Xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô trong thời kỳ trước chiến tranh
В bài viết trước ánh sáng đầu tiên và nổi của Liên Xô xe tăngphát triển trong thời gian giữa các cuộc chiến tranh. Được phát triển trên cơ sở xe tăng FT17 của Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, các xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô "Russian Renault" và T-18 (MS-1) trong nửa sau những năm 20 bắt đầu tụt hậu nghiêm trọng so với các mẫu xe nước ngoài. Nỗ lực tiếp tục và cải tiến dòng xe tăng này đã dẫn đến sự phát triển vào năm 1929 của xe tăng hạng nhẹ T-19 với các đặc tính kỹ thuật tốt hơn một chút.
Vào thời điểm đó, vào năm 1930, chính phủ Liên Xô đã mua tài liệu và mẫu về xe tăng hai tháp hạng nhẹ 26 tấn Vickers của Anh, và quá trình phát triển xe tăng hạng nhẹ T-19 đã bắt đầu trên cơ sở đó. Theo đặc điểm của nó, T-26 tương đương hoặc thua kém xe tăng T-1931, nhưng giá thành cao hơn nhiều. Về vấn đề này, vào năm 19, công việc chế tạo xe tăng T-26 bị dừng lại, và T-XNUMX được đưa vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy Bolshevik ở Leningrad.
Xe tăng T-26 là bản sao của xe tăng hạng nhẹ 11218 tấn Vickers của Anh và trở thành xe tăng đồ sộ nhất của Hồng quân trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tổng cộng XNUMX chiếc loại này đã được sản xuất.
Xe tăng T-26, tùy thuộc vào việc sửa đổi, nặng 8,2-10,2 tấn và được bố trí với một khoang truyền động ở phần trước của thân tàu, một khoang điều khiển kết hợp với một khoang chiến đấu ở giữa xe tăng và một khoang động cơ. ở đuôi tàu. Các mẫu năm 1931-1932 có bố trí tháp pháo đôi, và từ năm 1933 bố trí tháp pháo đơn. Kíp lái xe tăng gồm ba người. Trên xe tăng hai tháp pháo - người lái xe, xạ thủ của tháp pháo bên trái và chỉ huy xe tăng, người cũng thực hiện các chức năng của một người bắn ở tháp pháo bên phải, trên xe tăng một tháp pháo - người lái xe, xạ thủ và chỉ huy, người cũng thực hiện các chức năng của một bộ nạp.
Thiết kế của thân tàu và tháp pháo được tán từ các tấm giáp cuộn, lớp giáp của xe tăng được bảo vệ khỏi các vũ khí nhỏ vũ khí. Chiều dày giáp tháp, trán và hai bên thân tàu là 15 mm, nóc 10 mm, đáy 6 mm.
Vũ khí của xe tăng súng máy hai tháp pháo bao gồm hai khẩu súng máy DT-7,62 29 mm được đặt trong các giá đỡ ở phần phía trước của tháp. Trên xe tăng hai tháp pháo có trang bị súng máy đại bác, súng trường 37mm Hotchkiss hoặc B-3 được lắp ở tháp pháo bên phải thay vì súng máy. Hướng vũ khí trong mặt phẳng thẳng đứng được thực hiện với sự trợ giúp của tựa vai, trong mặt phẳng nằm ngang bằng cách quay tháp.
Trang bị của xe tăng một tháp pháo bao gồm súng bán tự động 45 mm 20-K L / 46 và một súng máy 7,62 mm DT-29 đồng trục. Để nhắm mục tiêu vũ khí, một kính tiềm vọng PT-1 toàn cảnh và một kính thiên văn TOP, có khả năng tăng gấp 2,5 lần, đã được sử dụng.
Động cơ GAZ T-26 được sử dụng làm nhà máy điện, là một bản sao của Armstrong-Sidley Puma của Anh, với sức mạnh 91 mã lực. với., cung cấp tốc độ trên đường cao tốc 30 km / h và phạm vi bay 120 km. Năm 1938, một phiên bản cưỡng bức của động cơ 95 mã lực đã được lắp đặt trên xe tăng. Với.
Khung gầm của T-26 mỗi bên bao gồm tám bánh đường đôi bọc cao su, bốn bánh lăn kép bọc cao su, một con lười và một bánh dẫn động phía trước. Hệ thống treo của các bánh xe đường được cân bằng trên các lò xo, được lồng vào nhau trong các xe gồm bốn con lăn.
Cho đến cuối những năm 30, xe tăng T-26 đã hình thành nên cơ sở của đội xe tăng của Hồng quân, và đến đầu Thế chiến thứ hai, đã có khoảng 26 nghìn chiếc trong số đó được biên chế. Do giáp kém và không đủ cơ động, chúng bắt đầu trở nên lạc hậu và thua kém các mẫu xe nước ngoài về các đặc điểm chính của chúng. Giới lãnh đạo quân đội đã quyết định phát triển các loại xe tăng mới, cơ động hơn và được bảo vệ tốt hơn, và việc hiện đại hóa các xe tăng T-XNUMX đã hoàn toàn lỗi thời trên thực tế đã không được thực hiện.
Một chiếc xe tăng bánh xích hạng nhẹ T-46 thử nghiệm được phát triển vào năm 1935 tại nhà máy số 174 ở Leningrad, bốn mẫu của chiếc xe tăng này đã được chế tạo và được thử nghiệm vào năm 1937. Loại xe tăng này được phát triển để thay thế xe tăng hộ tống bộ binh hạng nhẹ T-26, bao gồm cả việc tăng cường khả năng cơ động bằng cách chuyển xe tăng sang hệ dẫn động bánh xích. Nó cũng được lên kế hoạch lắp đặt một động cơ diesel và tăng cường trang bị vũ khí và an ninh. Trong thiết kế xe tăng T-46, các thành phần và tổ hợp T-26 được sử dụng rộng rãi.
Theo cách bố trí của xe tăng, bộ truyền động được bố trí phía trước thân tàu, còn có một khoang điều khiển với người lái được đặt trong một cabin bọc thép nhô ra bên trái thân tàu. Khoang chiến đấu với tháp pháo nằm ở phần giữa thân tàu và khoang động cơ ở đuôi tàu. Trọng lượng của xe tăng là 17,5 tấn.
Kíp lái của xe tăng gồm ba người, lái xe nằm trong thân tàu, chỉ huy và pháo thủ nằm trong khoang chiến đấu trong tháp pháo. Việc hạ cánh của phi hành đoàn được thực hiện thông qua cửa sập kép của người lái và hai cửa sập trên nóc tháp.
