Xe tăng hạng trung của Đức trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Việc tạo ra một chiếc xe tăng nhiều tháp pháo dựa trên khái niệm về một chiếc xe tăng với vũ khí đại bác-súng máy mạnh mẽ, đặt cách nhau trên một số tháp pháo, cung cấp hỏa lực vòng tròn độc lập với các loại khác nhau vũ khí. Xe tăng phải có đủ khả năng cơ động và chiến đấu với xe tăng, công sự, pháo binh và bộ binh của địch.
Tăng hạng trung Neubaufahrzeug (Nb.Fz.)
Đặt hàng cho sự phát triển của xe tăng Nb.Fz. được đặt cùng với Krupp và Rheinmetall. Mỗi công ty đề xuất dự án của riêng mình, và những mẫu xe tăng đầu tiên được tạo ra, về cơ bản không khác nhau. Dựa trên kết quả thử nghiệm của họ, người ta quyết định chế tạo vỏ tàu tăng Rheinmetall. Tháp Krupp. Năm 1935, ba mẫu đầu tiên của xe tăng đã được thực hiện, và trong vòng hai năm, các xe tăng đã được thử nghiệm thành công.
Xe tăng có ba tháp pháo được bố trí kiểu cổ điển với trang bị pháo và súng máy cùng áo giáp chống đạn. Trọng lượng của xe tăng lên tới 23,4 tấn, kíp lái 7 người (chỉ huy, lái xe, pháo thủ, nạp đạn, hai xạ thủ trong tháp súng máy và một nhân viên điều khiển vô tuyến điện).
Phía trước thân tàu có một khoang điều khiển, nơi người lái nằm ở bên trái. Khoang chiến đấu nằm ở giữa thân tàu và bao gồm tháp pháo chính và hai tháp súng máy được sửa đổi một chút từ xe tăng hạng nhẹ Panzer I, một ở mũi phía trước tháp pháo chính và tháp thứ hai ở phía sau. Khoang động cơ nằm ở đuôi tàu.
Hai khẩu pháo đôi được lắp trong tháp pháo: một khẩu 75mm KwK L / 24 và một khẩu 37mm Tankkanone L / 45. Trong các mẫu Rheinmetall, chúng được cài đặt bên trên cái kia, trong các mẫu Krupp, chúng được cài đặt liên tiếp. Ba súng máy MG7,92 13mm được sử dụng làm vũ khí bổ sung. Mỗi chiếc trong hai tháp súng máy và một trong giá đỡ đạn của tháp pháo.
Thân xe tăng là một kết cấu hàn đinh tán có cấu hình phức tạp, các tấm giáp trước trên và dưới của thân tàu có các góc nghiêng đáng kể. Tấm giáp trước trên dày 15mm và tấm dưới 20mm, và các tấm giáp bên, đuôi tàu, đáy và nóc là 13mm.
Động cơ Maybach HL 108 TR có công suất 280 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ 30 km / h và tầm bay 120 km.
Phần gầm của chiếc xe tăng so với một bên bao gồm mười bánh xe đôi bọc cao su có đường kính nhỏ, được lồng vào nhau thành từng cặp trong năm xe. Các xe được gắn trục vào thân bằng các bộ cân bằng. Vai trò của các phần tử đàn hồi được thực hiện bởi lò xo xoắn ốc. Để tránh cho bánh xích bị võng, bốn con lăn hỗ trợ được lắp đặt, bánh xe dẫn động được đặt ở phía sau và thanh dẫn hướng ở phía trước.
