BTR-4 và "Dozor-B". Ngừng sản xuất đáng tiếc
Việc Ukraine sản xuất các phương tiện chiến đấu bọc thép liên tục gặp phải các vấn đề về tài chính, công nghệ hay tổ chức, dẫn đến những hậu quả rất khó chịu. Ngay bây giờ bạn có thể thấy một vài câu chuyện thường xuyên thuộc loại này. Đồng thời, hai tình huống tai tiếng đang phát triển cùng một lúc - chúng liên quan đến việc sản xuất tàu sân bay bọc thép BTR-4 và xe bọc thép Dozor-B.
Tàu sân bay BTR-4 bọc thép. Ảnh của GC "Ukroboronprom" / ukroboronprom.com.ua
Tàu sân bay bọc thép BTR-4 đã nhiều lần trở thành nhân vật chính của những câu chuyện khó chịu trong quá khứ, và giờ nó lại trở thành tâm điểm của một vụ bê bối. Trong những ngày gần đây, đã có một cuộc trao đổi quan điểm và cáo buộc, trong đó mối quan tâm của Ukroboronprom, Bộ Quốc phòng và một số tổ chức khác đã tham gia. Họ cùng nhau cố gắng tìm ra thủ phạm của tình huống này. Tuy nhiên, quá trình này giống như việc chuyển giao trách nhiệm cho nhau.
Vào ngày 14 tháng 4, Cơ quan quan tâm quốc gia "Ukroboronprom" đã thông báo về các vấn đề trong quá trình sản xuất BTR-XNUMX và hậu quả của chúng. Phòng thiết kế Kharkiv về Cơ khí. A.A. Morozov buộc phải chuyển sang tuần làm việc hai ngày do Bộ Quốc phòng đưa ra một số quyết định không rõ ràng.
Mối quan tâm chỉ ra rằng Bộ đã ngừng tài trợ cho việc sản xuất BTR-4 do không thể sản xuất đủ số lượng thiết bị cần thiết. Tốc độ sản xuất không đủ do xí nghiệp Nhà máy Cơ khí và Rèn Lozivsky không có khả năng cung cấp các vỏ tàu bọc thép cần thiết. Đồng thời lưu ý, sau khi có chỉ đạo của Bộ Quốc phòng, chỉ có LKMZ mới được sản xuất vỏ tàu từ thép cấp 71.
Do không đạt được hợp đồng, Bộ Quốc phòng yêu cầu KMDB phải nộp phạt 82,3 triệu hryvnia (khoảng 220 triệu rúp). Ngoài ra, quân đội, không có lời giải thích, đã ngừng tài trợ cho việc chế tạo và hiện đại hóa các phương tiện chiến đấu bọc thép. Thiếu đơn đặt hàng và tiền phạt có thể chặn hoàn toàn công việc của KMDB.
Vào ngày 15 tháng 2014, bộ quân sự đã công bố phản hồi của họ đối với những cáo buộc của Ukroboronprom, trong đó họ gọi chúng là vô căn cứ. Bộ nhắc lại rằng kể từ năm 4, lệnh quốc phòng nhà nước cung cấp kinh phí để mua các loại xe thuộc dòng BTR-70; hợp đồng cho thiết bị này cung cấp khoản thanh toán trước 80-XNUMX phần trăm. Đồng thời, việc thực hiện các điều khoản của hầu hết các hợp đồng đã bị gián đoạn.
Hợp đồng cuối cùng như vậy được ký vào năm 2017 và đã phải chấm dứt. Trong hai năm, KMDB nhận được kinh phí theo quy định, nhưng chỉ bàn giao cho khách hàng 7 xe bọc thép. Một vài sản phẩm nữa đang được sản xuất, nhưng khoảng một nửa thậm chí còn chưa được đặt hàng. Với tất cả những điều này, KMDB đã không mua hoặc không nhận được một phần đáng kể các đơn vị và bộ phận lắp ráp được yêu cầu. Đặc biệt, các thân tàu được cung cấp không đủ số lượng do KMDB không thanh toán LKMZ đúng hạn.
