Niềm tự hào của ngành hàng không Nga. "Khô" - 80 năm
Hôm nay là kỷ niệm 80 năm thành lập Cục Thiết kế Sukhoi, một trong những cơ quan thiết kế máy bay tốt nhất ở Nga, lịch sử quay trở lại thời kỳ Xô Viết. Chiếc máy bay Su huyền thoại, được yêu cầu trên toàn thế giới, là sản phẩm chính của phòng thiết kế.
Cuối những năm 1930 là thời kỳ rất nghiêm túc và đầy trách nhiệm đối với đất nước chúng ta. Công nghiệp hóa phát triển nhảy vọt: ngày càng có nhiều doanh nghiệp được xây dựng, các loại thiết bị, thiết bị dân dụng và quân sự mới được sản xuất. Lãnh đạo Liên Xô đặc biệt quan tâm đến việc phát triển hàng không.
Hiểu rõ rằng trong một cuộc chiến có thể xảy ra, hàng không sẽ đóng một trong những vai trò quan trọng, giới lãnh đạo Liên Xô đã chỉ đạo mọi nỗ lực không chỉ để tăng cường lực lượng không quân mà còn cải thiện sự phát triển khoa học và công nghệ trong chế tạo máy bay. Ngày 29 tháng 1939 năm 156, một sắc lệnh của Hội đồng Dân ủy Liên Xô được ban hành. Theo đó, nhóm thiết kế máy bay từ Nhà máy Hàng không Moscow số 2 đã được chuyển đến Kharkov, nơi bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay Su-XNUMX.
Tuy nhiên, trên thực tế, lịch sử của phòng thiết kế đã bắt đầu từ chín năm trước. Vào tháng 1930 năm 4, Pavel Osipovich Sukhoi đứng đầu lữ đoàn số 1930 của Viện Khí động lực học Trung ương (TsAGI), trong đó bắt đầu thành lập đội thiết kế. Trong khoảng thời gian từ 1939 đến 4. các nhà thiết kế đã phát triển các máy bay chiến đấu I-14 và I-8 nối tiếp, máy bay chiến đấu I-2 và DIP thử nghiệm, máy bay RD phá kỷ lục (thực hiện các chuyến bay nổi tiếng của Valery Chkalov và Mikhail Gromov), máy bay đường dài DB-2- máy bay ném bom tầm ngắn và máy bay ném bom tầm ngắn Su-XNUMX.
Thập kỷ đầu tiên tồn tại của văn phòng thiết kế rơi vào những năm khó khăn và kịch tính nhất. Hai năm sau khi thành lập văn phòng, Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu. Nhưng các nhà thiết kế đã sơ tán đến Perm vẫn tiếp tục công việc của họ. Chỉ trong khoảng thời gian từ 1940 đến 1942. 893 chiếc Su-2 đã được sản xuất, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chiến đấu được giao trên mặt trận trên không trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Sau khi trở về từ cuộc sơ tán, phòng thiết kế tiếp tục làm việc ở Tushino, gần Moscow.
Chiến thắng trước Đức Quốc xã không có nghĩa là Liên Xô mất đi đối thủ. Ngược lại, các đồng minh của ngày hôm qua trong liên minh chống Hitler đã trở thành kẻ thù tập thể tiềm tàng mới của nhà nước Xô Viết kể từ năm 1946. Và để duy trì khả năng phòng thủ của đất nước, ngày càng cần có nhiều giải pháp mới trong lĩnh vực chế tạo máy bay.
Trong thời gian 1945-1949. Phòng thiết kế Sukhoi tiếp tục công việc của mình, sau đó có một thời gian nghỉ ngơi ngắn - từ năm 1949 đến năm 1953, sau vụ tai nạn của máy bay Su-15, ban quản lý quyết định thanh lý phòng thiết kế. Nhưng vào tháng 1953 năm 1, hai tháng sau cái chết của Joseph Stalin, công việc của các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Sukhoi đã được khôi phục - hiện họ đang làm việc tại OKB-51, cơ sở sản xuất là nhà máy thứ XNUMX.
