TV "Panther": "ba mươi bốn" của Wehrmacht?
Đụng độ với Liên Xô mới nhất xe tăng buộc người Đức phải xem xét lại hoàn toàn chương trình chế tạo xe tăng của họ. Như bạn đã biết, chiếc xe tăng lớn nhất mà Wehrmacht có vào đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là chiếc T-IV sửa đổi F (đừng nhầm với F2!), chỉ nặng 22,3 tấn, và người Đức chân thành tin rằng một cuộc chiến sẽ diễn ra. chiếc xe có trọng lượng này sẽ khá phù hợp với họ. T-III và T-IV hoàn toàn phù hợp với khái niệm blitzkrieg, như các tướng Đức hiểu về nó, và sau này không tìm kiếm thêm. Tất nhiên, tiến độ không đứng yên và các nhà thiết kế người Đức từ Daimler-Benz, Krupp và MAN đã thực hiện một dự án mới về xe tăng hạng trung, nhưng trọng lượng của nó không được vượt quá 20 tấn.
Về nguyên tắc, quân đội không phản đối việc tiếp nhận một chiếc xe tăng hạng nặng hơn để xuyên thủng hàng phòng ngự của đối phương, nhưng không cảm thấy có nhu cầu đặc biệt nào về nó. Điều thứ hai được thể hiện ở chỗ không có bất kỳ thông số kỹ thuật rõ ràng nào và thực tế là không ai yêu cầu nghiêm túc về kết quả từ nhà sản xuất. E. Aders, vào thời điểm đó, một trong những nhà thiết kế thiết bị xe tăng hàng đầu của Đức từ công ty Henschel, đã làm việc trên một chiếc “xe tăng đột phá” nặng 30 tấn kể từ năm 1937, nhưng vào năm 1941, chiếc xe tăng này còn lâu mới hoàn thành. Về bản chất, chỉ có hai nguyên mẫu thậm chí không có tháp pháo riêng, mặc dù một trong số chúng vẫn được trang bị tháp pháo T-IV. Lớp giáp của "xe tăng hạng nặng" không vượt quá 50 mm.
T-34 và KV, với tất cả những khuyết điểm của mình, đã trở thành một bất ngờ cực kỳ khó chịu đối với lực lượng vũ trang Đức. Rõ ràng là tầm nhìn tuyệt vời và công thái học vẫn không thể bù đắp hoàn toàn cho áo giáp và vũ khí tương đối yếu của “bộ ba” và “bộ bốn”. Do đó, công việc chế tạo xe tăng "20 tấn" và "30 tấn" bị hạn chế, và các nhiệm vụ mới được đặt ra trong chương trình nghị sự của các nhà thiết kế Đức - trong thời gian ngắn nhất, các công ty "Henschel" và "Porsche" đã được thành lập. được cho là tạo ra một chiếc xe tăng hạng nặng nặng 45 tấn, Daimler-Benz và MAN đã nhận được đơn đặt hàng một chiếc xe tăng hạng trung nặng 35 tấn. Chiếc xe tăng hạng nặng sau này trở thành chiếc "Tiger" nổi tiếng, nhưng câu chuyện Chúng ta sẽ xem xét sự sáng tạo của nó vào lúc khác. Chủ đề của tài liệu khiến bạn chú ý là xe tăng hạng trung, nhiệm vụ thiết kế có tên mã là "Panther".
Thực tế là phương tiện chiến đấu được tạo ra theo "dự án Panther", theo kế hoạch ban đầu của ban lãnh đạo Wehrmacht, được cho là sẽ giải quyết các nhiệm vụ tương tự được giao cho "ba mươi bốn" trong Hồng quân. Nói cách khác, trước khi gặp T-34, các tướng Đức đã trang bị cho các sư đoàn xe tăng của họ T-III và T-IV và khá hài lòng với chúng. Chiến lược của Đức là blitzkrieg, nhằm tiêu diệt nhanh chóng quân địch bằng cách chia cắt quân địch và bao vây khối lượng lớn quân đội, sau đó buộc chúng phải đầu hàng. Để đạt được điều này, quân đội Đức cần những đội quân cơ động mạnh mẽ có khả năng tiến hành chiến tranh cơ động và hoạt động sâu sau phòng tuyến của kẻ thù. Cơ sở của những đội quân này là các sư đoàn xe tăng, và cho đến khi Liên Xô xâm lược, các xe tăng "troika" và "bộ tứ" của họ đã giải quyết khá hiệu quả toàn bộ các nhiệm vụ mà họ phải đối mặt.
Nhưng sự xuất hiện của một chiếc xe tăng với pháo 76,2 mm và lớp giáp bảo vệ tốt trước “đòn đánh” chống tăng 37 mm tiêu chuẩn mà hệ thống pháo 50 mm xuyên thủng từ lần thứ hai đến lần thứ ba đã làm nên khả năng của T-III. và T-IV không đủ. Người Đức đã có cơ hội làm quen với T-34 cả trên chiến trường và trong các tình huống không chiến đấu, vì một số lượng đáng kể những chiếc "ba mươi tư" đến với họ hoàn toàn nguyên vẹn hoặc bị hư hại tối thiểu. Như vậy, người Đức đã nghiên cứu xuất sắc thiết kế của T-34, thấy được cả điểm mạnh và điểm yếu của loại xe tăng này của chúng ta. Và, điều không có gì đáng ngạc nhiên, họ muốn có được một chiếc xe tăng có thể kết hợp một cách hữu cơ những ưu điểm của xe bọc thép hạng trung của Liên Xô và Đức mà không gặp phải những nhược điểm. Cụ thể hơn, họ muốn một chiếc xe tăng hạng trung với pháo 75 mm mạnh mẽ, áo giáp không thua kém gì T-34 (tức là đạn đạo theo tiêu chuẩn năm 1941), cũng như nội thất tương đối rộng rãi và tiện dụng cho XNUMX thành viên tổ lái. Và tất nhiên là với một đánh giá tốt.
M.B thân mến. Baryatinsky trong chuyên khảo “Con mèo thép” của Panzerwaffe đã chỉ ra hệ thống pháo 75 mm do Wehrmacht đặt hàng từ Rheinmetall, có khả năng xuyên thủng lớp giáp 140 mm ở khoảng cách một km, và nó chính xác là một loại vũ khí như vậy cuối cùng đã được cài đặt trên “ Panther.”
