Xe tăng Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại
Câu chuyện Chế tạo xe tăng của Liên Xô trong những năm trước chiến tranh và chiến tranh đã có cả những thành tựu nghiêm trọng và những thất bại ấn tượng. Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, với sự ra đời của T-34, người Đức đã phải bắt kịp chúng tôi và tạo ra các mẫu xe tăng và pháo chống tăng, có khả năng chống lại các mối đe dọa do T-34 gây ra. Họ nhanh chóng giải quyết vấn đề này, và đến cuối năm 1942, Wehrmacht có nhiều xe tăng và phương tiện tiên tiến hơn để đối phó với mối đe dọa từ xe tăng Liên Xô. Ở giai đoạn thứ hai của cuộc chiến, các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô đã phải bắt kịp quân Đức, nhưng họ đã không thể đạt được sự ngang bằng hoàn toàn với họ về các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật chính của xe tăng cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Các giai đoạn hình thành xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô trong thời kỳ trước chiến tranh, bao gồm gia đình BT và xe tăng hạng nhẹ T-50, được trình bày trong vật chất, và đội hình hạng trung là T-28, T-34 và hạng nặng T-35, KV-1, KV-2 trong vật chất. Bài viết này thảo luận về xe tăng Liên Xô được phát triển và sản xuất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Xe tăng hạng nhẹ T-60, T-70, T-80
Lịch sử chế tạo xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô trong giai đoạn đầu của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là rất nhiều bài học và bi thảm. Dựa trên kết quả của cuộc chiến tranh Liên Xô-Phần Lan và các cuộc thử nghiệm xe tăng hạng trung PzKpfw III Ausf F mua của Đức vào năm 1939-1940, quá trình phát triển xe tăng hỗ trợ bộ binh hạng nhẹ T-174 đã bắt đầu tại nhà máy số 50 của Leningrad. Vào đầu năm 1941, các nguyên mẫu của xe tăng đã được thử nghiệm thành công, nó được đưa vào sử dụng, nhưng trước khi Thế chiến II bắt đầu, việc sản xuất hàng loạt vẫn chưa được triển khai.
Vài ngày sau, sau khi bắt đầu chiến tranh, Nhà máy số 37 ở Moscow nhận được lệnh ngừng sản xuất xe tăng lội nước T-40 và trang bị lại nhà máy để sản xuất xe tăng hạng nhẹ T-50.
Xe tăng hạng nhẹ T-50
Để tổ chức sản xuất chiếc xe tăng khá phức tạp này, cần phải xây dựng lại hoàn toàn nhà máy, chỉ thích nghi để sản xuất một chiếc T-40 đơn giản, liên quan đến điều này, ban quản lý nhà máy không thực sự muốn chuẩn bị sản xuất cho sản xuất của một chiếc xe tăng mới. Dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính dòng xe tăng lội nước Liên Xô, Astrov, vào tháng 40, một mẫu xe tăng hạng nhẹ đã được phát triển và sản xuất trên cơ sở xe tăng lội nước T-50, loại xe đã được sản xuất thành thạo. đã được đề xuất để tổ chức sản xuất chiếc xe tăng này. Stalin đã chấp thuận đề xuất này, và do đó, thay vì xe tăng hạng nhẹ T-60 thành công, T-60 đã được đưa vào sản xuất, loại xe tăng kém hơn nhiều về đặc điểm của nó. Quyết định này dựa trên nhu cầu trong điều kiện khắc nghiệt của thời chiến và tổn thất to lớn của xe tăng trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến để nhanh chóng làm chủ việc sản xuất hàng loạt xe tăng đơn giản về cấu trúc và công nghệ dựa trên các đơn vị xe tải. Xe tăng T-1941 được sản xuất hàng loạt từ tháng 1943 năm 5839 đến tháng XNUMX năm XNUMX, có tổng cộng XNUMX xe tăng được sản xuất.