Hoạt động của bất kỳ phòng thiết kế máy bay nào không thể được coi là tách biệt với tính cách của nhà thiết kế trưởng - người quyết định không chỉ hướng phát triển kỹ thuật mà còn cả đường lối phát triển và công việc chung của phòng thiết kế. Đó là lý do tại sao các văn phòng thiết kế được gọi bằng tên của những người đứng đầu họ: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Con đường đến với ngành hàng không của Pavel Osipovich Sukhoi đã bắt đầu ngay cả trước cuộc cách mạng. Ông sinh ngày 22 tháng 1895 năm 1900 trong gia đình một giáo viên trường nông thôn ở làng Glubokoye, huyện Disnensky, tỉnh Vilna của Đế quốc Nga. Vào năm XNUMX, cha của nhà thiết kế máy bay tương lai Osip Andreevich được đề nghị đứng đầu một trường học dành cho con cái của nhân viên đường sắt, gia đình đã chuyển đến Gomel.
Năm 1905, Pavel vào Nhà thi đấu nam Gomel, từ đó ông tốt nghiệp năm 1914 với huy chương bạc. Ngay trong những năm trung học, Pavel Sukhoi bắt đầu quan tâm đến hàng không - nhiều chàng trai trẻ vào thời điểm đó đã bị ấn tượng bởi các chuyến bay của phi công Sergei Utochkin, người cũng thực hiện các chuyến tham quan của anh ấy ở Gomel.
Pavel mơ ước được vào Trường Kỹ thuật Cao cấp Hoàng gia ở Moscow, nơi họ dạy những điều cơ bản về hàng không, nhưng do sự chậm trễ quan liêu nên anh không thể đăng ký (nhập học đã bị từ chối vì xuất trình bản sao chứ không phải bản gốc). Sau đó Pavel Sukhoi vào Khoa Toán của Đại học Moscow, và một năm sau, anh vào Trường Kỹ thuật Cao cấp Hoàng gia. Tại đây, anh tham gia Câu lạc bộ Hàng không do Nikolai Zhukovsky tổ chức.
Khi Pavel Sukhoi đến tuổi nhập ngũ vào năm 1915, ông được điều động đi nghĩa vụ quân sự và được gửi đến Trường Sĩ quan Chuẩn úy. Vì vậy, Pavel Osipovich đã đến Mặt trận phía Tây, nơi ông phục vụ trong lực lượng pháo binh. Sau cuộc cách mạng, Sukhoi trở về Moscow nhưng thấy trường học đóng cửa. Sau đó Pavel trở lại Gomel, làm giáo viên một thời gian tại một trường học ở thành phố Luninets, miền tây Belarus, nơi anh kết hôn với giáo viên người Pháp Sofya Tenchinskaya.
Tuy nhiên, chạy trốn khỏi sự tiến công của quân Ba Lan, gia đình trở về Gomel, và vào năm 1921, Sukhoi tới Moscow để tiếp tục học tại Trường Kỹ thuật. Vào thời điểm này, Nikolai Zhukovsky, người thầy và đồng chí cấp cao của Pavel Sukhoi, đứng đầu Viện Kỹ sư của Lực lượng Không quân Đỏ hạm đội, và sau đó là Viện Khí động lực học Trung ương. Nhưng vào tháng 1921 năm XNUMX, Zhukovsky qua đời.
Sukhoi viết luận văn tốt nghiệp của mình dưới sự hướng dẫn của Andrei Tupolev, cộng sự thân cận nhất của Zhukovsky. Tháng 1925 năm 300, Sukhoi bảo vệ luận án của mình về chủ đề: “Máy bay chiến đấu một chỗ với động cơ XNUMX mã lực”. Sau đó, đúng như dự đoán, Sukhoi tiếp tục làm việc trong phòng thiết kế của Andrei Tupolev, trở thành phó giám đốc thiết kế, rồi đứng đầu phòng thiết kế của riêng mình.