Xe tăng Nb.Fz. Nó không được sản xuất hàng loạt và thực tế không tham gia các trận chiến, các đặc điểm của nó không làm giới quân sự hài lòng, nhưng nó đã trở thành một “vũ khí tuyên truyền” rất thành công của Đức. Đến đầu Thế chiến II, anh là một trong những xe tăng khét tiếng nhất của Đức, liên tục tham gia các cuộc tập trận và duyệt binh, những bức ảnh của anh thường xuyên được đăng tải trên tất cả các tờ báo nổi tiếng thời bấy giờ. Ba xe tăng Nb.Fz. vào năm 1940, chúng được gửi đến Na Uy, nơi chúng liên tục được trình diễn cho mọi người thấy và sự tuyên truyền đã tạo ra vẻ ngoài rằng Đức có nhiều xe tăng hạng nặng ở Na Uy.
Xe tăng Nb.Fz. về cách bố trí của nó, nó gần giống với các xe tăng nhiều tháp pháo thời đó - xe tăng "Independent" của Anh, T-35 của Liên Xô và Char-2C của Pháp, hóa ra cũng quá phức tạp và vụng về và không có. những đặc điểm cần có trong cuộc chiến sắp tới.
Vào giữa những năm 30, ban lãnh đạo Wehrmacht đã sửa đổi quan điểm của mình về vai trò của xe tăng trong cuộc chiến sắp tới và bắt đầu tiến hành chiến lược “blitzkrieg”, theo đó quân đội cần những chiếc xe tăng hoàn toàn khác có thể cơ động, đồng thời chú trọng hơn đến tính cơ động. của xe tăng hơn là hỏa lực và an ninh của nó. Dựa trên chiến lược này, xe tăng nhiều tháp pháo kiểu Neubaufahrzeug không phù hợp với đội hình chiến đấu theo bất kỳ cách nào, Wehrmacht không cần chúng, và công việc trên những chiếc xe tăng này đã bị dừng lại. Sự chú ý chính được dành cho công việc chế tạo xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.III và Panzer IV (và chiếc cuối cùng) là xe tăng chính của Wehrmacht.
Xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.III
Song song với việc phát triển xe tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.II, trang bị pháo 20 mm, không đủ để chống lại hiệu quả các tuyến phòng thủ và pháo binh kiên cố của đối phương, cần tính đến kinh nghiệm chế tạo xe tăng Nb.Fz. vào năm 1934, việc phát triển một loại xe tăng hạng trung mạnh hơn Pz.Kpfw.III, trang bị pháo 37 mm, bắt đầu.
Xe tăng có cách bố trí với vị trí của khoang động cơ ở đuôi xe, khoang truyền lực ở phía trước, khoang điều khiển và khoang chiến đấu ở phần giữa của xe tăng. Tùy thuộc vào sự thay đổi, chiếc xe tăng có trọng lượng từ 15,4-19,8 tấn. Kíp lái xe tăng gồm XNUMX người: lái xe, xạ thủ - nhân viên trực đài, thuộc bộ phận điều khiển và chỉ huy, xạ thủ kiêm nạp đạn, nằm trong tháp ba.
Vỏ xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn, các phần riêng biệt của thân tàu được bắt vít với nhau. Ở phần trên phía trước của hai bên thân tàu, người ta lắp đặt các khối kính để quan sát, đóng bằng cửa chớp bọc thép. Ở tấm phía trước của thân tàu bên trái là thiết bị quan sát của người lái, bao gồm một khối kính được đóng bởi một cửa chớp bọc thép và một thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng hai mắt.
Tháp được hàn hình lục giác, đặt đối xứng với trục dọc của bể. Một khẩu pháo, hai súng máy và một ống ngắm được lắp vào mặt trước của tháp pháo trong một chiếc mặt nạ. Ở bên phải và bên trái, các khối kính được lắp đặt để quan sát, được đóng bằng cửa chớp bọc thép. Đối với các thành viên phi hành đoàn hạ cánh ở các mặt của tháp là các cửa sập. Một mái che của chỉ huy có cửa sập được lắp ở phần sau của nóc tháp pháo.
Áo giáp của xe tăng trên các mẫu đầu tiên không đủ. Ở các sửa đổi A, B, C, D, độ dày của giáp trán và hai bên thân tàu và tháp pháo là 15 mm, nóc 10 mm và đáy 5 mm. Trên các sửa đổi T, F, độ dày của giáp trán và hai bên thân tàu và tháp pháo là 30 mm, nóc là 12-17 mm và đáy là 16 mm.