Xe tăng hạng nhẹ T-40
Tất nhiên, T-60 không thể thay thế T-50, vào thời điểm đó là một trong những xe tăng hạng nhẹ tốt nhất thế giới nặng 13,8 tấn, kíp lái 45 người, trang bị pháo bán tự động 3 mm. có áo giáp chống đạn đạo và với một nhà máy điện mạnh mẽ dựa trên động cơ diesel V-300 công suất 34 mã lực. Bề ngoài, nó giống như một bản sao nhỏ hơn của T-XNUMX và có các đặc tính hiệu suất tuyệt vời đối với loại phương tiện của nó.
Xe tăng hạng nhẹ T-60
Xe tăng T-60, như họ nói, "không đứng cạnh nó", các đặc điểm của nó thậm chí còn không bằng T-50. T-60 là phiên bản "trên bộ" của xe tăng lội nước T-40 với tất cả những thiếu sót của nó. T-60 đã áp dụng khái niệm và cách bố trí của T-40 với việc sử dụng tối đa các bộ phận và cụm lắp ráp sau này. Vì vậy, thay vì một chiếc xe tăng hạng nhẹ đàng hoàng, một chiếc T-60 đơn giản và thay thế đã được đưa vào sản xuất, điều mà nhiều lính tăng Liên Xô sau này đã nói đến bằng một từ không mấy thiện cảm.
Khoang truyền động của xe tăng được đặt ở phía trước, phía sau là khoang điều khiển với cabin bọc thép của người lái, ở giữa thân tàu là khoang chiến đấu với tháp pháo dịch chuyển sang trái và động cơ sang phải, nhiên liệu. xe tăng và bộ tản nhiệt động cơ ở đuôi xe tăng. Phi hành đoàn của xe tăng là hai người - chỉ huy và người lái xe.
Thiết kế của thân tàu và tháp pháo được hàn từ các tấm giáp cuộn. Với trọng lượng xe tăng 6.4 tấn, nó có áo giáp chống đạn, độ dày của trán thân tàu: trên - 35 mm, dưới - 30 mm, buồng lái - 15 mm, hai bên - 15 mm; trán và hai bên tháp - 25 mm, mái - 13 mm, đáy - 10 mm. Giáp trán của thân tàu có các góc nghiêng hợp lý. Tháp pháo có hình bát giác với các tấm giáp nghiêng và dịch chuyển sang bên trái trục dọc của xe tăng do động cơ được đặt ở bên phải.
Vũ khí của xe tăng bao gồm một pháo tự động 20 mm TNSh-1 L/82,4 và một súng máy đồng trục 7,62 mm DT.
Động cơ GAZ-202 có công suất 70 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện, đây là bản sửa đổi của động cơ GAZ-11 đã loại bỏ từ xe tăng lội nước T-40 với công suất 85 mã lực. để cải thiện độ tin cậy của nó. Động cơ được khởi động bằng tay quay cơ học. Bộ khởi động chỉ có thể được sử dụng khi động cơ nóng. Để làm nóng động cơ, một nồi hơi đã được sử dụng, được làm nóng bằng đèn hàn. Xe tăng đã phát triển tốc độ dọc theo đường cao tốc là 42 km / h và cung cấp phạm vi hành trình 450 km.
Phần gầm được kế thừa từ xe tăng T-40 và ở mỗi bên có bốn con lăn bọc cao su một mặt có đường kính nhỏ và ba con lăn đỡ. Hệ thống treo là thanh xoắn riêng lẻ không có giảm xóc.
Theo đặc điểm của nó, T-60 thua kém nghiêm trọng so với xe tăng hạng nhẹ T-50. Lớp giáp bảo vệ của cái đó cao hơn - độ dày của lớp giáp của tấm phía trước phía trên là 37mm, tấm dưới là 45mm, các bên là 37mm, tháp là 37mm, mái là 15mm, đáy là 12-15mm, và một khẩu súng bán tự động 45 mm 20- To L / 46 mạnh hơn nhiều, và động cơ diesel 300 mã lực được sử dụng làm động cơ.
