Trực thăng đa năng Harbin Z-20 (Trung Quốc)
Trung Quốc hàng không ngành công nghiệp này đã tích lũy kinh nghiệm trong việc thiết kế và sản xuất thiết bị bằng cách sao chép thiết kế của nước ngoài và các quy trình tương tự vẫn đang diễn ra cho đến ngày nay. Năm nay, máy bay trực thăng đa năng Cáp Nhĩ Tân Z-20, dành cho nhiều cơ cấu khác nhau của Quân đội Giải phóng Nhân dân, đã được đưa vào sản xuất. Người ta tin rằng dự án này của Trung Quốc dựa trên một chiếc ô tô nước ngoài - nhưng thiết kế của nó đã trải qua những sửa đổi lớn.
Một trong những máy bay trực thăng Z-20 thử nghiệm. Ảnh Airwar.ru
Vào giữa những năm 24, Trung Quốc, trong bối cảnh mối quan hệ nồng ấm với Hoa Kỳ, đã mua 70 máy bay trực thăng đa năng S-2C-60 từ Sikorsky, phiên bản dân sự của máy bay quân sự UH-XNUMX Black Hawk. Theo như chúng tôi biết, một số máy này vẫn đang được sử dụng. Song song với việc sử dụng thiết bị nhập khẩu, thiết kế của nó đã được nghiên cứu để mượn các phát triển tiếp theo.
Vào những năm 10, lãnh đạo Trung Quốc quyết định phát triển máy bay trực thăng của riêng mình với trọng lượng cất cánh xấp xỉ. 70 tấn và đặc tính hoạt động ở mức S-60/UH-20. Trong tương lai, một cỗ máy như vậy dự kiến sẽ được đưa vào phục vụ trong lực lượng hàng không, không quân và hải quân của PLA, thay thế những mẫu máy đã lỗi thời. Trong một thời gian, chương trình phát triển máy bay trực thăng mới được gọi là CMH. Sau đó dự án được đổi tên thành Z-XNUMX.
Công việc thiết kế được thực hiện bởi một số doanh nghiệp Trung Quốc cùng lúc. Nghiên cứu được thực hiện bởi Viện Nghiên cứu và Phát triển Trực thăng Trung Quốc AVIC, và các vấn đề kỹ thuật đã được Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Cáp Nhĩ Tân (HAIG) và Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Changhe (CAIC) giải quyết. Nhà máy HAIG được chọn làm địa điểm xây dựng các thiết bị thí nghiệm và nối tiếp.
Dự án CMH/Z-20 dựa trên thiết kế của trực thăng S-70C-2 nhập khẩu. Đồng thời, việc sao chép đơn giản mẫu của người khác không có ý định. Một số giải pháp bố trí và kỹ thuật cơ bản được mượn từ thương hiệu xe Sikorsky, trong khi các bộ phận chính và một số khía cạnh của thiết kế chung được tạo ra một cách độc lập. Về mặt này, khung máy bay Z-20 tương tự như S-70, nhưng hệ thống chịu lực có những khác biệt đáng kể. Sự khác biệt còn thể hiện ở thành phần nhà máy điện, thiết bị đo đạc, v.v.
Nhìn bề ngoài, trực thăng Z-20 của Trung Quốc giống với "nguyên mẫu" của Mỹ. Nó có cùng thiết kế khí động học và thân máy bay có tỷ lệ khung hình cao tương tự với hình dạng thấp đặc trưng và chiều rộng lớn. Cách bố trí, thiết kế của các bộ phận chính, khung gầm, v.v. vẫn được giữ nguyên.
Trực thăng Sikorsky S-70C-2 của Trung Quốc. Ảnh Máy bay-encyclopedia.com
Các kỹ sư Trung Quốc không trực tiếp mượn ốc vít và tự phát triển sản phẩm. Z-20 nhận được một cánh quạt chính năm cánh và một cánh quạt đuôi bốn cánh. Các ống lót trục vít dường như được phát triển độc lập và dựa trên kinh nghiệm hiện có.
Thông tin chính xác về động cơ của trực thăng Trung Quốc vẫn chưa được tiết lộ. Xe nhận được hai động cơ trục tua-bin được đặt trong các nan ở hai bên thân máy bay. Hộp số chính nằm giữa chúng. Trước đó, các nguồn tin nước ngoài đã xuất hiện các báo cáo chưa được xác nhận cho rằng những chiếc Z-20 thử nghiệm được trang bị động cơ WZ-9 do Công ty Công nghiệp Hàng không Nam Quốc gia Trung Quốc (CNSAIC) sản xuất. Cũng có thông tin cho rằng xe sản xuất có thể nhận được động cơ WZ-11 hoặc WZ-16 từ CNSAIC. Không rõ sản phẩm nào được sử dụng trên mẫu sản xuất thực tế.