Vũ khí của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 37 mm Rheinmetall-Borsig KwK L / 45 và hai súng máy Rheinmetall-Borsig 7,92 mm MG 34 được ghép nối với nó. Khẩu súng máy MG 34 thứ ba được lắp vào tấm thân trước.
Động cơ Maybach HL 108TR với công suất 250 HP được sử dụng như một nhà máy điện. hay Maybach HL 120TR với sức mạnh 300 mã lực, cho tốc độ 35 (70) km / h và tầm bay 165 km. Phần gầm của xe tăng trong quá trình hiện đại hóa đã thay đổi nghiêm trọng.
Từ năm 1938 đến năm 1940, một số sửa đổi của loại xe tăng A, B, C, D, E, F này đã được phát triển và sản xuất. Hai con lăn hỗ trợ ở mỗi bên. Trọng lượng của xe là 15,4 tấn, tốc độ dưới mức yêu cầu của khách hàng và chỉ 35 km / h.
Phiên bản sửa đổi Pz.Kpfw.III Ausf.B được phân biệt bởi một bánh răng chạy có 8 bánh đường kính nhỏ mỗi bên, lồng vào nhau thành từng cặp, treo trên hai nhóm lò xo lá và được trang bị giảm xóc thủy lực. Một số thay đổi ít quan trọng hơn cũng đã được thực hiện đối với thiết kế của xe tăng.
Việc sửa đổi Pz.Kpfw.III Ausf.C được phân biệt bằng hệ thống treo được sửa đổi, 8 con lăn từ mỗi bên được bố trí thành ba xe - hai con lăn bên ngoài và một trong bốn con lăn ở giữa được treo trên lò xo lá, các con lăn bên ngoài nằm trên bộ giảm xóc . Ngoài ra, các tổ máy của nhà máy điện đã được cải tiến, chủ yếu là cơ cấu quay và các bộ truyền động cuối cùng.
Sửa đổi Pz.Kpfw.III Ausf. D được phân biệt bởi thân tàu phía sau được sửa đổi và mái che của chỉ huy thiết kế mới, cũng như những thay đổi trong nhà máy điện.
Bản sửa đổi Pz.Kpfw.III Ausf.E được phân biệt bằng một bộ khung mới, bao gồm sáu bánh xe đường đôi bọc cao su trên tàu và hệ thống treo thanh xoắn. Giảm xóc được lắp vào hệ thống treo của bánh xe đầu tiên và thứ sáu. Xe tăng được trang bị động cơ Maybach HL 120TR mới có công suất 300 mã lực. Với. và một hộp số mười tốc độ, cũng như một khẩu súng máy trong giá đỡ bi. Các cửa thoát hiểm xuất hiện ở các tấm bên dưới của thân tàu giữa nhánh trên của sâu bướm và bánh xe đường.
Sửa đổi Pz.Kpfw.III Ausf. F có lớp bảo vệ cho vòng tháp pháo khỏi đạn và mảnh bom, các thiết bị chiếu sáng ngoài trời bổ sung và một vòm che của chỉ huy mới. Một lô 10 xe tăng của họ được trang bị pháo 50mm KwK 38 L / 42 mới, và mặt trước của tháp pháo được thiết kế lại với một súng máy đồng trục thay vì hai.
Các sửa đổi của dòng Pz.Kpfw.III G, H, J, L, M đã được phát triển và sản xuất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Từ giữa năm 1941 đến đầu năm 1943, Pz.Kpfw.III là cơ sở của lực lượng thiết giáp Wehrmacht và mặc dù thua kém các loại xe tăng hiện đại của các nước trong liên minh chống Hitler, nhưng đã đóng góp đáng kể vào những thành công của Wehrmacht thời kỳ đó.