Năm 1941, mọi chuyện diễn ra như thế này với súng chống tăng 75 mm ở Đức: năm 1938-39. Rheinmetall và Krupp đã nhận được thông số kỹ thuật và đơn đặt hàng chế tạo hệ thống pháo 75 mm đầy hứa hẹn. Và họ không quá vội vàng trong việc tạo ra chúng, vì vào năm 1940, Rheinmetall cũng chỉ có sẵn một nguyên mẫu súng không bắn, nhân tiện, loại súng này được công nhận là tốt nhất. Tuy nhiên, nó chỉ trở thành một hệ thống pháo binh chính thức chỉ vào năm 1942 - tất nhiên chúng ta đang nói về khẩu Pak 40 tuyệt vời của Đức, nhưng với tất cả những ưu điểm của nó, tất nhiên, nó không thể xuyên thủng lớp giáp 140 mm ở khoảng cách 1000 m. Ngay cả với một viên đạn cỡ nòng phụ. Và vì vậy, vào tháng 1941 năm 40, các tướng lĩnh Wehrmacht đã đi đến kết luận rằng ngay cả loại vũ khí đầy hứa hẹn nhưng chưa được tạo ra này cũng không còn đủ tốt cho xe tăng hạng trung mới nhất. Kết quả là, loại xe tăng tương tự của xe kéo Pak 40 - KwK 43 với chiều dài nòng 48 và 42 cỡ nòng, đã được pháo tự hành Đức và T-IV tiếp nhận, và hệ thống pháo KwK XNUMX dành cho "Panther". , cực kỳ mạnh mẽ, đã được sản xuất.
KwK 40 L48 (nghĩa là có chiều dài nòng 48 cỡ nòng) cho một viên đạn nặng 6,8 kg có tốc độ ban đầu là 790 m/giây, và con số này cao hơn rất nhiều so với loại đạn "ba inch" phổ thông thông thường: ví dụ: chiếc F-34 nội địa được trang bị T -34 báo cáo có trọng lượng 6,3 kg. đạn chỉ có 655 m/giây. Nhưng khẩu KwK 42 L70 nòng dài đã phóng một viên đạn nặng 6,8 kg bay với tốc độ 925 m/giây! Kết quả là, theo các giá trị trong bảng, KwK 40 ở khoảng cách một km bị đạn xuyên giáp cỡ nòng 85 mm và đạn xuyên giáp cỡ nòng 95 mm xuyên thủng, trong khi KwK 42 bị xuyên thủng bởi đạn xuyên giáp cỡ 111 và 149 mm. , tương ứng! Đánh giá theo dữ liệu được chấp nhận rộng rãi, KwK 42 có khả năng xuyên giáp vượt trội ngay cả với pháo 88 mm của xe tăng Tiger ở khoảng cách xấp xỉ 2 km, trong đó khả năng xuyên giáp của chúng xấp xỉ nhau (đạn cỡ nòng Tiger xuyên thủng một lớp ít hơn một chút, và viên đạn cỡ nòng phụ đã xuyên thủng "Panther" hơn 75 mm một chút, trong các nguồn khác, bạn có thể tìm thấy con số 2 m.
Tác giả đã viết rằng đối với một trận chiến thực sự, điều quan trọng không phải là khả năng xuyên giáp của bàn mà là tầm bắn trực tiếp. Và, mặc dù tác giả không có dữ liệu chính xác về KwK 42, nhưng khá rõ ràng rằng ở thông số này, nó vượt trội hơn cả KwK 40 và hệ thống pháo 76,2 mm nội địa.
Trong một phần tư thế kỷ qua, nếu không muốn nói là hơn, kế hoạch dự trữ của T-34 đã vấp phải sự chỉ trích rất gay gắt. Ở Liên Xô, góc nghiêng hợp lý của các tấm áo giáp được coi là lợi ích và lợi thế tuyệt đối của "ba mươi bốn", nhưng sau đó nhiều lời phàn nàn đã được phát hiện. Trong số đó, chẳng hạn, có những tuyên bố rằng độ nghiêng của áo giáp như vậy tất nhiên có thể đảm bảo cho đạn của đối phương bắn ra, nhưng chỉ khi cỡ nòng của loại đạn này không lớn hơn độ dày của tấm giáp. Từ quan điểm này, các góc hợp lý của lớp giáp 40-45 mm của T-34 mod. Năm 1940 đã mất đi ý nghĩa ngay cả khi đối đầu với pháo 50 mm chứ chưa nói đến 75 mm.
Tất nhiên, điều này có thể đúng, nhưng ý kiến của người Đức về vấn đề này rất thú vị. Có cơ hội kiểm chứng bằng kinh nghiệm của mình những ưu điểm và nhược điểm trong khả năng bảo vệ áo giáp của T-34 và biết rõ rằng xe tăng mới của Liên Xô được trang bị pháo 76,2 mm, họ xác định rằng đối với chiếc xe tăng đầy hứa hẹn của mình, các tấm giáp 40 mm với góc nghiêng hợp lý là đủ để bảo vệ.
Sau đó, trong quá trình chế tạo xe tăng, lớp giáp bảo vệ đã được tăng cường, nhưng bằng cách nào? Chúng ta hãy so sánh áo giáp của Panther với mod T-34. 1940
Như bạn có thể thấy, phần trước thân tàu Panther được bảo vệ tốt hơn nhiều. Phần phía trước (phía trên) dày 85 mm và nằm ở góc 55 độ. đại diện cho khả năng bảo vệ gần như không thể phá hủy trước pháo binh Liên Xô cỡ nòng 76,2 mm trở xuống ở bất kỳ khoảng cách hợp lý nào. Điều tương tự cũng có thể nói về phần bọc thép phía dưới, có cùng góc nghiêng nhưng độ dày nhỏ hơn - 65 mm. T-34 có các góc của phần trên và phần dưới gần như giống nhau - 60 và 53 độ, nhưng độ dày của chúng chỉ 45 mm. Trán tháp pháo của Panther là 100 mm, bệ súng thậm chí là 110 mm, trong khi T-34 chỉ là 40-45 mm.
Một ưu điểm khác của xe tăng Đức là đáy bọc thép. Nếu đối với T-34 là 16 mm ở mũi và 13 mm nữa thì đối với Panther là 30 và 17 mm. Rõ ràng, điều này phần nào đã cải thiện khả năng bảo vệ khỏi mìn, mặc dù rất khó để nói là bao nhiêu.
Đồng thời, kỳ lạ thay, hai bên và phía sau của Panther lại ít được bảo vệ hơn T-34. Nếu nhìn vào sơ đồ từ trên xuống dưới, chúng ta thấy độ dày thành tháp pháo của xe tăng Đức là 45 mm, tấm thân nghiêng là 40 mm và tấm thân dọc là 40 mm, trong khi đối với T-34. độ dày tương ứng là 45, 40 và 45 mm. Có vẻ như ưu thế của nó khá không đáng kể nhưng các góc giáp của Panther lại kém hợp lý hơn - 25 độ. cho tấm giáp tháp pháo và 30 độ. cho thân tàu, trong khi T-34 có 30 và 40 độ. tương ứng. Ngoài ra, ở T-34 phiên bản sau này (cùng độ tuổi với Panther), các tấm giáp nghiêng ở hai bên thân tàu được gia cố lên tới 45 mm. Về phần đuôi của đứa con tinh thần của “thiên tài Aryan u ám”, Panther được bảo vệ bởi lớp giáp 40 mm ở góc 30 độ, còn T-34 được bảo vệ bởi lớp giáp 40 mm ở góc 42-48 độ.
