Xe tăng hạng trung và hạng nặng của Liên Xô trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Trong nửa sau của những năm 1920, chỉ có ánh sáng xe tăng "Renault của Nga", được phát triển trên cơ sở FT17 của Pháp và sự phát triển thêm của nó, xe tăng hạng nhẹ T-18 (MS-1) "hộ tống" nhỏ, được phát triển và sản xuất tại nhà máy "Bolshevik" ở Leningrad.
Vào cuối những năm 20, bộ tư lệnh quân đội cho rằng bắt đầu phát triển xe tăng hạng trung là bắt buộc và hai hướng được chọn: tạo ra xe tăng của riêng họ và cố gắng sao chép các mẫu xe nước ngoài.
Năm 1927, quân đội đã ban hành các yêu cầu phát triển một loại "xe tăng cơ động" hạng trung với súng máy và súng đại bác. Quá trình phát triển xe tăng được bắt đầu bởi Cục thiết kế chính của Gun-Arsenal Trust, sau đó người máy đã được chuyển đến Nhà máy Đầu máy Kharkov số 183.
Việc phát triển tài liệu thiết kế cho xe tăng đã được hoàn thành tại KhPZ, và vào đầu năm 1930, một chiếc xe tăng nguyên mẫu đã được chế tạo, nhận được chỉ số T-12. Theo kết quả thử nghiệm xe tăng được đề xuất tinh chỉnh, tăng tầm bay, thay đổi thiết kế tháp pháo, thay súng máy Fedorov 6,5 mm nòng đôi, lắp súng máy DT 7,62 mm.
Xe tăng đã được hoàn thiện và bắt đầu sản xuất hàng loạt theo chỉ số T-24. 26 bộ xe tăng đã được sản xuất, nhưng chỉ có 9 xe tăng được lắp ráp và việc sản xuất đã bị ngừng do việc bắt đầu sản xuất tại nhà máy này là xe tăng BT-2, một loại xe tương tự của xe tăng hạng nhẹ Christie của Mỹ.
Cách bố trí của xe tăng T-24 dựa trên cách bố trí ba tầng vũ khí. Một súng máy được lắp trong thân tàu, một khẩu pháo và hai súng máy trong tháp pháo chính, và một súng máy khác trong một tháp pháo nhỏ nằm trên nóc tháp pháo chính bên phải. Trọng lượng của xe tăng là 18,5 tấn, kíp lái gồm 5 người, chỉ huy, pháo thủ, lái xe và hai xạ thủ máy.
Phía trước là khoang điều khiển, phía sau là khoang chiến đấu, phía sau là khoang truyền động cơ. Người lái xe được đặt ở phía trước bên phải. Chỉ huy, xạ thủ và xạ thủ máy trong tháp pháo chín mặt chính và một xạ thủ máy khác trong tháp pháo nhỏ. Để hạ cánh người lái có một cửa sập ở tấm thân trước, để hạ cánh các thành viên còn lại, có một cửa sập ở tháp chính và tháp nhỏ.
Một khẩu pháo 45 mm được lắp ở mặt trước của tháp pháo, và một khẩu súng máy 7,62 mm được gắn ở mỗi bên của tháp pháo. Một súng máy 7,62 mm được lắp trong thân tàu và tháp pháo nhỏ.
Vỏ tàu và tháp pháo được tán từ các tấm giáp, độ dày của giáp tháp pháo, trán và hai bên thân tàu là 20 mm, đáy và nóc là 8,5 mm. Các tấm giáp ở trán của thân tàu được đặt ở các góc nghiêng hợp lý.
Dùng làm nhà máy điện hàng không Động cơ M-6 có công suất 250 mã lực, cho tốc độ 25,4 km / h và tầm bay 140 km.
Phần gầm của xe tăng được thống nhất với phần gầm của máy kéo Komintern và mỗi bên gồm 8 bánh đường đôi bọc cao su có đường kính nhỏ với các lò xo thẳng đứng được bảo vệ bằng vỏ giáp, được lồng vào nhau trong bốn xe gồm hai, bốn con lăn đỡ, phía trước bánh xe dẫn động và dẫn động cầu sau.
Việc sản xuất xe tăng tại nhà máy không được chuẩn bị, không có thiết bị và chuyên gia cần thiết. Xe tăng được lắp ráp gần như bằng tay. Độ tin cậy của chúng rất thấp, chúng thường xuyên bị hỏng hóc và hỏng hóc, và không thể thiết lập sản xuất xe tăng chất lượng cao.
Vào thời điểm đó, ủy ban mua sắm của các chuyên gia Liên Xô đang xem xét ở phương Tây vấn đề mua giấy phép sản xuất các mẫu xe tăng của phương Tây. Do đó, họ đã quyết định không phát triển xe tăng của họ và sử dụng tài liệu về xe tăng của Anh và Mỹ. Xe tăng hạng nhẹ 26 tấn Vickers của Anh được lấy làm nguyên mẫu của xe tăng hạng nhẹ T-2 và việc sản xuất nó được đặt tại nhà máy Bolshevik Leningrad, và xe tăng Christie M1931 của Mỹ trở thành nguyên mẫu của xe tăng tốc độ cao BT-XNUMX xe tăng bay, việc sản xuất chúng được đặt tại KhPZ.
Những nỗ lực của lãnh đạo KhPZ và các nhà thiết kế để tiếp tục sản xuất và cải tiến xe tăng hạng trung T-24 không dẫn đến bất cứ điều gì và công việc chế tạo nó đã bị dừng lại. Giới lãnh đạo quân đội cho rằng việc mua và sản xuất xe tăng phương Tây theo giấy phép là điều cần thiết và do đó loại bỏ những sai lầm mà các nhà thiết kế của họ đã mắc phải.
Xe tăng hạng trung T-28 được phát triển ở Leningrad vào năm 1930-1932 và được sản xuất hàng loạt tại nhà máy Kirov từ năm 1933 đến năm 1940. Tổng cộng 503 xe tăng T-28 đã được sản xuất. Nguyên mẫu của T-28 là xe tăng hạng trung 16 tấn Vickers của Anh với ba tháp pháo.
Ủy ban mua hàng của Liên Xô vào năm 1930 đã làm quen với xe tăng Anh, nhưng không thể mua được giấy phép sản xuất nó. Họ đã quyết định tạo ra một chiếc xe tăng tương tự của riêng họ, có tính đến kinh nghiệm thu được khi nghiên cứu chiếc xe tăng tiếng Anh.
Vào đầu năm 1931, phòng thiết kế của Hiệp hội Súng và Pháo binh (Leningrad) bắt đầu thiết kế xe tăng T-28; vào năm 1932, các nguyên mẫu của chiếc xe tăng này đã được sản xuất và thử nghiệm. Theo kết quả thử nghiệm, xe tăng được đưa vào trang bị vào năm 1932.
Xe tăng T-28 là loại xe tăng hạng trung ba tháp pháo với trang bị pháo hai tầng và súng máy, được thiết kế để hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh. Khoang điều khiển ở phía trước, phía sau là khoang chiến đấu, ở phần phía sau của hộp số động cơ, được ngăn bởi một vách ngăn với khoang chiến đấu.
Các tháp pháo của xe tăng được bố trí thành hai tầng, với hai tháp súng máy nhỏ phía trước ở tầng thứ nhất và tháp pháo chính ở tầng thứ hai. Giữa các tháp súng máy có một cabin lái xe với cửa bọc thép gấp và cửa sập ba tầng mở lên trên. Từ trên cao, cabin đã được đóng lại bằng một cửa sập khác, tạo điều kiện thuận lợi cho việc hạ cánh của tài xế.
Tháp pháo chính có hình elip với một ngách phát triển ở phía sau và có thiết kế giống với tháp pháo chính của xe tăng hạng nặng T-35. Bên ngoài tháp, một ăng-ten lan can được gắn vào hai bên trên giá đỡ. Các tháp súng máy nhỏ cũng có thiết kế giống với tháp súng máy T-35. Mỗi tháp pháo có thể quay từ điểm dừng dựa vào thành khoang lái đến điểm dừng dựa vào thành của thân xe tăng, góc bắn theo phương ngang của súng máy là 165 độ.
Kíp lái xe tăng gồm sáu người: lái xe, nhân viên điều khiển bộ đàm, một xạ thủ của súng máy, chỉ huy và một xạ thủ ở tháp pháo chính, và hai xạ thủ từ tháp súng máy.
Vỏ của xe tăng là một kết cấu hàn hoặc hàn đinh tán hình hộp, các tháp pháo của xe tăng có cùng thiết kế. Giáp của xe tăng có khả năng chống đạn, độ dày của giáp trán thân tàu là 30 mm, trán và hai bên tháp pháo 20 mm, hai bên thân 20 mm, đáy 15-18 mm. , và mái là 10 mm. Trên xe tăng T-28E được cải tiến, giáp bổ sung đã được lắp đặt, các tấm giáp dày 20-30 mm được gắn vào thân và tháp pháo. Việc che chắn giúp tăng độ dày lớp giáp của phần trước của thân xe tăng lên 50-60 mm, tháp pháo và phần trên của hai bên lên 40 mm.
Vũ khí chính của xe tăng là pháo 76,2 mm KT-28 L / 16,5 nhằm đối phó với các điểm bắn và mục tiêu không bọc thép của đối phương. Như một xuyên giáp vũ khí Điều đó không tốt chút nào, và từ năm 1938, xe tăng được trang bị pháo 76,2 mm L-10 L / 26 mới với sơ tốc đầu của đạn xuyên giáp là 555 m / s, có khả năng xuyên giáp tới 50 mm. dày ở khoảng cách 1000 m.
Vũ khí phụ của xe tăng bao gồm 7,62 súng máy DT XNUMX mm được đặt trong các bệ đỡ đạn. Một trong số chúng được đặt ở phần phía trước của tháp pháo chính trong một hệ thống lắp đặt độc lập, bên phải của súng, cái còn lại ở ngách phía sau của tháp pháo và hai trong tháp súng máy. Trên các xe tăng thuộc dòng mới nhất, một tháp pháo phòng không với súng máy DT cũng được lắp trên cửa sập của pháo thủ.
Động cơ máy bay M-17T có dung tích 450 lít được sử dụng như một nhà máy điện. s., một nỗ lực lắp động cơ diesel trên xe tăng đã không thành công. Xe tăng đạt tốc độ 42 km / h và có tầm bay 180 km.
Phần gầm của xe tăng mỗi bên gồm 12 cặp bánh xe đường kính nhỏ bọc cao su, được lồng vào nhau với sự trợ giúp của các bộ cân bằng thành 6 toa có hệ thống treo lò xo, lần lượt các bánh xe này được lồng vào nhau thành hai bánh xe treo lơ lửng trên thân tàu tại hai điểm, cũng như 4 con lăn hỗ trợ bằng cao su.
