay với họ tốt hơn so với chiếc thứ 17 ban đầu, nhưng cũng không cho thấy kết quả nổi bật, và do đó đã được phát hành trong một loạt ít ỏi.
"Heinkel" He.219
Đó là một nghịch lý, nhưng cỗ máy tuyệt vời này được tạo ra không phải là một máy bay chiến đấu ban đêm. Cần lưu ý rằng vào thời đó, việc thay đổi dẫn đến kết quả đáng chú ý là điều thường xuyên xảy ra. Đây là "Filin" - ví dụ tốt nhất về điều này, bởi vì nó được phát triển như một máy bay trinh sát, máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom tốc độ cao, nói chung, như một máy bay phổ thông.
Các nhà thiết kế của Heinkel đã tạo ra một cỗ máy thực sự tiên tiến, với những "phần thừa" thực sự như buồng lái điều áp, bánh xe mũi, máy phóng và vũ khí phòng thủ điều khiển từ xa. Do đó, trên thực tế, chiếc máy bay này đã không được đưa vào sản xuất cho đến khi Kammhuber nhận nó và đề nghị chuyển đổi nó thành máy bay chiến đấu ban đêm.
Năm 1940, Kammhuber trình bày với chỉ huy Luftwaffe (đọc - Goering) một bản ghi nhớ, trong đó ông biện minh cho việc tạo ra một máy bay chiến đấu mạnh hơn Messerschmitts đang phục vụ. Kammhuber lưu ý rằng những chiếc Bf.110, đối đầu hiệu quả với những chiếc Whitley, Hampden và Wellington, dường như không thể đối phó với những máy bay ném bom Stirling, Halifax và Manchester mới của Anh, ngay khi chúng xuất hiện với số lượng đủ lớn.
Rất khó để "đẩy" He.219 ngay cả khi thử nghiệm, nhưng trong 10 ngày bay thử nghiệm ở Hà Lan, He.219 đã bắn hạ 26 máy bay ném bom của Anh, hơn nữa là 6 chiếc Mosquitos, vốn được coi là bất khả xâm phạm trước đó.
He.219 tỏ ra dễ bảo trì vì ngay từ đầu đã cung cấp khả năng tiếp cận dễ dàng tới tất cả các đơn vị. Trên thực địa, ngay cả các đơn vị lớn cũng có thể dễ dàng thay thế và sáu máy bay chiến đấu thường được nhân viên bảo trì lắp ráp từ các đơn vị dự phòng.
Thật không may cho người Đức, Heinkel đã không thể sản xuất đủ số lượng He.219. Tổng cộng có 268 máy của tất cả các sửa đổi đã được chế tạo, điều này rõ ràng là không đủ. Và chiếc xe là khá tốt trong tất cả các khía cạnh.
Tốc độ tối đa 665 km/h, tầm bay thực tế 2000 km, trần bay thực tế 10300 m, vũ khí trang bị: 6 khẩu (2 x 30 mm + 4 x 20 mm hoặc 6 x 20 mm) và 1 súng máy 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Me.262 là gì, gần đây chúng tôi đã tháo dỡ toàn bộ thế giới, vì vậy vẫn chỉ có thể nói thêm rằng họ cũng đã cố gắng sử dụng nó như một "đèn ngủ". Ngay cả với radar được cài đặt. Tuy nhiên, rõ ràng là phi công không thể bay, bắn và nhìn chằm chằm vào màn hình radar. Đây không phải là giới trẻ ngày nay.
Vì vậy, đội đánh chặn chính thức đầu tiên, "Đội tem", được trang bị Me.262A-1 và được các đội từ mặt đất nhắm vào các mục tiêu.
Sau đó, các máy bay đánh chặn phản lực Me.262B chính thức xuất hiện, trong đó thay vì các xe tăng phía sau (sự vắng mặt của chúng được bù đắp bằng những chiếc bên ngoài), kéo dài cabin thêm 78 cm, bố trí chỗ cho xạ thủ.
Vũ khí điện tử bao gồm radar FuG 218 Neptune và thiết bị định hướng FuG 350 ZC Naxos. Vũ khí tiêu chuẩn bao gồm hai khẩu pháo 30 mm.
Cho đến khi kết thúc chiến tranh, người Đức chỉ tạo ra được một nhóm không quân đánh chặn ban đêm trên Me.262a-1 / U-1, tương ứng, không có bất kỳ thành tích đáng kể nào.
Và kết thúc bài đánh giá về máy bay chiến đấu ban đêm của Đức, điều đáng nói là một "con cú" khác, nhưng của một công ty khác.
Fw.189 Behelfsnachtjoger
Nhìn chung, hóa ra có hai "cú" ở hai mặt trận khác nhau: He.219 và FW.189.