Ở giai đoạn nguyên mẫu của "Panther" tương lai, hai cách tiếp cận đã va chạm - "Daimler-Benz" "áp dụng" sơ đồ của Liên Xô, theo đó cả động cơ và hộp số đều được đặt ở phía sau xe tăng, với bánh sau được đặt điều khiển. Đồng thời, các chuyên gia của MAN đề xuất cách bố trí truyền thống của Đức: động cơ ở đuôi tàu và hộp số, v.v., ở mũi tàu, trong khi bánh trước đang dẫn động.
Cuộc tranh cãi về ý kiến đã dẫn đến việc thành lập cái gọi là “Ủy ban Panther”, đi đến kết luận rằng kế hoạch truyền thống của Đức, mặc dù phức tạp hơn nhiều, nhưng vẫn tốt hơn.
Về động cơ, Daimler định lắp động cơ diesel do họ thiết kế trên xe tăng, nhưng động cơ xăng được Đức chấp nhận hơn nhiều. Chủ yếu là vì nhiên liệu diesel chủ yếu được tàu ngầm Kriegsmarine tiêu thụ và do đó nguồn cung khá thiếu. Kết quả là Panther nhận được một chiếc Maybach 700 mã lực.
Nhìn chung, việc lái Panther sau khi loại bỏ những căn bệnh không thể tránh khỏi ở trẻ em khá thuận tiện và thoải mái cho người lái. Nhưng không thể nói đó là T-34 mod. Năm 1943 đã có một số vấn đề nghiêm trọng xảy ra với vấn đề này.
Vì vậy, các nhà thiết kế người Đức đã làm rất tốt trong việc sửa chữa những sai sót và tạo ra một kiệt tác thực sự kết hợp những ưu điểm của trường phái chế tạo xe tăng của Đức và Liên Xô.
Ở khoảng cách bắn trực tiếp, Panther bắn trúng T-34 ở bất kỳ góc nhìn nào, trong khi lớp bảo vệ phía trước của nó thực tế không thể bị xuyên thủng bởi bất kỳ khẩu pháo 76,2 mm nào của Liên Xô, cụ thể là chúng đã hình thành nên nền tảng của súng chống tăng của Hồng quân. Đồng thời, hai bên và phía sau của Panther được bảo vệ kém hơn Ba mươi bốn một chút. Người Đức đã cố gắng kết hợp các góc giáp hợp lý với khoang chiến đấu rộng rãi, thoải mái cho 34 thành viên tổ lái: tất nhiên cũng có hệ thống quang học tuyệt vời của Đức. Ở đây không phải là T-XNUMX thua kém hơn nhiều so với Panther; tầm nhìn của chúng tôi rất tốt, nhưng tầm nhìn của Đức vẫn tốt hơn.
Nhưng trọng lượng của phép màu kỹ thuật này lên tới 44,8 tấn, do đó, "Panther" không còn được coi là xe tăng hạng trung nữa, về bản chất, đây là nhược điểm chính của "dự án Panther". Trong nỗ lực tạo ra một chiếc xe tăng hạng trung hoàn hảo, các nhà thiết kế người Đức đã thực sự biến nó thành một chiếc xe tăng hạng nặng. Trên thực tế, điều đó đã trở thành nguyên nhân dẫn đến một số khuyết điểm của “con mèo Panzerwaffe” này.
Đầu tiên trong số đó là chiều cao lớn, đạt 2 mm.
Thực tế là trong sơ đồ của Đức, các thanh xoắn và trục các đăng được đặt giữa đáy xe tăng và sàn khoang chiến đấu, điều này không bắt buộc đối với T-34, vốn có cả động cơ và hộp số nằm ở phía sau. phía sau. Nói cách khác, người Đức phải nâng khoang chiến đấu và vật tư, bao gồm cả nhiên liệu và đạn dược, lên trên đáy xe tăng để nhường chỗ cho thanh xoắn và trục, và điều này tất nhiên khiến xe tăng Đức cao hơn. Một mặt, có vẻ như chiều cao của bể không phải là vấn đề lớn. Nhưng điều này là nếu chúng ta quên rằng mục tiêu càng cao, mục tiêu càng cao thì tầm bắn trực tiếp của bất kỳ loại vũ khí nào càng lớn.
Hạn chế thứ hai là khung gầm “bàn cờ”, thứ đã trở thành lời nguyền thực sự đối với lính tăng Đức.
Người Đức đã nghĩ ra nó nhằm giúp xe tăng hạng nặng di chuyển tốt và họ đã đạt được điều này. Nhưng một khung gầm như vậy, bao gồm nhiều con lăn, cực kỳ nặng, nặng hơn nhiều so với khung thông thường, hơn nữa, cực kỳ bất tiện khi sử dụng, vì để đến được các hàng con lăn phía sau, người ta phải tháo mặt trước ra. những cái đó. Nói chính xác hơn, để loại bỏ chỉ một con lăn hàng bên trong, cần phải tháo dỡ từ một phần ba đến một nửa số con lăn hàng bên ngoài. Và, tất nhiên, ví dụ điển hình là ví dụ di chuyển từ ấn phẩm này sang ấn phẩm khác: bùn và tuyết tích tụ giữa các con lăn trong quá trình chuyển động của Panther đóng băng vào ban đêm đến mức chúng chặn chuyển động quay của các con lăn, khiến cho xe tăng mất khả năng di chuyển.
Phải nói rằng các xe tăng có trọng lượng tương đương của Liên Xô và Mỹ - IS-2 (46 tấn) và M26 Pershing - đã không có được sự đổi mới như vậy và tuy nhiên, vẫn hoàn thành khá tốt nhiệm vụ của mình. Đúng, chuyển động của Panther có lẽ mượt mà hơn so với những chiếc xe tăng này, nhưng điều này có thể mang lại lợi thế gì trong trận chiến? Giờ đây, nếu các nhà thiết kế Đức cố gắng đảm bảo sự mượt mà đến mức có thể tiến hành bắn có chủ đích khi đang di chuyển - thì vâng, trong trường hợp này, tất nhiên, người ta có thể nói rằng “trò chơi đáng giá”. Tuy nhiên, không có điều gì tương tự xảy ra - giống như xe tăng của liên minh chống Hitler, Panther chỉ có thể bắn chính xác (nghĩa là không chỉ bắn mà còn bắn trúng) từ một nơi. Nhìn chung, khả năng vận hành trơn tru của xe tăng Đức, cả Panther và Tiger, đều được mua với giá quá cao - rõ ràng là không đáng. Và kinh nghiệm chế tạo xe tăng sau chiến tranh đã xác nhận điều này một cách rõ ràng - mặc dù thực tế là khung gầm của xe tăng Đức đã được nghiên cứu rất kỹ lưỡng, sơ đồ "bàn cờ" không được phổ biến rộng rãi.