Trong mọi trường hợp, công suất động cơ đạt 2000-2100 mã lực, cho phép bạn đạt được tỷ lệ công suất cần thiết và đảm bảo các đặc tính bay mong muốn. Điều đáng chú ý là xét về công suất động cơ và tiềm năng tương ứng, trực thăng Z-20 vượt trội rõ rệt so với S-70C-2 hiện có.
Tổ hợp thiết bị và điều khiển trên tàu về cơ bản được thiết kế từ đầu dựa trên các hệ thống có sẵn. Một hệ thống điều khiển fly-by-wire mới đã được tạo ra đặc biệt cho Z-20. Hệ thống định vị và liên lạc mới nhất cũng được sử dụng, có lợi thế hơn so với trang bị của các thiết bị nhập khẩu cũ.
Toàn cảnh nguyên mẫu đầu tiên Z-20. Vẽ Airwar.ru
Mặt khác, trực thăng Harbin Z-20 không khác mấy so với S-70C-2 cũ. Nó được thiết kế để vận chuyển người và hàng hóa. Chúng được cung cấp một cabin rộng rãi trong thân máy bay; có thể sử dụng hệ thống treo bên ngoài. Máy bay trực thăng được vận hành bởi hai phi công và có thể chở 10 người hoặc hàng hóa tương đương.
Nếu cần thiết, Z-20 có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu và nhận được vũ khí. Giá treo súng máy có thể được lắp vào các khe hở của cửa bên. Nó cũng quy định việc treo các khối đạn không dẫn đường và hộp đựng súng đại bác hoặc súng máy.
Chiếc trực thăng Z-20 thử nghiệm đầu tiên được chế tạo vào cuối năm 2013. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 23/2015. Việc lắp ráp các nguyên mẫu vẫn tiếp tục và ngay sau đó các phương tiện mới đã được đưa vào thử nghiệm. Kể từ mùa thu năm XNUMX, nhiều nguồn tin khác nhau đã đưa tin về sự tồn tại của XNUMX chiếc trực thăng thử nghiệm. Tất cả đều thực hiện các chuyến bay và với sự giúp đỡ của họ, mọi hoạt động cần thiết đã được thực hiện.
Việc thử nghiệm nguyên mẫu và thiết lập sản xuất hàng loạt mất vài năm. Những báo cáo đầu tiên về việc bắt đầu giao thiết bị cho khách hàng chỉ xuất hiện vào mùa xuân năm nay. Vào tháng 20, những bức ảnh đầu tiên về trực thăng Z-161 mang phù hiệu PLA và số đuôi biểu thị hoạt động trong đơn vị chiến đấu đã được công bố. Thiết bị này thuộc về Lữ đoàn tấn công đường không số XNUMX thuộc Bộ chỉ huy tác chiến trung tâm của Quân đội Trung Quốc.
Một chiếc trực thăng có kinh nghiệm đang được thử nghiệm. Ảnh Airwar.ru
Tất cả những điều này cho thấy việc sản xuất hàng loạt đã bắt đầu và giờ đây Harbin Z-20 sẽ được giao hàng loạt cho quân đội. Đồng thời, theo truyền thống cũ của Trung Quốc, khối lượng đơn đặt hàng, kế hoạch xây dựng và chi phí thiết bị không được tiết lộ. Trong vài năm tới, những vấn đề này sẽ chỉ dựa vào các giả định, ước tính và dữ liệu tình báo.
Rõ ràng, những lô trực thăng Z-20 đầu tiên sẽ được chuyển giao cho ngành hàng không quân đội và được phân phối cho nhiều đơn vị và đội hình khác nhau. Sự xuất hiện của máy bay trực thăng đa năng hạng trung của chúng ta sẽ cho phép chúng ta tái trang bị độc lập cho các đơn vị với số lượng thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, những quá trình như vậy có thể kéo dài trong vài năm - ngay cả khi chúng ta chỉ nói về hàng không quân sự.
Về cơ bản, Z-20 sẽ được sử dụng làm phương tiện vận chuyển quân và hàng hóa, đồng thời có thể hỗ trợ hỏa lực. Chúng ta nên mong đợi sự xuất hiện của một sửa đổi đối với ngành hàng không hải quân. Nó phải chống ăn mòn và có thành phần thiết bị khác nhau. Phiên bản tàu chiến của Z-20 sẽ hữu ích trong vai trò vận tải và vận chuyển các hệ thống chống ngầm.