Thiết kế của thân tàu và tháp pháo được tán và ghép từ các tấm giáp, tháp pháo được mở rộng và nhằm mục đích lắp một khẩu pháo và hai súng máy. Giáp được phân biệt, độ dày của giáp tháp pháo là 16 mm, trán của thân tàu là 15-22 mm, hai bên thân là 15 mm, mui và đáy là 8 mm.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 45 mm 20K L / 46 và hai súng máy DT-7,6 2-29mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu thứ hai đặt trong hốc đuôi xe trong một giá đỡ đạn. Nó đã được lên kế hoạch lắp đặt một khẩu súng 76,2 mm PS-3, nhưng nó không được ngành công nghiệp làm chủ.
Một động cơ 330 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ trên đường cao tốc trên đường ray là 58 km / h và trên bánh xe là 80 km / h. Động cơ diesel không được lắp đặt vì nó không có thời gian để làm chủ trong quá trình sản xuất.
Khung xe có những điểm khác biệt lớn nhất; "Khung xe Christie" được sử dụng trong xe tăng. Thay vì xe đẩy, bốn bánh đường đôi có đường kính lớn với dây cao su và hệ thống treo lò xo chặn, hai con lăn hỗ trợ và một bánh dẫn động phía trước được lắp đặt ở mỗi bên. Khi lái xe trên các bánh xe, chỉ có hai cặp bánh sau được dẫn động, và việc chuyển hướng được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ vi sai thông thường để truyền tới cặp bánh trước.
Các cuộc thử nghiệm của T-46 khá thành công, xe tăng này có tốc độ và khả năng cơ động cao hơn đáng kể so với T-26, và việc xử lý xe tăng cũng được đơn giản hóa do sử dụng hộp số mới.
Toàn bộ chiếc xe tăng đã nhận được đánh giá tích cực, trong khi sự thiếu tin cậy của nhà máy điện và chi phí cao không thể chấp nhận được của chiếc xe đã được ghi nhận. Điều này dẫn đến thực tế là vào năm 1937, người ta đã quyết định ngừng sản xuất thêm T-46 và công việc chính về xe tăng bánh xích được tập trung vào việc cải tiến xe tăng bánh xích của dòng BT.
Năm 1938, một nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra một chiếc xe tăng hạng trung T-46-46 với lớp giáp chống pháo trên cơ sở chiếc T-5, nhưng không mang lại kết quả khả quan.
Vào cuối những năm 20, học thuyết quân sự về việc sử dụng xe tăng bay tốc độ cao để đột phá sâu vào tuyến phòng thủ của đối phương và hoạt động ở hậu phương tác chiến ở khoảng cách xa đã được áp dụng rộng rãi. Theo học thuyết này, xe tăng hành trình bắt đầu được phát triển ở phương Tây, ở Liên Xô không có kinh nghiệm này, và ở Hoa Kỳ vào năm 1930, một giấy phép đã được mua để sản xuất xe tăng bánh xích Christie M1931.
Xe tăng tốc độ bánh lốp BT-2 là bản sao của xe tăng M1931 của Mỹ. Với giấy phép, tài liệu thiết kế cho chiếc xe tăng đã được chuyển giao và hai chiếc xe tăng không có tháp pháo đã được chuyển giao. Việc phát triển tài liệu cho BT-2 và việc sản xuất nó được giao cho Nhà máy Đầu máy Kharkov, nơi có văn phòng thiết kế xe tăng và các cơ sở sản xuất để sản xuất xe tăng. Năm 1932, việc sản xuất hàng loạt xe tăng BT-2 bắt đầu tại KhPZ. Vì vậy ở Liên Xô đã có hai trường phái chế tạo xe tăng là ở Kharkov và hình thành sớm hơn ở Leningrad, trong nhiều thập kỷ đã xác định phương hướng phát triển chế tạo xe tăng của Liên Xô.
Xe tăng BT-2 là loại xe tăng bánh lốp hạng nhẹ với cách bố trí cổ điển, khoang điều khiển phía trước, khoang chiến đấu với tháp pháo ở phần giữa và khoang truyền động cơ ở đuôi tàu.
Thiết kế của thân tàu và tháp pháo hình trụ được tán từ giáp cuộn, chỉ có phần trước của thân tàu, có dạng hình chóp cụt để đảm bảo chuyển động quay của các bánh lái phía trước, có góc nghiêng. Kíp lái của xe tăng gồm hai người, trọng lượng 11,05 tấn. Ở mặt trước phía trên có một cửa sập để hạ cánh cho người lái xe, và trên mái của tòa tháp có một cửa sập dành cho người chỉ huy.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 37 mm B-3 (5K) L / 45 và một súng máy DT 7,62 mm trong giá đỡ đạn bên phải khẩu pháo. Do không có đại bác, một phần của xe tăng có một bệ súng máy đôi với hai súng máy DT 7,62 mm thay vì một khẩu pháo.
Giáp chỉ được bảo vệ khỏi những cánh tay nhỏ và mảnh đạn pháo. Chiều dày giáp tháp, trán và hai bên thân tàu là 13 mm, nóc 10 mm, đáy 6 mm.
Dùng làm nhà máy điện hàng không động cơ "Liberty" M-5-400 dung tích 400 lít. với., cung cấp tốc độ trên đường cao tốc trên đường ray là 51,6 km / h, trên bánh xe 72 km / h và phạm vi bay 160 km. Cần lưu ý rằng tốc độ kỹ thuật trung bình của xe tăng thấp hơn đáng kể so với tốc độ tối đa.
Xe tăng có hệ thống treo "nến" lò xo tùy chỉnh, thường được gọi là "hệ thống treo Christie". Ba lò xo thẳng đứng so với mỗi bên của thân tàu được đặt giữa tấm giáp bên ngoài và thành trong của thành bên của thân tàu, và một lò xo nằm ngang bên trong thân tàu trong khoang chiến đấu. Các lò xo dọc được kết nối thông qua các bộ cân bằng với bánh xe phía sau và đường giữa, và các lò xo ngang với các con lăn lái phía trước.
Xe tăng có hệ thống đẩy bánh xích kết hợp, bao gồm một bánh dẫn động phía sau, một bánh xe chạy không tải phía trước và 4 bánh xe đường kính lớn với lốp cao su. Khi chuyển sang dẫn động bánh lốp, xích xe xích được tháo ra, tháo rời thành 4 phần và đặt trên chắn bùn. Việc truyền động trong trường hợp này được thực hiện trên cặp bánh đường phía sau, xe tăng được điều khiển bằng cách quay các bánh xe phía trước.
Xe tăng BT-2 là một bước ngoặt đối với ngành công nghiệp xe tăng Liên Xô, việc sản xuất hàng loạt các thành phần phức tạp của xe tăng được tổ chức, hỗ trợ kỹ thuật và công nghệ cho sản xuất, động cơ mạnh mẽ được đưa vào sản xuất và hệ thống treo xe tăng "nến" đã được giới thiệu. sau đó đã được sử dụng thành công trên T-34.