Hạn chế thứ ba của xe tăng là khả năng bảo trì hộp số thấp trong điều kiện hiện trường. Như đã đề cập ở trên, người Đức đã cố tình làm cho thiết kế phức tạp hơn để nâng cao chất lượng và khả năng truyền động của Panther vẫn tốt - trong khi nó vẫn hoạt động. Nhưng ngay khi nó bị hỏng, do hư hỏng trong chiến đấu hoặc do hỏng hóc bên trong, chiếc xe tăng này phải được sửa chữa tại nhà máy. Cố gắng sửa chữa Panther trên thực địa là có thể... nhưng cực kỳ khó khăn.
Nhưng tất nhiên, nhược điểm quan trọng nhất của Panther là trong quá trình thiết kế, nó đã chuyển từ xe tăng hạng trung sang xe tăng hạng nặng. “Tại sao nhược điểm này lại nghiêm trọng đến vậy?” Bạn đọc có thể hỏi: “Xe tăng chiến đấu chủ lực hiện đại nặng hơn 40 và 50 tấn, nhưng cùng một chiếc T-90 nội địa lại nặng tới 46,5 tấn và cho cảm giác rất tuyệt!”
Điều đó đúng, nhưng vấn đề là trình độ công nghệ và kinh tế ngày nay hơi khác so với thời Thế chiến thứ hai. Và câu trả lời đầu tiên cho câu hỏi tại sao xe tăng hạng nặng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại không thể trở thành xe tăng chủ lực là do nguồn lực kỹ thuật còn hạn chế.
Một mặt, có vẻ không công bằng khi đổ lỗi cho Panther về khả năng truyền tải thất thường của nó, bởi vì về nguyên tắc, nó khá tốt: một số Panther, theo lời khai của các đội xe tăng Đức, đã cố gắng vượt qua quãng đường lên tới 1 km bằng chính sức mạnh của họ, mà không cần sửa chữa lớn. Nhưng đây vẫn là một ngoại lệ, nó chỉ khẳng định một quy luật, đó là cả động cơ và hộp số của xe tăng đều mắc phải vô số “căn bệnh thời thơ ấu”, khiến người Đức phải mất khoảng một năm mới loại bỏ được. Và sự kết hợp giữa thiết kế khó sửa chữa với tính thất thường nổi tiếng của nó rõ ràng đã dẫn đến thực tế là về bản chất, Panther hóa ra không phải là một chiếc xe tăng quá phù hợp cho chiến tranh cơ động, cho các cuộc đột kích xe tăng sâu.
Nhược điểm cơ bản thứ hai của xe tăng hạng nặng mà họ đang cố ép phải chơi ở một “hạng cân” khác thường là xe tăng hạng nặng, lớn hơn, phức tạp hơn và đắt hơn nhiều so với một loại xe tăng hạng trung bình, đó là điều tiên nghiệm trong những năm đó. không thể sản xuất với số lượng cần thiết để cung cấp cho các đơn vị xe tăng. Điều này đúng với tất cả các quốc gia, tất nhiên, bao gồm cả Đức.
Phải nói rằng Panther được hình thành chính xác như một loại xe tăng chiến đấu chủ lực, được cho là sẽ thay thế T-III và T-IV trong các đơn vị xe tăng của Wehrmacht. Nhưng sự phức tạp và chi phí cao đã dẫn đến thực tế là, mặc dù việc sản xuất Panther được thực hiện bởi các nhà máy của tới 4 công ty (MAN, Daimler-Benz, MNH và Henschel), nhưng vẫn không thể cung cấp đủ số lượng của chúng. Và Heinz Guderian, lúc đó giữ chức vụ chánh thanh tra lực lượng xe tăng Wehrmacht, sau khi tham khảo ý kiến với Bộ trưởng Bộ Vũ khí A. Speer, đã buộc phải tiết chế ham muốn của mình: chỉ một tiểu đoàn của mỗi trung đoàn xe tăng được trang bị Panthers . Tất nhiên, những kế hoạch này cũng trải qua những điều chỉnh.
Tổng cộng, từ tháng 1943 năm 1945 đến tháng 5 năm 629, người Đức, theo Müller-Hillebrand, đã sản xuất 7 chiếc Panther, chưa kể các thiết bị khác nhau dựa trên nó. Phải nói rằng những dữ liệu này không hoàn toàn chính xác, tuy nhiên. Nhưng T-IV trong cùng thời gian đã có 471 chiếc được sản xuất. "ba chiếc", số lượng sản xuất đã bị cắt giảm - 714 chiếc. Do đó, trong khoảng thời gian được chỉ định, tổng cộng 13 chiếc “Panthers” và “ba rúp” với “số bốn” đã được sản xuất, theo lý thuyết thì nó được cho là sẽ thay thế, và hóa ra là “Panthers” chỉ sản xuất được hơn 814 chiếc một chút. % tổng khối lượng sản xuất của ba loại xe này kể từ khi bắt đầu sản xuất Panther.
Trong cùng thời gian đó, tổng sản lượng T-34-76 và T-34-85 lên tới 31 xe.
Do đó, một mặt, Panthers không thể trở thành một chiếc xe tăng hạng trung chính thức - đơn giản là chúng không thể được sản xuất với số lượng cần thiết cho việc này. Nhưng là một chiếc xe tăng hạng nặng, chúng cũng có những nhược điểm đáng kể.
Đầu tiên, tất nhiên đây là việc đặt chỗ. Năm 1942-43 Người Đức bắt đầu chế tạo hàng loạt một loại xe tăng hạng nặng với áo giáp chống đạn - tất nhiên, chúng ta đang nói về Tiger, nhờ có lớp giáp dày 80-100 mm bảo vệ mặt trước và hai bên của xe tăng nên ít bị tổn thương trước các đòn tấn công của xe tăng. đạn chống tăng và pháo dã chiến. "Tiger" có thể vượt qua hàng phòng ngự của kẻ thù rất thành công: nó có thể bị chặn lại, vô hiệu hóa bằng cách phá vỡ một con sâu bướm, nhưng cực kỳ khó để gây sát thương thực sự nặng nề cho nó. Đó là lý do tại sao, theo một số dữ liệu, trên Kursk Bulge, mỗi chiếc Tiger đã bị hạ gục trung bình 1,9 lần - nhưng sau đó, sau khi được sửa chữa tại hiện trường, nó đã quay trở lại hoạt động.
Nhưng "Panther" không thể tự hào về bất cứ điều gì như vậy - khả năng bảo vệ các bên của nó đáp ứng các yêu cầu của xe tăng hạng trung, tất nhiên vào năm 1943, nó không thể được coi là chống đạn; Và khi chọc thủng hàng phòng ngự của Liên Xô, nơi được xây dựng bằng hệ thống tên lửa chống tăng “tiêu điểm”, có khả năng bắn chéo vào các xe tăng đang tiến tới từ nhiều vị trí, tất nhiên, nó không thể quay về phía tất cả chúng bằng lực gần như của mình. hình chiếu phía trước bất khả xâm phạm. Nói cách khác, nếu mọi thứ khác đều như nhau, Panthers sẽ chịu tổn thất lớn hơn đáng kể so với Tigers khi xuyên thủng hàng phòng ngự của đối phương.