Nghĩa là, xe tăng T-50 vượt trội hơn đáng kể so với xe tăng T-60 về hỏa lực, khả năng bảo vệ và tính cơ động, nhưng "máy bay ném bom cảm tử" T-60 lại được đưa vào sản xuất hàng loạt, vì nó dễ tổ chức sản xuất hàng loạt.
Một bước phát triển tiếp theo của T-60 là xe tăng T-70, được phát triển vào tháng 1941 năm 1942 và được đưa vào sử dụng vào tháng 1942 năm 1943. Từ tháng 8226 năm 70 đến mùa thu năm 45, 20 xe tăng đã được sản xuất. Sự phát triển của T-46 nhằm mục đích tăng cường hỏa lực bằng cách lắp đặt súng 203 mm 202-K L / 70 bán tự động, tăng tính cơ động bằng cách lắp đặt bộ nguồn GAZ-45 chứa một cặp động cơ GAZ-35 có sức mạnh XNUMX mã lực mỗi chiếc. và tăng cường giáp trán đáy thân tàu lên XNUMXmm và giáp trán và hai bên tháp lên XNUMXmm.
Xe tăng hạng nhẹ T-70
Việc lắp đặt động cơ đôi yêu cầu kéo dài thân xe tăng và đưa một bánh xe chạy đường khác vào gầm xe. Trọng lượng của xe tăng lên 9,8 tấn, kíp lái vẫn là hai người.
Trọng lượng của xe tăng tăng dẫn đến độ tin cậy của khung gầm giảm mạnh, do đó, khung gầm đã được hiện đại hóa và một bản sửa đổi của xe tăng T-70M đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Hạn chế chính của xe tăng T-60 và T-70 là sự hiện diện của kíp lái gồm hai người. Người chỉ huy đã quá tải với các chức năng chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn được giao cho anh ta và không thể đối phó với chúng. Ngay cả bây giờ, với trình độ phát triển công nghệ hoàn toàn khác, một chiếc xe tăng với kíp lái gồm hai người vẫn chưa khả thi do sự không tương thích cơ bản về chức năng của chỉ huy và xạ thủ.
Để loại bỏ nhược điểm chính của xe tăng T-70, bản sửa đổi sau đã được phát triển - T-80 với tháp pháo hai người và kíp lái ba người.
Xe tăng hạng nhẹ T-80
Đối với tháp pháo đôi, đường kính quai vai tăng từ 966mm lên 1112mm, do thể tích bên trong tháp pháo tăng nên kích thước và trọng lượng của nó tăng lên, trong khi trọng lượng của xe tăng đạt 11,6 tấn và nhà máy điện mạnh hơn. yêu cầu. Người ta đã quyết định tăng cường nhà máy điện GAZ-203 lên công suất 170 mã lực, dẫn đến độ tin cậy của nó giảm mạnh trong quá trình vận hành xe tăng.
Xe tăng T-80 không tồn tại được lâu, vào tháng 1943 năm 70, việc sản xuất hàng loạt của nó được bắt đầu và dừng lại vào tháng 80, tổng cộng XNUMX xe tăng T-XNUMX đã được sản xuất. Có nhiều lý do cho việc này.
Xe tăng, do hiệu suất thấp vào năm 1943, đã không đáp ứng các yêu cầu ngày càng tăng đối với xe tăng, và theo kết quả của các trận chiến trên Kursk Bulge, mọi người đều thấy rõ rằng không chỉ T-70 (T-80 ), nhưng T-34-76 cũng không thể chống lại các xe tăng mới của Đức và cần phải phát triển một loại xe tăng mới, mạnh hơn. Vào thời điểm này, việc sản xuất hàng loạt T-34 đã được sửa lỗi và tối ưu hóa, giảm chi phí và đảm bảo chất lượng đạt yêu cầu, và quân đội cần một số lượng lớn pháo tự hành SU-76M được tạo ra trên cơ sở T-70. -76 xe tăng, và các cơ sở nhà máy đã được định hướng lại để sản xuất pháo tự hành SU-XNUMXM.
