Xe tăng của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai
Kể từ giữa những năm 1930, quân đội Đức, phù hợp với khái niệm chiến tranh đã được chấp nhận của họ (“blitzkrieg”), khi xác định các yêu cầu đối với sự phát triển xe tăng Điểm nhấn chính không phải ở hỏa lực của xe tăng mà là khả năng cơ động đảm bảo đột phá sâu, bao vây và tiêu diệt địch. Vì vậy, việc phát triển và sản xuất xe tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.I và Pz.Kpfw.II và sau đó là xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.III và Pz.Kpfw.IV đã bắt đầu.
Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, xe tăng Đức đã chiến đấu thành công với xe tăng của đối phương, nhưng với sự xuất hiện của các loại xe tăng tiên tiến hơn ở các nước thuộc liên minh chống Hitler, Đức đã phải từ bỏ xe tăng hạng nhẹ và tập trung phát triển xe tăng hạng trung và sau đó là xe tăng hạng nặng.
Xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.III được phát triển vào năm 1935 như một phần của khái niệm chiến tranh được chấp nhận như một phương tiện hiệu quả để chống lại xe tăng của đối phương và cho đến năm 1943 là xe tăng chủ lực của Wehrmacht. Được sản xuất từ năm 1937 đến năm 1943, có tổng cộng 5691 xe tăng được sản xuất. Trước khi bắt đầu chiến tranh, các sửa đổi của xe tăng Pz.Kpfw.III Ausf. Đã được sản xuất. (A, B, C, D, E, F). Và trong giai đoạn chiến tranh 1940-1943, các sửa đổi của Pz.Kpfw.III Ausf. (G, H, J, L, M).
Các xe tăng thuộc lô Pz.Kpfw.III Ausf.A đầu tiên được bố trí theo kiểu "cổ điển của Đức" với hộp số được đặt ở mũi xe tăng, nặng 15,4 tấn, với kíp lái 10 người, được bảo vệ chống đạn bằng áo giáp dày 15-37 mm, với một súng 36 mm nòng ngắn KwK 46,5 L / 7,92 và ba súng máy 34 mm MG-250, động cơ 35 mã lực, cung cấp tốc độ đường cao tốc 165 km / h và phạm vi hành trình 30 km. Trước chiến tranh và trong chiến tranh, ông đã trải qua một số sửa đổi. Trong số những thay đổi chính trước chiến tranh, trên bản sửa đổi Ausf.E, lớp giáp chính được tăng lên 300 mm và lắp động cơ XNUMX mã lực.
Năm 1940, một bản sửa đổi của xe tăng Pz.Kpfw.III Ausf.G được đưa vào sản xuất hàng loạt, trong đó một khẩu súng 50 mm KwK38 L / 42 nòng ngắn được lắp trên xe tăng, vì loại nòng dài không có. vẫn chưa được hoàn thiện và một khẩu đã được lắp đặt thay cho hai khẩu súng máy đồng trục. Trọng lượng của thùng đã tăng lên 19,8 tấn.
Về sửa đổi Ausf.N, được sản xuất từ cuối năm 1940, điểm khác biệt chính là tăng cường sức mạnh của áo giáp. Phần đuôi của tháp pháo được làm từ một tấm giáp uốn cong duy nhất dày 30 mm, và một tấm giáp bổ sung dày 30 mm được hàn vào phần trước của thân tàu, đồng thời khả năng bảo vệ của trán tăng lên 60 mm.
Đối với sửa đổi Ausf.J, được sản xuất từ tháng 1941 năm 50, điểm khác biệt chính là phần trán thân tàu được tăng cường bảo vệ. Độ dày của tấm giáp chính được tăng lên 1941 mm, và từ tháng 50 năm 39, một khẩu pháo KwK 60 L / XNUMX XNUMX mm nòng dài với khả năng xuyên giáp tăng được lắp đặt.
Trên bản sửa đổi Ausf.L, khả năng bảo vệ trán của thân tàu và tháp pháo được tăng lên 70 mm do được lắp thêm các tấm giáp dày 20 mm, trọng lượng của xe tăng đã tăng lên 22,7 tấn.
Phiên bản sửa đổi Ausf.M được sản xuất từ tháng 1942 năm XNUMX không có nhiều khác biệt, sáu khẩu súng cối được lắp ở hai bên tháp pháo để phóng lựu đạn khói, tải trọng đạn của súng được tăng lên và lắp thêm một khẩu súng máy phòng không. được đặt trên vòm hầu của chỉ huy.
Các cải tiến của khẩu Ausf.N, được sản xuất từ tháng 1943 năm 75, được trang bị súng 37 mm KwK 24 L / 1 nòng ngắn, tương tự như loại được sử dụng trên khẩu Pz. Kpfw.IV Ausf. (A - F23) thì khối lượng của thùng tăng lên XNUMX tấn.
Kể từ đầu cuộc chiến, Pz.Kpfw.III đã chống lại thành công các loại xe tăng hạng nhẹ của Pháp, D2, S35 và B1bis hạng nặng của Pháp, anh ta đã thua, các khẩu pháo 37 ly của anh ta không thể xuyên thủng lớp giáp của các chiến xa này. Tình hình tương tự cũng xảy ra với các loại xe tăng hạng nhẹ và hạng trung của Anh sản xuất trước chiến tranh, vốn không đủ giáp và được trang bị vũ khí hạng nhẹ. Nhưng từ cuối năm 1941, quân đội Anh trong các trận chiến ở Bắc Phi đã bão hòa với các loại xe tăng tối tân hơn Mk II Matilda II, Mk.III Valentine, Mk.VI Crusader và M3 / M5 General Stuart và Pz.Kpfw của Mỹ. III bắt đầu thua họ. Tuy nhiên, trong các trận đánh xe tăng, quân đội Đức thường giành chiến thắng nhờ sự kết hợp nhuần nhuyễn hơn giữa xe tăng và pháo binh, cả trong tấn công và phòng thủ.
Tại Mặt trận phía Đông năm 1941, xe tăng Pz.Kpfw.III I trong các sư đoàn xe tăng chiếm từ 25% đến 34% tổng số xe tăng, và nhìn chung chúng là đối thủ tương đương của hầu hết xe tăng Liên Xô. Về trang bị vũ khí, khả năng cơ động và giáp bảo vệ, nó có ưu thế đáng kể chỉ so với T-26, BT-7 kém hơn nó về khả năng bảo vệ giáp, T-28 và KV về khả năng cơ động, nhưng xét về mọi mặt thì Pz .Kpfw.III yếu hơn T-34.
Đồng thời, Pz.Kpfw.III vượt qua tất cả các xe tăng Liên Xô về tầm nhìn tốt nhất từ xe tăng, số lượng và chất lượng của các thiết bị quan sát, độ tin cậy của động cơ, hệ thống truyền động và khung gầm, cũng như khả năng phân phối thành công hơn nhiệm vụ giữa các thuyền viên. Những hoàn cảnh này, do không có ưu thế về đặc tính kỹ chiến thuật, đã cho phép Pz.Kpfw.III trong hầu hết các trường hợp giành được chiến thắng trong các cuộc đấu xe tăng. Tuy nhiên, khi đối đầu với T-34, và thậm chí hơn với KV-1, điều này không dễ đạt được, vì pháo xe tăng Đức chỉ có thể xuyên giáp xe tăng Liên Xô từ khoảng cách không quá 300 m.
Xét rằng vào năm 1941 Pz.Kpfw.III đã trở thành xương sống của lực lượng xe tăng Đức và kém xa so với các xe tăng Liên Xô về đặc điểm là lớn hơn gấp nhiều lần, Đức đã mạo hiểm lớn khi tấn công Liên Xô. Và chỉ có ưu thế chiến thuật trong việc sử dụng đội hình xe tăng mới giúp bộ chỉ huy Đức giành được những chiến thắng thuyết phục ở giai đoạn đầu của cuộc chiến. Kể từ năm 1943, khẩu Pz.Kpfw.IV với khẩu pháo 75 mm nòng dài đảm nhận trọng tải chính trong cuộc đối đầu với xe tăng Liên Xô, và khẩu Pz.Kpfw.III bắt đầu đóng vai trò hỗ trợ, trong khi chúng vẫn chiếm khoảng một nửa. của các xe tăng Wehrmacht ở Mặt trận phía Đông.
Nhìn chung, Pz.Kpfw.III là một phương tiện đáng tin cậy, dễ vận hành với mức độ thoải mái của tổ lái và tiềm năng hiện đại hóa của nó vào đầu chiến tranh là khá đầy đủ. Tuy nhiên, bất chấp độ tin cậy và khả năng sản xuất của xe tăng, thể tích hộp tháp pháo của nó không đủ để chứa một khẩu súng mạnh hơn, và vào năm 1943, nó đã bị ngừng sản xuất.
Xe tăng Pz.Kpfw.IV được phát triển vào năm 1937 cùng với xe tăng Pz.Kpfw.III như một loại xe tăng hỗ trợ hỏa lực với một khẩu pháo tầm xa hơn với đạn phân mảnh mạnh có khả năng bắn trúng hệ thống phòng thủ chống tăng ngoài tầm với của các loại xe tăng khác . Là loại xe tăng Wehrmacht đồ sộ nhất, được sản xuất hàng loạt từ năm 1937 đến năm 1945, có tổng cộng 8686 xe tăng với nhiều cải tiến khác nhau đã được sản xuất. Các cải tiến của xe tăng Ausf.A, B, C được sản xuất trước chiến tranh. Sửa đổi Ausf. (D, E, F, G, H, J) trong Thế chiến thứ hai.