Nhà ở cho BTR-4. Ảnh của GC "Ukroboronprom" / ukroboronprom.com.ua
Trong những tháng gần đây, Bộ Quốc phòng đã tổ chức một số cuộc họp, trong đó Bộ Quốc phòng đã cố gắng tìm cách thoát khỏi tình hình hiện tại. Tất cả các biện pháp này đều thất bại, và vào ngày 15 tháng XNUMX, Bộ đã gửi kháng nghị tương ứng tới lãnh đạo cao nhất của Ukraine.
Vào ngày 15 tháng 75, LKMZ đã gửi một bức thư cho Tổng thống Ukraine. Nó chỉ ra rằng KMDB nợ nhà máy khoảng. XNUMX triệu UAH dưới hình thức thanh toán trước hoặc thanh toán cho thành phẩm. Trong trường hợp này, chúng ta chỉ nói về các trường hợp đã được sản xuất.
LKMZ đề cập đến chủ đề áo giáp. Theo sự khẳng định của Ukroboronprom, thép MiiluxProtection 4 của Phần Lan hiện được sử dụng trong việc chế tạo BTR-500. Nhà máy tuyên bố rằng những nguyên liệu thô đó được dùng để sản xuất két sắt và máy vận chuyển tiền mặt, và được mua thông qua một bên trung gian công ty ở Ba Lan. Những chiếc xe bọc thép làm bằng vật liệu đó không đáp ứng được yêu cầu, nhưng lại cho phép xây dựng các âm mưu tham nhũng. Do đó, một chiếc tàu làm bằng thép Phần Lan đắt hơn khoảng 1 triệu UAH so với một chiếc được làm từ nguyên liệu thô của chúng ta.
Vào ngày 16 tháng 1, SC Ukroboronprom đã trả lời bộ và công bố thông tin thú vị về việc sản xuất vỏ bọc thép. Mối quan tâm cáo buộc Nhà máy Cơ khí và Rèn Lozovsky gian lận. LKMZ tuyên bố rằng việc sử dụng thép do Phần Lan sản xuất trong chế tạo vỏ tàu bọc thép khiến giá thành sản phẩm tăng thêm 400 triệu UAH. Tuy nhiên, KMDBM cho cùng một tòa nhà yêu cầu thấp hơn XNUMX nghìn so với LKMZ. Sản xuất hàng loạt sẽ tiết kiệm hàng triệu USD. Tất cả điều này được gọi là dấu hiệu của sự cạnh tranh không lành mạnh.
Ukroboronprom cũng nhắc lại việc không thể lắp ráp thân tàu. Đại diện quân chủng 85 của Bộ Quốc phòng đã tạm thời chặn việc sử dụng áo giáp nhập khẩu sử dụng trên xe BTR-4. Tuy nhiên, ngay cả sự hiện diện của thép như vậy cũng không giải quyết được tất cả các vấn đề. Vào tháng 85 năm ngoái, đại diện số 1,45 đã thông báo với KMDB rằng nhà máy Lozovsky chỉ có khả năng sản xuất XNUMX vỏ bọc thép mỗi tháng.
Những điều như vậy có thể cho thấy sự tồn tại của một âm mưu giữa văn phòng đại diện số 85 và LKMZ, nhằm mục đích phát triển các quỹ ngân sách. Ngoài ra, Ukroboronprom chỉ ra rằng thép MiiluxProtection 500 của Phần Lan được sử dụng tích cực trong chế tạo xe bọc thép nước ngoài và đáp ứng các tiêu chuẩn. Họ cũng chỉ ra khả năng của LKMZ trong việc sản xuất số lượng thùng máy chất lượng cao theo yêu cầu.
Do đó, việc sản xuất tàu sân bay bọc thép BTR-4 - vốn đã không phải là dễ dàng và thành công nhất - đã phải đối mặt với những vấn đề mới về bản chất tổ chức và tài chính. Những người tham gia sản xuất và khách hàng trao đổi các cáo buộc khác nhau và cố gắng tìm ra thủ phạm làm gián đoạn chương trình sản xuất, cũng như xác định các âm mưu tham nhũng dẫn đến chi tiêu không cần thiết.
