Triển vọng của Tempest trong cuộc đối đầu với Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Họ mơ ước gì ở BAE Systems?
Được thể hiện qua việc theo dõi cẩn thận các cổng thông tin và blog phân tích quân sự của Tây Âu và Nga, việc nhà sản xuất máy bay Thụy Điển SAAB AB gia nhập chương trình phát triển máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ 6 Tempest của Anh, được The Telegraph công bố, đã trở thành chủ đề của rất các cuộc thảo luận sôi nổi giữa những người hâm mộ thiết bị quân sự nói chung và chiến thuật hàng không đặc biệt. Và ngay cả khi hoàn toàn "mù mờ thông tin" về cách bố trí khí động học cuối cùng của khung máy bay và kiến trúc của hệ thống điện tử hàng không của nguyên mẫu chuyến bay đầu tiên của cỗ máy mới, sự quan tâm đến chương trình Team Tempest đầy tham vọng vẫn tiếp tục tăng lên nhanh chóng.
Điều này được giải thích chủ yếu bởi vị trí địa lý của các khu vực phòng không hạn chế và từ chối tiếp cận và cơ động A2 / AD, được giao cho lực lượng không quân của các quốc gia khai thác tiềm năng của Tempest đầy hứa hẹn (Anh và Thụy Điển) và cung cấp các "cuộc họp" thường xuyên với những chiếc Su-35S và Su-57 tiên tiến nhất của Nga trên bầu trời Biển Baltic. Trong trường hợp gia tăng mức độ căng thẳng quân sự-chính trị trong khu vực hoạt động truyền thống của châu Âu, đó là các máy bay chiến đấu Tempest (cùng với Gripen-E của Thụy Điển, cũng như F-35A của không quân Na Uy và Ba Lan ) sẽ phải kiểm tra sức mạnh của các "chiếc ô" phòng không-tên lửa phòng không mạnh nhất được xây dựng trên các phương án tiếp cận xa biên giới trên không của Nga ở các khu vực Kaliningrad và Leningrad. Đây là nơi mà người Thụy Điển và người Anh sẽ phải đối mặt với những vấn đề nghiêm trọng.
Như bạn đã biết, sau khi các trung đoàn tên lửa phòng không thứ 500, 1488, 1490 và 1544 thuộc Sư đoàn Phòng không Banner Đỏ số 2 trang bị các hệ thống tên lửa phòng không S-350 Vityaz mới nhất đi vào hoạt động, cơ hội để thực hiện thành công các trận Tempest. các hoạt động không quân táo bạo gần biên giới trên không phía tây của chúng ta sẽ bị vô hiệu hóa. Ngay cả chế độ hoạt động ở độ cao thấp cũng sẽ không cứu vãn được tình hình, vì Vityazi sẽ có thể chống lại kẻ thù bằng tên lửa phòng không tầm xa 9M96DM độc đáo được trang bị đầu dò radar chủ động và có khả năng đánh chặn các mục tiêu khí động học ngoài đường chân trời vô tuyến (dựa theo chỉ định mục tiêu từ máy bay AWACS và các phương tiện trinh sát điện tử / radar trên không).
BAE Systems (nhà thầu chính của dự án Tempest) và các quốc gia vận hành máy bay chiến đấu mới cũng không tham gia vào thỏa thuận được công bố trong diễn đàn kỹ thuật-quân sự quốc tế Army-2019 giữa Cục Thiết kế Bang Vympel và Bộ Nga. của Quốc phòng để cung cấp cho Lực lượng Hàng không vũ trụ tên lửa không chiến tầm xa đầy hứa hẹn "Sản phẩm 180". Tất nhiên, đây không phải là về dự án "đóng băng" của "máy bay tiêm kích" URVV "Sản phẩm 180-PD", việc hoàn thiện nó có thể cung cấp cho các trung đoàn máy bay chiến đấu của Lực lượng Hàng không vũ trụ có toàn bộ ưu thế trên không so với các máy bay chiến đấu của NATO được trang bị với tên lửa Meteor và AIM-120D, nhưng ngay cả sự thay đổi như vậy cũng sẽ cho phép các phi công của Su-35S và Su-57 định kỳ thiết lập một số loại, nhưng vẫn ngang hàng trong không chiến tầm xa với các máy bay chiến đấu mới nhất của Không quân. Lực lượng của các quốc gia châu Âu, bao gồm cả Tempest cường điệu. Rốt cuộc, ai cũng biết rằng "Sản phẩm 180" mới (không giống như RVV-SD nối tiếp) sẽ nhận được một động cơ tên lửa đẩy rắn chế độ kép mạnh mẽ, mang lại phạm vi đánh chặn mục tiêu cơ động hiệu quả lên tới 140-150 km, thấp- cơ động - 170-180 km.
