Lực lượng Không quân Hoàng gia: con đường xuống đáy
Có một câu nói từ thời nước Anh còn là một đế quốc nơi mặt trời không bao giờ lặn, và người Anh hạm đội mạnh hơn bất kỳ đối thủ nào nhiều lần. Bây giờ nghe có vẻ như một sự nhạo báng, nhưng vào thời đó, điều đó hoàn toàn tự nhiên. Một phiên bản của câu nói nghe giống như thế này. "Có rất nhiều hải quân các nước do vua đứng đầu, nhưng chỉ có một hải quân hoàng gia, không cần phải nói rõ là của ai." Tương tự như vậy, Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh (RAF) đã không cần phải làm rõ trong một thời gian dài - trong số các lực lượng không quân lớn nhất khác trên thế giới, họ đang ở một vị trí xứng đáng. Nhưng mọi thứ đều trôi chảy, mọi thứ đều thay đổi, và đặc biệt là tàn dư quyền lực chảy giữa ngón tay của những kẻ thống trị đế chế trước đây, mà bây giờ là xe tăng ngành công nghiệp bị giết, là nhà phát minh ra xe tăng, và không có tàu sân bay hạt nhân của riêng mình, nhưng nó có thể tạo ra một trò ngốc câu chuyện với việc Novichok đầu độc Skripals, và đốt con mèo bất hạnh bằng súng phun lửa. Với RAF, mọi thứ giống như với phần còn lại của những biểu tượng của vinh quang trước đây.
Mới đây, tờ Daily Mail đã đăng tải một bài báo của Joel Adams về tình trạng thảm khốc của Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh, trong đó có việc cắt giảm phi đội máy bay chiến đấu. Hay đúng hơn, chiến đấu và tấn công hàng không (bây giờ hai khái niệm này trong RAF đã trở thành một tổng thể duy nhất - không còn máy giật nữa). Đầu tiên, bằng cách thông báo cho hạt giống "tốt tin tức"rằng RAF lần đầu tiên thực hiện các phi vụ chiến đấu chống lại các phần tử khủng bố IS bị Nga cấm ở Syria và Iraq trên các máy bay F-35 mới, hoàn thành 14 lần xuất kích trong 10 ngày.
Và sau đó tác giả chuyển sang tin xấu. Ông báo cáo rằng chiếc máy bay Tornado vốn đã lỗi thời hoàn toàn của các phi công trong RAF được sửa đổi từ máy bay tiêm kích-đánh chặn F.3, máy bay ném bom và máy bay trinh sát GR.4, đã bị rút khỏi biên chế vào đầu vụ này. năm. Kết quả của hành động này, gây ra bởi cả lý do tài chính và sự lỗi thời của hạm đội, RAF chỉ còn lại 119 máy bay chiến đấu được liệt kê trong biên chế - 102 chiếc Eurofighter Typhoon FGR.4 (cần làm rõ rằng 22 máy bay huấn luyện chiến đấu trong danh sách này là chưa tính đến) và 17 chiếc F-35В "Lightning-2". Đồng thời, trong số 17 máy bay mới này, 8 chiếc thường trú tại Hoa Kỳ, được sử dụng ở đó để huấn luyện phi công, và RAF không thể trông cậy vào chúng trong các hoạt động tác chiến hoặc nhiệm vụ chiến đấu.
Tình hình năm 2007 và 2019
Trong khi gần đây, vào năm 2007, có 210 máy bay chiến đấu trong biên chế, máy bay chính khi đó là Tornado, nhưng những cơn bão đầu tiên đã xuất hiện - 32 bên (một lần nữa, không bao gồm các phương tiện huấn luyện chiến đấu). Vẫn còn những chiếc máy bay tiêm kích-ném bom cuối cùng của Jaguar, nhưng vào năm 2008, chiếc xe đơn giản và đáng tin cậy này đã bị loại bỏ, giống như trước đó họ đã nói lời tạm biệt với các phiên bản mặt đất của máy bay tiêm kích cất và hạ cánh ngắn Harrier.