Xe tăng T-60, T-70 và T-80 có hiệu quả chiến đấu thấp cả với xe bọc thép của đối phương và với sự hỗ trợ của bộ binh. Chúng không thể chống lại các loại xe tăng phổ biến nhất của Đức vào thời điểm đó, Pz.Kpfw.III và Pz.Kpfw.IV, cũng như pháo tấn công StuG III, và với tư cách là xe tăng hỗ trợ bộ binh tầm gần, chúng không có đủ lớp giáp bảo vệ. Súng chống tăng 75 mm Pak 40 của Đức đã bắn trúng anh ta bằng phát súng đầu tiên từ mọi khoảng cách và góc độ.
So với Pz.Kpfw.II hạng nhẹ vốn đã lỗi thời của Đức, T-70 có lớp giáp bảo vệ tốt hơn một chút, nhưng do kíp lái gồm hai người nên nó kém hơn đáng kể về khả năng điều khiển trên chiến trường.
Lớp giáp bảo vệ của xe tăng thấp và nó dễ dàng bị trúng đạn bởi hầu hết các loại xe tăng và vũ khí chống tăng đang phục vụ trong quân đội Đức vào thời điểm đó. Vũ khí của xe tăng không đủ để đánh bại xe tăng địch, vì quân đội Đức năm 1943 đã có các xe tăng Pz.Kpfw.III, Pz.Kpfw.IV và Pz.Kpfw.V được bảo vệ tốt, pháo T-45 70 mm có thể không đánh họ trong bất kỳ cách nào. Sức mạnh của pháo 45 mm rõ ràng là không đủ để đối phó với súng chống tăng của đối phương và xe bọc thép của Đức, giáp trước của ngay cả PzKpfw III và PzKpfw IV hiện đại hóa cũng chỉ có thể bị xuyên thủng từ khoảng cách cực ngắn.
Điều này cũng được giải thích là do với sự xuất hiện trên chiến trường với số lượng lớn T-34, Wehrmacht đã tăng cường chất lượng cho xe tăng và pháo chống tăng. Trong năm 1942, Wehrmacht bắt đầu nhận được xe tăng, pháo tự hành và súng chống tăng, được trang bị pháo 75 mm nòng dài, bắn T-70 ở mọi góc độ và khoảng cách chiến đấu. Các thành của xe tăng đặc biệt dễ bị tổn thương ngay cả với các loại pháo cỡ nòng nhỏ hơn, cho đến loại pháo 37 mm Pak 35/36 đã lỗi thời. Trong một cuộc đối đầu như vậy, T-70 không có cơ hội, với khả năng phòng thủ chống tăng được chuẩn bị kỹ lưỡng, các đơn vị T-70 phải chịu tổn thất cao. Do hiệu quả thấp và tổn thất cao, T-70 có tiếng xấu trong quân đội và chủ yếu là thái độ tiêu cực đối với nó.
Đỉnh cao của việc sử dụng T-70 trong chiến đấu là Trận chiến Kursk. Trong Trận chiến Prokhorovka, hai quân đoàn của quân đoàn đầu tiên gồm 368 xe tăng có 38,8% số xe tăng T-70. Kết quả trận đánh, lực lượng tăng của ta bị tổn thất nặng nề, Quân đoàn xe tăng 29 tổn thất 77% số xe tăng tham gia tấn công, Quân đoàn xe tăng 18 tổn thất 56% số xe tăng. Điều này phần lớn là do sự hiện diện của xe tăng hạng nhẹ T-70 trong một số xe tăng tấn công, thực tế không được bảo vệ trước vũ khí chống tăng mạnh mẽ của Đức. Sau trận chiến Kursk, T-70 đã bị ngừng sản xuất.