Tuy nhiên, sẽ là đỉnh cao của sự ngây thơ nếu đánh giá thấp những đứa con đầy hứa hẹn từ BAE Systems. Thật vậy, ngoài tên lửa không đối không "năng lượng cao" MBDA "Meteor", "Tempest" trước khi sản xuất và nối tiếp sẽ nhận được một loại điện tử độc đáo, được trình bày bởi: và trí thông minh điện tử, và có thể tiên tiến hơn (trong so sánh với thiết bị đầu cuối Link-16 / JTIDS) để trao đổi thông tin chiến thuật qua kênh vô tuyến an toàn do các chuyên gia SAAB phát triển và hoạt động trong dải tần từ 960 đến 1215 MHz.
Trong trường hợp của radar, chúng ta có thể nói về một trạm Captor-E được cải tiến sâu, trong đó một trong những nhà thầu của chương trình Team Tempest, bộ phận Anh-Ý của Leonardo SpA, tham gia phát triển. Một tính năng kỹ thuật quan trọng của hệ thống radar này, ban đầu được phát triển để trang bị cho các sửa đổi mới nhất của Typhoon, là sự hiện diện của một hệ thống cơ học để chuyển mạng AFAR trong mặt phẳng phương vị, mở rộng trường quan sát của trạm lên đến 200 độ, cho phép phi công “nhìn” 10 độ vào bán cầu sau mà không cần đến lượt máy bay chiến đấu.
Các radar AFAR nổi tiếng nhất AN / APG-77 và AN / APG-62 (V) 3 và thậm chí cả Zhuk-AE không có khả năng này. Tính ổn định nhiệt cao của các phần tử gali nitride của họ radar này giúp nó có thể thực hiện các chế độ hoạt động tăng "năng lượng", cung cấp phạm vi phát hiện mục tiêu với EPR 0,2-0,3 mét vuông. m (tương ứng với Su-57 của chúng tôi) với thứ tự 115-140 km. Với tầm hoạt động của Meteors từ 130-150 km, Tempest sẽ là một “công cụ” khá đáng gờm để giành được ưu thế trên không, vượt trội đáng kể so với dòng F-35A / B / C.
Đối với hệ thống trao đổi thông tin chiến thuật, sự tích hợp nhiều khả năng là “thiết bị đầu cuối lấy mạng làm trung tâm” CDL 39 hiện đại hóa sâu sắc (“Common Data Link 39”), phiên bản tiêu chuẩn của hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu Gripen ngày nay. Nhiệm vụ thiết kế phần đặc biệt này của cơ sở phần tử có thể được giao cho các chuyên gia SAAB AB trong các cuộc thảo luận với trụ sở BAE Systems về các điều kiện tham gia chương trình Team Tempest. Dựa trên dữ liệu xuất hiện trong các nguồn mở, chúng tôi có thể kết luận rằng tốc độ truyền dữ liệu của CDL 39 cao hơn nhiều so với Link-16 và mức độ bảo mật kênh cao được thực hiện không chỉ do chế độ nhảy tần giả ngẫu nhiên (PFC), mà còn thông qua việc sử dụng một mã hóa nhất định (có thể là mã Reed-Solomon).
Một số thực phẩm để suy nghĩ đã được cung cấp cho chúng tôi bởi người trình diễn cỡ lớn đầu tiên của máy bay chiến đấu Tempest, được giới thiệu trước công chúng trong Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế Farnborough Air Show 2018. Bạn có thể chú ý đến cách bố trí khí động học tích hợp ban đầu với hợp âm cánh được phát triển, "thân máy bay chở", diện tích cánh lớn (ít nhất 65-80 m65) và "mang" xương sườn nhọn bao quanh thân máy bay phía trước (ít nhất 80 -45 sq. M), cung cấp tỷ lệ rẽ tuyệt vời, cũng như các chuyến bay có góc tấn công theo thứ tự 50-57 độ. Rõ ràng là các chuyên gia của BAE Systems, đã làm quen với khả năng cơ động của Su-22 và F-XNUMXA, được thể hiện như một phần trong các màn trình diễn của họ tại các triển lãm hàng không khác nhau, đang đặt cược không chỉ vào DVB, mà còn vào sự phù hợp đặc điểm hoạt động của con cái của họ trong "bãi chó".