Đồng thời, Tư lệnh Lực lượng Không quân và Bộ Quốc phòng Anh tuyên bố rằng sự khác biệt về số lượng máy bay không tương ứng với sự khác biệt về khả năng, nhắc lại rằng các máy bay hiện tại có khả năng tuyệt vời, và tin rằng số lượng hiện tại là đủ cho họ. Tất nhiên, đây không gì khác hơn là một mỏ tốt để chơi xấu và bài xấu. Và bản thân Lightning, nói chung, không chỉ không phải là một kiệt tác mà còn là một vấn đề lớn không bao giờ kết thúc, và nó chỉ tương ứng với cấp độ của thế hệ thứ 5 về mặt thiết bị điện tử hàng không và khả năng bố trí bên trong một bộ vũ khí hạn chế. . "Typhoon" chỉ trong loạt phim cuối cùng đã biến thành một thứ tương tự như những gì khách hàng và người sáng tạo đã thấy trong đó nhiều năm trước. Nhưng không phải tất cả các máy bay loại này đều mang dáng dấp kỹ thuật của loạt máy bay mới nhất. Và độ tin cậy của cả Typhoon và Lightning đến mức có thể chia đôi một cách an toàn phi đội gồm hàng trăm máy bay chiến đấu này. Nhưng tác giả của bài báo trên Daily Mail không muốn nói về điều này.
So sánh sức mạnh chiến đấu của RAF cho các năm 1989, 2007 và 2019
Nhưng anh ấy đề cập đến quá khứ gần đây. Khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, năm 1989, RAF có 850 máy bay chiến đấu và các phương tiện tấn công trong sức mạnh chiến đấu. Trong số này, khoảng 400 chiếc là Tornadoes (chủ yếu là F.1 và GR.1), khoảng một trăm máy bay chiến đấu Phantom do Mỹ sản xuất, hơn một trăm chiếc Jaguar, hơn 170 chiếc Harrier (sửa đổi GR.3) và hơn 35 máy bay ném bom "Buccaneer ". Tác giả không bỏ cuộc và cũng đề cập đến thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai, khi ngành công nghiệp Anh sản xuất hơn XNUMX nghìn máy bay chiến đấu khác nhau, đặc biệt, Spitfires (mà người ta có thể tự hào) và Hurricanes (sẽ tốt hơn không nhớ). Nhưng tại sao lại so sánh hàng không piston và thời chiến với thời hiện đại? Có một sự quá mức cần thiết rõ ràng ở đây.
Nếu chúng ta lật lại lịch sử, thì "Quân đoàn bay Hoàng gia" (Royal Flying Corps, RFC) với toàn bộ "tiểu đoàn không quân" trong thành phần được thành lập vào tháng 1912 năm 1911. Điều này xảy ra sau những hành động thành công của người Ý chống lại người Thổ Nhĩ Kỳ trong mùa thu năm 1912, người đã sử dụng máy bay trong các hoạt động này. Mặc dù nhiều tài liệu hơn để phản ánh đã được cung cấp bởi Chiến tranh Balkan lần thứ nhất, xảy ra vào mùa thu năm 5, nơi các phi công tình nguyện Nga cũng tham gia. Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, RFC bao gồm 63 phi đội và bao gồm 200 máy bay, kém xa các nhà lãnh đạo, trong đó có Đức và Nga, mỗi đội có hơn 1912 máy bay. Đồng thời, người Anh cũng có thể trở thành chủ sở hữu đầu tiên của máy bay chiến đấu - một chiếc máy bay như vậy được Vickers tạo ra như một chiếc thử nghiệm vào năm 1913-XNUMX, nhưng quán tính suy nghĩ đã thắng.
