Xe tăng hạng nhẹ và đổ bộ đầu tiên của Liên Xô trong thời kỳ chiến tranh
Trường hợp đã giúp trong vấn đề này. Trong cuộc Nội chiến gần Odessa, Hồng quân đã thu được một loạt xe tăng hạng nhẹ tốt nhất từ Chiến tranh thế giới thứ nhất, xe tăng Renault FT17 của Pháp, được Hồng quân sử dụng một thời gian và tham gia các trận chiến. Việc nghiên cứu và kinh nghiệm vận hành xe tăng FT17 đã thúc đẩy chính phủ Liên Xô tổ chức sản xuất xe tăng của mình. Vào tháng 1919 năm 17, Hội đồng Nhân dân đã ra quyết định tổ chức sản xuất xe tăng ở Nizhny Novgorod tại nhà máy Krasnoe Sormovo. Một chiếc xe tăng FTXNUMX đã được tháo rời đã được gửi đến nhà máy, mặc dù nó bị thiếu động cơ và hộp số. Trong một thời gian ngắn, tài liệu về xe tăng đã được phát triển và các nhà máy khác được kết nối: nhà máy Izhora để cung cấp các tấm giáp, nhà máy AMO ở Moscow cung cấp động cơ ô tô Fiat được sản xuất tại nhà máy này và nhà máy Putilov cung cấp vũ khí.
Năm 1920-1921, 15 xe tăng Renault của Nga đã được sản xuất. Họ gia nhập Hồng quân nhưng không tham gia chiến sự.
Xe tăng hạng nhẹ "Renault của Nga"
Xe tăng Renault của Nga gần như được sao chép hoàn toàn từ nguyên mẫu FT17 và lặp lại thiết kế của nó. Theo cách bố trí, nó là một chiếc xe tăng một tháp pháo với áo giáp nhẹ nặng 7 tấn và tổ lái gồm hai người - một người chỉ huy và một người lái xe. Khoang điều khiển được đặt ở phía trước xe tăng, có chỗ cho người lái. Phía sau khoang điều khiển có khoang chiến đấu với tháp pháo xoay, nơi chỉ huy-xạ thủ đứng hoặc ngồi trên vòng bạt. Khoang động cơ và hộp số được đặt ở phía sau xe tăng.
Thiết kế thân xe tăng được tán đinh và lắp ráp từ các tấm giáp cuộn trên khung bằng đinh tán; tháp pháo cũng được đinh tán, trong khi các tấm phía trước của thân xe và tháp pháo có góc nghiêng lớn. Trên nóc tháp có một chiếc mũ bọc thép để giám sát khu vực. Xe tăng cung cấp tầm nhìn khá tốt thông qua các khe quan sát trên thân và tháp pháo. Xe tăng có lớp bảo vệ chống đạn, độ dày giáp của tháp pháo là 22mm, mặt trước và hai bên thân tàu là 16mm, đáy và nóc là 6,5-8mm.
Nhà máy điện là động cơ AMO có công suất 33,5 mã lực, được phát triển trên cơ sở động cơ ô tô Fiat, cho tốc độ 8,5 km/h và tầm hoạt động 60 km.
Xe tăng được trang bị hai phiên bản: đại bác hoặc súng máy. Tháp pháo được trang bị súng Hotchkiss L/37 nòng ngắn 21 mm (Puteau SA-18) hoặc súng máy Hotchkiss 8 mm. Theo chiều dọc, súng được nhắm bằng tựa vai; theo chiều ngang, tháp pháo được xoay với sự trợ giúp của sức mạnh cơ bắp của người chỉ huy. Trên một số mẫu sau này, một khẩu pháo đồng trục và súng máy đã được lắp trong tháp pháo.
Khung gầm của xe tăng là "bán cứng" và về cơ bản không khác biệt so với khung gầm của FT17 và mỗi bên có 9 bánh xe đôi đường kính nhỏ với các mặt bích bên trong, 6 con lăn hỗ trợ kép, một bánh xe chạy không tải phía trước và một bánh xe phía sau. bánh dẫn động. Các con lăn đường ray được khóa liên động thành bốn giá chuyển hướng, các giá chuyển hướng được nối thành từng cặp bằng một bản lề có bộ cân bằng, lần lượt được gắn vào các lò xo thép hình bán elip. Các đầu của lò xo được treo bằng một thanh dọc gắn vào thành thân thùng. Toàn bộ cấu trúc này được bao phủ bởi các tấm áo giáp.