Chúng tôi đang xem xét một loại máy bay chiến đấu bay đêm đặc biệt do Focke-Wulf Flugzeugbau AG phát triển để thực hiện một nhiệm vụ chuyên môn cao ở Mặt trận phía Đông. Tôi nhấn mạnh - MỘT nhiệm vụ.
Nhiệm vụ ít nhất là một số loại đối lập dễ hiểu với hạm đội Po-2 "máy khâu", thứ thực sự tạo ra sự hỗn loạn ở tuyến đầu của hàng phòng thủ Đức vào ban đêm, và sở chỉ huy nhận được lời chào thường xuyên.
Việc sử dụng các máy bay chiến đấu ban đêm Ju.88С và Bf.110G khi đó đang phục vụ hóa ra là không hiệu quả. Và Messerschmitt, và thậm chí hơn thế nữa, Junkers, không có đủ khả năng cơ động ở độ cao thấp, nơi mà Po-2 thường được sử dụng. Ngoài ra, cả hai máy bay đều có tốc độ quá cao cho việc này. Người Đức thậm chí đã cố gắng sử dụng các máy bay hai tầng cánh Arado-68 đã được đề cập, nhưng cũng không có gì tốt.
Và sau đó chúng tôi quyết định sử dụng "khung". Hơn nữa, vào mùa hè năm 1944, máy bay không thể sử dụng được. Chiếc thứ 189 đã giành được "tình yêu" dịu dàng từ toàn bộ quân đội Liên Xô đến mức việc bắn hạ nó bất kể vỏ bọc là một vấn đề danh dự và tôn trọng hơn nữa.
Vì vậy, từ đầu năm 1944, những chiếc FW.189A-1 nối tiếp bắt đầu được trang bị radar Liechtenstein FuG.212C-1 với một nhóm ăng-ten thông thường ở mũi thuyền gondola của phi hành đoàn, loại trừ khả năng đặt bất kỳ vũ khí chiến đấu hiệu quả nào ở đó.
Đối với không chiến, giá đỡ trục phía trên với súng máy 7,92 mm MG.15 hoặc súng máy 7,92 mm MG.81Z đồng trục đã được tháo dỡ và thay vào đó là một khẩu súng 20 mm MG.151/20 cố định cứng.
Đôi khi, ngay cả một khẩu pháo 20 mm cũng được coi là vũ khí quá mạnh để chống lại các máy bay hai tầng cánh làm bằng ván ép Po-2, và khẩu MG.151 / 15 tương tự của nó với cỡ nòng 15 mm đã được lắp đặt trên Owl. Để đảm bảo mất điện, các thiết bị chống cháy được gắn trên ống xả của động cơ.
Với ba sửa đổi này, việc chuyển đổi máy bay trinh sát thành máy bay chiến đấu ban đêm đã hoàn thành. Chiếc máy bay này được đặt tên là FW.189 Behelfsnachtjoger - "Máy bay chiến đấu ban đêm phụ trợ".
Khoảng 50 máy bay đã được chuyển đổi theo cách này. Không có thành công nào được ghi nhận trong công việc của họ, tôi cho rằng chúng gần như bằng không, bởi vì việc phát hiện động cơ M-11 trong không gian bằng thiết bị định vị thời đó là không thực tế. Và không còn bộ phận kim loại nào nữa.
Một điểm cộng khác trong nghiệp chướng của một chiếc máy bay nhỏ, khiến tôi nhận ra mình ngang hàng với những chiếc máy bay ném bom thực sự. Đồng ý, đó là một điều để phát triển một máy bay chiến đấu ban đêm cho Lancaster khổng lồ, và một điều khác là làm ít nhất một cái gì đó với Po-2.
Đây là nơi mà phần đầu tiên của câu chuyện kết thúc. Có thể thêm Ta-154 từ Focke-Wulf vào công ty này, nhưng tất cả lịch sử của chiếc máy bay này thật đáng buồn, và nó được sản xuất với số lượng ít hơn 50 chiếc. Nhưng điều chính - chiếc máy bay không thể cung cấp khả năng chống lại máy bay chiến đấu của Anh.
Nhưng nhìn chung, mặc dù có một số lộn xộn chung và hiểu sai bản chất của vấn đề, người Đức đã làm rất tốt việc chế tạo và sản xuất máy bay chiến đấu ban đêm. Đặc biệt, "Junker" và "Heinkel". Một câu hỏi khác là số lượng nhỏ "đèn ngủ" không thể ngăn người Anh thực hiện các cuộc đột kích ban đêm vào Đức. Chà, chuyện gì đã xảy ra sau năm 1944, mọi người đều đã biết. Nhu cầu về máy bay chiến đấu ban đêm hầu như không còn nữa.
Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ nói về những người đã chiến đấu ở phía bên kia chiến tuyến, sau đó chúng ta sẽ so sánh và xác định những người giỏi nhất.
tin tức