Xe bọc thép "Dozor-B". Ảnh của Wikimedia Commons
Không lâu trước khi có những tuyên bố trao đổi hiện tại, việc chế tạo BTR-4 đã thực sự dừng lại. Việc xuất xưởng thiết bị được thực hiện theo hợp đồng vào năm 2017, hợp đồng cung cấp 45 xe bọc thép. Trong số này, khách hàng chỉ nhận được bảy trong hai năm. Một số lượng thiết bị nhất định vẫn chưa hoàn thành và việc lắp ráp một thiết bị khác là không thể do thiếu đơn vị, bao gồm cả. vỏ tàu bọc thép.
Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo là không rõ ràng. Để tiếp tục lắp ráp các tàu sân bay bọc thép, cần phải đảm bảo kinh phí, giải quyết các vấn đề về tổ chức và hòa giải các nhà thầu. Tất cả điều này có thể cực kỳ khó khăn, đặc biệt là trong môi trường hiện tại. Rõ ràng là trong tương lai gần lịch sử với BTR-4 sẽ tiếp tục, và nó khó có thể là một kết thúc có hậu. Bất kể tình hình tiếp tục phát triển như thế nào, việc sản xuất BTR-4 đã tạm thời bị dừng lại.
Gần như đồng thời với các sự kiện xung quanh BTR-4, một tình huống thú vị không kém đang phát triển với việc sản xuất xe bọc thép Dozor-B. Vào đầu tháng 2018, Radio Liberty đưa tin rằng không có kế hoạch mua các loại xe bọc thép như vậy trong đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước cho năm 2019 và XNUMX. Đồng thời, quân đội nhận được các xe Oncilla do Ba Lan sản xuất.
Tình huống này trông cực kỳ thú vị, vì xe bọc thép Oncilla của Ba Lan là phiên bản sửa đổi của Dozor-B, được tạo ra với sự tham gia của các doanh nghiệp Ukraine. Chiếc xe bọc thép cơ bản được tạo ra vào giữa thập kỷ trước, và sau đó phải mất vài năm để tổ chức sản xuất hàng loạt. Chỉ trong năm 2016, quân đội đã nhận được hàng chục chiếc xe bọc thép, sau đó việc xây dựng của họ đã dừng lại.
Vào năm 2013, KMDB và công ty Mista của Ba Lan đã tạo ra một phiên bản sửa đổi của cỗ máy Dozor-B có tên là Oncilla. Ngay sau đó Ba Lan đã tự mình đưa vào sản xuất hàng loạt. Gần như khách hàng đầu tiên của xe bọc thép Ba Lan là quân đội Ukraine. Có thông tin cho rằng những cỗ máy Oncilla đầu tiên đã được đưa vào hoạt động và những cỗ máy mới có thể sẽ tiếp nối.
Phiên bản Ba Lan của Dozor-B có một số điểm khác biệt so với xe cơ sở. Nó sử dụng động cơ mạnh hơn 210 mã lực, thân xe đã được sửa đổi, và các khoang bên trong được phân biệt bằng cách cải tiến công thái học. Các thiết bị chiến đấu khác được đề xuất. Oncilla cũng có chất lượng xây dựng cao hơn.
Xe bọc thép Oncilla. Ảnh Mil.in.ua
Có lẽ, các tính năng kỹ thuật của xe bọc thép đã ảnh hưởng đến sự lựa chọn của quân đội. Tuy nhiên, không thể loại trừ các yếu tố khác, bao gồm. kinh tế và tham nhũng. Tuy nhiên, bất kể điều kiện tiên quyết thực sự là gì, tình hình hiện tại có vẻ kỳ lạ. Chiếc xe bọc thép Dozor-B lần đầu tiên được trình làng cách đây 15 năm, sau đó được đưa vào sản xuất hàng loạt trong một thời gian dài nhưng không thành công. Trong những năm gần đây, họ liên tục nói về việc sắp sản xuất hàng loạt thiết bị như vậy, nhưng chỉ có hơn chục xe bọc thép trong nước được lắp ráp, sau đó họ chuyển sang mua phiên bản nhập khẩu.