Nhìn chung, xe tăng Renault của Nga, là bản sao của FT17 của Pháp, là một phương tiện hoàn toàn hiện đại vào thời điểm đó và về đặc tính của nó không thua kém nguyên mẫu, thậm chí còn vượt qua nó ở tốc độ tối đa. Chiếc xe tăng này được sử dụng cho đến năm 1930.
Xe tăng hạng nhẹ T-18 hoặc MS-1
Năm 1924, bộ chỉ huy quân sự quyết định phát triển một loại xe tăng mới của Liên Xô; xe tăng Renault của Nga được coi là không hoạt động và được trang bị kém. Vào năm 1925-1927, xe tăng hạng nhẹ đầu tiên của Liên Xô MS-1 (“Hộ tống nhỏ”) hay T-18 được phát triển để hộ tống và hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh. Chiếc xe tăng này dựa trên ý tưởng của FT17 của Pháp; việc sản xuất xe tăng được giao cho nhà máy Leningrad Bolshevik.
Năm 1927, một nguyên mẫu xe tăng được chế tạo, có tên là T-16. Nhìn bề ngoài, nó giống chiếc FT17 nhưng lại là một chiếc xe tăng khác. Động cơ được đặt dọc theo thân tàu, chiều dài của xe tăng được giảm bớt, có khung gầm khác biệt về cơ bản và một chiếc “đuôi” được giữ nguyên ở đuôi tàu để vượt qua các chướng ngại vật. Dựa trên kết quả thử nghiệm, chiếc xe tăng đã được sửa đổi và mẫu thứ hai được sản xuất với chỉ số T-18, khẳng định các đặc tính quy định. Năm 1928, việc sản xuất hàng loạt xe tăng T-18 bắt đầu.
Về cách bố trí, T-18 có cách bố trí cổ điển với khoang điều khiển nằm ở phần trước thân tàu, tiếp đến là khoang chiến đấu có tháp pháo xoay và khoang truyền động cơ ở đuôi tàu. Vũ khí được bố trí trong tháp pháo, trên nóc tháp pháo có mái vòm dành cho người chỉ huy để quan sát và cửa sập để tổ lái hạ cánh. Trọng lượng của xe tăng là 5,3 tấn, thủy thủ đoàn gồm hai người.
Thân xe tăng được tán đinh và lắp ráp trên khung làm từ các tấm giáp cuộn. Lớp giáp bảo vệ xe tăng khỏi hỏa lực của vũ khí nhỏ vũ khí, độ dày giáp tháp pháo, trán và hai bên thân tàu là 16 mm, nóc và đáy là 8 mm.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo Hotchkiss L/37 nòng ngắn 20 mm và một súng máy Fedorov 6,5 mm hai nòng gắn trên một viên bi; từ năm 1929, một khẩu súng máy Degtyarev 7,62 mm khác đã được lắp đặt. Để nhắm vũ khí theo mặt phẳng thẳng đứng, như trên FT17 của Pháp, người ta sử dụng tựa vai; tháp pháo được xoay theo chiều ngang bằng sức mạnh cơ bắp của người chỉ huy.
Nhà máy điện được sử dụng là động cơ Mikulin làm mát bằng không khí 35 mã lực, cung cấp tốc độ đường cao tốc 16 km/h và tốc độ xuyên quốc gia 6,5 km/h và phạm vi hành trình 100 km. Động cơ sau đó được nâng cấp lên 40 mã lực. và cung cấp tốc độ trên đường cao tốc là 22 km/h.
Khung xe T-18 ở mỗi bên bao gồm một bánh dẫn động phía trước, một bánh dẫn động phía sau, bảy con lăn hỗ trợ kép bọc cao su đường kính nhỏ và ba con lăn hỗ trợ kép bọc cao su có lò xo lá. Sáu bánh xe phía sau được khóa liên động hai bánh cùng lúc trên bộ cân bằng treo trên lò xo cuộn thẳng đứng được bọc bằng vỏ bảo vệ. Bánh xe phía trước được gắn trên một đòn bẩy riêng nối với giá chuyển hướng của hệ thống treo trước và được bung ra bằng một lò xo nghiêng riêng biệt.
Xe tăng T-18 tỏ ra khá cơ động vào thời điểm đó và có khả năng hỗ trợ bộ binh và kỵ binh trong cuộc tấn công, nhưng nó không có khả năng vượt qua hàng phòng thủ chống tăng đã chuẩn bị sẵn của địch.
Trong quá trình sản xuất năm 1928-1931, có 957 xe được đưa vào biên chế quân đội. Năm 1938-1939 nó được hiện đại hóa, lắp pháo 45mm và trọng lượng của xe tăng lên 7,25 tấn. Cho đến nửa cuối những năm 18, T-26 đã hình thành nên nền tảng của lực lượng thiết giáp Liên Xô, sau đó nó được thay thế bằng xe tăng BT và T-XNUMX.