Sĩ quan RFC với chiếc Sopwith Snipe của anh ấy, Thế chiến thứ nhất
Nhận ra giá trị của hàng không trong chiến tranh, người Anh nhờ nền công nghiệp phát triển đã nhanh chóng trở thành người dẫn đầu. Khi vào năm 1918, RFC trở thành RAF và lực lượng không quân đầu tiên trên thế giới với tư cách là một nhánh độc lập của lực lượng vũ trang, chứ không chỉ là một “bộ phận bay phụ” của lục quân hoặc hải quân như nhiều quốc gia đã làm trong Thế chiến thứ hai (ví dụ: người Mỹ và người Nhật). Vào thời điểm đó, RAF đã có 150 phi đội và 3300 máy bay, đồng thời là lực lượng không quân lớn nhất thế giới vào thời điểm đó. Tuy nhiên, RAF cũng có hơn 20000 máy bay - đã có những thời điểm như vậy.
Sân bay RAF năm 1939
Spitfire nổi tiếng không cần giới thiệu. Trong ảnh, nhiều khả năng là máy bay cải tiến Mk.V
Sau Chiến tranh thế giới thứ hai và quá trình chuyển đổi sang máy bay phản lực, số lượng RAF liên tục giảm. Nếu nhìn vào nhân sự thì từ 300 nghìn người. đến cuối những năm 50 giảm xuống còn 150 nghìn người, đến năm 1985 là 90 nghìn người và cuối những năm 90 còn 50 nghìn người. Theo đó, đội bay cũng giảm theo.
Đồng thời, Adams cũng chú ý một cách chính xác rằng việc chuyển giao Typhoons không theo kịp việc "cắt bỏ" các loại máy bay cũ, cụ thể là Tornado, và tình hình cung cấp F-35B sẽ thậm chí còn tồi tệ hơn. 138 máy bay loại này đã được đặt hàng, nhưng ngay cả lô 48 chiếc đầu tiên cũng sẽ không được chuyển giao đầy đủ cho đến năm 2024, với chi phí ít nhất là 9 tỷ bảng Anh. Đồng thời, ngay cả những "cơn bão" mới mà người Anh đã bắt đầu cắt giảm một phần - vì lý do tài chính và kỹ thuật (việc hiện đại hóa khó khăn và tốn kém hoặc hoàn toàn không thể), 16 xe Tranche-1 đã được đưa ra khỏi biên chế và được gửi tới tái chế (loạt đầu tiên). Biết đâu, đột nhiên, trong lúc chờ đợi Tia chớp, họ sẽ quyết định cắt một phần của Tranche-2? Và rồi những lời hứa của lãnh đạo Vùng Mátxcơva rằng "công viên sẽ đổ rạp thêm một chút, và sau đó thậm chí sẽ lớn lên" sẽ không có giá trị trên tờ giấy mà chúng có thể được in ra.
Tất nhiên, người Anh không phải là những người duy nhất đã giảm mạnh lực lượng không quân của họ trong thập niên 90 và thiên niên kỷ mới. Họ đã giảm mọi thứ và hơn thế nữa đôi khi - cả người Mỹ, người Trung Quốc và chúng tôi, nhưng không có gì để nói về NATO châu Âu. Trong số các "Euro-NATO cũ", nhà nước không tan rã, nhưng nhìn vào sự phát triển của lực lượng vũ trang của họ, người ta không thể nói như vậy. Nhưng người Anh luôn là một quốc gia có tham vọng và có cơ hội, và thực tế giờ đây chỉ có tham vọng. Ngay cả khi F-35B (về mặt khách quan là tệ hơn hai lựa chọn còn lại vì những lý do rõ ràng) có thể biện minh cho những câu chuyện quảng cáo mà các nhà sản xuất kể về nó, nó không thể ở nhiều nơi cùng một lúc. Và khi Lực lượng Không quân của bạn yếu hơn nhiều lần, chẳng hạn như Lực lượng Thổ Nhĩ Kỳ, thì có thể có tham vọng gì? Chính xác hơn, có thể có những tham vọng - có những vấn đề trong việc thực hiện. Một "nỗi đau ma" của việc mất điện vẫn còn. Thật kỳ lạ là cho đến nay các lực lượng vũ trang quốc gia Anh không hề đổ lỗi cho Nga và cá nhân V.V Putin về tình trạng tồi tệ. Hơn nữa, khẩu hiệu “Lực lượng vũ trang Anh chưa bao giờ sống tồi tệ như dưới thời Putin” không thể gọi là sai. Và sự thật là không bao giờ. Nhưng nếu ai đó như Boris Johnson hoặc một nhân vật có chỉ số IQ tương đương trở thành thủ tướng, thì chúng ta có thể không nghe thấy điều đó.