Xe tăng Pz.Kpfw.IV cũng có kiểu bố trí "kiểu Đức cổ điển" với hộp số gắn phía trước và kíp lái 19,0 người. Với trọng lượng sửa đổi của xe tăng Ausf.С là 30 tấn, nó có lớp giáp bảo vệ thấp, độ dày của giáp trán của thân và tháp pháo là 15 mm, và hai bên chỉ là XNUMX mm.
Vỏ và tháp pháo của xe tăng được hàn và không có sự khác biệt về độ dốc hợp lý của các tấm giáp. Một số lượng lớn các cửa sập tạo điều kiện thuận lợi cho việc hạ cánh của thủy thủ đoàn và tiếp cận các cơ chế khác nhau, nhưng đồng thời làm giảm sức mạnh của thân tàu. Tháp pháo có hình dạng nhiều mặt và có thể nâng cấp vũ khí trang bị của xe tăng. Một tháp pháo của chỉ huy với năm thiết bị quan sát được lắp đặt trên nóc tháp ở phía sau. Tháp có thể được quay bằng tay và bằng điện. Xe tăng đã cung cấp điều kiện sống và tầm nhìn tốt cho kíp lái xe tăng, có các thiết bị quan sát và ngắm bắn hoàn hảo vào thời điểm đó.
Vũ khí chính trong lần sửa đổi đầu tiên của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 75 mm KwK.37 L / 24 nòng ngắn và vũ khí bổ sung của hai súng máy MG-7,92 34 mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu còn lại ở thân tàu. .
Động cơ Maybach HL 120TR có công suất 300 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện. với., cung cấp tốc độ 40 km / h và phạm vi bay 200 km.
Việc sửa đổi xe tăng Ausf.D, được sản xuất từ năm 1940, nổi bật bởi lớp giáp bảo vệ hai bên hông được tăng lên 20 mm và thêm lớp giáp 30 mm ở trán thân và tháp pháo.
Về việc sửa đổi xe tăng Ausf.E, được sản xuất từ cuối năm 1940, theo kết quả của chiến dịch Ba Lan, độ dày của tấm trước được tăng lên 50 mm và một lớp bảo vệ bổ sung 20 mm được lắp đặt ở hai bên của. thân tàu. Trọng lượng của xe tăng đã tăng lên 21 tấn.
Về việc sửa đổi Ausf. F, được sản xuất từ năm 1941, lớp giáp đã được thay đổi. Thay vì giáp bản lề trên trán của thân tàu và tháp pháo, độ dày của các tấm giáp chính được tăng lên 50 mm, và độ dày của hai bên thân tàu và tháp pháo lên 30 mm.
Trên phiên bản cải tiến của xe tăng Ausf.G, được sản xuất từ năm 1942, pháo 75 mm nòng ngắn được thay thế bằng pháo 75 mm KwK 40 L / 43 nòng dài và giáp trước của thân tàu được gia cố thêm 30 mm. các tấm giáp, trong khi trọng lượng của xe tăng tăng lên 23,5 tấn. Điều này là do trong một cuộc va chạm ở Mặt trận phía Đông với xe tăng T-34 và KV-1 của Liên Xô, pháo chống tăng của Đức không thể xuyên thủng giáp của chúng, và pháo 76 mm của Liên Xô đã xuyên thủng giáp của xe tăng Đức ở hầu hết mọi trường hợp. khoảng cách thực chiến.
Khi sửa đổi xe tăng Ausf.N, được sản xuất từ mùa xuân năm 1943, lớp giáp đã được thay đổi, thay vì các tấm giáp bổ sung 30 mm trên trán của thân xe tăng, độ dày của các tấm giáp chính được tăng lên 80. mm và màn hình chống tích lũy bản lề được đưa vào từ các tấm áo giáp 5 mm. Một khẩu súng 75 mm KwK 40 L / 48 mạnh hơn cũng được lắp đặt.
Việc sửa đổi xe tăng Ausf.J, được sản xuất từ tháng 1944 năm 16, nhằm giảm giá thành và đơn giản hóa việc sản xuất xe tăng. Hệ thống truyền động điện của tháp pháo và động cơ phụ với máy phát điện đã được tháo ra khỏi thùng, một thùng nhiên liệu bổ sung được lắp đặt và nóc thân tàu được gia cố thêm các tấm giáp 25 mm. đồng thời khối lượng của thùng tăng lên XNUMX tấn.
Không giống như xe tăng Pz.Kpfw.III, được tạo ra như một vũ khí chống tăng hiệu quả, xe tăng Pz.Kpfw.IV được tạo ra cùng với Pz.Kpfw.III và được coi là xe tăng tấn công hỗ trợ pháo binh, được thiết kế để không phải đối phó với xe tăng, mà với các điểm hỏa lực của kẻ thù.
Cũng cần lưu ý rằng Pz.Kpfw.IV được phát triển trong khuôn khổ của khái niệm "blitzkrieg" và người ta chú ý đến tính cơ động của nó, trong khi hỏa lực và khả năng bảo mật vẫn chưa đủ vào thời điểm chiếc xe tăng này được tạo ra. Khẩu súng nòng ngắn với sơ tốc đầu nòng thấp của đạn xuyên giáp và độ dày giáp trước yếu, trong lần sửa đổi đầu tiên chỉ 15 (30) mm, khiến khẩu Pz.Kpfw.IV trở thành con mồi dễ dàng cho pháo chống tăng. và xe tăng của đối phương.
Tuy nhiên, xe tăng Pz.Kpfw.IV hóa ra là một chiếc xe gan dạ và tồn tại không chỉ trước chiến tranh, mà còn một số loại xe tăng được phát triển và sản xuất hàng loạt trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Đặc tính chiến đấu của xe tăng trong quá trình hiện đại hóa tăng mạnh, dẫn đến việc trang bị pháo nòng dài và tăng giáp trước lên 80 mm, khiến nó trở thành xe tăng phổ thông có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ.
Hóa ra nó là một cỗ máy đáng tin cậy và dễ vận hành và được Wehrmacht tích cực sử dụng từ đầu đến cuối Thế chiến II. Tuy nhiên, khả năng cơ động của xe tăng trong các sửa đổi trọng tải mới nhất rõ ràng là không đạt yêu cầu, và kết quả là vào cuối chiến tranh, Pz.Kpfw.IV thua kém nghiêm trọng về đặc tính so với các xe tăng hạng trung chủ lực của các nước. của liên minh chống Hitler. Ngoài ra, ngành công nghiệp Đức không thể tổ chức sản xuất hàng loạt và về mặt số lượng cũng thua lỗ. Trong chiến tranh, tổn thất không thể cứu vãn của Wehrmacht trong các xe tăng Pz.Kpfw.IV lên tới 7636 xe tăng.
Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, Pz.Kpfw.IV chỉ chiếm chưa đến 10% đội xe tăng của Wehrmacht, tuy nhiên, nó đã chiến đấu thành công với xe tăng của các nước thuộc liên minh chống Hitler. Với việc lắp pháo 75 ly nòng dài, Anh tự tin đối đầu với T-34-76 và gần như toàn bộ xe tăng của Mỹ và Anh ở hầu hết các cự ly thực chiến. Với sự ra đời của T-1944-34 vào năm 85 và những sửa đổi của M4 General Sherman của Mỹ với súng 76mm, vượt trội hơn hẳn so với khẩu Pz. IV và đánh anh ta từ khoảng cách 1500-2000 mét, cuối cùng anh ta bắt đầu thua trong một cuộc đối đầu với xe tăng.
Xe tăng Pz.Kpfw.V "Panther" được phát triển từ năm 1941-1942 như một phản ứng trước sự xuất hiện của xe tăng T-34 của Liên Xô. Được sản xuất nối tiếp từ năm 1943, tổng cộng 5995 xe tăng đã được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng theo phong cách "cổ điển của Đức" với hộp số gắn phía trước, bề ngoài nó rất giống với T-34. Kíp lái của xe tăng là 5 người, kết cấu thân tàu và tháp pháo được ghép từ các tấm giáp nối "theo kiểu mũi nhọn" và hàn đôi. Các tấm giáp được lắp theo một góc để tăng khả năng chống chịu của giáp giống như trên T-34. Một mái che của chỉ huy được lắp đặt trên nóc tháp, cửa sập của người lái và điều hành viên vô tuyến điện được đặt trên nóc của thân tàu và không làm suy yếu tấm phía trên phía trước.
Với trọng lượng xe tăng 44,8 tấn, khả năng bảo đảm an ninh tốt, độ dày giáp trán đỉnh thân tàu là 80 mm, đáy 60 mm, hai bên sườn 50 mm, đáy 40 mm, trán tàu. của tháp pháo là 110 mm, thành bên và nóc tháp pháo là 45 mm, nóc của thân tàu là 17 mm, đáy 17-30 mm.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 75 mm KwK 42 L / 70 nòng dài và hai súng máy MG-7,92 34 mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu còn lại.
Là một nhà máy điện, động cơ Maybach HL 230 P30 có công suất 700 mã lực đã được sử dụng, cung cấp tốc độ đường cao tốc 55 km / h và phạm vi bay 250 km. Phương án lắp đặt một động cơ diesel đã được tính đến, nhưng nó đã bị bỏ dở do sự thiếu hụt nhiên liệu diesel cần thiết cho tàu ngầm.