Trước đây, các nhà sản xuất máy bay Trung Quốc đã nói về khả năng cơ bản tạo ra một phiên bản sửa đổi xuất khẩu của trực thăng. Phiên bản Z-20 này, có đặc tính khá cao và giá thấp, nên được các nước đang phát triển quan tâm. Pakistan, Iran và các nước khác ở châu Á và châu Phi được coi là những khách hàng tiềm năng.
Gần đây tin tức việc bắt đầu vận hành sản xuất máy Harbin Z-20 đặt dấu chấm hết cho thời gian dài những câu chuyện phát triển một loại trực thăng hạng trung đa năng mới. Ngoài ra, chúng còn thể hiện rõ mong muốn và khả năng của Trung Quốc trong việc chế tạo máy bay mới, đồng thời chứng minh các phương pháp được sử dụng.
Một trong những phương tiện do Lữ đoàn xung kích đường không 161 vận hành. Tháng 2019 năm XNUMX Ảnh: Haohanfw.com
Dự án Z-20 dựa trên ý tưởng và giải pháp mượn từ mẫu nước ngoài. Họ được làm lại, bổ sung phù hợp với khả năng, năng lực của mình. Kết quả là một “bản sao” của một chiếc trực thăng hiện có, có phần vượt trội hơn so với bản gốc. Tuy nhiên, chúng ta không nên quên sự khác biệt lớn về độ tuổi của hai mẫu.
Cần lưu ý rằng cho đến nay, Trung Quốc vẫn tụt hậu so với các nước khác trong lĩnh vực trực thăng đa năng hạng trung. Các loại xe chủ yếu của loại này trong quân đội vẫn là bản sao được cấp phép của các mẫu xe nước ngoài hoặc thiết bị nhập khẩu hoàn toàn. Tình hình chỉ bắt đầu thay đổi trong những năm gần đây, với sự ra đời của các dự án Z-18 và Z-20. Tuy nhiên, họ cũng dựa trên kinh nghiệm nước ngoài.
Chưa hết, cuối cùng, PLA và các cơ cấu khác cũng nhận được những trang bị cần thiết với những đặc điểm cần thiết. Vẫn còn một sự tụt hậu nghiêm trọng so với các nước dẫn đầu thế giới, nhưng về mặt động lực thì tình hình có vẻ tích cực. Trung Quốc đang dần tích lũy kinh nghiệm trong việc phát triển và chế tạo tất cả các thiết bị hàng không cần thiết, và việc sản xuất trực thăng Z-20 mới nhất đã khẳng định thành công của nước này trong vấn đề này.
Một trong những máy bay trực thăng Z-20 thử nghiệm. Ảnh Airwar.ru
Nguồn gốc nước ngoài
Vào giữa những năm 24, Trung Quốc, trong bối cảnh mối quan hệ nồng ấm với Hoa Kỳ, đã mua 70 máy bay trực thăng đa năng S-2C-60 từ Sikorsky, phiên bản dân sự của máy bay quân sự UH-XNUMX Black Hawk. Theo như chúng tôi biết, một số máy này vẫn đang được sử dụng. Song song với việc sử dụng thiết bị nhập khẩu, thiết kế của nó đã được nghiên cứu để mượn các phát triển tiếp theo.
Vào những năm 10, lãnh đạo Trung Quốc quyết định phát triển máy bay trực thăng của riêng mình với trọng lượng cất cánh xấp xỉ. 70 tấn và đặc tính hoạt động ở mức S-60/UH-20. Trong tương lai, một cỗ máy như vậy dự kiến sẽ được đưa vào phục vụ trong lực lượng hàng không, không quân và hải quân của PLA, thay thế những mẫu máy đã lỗi thời. Trong một thời gian, chương trình phát triển máy bay trực thăng mới được gọi là CMH. Sau đó dự án được đổi tên thành Z-XNUMX.
Công việc thiết kế được thực hiện bởi một số doanh nghiệp Trung Quốc cùng lúc. Nghiên cứu được thực hiện bởi Viện Nghiên cứu và Phát triển Trực thăng Trung Quốc AVIC, và các vấn đề kỹ thuật đã được Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Cáp Nhĩ Tân (HAIG) và Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Changhe (CAIC) giải quyết. Nhà máy HAIG được chọn làm địa điểm xây dựng các thiết bị thí nghiệm và nối tiếp.