Việc triển khai hoạt động của các phương tiện được sản xuất hàng loạt tại các khu vực có lỗi chính trị-quân sự ở khu vực hoạt động của châu Âu là một trong những lý do chính khiến sự quan tâm ngày càng tăng đối với dự án Tempest
Điều này được giải thích chủ yếu bởi vị trí địa lý của các khu vực phòng không hạn chế và từ chối tiếp cận và cơ động A2 / AD, được giao cho lực lượng không quân của các quốc gia khai thác tiềm năng của Tempest đầy hứa hẹn (Anh và Thụy Điển) và cung cấp các "cuộc họp" thường xuyên với những chiếc Su-35S và Su-57 tiên tiến nhất của Nga trên bầu trời Biển Baltic. Trong trường hợp gia tăng mức độ căng thẳng quân sự-chính trị trong khu vực hoạt động truyền thống của châu Âu, đó là các máy bay chiến đấu Tempest (cùng với Gripen-E của Thụy Điển, cũng như F-35A của không quân Na Uy và Ba Lan ) sẽ phải kiểm tra sức mạnh của các "chiếc ô" phòng không-tên lửa phòng không mạnh nhất được xây dựng trên các phương án tiếp cận xa biên giới trên không của Nga ở các khu vực Kaliningrad và Leningrad. Đây là nơi mà người Thụy Điển và người Anh sẽ phải đối mặt với những vấn đề nghiêm trọng.
Như bạn đã biết, sau khi các trung đoàn tên lửa phòng không thứ 500, 1488, 1490 và 1544 thuộc Sư đoàn Phòng không Banner Đỏ số 2 trang bị các hệ thống tên lửa phòng không S-350 Vityaz mới nhất đi vào hoạt động, cơ hội để thực hiện thành công các trận Tempest. các hoạt động không quân táo bạo gần biên giới trên không phía tây của chúng ta sẽ bị vô hiệu hóa. Ngay cả chế độ hoạt động ở độ cao thấp cũng sẽ không cứu vãn được tình hình, vì Vityazi sẽ có thể chống lại kẻ thù bằng tên lửa phòng không tầm xa 9M96DM độc đáo được trang bị đầu dò radar chủ động và có khả năng đánh chặn các mục tiêu khí động học ngoài đường chân trời vô tuyến (dựa theo chỉ định mục tiêu từ máy bay AWACS và các phương tiện trinh sát điện tử / radar trên không).
BAE Systems (nhà thầu chính của dự án Tempest) và các quốc gia vận hành máy bay chiến đấu mới cũng không tham gia vào thỏa thuận được công bố trong diễn đàn kỹ thuật-quân sự quốc tế Army-2019 giữa Cục Thiết kế Bang Vympel và Bộ Nga. của Quốc phòng để cung cấp cho Lực lượng Hàng không vũ trụ tên lửa không chiến tầm xa đầy hứa hẹn "Sản phẩm 180". Tất nhiên, đây không phải là về dự án "đóng băng" của "máy bay tiêm kích" URVV "Sản phẩm 180-PD", việc hoàn thiện nó có thể cung cấp cho các trung đoàn máy bay chiến đấu của Lực lượng Hàng không vũ trụ có toàn bộ ưu thế trên không so với các máy bay chiến đấu của NATO được trang bị với tên lửa Meteor và AIM-120D, nhưng ngay cả sự thay đổi như vậy cũng sẽ cho phép các phi công của Su-35S và Su-57 định kỳ thiết lập một số loại, nhưng vẫn ngang hàng trong không chiến tầm xa với các máy bay chiến đấu mới nhất của Không quân. Lực lượng của các quốc gia châu Âu, bao gồm cả Tempest cường điệu. Rốt cuộc, ai cũng biết rằng "Sản phẩm 180" mới (không giống như RVV-SD nối tiếp) sẽ nhận được một động cơ tên lửa đẩy rắn chế độ kép mạnh mẽ, mang lại phạm vi đánh chặn mục tiêu cơ động hiệu quả lên tới 140-150 km, thấp- cơ động - 170-180 km.