Sau khi các hoạt động của Phòng thiết kế Sukhoi được khôi phục vào năm 1953, các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Pavel Osipovich tiếp tục nghiên cứu nhiều sửa đổi khác nhau của Su. Máy bay Su nhanh chóng trở thành một thương hiệu thực sự.
Vào tháng 1955 năm 1, máy bay chiến đấu tiền tuyến S-1957 cất cánh lần đầu tiên và vào năm 7, quá trình sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu với tên gọi “Su-15”. Trong suốt 1800 năm, hơn 7 máy bay Su-9 đã được sản xuất. Việc giao hàng máy bay chiến đấu đã được thực hiện ở 3 quốc gia. Sau đó, máy bay chiến đấu đánh chặn T-9 được thiết kế, trở thành nguyên mẫu của máy bay đánh chặn Su-11 và Su-1960. Trong suốt những năm 1980, loại máy bay này vẫn là loại máy bay nhanh nhất trong ngành hàng không quân sự Liên Xô và phục vụ trong Lực lượng Không quân Liên Xô cho đến những năm XNUMX.
Sau đó, vào tháng 1962 năm 58, máy bay đánh chặn trong mọi thời tiết T-15 thực hiện chuyến bay đầu tiên, đi vào sản xuất hàng loạt với tên gọi Su-1500. Khoảng 1966 máy bay loại này đã được sản xuất. Vào tháng 21 năm 17, chuyến bay đầu tiên của S-XNUMXI được thực hiện - chiếc máy bay này, lần đầu tiên trong lịch sử hàng không nội địa, có cánh quét thay đổi được. Trên cơ sở nguyên mẫu, việc sản xuất hàng loạt máy bay ném bom Su-XNUMX bắt đầu.
Năm 1962, Cục thiết kế Sukhoi bắt đầu nghiên cứu chế tạo tổ hợp trinh sát và tấn công tầm xa T-4 Sotka. Vào ngày 22 tháng 1972 năm XNUMX, chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu đã diễn ra. Lần đầu tiên trong ngành công nghiệp máy bay thế giới, khung máy bay hàn làm bằng titan và thép cường độ cao, hệ thống thủy lực áp suất cực cao nhiệt độ cao, bộ truyền động bề mặt điều khiển thủy lực nhiều xi-lanh và hệ thống điều khiển bay bằng dây đã được sử dụng. hệ thống điều khiển đã được cài đặt.
Các nhà thiết kế đặt tốc độ của máy bay lên 3200 km/h. Vào thời điểm đó, không chỉ có một máy bay chiến đấu nào trên thế giới có tốc độ như vậy mà còn có đại đa số tên lửa dẫn đường. Có vẻ như sự thành công của đứa con tinh thần Sukhoi đã được đảm bảo. Nhưng vào tháng 1974 năm XNUMX, Cục Thiết kế buộc phải ngừng thử nghiệm máy bay mới. Sau đó người ta biết rằng chiếc máy bay này đã cạnh tranh với sự phát triển của Cục thiết kế Tupolev, dẫn đến quyết định của cấp trên về việc dừng các chuyến bay thử nghiệm.
Vào ngày 15 tháng 1975 năm 80, Pavel Osipovich Sukhoi, 17 tuổi, nhà thiết kế trưởng và là “biểu tượng” của văn phòng thiết kế mang tên ông, qua đời tại viện điều dưỡng Barvikha. Sau cái chết của Sukhoi, phòng thiết kế do E.A. Ivanov. OKB tiếp tục công việc của mình, cải thiện sự phát triển kỹ thuật. Su-24, Su-25, Su-27 và cuối cùng là phiên bản sửa đổi đầu tiên của Su-27 đã được phát triển và thử nghiệm. Nhưng sau cái chết của XNUMX phi công thử nghiệm trong quá trình thử nghiệm Su-XNUMX, M.P. Simonov đã được bổ nhiệm làm trưởng phòng thiết kế mới của văn phòng.