Phần gầm xe mỗi bên có tám bánh xe xếp theo thứ tự "so le" thành hai hàng với hệ thống treo thanh xoắn riêng, cặp bánh lăn trước và sau có giảm chấn thủy lực, bánh xe dẫn động được đặt ở phía trước.
Khái niệm xe tăng Pz.Kpfw.V không còn phản ánh khái niệm "blitzkrieg", mà là học thuyết quân sự phòng thủ của Đức. Sau cuộc chiến trên các mặt trận của Cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, sự chú ý chủ yếu của xe tăng và hỏa lực của xe tăng, đồng thời hạn chế tính cơ động do trọng lượng lớn của xe tăng.
Trải nghiệm đầu tiên trong quá trình chiến đấu sử dụng xe tăng Pz.Kpfw.V trên Kursk Bulge đã tiết lộ cả ưu điểm và nhược điểm của loại xe tăng này. Lô xe tăng này rất đáng chú ý vì độ tin cậy thấp và tổn thất phi chiến đấu do trục trặc là rất cao. Trong số những ưu điểm của loại xe tăng mới, lính tăng Đức ghi nhận khả năng bảo vệ đáng tin cậy đối với hình chiếu phía trước của thân tàu, vào thời điểm đó, bất khả xâm phạm đối với tất cả các loại xe tăng và pháo chống tăng của Liên Xô, một loại pháo mạnh có thể bắn trúng tất cả các xe tăng của Liên Xô và pháo tự hành trong trán và các thiết bị ngắm bắn tốt.
Tuy nhiên, việc bảo vệ các phần dự kiến còn lại của xe tăng rất dễ bị bắn từ các khẩu pháo chống tăng 76,2 mm và 45 mm ở các cự ly chiến đấu chính. Điểm yếu chính của xe tăng là lớp giáp bên của nó khá mỏng. Xe tăng đã thể hiện tốt nhất trong các hoạt động phòng thủ chủ động, phục kích, tiêu diệt xe tăng địch từ xa, phản công, khi hạn chế tối đa tác dụng của điểm yếu của giáp bên.
Xe tăng có một số ưu điểm vô điều kiện - êm ái tốt, thể tích khoang chiến đấu lớn, tăng sự thoải mái cho kíp lái, quang học chất lượng cao, tốc độ bắn cao, cơ số đạn lớn và khả năng xuyên giáp cao của pháo KwK 42. . liên minh ở khoảng cách lên đến 1943 m.
Mặt khác, vào năm 1944, tình hình đã thay đổi, quân đội Liên Xô, Mỹ và Anh đã áp dụng các mẫu xe tăng và pháo mới cỡ nòng 100, 122 và 152 mm, có thể phá vỡ lớp giáp của Pz.Kpfw theo đúng nghĩa đen. V, đã trở nên vô cùng mong manh.
Nhược điểm của xe tăng là độ cao lớn do phải truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bộ phận truyền động bằng các trục cardan dưới sàn khoang chiến đấu, các bộ phận truyền động và bánh dẫn động dễ bị tổn thương hơn do chúng vị trí ở phần trước của xe dễ bị pháo kích nhất, phức tạp và không đáng tin cậy. Bùn tích tụ giữa các bánh xe đường thường đóng băng vào mùa đông và hoàn toàn bất động trong xe tăng. Để thay thế các con lăn đường bên trong bị hư hỏng từ hàng bên trong, cần phải tháo dỡ từ một phần ba đến một nửa con lăn bên ngoài, mất vài giờ.
Chỉ các xe tăng Liên Xô KV-85, IS-1, IS-2 và M26 Pershing của Mỹ mới có thể hoạt động như các chất tương tự Pz.Kpfw.V. M26 là một phản ứng muộn màng trước sự xuất hiện của Pz.Kpfw.V, nhưng xét về các đặc điểm chính của nó, nó hoàn toàn tương ứng với cấp độ của Pz.Kpfw.V và có thể chịu được nó trong điều kiện tương đương. Ông bắt đầu nhập ngũ với số lượng nhỏ chỉ vào tháng 1945 năm XNUMX và không còn đóng vai trò quan trọng trong các trận chiến của Thế chiến thứ hai.
Xe tăng hạng nặng IS-2 của Liên Xô, với tất cả những điểm tương đồng bên ngoài về đặc điểm trọng lượng và kích thước với Panther, không được sử dụng làm xe tăng chủ lực mà là xe tăng đột phá với sự cân bằng khác về giáp và vũ khí. Đặc biệt, người ta chú ý nhiều đến lớp giáp bên tốt và sức mạnh của hỏa lực chống lại các mục tiêu không bọc giáp. Sức công phá của pháo 122 mm của IS-2 cao gần gấp đôi so với pháo 75 mm KwK 42 nhưng khả năng xuyên giáp lại khá tương đương. Nhìn chung, cả hai xe tăng đều thích nghi tốt để tiêu diệt các xe tăng khác.
Ở Anh, chỉ đến cuối chiến tranh, họ mới có thể tạo ra một số loại thay thế cho Pz.Kpfw.V dưới dạng xe tăng A34 Comet. Được ra mắt vào cuối năm 1944, xe tăng A34 Comet, được trang bị pháo tăng 76,2 mm, có lớp giáp kém hơn một chút so với Pz.Kpfw.V, nặng hơn 10 tấn và có hỏa lực và khả năng cơ động cao hơn.
Phù hợp với khái niệm "blitzkrieg" trong quân đội Đức ở giai đoạn đầu không có chỗ cho xe tăng hạng nặng. Các xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.III và Pz.Kpfw.IV khá phù hợp với quân đội. Kể từ cuối những năm 30, việc phát triển loại xe tăng như vậy đã được tiến hành, nhưng do không có nhu cầu về loại xe tăng này nên không ai đặc biệt quan tâm đến chúng. Với cuộc tấn công vào Liên Xô và cuộc đụng độ với T-34 và KV-1 của Liên Xô, rõ ràng là Pz.Kpfw.III và Pz.Kpfw.IV thua kém họ một cách nghiêm trọng và nhu cầu phát triển thêm xe tăng tiên tiến. Công việc theo hướng này được tăng cường và vào năm 1941, xe tăng Pz.Kpfw.VI được phát triển với mục đích chính là chống lại xe tăng của đối phương. Năm 1942 bắt đầu nhập ngũ, năm 1942-1944 sản xuất 1357 xe tăng Pz.Kpfw.VI Tiger.
Xe tăng có kiểu bố trí "cổ điển của Đức" với hộp số gắn phía trước. Kíp lái xe tăng 5 người, người lái và điều hành viên bộ đàm được bố trí phía trước thân tàu. chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn trong tháp. Một mái che của chỉ huy được lắp đặt trên mái của tòa tháp.
Thân tàu và tháp pháo được hàn từ các tấm giáp, được lắp đặt chủ yếu theo phương thẳng đứng mà không có góc nghiêng. Các tấm áo giáp được ghép theo phương pháp dovetail và kết nối bằng cách hàn. Với trọng lượng 56,9 tấn, xe tăng có lớp giáp bảo vệ cao, độ dày giáp trán của đỉnh và đáy thân là 100 mm, giữa là 63 mm, hai bên là đáy 63 mm, đỉnh là 80 mm, trán tháp pháo 100 mm, hai bên tháp pháo 80 mm và nóc tháp pháo 28 mm, mặt nạ bọc thép pháo 90-200 mm, nóc và đáy 28 mm.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 88 mm KwK 36 L / 56 nòng dài và hai súng máy MG-7,92 34 mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu còn lại.
Động cơ Maybach với công suất 700 HP được sử dụng như một nhà máy điện. và hộp số bán tự động. Chiếc xe tăng được điều khiển dễ dàng bằng vô lăng, việc chuyển số cũng được thực hiện mà không tốn nhiều công sức. Nhà máy điện cung cấp tốc độ đường cao tốc 40 km / h và tầm bay 170 km.
Phần gầm mỗi bên chứa tám bánh xe đường kính lớn "so le" xếp thành hai hàng với hệ thống treo thanh xoắn riêng và bánh dẫn động phía trước. Xe tăng có hai loại bánh xích, đường vận chuyển rộng 520 mm và đường chiến đấu rộng 725 mm.
Hỏa lực của Pz.Kpfw.VI với khẩu pháo 88mm trước khi IS-1 của Liên Xô xuất hiện khiến nó có thể bắn trúng bất kỳ xe tăng nào của các nước trong liên minh chống Hitler ở mọi cự ly chiến đấu, và chỉ xe tăng của IS- Dòng 1 và IS-2 có lớp giáp có thể chịu được pháo kích từ KwK 36 từ góc nhìn trực diện và khoảng cách trung bình.
Pz.Kpfw.VI năm 1943 có lớp giáp mạnh nhất và không một loại xe tăng nào có thể bắn trúng nó. Pháo 45 mm của Liên Xô, 40 mm của Anh và 37 mm của Mỹ không thể xuyên thủng nó ngay cả ở khoảng cách chiến đấu cực kỳ gần, pháo 76,2 mm của Liên Xô có thể xuyên thủng giáp phụ Pz.Kpfw.VI từ khoảng cách không quá 300 m. T - 34-85 xuyên thủng giáp trước của anh ta từ khoảng cách 800-1000 mét. Chỉ đến cuối chiến tranh, sự bão hòa của quân đội các nước trong liên minh chống Hitler với các loại pháo hạng nặng 100 mm, 122 mm và 152 mm mới có thể chống lại Pz.Kpfw.VI một cách hiệu quả.