Thứ hai, đây là cỡ nòng của súng - mặc dù KwK 75 42 mm khá đủ cho các trận chiến chống tăng nhưng nó không còn đủ để bắn trúng toàn bộ mục tiêu mà xe tăng hạng nặng phải chiến đấu. Và người Đức dường như có những nghi ngờ mơ hồ về khả năng xuyên giáp của họ.
Đó là lý do tại sao, như một hướng phát triển xa hơn cho Panther, ngay từ đầu năm 1943, họ đã thấy việc tăng độ dày của giáp bên lên 60 mm và lắp đặt một khẩu pháo KwK88 L/43 71 mm thậm chí còn mạnh hơn (Panther dự án II) so với trên Tiger.
Nhìn chung, có thể nói như sau về Panther: Ý tưởng thiết kế của quân đội Đức đã tạo ra một chiếc xe tăng rất lạ. Quá lớn và phức tạp để trở thành phương tiện chiến đấu chính của các sư đoàn xe tăng, quá thất thường cho các hoạt động sâu, không đủ bọc thép để xuyên thủng hàng phòng ngự của đối phương, nhưng cho đến cuối cuộc chiến, nó vẫn có khả năng tiêu diệt hiệu quả bất kỳ phương tiện bọc thép nào của Liên Xô. và các đồng minh.
Và đây, theo tác giả bài viết này, là bí mật về sự hiệu quả của Panthers. Nếu phân tích việc sử dụng những chiếc xe tăng này do các chuyên gia của chúng tôi chế tạo trong chiến tranh, chúng ta sẽ thấy rằng:
Nói cách khác, trên thực tế, người Đức đã sử dụng Panthers trong cuộc tấn công không phải với tư cách là xe tăng mà như các đơn vị pháo tự hành, các hoạt động của chúng được đảm bảo bởi các "troika" và "bốn" thông thường. Và về phòng thủ, “Panthers” là một khẩu pháo tự hành chống tăng xuất sắc: khi nhận ra hướng tấn công chính, quân Đức luôn có thể chuẩn bị và đáp trả quân ta ở những vị trí đã chuẩn bị trước, “đối đầu”, bắn nó từ xa, không cho phép nó tấn công từ bên sườn.
Nói cách khác, Panthers vì một số lý do nêu trên đã không đáp ứng được yêu cầu của tác chiến cơ động hiện đại, chiến lược và chiến thuật tác chiến sâu lúc bấy giờ. Nhưng vào thời điểm Wehrmacht bắt đầu tiếp nhận chúng với số lượng lớn, người ta không còn nói đến bất kỳ hoạt động sâu nào nữa - sau Kursk Bulge, nơi Panthers ra mắt, Wehrmacht cuối cùng đã mất đi thế chủ động chiến lược và không thể thay đổi được nữa. chính nó, chỉ đáp trả bằng những đòn phản công. Đức đã đưa vấn đề phòng thủ cơ động vào chương trình nghị sự của mình và đối với nước này, Panther gần như là một chiếc xe tăng lý tưởng. Đắt tiền và phức tạp, nhưng vẫn không nhiều bằng Tiger, có nghĩa là nó được sản xuất với số lượng lớn hơn đáng kể, với khả năng cơ động tốt hơn đáng kể so với Tiger, với phần nhô ra phía trước được bảo vệ xuất sắc, với đặc tính xuyên giáp tuyệt vời của súng 75 mm, The "Panther", về đặc tính hoạt động, đặc biệt phù hợp với vai trò của pháo tự hành chống tăng - lực lượng dự bị cơ động cho quân phòng thủ.
Nói cách khác, Panther gần như là chiếc xe tăng lý tưởng... cho một đội quân thua trận.
Để được tiếp tục ...
"Panther" ausf D
Về nguyên tắc, quân đội không phản đối việc tiếp nhận một chiếc xe tăng hạng nặng hơn để xuyên thủng hàng phòng ngự của đối phương, nhưng không cảm thấy có nhu cầu đặc biệt nào về nó. Điều thứ hai được thể hiện ở chỗ không có bất kỳ thông số kỹ thuật rõ ràng nào và thực tế là không ai yêu cầu nghiêm túc về kết quả từ nhà sản xuất. E. Aders, vào thời điểm đó, một trong những nhà thiết kế thiết bị xe tăng hàng đầu của Đức từ công ty Henschel, đã làm việc trên một chiếc “xe tăng đột phá” nặng 30 tấn kể từ năm 1937, nhưng vào năm 1941, chiếc xe tăng này còn lâu mới hoàn thành. Về bản chất, chỉ có hai nguyên mẫu thậm chí không có tháp pháo riêng, mặc dù một trong số chúng vẫn được trang bị tháp pháo T-IV. Lớp giáp của "xe tăng hạng nặng" không vượt quá 50 mm.
T-34 và KV, với tất cả những khuyết điểm của mình, đã trở thành một bất ngờ cực kỳ khó chịu đối với lực lượng vũ trang Đức. Rõ ràng là tầm nhìn tuyệt vời và công thái học vẫn không thể bù đắp hoàn toàn cho áo giáp và vũ khí tương đối yếu của “bộ ba” và “bộ bốn”. Do đó, công việc chế tạo xe tăng "20 tấn" và "30 tấn" bị hạn chế, và các nhiệm vụ mới được đặt ra trong chương trình nghị sự của các nhà thiết kế Đức - trong thời gian ngắn nhất, các công ty "Henschel" và "Porsche" đã được thành lập. được cho là tạo ra một chiếc xe tăng hạng nặng nặng 45 tấn, Daimler-Benz và MAN đã nhận được đơn đặt hàng một chiếc xe tăng hạng trung nặng 35 tấn. Chiếc xe tăng hạng nặng sau này trở thành chiếc "Tiger" nổi tiếng, nhưng câu chuyện Chúng ta sẽ xem xét sự sáng tạo của nó vào lúc khác. Chủ đề của tài liệu khiến bạn chú ý là xe tăng hạng trung, nhiệm vụ thiết kế có tên mã là "Panther".
So sánh Panther với T-34 có đúng không?
Thực tế là phương tiện chiến đấu được tạo ra theo "dự án Panther", theo kế hoạch ban đầu của ban lãnh đạo Wehrmacht, được cho là sẽ giải quyết các nhiệm vụ tương tự được giao cho "ba mươi bốn" trong Hồng quân. Nói cách khác, trước khi gặp T-34, các tướng Đức đã trang bị cho các sư đoàn xe tăng của họ T-III và T-IV và khá hài lòng với chúng. Chiến lược của Đức là blitzkrieg, nhằm tiêu diệt nhanh chóng quân địch bằng cách chia cắt quân địch và bao vây khối lượng lớn quân đội, sau đó buộc chúng phải đầu hàng. Để đạt được điều này, quân đội Đức cần những đội quân cơ động mạnh mẽ có khả năng tiến hành chiến tranh cơ động và hoạt động sâu sau phòng tuyến của kẻ thù. Cơ sở của những đội quân này là các sư đoàn xe tăng, và cho đến khi Liên Xô xâm lược, các xe tăng "troika" và "bộ tứ" của họ đã giải quyết khá hiệu quả toàn bộ các nhiệm vụ mà họ phải đối mặt.