Trong năm 1932-1933, KhPZ đã sản xuất 620 xe tăng BT-2, trong đó 350 chiếc không có pháo do số lượng thiếu hụt. Ngày 1 tháng 1941 năm 580, quân đội có 2 xe tăng BT-XNUMX.
Xe tăng bánh xích BT-5 là một bản sửa đổi của xe tăng BT-2 và bề ngoài không khác so với nguyên mẫu của nó. Sự khác biệt nằm ở tháp pháo hình elip mới, pháo 45mm 20K L / 46 và một số cải tiến về thiết kế nhằm nâng cao độ tin cậy và đơn giản hóa việc sản xuất hàng loạt xe tăng.
Trọng lượng của xe tăng lên tới 11,6 tấn, và thủy thủ đoàn lên đến ba người, chỉ huy và pháo thủ được đặt trong tháp.
Chiếc xe tăng này không khó để làm chủ, nó được phân biệt bởi khả năng bảo dưỡng chu đáo và tính cơ động cao, điều này khiến nó trở nên phổ biến với các lính tăng. BT-5 là một trong những xe tăng chủ lực của thời kỳ trước chiến tranh, nó được sản xuất từ năm 1933-1934, trong tổng số 1884 xe tăng đã được sản xuất.
Xe tăng bánh xích BT-7 là sự tiếp nối của dòng xe tăng BT-2 và BT-5. Nó được phân biệt bởi một thân tàu sửa đổi được hàn với lớp giáp bảo vệ tăng cường và một động cơ mới, vũ khí trang bị của xe tăng tương tự như BT-5.
Tháp có hình dạng của một hình nón hình elip bị cắt ngắn. Lớp giáp của thân tàu và tháp pháo đã được gia cố. Chiều dày giáp tháp 15 mm, trán thân tàu 15-20 mm, hai bên thân 15 mm, nóc 10 mm, đáy 6 mm. Trọng lượng của thùng đã tăng lên 13,7 tấn.
Một động cơ máy bay mới M-17T có công suất 400 mã lực đã được lắp đặt, cung cấp tốc độ lên đến 50 km / h trên đường ray và lên đến 72 km / h trên bánh và phạm vi bay 375 km.
Vấn đề chính trên chiếc xe tăng là động cơ. Nó thường bốc cháy do không đáng tin cậy và sử dụng nhiên liệu hàng không có chỉ số octan cao.
Xe tăng được sản xuất trong những năm 1935-1940, có tổng cộng 5328 xe tăng BT-7 được sản xuất.
Xe tăng BT-7M là một sửa đổi của xe tăng BT-7, điểm khác biệt chính là thay vì động cơ máy bay M-17T, động cơ diesel V-2 công suất 500 mã lực đã được lắp trên xe tăng. Độ cứng của vỏ xe tăng được tăng lên do được lắp đặt các thanh giằng, các thay đổi kết cấu được thực hiện liên quan đến việc lắp động cơ diesel, trọng lượng của xe tăng lên 14,56 tấn. Tốc độ của xe tăng đã tăng lên 62 km / h trên đường ray và lên đến 86 km / h trên bánh xe, và phạm vi hành trình lên đến 600 km.
Việc lắp đặt động cơ diesel có thể làm giảm nguồn cung cấp nhiên liệu có thể vận chuyển và loại bỏ các thùng bổ sung trên chắn bùn. Tuy nhiên, ưu điểm cơ bản chính của động cơ diesel so với động cơ xăng là khả năng bắt lửa thấp và các xe tăng sử dụng động cơ này an toàn hơn nhiều so với các xe tăng chạy xăng.
Xe tăng BT-7M được phát triển từ năm 1938, sản xuất hàng loạt vào năm 1939-1940, tổng cộng có 788 xe tăng BT-7M được sản xuất.
Lý do cho sự phát triển của xe tăng T-50 là do xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô vào nửa sau những năm 30 bị tụt hậu về hỏa lực, khả năng bảo đảm và tính cơ động so với các mẫu xe nước ngoài. Xe tăng hạng nhẹ chủ lực của Liên Xô T-26 đã lỗi thời và cần được thay thế.
Theo kết quả của cuộc chiến tranh Liên Xô-Phần Lan 1939-1940, nhu cầu tăng đáng kể về giáp của xe tăng Liên Xô đã được tiết lộ, và vào năm 1939, sự phát triển của một loại xe tăng hạng nhẹ có giáp bảo vệ lên đến 40 mm, V- Động cơ diesel 3 và hệ thống treo thanh xoắn bắt đầu. Xe tăng được cho là nặng tới 14 tấn.
Sự phát triển của xe tăng T-50 cũng bị ảnh hưởng bởi kết quả thử nghiệm của xe tăng hạng trung PzKpfw III Ausf F mua ở Đức, theo đặc điểm của nó, nó đã được Liên Xô công nhận là xe tăng nước ngoài tốt nhất cùng loại. Loại xe tăng mới của Liên Xô sẽ rất lớn và thay thế xe tăng hỗ trợ bộ binh T-26 và xe tăng nhanh của dòng BT. Xe tăng T-34 vẫn chưa phù hợp với vai trò xe tăng khối lượng lớn do chi phí sản xuất ở giai đoạn đó quá cao.
Xe tăng hạng nhẹ T-50 được phát triển vào năm 1939 tại Leningrad tại nhà máy số 174. Vào đầu năm 1941, các nguyên mẫu xe tăng đã được chế tạo và thử nghiệm thành công, nó đã được đưa vào trang bị, nhưng trước khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bắt đầu, việc sản xuất hàng loạt đã không được đưa vào sử dụng.
Cách bố trí của xe tăng T-50 là kiểu cổ điển, khoang điều khiển ở phía trước, khoang chiến đấu với tháp pháo ở giữa xe tăng, khoang truyền động cơ ở đuôi xe. Thân xe và tháp pháo của xe tăng có các góc nghiêng đáng kể, do đó, ngoại hình của T-50 tương tự như xe tăng hạng trung T-34.
Kíp lái của xe tăng gồm bốn người. Người lái tàu nằm trong khoang điều khiển với độ lệch từ trung tâm đến mạn trái, các thành viên còn lại (pháo thủ, người nạp đạn và chỉ huy) ở trong một tháp ba. Nơi làm việc của xạ thủ nằm ở bên trái súng, người nạp đạn ở bên phải, chỉ huy ở phía sau tháp pháo bên phải.