Trong những năm 1980, Cục dưới sự lãnh đạo của Simonov tiếp tục phát triển các chương trình huấn luyện chiến đấu Su-27UB và Su-30, Su-34 tấn công, Su-35 đa chức năng, Su-33 hoạt động trên tàu sân bay. Ngoài máy bay chiến đấu, Cục thiết kế còn bắt đầu phát triển và sản xuất máy bay thể thao Su-26, Su-29, Su-31. Chính ở đó, các đội Liên Xô và sau đó là Nga đã nhận được giải thưởng cao tại các cuộc thi nhào lộn trên không quốc tế.
Khi vào đầu những năm 1980 - 1990. Ban lãnh đạo Liên Xô, trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế và chính trị ngày càng gia tăng, đã cắt giảm nguồn tài trợ cho tổ hợp công nghiệp-quân sự, theo sáng kiến của M.P. Simonov bắt đầu thực hiện chương trình xuất khẩu Su-27. Đặc biệt, những chuyến giao hàng đầu tiên của loại máy bay này đều được thực hiện cho Trung Quốc. Chính nhờ các hợp đồng xuất khẩu mà Cục thiết kế Sukhoi tiếp tục tồn tại trong những năm XNUMX đầy kịch tính của thế kỷ XNUMX đối với ngành công nghiệp nội địa.
Quá trình phát triển máy bay dân dụng bắt đầu tại Cục thiết kế Sukhoi vào những năm 1990, trong bối cảnh cuộc khủng hoảng trong ngành công nghiệp quốc phòng và việc cắt giảm kinh phí. Năm 2001, máy bay chở hàng, hành khách Su-80GP và máy bay nông nghiệp Su-38L cất cánh. Khi vào năm 1999 M.A. trở thành tổng giám đốc mới của OKB. Cuối cùng, những thay đổi về cấu trúc đã được thực hiện đối với OKB. Năm 2000, công ty con Sukhoi Civil Aircraft được thành lập.
Bộ phận dân sự của phòng thiết kế bắt đầu thiết kế một loại máy bay dân dụng mới đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách nội địa. Vào ngày 19 tháng 2008 năm 100, nguyên mẫu của máy bay Superjet SSJ-2011 lần đầu tiên bay lên bầu trời và vào tháng XNUMX năm XNUMX, hoạt động thường xuyên của chiếc máy bay này bắt đầu.
Điều thú vị là, ngoài các chủ đề thuần túy về hàng không, Cục Thiết kế Sukhoi đã được chú ý từ những năm 1960 trong lĩnh vực y tế. Trở lại những năm 1960, Bộ trưởng Bộ Y tế Liên Xô, ông Boris Petrovsky, đã đề nghị Pavel Sukhoi giúp đỡ phát triển trái tim nhân tạo - một máy bơm khí nén thủy lực có thể tạm thời thay thế trái tim của một người cho đến khi trái tim của người hiến tặng được lắp đặt.
Hiện tại, phòng thiết kế tiếp tục phát triển máy bay chiến đấu, bao gồm phát triển và hiện đại hóa PAK FA (tổ hợp hàng không tiên tiến dành cho hàng không tiền tuyến), máy bay chiến đấu thuộc dòng Su-27 và Su-30, cũng như máy bay tấn công của Su- 25 gia đình.
Nói về thành tựu kỹ thuật của phòng thiết kế Sukhoi, điều đáng chú ý là trong suốt lịch sử tồn tại của mình, nhóm đã tạo ra khoảng 100 loại máy bay, trong đó hơn 60 chiếc được đưa vào sản xuất hàng loạt. Tổng số máy bay Sukhoi được sản xuất hàng loạt là hơn 10 nghìn chiếc. Máy bay đã và đang được cung cấp cho 30 nước trên thế giới.
Cục thiết kế Sukhoi vẫn là niềm tự hào của ngành công nghiệp máy bay trong nước. Nhiều năm và nhiều thập kỷ trôi qua, hai mươi năm vẫn còn cho đến một trăm năm, và phòng thiết kế, được thành lập vào những năm ba mươi xa xôi, tiếp tục hoạt động vì lợi ích của đất nước chúng ta, tăng cường khả năng phòng thủ, thúc đẩy sự phát triển và cải thiện nền kinh tế trong nước.