Các khía cạnh tích cực của xe tăng bao gồm dễ dàng điều khiển một chiếc xe rất nặng và lái tốt, được cung cấp bởi hệ thống treo thanh xoắn với sự sắp xếp "so le" của các bánh xe trên đường. Đồng thời, thiết kế như vậy của gầm xe trong điều kiện mùa đông và địa hình là không đáng tin cậy, bụi bẩn tích tụ giữa các trục lăn đóng băng qua đêm khiến nó bất động trong xe tăng, và việc thay thế các trục lăn bị hỏng từ các hàng bên trong là một việc tẻ nhạt và lâu dài. thủ tục. Trọng lượng lớn đã hạn chế đáng kể khả năng của xe tăng, vì khi off-road, hệ truyền động của xe bị quá tải và nhanh chóng hỏng hóc.
Xe tăng đắt tiền và khó sản xuất cũng như khả năng bảo dưỡng của gầm xe thấp. Do trọng lượng quá nặng, chiếc xe tăng khó vận chuyển bằng đường sắt, do có những lo ngại về hư hỏng các cây cầu mà các toa xe di chuyển dọc theo.
Trong số các xe tăng của các nước thuộc liên minh chống Hitler Pz.Kpfw.VI không có đối thủ xứng tầm. Về hỏa lực và an ninh, nó vượt trội so với KV-1 của Liên Xô, và về độ cơ động thì chúng xấp xỉ nhau. Chỉ đến cuối năm 1943, khi IS-2 được sử dụng, một đối thủ tương đương mới xuất hiện. Nhìn chung, thua kém IS-2 về khả năng bảo vệ và hỏa lực, Pz.Kpfw.VI vượt trội hơn nó về tốc độ bắn kỹ thuật ở cự ly chiến đấu tối thiểu.
Xe tăng Pz.Kpfw.VI Tiger II được phát triển vào năm 1943 với vai trò diệt tăng và được đưa vào trang bị vào tháng 1944 năm 487. Đây là loại xe tăng mạnh nhất tham gia Thế chiến thứ hai. Tổng cộng XNUMX xe tăng như vậy đã được sản xuất trước khi chiến tranh kết thúc.
Tiger II vẫn giữ nguyên cách bố trí của xe tăng Tiger I với tất cả những điểm cộng và điểm trừ của nó. Thủy thủ đoàn cũng chỉ có năm người. Thiết kế của thân tàu đã được thay đổi, sử dụng cách bố trí giáp nghiêng như trên xe tăng Panther.
Trọng lượng của xe tăng tăng lên 69,8 tấn, trong khi đó xe tăng có khả năng bảo mật tuyệt vời, độ dày của giáp trán đỉnh thân tàu 150 mm, đáy 120 mm, hai bên 80 mm, trán tháp 180 mm, các cạnh của tháp 80 mm, nóc tháp 40 mm, đáy 25- 40 mm, nóc tàu 40 mm.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 88 mm KwK 43 L / 71 nòng dài mới và hai súng máy MG-7,92 34 mm.
Nhà máy điện được mượn từ xe tăng Tiger I. Một động cơ Maybach 700 mã lực được lắp đặt, cung cấp tốc độ đường cao tốc 38 km / h và tầm bay 170 km.
Phần gầm cũng được mượn từ xe tăng Tiger I, chỉ có thêm một rãnh lăn được lắp thêm và chiều rộng đường ray được tăng lên 818mm.
Khả năng xuyên giáp của pháo 88 mm KwK 43 đảm bảo rằng Tiger II có thể đánh bại bất kỳ xe tăng nào trong các trận chiến của Thế chiến II. Ngay cả lớp giáp của các loại xe tăng được bảo vệ tốt nhất, chẳng hạn như M26 của Mỹ, Churchill của Anh và IS-2 của Liên Xô, trên thực tế cũng không cung cấp cho chúng bất kỳ sự bảo vệ nào ở khoảng cách thực chiến.
Hình chiếu trực diện của xe tăng, bất chấp độ dày đáng kể của các tấm giáp và vị trí nghiêng của chúng, không có nghĩa là không thể xâm phạm. Điều này là do sự giảm hợp kim của các chất phụ gia trong vật liệu của tấm áo giáp do Đức mất một số cặn kim loại màu, đặc biệt là niken. Các mặt bên của xe tăng thậm chí còn dễ bị tổn thương hơn, pháo 85 mm của Liên Xô D-5T và S-53 xuyên thủng chúng từ khoảng cách 1000-1500 m, khẩu 76 mm của Mỹ bắn trúng bên hông từ khoảng cách 1- 1000 m, và pháo 1700 mm ZIS-76,2 và F-3 của Liên Xô bắn trúng anh ta trên tàu ở cự ly tốt nhất là 34 mét.
Tiger II trong chiến đấu tay đôi vượt trội hơn tất cả các loại xe tăng cả về giáp lẫn độ chính xác và khả năng xuyên giáp của súng. Tuy nhiên, những vụ va chạm trực diện như vậy rất hiếm khi xảy ra và lực lượng tăng Liên Xô đã cố gắng tiến hành một trận chiến cơ động, mà Tiger II là loại ít phù hợp nhất. Hoạt động trong thế phòng thủ, từ phục kích, như một kẻ tiêu diệt xe tăng, anh ta cực kỳ nguy hiểm đối với lính tăng Liên Xô và có thể tiêu diệt một số xe tăng trước khi bản thân anh ta bị phát hiện và vô hiệu hóa. Đối với xe bọc thép của quân Đồng minh, xe tăng của Mỹ và Anh không thể chống lại Tiger II một cách hiệu quả và quân Đồng minh thường sử dụng nó để chống lại nó hàng không.
Sự gia tăng trọng lượng của xe tăng đã dẫn đến tình trạng quá tải của nhà máy điện và khung gầm và giảm độ tin cậy của chúng. Những thất bại liên tục dẫn đến khoảng một phần ba số xe tăng đã thất bại ngay cả khi hành quân. Hiệu suất lái thấp và không đáng tin cậy của Tiger II gần như bù đắp hoàn toàn lợi thế về hỏa lực và giáp của nó.
Về hỏa lực và khả năng bảo vệ, Tiger II là một trong những xe tăng mạnh nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Tuy nhiên, nhiều bất cập trong thiết kế của nó, đặc biệt là nhà máy điện và khung gầm, trọng lượng khổng lồ, độ tin cậy thấp, cũng như tình hình tác chiến - chiến thuật không cho phép phát huy hết ưu điểm của xe tăng, dẫn đến tổng thể xe tăng khá thấp. tiềm năng của phương tiện.
Theo sáng kiến của Hitler vào năm 1943, việc phát triển một loại xe tăng đột phá siêu nặng với khả năng bảo vệ cao nhất đã được bắt đầu. Vào cuối năm 1943, bản sao đầu tiên của xe tăng sẽ được tạo ra. điều đáng ngạc nhiên là trong quá trình chạy quanh sân nhà máy, nó đã cho thấy khả năng kiểm soát tốt và khả năng cơ bản tạo ra một siêu tàu cao tốc như vậy. Do không có năng lực sản xuất, việc sản xuất hàng loạt của nó đã không được bắt đầu, chỉ có hai bản sao của chiếc xe tăng được sản xuất.
Xe tăng có kiểu bố trí cổ điển nặng 188 tấn với thủy thủ đoàn 6 người, được trang bị hai khẩu pháo đôi trong tháp pháo - 128 mm KwK-44 L / 55 và 75 mm KwK-40 L / 36,6 và một súng máy 7,92 mm MG - 34.
Xe tăng có lớp giáp mạnh mẽ, độ dày giáp của trán thân tàu là 200 mm, hai bên thân là 105 mm, đỉnh là 185 mm, trán tháp pháo là 220 mm, hai bên và phía sau tháp pháo. là 210 mm, mái và đáy là 50-105 mm.
Nhà máy điện bao gồm một động cơ máy bay Daimler-Benz MV 509 với công suất 1250 HP. và một hệ thống truyền động điện với hai máy phát điện và hai động cơ điện, cung cấp tốc độ đường cao tốc 20 km / h và phạm vi bay 160 km. Caterpillars với chiều rộng 1100 mm đã cung cấp cho bể một áp suất mặt đất khá chấp nhận được là 1,6 kg / sq. cm.
Xe tăng Pz.Kpfw.VIII "Maus" không được thử nghiệm trong chiến đấu. Khi quân đội Liên Xô tiếp cận vào tháng 1945 năm XNUMX, hai mẫu xe tăng đã bị nổ tung, một mẫu được ghép từ hai mẫu và hiện nó đang được trưng bày tại Bảo tàng Thiết giáp Kubinka.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các nhà thiết kế Đức đã có thể phát triển, và ngành công nghiệp Đức tổ chức sản xuất hàng loạt dòng xe tăng hạng trung và hạng nặng, xét về đặc tính không thua kém, nhưng về nhiều mặt vượt trội so với xe tăng của các nước liên minh chống Hitler. Trên các mặt trận của cuộc chiến này, xe tăng Đức đứng ngang hàng với xe tăng của đối thủ, và lính tăng Đức thường giành chiến thắng trong các trận chiến sử dụng xe tăng có đặc điểm kém hơn do sử dụng chiến thuật tiên tiến hơn.
Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, xe tăng Đức đã chiến đấu thành công với xe tăng của đối phương, nhưng với sự xuất hiện của các loại xe tăng tiên tiến hơn ở các nước thuộc liên minh chống Hitler, Đức đã phải từ bỏ xe tăng hạng nhẹ và tập trung phát triển xe tăng hạng trung và sau đó là xe tăng hạng nặng.
Xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.III Ausf. (G, H, J, L, M)
Xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.III được phát triển vào năm 1935 như một phần của khái niệm chiến tranh được chấp nhận như một phương tiện hiệu quả để chống lại xe tăng của đối phương và cho đến năm 1943 là xe tăng chủ lực của Wehrmacht. Được sản xuất từ năm 1937 đến năm 1943, có tổng cộng 5691 xe tăng được sản xuất. Trước khi bắt đầu chiến tranh, các sửa đổi của xe tăng Pz.Kpfw.III Ausf. Đã được sản xuất. (A, B, C, D, E, F). Và trong giai đoạn chiến tranh 1940-1943, các sửa đổi của Pz.Kpfw.III Ausf. (G, H, J, L, M).
Các xe tăng thuộc lô Pz.Kpfw.III Ausf.A đầu tiên được bố trí theo kiểu "cổ điển của Đức" với hộp số được đặt ở mũi xe tăng, nặng 15,4 tấn, với kíp lái 10 người, được bảo vệ chống đạn bằng áo giáp dày 15-37 mm, với một súng 36 mm nòng ngắn KwK 46,5 L / 7,92 và ba súng máy 34 mm MG-250, động cơ 35 mã lực, cung cấp tốc độ đường cao tốc 165 km / h và phạm vi hành trình 30 km. Trước chiến tranh và trong chiến tranh, ông đã trải qua một số sửa đổi. Trong số những thay đổi chính trước chiến tranh, trên bản sửa đổi Ausf.E, lớp giáp chính được tăng lên 300 mm và lắp động cơ XNUMX mã lực.
Xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.III
Năm 1940, một bản sửa đổi của xe tăng Pz.Kpfw.III Ausf.G được đưa vào sản xuất hàng loạt, trong đó một khẩu súng 50 mm KwK38 L / 42 nòng ngắn được lắp trên xe tăng, vì loại nòng dài không có. vẫn chưa được hoàn thiện và một khẩu đã được lắp đặt thay cho hai khẩu súng máy đồng trục. Trọng lượng của thùng đã tăng lên 19,8 tấn.
Về sửa đổi Ausf.N, được sản xuất từ cuối năm 1940, điểm khác biệt chính là tăng cường sức mạnh của áo giáp. Phần đuôi của tháp pháo được làm từ một tấm giáp uốn cong duy nhất dày 30 mm, và một tấm giáp bổ sung dày 30 mm được hàn vào phần trước của thân tàu, đồng thời khả năng bảo vệ của trán tăng lên 60 mm.
Đối với sửa đổi Ausf.J, được sản xuất từ tháng 1941 năm 50, điểm khác biệt chính là phần trán thân tàu được tăng cường bảo vệ. Độ dày của tấm giáp chính được tăng lên 1941 mm, và từ tháng 50 năm 39, một khẩu pháo KwK 60 L / XNUMX XNUMX mm nòng dài với khả năng xuyên giáp tăng được lắp đặt.
Trên bản sửa đổi Ausf.L, khả năng bảo vệ trán của thân tàu và tháp pháo được tăng lên 70 mm do được lắp thêm các tấm giáp dày 20 mm, trọng lượng của xe tăng đã tăng lên 22,7 tấn.
Phiên bản sửa đổi Ausf.M được sản xuất từ tháng 1942 năm XNUMX không có nhiều khác biệt, sáu khẩu súng cối được lắp ở hai bên tháp pháo để phóng lựu đạn khói, tải trọng đạn của súng được tăng lên và lắp thêm một khẩu súng máy phòng không. được đặt trên vòm hầu của chỉ huy.
Các cải tiến của khẩu Ausf.N, được sản xuất từ tháng 1943 năm 75, được trang bị súng 37 mm KwK 24 L / 1 nòng ngắn, tương tự như loại được sử dụng trên khẩu Pz. Kpfw.IV Ausf. (A - F23) thì khối lượng của thùng tăng lên XNUMX tấn.
Kể từ đầu cuộc chiến, Pz.Kpfw.III đã chống lại thành công các loại xe tăng hạng nhẹ của Pháp, D2, S35 và B1bis hạng nặng của Pháp, anh ta đã thua, các khẩu pháo 37 ly của anh ta không thể xuyên thủng lớp giáp của các chiến xa này. Tình hình tương tự cũng xảy ra với các loại xe tăng hạng nhẹ và hạng trung của Anh sản xuất trước chiến tranh, vốn không đủ giáp và được trang bị vũ khí hạng nhẹ. Nhưng từ cuối năm 1941, quân đội Anh trong các trận chiến ở Bắc Phi đã bão hòa với các loại xe tăng tối tân hơn Mk II Matilda II, Mk.III Valentine, Mk.VI Crusader và M3 / M5 General Stuart và Pz.Kpfw của Mỹ. III bắt đầu thua họ. Tuy nhiên, trong các trận đánh xe tăng, quân đội Đức thường giành chiến thắng nhờ sự kết hợp nhuần nhuyễn hơn giữa xe tăng và pháo binh, cả trong tấn công và phòng thủ.
Tại Mặt trận phía Đông năm 1941, xe tăng Pz.Kpfw.III I trong các sư đoàn xe tăng chiếm từ 25% đến 34% tổng số xe tăng, và nhìn chung chúng là đối thủ tương đương của hầu hết xe tăng Liên Xô. Về trang bị vũ khí, khả năng cơ động và giáp bảo vệ, nó có ưu thế đáng kể chỉ so với T-26, BT-7 kém hơn nó về khả năng bảo vệ giáp, T-28 và KV về khả năng cơ động, nhưng xét về mọi mặt thì Pz .Kpfw.III yếu hơn T-34.
Đồng thời, Pz.Kpfw.III vượt qua tất cả các xe tăng Liên Xô về tầm nhìn tốt nhất từ xe tăng, số lượng và chất lượng của các thiết bị quan sát, độ tin cậy của động cơ, hệ thống truyền động và khung gầm, cũng như khả năng phân phối thành công hơn nhiệm vụ giữa các thuyền viên. Những hoàn cảnh này, do không có ưu thế về đặc tính kỹ chiến thuật, đã cho phép Pz.Kpfw.III trong hầu hết các trường hợp giành được chiến thắng trong các cuộc đấu xe tăng. Tuy nhiên, khi đối đầu với T-34, và thậm chí hơn với KV-1, điều này không dễ đạt được, vì pháo xe tăng Đức chỉ có thể xuyên giáp xe tăng Liên Xô từ khoảng cách không quá 300 m.
Xét rằng vào năm 1941 Pz.Kpfw.III đã trở thành xương sống của lực lượng xe tăng Đức và kém xa so với các xe tăng Liên Xô về đặc điểm là lớn hơn gấp nhiều lần, Đức đã mạo hiểm lớn khi tấn công Liên Xô. Và chỉ có ưu thế chiến thuật trong việc sử dụng đội hình xe tăng mới giúp bộ chỉ huy Đức giành được những chiến thắng thuyết phục ở giai đoạn đầu của cuộc chiến. Kể từ năm 1943, khẩu Pz.Kpfw.IV với khẩu pháo 75 mm nòng dài đảm nhận trọng tải chính trong cuộc đối đầu với xe tăng Liên Xô, và khẩu Pz.Kpfw.III bắt đầu đóng vai trò hỗ trợ, trong khi chúng vẫn chiếm khoảng một nửa. của các xe tăng Wehrmacht ở Mặt trận phía Đông.
Nhìn chung, Pz.Kpfw.III là một phương tiện đáng tin cậy, dễ vận hành với mức độ thoải mái của tổ lái và tiềm năng hiện đại hóa của nó vào đầu chiến tranh là khá đầy đủ. Tuy nhiên, bất chấp độ tin cậy và khả năng sản xuất của xe tăng, thể tích hộp tháp pháo của nó không đủ để chứa một khẩu súng mạnh hơn, và vào năm 1943, nó đã bị ngừng sản xuất.
Xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.IV
Xe tăng Pz.Kpfw.IV được phát triển vào năm 1937 cùng với xe tăng Pz.Kpfw.III như một loại xe tăng hỗ trợ hỏa lực với một khẩu pháo tầm xa hơn với đạn phân mảnh mạnh có khả năng bắn trúng hệ thống phòng thủ chống tăng ngoài tầm với của các loại xe tăng khác . Là loại xe tăng Wehrmacht đồ sộ nhất, được sản xuất hàng loạt từ năm 1937 đến năm 1945, có tổng cộng 8686 xe tăng với nhiều cải tiến khác nhau đã được sản xuất. Các cải tiến của xe tăng Ausf.A, B, C được sản xuất trước chiến tranh. Sửa đổi Ausf. (D, E, F, G, H, J) trong Thế chiến thứ hai.
Xe tăng Pz.Kpfw.IV cũng có kiểu bố trí "kiểu Đức cổ điển" với hộp số gắn phía trước và kíp lái 19,0 người. Với trọng lượng sửa đổi của xe tăng Ausf.С là 30 tấn, nó có lớp giáp bảo vệ thấp, độ dày của giáp trán của thân và tháp pháo là 15 mm, và hai bên chỉ là XNUMX mm.