Tăng hạng trung T-34-85
Xe tăng hạng trung T-34-76 ở giai đoạn đầu của cuộc chiến khá cạnh tranh với xe tăng hạng trung PzKpfw III và PzKpfw IV của Đức. Với việc trang bị pháo nòng dài 75 mm KwK 40 L/48 trên xe tăng PzKpfw IV, và đặc biệt là sự xuất hiện của Pz.Kpfw.V "Con báo" với pháo nòng dài 75 mm KwK 42 L mạnh mẽ. /70 và Pz.Kpfw.VI Tiger với pháo 88 mm nòng dài KwK 36 L / 56, xe tăng T-34-76 đã bị các xe tăng này bắn trúng từ khoảng cách 1000-1500 m, và nó có thể bắn trúng chúng từ khoảng cách không quá 500 m.
Tăng hạng trung T-34-85
Hai tùy chọn đã được xem xét để lắp đặt súng 85 mm, đã được sử dụng trên xe tăng hạng nặng KV-85 và IS-1, súng D-5T và súng 85 mm S-53. Để cài đặt một khẩu súng mới, cần phải tăng vai tháp pháo từ 1420mm lên 1600mm và phát triển một tháp pháo mạnh mẽ hơn.
Tháp pháo của xe tăng hạng trung có kinh nghiệm T-43 được lấy làm cơ sở. Tòa tháp được thiết kế cho hai loại súng. Súng D-5T cồng kềnh hơn và khiến người nạp đạn khó làm việc trong tháp pháo hạn chế, do đó, xe tăng đã được đưa vào trang bị súng S-53, nhưng những lô xe tăng đầu tiên cũng được sản xuất với súng D-5T. Súng D-XNUMXT.
Đồng thời với việc phát triển tháp pháo ba người mới, một nhược điểm đáng kể khác của T-34-76 đã được loại bỏ, đó là liên quan đến tình trạng quá tải của chỉ huy do các chức năng của xạ thủ được giao cho anh ta. Tháp pháo lớn hơn chứa thành viên tổ lái thứ năm, xạ thủ. Tầm nhìn của chỉ huy đã được cải thiện trong xe tăng bằng cách lắp đặt vòm chỉ huy với cửa sập xoay và các thiết bị quan sát tiên tiến hơn. Giáp tháp pháo cũng được tăng cường. độ dày của giáp trán tháp pháo tăng lên 90mm và thành tháp pháo lên 75mm.
Sự gia tăng hỏa lực và khả năng bảo vệ của xe tăng không giúp đưa nó ngang hàng với Pz.Kpfw.V "Panther" và Pz.Kpfw.VI Tiger của Đức. Giáp trước của Pz.Kpfw.VI Tiger dày 100mm, trong khi Pz.Kpfw.V "Panther" dày 60-80mm, và pháo của chúng có thể bắn trúng T-34-85 từ khoảng cách 1000-1500m, và cái sau chỉ xuyên thủng áo giáp của chúng ở khoảng cách 800-1000 mét và chỉ ở khoảng cách khoảng 500 mét là nơi dày nhất trên trán tháp.
Việc thiếu hỏa lực và khả năng bảo vệ của T-34-85 phải được bù đắp bằng khả năng sử dụng số lượng lớn và thành thạo của chúng, cải thiện khả năng chỉ huy và kiểm soát của binh đoàn xe tăng cũng như thiết lập sự tương tác với các nhánh khác của quân đội. Vai trò chủ đạo trong cuộc chiến chống xe tăng địch phần lớn được chuyển giao cho xe tăng hạng nặng dòng IS và pháo tự hành.