Một tháp pháo cố định của chỉ huy với tám thiết bị quan sát ba chiều và một cửa sập có bản lề để phát tín hiệu cờ đã được lắp đặt trên mái của tháp. Việc hạ cánh của chỉ huy, pháo thủ và người nạp đạn được thực hiện qua hai cửa sập trên nóc tháp phía trước vòm cửa của chỉ huy. Ở phần phía sau của tháp cũng có một cửa sập để nạp đạn và tháo các hộp đạn đã qua sử dụng, qua đó người chỉ huy có thể rời khỏi xe tăng trong trường hợp khẩn cấp. Cửa sập để hạ cánh người lái nằm trên tấm giáp phía trước. Do yêu cầu nghiêm ngặt về trọng lượng, bố trí của xe tăng rất chặt chẽ, dẫn đến vấn đề về sự thoải mái của tổ lái.
Tháp có hình dạng hình học phức tạp, các mặt của tháp nằm nghiêng 20 độ. Phần mặt trước của tháp được bảo vệ bởi một mặt nạ bọc thép hình trụ dày 37 mm, trong đó có các kẽ hở để lắp đại bác, súng máy và ống ngắm.
Vỏ và tháp pháo của xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn. Các tấm giáp trước, mặt trên và đuôi tàu có góc nghiêng hợp lý là 40-50 °, phần dưới của mặt bên thẳng đứng. Trọng lượng của thùng lên tới 13.8 tấn. Giáp bảo vệ chống đạn đạo và khác biệt. Độ dày của giáp của tấm giáp phía trên là 37mm, tấm dưới là 45mm, tháp pháo là 37mm, nóc xe là 15mm, phía dưới là (12-15) mm, vượt quá đáng kể khả năng bảo vệ của các xe tăng hạng nhẹ khác.
Vũ khí của xe tăng bao gồm một khẩu pháo bán tự động 45mm 20-K L / 46 và hai súng máy DT 7,62mm đi kèm với nó, được gắn trên các ống phóng ở phần trước của tháp pháo.
Là một nhà máy điện, động cơ diesel V-3 công suất 300 mã lực đã được sử dụng, cung cấp tốc độ trên đường cao tốc 60 km / h và tầm bay 344 km.
Phần gầm của xe tăng là điểm mới đối với xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô. Hệ thống treo của xe là thanh xoắn riêng lẻ, mỗi bên có 6 bánh xe đầu hồi đường kính nhỏ. Đối diện với mỗi con lăn theo dõi, các điểm dừng hành trình của bộ cân bằng hệ thống treo được hàn vào thân xe. Nhánh trên của sâu bướm được hỗ trợ bởi ba con lăn hỗ trợ nhỏ.
Xe tăng hạng nhẹ T-50 hóa ra là loại xe tăng tốt nhất trên thế giới vào thời điểm đó và khác biệt về cơ bản so với các "anh em" cùng lớp. Chiếc xe có khả năng cơ động và năng động, với hệ thống treo đáng tin cậy và lớp giáp tốt, bảo vệ khỏi hỏa lực của súng chống tăng và xe tăng.
Điểm yếu chính của xe tăng là vũ khí trang bị, khẩu 45mm 20-K không còn cung cấp đủ hỏa lực. Do đó, tăng hạng trung T-34, với vũ khí mạnh hơn nhiều, hóa ra lại có triển vọng hơn trong việc chế tạo xe tăng của Liên Xô.
Sau khi nhà máy được sơ tán từ Leningrad đến Omsk, do thiếu động cơ và các vấn đề về tổ chức, nên không thể sản xuất hàng loạt loại xe tăng này, theo nhiều nguồn tin khác nhau, tổng cộng 65-75 xe tăng T-50 đã được sản xuất.
Họ không bắt đầu sản xuất hàng loạt tại các nhà máy đã sơ tán, vì việc sản xuất động cơ diesel V-3 không được tổ chức và các nhà máy được định hướng lại để sản xuất xe tăng T-34.
Năm 1942, họ đã cố gắng bắt đầu sản xuất hàng loạt T-50, nhưng điều này đã bị ngăn cản bởi các yếu tố khách quan. Sau thất bại nặng nề vào mùa hè năm 1942, cần phải gấp rút bù đắp tổn thất về xe tăng, mọi lực lượng đều dồn vào việc mở rộng sản xuất T-34 và động cơ cho nó, ngoài ra, một số xí nghiệp đã tung ra rộng rãi. sản xuất xe tăng hạng nhẹ đơn giản và rẻ tiền T-70, theo cách riêng của nó, các đặc tính của nó kém hơn hẳn so với T-50. Việc sản xuất hàng loạt loại xe tăng này không bao giờ được tổ chức, và sau đó, ngay cả T-34-76 cũng không phù hợp với vũ khí trang bị của nó và các xe tăng với vũ khí mạnh hơn nhiều đã được yêu cầu.
Việc phát triển xe tăng hạng nhẹ ở Liên Xô, vốn không có kinh nghiệm cũng như cơ sở sản xuất xe tăng, bắt đầu bằng việc sao chép các mẫu xe nước ngoài. Các xe tăng Renault, MS-1 và T-19 của Nga là bản sao của tăng hạng nhẹ FT17 của Pháp, tăng T-27 và các xe tăng lội nước T-37A, T-38 và T-40 là bản sao của Carden-Loyd Xe tăng đổ bộ hạng nhẹ Mk.I của Anh và xe tăng lội nước Vickers-Carden-Loyd, xe tăng T-26 và T-46 là bản sao của xe tăng hạng nhẹ 1931 tấn Vickers của Anh, dòng xe tăng thuộc dòng BT là một bản sao của xe tăng M30 Christie của Mỹ. Không có loại xe tăng hạng nhẹ nào được sao chép này trở thành bước đột phá trong việc chế tạo xe tăng thế giới. Sau khi nghiên cứu những ưu và nhược điểm của các nguyên mẫu nước ngoài và tích lũy kinh nghiệm phát triển xe tăng, các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô đã có thể tạo ra những kiệt tác chế tạo xe tăng thế giới vào những năm 50 như xe tăng hạng nhẹ T-34 và xe tăng hạng trung T-34. Nếu T-50 trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới, thì T-XNUMX lại được kỳ vọng bởi một số phận khó khăn và sự lãng quên không đáng có.
Trong giai đoạn giữa các cuộc chiến tranh, Liên Xô đã sản xuất 21658 xe tăng hạng nhẹ và xe tăng lội nước, nhưng tất cả chúng đều có thiết kế lỗi thời và không tỏa sáng với các đặc điểm của chúng. Chỉ có xe tăng hạng nhẹ T-50 là nổi bật nhất so với loạt xe này, nhưng việc đưa nó vào sản xuất hàng loạt lại không thành công.