Vỏ và tháp pháo của xe tăng được hàn và không có sự khác biệt về độ dốc hợp lý của các tấm giáp. Một số lượng lớn các cửa sập tạo điều kiện thuận lợi cho việc hạ cánh của thủy thủ đoàn và tiếp cận các cơ chế khác nhau, nhưng đồng thời làm giảm sức mạnh của thân tàu. Tháp pháo có hình dạng nhiều mặt và có thể nâng cấp vũ khí trang bị của xe tăng. Một tháp pháo của chỉ huy với năm thiết bị quan sát được lắp đặt trên nóc tháp ở phía sau. Tháp có thể được quay bằng tay và bằng điện. Xe tăng đã cung cấp điều kiện sống và tầm nhìn tốt cho kíp lái xe tăng, có các thiết bị quan sát và ngắm bắn hoàn hảo vào thời điểm đó.
Vũ khí chính trong lần sửa đổi đầu tiên của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 75 mm KwK.37 L / 24 nòng ngắn và vũ khí bổ sung của hai súng máy MG-7,92 34 mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu còn lại ở thân tàu. .
Động cơ Maybach HL 120TR có công suất 300 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện. với., cung cấp tốc độ 40 km / h và phạm vi bay 200 km.
Việc sửa đổi xe tăng Ausf.D, được sản xuất từ năm 1940, nổi bật bởi lớp giáp bảo vệ hai bên hông được tăng lên 20 mm và thêm lớp giáp 30 mm ở trán thân và tháp pháo.
Xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.IV D
Về việc sửa đổi xe tăng Ausf.E, được sản xuất từ cuối năm 1940, theo kết quả của chiến dịch Ba Lan, độ dày của tấm trước được tăng lên 50 mm và một lớp bảo vệ bổ sung 20 mm được lắp đặt ở hai bên của. thân tàu. Trọng lượng của xe tăng đã tăng lên 21 tấn.
Về việc sửa đổi Ausf. F, được sản xuất từ năm 1941, lớp giáp đã được thay đổi. Thay vì giáp bản lề trên trán của thân tàu và tháp pháo, độ dày của các tấm giáp chính được tăng lên 50 mm, và độ dày của hai bên thân tàu và tháp pháo lên 30 mm.
Trên phiên bản cải tiến của xe tăng Ausf.G, được sản xuất từ năm 1942, pháo 75 mm nòng ngắn được thay thế bằng pháo 75 mm KwK 40 L / 43 nòng dài và giáp trước của thân tàu được gia cố thêm 30 mm. các tấm giáp, trong khi trọng lượng của xe tăng tăng lên 23,5 tấn. Điều này là do trong một cuộc va chạm ở Mặt trận phía Đông với xe tăng T-34 và KV-1 của Liên Xô, pháo chống tăng của Đức không thể xuyên thủng giáp của chúng, và pháo 76 mm của Liên Xô đã xuyên thủng giáp của xe tăng Đức ở hầu hết mọi trường hợp. khoảng cách thực chiến.
Khi sửa đổi xe tăng Ausf.N, được sản xuất từ mùa xuân năm 1943, lớp giáp đã được thay đổi, thay vì các tấm giáp bổ sung 30 mm trên trán của thân xe tăng, độ dày của các tấm giáp chính được tăng lên 80. mm và màn hình chống tích lũy bản lề được đưa vào từ các tấm áo giáp 5 mm. Một khẩu súng 75 mm KwK 40 L / 48 mạnh hơn cũng được lắp đặt.
Xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.IV H
Việc sửa đổi xe tăng Ausf.J, được sản xuất từ tháng 1944 năm 16, nhằm giảm giá thành và đơn giản hóa việc sản xuất xe tăng. Hệ thống truyền động điện của tháp pháo và động cơ phụ với máy phát điện đã được tháo ra khỏi thùng, một thùng nhiên liệu bổ sung được lắp đặt và nóc thân tàu được gia cố thêm các tấm giáp 25 mm. đồng thời khối lượng của thùng tăng lên XNUMX tấn.
Xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.IV J
Không giống như xe tăng Pz.Kpfw.III, được tạo ra như một vũ khí chống tăng hiệu quả, xe tăng Pz.Kpfw.IV được tạo ra cùng với Pz.Kpfw.III và được coi là xe tăng tấn công hỗ trợ pháo binh, được thiết kế để không phải đối phó với xe tăng, mà với các điểm hỏa lực của kẻ thù.
Cũng cần lưu ý rằng Pz.Kpfw.IV được phát triển trong khuôn khổ của khái niệm "blitzkrieg" và người ta chú ý đến tính cơ động của nó, trong khi hỏa lực và khả năng bảo mật vẫn chưa đủ vào thời điểm chiếc xe tăng này được tạo ra. Khẩu súng nòng ngắn với sơ tốc đầu nòng thấp của đạn xuyên giáp và độ dày giáp trước yếu, trong lần sửa đổi đầu tiên chỉ 15 (30) mm, khiến khẩu Pz.Kpfw.IV trở thành con mồi dễ dàng cho pháo chống tăng. và xe tăng của đối phương.
Tuy nhiên, xe tăng Pz.Kpfw.IV hóa ra là một chiếc xe gan dạ và tồn tại không chỉ trước chiến tranh, mà còn một số loại xe tăng được phát triển và sản xuất hàng loạt trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Đặc tính chiến đấu của xe tăng trong quá trình hiện đại hóa tăng mạnh, dẫn đến việc trang bị pháo nòng dài và tăng giáp trước lên 80 mm, khiến nó trở thành xe tăng phổ thông có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ.
Hóa ra nó là một cỗ máy đáng tin cậy và dễ vận hành và được Wehrmacht tích cực sử dụng từ đầu đến cuối Thế chiến II. Tuy nhiên, khả năng cơ động của xe tăng trong các sửa đổi trọng tải mới nhất rõ ràng là không đạt yêu cầu, và kết quả là vào cuối chiến tranh, Pz.Kpfw.IV thua kém nghiêm trọng về đặc tính so với các xe tăng hạng trung chủ lực của các nước. của liên minh chống Hitler. Ngoài ra, ngành công nghiệp Đức không thể tổ chức sản xuất hàng loạt và về mặt số lượng cũng thua lỗ. Trong chiến tranh, tổn thất không thể cứu vãn của Wehrmacht trong các xe tăng Pz.Kpfw.IV lên tới 7636 xe tăng.
Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, Pz.Kpfw.IV chỉ chiếm chưa đến 10% đội xe tăng của Wehrmacht, tuy nhiên, nó đã chiến đấu thành công với xe tăng của các nước thuộc liên minh chống Hitler. Với việc lắp pháo 75 ly nòng dài, Anh tự tin đối đầu với T-34-76 và gần như toàn bộ xe tăng của Mỹ và Anh ở hầu hết các cự ly thực chiến. Với sự ra đời của T-1944-34 vào năm 85 và những sửa đổi của M4 General Sherman của Mỹ với súng 76mm, vượt trội hơn hẳn so với khẩu Pz. IV và đánh anh ta từ khoảng cách 1500-2000 mét, cuối cùng anh ta bắt đầu thua trong một cuộc đối đầu với xe tăng.
Xe tăng hạng nặng Pz.Kpfw.V "Panther"
Xe tăng Pz.Kpfw.V "Panther" được phát triển từ năm 1941-1942 như một phản ứng trước sự xuất hiện của xe tăng T-34 của Liên Xô. Được sản xuất nối tiếp từ năm 1943, tổng cộng 5995 xe tăng đã được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng theo phong cách "cổ điển của Đức" với hộp số gắn phía trước, bề ngoài nó rất giống với T-34. Kíp lái của xe tăng là 5 người, kết cấu thân tàu và tháp pháo được ghép từ các tấm giáp nối "theo kiểu mũi nhọn" và hàn đôi. Các tấm giáp được lắp theo một góc để tăng khả năng chống chịu của giáp giống như trên T-34. Một mái che của chỉ huy được lắp đặt trên nóc tháp, cửa sập của người lái và điều hành viên vô tuyến điện được đặt trên nóc của thân tàu và không làm suy yếu tấm phía trên phía trước.
Xe tăng hạng nặng Pz.Kpfw.V "Panther"
Với trọng lượng xe tăng 44,8 tấn, khả năng bảo đảm an ninh tốt, độ dày giáp trán đỉnh thân tàu là 80 mm, đáy 60 mm, hai bên sườn 50 mm, đáy 40 mm, trán tàu. của tháp pháo là 110 mm, thành bên và nóc tháp pháo là 45 mm, nóc của thân tàu là 17 mm, đáy 17-30 mm.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 75 mm KwK 42 L / 70 nòng dài và hai súng máy MG-7,92 34 mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu còn lại.
Là một nhà máy điện, động cơ Maybach HL 230 P30 có công suất 700 mã lực đã được sử dụng, cung cấp tốc độ đường cao tốc 55 km / h và phạm vi bay 250 km. Phương án lắp đặt một động cơ diesel đã được tính đến, nhưng nó đã bị bỏ dở do sự thiếu hụt nhiên liệu diesel cần thiết cho tàu ngầm.
Phần gầm xe mỗi bên có tám bánh xe xếp theo thứ tự "so le" thành hai hàng với hệ thống treo thanh xoắn riêng, cặp bánh lăn trước và sau có giảm chấn thủy lực, bánh xe dẫn động được đặt ở phía trước.
Khái niệm xe tăng Pz.Kpfw.V không còn phản ánh khái niệm "blitzkrieg", mà là học thuyết quân sự phòng thủ của Đức. Sau cuộc chiến trên các mặt trận của Cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, sự chú ý chủ yếu của xe tăng và hỏa lực của xe tăng, đồng thời hạn chế tính cơ động do trọng lượng lớn của xe tăng.