Xe tăng hạng nhẹ T-19
Năm 1929, người ta quyết định phát triển một loại xe tăng T-19 mới, mạnh hơn để thay thế T-18. Trong một thời gian ngắn, xe tăng đã được phát triển và nguyên mẫu được sản xuất vào năm 1931.
Xe tăng có kiểu dáng cổ điển với tổ lái ba người và nặng 8,05 tấn. Về đặc điểm chính, về cơ bản nó không khác biệt gì với T-18. Thiết kế của xe tăng được tán đinh, lớp giáp bảo vệ giống như T-18, tháp pháo, trán và hai bên thân tàu dày 16 mm, nóc và đáy dày 8 mm. Vũ khí bao gồm một khẩu pháo Hotchkiss L/37 20 mm và hai súng máy Degtyarev DT-7,62 29 mm, một trong số đó được lắp vào thân xe tăng bằng khớp bi.
Đã có nỗ lực lắp đặt động cơ Mikulin công suất 100 mã lực, mang lại tốc độ 27 km một giờ, nhưng nó không được phát triển kịp thời.
Khung gầm T-19 được mượn từ xe tăng Renault NC-27 của Pháp và bao gồm 12 bánh xe đường kính nhỏ với hệ thống treo lò xo thẳng đứng, lồng vào nhau thành ba bánh xe, 4 con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn động phía trước và một bánh dẫn hướng phía sau.
Xe tăng T-19 có khá nhiều giải pháp thiết kế mới khiến thiết kế của nó trở nên phức tạp quá mức. “Đuôi” xe tăng được loại bỏ, thay vào đó, nó có thể vượt qua các rãnh rộng bằng cách “ghép” hai xe tăng bằng kết cấu giàn. Đã có nỗ lực làm cho bể nổi bằng cách sử dụng cánh quạt hoặc các thiết bị nổi gắn trên (phao bơm hơi hoặc phao khung), nhưng điều này không thể thực hiện được hoàn toàn.
Các cuộc thử nghiệm xe tăng được thực hiện vào năm 1931-1932 cho thấy độ tin cậy thấp và độ phức tạp kỹ thuật quá mức, trong khi chiếc xe tăng này lại rất đắt tiền. Dự án xe tăng T-19 kém hơn so với xe tăng hạng nhẹ 1930 tấn Vickers hai tháp pháo của Anh mua năm 1931, trên cơ sở đó xe tăng hạng nhẹ T-26 của Liên Xô được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 26. Trọng tâm chính là phát triển và giới thiệu xe tăng hạng nhẹ T-XNUMX.
Nêm T-27
Gậy nêm T-27 được phát triển trên cơ sở gậy nêm Carden-Loyd Mk.IV của Anh theo giấy phép được cấp vào năm 1930. Tankette là một loại xe bọc thép hạng nhẹ được trang bị súng máy, được giao nhiệm vụ trinh sát và hộ tống bộ binh trên chiến trường.
T-27 là loại nêm không có tháp pháo cổ điển. Bộ truyền động được đặt ở phần trước thân tàu, động cơ ở phần giữa và tổ lái gồm 2 người (một người lái xe và một chỉ huy xạ thủ súng máy) ở đuôi tàu. Người lái xe nằm ở thân tàu bên trái và người chỉ huy ở bên phải. Có hai cửa sập trên nóc thân tàu để thủy thủ đoàn hạ cánh.
Kết cấu được tán đinh, giáp chống đạn, độ dày giáp ở trán và hai bên thân tàu là 10 mm, nóc 6 mm, đáy 4 mm. Trọng lượng của nêm là 2,7 tấn.
Vũ khí bao gồm một súng máy DT 7,62 mm nằm ở mặt trước của thân tàu.
Nhà máy điện là động cơ Ford-AA (GAZ-AA) có công suất 40 mã lực. Với. và hộp số mượn từ xe tải Ford-AA/GAZ-AA. Tốc độ của nêm trên đường cao tốc là 40 km một giờ, mức dự trữ năng lượng là 120 km.
Khung xe có hệ thống treo bán cứng có khóa, bao gồm sáu bánh xe đường đôi, lồng vào nhau thành từng cặp thành bánh xe có khả năng hấp thụ sốc bằng lò xo lá.
Vào đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, quân đội có 2343 xe tăng T-27, phân tán ở nhiều quân khu và đơn vị quân đội.