Có thể so sánh xe tăng hạng trung T-28 với các loại xe tăng hạng trung của nước ngoài cùng thời với những đặc điểm tương tự, đó là xe tăng 16 tấn Vickers của Anh, Char B1bis của Pháp và Nb.Fz của Đức.
"Vickers 16 tấn" trong tiếng Anh về cơ bản là "tiền thân" của T-28, với trọng lượng 16 tấn, nó có ba tháp pháo, được trang bị một khẩu pháo 47mm với L / 32 và ba súng máy, giáp bảo vệ tại mức (12-25) mm và cung cấp tốc độ 32 km / h.
Tiếng Đức Nb.Fz. Nó cũng có ba tháp pháo, như một vũ khí trong tháp pháo chính, một khẩu pháo 75mm L / 24 tia lửa và một khẩu pháo 37mm L / 45 được lắp đặt, cũng như ba khẩu súng máy 7,92 mm đặt dọc theo các tháp, giáp bảo vệ tại độ 15-20 mm, trọng lượng 23,4, 30 tấn, anh phát triển tốc độ XNUMX km / h.
Tàu Char B1bis của Pháp được trang bị một khẩu pháo 75mm ở thân tàu, và trong tháp pháo là một khẩu pháo 47mm nòng dài với L27,6 và hai súng máy, giáp bảo vệ ở cấp độ (46-60) mm và có trọng lượng 31,5 tấn phát triển tốc độ 28 km / h.
T-28, so với Vickers 16 tấn, vượt trội hơn về vũ khí trang bị, an ninh và tính cơ động. So với Nb.Fz, T-28 kém hơn về vũ khí trang bị, nhưng vượt trội về khả năng bảo mật và khả năng cơ động. So với Char B1bis, nó kém hơn về vũ khí trang bị và bảo mật, nhưng lại vượt trội hơn về tính cơ động. Nhìn chung, sự kết hợp của các đặc điểm chính của T-28 là ở cấp độ xe tăng hạng trung của nước ngoài cùng giai đoạn phát triển.
Vào cuối những năm 20, ở Liên Xô bắt đầu có những nỗ lực nhằm tạo ra một chiếc xe tăng có sức công phá hạng nặng. Sau một số lần thất bại vào năm 1932, một nhóm thiết kế đặc biệt được tạo ra để phát triển xe tăng hạng nặng đã đề xuất một dự án cho xe tăng T-35, và vào mùa thu năm 1932, một mẫu thử nghiệm đã được thực hiện. Sau quá trình thử nghiệm và cải tiến, mẫu xe tăng thứ hai đã được thực hiện, cho kết quả khả quan và thậm chí còn được trưng bày vào năm 1933 tại một cuộc duyệt binh ở Leningrad. Năm 1933, việc sản xuất hàng loạt xe tăng T-35 được giao cho Nhà máy Đầu máy Kharkov, nơi nó được sản xuất cho đến năm 1940, tổng cộng 59 xe tăng T-35 đã được sản xuất.
Xe tăng T-35 là loại xe tăng hạng nặng XNUMX tháp pháo với pháo hai tầng cùng trang bị súng máy và áo giáp chống đạn, được thiết kế để hỗ trợ và tiếp viện cho bộ binh khi đột phá các vị trí kiên cố của đối phương.
Theo cách bố trí của xe tăng, khoang điều khiển nằm trong thân tàu, người lái nằm ở phần trước của thân tàu bên trái. Anh ta có một cửa sập kiểm tra với một chiếc xe ba bánh, dựa vào cuộc hành quân. Phía trên người lái trên nóc thân tàu là một cửa sập để anh ta hạ cánh xuống xe tăng.
Có năm ngọn tháp trên nóc tòa nhà. Tháp pháo chính hình trụ với một hốc phía sau được phát triển, có thiết kế giống với tháp pháo chính của xe tăng T-28, nằm ở trung tâm trên hộp tháp pháo có dạng một hình lục giác không đều.
Ở phần phía trước của tháp pháo, một khẩu pháo 76 mm được đặt trên các thân, bên phải của một khẩu súng máy được đặt trong một giá đỡ đạn độc lập. Một khẩu súng máy khác được lắp ở đuôi tháp.
Hai tháp pháo hình trụ trung bình với hai cửa sập trên nóc để thủy thủ đoàn tiếp cận có thiết kế giống với tháp pháo của xe tăng hạng nhẹ BT-5, nhưng không có hốc ở đuôi tàu. Các tháp được đặt theo đường chéo về phía trước bên phải và ở phía sau bên trái so với tháp chính. Một khẩu pháo 45 mm và một súng máy đồng trục được gắn phía trước mỗi tháp pháo.
Hai tháp súng máy nhỏ hình trụ có thiết kế giống hệt tháp súng máy của xe tăng hạng trung T-28 và được bố trí theo đường chéo sang trái-trước và phải-sau. Một khẩu súng máy được gắn phía trước mỗi tháp pháo.
Tháp pháo chính được ngăn cách với phần còn lại của khoang chiến đấu bằng vách ngăn, tháp pháo phía sau và phía trước liên lạc với nhau theo cặp.
Thủy thủ đoàn của xe tăng, tùy thuộc vào loạt sản xuất, là 9-11 người. Tháp pháo chính là nơi chứa xạ thủ chỉ huy, xạ thủ máy và người điều khiển vô tuyến điện. Trong mỗi tháp ở giữa có hai người - một xạ thủ và một xạ thủ máy, trong các tháp súng máy, mỗi người một súng máy.
Vỏ và tháp pháo của xe tăng được hàn và tán một phần từ các tấm giáp. Lớp giáp bảo vệ của xe tăng giúp bảo vệ khỏi đạn và mảnh đạn, cũng như hình chiếu trực diện của xe tăng khỏi các loại đạn pháo chống tăng cỡ nhỏ. Độ dày của giáp trán thân tàu 20-30 mm, tháp pháo và hai bên thân tàu 20 mm, đáy 10-20 mm và mui 10 mm. Trong quá trình sản xuất xe tăng được tăng giáp và trọng lượng của xe tăng từ 50 tấn lên tới 55 tấn.
Vũ khí chính của xe tăng là pháo xe tăng 76,2 mm KT-28 L / 16,5. Hướng dẫn dọc theo đường chân trời được thực hiện bằng cách quay tháp bằng tay hoặc bằng điện. Sức mạnh của đạn xuyên giáp, do tốc độ ban đầu thấp nên rất thấp.
Vũ khí bổ sung của pháo binh bao gồm hai khẩu pháo bán tự động 45mm 20K L / 46 với sơ tốc đầu đạn xuyên giáp là 760 m / s. Hướng dẫn theo phương ngang được thực hiện bằng cách quay tháp sử dụng cơ cấu quay trục vít
Vũ khí phụ của xe tăng bao gồm sáu súng máy DT 7,62mm, được lắp bên trong tháp pháo của xe tăng. Trên các xe tăng thuộc dòng mới nhất, một tháp pháo phòng không với súng máy DT cũng được lắp trên cửa sập của pháo thủ.
Động cơ máy bay M-17 có công suất 500 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ dọc đường cao tốc 28,9 km / h và tầm bay 80 km.
Phần gầm của xe tăng mỗi bên bao gồm tám bánh xe đường kính nhỏ bọc cao su, sáu bánh lăn đỡ bằng lốp cao su, một bánh xe dẫn hướng phía trước và một bánh xe dẫn động phía sau. Hệ thống treo bị chặn, hai con lăn trong một ống lồng với hệ thống treo bằng hai lò xo cuộn. Phần gầm được bao phủ bởi một lớp giáp chắc chắn 10mm.
Xe tăng T-35 năm tháp, giống như xe tăng Nb.Fz. của Đức, thường được sử dụng cho các mục đích tuyên truyền. Anh ấy đã tham gia các cuộc diễn tập và duyệt binh, anh ấy đã viết rất nhiều về anh ấy và đăng ảnh của anh ấy trên tất cả các tờ báo, và anh ấy là biểu tượng cho sức mạnh của lực lượng thiết giáp Liên Xô.
Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến, khái niệm xe tăng hạng nặng nhiều tháp pháo cũng đã được thử nghiệm triển khai ở Pháp và Anh, nhưng nó đã đi vào ngõ cụt và không nhận được sự phát triển hơn nữa trong ngành chế tạo xe tăng thế giới.
Tổ tiên của “quái vật xe tăng” có thể coi là xe tăng hai tháp pháo hạng nặng Char 2C của Pháp, có kích thước khổng lồ, nặng 69 tấn, giáp chống pháo dày 30-45 mm, trang bị pháo 75 mm. và bốn súng máy và có độ cơ động và độ tin cậy thấp. Tổng cộng, 10 chiếc xe tăng đã được sản xuất và công việc đã dừng lại tại thời điểm này.
Thành công hơn nữa là dự án chế tạo xe tăng hạng nặng 1 tháp pháo A1E32,5 "Independent" của Anh nặng 13 tấn, có giáp bảo vệ dày 28-47 mm, trang bị pháo 2 mm và XNUMX súng máy. Nhờ bố trí xe tăng hợp lý hơn, ông đã tránh được một số khuyết điểm của chiếc Char XNUMXC của Pháp, một mẫu đã được chế tạo, nhưng do luẩn quẩn khái niệm xe tăng nhiều tháp pháo nên ông cũng không đưa vào sản xuất hàng loạt.
Xe tăng hạng nặng KV-1 được phát triển vào năm 1939 tại Nhà máy Kirov ở Leningrad như một phần trong khái niệm về loại xe tăng hạng nặng cần thiết để phá vỡ mặt trận của kẻ thù và tổ chức đột phá hoặc vượt qua các khu vực kiên cố.
Do khái niệm về xe tăng nhiều tháp hạng nặng T-35 đã trở thành ngõ cụt và những nỗ lực tạo ra các loại xe tăng đa tháp tiên tiến hơn, chẳng hạn như SMK và T-100, cũng không thành công. quyết định phát triển một loại xe tăng hạng nặng có kiểu bố trí cổ điển với giáp chống đạn đạo mạnh mẽ và trang bị một khẩu pháo có khả năng bắn trúng các công sự và xe bọc thép của đối phương.
Mẫu xe tăng đầu tiên được chế tạo vào tháng 1939 năm 1939 và ngay lập tức được gửi đến mặt trận Liên Xô-Phần Lan để tham gia cuộc đột phá Phòng tuyến Mannerheim, nơi nó đã được thử nghiệm thành công trong một tình huống thực chiến. Chiếc xe tăng này không thể bị bắn trúng bởi bất kỳ khẩu súng chống tăng nào của đối phương, và vào tháng 432 năm 1, nó được đưa vào trang bị. Trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, xe tăng chỉ được sản xuất tại Nhà máy Kirov, trong tổng số XNUMX xe tăng KV-XNUMX đã được sản xuất. Khi chiến tranh bùng nổ, việc sản xuất xe tăng được tổ chức tại Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk.