Nhưng sự xuất hiện của một chiếc xe tăng với pháo 76,2 mm và lớp giáp bảo vệ tốt trước “đòn đánh” chống tăng 37 mm tiêu chuẩn mà hệ thống pháo 50 mm xuyên thủng từ lần thứ hai đến lần thứ ba đã làm nên khả năng của T-III. và T-IV không đủ. Người Đức đã có cơ hội làm quen với T-34 cả trên chiến trường và trong các tình huống không chiến đấu, vì một số lượng đáng kể những chiếc "ba mươi tư" đến với họ hoàn toàn nguyên vẹn hoặc bị hư hại tối thiểu. Như vậy, người Đức đã nghiên cứu xuất sắc thiết kế của T-34, thấy được cả điểm mạnh và điểm yếu của loại xe tăng này của chúng ta. Và, điều không có gì đáng ngạc nhiên, họ muốn có được một chiếc xe tăng có thể kết hợp một cách hữu cơ những ưu điểm của xe bọc thép hạng trung của Liên Xô và Đức mà không gặp phải những nhược điểm. Cụ thể hơn, họ muốn một chiếc xe tăng hạng trung với pháo 75 mm mạnh mẽ, áo giáp không thua kém gì T-34 (tức là đạn đạo theo tiêu chuẩn năm 1941), cũng như nội thất tương đối rộng rãi và tiện dụng cho XNUMX thành viên tổ lái. Và tất nhiên là với một đánh giá tốt.
Pháo binh
M.B thân mến. Baryatinsky trong chuyên khảo “Con mèo thép” của Panzerwaffe đã chỉ ra hệ thống pháo 75 mm do Wehrmacht đặt hàng từ Rheinmetall, có khả năng xuyên thủng lớp giáp 140 mm ở khoảng cách một km, và nó chính xác là một loại vũ khí như vậy cuối cùng đã được cài đặt trên “ Panther.”
KwK 42 với súng máy đôi
Năm 1941, mọi chuyện diễn ra như thế này với súng chống tăng 75 mm ở Đức: năm 1938-39. Rheinmetall và Krupp đã nhận được thông số kỹ thuật và đơn đặt hàng chế tạo hệ thống pháo 75 mm đầy hứa hẹn. Và họ không quá vội vàng trong việc tạo ra chúng, vì vào năm 1940, Rheinmetall cũng chỉ có sẵn một nguyên mẫu súng không bắn, nhân tiện, loại súng này được công nhận là tốt nhất. Tuy nhiên, nó chỉ trở thành một hệ thống pháo binh chính thức chỉ vào năm 1942 - tất nhiên chúng ta đang nói về khẩu Pak 40 tuyệt vời của Đức, nhưng với tất cả những ưu điểm của nó, tất nhiên, nó không thể xuyên thủng lớp giáp 140 mm ở khoảng cách 1000 m. Ngay cả với một viên đạn cỡ nòng phụ. Và vì vậy, vào tháng 1941 năm 40, các tướng lĩnh Wehrmacht đã đi đến kết luận rằng ngay cả loại vũ khí đầy hứa hẹn nhưng chưa được tạo ra này cũng không còn đủ tốt cho xe tăng hạng trung mới nhất. Kết quả là, loại xe tăng tương tự của xe kéo Pak 40 - KwK 43 với chiều dài nòng 48 và 42 cỡ nòng, đã được pháo tự hành Đức và T-IV tiếp nhận, và hệ thống pháo KwK XNUMX dành cho "Panther". , cực kỳ mạnh mẽ, đã được sản xuất.
KwK 40 L48 (nghĩa là có chiều dài nòng 48 cỡ nòng) cho một viên đạn nặng 6,8 kg có tốc độ ban đầu là 790 m/giây, và con số này cao hơn rất nhiều so với loại đạn "ba inch" phổ thông thông thường: ví dụ: chiếc F-34 nội địa được trang bị T -34 báo cáo có trọng lượng 6,3 kg. đạn chỉ có 655 m/giây. Nhưng khẩu KwK 42 L70 nòng dài đã phóng một viên đạn nặng 6,8 kg bay với tốc độ 925 m/giây! Kết quả là, theo các giá trị trong bảng, KwK 40 ở khoảng cách một km bị đạn xuyên giáp cỡ nòng 85 mm và đạn xuyên giáp cỡ nòng 95 mm xuyên thủng, trong khi KwK 42 bị xuyên thủng bởi đạn xuyên giáp cỡ 111 và 149 mm. , tương ứng! Đánh giá theo dữ liệu được chấp nhận rộng rãi, KwK 42 có khả năng xuyên giáp vượt trội ngay cả với pháo 88 mm của xe tăng Tiger ở khoảng cách xấp xỉ 2 km, trong đó khả năng xuyên giáp của chúng xấp xỉ nhau (đạn cỡ nòng Tiger xuyên thủng một lớp ít hơn một chút, và viên đạn cỡ nòng phụ đã xuyên thủng "Panther" hơn 75 mm một chút, trong các nguồn khác, bạn có thể tìm thấy con số 2 m.
Tác giả đã viết rằng đối với một trận chiến thực sự, điều quan trọng không phải là khả năng xuyên giáp của bàn mà là tầm bắn trực tiếp. Và, mặc dù tác giả không có dữ liệu chính xác về KwK 42, nhưng khá rõ ràng rằng ở thông số này, nó vượt trội hơn cả KwK 40 và hệ thống pháo 76,2 mm nội địa.
Đặt phòng
Trong một phần tư thế kỷ qua, nếu không muốn nói là hơn, kế hoạch dự trữ của T-34 đã vấp phải sự chỉ trích rất gay gắt. Ở Liên Xô, góc nghiêng hợp lý của các tấm áo giáp được coi là lợi ích và lợi thế tuyệt đối của "ba mươi bốn", nhưng sau đó nhiều lời phàn nàn đã được phát hiện. Trong số đó, chẳng hạn, có những tuyên bố rằng độ nghiêng của áo giáp như vậy tất nhiên có thể đảm bảo cho đạn của đối phương bắn ra, nhưng chỉ khi cỡ nòng của loại đạn này không lớn hơn độ dày của tấm giáp. Từ quan điểm này, các góc hợp lý của lớp giáp 40-45 mm của T-34 mod. Năm 1940 đã mất đi ý nghĩa ngay cả khi đối đầu với pháo 50 mm chứ chưa nói đến 75 mm.