Xe tăng lội nước hạng nhẹ T-37A
Xe tăng lội nước hạng nhẹ T-37A được phát triển vào năm 1932 trên cơ sở sơ đồ bố trí của xe tăng lội nước hạng nhẹ Vickers-Carden-Lloyd của Anh, một lô được Liên Xô mua lại ở Anh vào năm 1932 và sự phát triển của Liên Xô. các nhà thiết kế trên xe tăng lội nước thử nghiệm T-37 và T-41. Xe tăng được giao nhiệm vụ thực hiện nhiệm vụ liên lạc, trinh sát và bảo vệ chiến đấu của các đơn vị trên đường hành quân cũng như hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh trên chiến trường.
Xe tăng được sản xuất hàng loạt vào năm 1933-1936 và được thay thế bằng T-38 tiên tiến hơn, được phát triển dựa trên T-37A. Tổng cộng có 2566 xe tăng T-37A được sản xuất.
Xe tăng có bố cục tương tự nguyên mẫu của Anh, khoang điều khiển kết hợp với khoang chiến đấu và khoang động cơ được đặt ở phần giữa của xe, còn khoang truyền động nằm ở mũi xe. Đuôi tàu là nơi đặt hệ thống làm mát, thùng nhiên liệu và bộ dẫn động chân vịt. Kíp lái của xe tăng gồm hai người: người lái xe nằm ở phía bên trái của khoang điều khiển và người chỉ huy ở trong tháp pháo chuyển sang phía bên phải. Trọng lượng của xe tăng là 3,2 tấn.
Áo giáp của T-37A có khả năng chống đạn. Thân xe tăng có hình hộp và được lắp ráp trên khung làm từ các tấm giáp bằng đinh tán và hàn. Một tháp pháo hình trụ có thiết kế tương tự thân tàu được đặt ở nửa bên phải của khoang điều khiển. Tháp pháo được quay bằng tay bằng tay cầm được hàn bên trong. Để lên phi hành đoàn có cửa sập trên nóc tháp và buồng lái, người lái xe cũng có cửa sập kiểm tra ở phần trước của buồng lái.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một súng máy DT 7,62 mm được gắn trên một bệ bi ở tháp pháo phía trước.
Động cơ GAZ-AA có công suất 40 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện. Với. Để di chuyển trên mặt nước, có một cánh quạt đảo ngược hai cánh. Xe tăng được bật nước bằng lưỡi bánh lái. Vận tốc của xe tăng trên đường cao tốc là 40 km/h, vận tốc nổi là 6 km/h.
Khung gầm của T-37A ở mỗi bên bao gồm bốn bánh xe đường đơn được bọc cao su, ba con lăn hỗ trợ bọc cao su, một bánh dẫn động phía trước và một bánh xe chạy không tải bọc cao su. Hệ thống treo của các bánh xe đường được khóa liên động thành từng cặp theo sơ đồ “kéo”: mỗi bánh xe đường được lắp ở một đầu của một bộ cân bằng hình tam giác, đầu còn lại gắn bản lề vào thùng xe tăng và đầu còn lại được nối thành từng cặp. bằng lò xo tới bộ cân bằng thứ hai của xe đẩy.
Xe tăng T-37A vào đầu và giữa những năm 1930 thực tế là xe tăng lội nước nối tiếp duy nhất; ở nước ngoài, công việc theo hướng này chỉ giới hạn ở việc tạo ra các nguyên mẫu. Sự phát triển sâu hơn của khái niệm xe tăng lội nước đã dẫn đến việc tạo ra xe tăng T-40.
Xe tăng lội nước hạng nhẹ T-38
Xe tăng lội nước T-38 được phát triển vào năm 1936 và về cơ bản là một bản sửa đổi của xe tăng T-37A. Xe tăng được sản xuất hàng loạt từ năm 1936 đến năm 1939, với tổng số 1340 xe tăng được sản xuất.
Bố cục của T-38 vẫn được giữ nguyên nhưng tháp pháo được đặt ở nửa bên trái thân tàu và nơi làm việc của người lái ở bên phải. Xe tăng có hình dạng thân tương tự T-37A, nhưng rộng hơn và thấp hơn nhiều. Tháp pháo được mượn từ T-37A mà không có thay đổi đáng kể. Hệ thống truyền động và thiết kế của hệ thống treo cũng được cải tiến. Trọng lượng của xe tăng lên 3,3 tấn.