Chỉ trong vài tuần, những chi tiết khó chịu mới về việc chế tạo xe bọc thép của Ukraine đã được biết đến. Việc phát hành một mẫu hóa ra là không thể, và họ quyết định thay thế mẫu khác bằng thiết bị nhập khẩu. Một tình huống tương tự với BTR-4 và Dozor-B đặt ra những câu hỏi chính đáng, và câu trả lời cho chúng là hiển nhiên.
Nguyên nhân chính là do thiếu các kế hoạch rõ ràng và chính xác về phát triển vũ khí và trang bị bọc thép, có tính đến khả năng tài chính và tổ chức của Bộ Quốc phòng, cũng như tiềm lực công nghệ của ngành công nghiệp. Người ta thường xuyên nghe thấy những tuyên bố rầm rộ về một số ý định sản xuất thiết bị, nhưng các bước cần thiết để thực hiện chúng vẫn chưa được thực hiện.
Dữ liệu về việc mua sắm các thành phần từ các nước thứ ba, bao gồm thông qua các trung gian khác nhau, có thể cho thấy sự hiện diện của các âm mưu tham nhũng. Định giá quá cao, cộng với khả năng tài chính hạn chế của Bộ Quốc phòng, ở một khía cạnh nào đó ảnh hưởng đến việc sản xuất trang bị, tái vũ trang quân đội và tình trạng của các doanh nghiệp quốc phòng.
Kết quả là Ukraine phải đối mặt với những vấn đề đặc trưng. Nước này tạm thời không thể sản xuất được các tàu chở quân bọc thép theo yêu cầu, và việc sản xuất xe bọc thép phải dựa vào các nhà cung cấp nước ngoài. Rõ ràng, tình hình hiện tại sẽ phát triển, nhưng kịch bản lạc quan không có vẻ khả dĩ nhất.
Tàu sân bay BTR-4 bọc thép. Ảnh của GC "Ukroboronprom" / ukroboronprom.com.ua
BTR-4 và những lời buộc tội
Tàu sân bay bọc thép BTR-4 đã nhiều lần trở thành nhân vật chính của những câu chuyện khó chịu trong quá khứ, và giờ nó lại trở thành tâm điểm của một vụ bê bối. Trong những ngày gần đây, đã có một cuộc trao đổi quan điểm và cáo buộc, trong đó mối quan tâm của Ukroboronprom, Bộ Quốc phòng và một số tổ chức khác đã tham gia. Họ cùng nhau cố gắng tìm ra thủ phạm của tình huống này. Tuy nhiên, quá trình này giống như việc chuyển giao trách nhiệm cho nhau.
Vào ngày 14 tháng 4, Cơ quan quan tâm quốc gia "Ukroboronprom" đã thông báo về các vấn đề trong quá trình sản xuất BTR-XNUMX và hậu quả của chúng. Phòng thiết kế Kharkiv về Cơ khí. A.A. Morozov buộc phải chuyển sang tuần làm việc hai ngày do Bộ Quốc phòng đưa ra một số quyết định không rõ ràng.
Mối quan tâm chỉ ra rằng Bộ đã ngừng tài trợ cho việc sản xuất BTR-4 do không thể sản xuất đủ số lượng thiết bị cần thiết. Tốc độ sản xuất không đủ do xí nghiệp Nhà máy Cơ khí và Rèn Lozivsky không có khả năng cung cấp các vỏ tàu bọc thép cần thiết. Đồng thời lưu ý, sau khi có chỉ đạo của Bộ Quốc phòng, chỉ có LKMZ mới được sản xuất vỏ tàu từ thép cấp 71.