Những bước đi đầu tiên của phòng thiết kế huyền thoại
Cuối những năm 1930 là thời kỳ rất nghiêm túc và đầy trách nhiệm đối với đất nước chúng ta. Công nghiệp hóa phát triển nhảy vọt: ngày càng có nhiều doanh nghiệp được xây dựng, các loại thiết bị, thiết bị dân dụng và quân sự mới được sản xuất. Lãnh đạo Liên Xô đặc biệt quan tâm đến việc phát triển hàng không.
Hiểu rõ rằng trong một cuộc chiến có thể xảy ra, hàng không sẽ đóng một trong những vai trò quan trọng, giới lãnh đạo Liên Xô đã chỉ đạo mọi nỗ lực không chỉ để tăng cường lực lượng không quân mà còn cải thiện sự phát triển khoa học và công nghệ trong chế tạo máy bay. Ngày 29 tháng 1939 năm 156, một sắc lệnh của Hội đồng Dân ủy Liên Xô được ban hành. Theo đó, nhóm thiết kế máy bay từ Nhà máy Hàng không Moscow số 2 đã được chuyển đến Kharkov, nơi bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay Su-XNUMX.
Tuy nhiên, trên thực tế, lịch sử của phòng thiết kế đã bắt đầu từ chín năm trước. Vào tháng 1930 năm 4, Pavel Osipovich Sukhoi đứng đầu lữ đoàn số 1930 của Viện Khí động lực học Trung ương (TsAGI), trong đó bắt đầu thành lập đội thiết kế. Trong khoảng thời gian từ 1939 đến 4. các nhà thiết kế đã phát triển các máy bay chiến đấu I-14 và I-8 nối tiếp, máy bay chiến đấu I-2 và DIP thử nghiệm, máy bay RD phá kỷ lục (thực hiện các chuyến bay nổi tiếng của Valery Chkalov và Mikhail Gromov), máy bay đường dài DB-2- máy bay ném bom tầm ngắn và máy bay ném bom tầm ngắn Su-XNUMX.
Thập kỷ đầu tiên tồn tại của văn phòng thiết kế rơi vào những năm khó khăn và kịch tính nhất. Hai năm sau khi thành lập văn phòng, Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu. Nhưng các nhà thiết kế đã sơ tán đến Perm vẫn tiếp tục công việc của họ. Chỉ trong khoảng thời gian từ 1940 đến 1942. 893 chiếc Su-2 đã được sản xuất, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chiến đấu được giao trên mặt trận trên không trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Sau khi trở về từ cuộc sơ tán, phòng thiết kế tiếp tục làm việc ở Tushino, gần Moscow.
Chiến thắng trước Đức Quốc xã không có nghĩa là Liên Xô mất đi đối thủ. Ngược lại, các đồng minh của ngày hôm qua trong liên minh chống Hitler đã trở thành kẻ thù tập thể tiềm tàng mới của nhà nước Xô Viết kể từ năm 1946. Và để duy trì khả năng phòng thủ của đất nước, ngày càng cần có nhiều giải pháp mới trong lĩnh vực chế tạo máy bay.
Trong thời gian 1945-1949. Phòng thiết kế Sukhoi tiếp tục công việc của mình, sau đó có một thời gian nghỉ ngơi ngắn - từ năm 1949 đến năm 1953, sau vụ tai nạn của máy bay Su-15, ban quản lý quyết định thanh lý phòng thiết kế. Nhưng vào tháng 1953 năm 1, hai tháng sau cái chết của Joseph Stalin, công việc của các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Sukhoi đã được khôi phục - hiện họ đang làm việc tại OKB-51, cơ sở sản xuất là nhà máy thứ XNUMX.