Xe tăng KV-1 có kiểu bố trí cổ điển nặng 43 tấn với giáp chống pháo, pháo mạnh, động cơ diesel và hệ thống treo thanh xoắn riêng. Khoang điều khiển nằm ở phần trước của thân tàu, khoang chiến đấu với tháp ở phần giữa và khoang truyền động cơ ở đuôi tàu.
Kíp lái của xe tăng gồm 5 người, lái xe nằm ở trung tâm phía trước thân tàu, xạ thủ-điều khiển đài ở bên trái, XNUMX thành viên tổ lái nằm trong tháp pháo, xạ thủ và người nạp đạn ở bên trái. súng, và người chỉ huy ở bên phải. Việc hạ cánh của thủy thủ đoàn được thực hiện thông qua một cửa sập trong tháp phía trên nơi làm việc của chỉ huy và một cửa sập trên nóc tàu phía trên nơi làm việc của xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện.
Vỏ xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn. Các tấm giáp của phần trước của máy được lắp đặt ở các góc nghiêng hợp lý (dưới cùng / giữa / trên - 25/70/30 độ). Độ dày của giáp trán, hai bên và tháp pháo là 75mm, đáy và nóc là 30 - 40mm. Giáp của xe tăng không bị ảnh hưởng bởi pháo 37 mm và 50 mm của Wehrmacht, chỉ từ cỡ nòng 88 mm trở lên là có thể bắn trúng xe tăng.
Tháp pháo của xe tăng được sản xuất với ba phiên bản: đúc, hàn với hốc hình chữ nhật và hàn với hốc tròn. Mặt nạ bọc thép của súng có hình trụ từ một tấm giáp cán uốn cong dày 90 mm, trong đó lắp một khẩu súng, một súng máy đồng trục và một ống ngắm.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu 76,2 mm L-11, loại pháo này nhanh chóng được thay thế bằng một khẩu 76 mm F-32 với đạn đạo tương tự, và vào mùa thu năm 1941, một khẩu ZIS-5 L / 41,6 nòng dài đã được lắp đặt. . Vũ khí phụ trợ bao gồm ba súng máy DT-29: đặt đồng trục với một khẩu pháo, phía trước thân tàu và phía sau tháp pháo.
Là một nhà máy điện, một động cơ diesel V-2K có dung tích 500 lít đã được sử dụng. với., cung cấp tốc độ trên đường cao tốc 34 km / h và phạm vi bay 150 km.
Các gầm xe mỗi bên có 6 bánh xe đường kính đầu hồi được dập tem đường kính nhỏ. Đối diện với mỗi con lăn theo dõi, các bộ cân bằng hệ thống treo được hàn vào thân tàu bọc thép. Hệ thống treo là thanh xoắn riêng lẻ với khả năng hấp thụ sốc bên trong. Nhánh trên của sâu bướm được nâng đỡ bởi ba con lăn đỡ nhỏ bọc cao su.
Xe tăng KV-1 là một bước đột phá nghiêm trọng trong sự phát triển của xe tăng hạng nặng, sự kết hợp tối ưu giữa hỏa lực, an ninh và tính cơ động cho phép nó chiếm một vị trí xứng đáng trong phân loại xe tăng hạng nặng thời bấy giờ, nó trở thành cơ sở cho sự ra đời của xe tăng hạng nặng của Liên Xô thuộc dòng IS.
Cơ sở cho sự phát triển của xe tăng KV-2 là kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của xe tăng KV-1 vào mùa thu năm 1939 trong chiến tranh Liên Xô-Phần Lan trong cuộc đột phá phòng tuyến Mannerheim. Pháo của xe tăng KV-1 không đủ mạnh để đối phó với các cứ điểm kiên cố của đối phương. Nó đã được quyết định phát triển một xe tăng tấn công dựa trên KV-1 với một lựu pháo 152mm gắn trên nó. Vào tháng 1940 năm 2, xe tăng KV-1941 được phát triển và đưa vào trang bị vào tháng 204. Được sản xuất nối tiếp tại nhà máy Kirov cho đến tháng 2 năm XNUMX, tổng cộng XNUMX xe tăng KV-XNUMX đã được sản xuất.
Thân tàu KV-1 được lấy làm cơ sở của xe tăng và một tháp pháo mới với lựu pháo 152 mm được lắp trên đó. Trọng lượng của xe tăng lên tới 52 tấn. Kíp lái gồm 6 người, một phụ tá nạp đạn trong tháp đã được bổ sung liên quan đến việc lắp đặt một khẩu lựu pháo với cách nạp đạn riêng biệt. Việc hạ cánh của thủy thủ đoàn vào tháp được thực hiện qua cửa sau của tháp và cửa sập trên nóc tháp ở vị trí của người chỉ huy.
Xe tăng nổi bật với tháp pháo khổng lồ có cửa ở đuôi tháp pháo, chiều cao của xe tăng đạt 3,25 m.
Tháp pháo KV-2 được sản xuất với hai phiên bản: MT-1 và tháp pháo được "hạ thấp" sau này có trọng lượng nhẹ hơn. Tháp MT-1 có các tấm giáp zygomatic nghiêng, và tháp "hạ thấp" có các tấm thẳng đứng. Cả hai phiên bản của tháp đều được hàn từ các tấm giáp cán dày 75 mm.
Một lựu pháo tăng 152 mm M-10T được lắp trong tháp pháo trên thân, tương tự như KV-1, ba súng máy DT-2 được lắp trên KV-29.
Đạn xuyên bê tông và đạn xuyên giáp lần lượt được sử dụng làm đạn cho lựu pháo, đối với cả hai loại đạn đều có hai loại tích điện. Việc nạp đạn không tương ứng với loại đạn có thể dẫn đến hỏng súng, do đó, các kíp xe bị nghiêm cấm nạp đạn cho một xe và nạp đạn cho chúng khác loại.
Việc bắn khi sạc đầy bị nghiêm cấm, vì do độ giật và độ giật lớn, tháp có thể bị kẹt, các bộ phận và cụm của bộ truyền động cơ có thể bị chấn động. Vì lý do này, chỉ được phép bắn từ vị trí đứng, điều này càng làm tăng khả năng tổn thương của xe tăng trong chiến đấu.
Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, KV-2 dễ dàng tiêu diệt bất kỳ xe tăng nào của đối phương, trong khi nó bất khả xâm phạm trước pháo xe tăng và pháo chống tăng của đối phương. KV-2, so với KV-1, không được sử dụng rộng rãi trong quân đội, và khi chiến tranh bùng nổ, việc sản xuất nó đã bị ngừng sản xuất.
Xe tăng hạng trung T-34 xuất hiện không phải do yêu cầu phát triển xe tăng hạng trung, mà là do nỗ lực cải tiến dòng xe tăng tốc độ cao của dòng BT và lấy từ chúng những thành phần thành công nhất - Hệ thống treo của Christie và động cơ diesel.
Vào cuối năm 1937, quân đội đã đưa ra các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với việc thiết kế xe tăng bánh lốp hạng nhẹ BT-183 cho nhà máy Kharkov số 20, theo đó cần phải phát triển loại xe tăng hạng nhẹ bánh xích nhanh. (13–14) tấn với ba cặp bánh dẫn động và bánh xe di chuyển, giáp (10-25) mm và một động cơ diesel.
Cần lưu ý rằng vào thời điểm đó, một tình huống khó khăn đã nảy sinh trong phòng thiết kế của nhà máy số 183. Thiết kế trưởng Firsov bị cách chức và bị buộc tội phá hoại do những khiếm khuyết trên xe tăng BT-5, một số chuyên gia hàng đầu cũng bị cách chức, họ sớm bị xử bắn. Trong phòng thiết kế, dưới sự lãnh đạo của Firsov, các nghiên cứu về một loại xe tăng mới về cơ bản đã được thực hiện và công việc theo hướng này do nhà thiết kế trưởng mới được bổ nhiệm Koshkin phụ trách.
Dự án xe tăng BT-20 đã được phát triển và vào tháng 1938 năm 4 đã được đệ trình lên ABTU của Hồng quân để xem xét. Khi xem xét dự án, ý kiến của quân đội về loại động cơ đã được phân chia. Một số nhấn mạnh vào phiên bản có bánh xích, những người khác sử dụng phiên bản có bánh xe. Thiết kế của xe tăng đã được phê duyệt, các đặc điểm của xe tăng được làm rõ, các yêu cầu về an ninh được tăng lên, thủy thủ đoàn được tăng lên 16,5 người và trọng lượng cho phép của xe tăng lên đến XNUMX tấn, liên quan đến điều này, xe tăng đã chuyển từ hạng nhẹ đến hạng trung bình. Mục đích của xe tăng cũng đã thay đổi, giờ đây nó được dành cho các hoạt động độc lập như một phần của đội hình xe tăng và cho các hoạt động phối hợp chiến thuật với các nhánh khác của quân đội.
Nhà máy được hướng dẫn phát triển hai biến thể của xe tăng, sản xuất hai xe tăng bánh xích và một xe tăng bánh lốp và gửi chúng đi thử nghiệm. Trong một thời gian ngắn, tài liệu đã được phát triển cho hai biến thể của xe tăng, các bản mô phỏng của chúng đã được thực hiện và vào tháng 1939 năm XNUMX đã được đệ trình lên Ủy ban Quốc phòng để xem xét. Dựa trên kết quả xem xét, người ta quyết định sản xuất cả hai phương án bằng kim loại, thử nghiệm chúng và sau đó quyết định đưa vào sản xuất loại xe tăng nào.
Vào tháng 1939 năm 20, một mẫu xe tăng bánh xích A47 với bánh xe và bánh xích đồng bộ đã được thực hiện. Xe tăng có ba con lăn dẫn động đường kính lớn ở mỗi bên và một con lăn dẫn hướng ở phía trước, mũi của vỏ xe tăng được khoét để làm quay con lăn dẫn hướng. Vũ khí trang bị của xe tăng gồm một khẩu pháo 18 ly và hai súng máy, trọng lượng của xe tăng lên tới XNUMX tấn.
Vào tháng 1939 năm 32, một mẫu xe tăng phiên bản sâu bướm đã được thực hiện, nó được gán chỉ số A75. Xe tăng được phân biệt bởi việc lắp đặt một khẩu súng 19 mm, loại trừ một bánh xe phức tạp cho sáu con lăn, giáp gia cố của thân xe tăng, việc lắp đặt không phải bốn mà là năm con lăn ở mỗi bên và đơn giản hơn thiết kế thu hẹp phần mũi của vỏ xe tăng. Trọng lượng của xe tăng đã tăng lên XNUMX tấn.