Xe tăng hạng nặng KV-85 và IS-1
Với sự ra đời của xe tăng hạng nặng Pz.Kpfw.V "Panther" và Pz.Kpfw.VI Tiger của Đức vào năm 1942, xe tăng hạng nặng KV-1 của Liên Xô không có đủ khả năng bảo vệ phía trước và được trang bị pháo 76,2 mm ZIS-5 L / 41,6 không thể đứng vững trước họ. Pz.Kpfw.VI Tiger đã bắn trúng KV-1 ở hầu hết các cự ly trong thực chiến và pháo 76,2 mm KV-1 chỉ có thể xuyên thủng giáp hông và giáp sau của xe tăng này từ khoảng cách không quá 200 m.
Câu hỏi nảy sinh về việc phát triển một loại xe tăng hạng nặng mới được trang bị pháo 85 mm, và vào tháng 1942 năm 1, người ta đã quyết định phát triển một loại xe tăng hạng nặng mới IS-85, một khẩu pháo D-5T 1800 mm đã được phát triển cho nó và vì mục tiêu của nó. lắp đặt trong xe tăng, một tháp pháo mới với đường kính vành tháp pháo tăng lên XNUMXmm.
Xe tăng KV-85 là mẫu chuyển tiếp giữa KV-1 và IS-1, khung gầm và nhiều bộ phận của giáp thân tàu được mượn từ chiếc đầu tiên và tháp pháo mở rộng từ chiếc thứ hai.
Sau một chu kỳ thử nghiệm rút ngắn, xe tăng KV-85 được đưa vào sử dụng vào tháng 1943 năm 1943. Xe tăng được sản xuất từ tháng 1 đến tháng 148 năm XNUMX và bị ngừng sản xuất do sự ra đời của xe tăng IS-XNUMX tiên tiến hơn. Tổng cộng có XNUMX xe tăng đã được sản xuất.
Xe tăng hạng nặng KV-85
Xe tăng KV-85 có bố cục cổ điển với kíp lái 4 người. Người điều khiển đài xạ thủ phải bị loại khỏi phi hành đoàn, vì việc lắp đặt một tháp pháo lớn hơn không cho phép anh ta được đặt trong thân tàu. Tấm phía trước hóa ra đã bị hỏng do hộp tháp pháo phải được lắp cho tháp pháo mới. Tòa tháp đã được hàn, các tấm áo giáp được định vị với các góc nghiêng hợp lý. Trên nóc tháp có mái vòm của chỉ huy. Liên quan đến việc loại trừ người điều khiển đài xạ thủ khỏi tổ lái, khẩu súng máy của khóa học được lắp cố định trong thân xe tăng và do người lái điều khiển.
Với trọng lượng xe tăng 46 tấn, thân xe tăng có khả năng bảo vệ tương tự như KV-1: độ dày của giáp trán thân tàu là 75 mm, hai bên là 60 mm, trán và hai bên tháp pháo là 100 mm , nóc và đáy là 30 mm, độ dày của giáp tháp chỉ tăng lên 100 mm. Khả năng bảo vệ của xe tăng không đủ để chống lại Pz.Kpfw.V "Panther" và Pz.Kpfw.VI Tiger mới của Đức.
Vũ khí của xe tăng bao gồm một khẩu pháo nòng dài 85 mm D-5T L/52 và ba súng máy 7,62 mm DT.
Là một nhà máy điện, động cơ diesel V-2K công suất 600 mã lực đã được sử dụng, cung cấp tốc độ dọc theo đường cao tốc 42 km / h và phạm vi hành trình 330 km.
Phần gầm được mượn từ xe tăng KV-1 với tất cả các khuyết điểm của nó và chứa sáu bánh xe đường đôi có đường kính nhỏ với hệ thống treo thanh xoắn và ba con lăn hỗ trợ ở một bên. Việc sử dụng khung gầm KV-1 dẫn đến tình trạng quá tải và thường xuyên hỏng hóc.
Xe tăng KV-85 kém hơn về hỏa lực và khả năng bảo vệ so với Pz.Kpfw.V "Panther" và Pz.Kpfw.VI Tiger của Đức và được sử dụng chủ yếu để xuyên thủng hàng phòng ngự chuẩn bị sẵn của đối phương, đồng thời chịu tổn thất nặng nề.