Tất nhiên, điều này có thể đúng, nhưng ý kiến của người Đức về vấn đề này rất thú vị. Có cơ hội kiểm chứng bằng kinh nghiệm của mình những ưu điểm và nhược điểm trong khả năng bảo vệ áo giáp của T-34 và biết rõ rằng xe tăng mới của Liên Xô được trang bị pháo 76,2 mm, họ xác định rằng đối với chiếc xe tăng đầy hứa hẹn của mình, các tấm giáp 40 mm với góc nghiêng hợp lý là đủ để bảo vệ.
Sau đó, trong quá trình chế tạo xe tăng, lớp giáp bảo vệ đã được tăng cường, nhưng bằng cách nào? Chúng ta hãy so sánh áo giáp của Panther với mod T-34. 1940
Chương trình đặt chỗ của Panther
Như bạn có thể thấy, phần trước thân tàu Panther được bảo vệ tốt hơn nhiều. Phần phía trước (phía trên) dày 85 mm và nằm ở góc 55 độ. đại diện cho khả năng bảo vệ gần như không thể phá hủy trước pháo binh Liên Xô cỡ nòng 76,2 mm trở xuống ở bất kỳ khoảng cách hợp lý nào. Điều tương tự cũng có thể nói về phần bọc thép phía dưới, có cùng góc nghiêng nhưng độ dày nhỏ hơn - 65 mm. T-34 có các góc của phần trên và phần dưới gần như giống nhau - 60 và 53 độ, nhưng độ dày của chúng chỉ 45 mm. Trán tháp pháo của Panther là 100 mm, bệ súng thậm chí là 110 mm, trong khi T-34 chỉ là 40-45 mm.
Một ưu điểm khác của xe tăng Đức là đáy bọc thép. Nếu đối với T-34 là 16 mm ở mũi và 13 mm nữa thì đối với Panther là 30 và 17 mm. Rõ ràng, điều này phần nào đã cải thiện khả năng bảo vệ khỏi mìn, mặc dù rất khó để nói là bao nhiêu.
Đồng thời, kỳ lạ thay, hai bên và phía sau của Panther lại ít được bảo vệ hơn T-34. Nếu nhìn vào sơ đồ từ trên xuống dưới, chúng ta thấy độ dày thành tháp pháo của xe tăng Đức là 45 mm, tấm thân nghiêng là 40 mm và tấm thân dọc là 40 mm, trong khi đối với T-34. độ dày tương ứng là 45, 40 và 45 mm. Có vẻ như ưu thế của nó khá không đáng kể nhưng các góc giáp của Panther lại kém hợp lý hơn - 25 độ. cho tấm giáp tháp pháo và 30 độ. cho thân tàu, trong khi T-34 có 30 và 40 độ. tương ứng. Ngoài ra, ở T-34 phiên bản sau này (cùng độ tuổi với Panther), các tấm giáp nghiêng ở hai bên thân tàu được gia cố lên tới 45 mm. Về phần đuôi của đứa con tinh thần của “thiên tài Aryan u ám”, Panther được bảo vệ bởi lớp giáp 40 mm ở góc 30 độ, còn T-34 được bảo vệ bởi lớp giáp 40 mm ở góc 42-48 độ.
Động cơ, hộp số, khung gầm
Ở giai đoạn nguyên mẫu của "Panther" tương lai, hai cách tiếp cận đã va chạm - "Daimler-Benz" "áp dụng" sơ đồ của Liên Xô, theo đó cả động cơ và hộp số đều được đặt ở phía sau xe tăng, với bánh sau được đặt điều khiển. Đồng thời, các chuyên gia của MAN đề xuất cách bố trí truyền thống của Đức: động cơ ở đuôi tàu và hộp số, v.v., ở mũi tàu, trong khi bánh trước đang dẫn động.
Cuộc tranh cãi về ý kiến đã dẫn đến việc thành lập cái gọi là “Ủy ban Panther”, đi đến kết luận rằng kế hoạch truyền thống của Đức, mặc dù phức tạp hơn nhiều, nhưng vẫn tốt hơn.
Về động cơ, Daimler định lắp động cơ diesel do họ thiết kế trên xe tăng, nhưng động cơ xăng được Đức chấp nhận hơn nhiều. Chủ yếu là vì nhiên liệu diesel chủ yếu được tàu ngầm Kriegsmarine tiêu thụ và do đó nguồn cung khá thiếu. Kết quả là Panther nhận được một chiếc Maybach 700 mã lực.
Nhìn chung, việc lái Panther sau khi loại bỏ những căn bệnh không thể tránh khỏi ở trẻ em khá thuận tiện và thoải mái cho người lái. Nhưng không thể nói đó là T-34 mod. Năm 1943 đã có một số vấn đề nghiêm trọng xảy ra với vấn đề này.
Mọi thứ tốt đều có giá
Vì vậy, các nhà thiết kế người Đức đã làm rất tốt trong việc sửa chữa những sai sót và tạo ra một kiệt tác thực sự kết hợp những ưu điểm của trường phái chế tạo xe tăng của Đức và Liên Xô.
Ở khoảng cách bắn trực tiếp, Panther bắn trúng T-34 ở bất kỳ góc nhìn nào, trong khi lớp bảo vệ phía trước của nó thực tế không thể bị xuyên thủng bởi bất kỳ khẩu pháo 76,2 mm nào của Liên Xô, cụ thể là chúng đã hình thành nên nền tảng của súng chống tăng của Hồng quân. Đồng thời, hai bên và phía sau của Panther được bảo vệ kém hơn Ba mươi bốn một chút. Người Đức đã cố gắng kết hợp các góc giáp hợp lý với khoang chiến đấu rộng rãi, thoải mái cho 34 thành viên tổ lái: tất nhiên cũng có hệ thống quang học tuyệt vời của Đức. Ở đây không phải là T-XNUMX thua kém hơn nhiều so với Panther; tầm nhìn của chúng tôi rất tốt, nhưng tầm nhìn của Đức vẫn tốt hơn.
Nhưng trọng lượng của phép màu kỹ thuật này lên tới 44,8 tấn, do đó, "Panther" không còn được coi là xe tăng hạng trung nữa, về bản chất, đây là nhược điểm chính của "dự án Panther". Trong nỗ lực tạo ra một chiếc xe tăng hạng trung hoàn hảo, các nhà thiết kế người Đức đã thực sự biến nó thành một chiếc xe tăng hạng nặng. Trên thực tế, điều đó đã trở thành nguyên nhân dẫn đến một số khuyết điểm của “con mèo Panzerwaffe” này.
Đầu tiên trong số đó là chiều cao lớn, đạt 2 mm.