"Tempest": một công cụ không thể đánh giá thấp
Tuy nhiên, sẽ là đỉnh cao của sự ngây thơ nếu đánh giá thấp những đứa con đầy hứa hẹn từ BAE Systems. Thật vậy, ngoài tên lửa không đối không "năng lượng cao" MBDA "Meteor", "Tempest" trước khi sản xuất và nối tiếp sẽ nhận được một loại điện tử độc đáo, được trình bày bởi: và trí thông minh điện tử, và có thể tiên tiến hơn (trong so sánh với thiết bị đầu cuối Link-16 / JTIDS) để trao đổi thông tin chiến thuật qua kênh vô tuyến an toàn do các chuyên gia SAAB phát triển và hoạt động trong dải tần từ 960 đến 1215 MHz.
Trong trường hợp của radar, chúng ta có thể nói về một trạm Captor-E được cải tiến sâu, trong đó một trong những nhà thầu của chương trình Team Tempest, bộ phận Anh-Ý của Leonardo SpA, tham gia phát triển. Một tính năng kỹ thuật quan trọng của hệ thống radar này, ban đầu được phát triển để trang bị cho các sửa đổi mới nhất của Typhoon, là sự hiện diện của một hệ thống cơ học để chuyển mạng AFAR trong mặt phẳng phương vị, mở rộng trường quan sát của trạm lên đến 200 độ, cho phép phi công “nhìn” 10 độ vào bán cầu sau mà không cần đến lượt máy bay chiến đấu.
Các radar AFAR nổi tiếng nhất AN / APG-77 và AN / APG-62 (V) 3 và thậm chí cả Zhuk-AE không có khả năng này. Tính ổn định nhiệt cao của các phần tử gali nitride của họ radar này giúp nó có thể thực hiện các chế độ hoạt động tăng "năng lượng", cung cấp phạm vi phát hiện mục tiêu với EPR 0,2-0,3 mét vuông. m (tương ứng với Su-57 của chúng tôi) với thứ tự 115-140 km. Với tầm hoạt động của Meteors từ 130-150 km, Tempest sẽ là một “công cụ” khá đáng gờm để giành được ưu thế trên không, vượt trội đáng kể so với dòng F-35A / B / C.
Đối với hệ thống trao đổi thông tin chiến thuật, sự tích hợp nhiều khả năng là “thiết bị đầu cuối lấy mạng làm trung tâm” CDL 39 hiện đại hóa sâu sắc (“Common Data Link 39”), phiên bản tiêu chuẩn của hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu Gripen ngày nay. Nhiệm vụ thiết kế phần đặc biệt này của cơ sở phần tử có thể được giao cho các chuyên gia SAAB AB trong các cuộc thảo luận với trụ sở BAE Systems về các điều kiện tham gia chương trình Team Tempest. Dựa trên dữ liệu xuất hiện trong các nguồn mở, chúng tôi có thể kết luận rằng tốc độ truyền dữ liệu của CDL 39 cao hơn nhiều so với Link-16 và mức độ bảo mật kênh cao được thực hiện không chỉ do chế độ nhảy tần giả ngẫu nhiên (PFC), mà còn thông qua việc sử dụng một mã hóa nhất định (có thể là mã Reed-Solomon).
Một số thực phẩm để suy nghĩ đã được cung cấp cho chúng tôi bởi người trình diễn cỡ lớn đầu tiên của máy bay chiến đấu Tempest, được giới thiệu trước công chúng trong Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế Farnborough Air Show 2018. Bạn có thể chú ý đến cách bố trí khí động học tích hợp ban đầu với hợp âm cánh được phát triển, "thân máy bay chở", diện tích cánh lớn (ít nhất 65-80 m65) và "mang" xương sườn nhọn bao quanh thân máy bay phía trước (ít nhất 80 -45 sq. M), cung cấp tỷ lệ rẽ tuyệt vời, cũng như các chuyến bay có góc tấn công theo thứ tự 50-57 độ. Rõ ràng là các chuyên gia của BAE Systems, đã làm quen với khả năng cơ động của Su-22 và F-XNUMXA, được thể hiện như một phần trong các màn trình diễn của họ tại các triển lãm hàng không khác nhau, đang đặt cược không chỉ vào DVB, mà còn vào sự phù hợp đặc điểm hoạt động của con cái của họ trong "bãi chó".
tin tức