Trải nghiệm đầu tiên trong quá trình chiến đấu sử dụng xe tăng Pz.Kpfw.V trên Kursk Bulge đã tiết lộ cả ưu điểm và nhược điểm của loại xe tăng này. Lô xe tăng này rất đáng chú ý vì độ tin cậy thấp và tổn thất phi chiến đấu do trục trặc là rất cao. Trong số những ưu điểm của loại xe tăng mới, lính tăng Đức ghi nhận khả năng bảo vệ đáng tin cậy đối với hình chiếu phía trước của thân tàu, vào thời điểm đó, bất khả xâm phạm đối với tất cả các loại xe tăng và pháo chống tăng của Liên Xô, một loại pháo mạnh có thể bắn trúng tất cả các xe tăng của Liên Xô và pháo tự hành trong trán và các thiết bị ngắm bắn tốt.
Tuy nhiên, việc bảo vệ các phần dự kiến còn lại của xe tăng rất dễ bị bắn từ các khẩu pháo chống tăng 76,2 mm và 45 mm ở các cự ly chiến đấu chính. Điểm yếu chính của xe tăng là lớp giáp bên của nó khá mỏng. Xe tăng đã thể hiện tốt nhất trong các hoạt động phòng thủ chủ động, phục kích, tiêu diệt xe tăng địch từ xa, phản công, khi hạn chế tối đa tác dụng của điểm yếu của giáp bên.
Xe tăng có một số ưu điểm vô điều kiện - êm ái tốt, thể tích khoang chiến đấu lớn, tăng sự thoải mái cho kíp lái, quang học chất lượng cao, tốc độ bắn cao, cơ số đạn lớn và khả năng xuyên giáp cao của pháo KwK 42. . liên minh ở khoảng cách lên đến 1943 m.
Mặt khác, vào năm 1944, tình hình đã thay đổi, quân đội Liên Xô, Mỹ và Anh đã áp dụng các mẫu xe tăng và pháo mới cỡ nòng 100, 122 và 152 mm, có thể phá vỡ lớp giáp của Pz.Kpfw theo đúng nghĩa đen. V, đã trở nên vô cùng mong manh.
Nhược điểm của xe tăng là độ cao lớn do phải truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bộ phận truyền động bằng các trục cardan dưới sàn khoang chiến đấu, các bộ phận truyền động và bánh dẫn động dễ bị tổn thương hơn do chúng vị trí ở phần trước của xe dễ bị pháo kích nhất, phức tạp và không đáng tin cậy. Bùn tích tụ giữa các bánh xe đường thường đóng băng vào mùa đông và hoàn toàn bất động trong xe tăng. Để thay thế các con lăn đường bên trong bị hư hỏng từ hàng bên trong, cần phải tháo dỡ từ một phần ba đến một nửa con lăn bên ngoài, mất vài giờ.
Chỉ các xe tăng Liên Xô KV-85, IS-1, IS-2 và M26 Pershing của Mỹ mới có thể hoạt động như các chất tương tự Pz.Kpfw.V. M26 là một phản ứng muộn màng trước sự xuất hiện của Pz.Kpfw.V, nhưng xét về các đặc điểm chính của nó, nó hoàn toàn tương ứng với cấp độ của Pz.Kpfw.V và có thể chịu được nó trong điều kiện tương đương. Ông bắt đầu nhập ngũ với số lượng nhỏ chỉ vào tháng 1945 năm XNUMX và không còn đóng vai trò quan trọng trong các trận chiến của Thế chiến thứ hai.
Xe tăng M26 "Pershing" của Mỹ
Xe tăng hạng nặng IS-2 của Liên Xô, với tất cả những điểm tương đồng bên ngoài về đặc điểm trọng lượng và kích thước với Panther, không được sử dụng làm xe tăng chủ lực mà là xe tăng đột phá với sự cân bằng khác về giáp và vũ khí. Đặc biệt, người ta chú ý nhiều đến lớp giáp bên tốt và sức mạnh của hỏa lực chống lại các mục tiêu không bọc giáp. Sức công phá của pháo 122 mm của IS-2 cao gần gấp đôi so với pháo 75 mm KwK 42 nhưng khả năng xuyên giáp lại khá tương đương. Nhìn chung, cả hai xe tăng đều thích nghi tốt để tiêu diệt các xe tăng khác.
Xe tăng hạng nặng IS-2 của Liên Xô
Ở Anh, chỉ đến cuối chiến tranh, họ mới có thể tạo ra một số loại thay thế cho Pz.Kpfw.V dưới dạng xe tăng A34 Comet. Được ra mắt vào cuối năm 1944, xe tăng A34 Comet, được trang bị pháo tăng 76,2 mm, có lớp giáp kém hơn một chút so với Pz.Kpfw.V, nặng hơn 10 tấn và có hỏa lực và khả năng cơ động cao hơn.
Xe tăng A34 Comet của Anh
Xe tăng hạng nặng Pz.Kpfw.VI Tiger
Phù hợp với khái niệm "blitzkrieg" trong quân đội Đức ở giai đoạn đầu không có chỗ cho xe tăng hạng nặng. Các xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.III và Pz.Kpfw.IV khá phù hợp với quân đội. Kể từ cuối những năm 30, việc phát triển loại xe tăng như vậy đã được tiến hành, nhưng do không có nhu cầu về loại xe tăng này nên không ai đặc biệt quan tâm đến chúng. Với cuộc tấn công vào Liên Xô và cuộc đụng độ với T-34 và KV-1 của Liên Xô, rõ ràng là Pz.Kpfw.III và Pz.Kpfw.IV thua kém họ một cách nghiêm trọng và nhu cầu phát triển thêm xe tăng tiên tiến. Công việc theo hướng này được tăng cường và vào năm 1941, xe tăng Pz.Kpfw.VI được phát triển với mục đích chính là chống lại xe tăng của đối phương. Năm 1942 bắt đầu nhập ngũ, năm 1942-1944 sản xuất 1357 xe tăng Pz.Kpfw.VI Tiger.
Xe tăng có kiểu bố trí "cổ điển của Đức" với hộp số gắn phía trước. Kíp lái xe tăng 5 người, người lái và điều hành viên bộ đàm được bố trí phía trước thân tàu. chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn trong tháp. Một mái che của chỉ huy được lắp đặt trên mái của tòa tháp.
Xe tăng hạng nặng Pz.Kpfw.VI Tiger
Thân tàu và tháp pháo được hàn từ các tấm giáp, được lắp đặt chủ yếu theo phương thẳng đứng mà không có góc nghiêng. Các tấm áo giáp được ghép theo phương pháp dovetail và kết nối bằng cách hàn. Với trọng lượng 56,9 tấn, xe tăng có lớp giáp bảo vệ cao, độ dày giáp trán của đỉnh và đáy thân là 100 mm, giữa là 63 mm, hai bên là đáy 63 mm, đỉnh là 80 mm, trán tháp pháo 100 mm, hai bên tháp pháo 80 mm và nóc tháp pháo 28 mm, mặt nạ bọc thép pháo 90-200 mm, nóc và đáy 28 mm.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 88 mm KwK 36 L / 56 nòng dài và hai súng máy MG-7,92 34 mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu còn lại.
Động cơ Maybach với công suất 700 HP được sử dụng như một nhà máy điện. và hộp số bán tự động. Chiếc xe tăng được điều khiển dễ dàng bằng vô lăng, việc chuyển số cũng được thực hiện mà không tốn nhiều công sức. Nhà máy điện cung cấp tốc độ đường cao tốc 40 km / h và tầm bay 170 km.
Phần gầm mỗi bên chứa tám bánh xe đường kính lớn "so le" xếp thành hai hàng với hệ thống treo thanh xoắn riêng và bánh dẫn động phía trước. Xe tăng có hai loại bánh xích, đường vận chuyển rộng 520 mm và đường chiến đấu rộng 725 mm.
Hỏa lực của Pz.Kpfw.VI với khẩu pháo 88mm trước khi IS-1 của Liên Xô xuất hiện khiến nó có thể bắn trúng bất kỳ xe tăng nào của các nước trong liên minh chống Hitler ở mọi cự ly chiến đấu, và chỉ xe tăng của IS- Dòng 1 và IS-2 có lớp giáp có thể chịu được pháo kích từ KwK 36 từ góc nhìn trực diện và khoảng cách trung bình.
Pz.Kpfw.VI năm 1943 có lớp giáp mạnh nhất và không một loại xe tăng nào có thể bắn trúng nó. Pháo 45 mm của Liên Xô, 40 mm của Anh và 37 mm của Mỹ không thể xuyên thủng nó ngay cả ở khoảng cách chiến đấu cực kỳ gần, pháo 76,2 mm của Liên Xô có thể xuyên thủng giáp phụ Pz.Kpfw.VI từ khoảng cách không quá 300 m. T - 34-85 xuyên thủng giáp trước của anh ta từ khoảng cách 800-1000 mét. Chỉ đến cuối chiến tranh, sự bão hòa của quân đội các nước trong liên minh chống Hitler với các loại pháo hạng nặng 100 mm, 122 mm và 152 mm mới có thể chống lại Pz.Kpfw.VI một cách hiệu quả.