Hệ thống phòng thủ của xe tăng chỉ có thể chịu được hỏa lực của các khẩu pháo cỡ nòng dưới 75 mm của Đức, loại súng chống tăng 75 mm Pak 40 phổ biến nhất của Đức vào thời điểm đó đã bắn trúng nó. Bất kỳ khẩu súng 88 mm nào của Đức đều dễ dàng xuyên thủng lớp giáp của thân tàu KV-85 từ mọi khoảng cách. Súng của xe tăng KV-85 chỉ có thể chống lại xe tăng hạng nặng mới của Đức ở khoảng cách lên tới 1000m. Tuy nhiên, như một giải pháp tạm thời xuất hiện vào năm 1943, KV-85 là một thiết kế thành công như một mô hình chuyển tiếp sang các xe tăng hạng nặng mạnh hơn của gia đình IS.
Với việc thử nghiệm tháp pháo mới với pháo 85 mm trên KV-85, quá trình phát triển và thử nghiệm xe tăng IS-1 vẫn tiếp tục. Tháp pháo của xe tăng KV-85 đã được lắp đặt trên chiếc xe tăng này và một thân tàu mới với lớp giáp gia cố đã được phát triển. Xe tăng IS-1 được đưa vào sử dụng vào tháng 1943 năm 1943, việc sản xuất hàng loạt của nó tiếp tục từ tháng 1944 năm 107 đến tháng XNUMX năm XNUMX, tổng cộng XNUMX xe tăng đã được sản xuất.
Xe tăng hạng nặng IS-1
Cách bố trí của xe tăng tương tự như KV-85 với kíp lái 4 người. Do bố trí xe tăng dày đặc hơn, trọng lượng của nó giảm xuống còn 44,2 tấn, tạo điều kiện thuận lợi cho hiệu suất của khung gầm và tăng độ tin cậy của nó.
Xe tăng có giáp thân mạnh hơn, độ dày của giáp trán của thân trên là 120mm, dưới là 100mm, tấm trước tháp pháo là 60mm, hai bên thân là 60-90mm, đáy và nóc là 30mm. Lớp giáp của xe tăng ngang bằng và thậm chí vượt trội so với Pz.Kpfw.VI Tiger của Đức, và ở đây chúng hoạt động ngang tài ngang sức.
Động cơ V-2IS có công suất 520 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện, cung cấp tốc độ dọc theo đường cao tốc là 37 km / h và phạm vi hành trình 150 km. Khung gầm được sử dụng từ xe tăng KV-85.
Xe tăng IS-1 trở thành hình mẫu chuyển tiếp sang IS-2 với vũ khí mạnh hơn
Xe tăng hạng nặng IS-2 và IS-3
Xe tăng IS-2 về cơ bản là một phiên bản hiện đại hóa của IS-1, nhằm tăng thêm hỏa lực. Về cách bố trí, về cơ bản nó không khác IS-1 và KV-85. Do bố trí dày đặc hơn, cửa sập của người lái phải bỏ đi, điều này thường dẫn đến cái chết của anh ta khi xe tăng đâm vào.
Với trọng lượng xe tăng 46 tấn, khả năng bảo vệ giáp của nó rất cao, độ dày của giáp trán của thân trên là 120mm, đáy - 100mm, hai bên - 90mm, trán và hai bên tháp - 100mm, nóc xe - 30mm, đáy - 20mm. Khả năng chống giáp của trán thân tàu cũng được tăng lên bằng cách loại bỏ tấm phía trên bị hỏng.
Xe tăng hạng nặng IS-2
Súng D-2T 122 mm được phát triển đặc biệt cho xe tăng IS-25, tháp IS-1 có dự trữ để hiện đại hóa và có thể lắp đặt một khẩu súng mạnh hơn mà không cần thay đổi lớn.