Dự án CMH/Z-20 dựa trên thiết kế của trực thăng S-70C-2 nhập khẩu. Đồng thời, việc sao chép đơn giản mẫu của người khác không có ý định. Một số giải pháp bố trí và kỹ thuật cơ bản được mượn từ thương hiệu xe Sikorsky, trong khi các bộ phận chính và một số khía cạnh của thiết kế chung được tạo ra một cách độc lập. Về mặt này, khung máy bay Z-20 tương tự như S-70, nhưng hệ thống chịu lực có những khác biệt đáng kể. Sự khác biệt còn thể hiện ở thành phần nhà máy điện, thiết bị đo đạc, v.v.
Những đổi mới của Trung Quốc
Nhìn bề ngoài, trực thăng Z-20 của Trung Quốc giống với "nguyên mẫu" của Mỹ. Nó có cùng thiết kế khí động học và thân máy bay có tỷ lệ khung hình cao tương tự với hình dạng thấp đặc trưng và chiều rộng lớn. Cách bố trí, thiết kế của các bộ phận chính, khung gầm, v.v. vẫn được giữ nguyên.
Trực thăng Sikorsky S-70C-2 của Trung Quốc. Ảnh Máy bay-encyclopedia.com
Các kỹ sư Trung Quốc không trực tiếp mượn ốc vít và tự phát triển sản phẩm. Z-20 nhận được một cánh quạt chính năm cánh và một cánh quạt đuôi bốn cánh. Các ống lót trục vít dường như được phát triển độc lập và dựa trên kinh nghiệm hiện có.
Thông tin chính xác về động cơ của trực thăng Trung Quốc vẫn chưa được tiết lộ. Xe nhận được hai động cơ trục tua-bin được đặt trong các nan ở hai bên thân máy bay. Hộp số chính nằm giữa chúng. Trước đó, các nguồn tin nước ngoài đã xuất hiện các báo cáo chưa được xác nhận cho rằng những chiếc Z-20 thử nghiệm được trang bị động cơ WZ-9 do Công ty Công nghiệp Hàng không Nam Quốc gia Trung Quốc (CNSAIC) sản xuất. Cũng có thông tin cho rằng xe sản xuất có thể nhận được động cơ WZ-11 hoặc WZ-16 từ CNSAIC. Không rõ sản phẩm nào được sử dụng trên mẫu sản xuất thực tế.
Trong mọi trường hợp, công suất động cơ đạt 2000-2100 mã lực, cho phép bạn đạt được tỷ lệ công suất cần thiết và đảm bảo các đặc tính bay mong muốn. Điều đáng chú ý là xét về công suất động cơ và tiềm năng tương ứng, trực thăng Z-20 vượt trội rõ rệt so với S-70C-2 hiện có.
Tổ hợp thiết bị và điều khiển trên tàu về cơ bản được thiết kế từ đầu dựa trên các hệ thống có sẵn. Một hệ thống điều khiển fly-by-wire mới đã được tạo ra đặc biệt cho Z-20. Hệ thống định vị và liên lạc mới nhất cũng được sử dụng, có lợi thế hơn so với trang bị của các thiết bị nhập khẩu cũ.
Toàn cảnh nguyên mẫu đầu tiên Z-20. Vẽ Airwar.ru
Mặt khác, trực thăng Harbin Z-20 không khác mấy so với S-70C-2 cũ. Nó được thiết kế để vận chuyển người và hàng hóa. Chúng được cung cấp một cabin rộng rãi trong thân máy bay; có thể sử dụng hệ thống treo bên ngoài. Máy bay trực thăng được vận hành bởi hai phi công và có thể chở 10 người hoặc hàng hóa tương đương.
Nếu cần thiết, Z-20 có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu và nhận được vũ khí. Giá treo súng máy có thể được lắp vào các khe hở của cửa bên. Nó cũng quy định việc treo các khối đạn không dẫn đường và hộp đựng súng đại bác hoặc súng máy.
Trực thăng trên không
Chiếc trực thăng Z-20 thử nghiệm đầu tiên được chế tạo vào cuối năm 2013. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 23/2015. Việc lắp ráp các nguyên mẫu vẫn tiếp tục và ngay sau đó các phương tiện mới đã được đưa vào thử nghiệm. Kể từ mùa thu năm XNUMX, nhiều nguồn tin khác nhau đã đưa tin về sự tồn tại của XNUMX chiếc trực thăng thử nghiệm. Tất cả đều thực hiện các chuyến bay và với sự giúp đỡ của họ, mọi hoạt động cần thiết đã được thực hiện.