Do không đạt được hợp đồng, Bộ Quốc phòng yêu cầu KMDB phải nộp phạt 82,3 triệu hryvnia (khoảng 220 triệu rúp). Ngoài ra, quân đội, không có lời giải thích, đã ngừng tài trợ cho việc chế tạo và hiện đại hóa các phương tiện chiến đấu bọc thép. Thiếu đơn đặt hàng và tiền phạt có thể chặn hoàn toàn công việc của KMDB.
Vào ngày 15 tháng 2014, bộ quân sự đã công bố phản hồi của họ đối với những cáo buộc của Ukroboronprom, trong đó họ gọi chúng là vô căn cứ. Bộ nhắc lại rằng kể từ năm 4, lệnh quốc phòng nhà nước cung cấp kinh phí để mua các loại xe thuộc dòng BTR-70; hợp đồng cho thiết bị này cung cấp khoản thanh toán trước 80-XNUMX phần trăm. Đồng thời, việc thực hiện các điều khoản của hầu hết các hợp đồng đã bị gián đoạn.
Hợp đồng cuối cùng như vậy được ký vào năm 2017 và đã phải chấm dứt. Trong hai năm, KMDB nhận được kinh phí theo quy định, nhưng chỉ bàn giao cho khách hàng 7 xe bọc thép. Một vài sản phẩm nữa đang được sản xuất, nhưng khoảng một nửa thậm chí còn chưa được đặt hàng. Với tất cả những điều này, KMDB đã không mua hoặc không nhận được một phần đáng kể các đơn vị và bộ phận lắp ráp được yêu cầu. Đặc biệt, các thân tàu được cung cấp không đủ số lượng do KMDB không thanh toán LKMZ đúng hạn.
Nhà ở cho BTR-4. Ảnh của GC "Ukroboronprom" / ukroboronprom.com.ua
Trong những tháng gần đây, Bộ Quốc phòng đã tổ chức một số cuộc họp, trong đó Bộ Quốc phòng đã cố gắng tìm cách thoát khỏi tình hình hiện tại. Tất cả các biện pháp này đều thất bại, và vào ngày 15 tháng XNUMX, Bộ đã gửi kháng nghị tương ứng tới lãnh đạo cao nhất của Ukraine.
Vào ngày 15 tháng 75, LKMZ đã gửi một bức thư cho Tổng thống Ukraine. Nó chỉ ra rằng KMDB nợ nhà máy khoảng. XNUMX triệu UAH dưới hình thức thanh toán trước hoặc thanh toán cho thành phẩm. Trong trường hợp này, chúng ta chỉ nói về các trường hợp đã được sản xuất.
LKMZ đề cập đến chủ đề áo giáp. Theo sự khẳng định của Ukroboronprom, thép MiiluxProtection 4 của Phần Lan hiện được sử dụng trong việc chế tạo BTR-500. Nhà máy tuyên bố rằng những nguyên liệu thô đó được dùng để sản xuất két sắt và máy vận chuyển tiền mặt, và được mua thông qua một bên trung gian công ty ở Ba Lan. Những chiếc xe bọc thép làm bằng vật liệu đó không đáp ứng được yêu cầu, nhưng lại cho phép xây dựng các âm mưu tham nhũng. Do đó, một chiếc tàu làm bằng thép Phần Lan đắt hơn khoảng 1 triệu UAH so với một chiếc được làm từ nguyên liệu thô của chúng ta.
Di chuyển đối ứng
Vào ngày 16 tháng 1, SC Ukroboronprom đã trả lời bộ và công bố thông tin thú vị về việc sản xuất vỏ bọc thép. Mối quan tâm cáo buộc Nhà máy Cơ khí và Rèn Lozovsky gian lận. LKMZ tuyên bố rằng việc sử dụng thép do Phần Lan sản xuất trong chế tạo vỏ tàu bọc thép khiến giá thành sản phẩm tăng thêm 400 triệu UAH. Tuy nhiên, KMDBM cho cùng một tòa nhà yêu cầu thấp hơn XNUMX nghìn so với LKMZ. Sản xuất hàng loạt sẽ tiết kiệm hàng triệu USD. Tất cả điều này được gọi là dấu hiệu của sự cạnh tranh không lành mạnh.