Xét về tính di động, an ninh và sự thoải mái của phi hành đoàn, Pz.Kpfw. III ở mức trong hạng cân của nó (16-24 tấn). Nhìn chung, Pz.Kpfw.III là một phương tiện đáng tin cậy, dễ điều khiển với mức độ thoải mái cao cho tổ lái, nhưng ý tưởng xe tăng được áp dụng đã không lắp được súng mạnh hơn, và do đó, Pz .Kpfw.II Tôi thua Pz.Kpfw.IV tiên tiến hơn.
Xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.IV
Xe tăng Pz.Kpfw.IV được phát triển cùng với xe tăng Pz.Kpfw.III như một loại xe tăng hỗ trợ hỏa lực với súng chống tăng, có khả năng bắn trúng hệ thống phòng thủ chống tăng ngoài tầm với của các loại xe tăng khác. Năm 1934, quân đội đưa ra các yêu cầu về việc tạo ra một cỗ máy có trọng lượng không quá 24 tấn và vào năm 1936, nguyên mẫu của chiếc xe tăng này đã được thực hiện.
Xe tăng Pz.Kpfw.IV có cách bố trí đã trở thành "kinh điển" đối với mọi xe tăng Đức với hộp tháp pháo và hộp số và bánh dẫn động được đặt ở phía trước. Phía sau hộp số là khoang điều khiển, ở phần giữa của khoang chiến đấu và ở đuôi khoang động cơ. Kíp lái xe tăng bao gồm 18,4 người: một lái xe kiêm xạ thủ và nhân viên điều hành vô tuyến điện, nằm trong khoang điều khiển, và một xạ thủ, người nạp đạn và chỉ huy xe tăng, những người này ở trong tháp ba. Trọng lượng của xe tăng, tùy thuộc vào cải tiến của dòng A, B, C, được sản xuất trước Chiến tranh thế giới thứ hai, là 19 - XNUMX tấn.
Vỏ xe tăng được hàn và không có sự khác biệt về độ dốc hợp lý của các tấm giáp. Một số lượng lớn các cửa sập tạo điều kiện thuận lợi cho việc hạ cánh của thủy thủ đoàn và tiếp cận các cơ chế khác nhau, nhưng đồng thời làm giảm sức mạnh của thân tàu. Người lái xe và người điều khiển vô tuyến điện có các thiết bị quan sát giúp họ có tầm nhìn thỏa đáng.
Khi sửa đổi xe tăng Pz.Kpfw.IV Ausf.A, khả năng chống giáp thấp. Độ dày của giáp trán và hai bên thân tàu và tháp pháo là 15 mm, nóc 10-12 mm, đáy 5 mm. Trên các sửa đổi Pz.Kpfw.IV Ausf.B và Ausf.C, độ dày của giáp trán của thân tàu và tháp pháo đã được tăng lên 30mm và hai bên thành 20mm. Bảo vệ bổ sung được cung cấp bởi các tấm chắn chống tích lũy được lắp đặt dọc theo các cạnh của xe tăng.
Tháp pháo có hình dạng nhiều mặt và có thể nâng cấp vũ khí trang bị của xe tăng. Một tháp pháo của chỉ huy với năm thiết bị quan sát có cửa chớp bọc thép được lắp trên nóc tháp ở phía sau. Ngoài ra còn có các khe quan sát trong các cửa sập bên của tháp và ở cả hai bên của bệ súng. Các chốt ở hai bên tháp pháo cải thiện khả năng sinh sống của tổ lái, nhưng làm giảm khả năng chống chịu của áo giáp. Tháp có thể được quay bằng tay và bằng điện. Chỗ ngồi của chỉ huy đặt ngay dưới tháp pháo của chỉ huy, pháo thủ nằm bên trái nòng pháo, người nạp đạn ở bên phải. Xe tăng đã cung cấp điều kiện sống và tầm nhìn tốt cho kíp lái xe tăng, có các thiết bị quan sát và ngắm bắn hoàn hảo vào thời điểm đó.