Cha-nhà phát triển "Su"
Hoạt động của bất kỳ phòng thiết kế máy bay nào không thể được coi là tách biệt với tính cách của nhà thiết kế trưởng - người quyết định không chỉ hướng phát triển kỹ thuật mà còn cả đường lối phát triển và công việc chung của phòng thiết kế. Đó là lý do tại sao các văn phòng thiết kế được gọi bằng tên của những người đứng đầu họ: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Con đường đến với ngành hàng không của Pavel Osipovich Sukhoi đã bắt đầu ngay cả trước cuộc cách mạng. Ông sinh ngày 22 tháng 1895 năm 1900 trong gia đình một giáo viên trường nông thôn ở làng Glubokoye, huyện Disnensky, tỉnh Vilna của Đế quốc Nga. Vào năm XNUMX, cha của nhà thiết kế máy bay tương lai Osip Andreevich được đề nghị đứng đầu một trường học dành cho con cái của nhân viên đường sắt, gia đình đã chuyển đến Gomel.
Năm 1905, Pavel vào Nhà thi đấu nam Gomel, từ đó ông tốt nghiệp năm 1914 với huy chương bạc. Ngay trong những năm trung học, Pavel Sukhoi bắt đầu quan tâm đến hàng không - nhiều chàng trai trẻ vào thời điểm đó đã bị ấn tượng bởi các chuyến bay của phi công Sergei Utochkin, người cũng thực hiện các chuyến tham quan của anh ấy ở Gomel.
Pavel mơ ước được vào Trường Kỹ thuật Cao cấp Hoàng gia ở Moscow, nơi họ dạy những điều cơ bản về hàng không, nhưng do sự chậm trễ quan liêu nên anh không thể đăng ký (nhập học đã bị từ chối vì xuất trình bản sao chứ không phải bản gốc). Sau đó Pavel Sukhoi vào Khoa Toán của Đại học Moscow, và một năm sau, anh vào Trường Kỹ thuật Cao cấp Hoàng gia. Tại đây, anh tham gia Câu lạc bộ Hàng không do Nikolai Zhukovsky tổ chức.
Khi Pavel Sukhoi đến tuổi nhập ngũ vào năm 1915, ông được điều động đi nghĩa vụ quân sự và được gửi đến Trường Sĩ quan Chuẩn úy. Vì vậy, Pavel Osipovich đã đến Mặt trận phía Tây, nơi ông phục vụ trong lực lượng pháo binh. Sau cuộc cách mạng, Sukhoi trở về Moscow nhưng thấy trường học đóng cửa. Sau đó Pavel trở lại Gomel, làm giáo viên một thời gian tại một trường học ở thành phố Luninets, miền tây Belarus, nơi anh kết hôn với giáo viên người Pháp Sofya Tenchinskaya.
Tuy nhiên, chạy trốn khỏi sự tiến công của quân Ba Lan, gia đình trở về Gomel, và vào năm 1921, Sukhoi tới Moscow để tiếp tục học tại Trường Kỹ thuật. Vào thời điểm này, Nikolai Zhukovsky, người thầy và đồng chí cấp cao của Pavel Sukhoi, đứng đầu Viện Kỹ sư của Lực lượng Không quân Đỏ hạm đội, và sau đó là Viện Khí động lực học Trung ương. Nhưng vào tháng 1921 năm XNUMX, Zhukovsky qua đời.
Sukhoi viết luận văn tốt nghiệp của mình dưới sự hướng dẫn của Andrei Tupolev, cộng sự thân cận nhất của Zhukovsky. Tháng 1925 năm 300, Sukhoi bảo vệ luận án của mình về chủ đề: “Máy bay chiến đấu một chỗ với động cơ XNUMX mã lực”. Sau đó, đúng như dự đoán, Sukhoi tiếp tục làm việc trong phòng thiết kế của Andrei Tupolev, trở thành phó giám đốc thiết kế, rồi đứng đầu phòng thiết kế của riêng mình.
Những năm Chiến tranh Lạnh. Kỷ nguyên vàng của “Su”
Sau khi các hoạt động của Phòng thiết kế Sukhoi được khôi phục vào năm 1953, các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Pavel Osipovich tiếp tục nghiên cứu nhiều sửa đổi khác nhau của Su. Máy bay Su nhanh chóng trở thành một thương hiệu thực sự.