Ukroboronprom cũng nhắc lại việc không thể lắp ráp thân tàu. Đại diện quân chủng 85 của Bộ Quốc phòng đã tạm thời chặn việc sử dụng áo giáp nhập khẩu sử dụng trên xe BTR-4. Tuy nhiên, ngay cả sự hiện diện của thép như vậy cũng không giải quyết được tất cả các vấn đề. Vào tháng 85 năm ngoái, đại diện số 1,45 đã thông báo với KMDB rằng nhà máy Lozovsky chỉ có khả năng sản xuất XNUMX vỏ bọc thép mỗi tháng.
Những điều như vậy có thể cho thấy sự tồn tại của một âm mưu giữa văn phòng đại diện số 85 và LKMZ, nhằm mục đích phát triển các quỹ ngân sách. Ngoài ra, Ukroboronprom chỉ ra rằng thép MiiluxProtection 500 của Phần Lan được sử dụng tích cực trong chế tạo xe bọc thép nước ngoài và đáp ứng các tiêu chuẩn. Họ cũng chỉ ra khả năng của LKMZ trong việc sản xuất số lượng thùng máy chất lượng cao theo yêu cầu.
Những ồn ào xung quanh BTR-4
Do đó, việc sản xuất tàu sân bay bọc thép BTR-4 - vốn đã không phải là dễ dàng và thành công nhất - đã phải đối mặt với những vấn đề mới về bản chất tổ chức và tài chính. Những người tham gia sản xuất và khách hàng trao đổi các cáo buộc khác nhau và cố gắng tìm ra thủ phạm làm gián đoạn chương trình sản xuất, cũng như xác định các âm mưu tham nhũng dẫn đến chi tiêu không cần thiết.
Xe bọc thép "Dozor-B". Ảnh của Wikimedia Commons
Không lâu trước khi có những tuyên bố trao đổi hiện tại, việc chế tạo BTR-4 đã thực sự dừng lại. Việc xuất xưởng thiết bị được thực hiện theo hợp đồng vào năm 2017, hợp đồng cung cấp 45 xe bọc thép. Trong số này, khách hàng chỉ nhận được bảy trong hai năm. Một số lượng thiết bị nhất định vẫn chưa hoàn thành và việc lắp ráp một thiết bị khác là không thể do thiếu đơn vị, bao gồm cả. vỏ tàu bọc thép.
Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo là không rõ ràng. Để tiếp tục lắp ráp các tàu sân bay bọc thép, cần phải đảm bảo kinh phí, giải quyết các vấn đề về tổ chức và hòa giải các nhà thầu. Tất cả điều này có thể cực kỳ khó khăn, đặc biệt là trong môi trường hiện tại. Rõ ràng là trong tương lai gần lịch sử với BTR-4 sẽ tiếp tục, và nó khó có thể là một kết thúc có hậu. Bất kể tình hình tiếp tục phát triển như thế nào, việc sản xuất BTR-4 đã tạm thời bị dừng lại.
Thay thế cho "Xem"
Gần như đồng thời với các sự kiện xung quanh BTR-4, một tình huống thú vị không kém đang phát triển với việc sản xuất xe bọc thép Dozor-B. Vào đầu tháng 2018, Radio Liberty đưa tin rằng không có kế hoạch mua các loại xe bọc thép như vậy trong đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước cho năm 2019 và XNUMX. Đồng thời, quân đội nhận được các xe Oncilla do Ba Lan sản xuất.
Tình huống này trông cực kỳ thú vị, vì xe bọc thép Oncilla của Ba Lan là phiên bản sửa đổi của Dozor-B, được tạo ra với sự tham gia của các doanh nghiệp Ukraine. Chiếc xe bọc thép cơ bản được tạo ra vào giữa thập kỷ trước, và sau đó phải mất vài năm để tổ chức sản xuất hàng loạt. Chỉ trong năm 2016, quân đội đã nhận được hàng chục chiếc xe bọc thép, sau đó việc xây dựng của họ đã dừng lại.