Vào mùa hè năm 1939, các xe tăng A20 và A32 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thực địa và cho kết quả tốt. Theo kết quả kiểm tra, người ta kết luận rằng xe tăng A32 có dự trữ về trọng lượng và nên bảo vệ nó bằng lớp giáp mạnh hơn. Nhà máy số 183 được giao nhiệm vụ xem xét khả năng tăng giáp của xe tăng lên 45 mm. Điều này là do thực tế là cần phải bảo vệ xe tăng trước pháo chống tăng cỡ nòng 37 mm, được phát triển nghiêm túc vào cuối những năm 30. Quá trình xây dựng thiết kế của xe tăng cho thấy có thể làm được điều này mà không làm giảm đặc tính cơ động, trong khi trọng lượng của nó tăng lên 24 tấn.
Một mô hình chạy của một chiếc xe tăng như vậy đã được thực hiện, nhận được chỉ số A34, đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển thành công. Nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của xe tăng và quyết định sản xuất hai xe tăng A34 thử nghiệm đã được đưa ra. Tháng 1939 năm 20, người ta quyết định chỉ sử dụng xe tăng A34 có giáp chống đạn đạo trong số hai xe tăng A34 và A34, chúng trở thành xe tăng T-26,5, trọng lượng tăng lên XNUMX tấn.
Vào đầu năm 1940, hai xe tăng T-34 đã được sản xuất. Họ đã vượt qua thành công các bài kiểm tra và vào tháng 34, họ đã được gửi đến Moscow để trình diện các nhà lãnh đạo của nhà nước. Buổi biểu diễn thành công tốt đẹp và nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt T-XNUMX, đến tháng XNUMX chiếc xe tăng này bắt đầu được đưa vào trang bị cho quân đội.
Sau khi xe tăng T-34 hoạt động trong quân đội, các đánh giá từ quân đội là vô cùng mâu thuẫn, một số khen ngợi, một số khác nhấn mạnh sự kém tin cậy của các thành phần và hệ thống của xe tăng, sự cố thường xuyên, khả năng quan sát kém và không hoàn hảo của các thiết bị quan sát, độ kín của khoang chiến đấu. và sự bất tiện khi sử dụng giá đựng đạn.
Kết quả là ABTU đã có thái độ tiêu cực đối với xe tăng và theo đề nghị của họ, họ đã quyết định ngừng sản xuất T-34 và tiếp tục sản xuất BT-7M. Ban quản lý nhà máy đã phản đối quyết định này và yêu cầu khôi phục sản xuất T-34. Nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với tài liệu thiết kế và việc kiểm soát chất lượng chế tạo xe tăng đã được tăng cường; đến cuối năm 1940, chỉ có 117 xe tăng được sản xuất.
Về thái độ của quân đội đối với T-34, tôi đột nhiên phải đối mặt với nó trong thời đại của chúng ta. Vào đầu những năm 80, khi bảo vệ luận án của tôi, đối thủ của tôi hóa ra là một người đàn ông thuộc “lực lượng bảo vệ Stalin”, người trong chiến tranh là trưởng phòng vũ khí trong Ủy ban Kế hoạch Nhà nước Liên Xô. Chúng tôi gặp nhau, trông ông đã ngoài bảy mươi, trên ngực lấp lánh ngôi sao Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa. Khi biết tôi đến từ phòng thiết kế xe tăng, anh ấy bắt đầu quan tâm không phải đến luận án mà là những gì đang diễn ra trong phòng thiết kế. Trong cuộc trò chuyện, anh ấy nói với tôi rằng trước chiến tranh, quân đội đã chống lại ba loại vũ khí: xe tăng T-34, BM-13 Katyusha MLRS và máy bay cường kích Il-2. Vào giai đoạn đầu của cuộc chiến, họ là một trong những người giỏi nhất trong lớp. Stalin không quên bất cứ điều gì, ra lệnh tìm tất cả mọi người và họ bị bắn vì tội phá hoại. Công bằng hay không, thật khó để nói rằng thời gian là như vậy. Đây là một tình tiết thú vị, tôi không biết thực hư thế nào, nhưng một người từ hệ thống đó đã kể lại.
Cân nhắc những ý kiến nhận được trong quá trình vận hành xe tăng trong quân đội, vào tháng 1941 năm 34, một dự án hiện đại hóa xe tăng T-XNUMXM đã được trình bày. Trên thực tế, đó là một chiếc xe tăng mới, với thân xe và tháp pháo khác với khối lượng tăng lên, tầm nhìn từ xe tăng được cải thiện, các thiết bị quan sát và ngắm bắn được thay thế, khung gầm với hệ thống treo thanh xoắn và bánh xe có khả năng hấp thụ sốc bên trong, và một một số biện pháp khác.
Vào tháng 1941 năm 34, người ta quyết định ngừng sản xuất T-34 và bắt đầu sản xuất T-34M. Vào đầu tháng 1941, việc phát hành T-1110 đã bị dừng lại và bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất một loại xe tăng mới. Tổng cộng, 34 xe tăng T-34 đã được sản xuất trong nửa đầu năm 34. Khi chiến tranh bùng nổ, việc sản xuất T-XNUMX ngay lập tức được nối lại và T-XNUMXM đã bị lãng quên trong thời gian này.
Xe tăng T-34 kiểu 1940 là loại xe tăng hạng trung nặng 26,5 tấn với kíp lái 4 người, giáp chống pháo, trang bị một khẩu pháo 76,2 mm và hai súng máy 7,62 mm. Cách bố trí của xe tăng là kiểu cổ điển, khoang điều khiển ở phía trước, khoang chiến đấu với tháp pháo ở giữa xe tăng và khoang truyền động cơ ở phía sau thân tàu.
Người lái tàu nằm bên trái trong thân tàu, bên phải anh ta là chỗ của xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện. Người chỉ huy được đặt ở bên trái của tháp và người nạp đạn ở bên phải. Theo thành phần của kíp xe tăng, một quyết định phi lý đã được đưa ra là giao các chức năng của một xạ thủ cho người chỉ huy, và thực tế anh ta đã không thể hoàn thành chức năng chỉ huy của mình. Ngoài ra, ngoài việc bố trí tháp sát nhau, anh ta còn có một bộ thiết bị ngắm cảnh và quan sát không đạt yêu cầu, lắp đặt cực kỳ không thành công tại nơi làm việc của anh ta.
Vỏ xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn. Những cái thấp hơn được cài đặt theo chiều dọc và những cái phía trên với góc nghiêng hợp lý (trán lên / trán xuống / hai bên trên / thức ăn - 60/53/40/45 độ). Chiều dày giáp trán và hai bên là 45 mm, đuôi tàu 40 mm, đáy 13-16 mm, nóc 16-20 mm. Mũi tàu ở phần tiếp giáp của các tấm giáp trước trên và dưới được làm tròn. Các tấm phía trước trên và dưới được gắn chặt bằng các lực kéo vào một dầm thép ngang. Cửa hầm của người lái xe nằm ở tấm trước phía trên, các thiết bị quan sát đã được lắp đặt trong cửa sập.
Tháp cũng được hàn từ các tấm giáp cuộn lại, các bức tường bên và phía sau nghiêng với phương thẳng đứng một góc 30 độ. Chiều dày giáp trán tháp 45-52 mm, hai bên và đuôi tháp 45 mm. Một tháp pháo đúc đã được lắp đặt trên một phần của xe tăng kiểu 1940. Trên nóc tháp có một cửa sập lớn hình thang.
Trên các phương tiện chỉ huy, đài 71-TK-3 được lắp đặt ăng-ten ở mạn phải phía trước thân tàu.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo L-76,2 L / 11 nòng dài 30,5 mm, được thay thế vào năm 1940 bằng một khẩu pháo 76,2 mm F-34 L / 41,5 tiên tiến hơn, và hai súng máy 7,62 mm DT. Một khẩu súng máy được ghép nối với một khẩu pháo, khẩu còn lại được đặt trong thân trên một ổ bi.
Là một nhà máy điện, động cơ diesel V-2-34 có công suất 500 mã lực đã được sử dụng, cung cấp tốc độ dọc theo đường cao tốc 54 km / h và tầm bay 380 km.
Khung gầm của xe tăng được thực hiện theo sơ đồ Christie, ở mỗi bên có 7 bánh xe đường kính lớn với hệ thống treo độc lập của từng con lăn trên các lò xo xoắn dọc bên trong thân tàu. Bánh lái ở phía sau, hướng về phía trước. Đường ray của sâu bướm tương tự như đường ray của xe tăng BT-550, nhưng rộng hơn - XNUMX mm.
Vào đầu cuộc chiến, T-34 đã vượt qua tất cả các loại xe tăng nước ngoài thuộc loại này về sự kết hợp của các đặc điểm về hỏa lực, khả năng bảo đảm và tính cơ động, nhưng việc sử dụng nó trong các trận chiến đầu tiên đã không thành công, hầu hết các xe tăng đều bị nhanh chóng bị mất.
Nguyên nhân dẫn đến hiệu quả thấp và tổn thất cao của T-34 trong thời kỳ này được giải thích là do nhân viên làm chủ xe tăng mới kém, tầm nhìn từ xe tăng kém và cách bố trí khoang chiến đấu cực kỳ không thành công, sử dụng xe tăng mù chữ về chiến thuật, Độ tin cậy thấp, thiếu trang thiết bị sửa chữa và sơ tán trên chiến trường, vội vàng đưa xe tăng vào chiến đấu mà không liên kết chúng với các đơn vị khác của lực lượng vũ trang, mất khả năng kiểm soát của bộ đội theo lệnh và phải hành quân xa. Theo thời gian, tất cả những điều này đã bị loại bỏ, và T-34 đã có thể chứng tỏ bản thân một cách xứng đáng trong các giai đoạn tiếp theo của cuộc chiến.
Việc phát triển và sản xuất xe tăng hạng trung và hạng nặng, bắt đầu ở Liên Xô vào đầu những năm 30, ở giai đoạn đầu tiên dựa vào việc sao chép các mẫu xe nước ngoài và tạo ra các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng nhiều tháp pháo phù hợp với xu hướng thời đó. Đã trải qua một chặng đường dài để tìm kiếm một khái niệm có thể chấp nhận được về các loại xe tăng như vậy, kết quả là xe tăng hạng trung T-30 và xe tăng hạng nặng KV-34 kiểu bố trí cổ điển đã được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt vào cuối năm Những năm 1, đã trở thành ví dụ về sự kết hợp thành công của hỏa lực, an ninh và xe tăng cơ động của các lớp này và quyết định phần lớn hướng phát triển chế tạo xe tăng của Liên Xô và nước ngoài.
Để được tiếp tục ...
Vào cuối những năm 20, bộ tư lệnh quân đội cho rằng bắt đầu phát triển xe tăng hạng trung là bắt buộc và hai hướng được chọn: tạo ra xe tăng của riêng họ và cố gắng sao chép các mẫu xe nước ngoài.