Vào tháng 1955 năm 1, máy bay chiến đấu tiền tuyến S-1957 cất cánh lần đầu tiên và vào năm 7, quá trình sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu với tên gọi “Su-15”. Trong suốt 1800 năm, hơn 7 máy bay Su-9 đã được sản xuất. Việc giao hàng máy bay chiến đấu đã được thực hiện ở 3 quốc gia. Sau đó, máy bay chiến đấu đánh chặn T-9 được thiết kế, trở thành nguyên mẫu của máy bay đánh chặn Su-11 và Su-1960. Trong suốt những năm 1980, loại máy bay này vẫn là loại máy bay nhanh nhất trong ngành hàng không quân sự Liên Xô và phục vụ trong Lực lượng Không quân Liên Xô cho đến những năm XNUMX.
Sau đó, vào tháng 1962 năm 58, máy bay đánh chặn trong mọi thời tiết T-15 thực hiện chuyến bay đầu tiên, đi vào sản xuất hàng loạt với tên gọi Su-1500. Khoảng 1966 máy bay loại này đã được sản xuất. Vào tháng 21 năm 17, chuyến bay đầu tiên của S-XNUMXI được thực hiện - chiếc máy bay này, lần đầu tiên trong lịch sử hàng không nội địa, có cánh quét thay đổi được. Trên cơ sở nguyên mẫu, việc sản xuất hàng loạt máy bay ném bom Su-XNUMX bắt đầu.
Năm 1962, Cục thiết kế Sukhoi bắt đầu nghiên cứu chế tạo tổ hợp trinh sát và tấn công tầm xa T-4 Sotka. Vào ngày 22 tháng 1972 năm XNUMX, chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu đã diễn ra. Lần đầu tiên trong ngành công nghiệp máy bay thế giới, khung máy bay hàn làm bằng titan và thép cường độ cao, hệ thống thủy lực áp suất cực cao nhiệt độ cao, bộ truyền động bề mặt điều khiển thủy lực nhiều xi-lanh và hệ thống điều khiển bay bằng dây đã được sử dụng. hệ thống điều khiển đã được cài đặt.
Các nhà thiết kế đặt tốc độ của máy bay lên 3200 km/h. Vào thời điểm đó, không chỉ có một máy bay chiến đấu nào trên thế giới có tốc độ như vậy mà còn có đại đa số tên lửa dẫn đường. Có vẻ như sự thành công của đứa con tinh thần Sukhoi đã được đảm bảo. Nhưng vào tháng 1974 năm XNUMX, Cục Thiết kế buộc phải ngừng thử nghiệm máy bay mới. Sau đó người ta biết rằng chiếc máy bay này đã cạnh tranh với sự phát triển của Cục thiết kế Tupolev, dẫn đến quyết định của cấp trên về việc dừng các chuyến bay thử nghiệm.
Vào ngày 15 tháng 1975 năm 80, Pavel Osipovich Sukhoi, 17 tuổi, nhà thiết kế trưởng và là “biểu tượng” của văn phòng thiết kế mang tên ông, qua đời tại viện điều dưỡng Barvikha. Sau cái chết của Sukhoi, phòng thiết kế do E.A. Ivanov. OKB tiếp tục công việc của mình, cải thiện sự phát triển kỹ thuật. Su-24, Su-25, Su-27 và cuối cùng là phiên bản sửa đổi đầu tiên của Su-27 đã được phát triển và thử nghiệm. Nhưng sau cái chết của XNUMX phi công thử nghiệm trong quá trình thử nghiệm Su-XNUMX, M.P. Simonov đã được bổ nhiệm làm trưởng phòng thiết kế mới của văn phòng.
Trong những năm 1980, Cục dưới sự lãnh đạo của Simonov tiếp tục phát triển các chương trình huấn luyện chiến đấu Su-27UB và Su-30, Su-34 tấn công, Su-35 đa chức năng, Su-33 hoạt động trên tàu sân bay. Ngoài máy bay chiến đấu, Cục thiết kế còn bắt đầu phát triển và sản xuất máy bay thể thao Su-26, Su-29, Su-31. Chính ở đó, các đội Liên Xô và sau đó là Nga đã nhận được giải thưởng cao tại các cuộc thi nhào lộn trên không quốc tế.