Tin tức tốt và xấu
Mới đây, tờ Daily Mail đã đăng tải một bài báo của Joel Adams về tình trạng thảm khốc của Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh, trong đó có việc cắt giảm phi đội máy bay chiến đấu. Hay đúng hơn, chiến đấu và tấn công hàng không (bây giờ hai khái niệm này trong RAF đã trở thành một tổng thể duy nhất - không còn máy giật nữa). Đầu tiên, bằng cách thông báo cho hạt giống "tốt tin tức"rằng RAF lần đầu tiên thực hiện các phi vụ chiến đấu chống lại các phần tử khủng bố IS bị Nga cấm ở Syria và Iraq trên các máy bay F-35 mới, hoàn thành 14 lần xuất kích trong 10 ngày.
Và sau đó tác giả chuyển sang tin xấu. Ông báo cáo rằng chiếc máy bay Tornado vốn đã lỗi thời hoàn toàn của các phi công trong RAF được sửa đổi từ máy bay tiêm kích-đánh chặn F.3, máy bay ném bom và máy bay trinh sát GR.4, đã bị rút khỏi biên chế vào đầu vụ này. năm. Kết quả của hành động này, gây ra bởi cả lý do tài chính và sự lỗi thời của hạm đội, RAF chỉ còn lại 119 máy bay chiến đấu được liệt kê trong biên chế - 102 chiếc Eurofighter Typhoon FGR.4 (cần làm rõ rằng 22 máy bay huấn luyện chiến đấu trong danh sách này là chưa tính đến) và 17 chiếc F-35В "Lightning-2". Đồng thời, trong số 17 máy bay mới này, 8 chiếc thường trú tại Hoa Kỳ, được sử dụng ở đó để huấn luyện phi công, và RAF không thể trông cậy vào chúng trong các hoạt động tác chiến hoặc nhiệm vụ chiến đấu.
Tình hình năm 2007 và 2019
So sánh không có lợi cho hiện tại
Trong khi gần đây, vào năm 2007, có 210 máy bay chiến đấu trong biên chế, máy bay chính khi đó là Tornado, nhưng những cơn bão đầu tiên đã xuất hiện - 32 bên (một lần nữa, không bao gồm các phương tiện huấn luyện chiến đấu). Vẫn còn những chiếc máy bay tiêm kích-ném bom cuối cùng của Jaguar, nhưng vào năm 2008, chiếc xe đơn giản và đáng tin cậy này đã bị loại bỏ, giống như trước đó họ đã nói lời tạm biệt với các phiên bản mặt đất của máy bay tiêm kích cất và hạ cánh ngắn Harrier.