Việc thử nghiệm nguyên mẫu và thiết lập sản xuất hàng loạt mất vài năm. Những báo cáo đầu tiên về việc bắt đầu giao thiết bị cho khách hàng chỉ xuất hiện vào mùa xuân năm nay. Vào tháng 20, những bức ảnh đầu tiên về trực thăng Z-161 mang phù hiệu PLA và số đuôi biểu thị hoạt động trong đơn vị chiến đấu đã được công bố. Thiết bị này thuộc về Lữ đoàn tấn công đường không số XNUMX thuộc Bộ chỉ huy tác chiến trung tâm của Quân đội Trung Quốc.
Một chiếc trực thăng có kinh nghiệm đang được thử nghiệm. Ảnh Airwar.ru
Tất cả những điều này cho thấy việc sản xuất hàng loạt đã bắt đầu và giờ đây Harbin Z-20 sẽ được giao hàng loạt cho quân đội. Đồng thời, theo truyền thống cũ của Trung Quốc, khối lượng đơn đặt hàng, kế hoạch xây dựng và chi phí thiết bị không được tiết lộ. Trong vài năm tới, những vấn đề này sẽ chỉ dựa vào các giả định, ước tính và dữ liệu tình báo.
Rõ ràng, những lô trực thăng Z-20 đầu tiên sẽ được chuyển giao cho ngành hàng không quân đội và được phân phối cho nhiều đơn vị và đội hình khác nhau. Sự xuất hiện của máy bay trực thăng đa năng hạng trung của chúng ta sẽ cho phép chúng ta tái trang bị độc lập cho các đơn vị với số lượng thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, những quá trình như vậy có thể kéo dài trong vài năm - ngay cả khi chúng ta chỉ nói về hàng không quân sự.
Về cơ bản, Z-20 sẽ được sử dụng làm phương tiện vận chuyển quân và hàng hóa, đồng thời có thể hỗ trợ hỏa lực. Chúng ta nên mong đợi sự xuất hiện của một sửa đổi đối với ngành hàng không hải quân. Nó phải chống ăn mòn và có thành phần thiết bị khác nhau. Phiên bản tàu chiến của Z-20 sẽ hữu ích trong vai trò vận tải và vận chuyển các hệ thống chống ngầm.
Trước đây, các nhà sản xuất máy bay Trung Quốc đã nói về khả năng cơ bản tạo ra một phiên bản sửa đổi xuất khẩu của trực thăng. Phiên bản Z-20 này, có đặc tính khá cao và giá thấp, nên được các nước đang phát triển quan tâm. Pakistan, Iran và các nước khác ở châu Á và châu Phi được coi là những khách hàng tiềm năng.
Bản gốc
Gần đây tin tức việc bắt đầu vận hành sản xuất máy Harbin Z-20 đặt dấu chấm hết cho thời gian dài những câu chuyện phát triển một loại trực thăng hạng trung đa năng mới. Ngoài ra, chúng còn thể hiện rõ mong muốn và khả năng của Trung Quốc trong việc chế tạo máy bay mới, đồng thời chứng minh các phương pháp được sử dụng.
Một trong những phương tiện do Lữ đoàn xung kích đường không 161 vận hành. Tháng 2019 năm XNUMX Ảnh: Haohanfw.com
Dự án Z-20 dựa trên ý tưởng và giải pháp mượn từ mẫu nước ngoài. Họ được làm lại, bổ sung phù hợp với khả năng, năng lực của mình. Kết quả là một “bản sao” của một chiếc trực thăng hiện có, có phần vượt trội hơn so với bản gốc. Tuy nhiên, chúng ta không nên quên sự khác biệt lớn về độ tuổi của hai mẫu.
Cần lưu ý rằng cho đến nay, Trung Quốc vẫn tụt hậu so với các nước khác trong lĩnh vực trực thăng đa năng hạng trung. Các loại xe chủ yếu của loại này trong quân đội vẫn là bản sao được cấp phép của các mẫu xe nước ngoài hoặc thiết bị nhập khẩu hoàn toàn. Tình hình chỉ bắt đầu thay đổi trong những năm gần đây, với sự ra đời của các dự án Z-18 và Z-20. Tuy nhiên, họ cũng dựa trên kinh nghiệm nước ngoài.
Chưa hết, cuối cùng, PLA và các cơ cấu khác cũng nhận được những trang bị cần thiết với những đặc điểm cần thiết. Vẫn còn một sự tụt hậu nghiêm trọng so với các nước dẫn đầu thế giới, nhưng về mặt động lực thì tình hình có vẻ tích cực. Trung Quốc đang dần tích lũy kinh nghiệm trong việc phát triển và chế tạo tất cả các thiết bị hàng không cần thiết, và việc sản xuất trực thăng Z-20 mới nhất đã khẳng định thành công của nước này trong vấn đề này.
tin tức