Trong số các mẫu xe tăng Liên Xô vào cuối những năm 1930, T-38 là một trong những phương tiện ít sẵn sàng chiến đấu nhất. Chiếc xe này có vũ khí và áo giáp yếu thậm chí so với tiêu chuẩn thời đó, đồng thời khả năng đi biển không đạt yêu cầu, khiến người ta nghi ngờ về khả năng sử dụng nó trong các hoạt động đổ bộ và đổ bộ. Do thiếu đài phát thanh, hầu hết T-38 không đáp ứng tốt vai trò của xe tăng trinh sát do khả năng địa hình kém.
Xe tăng lội nước hạng nhẹ T-40
Xe tăng lội nước hạng nhẹ T-40 được phát triển vào năm 1939 và được đưa vào sử dụng cùng năm. Được sản xuất hàng loạt cho đến tháng 1941 năm 960. Tổng cộng có XNUMX xe tăng được sản xuất.
Xe tăng được thiết kế để khắc phục những khuyết điểm của xe tăng lội nước T-38. Các cách để cải tiến xe tăng là tạo ra một hình dạng thân tàu thuận tiện, thích nghi với việc di chuyển trên mặt nước, tăng hỏa lực và an ninh cho xe tăng, đồng thời cải thiện điều kiện làm việc của thủy thủ đoàn.
Cách bố trí của xe tăng có phần thay đổi, khoang truyền động ở mũi tàu, khoang điều khiển ở giữa phía trước thân tàu, ở giữa xe tăng bên phải, khoang động cơ ở bên phải và khoang chiến đấu có tháp pháo tròn hình nón ở bên trái, phía sau xe có các bộ phận của bộ phận đẩy nước và hệ thống động cơ. Không giống như T-38, người lái và người chỉ huy được ở cùng nhau trong một khoang có thể ở được.
Để hạ cánh người lái, có một cửa sập gấp trên nóc tấm giáp tháp pháo, và dành cho người chỉ huy có một cửa sập gấp hình bán nguyệt trên nóc tháp pháo. Để thuận tiện cho người lái máy khi di chuyển trên mặt nước, một tấm chắn gấp đã được lắp ở phần trước của thân tàu.
Thân xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn, một số tấm được cố định bằng bu lông. Lớp giáp bảo vệ xe tăng có khả năng chống đạn, độ dày của giáp tháp pháo và mặt trước thân tàu là (15-20) mm, hai bên thân tàu (13-15) mm, nóc và đáy là 5 mm. Trọng lượng của xe tăng là 5,5 tấn.
Vũ khí trang bị của xe tăng được đặt trong tháp pháo và bao gồm súng máy hạng nặng DShK 12,7 mm và súng máy DT đồng trục 7,62 mm. Một lô xe tăng T-40 nhỏ được trang bị pháo ShVAK-T 20mm.
Nhà máy điện là động cơ GAZ-11 có công suất 85 mã lực, cung cấp tốc độ 44 km/h trên đường cao tốc và 6 km/h trên mặt nước. Bộ phận đẩy có thể điều hướng được bao gồm một chân vịt đặt trong hốc thủy động lực và các bánh lái điều hướng được.
Hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ được sử dụng trên khung gầm T-40. Mỗi bên nó bao gồm 4 bánh xe đường kính nhỏ một bước với lốp cao su, 3 con lăn hỗ trợ một bước có khả năng giảm xóc bên ngoài, một bánh dẫn động phía trước và một bánh lười ở phía sau.
Xe tăng hạng nhẹ T-40 đã hoàn thiện thế hệ xe tăng lội nước của Liên Xô thời kỳ trước chiến tranh, về đặc điểm, chúng ngang tầm với các mẫu xe nước ngoài. Tổng cộng, 7209 mẫu xe tăng T-27 và xe tăng lội nước T-37A, T-38 và T-40 đã được sản xuất trước chiến tranh. Chúng không thể chứng tỏ mình như dự định, vì trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, chúng thường được sử dụng để hỗ trợ bộ binh tấn công và hầu hết xe tăng chỉ đơn giản là bị bỏ rơi hoặc bị phá hủy.
Xe tăng lội nước T-40 trở thành nguyên mẫu của xe tăng hạng nhẹ T-60, được sản xuất hàng loạt trong chiến tranh.
Để được tiếp tục ...
- Yuri Apukhtin
- aviarmor.net, warspot.ru, war-time.ru, topwar.ru
- Điều gì đã góp phần vào sự xuất hiện của xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Xe tăng Đức trong Thế chiến I
Xe tăng Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Xe tăng của Anh trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng nhẹ của Pháp trong thời kỳ chiến tranh
Xe tăng hạng trung và hạng nặng của Pháp trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng nhẹ của Mỹ trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng trung và hạng nặng của Mỹ trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng nhẹ của Đức trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng trung của Đức trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
tin tức