Đồng thời, Tư lệnh Lực lượng Không quân và Bộ Quốc phòng Anh tuyên bố rằng sự khác biệt về số lượng máy bay không tương ứng với sự khác biệt về khả năng, nhắc lại rằng các máy bay hiện tại có khả năng tuyệt vời, và tin rằng số lượng hiện tại là đủ cho họ. Tất nhiên, đây không gì khác hơn là một mỏ tốt để chơi xấu và bài xấu. Và bản thân Lightning, nói chung, không chỉ không phải là một kiệt tác mà còn là một vấn đề lớn không bao giờ kết thúc, và nó chỉ tương ứng với cấp độ của thế hệ thứ 5 về mặt thiết bị điện tử hàng không và khả năng bố trí bên trong một bộ vũ khí hạn chế. . "Typhoon" chỉ trong loạt phim cuối cùng đã biến thành một thứ tương tự như những gì khách hàng và người sáng tạo đã thấy trong đó nhiều năm trước. Nhưng không phải tất cả các máy bay loại này đều mang dáng dấp kỹ thuật của loạt máy bay mới nhất. Và độ tin cậy của cả Typhoon và Lightning đến mức có thể chia đôi một cách an toàn phi đội gồm hàng trăm máy bay chiến đấu này. Nhưng tác giả của bài báo trên Daily Mail không muốn nói về điều này.
So sánh sức mạnh chiến đấu của RAF cho các năm 1989, 2007 và 2019
Nhưng anh ấy đề cập đến quá khứ gần đây. Khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, năm 1989, RAF có 850 máy bay chiến đấu và các phương tiện tấn công trong sức mạnh chiến đấu. Trong số này, khoảng 400 chiếc là Tornadoes (chủ yếu là F.1 và GR.1), khoảng một trăm máy bay chiến đấu Phantom do Mỹ sản xuất, hơn một trăm chiếc Jaguar, hơn 170 chiếc Harrier (sửa đổi GR.3) và hơn 35 máy bay ném bom "Buccaneer ". Tác giả không bỏ cuộc và cũng đề cập đến thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai, khi ngành công nghiệp Anh sản xuất hơn XNUMX nghìn máy bay chiến đấu khác nhau, đặc biệt, Spitfires (mà người ta có thể tự hào) và Hurricanes (sẽ tốt hơn không nhớ). Nhưng tại sao lại so sánh hàng không piston và thời chiến với thời hiện đại? Có một sự quá mức cần thiết rõ ràng ở đây.
lịch sử huy hoàng
Nếu chúng ta lật lại lịch sử, thì "Quân đoàn bay Hoàng gia" (Royal Flying Corps, RFC) với toàn bộ "tiểu đoàn không quân" trong thành phần được thành lập vào tháng 1912 năm 1911. Điều này xảy ra sau những hành động thành công của người Ý chống lại người Thổ Nhĩ Kỳ trong mùa thu năm 1912, người đã sử dụng máy bay trong các hoạt động này. Mặc dù nhiều tài liệu hơn để phản ánh đã được cung cấp bởi Chiến tranh Balkan lần thứ nhất, xảy ra vào mùa thu năm 5, nơi các phi công tình nguyện Nga cũng tham gia. Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, RFC bao gồm 63 phi đội và bao gồm 200 máy bay, kém xa các nhà lãnh đạo, trong đó có Đức và Nga, mỗi đội có hơn 1912 máy bay. Đồng thời, người Anh cũng có thể trở thành chủ sở hữu đầu tiên của máy bay chiến đấu - một chiếc máy bay như vậy được Vickers tạo ra như một chiếc thử nghiệm vào năm 1913-XNUMX, nhưng quán tính suy nghĩ đã thắng.
Sĩ quan RFC với chiếc Sopwith Snipe của anh ấy, Thế chiến thứ nhất
Nhận ra giá trị của hàng không trong chiến tranh, người Anh nhờ nền công nghiệp phát triển đã nhanh chóng trở thành người dẫn đầu. Khi vào năm 1918, RFC trở thành RAF và lực lượng không quân đầu tiên trên thế giới với tư cách là một nhánh độc lập của lực lượng vũ trang, chứ không chỉ là một “bộ phận bay phụ” của lục quân hoặc hải quân như nhiều quốc gia đã làm trong Thế chiến thứ hai (ví dụ: người Mỹ và người Nhật). Vào thời điểm đó, RAF đã có 150 phi đội và 3300 máy bay, đồng thời là lực lượng không quân lớn nhất thế giới vào thời điểm đó. Tuy nhiên, RAF cũng có hơn 20000 máy bay - đã có những thời điểm như vậy.