Là một nhà máy điện, động cơ diesel V-2-IS có công suất 520 mã lực đã được sử dụng. cung cấp tốc độ đường cao tốc 37 km / h và phạm vi hành trình 240 km.
Xe tăng IS-2 được bảo vệ nghiêm ngặt hơn nhiều so với Pz.Kpfw.V "Panther" và Pz.Kpfw.VI Tiger và chỉ kém hơn một chút so với Pz.Kpfw.VI Tiger II. Tuy nhiên, pháo 88 mm KwK 36 L/56 đã xuyên thủng tấm phía dưới phía trước từ khoảng cách 450 m, và pháo chống tăng 88 mm Pak 43 L/71 đã xuyên thủng tháp pháo từ khoảng cách khoảng 1000 m ở tầm trung và dài. Đồng thời, pháo 122 mm IS-2 đã xuyên thủng phần trên phía trước của Pz.Kpfw.VI Tiger II chỉ từ khoảng cách lên tới 600 m.
Vì mục đích chính của xe tăng hạng nặng Liên Xô là xuyên thủng hệ thống phòng thủ kiên cố dày đặc của đối phương với các công sự lâu dài và dã chiến, nên người ta đã đặc biệt chú ý đến hành động phân mảnh có sức nổ lớn của đạn pháo 85 mm.
Xe tăng IS-2 là xe tăng mạnh nhất của Liên Xô tham gia chiến tranh và là một trong những phương tiện mạnh nhất trong lớp xe tăng hạng nặng. Đây là xe tăng hạng nặng duy nhất của Liên Xô, nhờ sự kết hợp các đặc điểm của nó, có thể chống lại xe tăng Đức trong nửa sau của cuộc chiến và đảm bảo các hoạt động tấn công vượt qua hệ thống phòng thủ mạnh mẽ và có chiều sâu.
Xe tăng IS-3 là mẫu cuối cùng trong loạt xe tăng hạng nặng này. Nó được phát triển vào cuối chiến tranh và không tham gia chiến sự, nó chỉ diễn ra tại cuộc duyệt binh ở Berlin vào tháng 1945 năm XNUMX để vinh danh chiến thắng của lực lượng Đồng minh trong Thế chiến II.
Xe tăng hạng nặng IS-3
Về cách bố trí và trang bị vũ khí, đó là xe tăng IS-2. Nhiệm vụ chính là tăng đáng kể khả năng bảo vệ áo giáp của nó. Khi phát triển xe tăng, các kết luận và khuyến nghị từ kết quả sử dụng xe tăng trong chiến tranh đã được tính đến, đặc biệt chú ý đến sự phá hủy hàng loạt các bộ phận phía trước của thân tàu và bảo vệ tháp pháo. Dựa trên IS-2, thân và tháp pháo mới được sắp xếp hợp lý đã được phát triển.
Một cụm phía trước mới của thân xe tăng đã được phát triển, tạo cho nó một hình dạng ba dốc kiểu "mũi nhọn" và cửa sập của người lái, thứ không có trên IS-2, cũng được trả lại. Tòa tháp đã được đúc, nó có hình dạng thuôn dài hình giọt nước. Xe tăng có giáp bảo vệ tốt, độ dày giáp trán của thân xe là 110mm, hai bên là 90mm, nóc và đáy là 20mm. Độ dày của lớp giáp trán tháp đạt 255mm, độ dày của các bức tường ở phần dưới là 225mm và ở phần trên là 110mm.
Nhà máy điện, vũ khí và khung gầm được mượn từ xe tăng IS-2. Do có nhiều lỗi thiết kế của xe tăng không thể loại bỏ, IS-3 đã bị rút khỏi biên chế vào năm 1946.
- Yuri Apukhtin
- warspot.ru imgprx.livejournal.net cdn.fishki.net tanki-tut.ru alternathistory.com vũ trang.ru topwar.ru
tin tức