Vào thời điểm đó, vào năm 1930, chính phủ Liên Xô đã mua tài liệu và mẫu về xe tăng hai tháp hạng nhẹ 26 tấn Vickers của Anh, và quá trình phát triển xe tăng hạng nhẹ T-19 đã bắt đầu trên cơ sở đó. Theo đặc điểm của nó, T-26 tương đương hoặc thua kém xe tăng T-1931, nhưng giá thành cao hơn nhiều. Về vấn đề này, vào năm 19, công việc chế tạo xe tăng T-26 bị dừng lại, và T-XNUMX được đưa vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy Bolshevik ở Leningrad.
Xe tăng hạng nhẹ T-26
Xe tăng T-26 là bản sao của xe tăng hạng nhẹ 11218 tấn Vickers của Anh và trở thành xe tăng đồ sộ nhất của Hồng quân trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tổng cộng XNUMX chiếc loại này đã được sản xuất.
Xe tăng T-26, tùy thuộc vào việc sửa đổi, nặng 8,2-10,2 tấn và được bố trí với một khoang truyền động ở phần trước của thân tàu, một khoang điều khiển kết hợp với một khoang chiến đấu ở giữa xe tăng và một khoang động cơ. ở đuôi tàu. Các mẫu năm 1931-1932 có bố trí tháp pháo đôi, và từ năm 1933 bố trí tháp pháo đơn. Kíp lái xe tăng gồm ba người. Trên xe tăng hai tháp pháo - người lái xe, xạ thủ của tháp pháo bên trái và chỉ huy xe tăng, người cũng thực hiện các chức năng của một người bắn ở tháp pháo bên phải, trên xe tăng một tháp pháo - người lái xe, xạ thủ và chỉ huy, người cũng thực hiện các chức năng của một bộ nạp.
Xe tăng một tháp pháo hạng nhẹ T-26
Thiết kế của thân tàu và tháp pháo được tán từ các tấm giáp cuộn, lớp giáp của xe tăng được bảo vệ khỏi các vũ khí nhỏ vũ khí. Chiều dày giáp tháp, trán và hai bên thân tàu là 15 mm, nóc 10 mm, đáy 6 mm.
Vũ khí của xe tăng súng máy hai tháp pháo bao gồm hai khẩu súng máy DT-7,62 29 mm được đặt trong các giá đỡ ở phần phía trước của tháp. Trên xe tăng hai tháp pháo có trang bị súng máy đại bác, súng trường 37mm Hotchkiss hoặc B-3 được lắp ở tháp pháo bên phải thay vì súng máy. Hướng vũ khí trong mặt phẳng thẳng đứng được thực hiện với sự trợ giúp của tựa vai, trong mặt phẳng nằm ngang bằng cách quay tháp.
Xe tăng hai tháp pháo hạng nhẹ T-26
Trang bị của xe tăng một tháp pháo bao gồm súng bán tự động 45 mm 20-K L / 46 và một súng máy 7,62 mm DT-29 đồng trục. Để nhắm mục tiêu vũ khí, một kính tiềm vọng PT-1 toàn cảnh và một kính thiên văn TOP, có khả năng tăng gấp 2,5 lần, đã được sử dụng.
Động cơ GAZ T-26 được sử dụng làm nhà máy điện, là một bản sao của Armstrong-Sidley Puma của Anh, với sức mạnh 91 mã lực. với., cung cấp tốc độ trên đường cao tốc 30 km / h và phạm vi bay 120 km. Năm 1938, một phiên bản cưỡng bức của động cơ 95 mã lực đã được lắp đặt trên xe tăng. Với.
Xe tăng hai tháp pháo hạng nhẹ T-26 với pháo và súng máy
Khung gầm của T-26 mỗi bên bao gồm tám bánh đường đôi bọc cao su, bốn bánh lăn kép bọc cao su, một con lười và một bánh dẫn động phía trước. Hệ thống treo của các bánh xe đường được cân bằng trên các lò xo, được lồng vào nhau trong các xe gồm bốn con lăn.
Cho đến cuối những năm 30, xe tăng T-26 đã hình thành nên cơ sở của đội xe tăng của Hồng quân, và đến đầu Thế chiến thứ hai, đã có khoảng 26 nghìn chiếc trong số đó được biên chế. Do giáp kém và không đủ cơ động, chúng bắt đầu trở nên lạc hậu và thua kém các mẫu xe nước ngoài về các đặc điểm chính của chúng. Giới lãnh đạo quân đội đã quyết định phát triển các loại xe tăng mới, cơ động hơn và được bảo vệ tốt hơn, và việc hiện đại hóa các xe tăng T-XNUMX đã hoàn toàn lỗi thời trên thực tế đã không được thực hiện.
Xe tăng hạng nhẹ T-46
Một chiếc xe tăng bánh xích hạng nhẹ T-46 thử nghiệm được phát triển vào năm 1935 tại nhà máy số 174 ở Leningrad, bốn mẫu của chiếc xe tăng này đã được chế tạo và được thử nghiệm vào năm 1937. Loại xe tăng này được phát triển để thay thế xe tăng hộ tống bộ binh hạng nhẹ T-26, bao gồm cả việc tăng cường khả năng cơ động bằng cách chuyển xe tăng sang hệ dẫn động bánh xích. Nó cũng được lên kế hoạch lắp đặt một động cơ diesel và tăng cường trang bị vũ khí và an ninh. Trong thiết kế xe tăng T-46, các thành phần và tổ hợp T-26 được sử dụng rộng rãi.
Theo cách bố trí của xe tăng, bộ truyền động được bố trí phía trước thân tàu, còn có một khoang điều khiển với người lái được đặt trong một cabin bọc thép nhô ra bên trái thân tàu. Khoang chiến đấu với tháp pháo nằm ở phần giữa thân tàu và khoang động cơ ở đuôi tàu. Trọng lượng của xe tăng là 17,5 tấn.
Xe tăng hạng nhẹ T-46
Kíp lái của xe tăng gồm ba người, lái xe nằm trong thân tàu, chỉ huy và pháo thủ nằm trong khoang chiến đấu trong tháp pháo. Việc hạ cánh của phi hành đoàn được thực hiện thông qua cửa sập kép của người lái và hai cửa sập trên nóc tháp.
Thiết kế của thân tàu và tháp pháo được tán và ghép từ các tấm giáp, tháp pháo được mở rộng và nhằm mục đích lắp một khẩu pháo và hai súng máy. Giáp được phân biệt, độ dày của giáp tháp pháo là 16 mm, trán của thân tàu là 15-22 mm, hai bên thân là 15 mm, mui và đáy là 8 mm.
Xe tăng hạng nhẹ T-46
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 45 mm 20K L / 46 và hai súng máy DT-7,6 2-29mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu thứ hai đặt trong hốc đuôi xe trong một giá đỡ đạn. Nó đã được lên kế hoạch lắp đặt một khẩu súng 76,2 mm PS-3, nhưng nó không được ngành công nghiệp làm chủ.