Sân bay RAF năm 1939
Spitfire nổi tiếng không cần giới thiệu. Trong ảnh, nhiều khả năng là máy bay cải tiến Mk.V
Sau Chiến tranh thế giới thứ hai và quá trình chuyển đổi sang máy bay phản lực, số lượng RAF liên tục giảm. Nếu nhìn vào nhân sự thì từ 300 nghìn người. đến cuối những năm 50 giảm xuống còn 150 nghìn người, đến năm 1985 là 90 nghìn người và cuối những năm 90 còn 50 nghìn người. Theo đó, đội bay cũng giảm theo.
Tiếp theo có thể không tốt hơn
Đồng thời, Adams cũng chú ý một cách chính xác rằng việc chuyển giao Typhoons không theo kịp việc "cắt bỏ" các loại máy bay cũ, cụ thể là Tornado, và tình hình cung cấp F-35B sẽ thậm chí còn tồi tệ hơn. 138 máy bay loại này đã được đặt hàng, nhưng ngay cả lô 48 chiếc đầu tiên cũng sẽ không được chuyển giao đầy đủ cho đến năm 2024, với chi phí ít nhất là 9 tỷ bảng Anh. Đồng thời, ngay cả những "cơn bão" mới mà người Anh đã bắt đầu cắt giảm một phần - vì lý do tài chính và kỹ thuật (việc hiện đại hóa khó khăn và tốn kém hoặc hoàn toàn không thể), 16 xe Tranche-1 đã được đưa ra khỏi biên chế và được gửi tới tái chế (loạt đầu tiên). Biết đâu, đột nhiên, trong lúc chờ đợi Tia chớp, họ sẽ quyết định cắt một phần của Tranche-2? Và rồi những lời hứa của lãnh đạo Vùng Mátxcơva rằng "công viên sẽ đổ rạp thêm một chút, và sau đó thậm chí sẽ lớn lên" sẽ không có giá trị trên tờ giấy mà chúng có thể được in ra.
Tất nhiên, người Anh không phải là những người duy nhất đã giảm mạnh lực lượng không quân của họ trong thập niên 90 và thiên niên kỷ mới. Họ đã giảm mọi thứ và hơn thế nữa đôi khi - cả người Mỹ, người Trung Quốc và chúng tôi, nhưng không có gì để nói về NATO châu Âu. Trong số các "Euro-NATO cũ", nhà nước không tan rã, nhưng nhìn vào sự phát triển của lực lượng vũ trang của họ, người ta không thể nói như vậy. Nhưng người Anh luôn là một quốc gia có tham vọng và có cơ hội, và thực tế giờ đây chỉ có tham vọng. Ngay cả khi F-35B (về mặt khách quan là tệ hơn hai lựa chọn còn lại vì những lý do rõ ràng) có thể biện minh cho những câu chuyện quảng cáo mà các nhà sản xuất kể về nó, nó không thể ở nhiều nơi cùng một lúc. Và khi Lực lượng Không quân của bạn yếu hơn nhiều lần, chẳng hạn như Lực lượng Thổ Nhĩ Kỳ, thì có thể có tham vọng gì? Chính xác hơn, có thể có những tham vọng - có những vấn đề trong việc thực hiện. Một "nỗi đau ma" của việc mất điện vẫn còn. Thật kỳ lạ là cho đến nay các lực lượng vũ trang quốc gia Anh không hề đổ lỗi cho Nga và cá nhân V.V Putin về tình trạng tồi tệ. Hơn nữa, khẩu hiệu “Lực lượng vũ trang Anh chưa bao giờ sống tồi tệ như dưới thời Putin” không thể gọi là sai. Và sự thật là không bao giờ. Nhưng nếu ai đó như Boris Johnson hoặc một nhân vật có chỉ số IQ tương đương trở thành thủ tướng, thì chúng ta có thể không nghe thấy điều đó.
tin tức