Khi vào đầu những năm 1980 - 1990. Ban lãnh đạo Liên Xô, trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế và chính trị ngày càng gia tăng, đã cắt giảm nguồn tài trợ cho tổ hợp công nghiệp-quân sự, theo sáng kiến của M.P. Simonov bắt đầu thực hiện chương trình xuất khẩu Su-27. Đặc biệt, những chuyến giao hàng đầu tiên của loại máy bay này đều được thực hiện cho Trung Quốc. Chính nhờ các hợp đồng xuất khẩu mà Cục thiết kế Sukhoi tiếp tục tồn tại trong những năm XNUMX đầy kịch tính của thế kỷ XNUMX đối với ngành công nghiệp nội địa.
Siêu máy bay phản lực và trái tim nhân tạo
Quá trình phát triển máy bay dân dụng bắt đầu tại Cục thiết kế Sukhoi vào những năm 1990, trong bối cảnh cuộc khủng hoảng trong ngành công nghiệp quốc phòng và việc cắt giảm kinh phí. Năm 2001, máy bay chở hàng, hành khách Su-80GP và máy bay nông nghiệp Su-38L cất cánh. Khi vào năm 1999 M.A. trở thành tổng giám đốc mới của OKB. Cuối cùng, những thay đổi về cấu trúc đã được thực hiện đối với OKB. Năm 2000, công ty con Sukhoi Civil Aircraft được thành lập.
Bộ phận dân sự của phòng thiết kế bắt đầu thiết kế một loại máy bay dân dụng mới đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách nội địa. Vào ngày 19 tháng 2008 năm 100, nguyên mẫu của máy bay Superjet SSJ-2011 lần đầu tiên bay lên bầu trời và vào tháng XNUMX năm XNUMX, hoạt động thường xuyên của chiếc máy bay này bắt đầu.
Điều thú vị là, ngoài các chủ đề thuần túy về hàng không, Cục Thiết kế Sukhoi đã được chú ý từ những năm 1960 trong lĩnh vực y tế. Trở lại những năm 1960, Bộ trưởng Bộ Y tế Liên Xô, ông Boris Petrovsky, đã đề nghị Pavel Sukhoi giúp đỡ phát triển trái tim nhân tạo - một máy bơm khí nén thủy lực có thể tạm thời thay thế trái tim của một người cho đến khi trái tim của người hiến tặng được lắp đặt.
Hiện tại, phòng thiết kế tiếp tục phát triển máy bay chiến đấu, bao gồm phát triển và hiện đại hóa PAK FA (tổ hợp hàng không tiên tiến dành cho hàng không tiền tuyến), máy bay chiến đấu thuộc dòng Su-27 và Su-30, cũng như máy bay tấn công của Su- 25 gia đình.
Nói về thành tựu kỹ thuật của phòng thiết kế Sukhoi, điều đáng chú ý là trong suốt lịch sử tồn tại của mình, nhóm đã tạo ra khoảng 100 loại máy bay, trong đó hơn 60 chiếc được đưa vào sản xuất hàng loạt. Tổng số máy bay Sukhoi được sản xuất hàng loạt là hơn 10 nghìn chiếc. Máy bay đã và đang được cung cấp cho 30 nước trên thế giới.
Cục thiết kế Sukhoi vẫn là niềm tự hào của ngành công nghiệp máy bay trong nước. Nhiều năm và nhiều thập kỷ trôi qua, hai mươi năm vẫn còn cho đến một trăm năm, và phòng thiết kế, được thành lập vào những năm ba mươi xa xôi, tiếp tục hoạt động vì lợi ích của đất nước chúng ta, tăng cường khả năng phòng thủ, thúc đẩy sự phát triển và cải thiện nền kinh tế trong nước.
tin tức