Một động cơ 330 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ trên đường cao tốc trên đường ray là 58 km / h và trên bánh xe là 80 km / h. Động cơ diesel không được lắp đặt vì nó không có thời gian để làm chủ trong quá trình sản xuất.
Khung xe có những điểm khác biệt lớn nhất; "Khung xe Christie" được sử dụng trong xe tăng. Thay vì xe đẩy, bốn bánh đường đôi có đường kính lớn với dây cao su và hệ thống treo lò xo chặn, hai con lăn hỗ trợ và một bánh dẫn động phía trước được lắp đặt ở mỗi bên. Khi lái xe trên các bánh xe, chỉ có hai cặp bánh sau được dẫn động, và việc chuyển hướng được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ vi sai thông thường để truyền tới cặp bánh trước.
Các cuộc thử nghiệm của T-46 khá thành công, xe tăng này có tốc độ và khả năng cơ động cao hơn đáng kể so với T-26, và việc xử lý xe tăng cũng được đơn giản hóa do sử dụng hộp số mới.
Toàn bộ chiếc xe tăng đã nhận được đánh giá tích cực, trong khi sự thiếu tin cậy của nhà máy điện và chi phí cao không thể chấp nhận được của chiếc xe đã được ghi nhận. Điều này dẫn đến thực tế là vào năm 1937, người ta đã quyết định ngừng sản xuất thêm T-46 và công việc chính về xe tăng bánh xích được tập trung vào việc cải tiến xe tăng bánh xích của dòng BT.
Năm 1938, một nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra một chiếc xe tăng hạng trung T-46-46 với lớp giáp chống pháo trên cơ sở chiếc T-5, nhưng không mang lại kết quả khả quan.
Xe tăng tuần dương BT-2
Vào cuối những năm 20, học thuyết quân sự về việc sử dụng xe tăng bay tốc độ cao để đột phá sâu vào tuyến phòng thủ của đối phương và hoạt động ở hậu phương tác chiến ở khoảng cách xa đã được áp dụng rộng rãi. Theo học thuyết này, xe tăng hành trình bắt đầu được phát triển ở phương Tây, ở Liên Xô không có kinh nghiệm này, và ở Hoa Kỳ vào năm 1930, một giấy phép đã được mua để sản xuất xe tăng bánh xích Christie M1931.
Xe tăng tốc độ bánh lốp BT-2 là bản sao của xe tăng M1931 của Mỹ. Với giấy phép, tài liệu thiết kế cho chiếc xe tăng đã được chuyển giao và hai chiếc xe tăng không có tháp pháo đã được chuyển giao. Việc phát triển tài liệu cho BT-2 và việc sản xuất nó được giao cho Nhà máy Đầu máy Kharkov, nơi có văn phòng thiết kế xe tăng và các cơ sở sản xuất để sản xuất xe tăng. Năm 1932, việc sản xuất hàng loạt xe tăng BT-2 bắt đầu tại KhPZ. Vì vậy ở Liên Xô đã có hai trường phái chế tạo xe tăng là ở Kharkov và hình thành sớm hơn ở Leningrad, trong nhiều thập kỷ đã xác định phương hướng phát triển chế tạo xe tăng của Liên Xô.
Xe tăng bánh lốp BT-2 với súng máy
Xe tăng BT-2 là loại xe tăng bánh lốp hạng nhẹ với cách bố trí cổ điển, khoang điều khiển phía trước, khoang chiến đấu với tháp pháo ở phần giữa và khoang truyền động cơ ở đuôi tàu.
Thiết kế của thân tàu và tháp pháo hình trụ được tán từ giáp cuộn, chỉ có phần trước của thân tàu, có dạng hình chóp cụt để đảm bảo chuyển động quay của các bánh lái phía trước, có góc nghiêng. Kíp lái của xe tăng gồm hai người, trọng lượng 11,05 tấn. Ở mặt trước phía trên có một cửa sập để hạ cánh cho người lái xe, và trên mái của tòa tháp có một cửa sập dành cho người chỉ huy.
Xe tăng bánh lốp BT-2 với trang bị pháo
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 37 mm B-3 (5K) L / 45 và một súng máy DT 7,62 mm trong giá đỡ đạn bên phải khẩu pháo. Do không có đại bác, một phần của xe tăng có một bệ súng máy đôi với hai súng máy DT 7,62 mm thay vì một khẩu pháo.
Giáp chỉ được bảo vệ khỏi những cánh tay nhỏ và mảnh đạn pháo. Chiều dày giáp tháp, trán và hai bên thân tàu là 13 mm, nóc 10 mm, đáy 6 mm.
Dùng làm nhà máy điện hàng không động cơ "Liberty" M-5-400 dung tích 400 lít. với., cung cấp tốc độ trên đường cao tốc trên đường ray là 51,6 km / h, trên bánh xe 72 km / h và phạm vi bay 160 km. Cần lưu ý rằng tốc độ kỹ thuật trung bình của xe tăng thấp hơn đáng kể so với tốc độ tối đa.
Xe tăng có hệ thống treo "nến" lò xo tùy chỉnh, thường được gọi là "hệ thống treo Christie". Ba lò xo thẳng đứng so với mỗi bên của thân tàu được đặt giữa tấm giáp bên ngoài và thành trong của thành bên của thân tàu, và một lò xo nằm ngang bên trong thân tàu trong khoang chiến đấu. Các lò xo dọc được kết nối thông qua các bộ cân bằng với bánh xe phía sau và đường giữa, và các lò xo ngang với các con lăn lái phía trước.
Xe tăng có hệ thống đẩy bánh xích kết hợp, bao gồm một bánh dẫn động phía sau, một bánh xe chạy không tải phía trước và 4 bánh xe đường kính lớn với lốp cao su. Khi chuyển sang dẫn động bánh lốp, xích xe xích được tháo ra, tháo rời thành 4 phần và đặt trên chắn bùn. Việc truyền động trong trường hợp này được thực hiện trên cặp bánh đường phía sau, xe tăng được điều khiển bằng cách quay các bánh xe phía trước.
Xe tăng BT-2 là một bước ngoặt đối với ngành công nghiệp xe tăng Liên Xô, việc sản xuất hàng loạt các thành phần phức tạp của xe tăng được tổ chức, hỗ trợ kỹ thuật và công nghệ cho sản xuất, động cơ mạnh mẽ được đưa vào sản xuất và hệ thống treo xe tăng "nến" đã được giới thiệu. sau đó đã được sử dụng thành công trên T-34.
Trong năm 1932-1933, KhPZ đã sản xuất 620 xe tăng BT-2, trong đó 350 chiếc không có pháo do số lượng thiếu hụt. Ngày 1 tháng 1941 năm 580, quân đội có 2 xe tăng BT-XNUMX.