Năm 1927, quân đội đã ban hành các yêu cầu phát triển một loại "xe tăng cơ động" hạng trung với súng máy và súng đại bác. Quá trình phát triển xe tăng được bắt đầu bởi Cục thiết kế chính của Gun-Arsenal Trust, sau đó người máy đã được chuyển đến Nhà máy Đầu máy Kharkov số 183.
Tăng hạng trung T-24
Việc phát triển tài liệu thiết kế cho xe tăng đã được hoàn thành tại KhPZ, và vào đầu năm 1930, một chiếc xe tăng nguyên mẫu đã được chế tạo, nhận được chỉ số T-12. Theo kết quả thử nghiệm xe tăng được đề xuất tinh chỉnh, tăng tầm bay, thay đổi thiết kế tháp pháo, thay súng máy Fedorov 6,5 mm nòng đôi, lắp súng máy DT 7,62 mm.
Xe tăng T-12
Xe tăng đã được hoàn thiện và bắt đầu sản xuất hàng loạt theo chỉ số T-24. 26 bộ xe tăng đã được sản xuất, nhưng chỉ có 9 xe tăng được lắp ráp và việc sản xuất đã bị ngừng do việc bắt đầu sản xuất tại nhà máy này là xe tăng BT-2, một loại xe tương tự của xe tăng hạng nhẹ Christie của Mỹ.
Cách bố trí của xe tăng T-24 dựa trên cách bố trí ba tầng vũ khí. Một súng máy được lắp trong thân tàu, một khẩu pháo và hai súng máy trong tháp pháo chính, và một súng máy khác trong một tháp pháo nhỏ nằm trên nóc tháp pháo chính bên phải. Trọng lượng của xe tăng là 18,5 tấn, kíp lái gồm 5 người, chỉ huy, pháo thủ, lái xe và hai xạ thủ máy.
Xe tăng T-24
Phía trước là khoang điều khiển, phía sau là khoang chiến đấu, phía sau là khoang truyền động cơ. Người lái xe được đặt ở phía trước bên phải. Chỉ huy, xạ thủ và xạ thủ máy trong tháp pháo chín mặt chính và một xạ thủ máy khác trong tháp pháo nhỏ. Để hạ cánh người lái có một cửa sập ở tấm thân trước, để hạ cánh các thành viên còn lại, có một cửa sập ở tháp chính và tháp nhỏ.
Một khẩu pháo 45 mm được lắp ở mặt trước của tháp pháo, và một khẩu súng máy 7,62 mm được gắn ở mỗi bên của tháp pháo. Một súng máy 7,62 mm được lắp trong thân tàu và tháp pháo nhỏ.
Vỏ tàu và tháp pháo được tán từ các tấm giáp, độ dày của giáp tháp pháo, trán và hai bên thân tàu là 20 mm, đáy và nóc là 8,5 mm. Các tấm giáp ở trán của thân tàu được đặt ở các góc nghiêng hợp lý.
Thiết kế của xe tăng T-24
Dùng làm nhà máy điện hàng không Động cơ M-6 có công suất 250 mã lực, cho tốc độ 25,4 km / h và tầm bay 140 km.
Phần gầm của xe tăng được thống nhất với phần gầm của máy kéo Komintern và mỗi bên gồm 8 bánh đường đôi bọc cao su có đường kính nhỏ với các lò xo thẳng đứng được bảo vệ bằng vỏ giáp, được lồng vào nhau trong bốn xe gồm hai, bốn con lăn đỡ, phía trước bánh xe dẫn động và dẫn động cầu sau.
Việc sản xuất xe tăng tại nhà máy không được chuẩn bị, không có thiết bị và chuyên gia cần thiết. Xe tăng được lắp ráp gần như bằng tay. Độ tin cậy của chúng rất thấp, chúng thường xuyên bị hỏng hóc và hỏng hóc, và không thể thiết lập sản xuất xe tăng chất lượng cao.
Xe tăng T-24
Vào thời điểm đó, ủy ban mua sắm của các chuyên gia Liên Xô đang xem xét ở phương Tây vấn đề mua giấy phép sản xuất các mẫu xe tăng của phương Tây. Do đó, họ đã quyết định không phát triển xe tăng của họ và sử dụng tài liệu về xe tăng của Anh và Mỹ. Xe tăng hạng nhẹ 26 tấn Vickers của Anh được lấy làm nguyên mẫu của xe tăng hạng nhẹ T-2 và việc sản xuất nó được đặt tại nhà máy Bolshevik Leningrad, và xe tăng Christie M1931 của Mỹ trở thành nguyên mẫu của xe tăng tốc độ cao BT-XNUMX xe tăng bay, việc sản xuất chúng được đặt tại KhPZ.
Những nỗ lực của lãnh đạo KhPZ và các nhà thiết kế để tiếp tục sản xuất và cải tiến xe tăng hạng trung T-24 không dẫn đến bất cứ điều gì và công việc chế tạo nó đã bị dừng lại. Giới lãnh đạo quân đội cho rằng việc mua và sản xuất xe tăng phương Tây theo giấy phép là điều cần thiết và do đó loại bỏ những sai lầm mà các nhà thiết kế của họ đã mắc phải.
Tăng hạng trung T-28
Xe tăng hạng trung T-28 được phát triển ở Leningrad vào năm 1930-1932 và được sản xuất hàng loạt tại nhà máy Kirov từ năm 1933 đến năm 1940. Tổng cộng 503 xe tăng T-28 đã được sản xuất. Nguyên mẫu của T-28 là xe tăng hạng trung 16 tấn Vickers của Anh với ba tháp pháo.
Ủy ban mua hàng của Liên Xô vào năm 1930 đã làm quen với xe tăng Anh, nhưng không thể mua được giấy phép sản xuất nó. Họ đã quyết định tạo ra một chiếc xe tăng tương tự của riêng họ, có tính đến kinh nghiệm thu được khi nghiên cứu chiếc xe tăng tiếng Anh.
Vào đầu năm 1931, phòng thiết kế của Hiệp hội Súng và Pháo binh (Leningrad) bắt đầu thiết kế xe tăng T-28; vào năm 1932, các nguyên mẫu của chiếc xe tăng này đã được sản xuất và thử nghiệm. Theo kết quả thử nghiệm, xe tăng được đưa vào trang bị vào năm 1932.
Xe tăng T-28
Xe tăng T-28 là loại xe tăng hạng trung ba tháp pháo với trang bị pháo hai tầng và súng máy, được thiết kế để hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh. Khoang điều khiển ở phía trước, phía sau là khoang chiến đấu, ở phần phía sau của hộp số động cơ, được ngăn bởi một vách ngăn với khoang chiến đấu.
Các tháp pháo của xe tăng được bố trí thành hai tầng, với hai tháp súng máy nhỏ phía trước ở tầng thứ nhất và tháp pháo chính ở tầng thứ hai. Giữa các tháp súng máy có một cabin lái xe với cửa bọc thép gấp và cửa sập ba tầng mở lên trên. Từ trên cao, cabin đã được đóng lại bằng một cửa sập khác, tạo điều kiện thuận lợi cho việc hạ cánh của tài xế.
Tháp pháo chính có hình elip với một ngách phát triển ở phía sau và có thiết kế giống với tháp pháo chính của xe tăng hạng nặng T-35. Bên ngoài tháp, một ăng-ten lan can được gắn vào hai bên trên giá đỡ. Các tháp súng máy nhỏ cũng có thiết kế giống với tháp súng máy T-35. Mỗi tháp pháo có thể quay từ điểm dừng dựa vào thành khoang lái đến điểm dừng dựa vào thành của thân xe tăng, góc bắn theo phương ngang của súng máy là 165 độ.
Kíp lái xe tăng gồm sáu người: lái xe, nhân viên điều khiển bộ đàm, một xạ thủ của súng máy, chỉ huy và một xạ thủ ở tháp pháo chính, và hai xạ thủ từ tháp súng máy.
Vỏ của xe tăng là một kết cấu hàn hoặc hàn đinh tán hình hộp, các tháp pháo của xe tăng có cùng thiết kế. Giáp của xe tăng có khả năng chống đạn, độ dày của giáp trán thân tàu là 30 mm, trán và hai bên tháp pháo 20 mm, hai bên thân 20 mm, đáy 15-18 mm. , và mái là 10 mm. Trên xe tăng T-28E được cải tiến, giáp bổ sung đã được lắp đặt, các tấm giáp dày 20-30 mm được gắn vào thân và tháp pháo. Việc che chắn giúp tăng độ dày lớp giáp của phần trước của thân xe tăng lên 50-60 mm, tháp pháo và phần trên của hai bên lên 40 mm.
Vũ khí chính của xe tăng là pháo 76,2 mm KT-28 L / 16,5 nhằm đối phó với các điểm bắn và mục tiêu không bọc thép của đối phương. Như một xuyên giáp vũ khí Điều đó không tốt chút nào, và từ năm 1938, xe tăng được trang bị pháo 76,2 mm L-10 L / 26 mới với sơ tốc đầu của đạn xuyên giáp là 555 m / s, có khả năng xuyên giáp tới 50 mm. dày ở khoảng cách 1000 m.
Xe tăng T-28 duyệt binh
Vũ khí phụ của xe tăng bao gồm 7,62 súng máy DT XNUMX mm được đặt trong các bệ đỡ đạn. Một trong số chúng được đặt ở phần phía trước của tháp pháo chính trong một hệ thống lắp đặt độc lập, bên phải của súng, cái còn lại ở ngách phía sau của tháp pháo và hai trong tháp súng máy. Trên các xe tăng thuộc dòng mới nhất, một tháp pháo phòng không với súng máy DT cũng được lắp trên cửa sập của pháo thủ.
Động cơ máy bay M-17T có dung tích 450 lít được sử dụng như một nhà máy điện. s., một nỗ lực lắp động cơ diesel trên xe tăng đã không thành công. Xe tăng đạt tốc độ 42 km / h và có tầm bay 180 km.
Phần gầm của xe tăng mỗi bên gồm 12 cặp bánh xe đường kính nhỏ bọc cao su, được lồng vào nhau với sự trợ giúp của các bộ cân bằng thành 6 toa có hệ thống treo lò xo, lần lượt các bánh xe này được lồng vào nhau thành hai bánh xe treo lơ lửng trên thân tàu tại hai điểm, cũng như 4 con lăn hỗ trợ bằng cao su.
Có thể so sánh xe tăng hạng trung T-28 với các loại xe tăng hạng trung của nước ngoài cùng thời với những đặc điểm tương tự, đó là xe tăng 16 tấn Vickers của Anh, Char B1bis của Pháp và Nb.Fz của Đức.