Các khía cạnh tích cực của xe tăng bao gồm dễ dàng điều khiển một chiếc xe rất nặng và lái tốt, được cung cấp bởi hệ thống treo thanh xoắn với sự sắp xếp "so le" của các bánh xe trên đường. Đồng thời, thiết kế như vậy của gầm xe trong điều kiện mùa đông và địa hình là không đáng tin cậy, bụi bẩn tích tụ giữa các trục lăn đóng băng qua đêm khiến nó bất động trong xe tăng, và việc thay thế các trục lăn bị hỏng từ các hàng bên trong là một việc tẻ nhạt và lâu dài. thủ tục. Trọng lượng lớn đã hạn chế đáng kể khả năng của xe tăng, vì khi off-road, hệ truyền động của xe bị quá tải và nhanh chóng hỏng hóc.
Xe tăng đắt tiền và khó sản xuất cũng như khả năng bảo dưỡng của gầm xe thấp. Do trọng lượng quá nặng, chiếc xe tăng khó vận chuyển bằng đường sắt, do có những lo ngại về hư hỏng các cây cầu mà các toa xe di chuyển dọc theo.
Trong số các xe tăng của các nước thuộc liên minh chống Hitler Pz.Kpfw.VI không có đối thủ xứng tầm. Về hỏa lực và an ninh, nó vượt trội so với KV-1 của Liên Xô, và về độ cơ động thì chúng xấp xỉ nhau. Chỉ đến cuối năm 1943, khi IS-2 được sử dụng, một đối thủ tương đương mới xuất hiện. Nhìn chung, thua kém IS-2 về khả năng bảo vệ và hỏa lực, Pz.Kpfw.VI vượt trội hơn nó về tốc độ bắn kỹ thuật ở cự ly chiến đấu tối thiểu.
Xe tăng hạng nặng Pz.Kpfw.VI Tiger II "Hoàng hổ"
Xe tăng Pz.Kpfw.VI Tiger II được phát triển vào năm 1943 với vai trò diệt tăng và được đưa vào trang bị vào tháng 1944 năm 487. Đây là loại xe tăng mạnh nhất tham gia Thế chiến thứ hai. Tổng cộng XNUMX xe tăng như vậy đã được sản xuất trước khi chiến tranh kết thúc.
Tiger II vẫn giữ nguyên cách bố trí của xe tăng Tiger I với tất cả những điểm cộng và điểm trừ của nó. Thủy thủ đoàn cũng chỉ có năm người. Thiết kế của thân tàu đã được thay đổi, sử dụng cách bố trí giáp nghiêng như trên xe tăng Panther.
Trọng lượng của xe tăng tăng lên 69,8 tấn, trong khi đó xe tăng có khả năng bảo mật tuyệt vời, độ dày của giáp trán đỉnh thân tàu 150 mm, đáy 120 mm, hai bên 80 mm, trán tháp 180 mm, các cạnh của tháp 80 mm, nóc tháp 40 mm, đáy 25- 40 mm, nóc tàu 40 mm.
Xe tăng hạng nặng Pz.Kpfw.VI Tiger II "Hoàng hổ"
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 88 mm KwK 43 L / 71 nòng dài mới và hai súng máy MG-7,92 34 mm.
Nhà máy điện được mượn từ xe tăng Tiger I. Một động cơ Maybach 700 mã lực được lắp đặt, cung cấp tốc độ đường cao tốc 38 km / h và tầm bay 170 km.
Phần gầm cũng được mượn từ xe tăng Tiger I, chỉ có thêm một rãnh lăn được lắp thêm và chiều rộng đường ray được tăng lên 818mm.
Khả năng xuyên giáp của pháo 88 mm KwK 43 đảm bảo rằng Tiger II có thể đánh bại bất kỳ xe tăng nào trong các trận chiến của Thế chiến II. Ngay cả lớp giáp của các loại xe tăng được bảo vệ tốt nhất, chẳng hạn như M26 của Mỹ, Churchill của Anh và IS-2 của Liên Xô, trên thực tế cũng không cung cấp cho chúng bất kỳ sự bảo vệ nào ở khoảng cách thực chiến.
Hình chiếu trực diện của xe tăng, bất chấp độ dày đáng kể của các tấm giáp và vị trí nghiêng của chúng, không có nghĩa là không thể xâm phạm. Điều này là do sự giảm hợp kim của các chất phụ gia trong vật liệu của tấm áo giáp do Đức mất một số cặn kim loại màu, đặc biệt là niken. Các mặt bên của xe tăng thậm chí còn dễ bị tổn thương hơn, pháo 85 mm của Liên Xô D-5T và S-53 xuyên thủng chúng từ khoảng cách 1000-1500 m, khẩu 76 mm của Mỹ bắn trúng bên hông từ khoảng cách 1- 1000 m, và pháo 1700 mm ZIS-76,2 và F-3 của Liên Xô bắn trúng anh ta trên tàu ở cự ly tốt nhất là 34 mét.
Tiger II trong chiến đấu tay đôi vượt trội hơn tất cả các loại xe tăng cả về giáp lẫn độ chính xác và khả năng xuyên giáp của súng. Tuy nhiên, những vụ va chạm trực diện như vậy rất hiếm khi xảy ra và lực lượng tăng Liên Xô đã cố gắng tiến hành một trận chiến cơ động, mà Tiger II là loại ít phù hợp nhất. Hoạt động trong thế phòng thủ, từ phục kích, như một kẻ tiêu diệt xe tăng, anh ta cực kỳ nguy hiểm đối với lính tăng Liên Xô và có thể tiêu diệt một số xe tăng trước khi bản thân anh ta bị phát hiện và vô hiệu hóa. Đối với xe bọc thép của quân Đồng minh, xe tăng của Mỹ và Anh không thể chống lại Tiger II một cách hiệu quả và quân Đồng minh thường sử dụng nó để chống lại nó hàng không.
Sự gia tăng trọng lượng của xe tăng đã dẫn đến tình trạng quá tải của nhà máy điện và khung gầm và giảm độ tin cậy của chúng. Những thất bại liên tục dẫn đến khoảng một phần ba số xe tăng đã thất bại ngay cả khi hành quân. Hiệu suất lái thấp và không đáng tin cậy của Tiger II gần như bù đắp hoàn toàn lợi thế về hỏa lực và giáp của nó.
Về hỏa lực và khả năng bảo vệ, Tiger II là một trong những xe tăng mạnh nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Tuy nhiên, nhiều bất cập trong thiết kế của nó, đặc biệt là nhà máy điện và khung gầm, trọng lượng khổng lồ, độ tin cậy thấp, cũng như tình hình tác chiến - chiến thuật không cho phép phát huy hết ưu điểm của xe tăng, dẫn đến tổng thể xe tăng khá thấp. tiềm năng của phương tiện.
Xe tăng siêu nặng Pz.Kpfw.VIII "Maus"
Theo sáng kiến của Hitler vào năm 1943, việc phát triển một loại xe tăng đột phá siêu nặng với khả năng bảo vệ cao nhất đã được bắt đầu. Vào cuối năm 1943, bản sao đầu tiên của xe tăng sẽ được tạo ra. điều đáng ngạc nhiên là trong quá trình chạy quanh sân nhà máy, nó đã cho thấy khả năng kiểm soát tốt và khả năng cơ bản tạo ra một siêu tàu cao tốc như vậy. Do không có năng lực sản xuất, việc sản xuất hàng loạt của nó đã không được bắt đầu, chỉ có hai bản sao của chiếc xe tăng được sản xuất.
Xe tăng siêu nặng Pz.Kpfw.VIII "Maus"
Xe tăng có kiểu bố trí cổ điển nặng 188 tấn với thủy thủ đoàn 6 người, được trang bị hai khẩu pháo đôi trong tháp pháo - 128 mm KwK-44 L / 55 và 75 mm KwK-40 L / 36,6 và một súng máy 7,92 mm MG - 34.
Xe tăng có lớp giáp mạnh mẽ, độ dày giáp của trán thân tàu là 200 mm, hai bên thân là 105 mm, đỉnh là 185 mm, trán tháp pháo là 220 mm, hai bên và phía sau tháp pháo. là 210 mm, mái và đáy là 50-105 mm.
Nhà máy điện bao gồm một động cơ máy bay Daimler-Benz MV 509 với công suất 1250 HP. và một hệ thống truyền động điện với hai máy phát điện và hai động cơ điện, cung cấp tốc độ đường cao tốc 20 km / h và phạm vi bay 160 km. Caterpillars với chiều rộng 1100 mm đã cung cấp cho bể một áp suất mặt đất khá chấp nhận được là 1,6 kg / sq. cm.
Xe tăng Pz.Kpfw.VIII "Maus" không được thử nghiệm trong chiến đấu. Khi quân đội Liên Xô tiếp cận vào tháng 1945 năm XNUMX, hai mẫu xe tăng đã bị nổ tung, một mẫu được ghép từ hai mẫu và hiện nó đang được trưng bày tại Bảo tàng Thiết giáp Kubinka.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các nhà thiết kế Đức đã có thể phát triển, và ngành công nghiệp Đức tổ chức sản xuất hàng loạt dòng xe tăng hạng trung và hạng nặng, xét về đặc tính không thua kém, nhưng về nhiều mặt vượt trội so với xe tăng của các nước liên minh chống Hitler. Trên các mặt trận của cuộc chiến này, xe tăng Đức đứng ngang hàng với xe tăng của đối thủ, và lính tăng Đức thường giành chiến thắng trong các trận chiến sử dụng xe tăng có đặc điểm kém hơn do sử dụng chiến thuật tiên tiến hơn.
tin tức