Xe tăng tuần dương BT-5
Xe tăng bánh xích BT-5 là một bản sửa đổi của xe tăng BT-2 và bề ngoài không khác so với nguyên mẫu của nó. Sự khác biệt nằm ở tháp pháo hình elip mới, pháo 45mm 20K L / 46 và một số cải tiến về thiết kế nhằm nâng cao độ tin cậy và đơn giản hóa việc sản xuất hàng loạt xe tăng.
Xe tăng bánh lốp BT-5
Trọng lượng của xe tăng lên tới 11,6 tấn, và thủy thủ đoàn lên đến ba người, chỉ huy và pháo thủ được đặt trong tháp.
Chiếc xe tăng này không khó để làm chủ, nó được phân biệt bởi khả năng bảo dưỡng chu đáo và tính cơ động cao, điều này khiến nó trở nên phổ biến với các lính tăng. BT-5 là một trong những xe tăng chủ lực của thời kỳ trước chiến tranh, nó được sản xuất từ năm 1933-1934, trong tổng số 1884 xe tăng đã được sản xuất.
Xe tăng tuần dương BT-7
Xe tăng bánh xích BT-7 là sự tiếp nối của dòng xe tăng BT-2 và BT-5. Nó được phân biệt bởi một thân tàu sửa đổi được hàn với lớp giáp bảo vệ tăng cường và một động cơ mới, vũ khí trang bị của xe tăng tương tự như BT-5.
Tháp có hình dạng của một hình nón hình elip bị cắt ngắn. Lớp giáp của thân tàu và tháp pháo đã được gia cố. Chiều dày giáp tháp 15 mm, trán thân tàu 15-20 mm, hai bên thân 15 mm, nóc 10 mm, đáy 6 mm. Trọng lượng của thùng đã tăng lên 13,7 tấn.
Xe tăng bánh lốp BT-7 trên đường đua
Một động cơ máy bay mới M-17T có công suất 400 mã lực đã được lắp đặt, cung cấp tốc độ lên đến 50 km / h trên đường ray và lên đến 72 km / h trên bánh và phạm vi bay 375 km.
Xe tăng bánh lốp BT-7 trên bánh
Vấn đề chính trên chiếc xe tăng là động cơ. Nó thường bốc cháy do không đáng tin cậy và sử dụng nhiên liệu hàng không có chỉ số octan cao.
Xe tăng được sản xuất trong những năm 1935-1940, có tổng cộng 5328 xe tăng BT-7 được sản xuất.
Xe tăng tuần dương BT-7M
Xe tăng BT-7M là một sửa đổi của xe tăng BT-7, điểm khác biệt chính là thay vì động cơ máy bay M-17T, động cơ diesel V-2 công suất 500 mã lực đã được lắp trên xe tăng. Độ cứng của vỏ xe tăng được tăng lên do được lắp đặt các thanh giằng, các thay đổi kết cấu được thực hiện liên quan đến việc lắp động cơ diesel, trọng lượng của xe tăng lên 14,56 tấn. Tốc độ của xe tăng đã tăng lên 62 km / h trên đường ray và lên đến 86 km / h trên bánh xe, và phạm vi hành trình lên đến 600 km.
Xe tăng bánh lốp BT-7M
Việc lắp đặt động cơ diesel có thể làm giảm nguồn cung cấp nhiên liệu có thể vận chuyển và loại bỏ các thùng bổ sung trên chắn bùn. Tuy nhiên, ưu điểm cơ bản chính của động cơ diesel so với động cơ xăng là khả năng bắt lửa thấp và các xe tăng sử dụng động cơ này an toàn hơn nhiều so với các xe tăng chạy xăng.
Xe tăng BT-7M được phát triển từ năm 1938, sản xuất hàng loạt vào năm 1939-1940, tổng cộng có 788 xe tăng BT-7M được sản xuất.
Xe tăng hạng nhẹ T-50
Lý do cho sự phát triển của xe tăng T-50 là do xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô vào nửa sau những năm 30 bị tụt hậu về hỏa lực, khả năng bảo đảm và tính cơ động so với các mẫu xe nước ngoài. Xe tăng hạng nhẹ chủ lực của Liên Xô T-26 đã lỗi thời và cần được thay thế.
Theo kết quả của cuộc chiến tranh Liên Xô-Phần Lan 1939-1940, nhu cầu tăng đáng kể về giáp của xe tăng Liên Xô đã được tiết lộ, và vào năm 1939, sự phát triển của một loại xe tăng hạng nhẹ có giáp bảo vệ lên đến 40 mm, V- Động cơ diesel 3 và hệ thống treo thanh xoắn bắt đầu. Xe tăng được cho là nặng tới 14 tấn.
Xe tăng hạng nhẹ T-50
Sự phát triển của xe tăng T-50 cũng bị ảnh hưởng bởi kết quả thử nghiệm của xe tăng hạng trung PzKpfw III Ausf F mua ở Đức, theo đặc điểm của nó, nó đã được Liên Xô công nhận là xe tăng nước ngoài tốt nhất cùng loại. Loại xe tăng mới của Liên Xô sẽ rất lớn và thay thế xe tăng hỗ trợ bộ binh T-26 và xe tăng nhanh của dòng BT. Xe tăng T-34 vẫn chưa phù hợp với vai trò xe tăng khối lượng lớn do chi phí sản xuất ở giai đoạn đó quá cao.
Xe tăng hạng nhẹ T-50 được phát triển vào năm 1939 tại Leningrad tại nhà máy số 174. Vào đầu năm 1941, các nguyên mẫu xe tăng đã được chế tạo và thử nghiệm thành công, nó đã được đưa vào trang bị, nhưng trước khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bắt đầu, việc sản xuất hàng loạt đã không được đưa vào sử dụng.
Xe tăng hạng nhẹ T-50
Cách bố trí của xe tăng T-50 là kiểu cổ điển, khoang điều khiển ở phía trước, khoang chiến đấu với tháp pháo ở giữa xe tăng, khoang truyền động cơ ở đuôi xe. Thân xe và tháp pháo của xe tăng có các góc nghiêng đáng kể, do đó, ngoại hình của T-50 tương tự như xe tăng hạng trung T-34.
Kíp lái của xe tăng gồm bốn người. Người lái tàu nằm trong khoang điều khiển với độ lệch từ trung tâm đến mạn trái, các thành viên còn lại (pháo thủ, người nạp đạn và chỉ huy) ở trong một tháp ba. Nơi làm việc của xạ thủ nằm ở bên trái súng, người nạp đạn ở bên phải, chỉ huy ở phía sau tháp pháo bên phải.