Vào năm 2013, KMDB và công ty Mista của Ba Lan đã tạo ra một phiên bản sửa đổi của cỗ máy Dozor-B có tên là Oncilla. Ngay sau đó Ba Lan đã tự mình đưa vào sản xuất hàng loạt. Gần như khách hàng đầu tiên của xe bọc thép Ba Lan là quân đội Ukraine. Có thông tin cho rằng những cỗ máy Oncilla đầu tiên đã được đưa vào hoạt động và những cỗ máy mới có thể sẽ tiếp nối.
Phiên bản Ba Lan của Dozor-B có một số điểm khác biệt so với xe cơ sở. Nó sử dụng động cơ mạnh hơn 210 mã lực, thân xe đã được sửa đổi, và các khoang bên trong được phân biệt bằng cách cải tiến công thái học. Các thiết bị chiến đấu khác được đề xuất. Oncilla cũng có chất lượng xây dựng cao hơn.
Xe bọc thép Oncilla. Ảnh Mil.in.ua
Có lẽ, các tính năng kỹ thuật của xe bọc thép đã ảnh hưởng đến sự lựa chọn của quân đội. Tuy nhiên, không thể loại trừ các yếu tố khác, bao gồm. kinh tế và tham nhũng. Tuy nhiên, bất kể điều kiện tiên quyết thực sự là gì, tình hình hiện tại có vẻ kỳ lạ. Chiếc xe bọc thép Dozor-B lần đầu tiên được trình làng cách đây 15 năm, sau đó được đưa vào sản xuất hàng loạt trong một thời gian dài nhưng không thành công. Trong những năm gần đây, họ liên tục nói về việc sắp sản xuất hàng loạt thiết bị như vậy, nhưng chỉ có hơn chục xe bọc thép trong nước được lắp ráp, sau đó họ chuyển sang mua phiên bản nhập khẩu.
Ai là người có lỗi và phải làm gì
Chỉ trong vài tuần, những chi tiết khó chịu mới về việc chế tạo xe bọc thép của Ukraine đã được biết đến. Việc phát hành một mẫu hóa ra là không thể, và họ quyết định thay thế mẫu khác bằng thiết bị nhập khẩu. Một tình huống tương tự với BTR-4 và Dozor-B đặt ra những câu hỏi chính đáng, và câu trả lời cho chúng là hiển nhiên.
Nguyên nhân chính là do thiếu các kế hoạch rõ ràng và chính xác về phát triển vũ khí và trang bị bọc thép, có tính đến khả năng tài chính và tổ chức của Bộ Quốc phòng, cũng như tiềm lực công nghệ của ngành công nghiệp. Người ta thường xuyên nghe thấy những tuyên bố rầm rộ về một số ý định sản xuất thiết bị, nhưng các bước cần thiết để thực hiện chúng vẫn chưa được thực hiện.
Dữ liệu về việc mua sắm các thành phần từ các nước thứ ba, bao gồm thông qua các trung gian khác nhau, có thể cho thấy sự hiện diện của các âm mưu tham nhũng. Định giá quá cao, cộng với khả năng tài chính hạn chế của Bộ Quốc phòng, ở một khía cạnh nào đó ảnh hưởng đến việc sản xuất trang bị, tái vũ trang quân đội và tình trạng của các doanh nghiệp quốc phòng.
Kết quả là Ukraine phải đối mặt với những vấn đề đặc trưng. Nước này tạm thời không thể sản xuất được các tàu chở quân bọc thép theo yêu cầu, và việc sản xuất xe bọc thép phải dựa vào các nhà cung cấp nước ngoài. Rõ ràng, tình hình hiện tại sẽ phát triển, nhưng kịch bản lạc quan không có vẻ khả dĩ nhất.
tin tức