"Vickers 16 tấn" trong tiếng Anh về cơ bản là "tiền thân" của T-28, với trọng lượng 16 tấn, nó có ba tháp pháo, được trang bị một khẩu pháo 47mm với L / 32 và ba súng máy, giáp bảo vệ tại mức (12-25) mm và cung cấp tốc độ 32 km / h.
Xe tăng "Vickers 16 tấn"
Tiếng Đức Nb.Fz. Nó cũng có ba tháp pháo, như một vũ khí trong tháp pháo chính, một khẩu pháo 75mm L / 24 tia lửa và một khẩu pháo 37mm L / 45 được lắp đặt, cũng như ba khẩu súng máy 7,92 mm đặt dọc theo các tháp, giáp bảo vệ tại độ 15-20 mm, trọng lượng 23,4, 30 tấn, anh phát triển tốc độ XNUMX km / h.
Xe tăng Nb.Fz.
Tàu Char B1bis của Pháp được trang bị một khẩu pháo 75mm ở thân tàu, và trong tháp pháo là một khẩu pháo 47mm nòng dài với L27,6 và hai súng máy, giáp bảo vệ ở cấp độ (46-60) mm và có trọng lượng 31,5 tấn phát triển tốc độ 28 km / h.
Xe tăng Char B1bis
T-28, so với Vickers 16 tấn, vượt trội hơn về vũ khí trang bị, an ninh và tính cơ động. So với Nb.Fz, T-28 kém hơn về vũ khí trang bị, nhưng vượt trội về khả năng bảo mật và khả năng cơ động. So với Char B1bis, nó kém hơn về vũ khí trang bị và bảo mật, nhưng lại vượt trội hơn về tính cơ động. Nhìn chung, sự kết hợp của các đặc điểm chính của T-28 là ở cấp độ xe tăng hạng trung của nước ngoài cùng giai đoạn phát triển.
Xe tăng hạng nặng T-35
Vào cuối những năm 20, ở Liên Xô bắt đầu có những nỗ lực nhằm tạo ra một chiếc xe tăng có sức công phá hạng nặng. Sau một số lần thất bại vào năm 1932, một nhóm thiết kế đặc biệt được tạo ra để phát triển xe tăng hạng nặng đã đề xuất một dự án cho xe tăng T-35, và vào mùa thu năm 1932, một mẫu thử nghiệm đã được thực hiện. Sau quá trình thử nghiệm và cải tiến, mẫu xe tăng thứ hai đã được thực hiện, cho kết quả khả quan và thậm chí còn được trưng bày vào năm 1933 tại một cuộc duyệt binh ở Leningrad. Năm 1933, việc sản xuất hàng loạt xe tăng T-35 được giao cho Nhà máy Đầu máy Kharkov, nơi nó được sản xuất cho đến năm 1940, tổng cộng 59 xe tăng T-35 đã được sản xuất.
Xe tăng T-35 là loại xe tăng hạng nặng XNUMX tháp pháo với pháo hai tầng cùng trang bị súng máy và áo giáp chống đạn, được thiết kế để hỗ trợ và tiếp viện cho bộ binh khi đột phá các vị trí kiên cố của đối phương.
Xe tăng hạng nặng T-35
Theo cách bố trí của xe tăng, khoang điều khiển nằm trong thân tàu, người lái nằm ở phần trước của thân tàu bên trái. Anh ta có một cửa sập kiểm tra với một chiếc xe ba bánh, dựa vào cuộc hành quân. Phía trên người lái trên nóc thân tàu là một cửa sập để anh ta hạ cánh xuống xe tăng.
Có năm ngọn tháp trên nóc tòa nhà. Tháp pháo chính hình trụ với một hốc phía sau được phát triển, có thiết kế giống với tháp pháo chính của xe tăng T-28, nằm ở trung tâm trên hộp tháp pháo có dạng một hình lục giác không đều.
Ở phần phía trước của tháp pháo, một khẩu pháo 76 mm được đặt trên các thân, bên phải của một khẩu súng máy được đặt trong một giá đỡ đạn độc lập. Một khẩu súng máy khác được lắp ở đuôi tháp.
Hai tháp pháo hình trụ trung bình với hai cửa sập trên nóc để thủy thủ đoàn tiếp cận có thiết kế giống với tháp pháo của xe tăng hạng nhẹ BT-5, nhưng không có hốc ở đuôi tàu. Các tháp được đặt theo đường chéo về phía trước bên phải và ở phía sau bên trái so với tháp chính. Một khẩu pháo 45 mm và một súng máy đồng trục được gắn phía trước mỗi tháp pháo.
Hai tháp súng máy nhỏ hình trụ có thiết kế giống hệt tháp súng máy của xe tăng hạng trung T-28 và được bố trí theo đường chéo sang trái-trước và phải-sau. Một khẩu súng máy được gắn phía trước mỗi tháp pháo.
Tháp pháo chính được ngăn cách với phần còn lại của khoang chiến đấu bằng vách ngăn, tháp pháo phía sau và phía trước liên lạc với nhau theo cặp.
Thủy thủ đoàn của xe tăng, tùy thuộc vào loạt sản xuất, là 9-11 người. Tháp pháo chính là nơi chứa xạ thủ chỉ huy, xạ thủ máy và người điều khiển vô tuyến điện. Trong mỗi tháp ở giữa có hai người - một xạ thủ và một xạ thủ máy, trong các tháp súng máy, mỗi người một súng máy.
Vỏ và tháp pháo của xe tăng được hàn và tán một phần từ các tấm giáp. Lớp giáp bảo vệ của xe tăng giúp bảo vệ khỏi đạn và mảnh đạn, cũng như hình chiếu trực diện của xe tăng khỏi các loại đạn pháo chống tăng cỡ nhỏ. Độ dày của giáp trán thân tàu 20-30 mm, tháp pháo và hai bên thân tàu 20 mm, đáy 10-20 mm và mui 10 mm. Trong quá trình sản xuất xe tăng được tăng giáp và trọng lượng của xe tăng từ 50 tấn lên tới 55 tấn.
Vũ khí chính của xe tăng là pháo xe tăng 76,2 mm KT-28 L / 16,5. Hướng dẫn dọc theo đường chân trời được thực hiện bằng cách quay tháp bằng tay hoặc bằng điện. Sức mạnh của đạn xuyên giáp, do tốc độ ban đầu thấp nên rất thấp.
Vũ khí bổ sung của pháo binh bao gồm hai khẩu pháo bán tự động 45mm 20K L / 46 với sơ tốc đầu đạn xuyên giáp là 760 m / s. Hướng dẫn theo phương ngang được thực hiện bằng cách quay tháp sử dụng cơ cấu quay trục vít
Vũ khí phụ của xe tăng bao gồm sáu súng máy DT 7,62mm, được lắp bên trong tháp pháo của xe tăng. Trên các xe tăng thuộc dòng mới nhất, một tháp pháo phòng không với súng máy DT cũng được lắp trên cửa sập của pháo thủ.
Động cơ máy bay M-17 có công suất 500 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ dọc đường cao tốc 28,9 km / h và tầm bay 80 km.
Phần gầm của xe tăng mỗi bên bao gồm tám bánh xe đường kính nhỏ bọc cao su, sáu bánh lăn đỡ bằng lốp cao su, một bánh xe dẫn hướng phía trước và một bánh xe dẫn động phía sau. Hệ thống treo bị chặn, hai con lăn trong một ống lồng với hệ thống treo bằng hai lò xo cuộn. Phần gầm được bao phủ bởi một lớp giáp chắc chắn 10mm.
Xe tăng T-35 năm tháp, giống như xe tăng Nb.Fz. của Đức, thường được sử dụng cho các mục đích tuyên truyền. Anh ấy đã tham gia các cuộc diễn tập và duyệt binh, anh ấy đã viết rất nhiều về anh ấy và đăng ảnh của anh ấy trên tất cả các tờ báo, và anh ấy là biểu tượng cho sức mạnh của lực lượng thiết giáp Liên Xô.
Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến, khái niệm xe tăng hạng nặng nhiều tháp pháo cũng đã được thử nghiệm triển khai ở Pháp và Anh, nhưng nó đã đi vào ngõ cụt và không nhận được sự phát triển hơn nữa trong ngành chế tạo xe tăng thế giới.
Tổ tiên của “quái vật xe tăng” có thể coi là xe tăng hai tháp pháo hạng nặng Char 2C của Pháp, có kích thước khổng lồ, nặng 69 tấn, giáp chống pháo dày 30-45 mm, trang bị pháo 75 mm. và bốn súng máy và có độ cơ động và độ tin cậy thấp. Tổng cộng, 10 chiếc xe tăng đã được sản xuất và công việc đã dừng lại tại thời điểm này.
Xe tăng hạng nặng Char 2C
Thành công hơn nữa là dự án chế tạo xe tăng hạng nặng 1 tháp pháo A1E32,5 "Independent" của Anh nặng 13 tấn, có giáp bảo vệ dày 28-47 mm, trang bị pháo 2 mm và XNUMX súng máy. Nhờ bố trí xe tăng hợp lý hơn, ông đã tránh được một số khuyết điểm của chiếc Char XNUMXC của Pháp, một mẫu đã được chế tạo, nhưng do luẩn quẩn khái niệm xe tăng nhiều tháp pháo nên ông cũng không đưa vào sản xuất hàng loạt.
Xe tăng hạng nặng A1E1 "Độc lập"
Xe tăng hạng nặng KV-1
Xe tăng hạng nặng KV-1 được phát triển vào năm 1939 tại Nhà máy Kirov ở Leningrad như một phần trong khái niệm về loại xe tăng hạng nặng cần thiết để phá vỡ mặt trận của kẻ thù và tổ chức đột phá hoặc vượt qua các khu vực kiên cố.
Do khái niệm về xe tăng nhiều tháp hạng nặng T-35 đã trở thành ngõ cụt và những nỗ lực tạo ra các loại xe tăng đa tháp tiên tiến hơn, chẳng hạn như SMK và T-100, cũng không thành công. quyết định phát triển một loại xe tăng hạng nặng có kiểu bố trí cổ điển với giáp chống đạn đạo mạnh mẽ và trang bị một khẩu pháo có khả năng bắn trúng các công sự và xe bọc thép của đối phương.
Xe tăng hạng nặng KV-1
Mẫu xe tăng đầu tiên được chế tạo vào tháng 1939 năm 1939 và ngay lập tức được gửi đến mặt trận Liên Xô-Phần Lan để tham gia cuộc đột phá Phòng tuyến Mannerheim, nơi nó đã được thử nghiệm thành công trong một tình huống thực chiến. Chiếc xe tăng này không thể bị bắn trúng bởi bất kỳ khẩu súng chống tăng nào của đối phương, và vào tháng 432 năm 1, nó được đưa vào trang bị. Trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, xe tăng chỉ được sản xuất tại Nhà máy Kirov, trong tổng số XNUMX xe tăng KV-XNUMX đã được sản xuất. Khi chiến tranh bùng nổ, việc sản xuất xe tăng được tổ chức tại Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk.