Một tháp pháo cố định của chỉ huy với tám thiết bị quan sát ba chiều và một cửa sập có bản lề để phát tín hiệu cờ đã được lắp đặt trên mái của tháp. Việc hạ cánh của chỉ huy, pháo thủ và người nạp đạn được thực hiện qua hai cửa sập trên nóc tháp phía trước vòm cửa của chỉ huy. Ở phần phía sau của tháp cũng có một cửa sập để nạp đạn và tháo các hộp đạn đã qua sử dụng, qua đó người chỉ huy có thể rời khỏi xe tăng trong trường hợp khẩn cấp. Cửa sập để hạ cánh người lái nằm trên tấm giáp phía trước. Do yêu cầu nghiêm ngặt về trọng lượng, bố trí của xe tăng rất chặt chẽ, dẫn đến vấn đề về sự thoải mái của tổ lái.
Tháp có hình dạng hình học phức tạp, các mặt của tháp nằm nghiêng 20 độ. Phần mặt trước của tháp được bảo vệ bởi một mặt nạ bọc thép hình trụ dày 37 mm, trong đó có các kẽ hở để lắp đại bác, súng máy và ống ngắm.
Vỏ và tháp pháo của xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn. Các tấm giáp trước, mặt trên và đuôi tàu có góc nghiêng hợp lý là 40-50 °, phần dưới của mặt bên thẳng đứng. Trọng lượng của thùng lên tới 13.8 tấn. Giáp bảo vệ chống đạn đạo và khác biệt. Độ dày của giáp của tấm giáp phía trên là 37mm, tấm dưới là 45mm, tháp pháo là 37mm, nóc xe là 15mm, phía dưới là (12-15) mm, vượt quá đáng kể khả năng bảo vệ của các xe tăng hạng nhẹ khác.
Vũ khí của xe tăng bao gồm một khẩu pháo bán tự động 45mm 20-K L / 46 và hai súng máy DT 7,62mm đi kèm với nó, được gắn trên các ống phóng ở phần trước của tháp pháo.
Là một nhà máy điện, động cơ diesel V-3 công suất 300 mã lực đã được sử dụng, cung cấp tốc độ trên đường cao tốc 60 km / h và tầm bay 344 km.
Phần gầm của xe tăng là điểm mới đối với xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô. Hệ thống treo của xe là thanh xoắn riêng lẻ, mỗi bên có 6 bánh xe đầu hồi đường kính nhỏ. Đối diện với mỗi con lăn theo dõi, các điểm dừng hành trình của bộ cân bằng hệ thống treo được hàn vào thân xe. Nhánh trên của sâu bướm được hỗ trợ bởi ba con lăn hỗ trợ nhỏ.
Xe tăng hạng nhẹ T-50 hóa ra là loại xe tăng tốt nhất trên thế giới vào thời điểm đó và khác biệt về cơ bản so với các "anh em" cùng lớp. Chiếc xe có khả năng cơ động và năng động, với hệ thống treo đáng tin cậy và lớp giáp tốt, bảo vệ khỏi hỏa lực của súng chống tăng và xe tăng.
Điểm yếu chính của xe tăng là vũ khí trang bị, khẩu 45mm 20-K không còn cung cấp đủ hỏa lực. Do đó, tăng hạng trung T-34, với vũ khí mạnh hơn nhiều, hóa ra lại có triển vọng hơn trong việc chế tạo xe tăng của Liên Xô.
Sau khi nhà máy được sơ tán từ Leningrad đến Omsk, do thiếu động cơ và các vấn đề về tổ chức, nên không thể sản xuất hàng loạt loại xe tăng này, theo nhiều nguồn tin khác nhau, tổng cộng 65-75 xe tăng T-50 đã được sản xuất.
Họ không bắt đầu sản xuất hàng loạt tại các nhà máy đã sơ tán, vì việc sản xuất động cơ diesel V-3 không được tổ chức và các nhà máy được định hướng lại để sản xuất xe tăng T-34.
Năm 1942, họ đã cố gắng bắt đầu sản xuất hàng loạt T-50, nhưng điều này đã bị ngăn cản bởi các yếu tố khách quan. Sau thất bại nặng nề vào mùa hè năm 1942, cần phải gấp rút bù đắp tổn thất về xe tăng, mọi lực lượng đều dồn vào việc mở rộng sản xuất T-34 và động cơ cho nó, ngoài ra, một số xí nghiệp đã tung ra rộng rãi. sản xuất xe tăng hạng nhẹ đơn giản và rẻ tiền T-70, theo cách riêng của nó, các đặc tính của nó kém hơn hẳn so với T-50. Việc sản xuất hàng loạt loại xe tăng này không bao giờ được tổ chức, và sau đó, ngay cả T-34-76 cũng không phù hợp với vũ khí trang bị của nó và các xe tăng với vũ khí mạnh hơn nhiều đã được yêu cầu.
Việc phát triển xe tăng hạng nhẹ ở Liên Xô, vốn không có kinh nghiệm cũng như cơ sở sản xuất xe tăng, bắt đầu bằng việc sao chép các mẫu xe nước ngoài. Các xe tăng Renault, MS-1 và T-19 của Nga là bản sao của tăng hạng nhẹ FT17 của Pháp, tăng T-27 và các xe tăng lội nước T-37A, T-38 và T-40 là bản sao của Carden-Loyd Xe tăng đổ bộ hạng nhẹ Mk.I của Anh và xe tăng lội nước Vickers-Carden-Loyd, xe tăng T-26 và T-46 là bản sao của xe tăng hạng nhẹ 1931 tấn Vickers của Anh, dòng xe tăng thuộc dòng BT là một bản sao của xe tăng M30 Christie của Mỹ. Không có loại xe tăng hạng nhẹ nào được sao chép này trở thành bước đột phá trong việc chế tạo xe tăng thế giới. Sau khi nghiên cứu những ưu và nhược điểm của các nguyên mẫu nước ngoài và tích lũy kinh nghiệm phát triển xe tăng, các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô đã có thể tạo ra những kiệt tác chế tạo xe tăng thế giới vào những năm 50 như xe tăng hạng nhẹ T-34 và xe tăng hạng trung T-34. Nếu T-50 trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới, thì T-XNUMX lại được kỳ vọng bởi một số phận khó khăn và sự lãng quên không đáng có.
Trong giai đoạn giữa các cuộc chiến tranh, Liên Xô đã sản xuất 21658 xe tăng hạng nhẹ và xe tăng lội nước, nhưng tất cả chúng đều có thiết kế lỗi thời và không tỏa sáng với các đặc điểm của chúng. Chỉ có xe tăng hạng nhẹ T-50 là nổi bật nhất so với loạt xe này, nhưng việc đưa nó vào sản xuất hàng loạt lại không thành công.
tin tức