Pháo 75mm KwK.37 L / 24 nòng ngắn được lắp đặt làm vũ khí trang bị chính cho tất cả các cải tiến của xe tăng, như một vũ khí bổ sung trên loạt Ausf. , khóa học khác trong thân tàu. Trên các sửa đổi Ausf.B và Ausf.C, chỉ có một súng máy đồng trục.
Động cơ được đặt theo chiều dọc của khoang động cơ, lệch sang mạn phải. Bản sửa đổi Ausf.A được trang bị động cơ Maybach HL 108TR với công suất 250 HP. với., cung cấp tốc độ 31 km một giờ và phạm vi bay 150 km. Các sửa đổi Ausf.B và Ausf.C có động cơ Maybach HL 120TR với công suất 300 HP. với., cung cấp tốc độ 40 km một giờ và phạm vi bay 200 km.
Phần gầm của Pz.Kpfw.IV cho một bên bao gồm tám bánh đường đôi bọc cao su, bốn con lăn đỡ đôi, một bánh lái phía trước và một con lười. Các con lăn đường đua được lồng vào nhau từng cặp trên bộ cân bằng với hệ thống treo trên lò xo lá hình elip.
Các sửa đổi của xe tăng Pz.Kpfw.IV thuộc dòng D, E, F, G, H, J đã được phát triển và sản xuất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Pz.Kpfw.IV được tạo ra như một loại xe tăng hỗ trợ bộ binh và một vũ khí chống tăng hiệu quả, được chứng minh là gan lì và tồn tại lâu dài không chỉ các loại xe tăng khác trước chiến tranh, mà còn một số loại xe tăng được phát triển và sản xuất hàng loạt trong thời Chiến tranh Thế giới II. Nó hóa ra là chiếc xe tăng khổng lồ nhất của Wehrmacht, tổng cộng, từ năm 1937 đến năm 1945, 8686 chiếc trong số những chiếc xe tăng này với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất.
Cần lưu ý rằng Pz.Kpfw.IV được phát triển trong khuôn khổ của khái niệm "blitzkrieg" và người ta chú ý đến tính cơ động của nó, trong khi hỏa lực và an ninh vẫn chưa đủ vào thời điểm xe tăng này được chế tạo. Pháo nòng ngắn với sơ tốc đầu nòng thấp của đạn xuyên giáp không đảm bảo khả năng chiến đấu hiệu quả với xe tăng của kẻ thù tiềm tàng, và độ dày mỏng của giáp trước, chỉ 15 (30) mm, đã khiến Pz.Kpfw .IV là con mồi dễ dàng cho pháo chống tăng và xe tăng địch.
Trong quá trình tác chiến, rút kinh nghiệm cải tiến xe tăng, về sửa đổi trong những năm chiến tranh đã lắp đặt khẩu đại liên 75 ly nòng dài 48 ly và công tác bảo vệ xe tăng được cải thiện nghiêm túc, chính diện. giáp đạt 80 mm, nhưng đồng thời các đặc tính cơ động giảm sút đáng kể. Kết quả là vào cuối cuộc chiến, Pz.Kpfw.IV thua kém nghiêm trọng về đặc tính của nó so với các xe tăng hạng trung chủ lực của các nước trong liên minh chống Hitler.
Để được tiếp tục ...
- Yuri Apukhtin
- tanki-v-boju.ru, warpot.ru, vũ trang.ru, topwar.ru
- Điều gì đã góp phần vào sự xuất hiện của xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Xe tăng Đức trong Thế chiến I
Xe tăng Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Xe tăng của Anh trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng nhẹ của Pháp trong thời kỳ chiến tranh
Xe tăng hạng trung và hạng nặng của Pháp trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng nhẹ của Mỹ trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng trung và hạng nặng của Mỹ trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng nhẹ của Đức trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
tin tức