Xe tăng KV-1 có kiểu bố trí cổ điển nặng 43 tấn với giáp chống pháo, pháo mạnh, động cơ diesel và hệ thống treo thanh xoắn riêng. Khoang điều khiển nằm ở phần trước của thân tàu, khoang chiến đấu với tháp ở phần giữa và khoang truyền động cơ ở đuôi tàu.
Kíp lái của xe tăng gồm 5 người, lái xe nằm ở trung tâm phía trước thân tàu, xạ thủ-điều khiển đài ở bên trái, XNUMX thành viên tổ lái nằm trong tháp pháo, xạ thủ và người nạp đạn ở bên trái. súng, và người chỉ huy ở bên phải. Việc hạ cánh của thủy thủ đoàn được thực hiện thông qua một cửa sập trong tháp phía trên nơi làm việc của chỉ huy và một cửa sập trên nóc tàu phía trên nơi làm việc của xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện.
Vỏ xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn. Các tấm giáp của phần trước của máy được lắp đặt ở các góc nghiêng hợp lý (dưới cùng / giữa / trên - 25/70/30 độ). Độ dày của giáp trán, hai bên và tháp pháo là 75mm, đáy và nóc là 30 - 40mm. Giáp của xe tăng không bị ảnh hưởng bởi pháo 37 mm và 50 mm của Wehrmacht, chỉ từ cỡ nòng 88 mm trở lên là có thể bắn trúng xe tăng.
Tháp pháo của xe tăng được sản xuất với ba phiên bản: đúc, hàn với hốc hình chữ nhật và hàn với hốc tròn. Mặt nạ bọc thép của súng có hình trụ từ một tấm giáp cán uốn cong dày 90 mm, trong đó lắp một khẩu súng, một súng máy đồng trục và một ống ngắm.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu 76,2 mm L-11, loại pháo này nhanh chóng được thay thế bằng một khẩu 76 mm F-32 với đạn đạo tương tự, và vào mùa thu năm 1941, một khẩu ZIS-5 L / 41,6 nòng dài đã được lắp đặt. . Vũ khí phụ trợ bao gồm ba súng máy DT-29: đặt đồng trục với một khẩu pháo, phía trước thân tàu và phía sau tháp pháo.
Là một nhà máy điện, một động cơ diesel V-2K có dung tích 500 lít đã được sử dụng. với., cung cấp tốc độ trên đường cao tốc 34 km / h và phạm vi bay 150 km.
Các gầm xe mỗi bên có 6 bánh xe đường kính đầu hồi được dập tem đường kính nhỏ. Đối diện với mỗi con lăn theo dõi, các bộ cân bằng hệ thống treo được hàn vào thân tàu bọc thép. Hệ thống treo là thanh xoắn riêng lẻ với khả năng hấp thụ sốc bên trong. Nhánh trên của sâu bướm được nâng đỡ bởi ba con lăn đỡ nhỏ bọc cao su.
Xe tăng KV-1 là một bước đột phá nghiêm trọng trong sự phát triển của xe tăng hạng nặng, sự kết hợp tối ưu giữa hỏa lực, an ninh và tính cơ động cho phép nó chiếm một vị trí xứng đáng trong phân loại xe tăng hạng nặng thời bấy giờ, nó trở thành cơ sở cho sự ra đời của xe tăng hạng nặng của Liên Xô thuộc dòng IS.
Xe tăng hạng nặng KV-2
Cơ sở cho sự phát triển của xe tăng KV-2 là kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của xe tăng KV-1 vào mùa thu năm 1939 trong chiến tranh Liên Xô-Phần Lan trong cuộc đột phá phòng tuyến Mannerheim. Pháo của xe tăng KV-1 không đủ mạnh để đối phó với các cứ điểm kiên cố của đối phương. Nó đã được quyết định phát triển một xe tăng tấn công dựa trên KV-1 với một lựu pháo 152mm gắn trên nó. Vào tháng 1940 năm 2, xe tăng KV-1941 được phát triển và đưa vào trang bị vào tháng 204. Được sản xuất nối tiếp tại nhà máy Kirov cho đến tháng 2 năm XNUMX, tổng cộng XNUMX xe tăng KV-XNUMX đã được sản xuất.
Thân tàu KV-1 được lấy làm cơ sở của xe tăng và một tháp pháo mới với lựu pháo 152 mm được lắp trên đó. Trọng lượng của xe tăng lên tới 52 tấn. Kíp lái gồm 6 người, một phụ tá nạp đạn trong tháp đã được bổ sung liên quan đến việc lắp đặt một khẩu lựu pháo với cách nạp đạn riêng biệt. Việc hạ cánh của thủy thủ đoàn vào tháp được thực hiện qua cửa sau của tháp và cửa sập trên nóc tháp ở vị trí của người chỉ huy.
Xe tăng nổi bật với tháp pháo khổng lồ có cửa ở đuôi tháp pháo, chiều cao của xe tăng đạt 3,25 m.
Tháp pháo KV-2 được sản xuất với hai phiên bản: MT-1 và tháp pháo được "hạ thấp" sau này có trọng lượng nhẹ hơn. Tháp MT-1 có các tấm giáp zygomatic nghiêng, và tháp "hạ thấp" có các tấm thẳng đứng. Cả hai phiên bản của tháp đều được hàn từ các tấm giáp cán dày 75 mm.
Xe tăng hạng nặng KV-2
Một lựu pháo tăng 152 mm M-10T được lắp trong tháp pháo trên thân, tương tự như KV-1, ba súng máy DT-2 được lắp trên KV-29.
Đạn xuyên bê tông và đạn xuyên giáp lần lượt được sử dụng làm đạn cho lựu pháo, đối với cả hai loại đạn đều có hai loại tích điện. Việc nạp đạn không tương ứng với loại đạn có thể dẫn đến hỏng súng, do đó, các kíp xe bị nghiêm cấm nạp đạn cho một xe và nạp đạn cho chúng khác loại.
Việc bắn khi sạc đầy bị nghiêm cấm, vì do độ giật và độ giật lớn, tháp có thể bị kẹt, các bộ phận và cụm của bộ truyền động cơ có thể bị chấn động. Vì lý do này, chỉ được phép bắn từ vị trí đứng, điều này càng làm tăng khả năng tổn thương của xe tăng trong chiến đấu.
Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, KV-2 dễ dàng tiêu diệt bất kỳ xe tăng nào của đối phương, trong khi nó bất khả xâm phạm trước pháo xe tăng và pháo chống tăng của đối phương. KV-2, so với KV-1, không được sử dụng rộng rãi trong quân đội, và khi chiến tranh bùng nổ, việc sản xuất nó đã bị ngừng sản xuất.
Xe tăng hạng trung A20 A30 A32
Xe tăng hạng trung T-34 xuất hiện không phải do yêu cầu phát triển xe tăng hạng trung, mà là do nỗ lực cải tiến dòng xe tăng tốc độ cao của dòng BT và lấy từ chúng những thành phần thành công nhất - Hệ thống treo của Christie và động cơ diesel.
Vào cuối năm 1937, quân đội đã đưa ra các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với việc thiết kế xe tăng bánh lốp hạng nhẹ BT-183 cho nhà máy Kharkov số 20, theo đó cần phải phát triển loại xe tăng hạng nhẹ bánh xích nhanh. (13–14) tấn với ba cặp bánh dẫn động và bánh xe di chuyển, giáp (10-25) mm và một động cơ diesel.
Cần lưu ý rằng vào thời điểm đó, một tình huống khó khăn đã nảy sinh trong phòng thiết kế của nhà máy số 183. Thiết kế trưởng Firsov bị cách chức và bị buộc tội phá hoại do những khiếm khuyết trên xe tăng BT-5, một số chuyên gia hàng đầu cũng bị cách chức, họ sớm bị xử bắn. Trong phòng thiết kế, dưới sự lãnh đạo của Firsov, các nghiên cứu về một loại xe tăng mới về cơ bản đã được thực hiện và công việc theo hướng này do nhà thiết kế trưởng mới được bổ nhiệm Koshkin phụ trách.
Dự án xe tăng BT-20 đã được phát triển và vào tháng 1938 năm 4 đã được đệ trình lên ABTU của Hồng quân để xem xét. Khi xem xét dự án, ý kiến của quân đội về loại động cơ đã được phân chia. Một số nhấn mạnh vào phiên bản có bánh xích, những người khác sử dụng phiên bản có bánh xe. Thiết kế của xe tăng đã được phê duyệt, các đặc điểm của xe tăng được làm rõ, các yêu cầu về an ninh được tăng lên, thủy thủ đoàn được tăng lên 16,5 người và trọng lượng cho phép của xe tăng lên đến XNUMX tấn, liên quan đến điều này, xe tăng đã chuyển từ hạng nhẹ đến hạng trung bình. Mục đích của xe tăng cũng đã thay đổi, giờ đây nó được dành cho các hoạt động độc lập như một phần của đội hình xe tăng và cho các hoạt động phối hợp chiến thuật với các nhánh khác của quân đội.
Nhà máy được hướng dẫn phát triển hai biến thể của xe tăng, sản xuất hai xe tăng bánh xích và một xe tăng bánh lốp và gửi chúng đi thử nghiệm. Trong một thời gian ngắn, tài liệu đã được phát triển cho hai biến thể của xe tăng, các bản mô phỏng của chúng đã được thực hiện và vào tháng 1939 năm XNUMX đã được đệ trình lên Ủy ban Quốc phòng để xem xét. Dựa trên kết quả xem xét, người ta quyết định sản xuất cả hai phương án bằng kim loại, thử nghiệm chúng và sau đó quyết định đưa vào sản xuất loại xe tăng nào.
Vào tháng 1939 năm 20, một mẫu xe tăng bánh xích A47 với bánh xe và bánh xích đồng bộ đã được thực hiện. Xe tăng có ba con lăn dẫn động đường kính lớn ở mỗi bên và một con lăn dẫn hướng ở phía trước, mũi của vỏ xe tăng được khoét để làm quay con lăn dẫn hướng. Vũ khí trang bị của xe tăng gồm một khẩu pháo 18 ly và hai súng máy, trọng lượng của xe tăng lên tới XNUMX tấn.
Tăng hạng trung A20
Vào tháng 1939 năm 32, một mẫu xe tăng phiên bản sâu bướm đã được thực hiện, nó được gán chỉ số A75. Xe tăng được phân biệt bởi việc lắp đặt một khẩu súng 19 mm, loại trừ một bánh xe phức tạp cho sáu con lăn, giáp gia cố của thân xe tăng, việc lắp đặt không phải bốn mà là năm con lăn ở mỗi bên và đơn giản hơn thiết kế thu hẹp phần mũi của vỏ xe tăng. Trọng lượng của xe tăng đã tăng lên XNUMX tấn.
Tăng hạng trung A32
Vào mùa hè năm 1939, các xe tăng A20 và A32 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thực địa và cho kết quả tốt. Theo kết quả kiểm tra, người ta kết luận rằng xe tăng A32 có dự trữ về trọng lượng và nên bảo vệ nó bằng lớp giáp mạnh hơn. Nhà máy số 183 được giao nhiệm vụ xem xét khả năng tăng giáp của xe tăng lên 45 mm. Điều này là do thực tế là cần phải bảo vệ xe tăng trước pháo chống tăng cỡ nòng 37 mm, được phát triển nghiêm túc vào cuối những năm 30. Quá trình xây dựng thiết kế của xe tăng cho thấy có thể làm được điều này mà không làm giảm đặc tính cơ động, trong khi trọng lượng của nó tăng lên 24 tấn.
Một mô hình chạy của một chiếc xe tăng như vậy đã được thực hiện, nhận được chỉ số A34, đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển thành công. Nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của xe tăng và quyết định sản xuất hai xe tăng A34 thử nghiệm đã được đưa ra. Tháng 1939 năm 20, người ta quyết định chỉ sử dụng xe tăng A34 có giáp chống đạn đạo trong số hai xe tăng A34 và A34, chúng trở thành xe tăng T-26,5, trọng lượng tăng lên XNUMX tấn.
Tăng hạng trung A34
Vào đầu năm 1940, hai xe tăng T-34 đã được sản xuất. Họ đã vượt qua thành công các bài kiểm tra và vào tháng 34, họ đã được gửi đến Moscow để trình diện các nhà lãnh đạo của nhà nước. Buổi biểu diễn thành công tốt đẹp và nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt T-XNUMX, đến tháng XNUMX chiếc xe tăng này bắt đầu được đưa vào trang bị cho quân đội.
Tăng hạng trung T-34
Sau khi xe tăng T-34 hoạt động trong quân đội, các đánh giá từ quân đội là vô cùng mâu thuẫn, một số khen ngợi, một số khác nhấn mạnh sự kém tin cậy của các thành phần và hệ thống của xe tăng, sự cố thường xuyên, khả năng quan sát kém và không hoàn hảo của các thiết bị quan sát, độ kín của khoang chiến đấu. và sự bất tiện khi sử dụng giá đựng đạn.
Kết quả là ABTU đã có thái độ tiêu cực đối với xe tăng và theo đề nghị của họ, họ đã quyết định ngừng sản xuất T-34 và tiếp tục sản xuất BT-7M. Ban quản lý nhà máy đã phản đối quyết định này và yêu cầu khôi phục sản xuất T-34. Nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với tài liệu thiết kế và việc kiểm soát chất lượng chế tạo xe tăng đã được tăng cường; đến cuối năm 1940, chỉ có 117 xe tăng được sản xuất.
Tăng hạng trung T-34
Về thái độ của quân đội đối với T-34, tôi đột nhiên phải đối mặt với nó trong thời đại của chúng ta. Vào đầu những năm 80, khi bảo vệ luận án của tôi, đối thủ của tôi hóa ra là một người đàn ông thuộc “lực lượng bảo vệ Stalin”, người trong chiến tranh là trưởng phòng vũ khí trong Ủy ban Kế hoạch Nhà nước Liên Xô. Chúng tôi gặp nhau, trông ông đã ngoài bảy mươi, trên ngực lấp lánh ngôi sao Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa. Khi biết tôi đến từ phòng thiết kế xe tăng, anh ấy bắt đầu quan tâm không phải đến luận án mà là những gì đang diễn ra trong phòng thiết kế. Trong cuộc trò chuyện, anh ấy nói với tôi rằng trước chiến tranh, quân đội đã chống lại ba loại vũ khí: xe tăng T-34, BM-13 Katyusha MLRS và máy bay cường kích Il-2. Vào giai đoạn đầu của cuộc chiến, họ là một trong những người giỏi nhất trong lớp. Stalin không quên bất cứ điều gì, ra lệnh tìm tất cả mọi người và họ bị bắn vì tội phá hoại. Công bằng hay không, thật khó để nói rằng thời gian là như vậy. Đây là một tình tiết thú vị, tôi không biết thực hư thế nào, nhưng một người từ hệ thống đó đã kể lại.
Cân nhắc những ý kiến nhận được trong quá trình vận hành xe tăng trong quân đội, vào tháng 1941 năm 34, một dự án hiện đại hóa xe tăng T-XNUMXM đã được trình bày. Trên thực tế, đó là một chiếc xe tăng mới, với thân xe và tháp pháo khác với khối lượng tăng lên, tầm nhìn từ xe tăng được cải thiện, các thiết bị quan sát và ngắm bắn được thay thế, khung gầm với hệ thống treo thanh xoắn và bánh xe có khả năng hấp thụ sốc bên trong, và một một số biện pháp khác.
Vào tháng 1941 năm 34, người ta quyết định ngừng sản xuất T-34 và bắt đầu sản xuất T-34M. Vào đầu tháng 1941, việc phát hành T-1110 đã bị dừng lại và bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất một loại xe tăng mới. Tổng cộng, 34 xe tăng T-34 đã được sản xuất trong nửa đầu năm 34. Khi chiến tranh bùng nổ, việc sản xuất T-XNUMX ngay lập tức được nối lại và T-XNUMXM đã bị lãng quên trong thời gian này.
Xe tăng T-34 kiểu 1940 là loại xe tăng hạng trung nặng 26,5 tấn với kíp lái 4 người, giáp chống pháo, trang bị một khẩu pháo 76,2 mm và hai súng máy 7,62 mm. Cách bố trí của xe tăng là kiểu cổ điển, khoang điều khiển ở phía trước, khoang chiến đấu với tháp pháo ở giữa xe tăng và khoang truyền động cơ ở phía sau thân tàu.
Người lái tàu nằm bên trái trong thân tàu, bên phải anh ta là chỗ của xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện. Người chỉ huy được đặt ở bên trái của tháp và người nạp đạn ở bên phải. Theo thành phần của kíp xe tăng, một quyết định phi lý đã được đưa ra là giao các chức năng của một xạ thủ cho người chỉ huy, và thực tế anh ta đã không thể hoàn thành chức năng chỉ huy của mình. Ngoài ra, ngoài việc bố trí tháp sát nhau, anh ta còn có một bộ thiết bị ngắm cảnh và quan sát không đạt yêu cầu, lắp đặt cực kỳ không thành công tại nơi làm việc của anh ta.
Vỏ xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn. Những cái thấp hơn được cài đặt theo chiều dọc và những cái phía trên với góc nghiêng hợp lý (trán lên / trán xuống / hai bên trên / thức ăn - 60/53/40/45 độ). Chiều dày giáp trán và hai bên là 45 mm, đuôi tàu 40 mm, đáy 13-16 mm, nóc 16-20 mm. Mũi tàu ở phần tiếp giáp của các tấm giáp trước trên và dưới được làm tròn. Các tấm phía trước trên và dưới được gắn chặt bằng các lực kéo vào một dầm thép ngang. Cửa hầm của người lái xe nằm ở tấm trước phía trên, các thiết bị quan sát đã được lắp đặt trong cửa sập.
Tháp cũng được hàn từ các tấm giáp cuộn lại, các bức tường bên và phía sau nghiêng với phương thẳng đứng một góc 30 độ. Chiều dày giáp trán tháp 45-52 mm, hai bên và đuôi tháp 45 mm. Một tháp pháo đúc đã được lắp đặt trên một phần của xe tăng kiểu 1940. Trên nóc tháp có một cửa sập lớn hình thang.
Trên các phương tiện chỉ huy, đài 71-TK-3 được lắp đặt ăng-ten ở mạn phải phía trước thân tàu.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo L-76,2 L / 11 nòng dài 30,5 mm, được thay thế vào năm 1940 bằng một khẩu pháo 76,2 mm F-34 L / 41,5 tiên tiến hơn, và hai súng máy 7,62 mm DT. Một khẩu súng máy được ghép nối với một khẩu pháo, khẩu còn lại được đặt trong thân trên một ổ bi.
Là một nhà máy điện, động cơ diesel V-2-34 có công suất 500 mã lực đã được sử dụng, cung cấp tốc độ dọc theo đường cao tốc 54 km / h và tầm bay 380 km.
Khung gầm của xe tăng được thực hiện theo sơ đồ Christie, ở mỗi bên có 7 bánh xe đường kính lớn với hệ thống treo độc lập của từng con lăn trên các lò xo xoắn dọc bên trong thân tàu. Bánh lái ở phía sau, hướng về phía trước. Đường ray của sâu bướm tương tự như đường ray của xe tăng BT-550, nhưng rộng hơn - XNUMX mm.
Vào đầu cuộc chiến, T-34 đã vượt qua tất cả các loại xe tăng nước ngoài thuộc loại này về sự kết hợp của các đặc điểm về hỏa lực, khả năng bảo đảm và tính cơ động, nhưng việc sử dụng nó trong các trận chiến đầu tiên đã không thành công, hầu hết các xe tăng đều bị nhanh chóng bị mất.
Nguyên nhân dẫn đến hiệu quả thấp và tổn thất cao của T-34 trong thời kỳ này được giải thích là do nhân viên làm chủ xe tăng mới kém, tầm nhìn từ xe tăng kém và cách bố trí khoang chiến đấu cực kỳ không thành công, sử dụng xe tăng mù chữ về chiến thuật, Độ tin cậy thấp, thiếu trang thiết bị sửa chữa và sơ tán trên chiến trường, vội vàng đưa xe tăng vào chiến đấu mà không liên kết chúng với các đơn vị khác của lực lượng vũ trang, mất khả năng kiểm soát của bộ đội theo lệnh và phải hành quân xa. Theo thời gian, tất cả những điều này đã bị loại bỏ, và T-34 đã có thể chứng tỏ bản thân một cách xứng đáng trong các giai đoạn tiếp theo của cuộc chiến.
Việc phát triển và sản xuất xe tăng hạng trung và hạng nặng, bắt đầu ở Liên Xô vào đầu những năm 30, ở giai đoạn đầu tiên dựa vào việc sao chép các mẫu xe nước ngoài và tạo ra các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng nhiều tháp pháo phù hợp với xu hướng thời đó. Đã trải qua một chặng đường dài để tìm kiếm một khái niệm có thể chấp nhận được về các loại xe tăng như vậy, kết quả là xe tăng hạng trung T-30 và xe tăng hạng nặng KV-34 kiểu bố trí cổ điển đã được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt vào cuối năm Những năm 1, đã trở thành ví dụ về sự kết hợp thành công của hỏa lực, an ninh và xe tăng cơ động của các lớp này và quyết định phần lớn hướng phát triển chế tạo xe tăng của Liên Xô và nước ngoài.
Để được tiếp tục ...
tin tức