Thực tế là trong sơ đồ của Đức, các thanh xoắn và trục các đăng được đặt giữa đáy xe tăng và sàn khoang chiến đấu, điều này không bắt buộc đối với T-34, vốn có cả động cơ và hộp số nằm ở phía sau. phía sau. Nói cách khác, người Đức phải nâng khoang chiến đấu và vật tư, bao gồm cả nhiên liệu và đạn dược, lên trên đáy xe tăng để nhường chỗ cho thanh xoắn và trục, và điều này tất nhiên khiến xe tăng Đức cao hơn. Một mặt, có vẻ như chiều cao của bể không phải là vấn đề lớn. Nhưng điều này là nếu chúng ta quên rằng mục tiêu càng cao, mục tiêu càng cao thì tầm bắn trực tiếp của bất kỳ loại vũ khí nào càng lớn.
Hình chiếu trực diện của Panther và T-34
Hạn chế thứ hai là khung gầm “bàn cờ”, thứ đã trở thành lời nguyền thực sự đối với lính tăng Đức.
Người Đức đã nghĩ ra nó nhằm giúp xe tăng hạng nặng di chuyển tốt và họ đã đạt được điều này. Nhưng một khung gầm như vậy, bao gồm nhiều con lăn, cực kỳ nặng, nặng hơn nhiều so với khung thông thường, hơn nữa, cực kỳ bất tiện khi sử dụng, vì để đến được các hàng con lăn phía sau, người ta phải tháo mặt trước ra. những cái đó. Nói chính xác hơn, để loại bỏ chỉ một con lăn hàng bên trong, cần phải tháo dỡ từ một phần ba đến một nửa số con lăn hàng bên ngoài. Và, tất nhiên, ví dụ điển hình là ví dụ di chuyển từ ấn phẩm này sang ấn phẩm khác: bùn và tuyết tích tụ giữa các con lăn trong quá trình chuyển động của Panther đóng băng vào ban đêm đến mức chúng chặn chuyển động quay của các con lăn, khiến cho xe tăng mất khả năng di chuyển.
Phải nói rằng các xe tăng có trọng lượng tương đương của Liên Xô và Mỹ - IS-2 (46 tấn) và M26 Pershing - đã không có được sự đổi mới như vậy và tuy nhiên, vẫn hoàn thành khá tốt nhiệm vụ của mình. Đúng, chuyển động của Panther có lẽ mượt mà hơn so với những chiếc xe tăng này, nhưng điều này có thể mang lại lợi thế gì trong trận chiến? Giờ đây, nếu các nhà thiết kế Đức cố gắng đảm bảo sự mượt mà đến mức có thể tiến hành bắn có chủ đích khi đang di chuyển - thì vâng, trong trường hợp này, tất nhiên, người ta có thể nói rằng “trò chơi đáng giá”. Tuy nhiên, không có điều gì tương tự xảy ra - giống như xe tăng của liên minh chống Hitler, Panther chỉ có thể bắn chính xác (nghĩa là không chỉ bắn mà còn bắn trúng) từ một nơi. Nhìn chung, khả năng vận hành trơn tru của xe tăng Đức, cả Panther và Tiger, đều được mua với giá quá cao - rõ ràng là không đáng. Và kinh nghiệm chế tạo xe tăng sau chiến tranh đã xác nhận điều này một cách rõ ràng - mặc dù thực tế là khung gầm của xe tăng Đức đã được nghiên cứu rất kỹ lưỡng, sơ đồ "bàn cờ" không được phổ biến rộng rãi.
Hạn chế thứ ba của xe tăng là khả năng bảo trì hộp số thấp trong điều kiện hiện trường. Như đã đề cập ở trên, người Đức đã cố tình làm cho thiết kế phức tạp hơn để nâng cao chất lượng và khả năng truyền động của Panther vẫn tốt - trong khi nó vẫn hoạt động. Nhưng ngay khi nó bị hỏng, do hư hỏng trong chiến đấu hoặc do hỏng hóc bên trong, chiếc xe tăng này phải được sửa chữa tại nhà máy. Cố gắng sửa chữa Panther trên thực địa là có thể... nhưng cực kỳ khó khăn.
Nhưng tất nhiên, nhược điểm quan trọng nhất của Panther là trong quá trình thiết kế, nó đã chuyển từ xe tăng hạng trung sang xe tăng hạng nặng. “Tại sao nhược điểm này lại nghiêm trọng đến vậy?” Bạn đọc có thể hỏi: “Xe tăng chiến đấu chủ lực hiện đại nặng hơn 40 và 50 tấn, nhưng cùng một chiếc T-90 nội địa lại nặng tới 46,5 tấn và cho cảm giác rất tuyệt!”
Điều đó đúng, nhưng vấn đề là trình độ công nghệ và kinh tế ngày nay hơi khác so với thời Thế chiến thứ hai. Và câu trả lời đầu tiên cho câu hỏi tại sao xe tăng hạng nặng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại không thể trở thành xe tăng chủ lực là do nguồn lực kỹ thuật còn hạn chế.
Một mặt, có vẻ không công bằng khi đổ lỗi cho Panther về khả năng truyền tải thất thường của nó, bởi vì về nguyên tắc, nó khá tốt: một số Panther, theo lời khai của các đội xe tăng Đức, đã cố gắng vượt qua quãng đường lên tới 1 km bằng chính sức mạnh của họ, mà không cần sửa chữa lớn. Nhưng đây vẫn là một ngoại lệ, nó chỉ khẳng định một quy luật, đó là cả động cơ và hộp số của xe tăng đều mắc phải vô số “căn bệnh thời thơ ấu”, khiến người Đức phải mất khoảng một năm mới loại bỏ được. Và sự kết hợp giữa thiết kế khó sửa chữa với tính thất thường nổi tiếng của nó rõ ràng đã dẫn đến thực tế là về bản chất, Panther hóa ra không phải là một chiếc xe tăng quá phù hợp cho chiến tranh cơ động, cho các cuộc đột kích xe tăng sâu.
Nhược điểm cơ bản thứ hai của xe tăng hạng nặng mà họ đang cố ép phải chơi ở một “hạng cân” khác thường là xe tăng hạng nặng, lớn hơn, phức tạp hơn và đắt hơn nhiều so với một loại xe tăng hạng trung bình, đó là điều tiên nghiệm trong những năm đó. không thể sản xuất với số lượng cần thiết để cung cấp cho các đơn vị xe tăng. Điều này đúng với tất cả các quốc gia, tất nhiên, bao gồm cả Đức.
Phải nói rằng Panther được hình thành chính xác như một loại xe tăng chiến đấu chủ lực, được cho là sẽ thay thế T-III và T-IV trong các đơn vị xe tăng của Wehrmacht. Nhưng sự phức tạp và chi phí cao đã dẫn đến thực tế là, mặc dù việc sản xuất Panther được thực hiện bởi các nhà máy của tới 4 công ty (MAN, Daimler-Benz, MNH và Henschel), nhưng vẫn không thể cung cấp đủ số lượng của chúng. Và Heinz Guderian, lúc đó giữ chức vụ chánh thanh tra lực lượng xe tăng Wehrmacht, sau khi tham khảo ý kiến với Bộ trưởng Bộ Vũ khí A. Speer, đã buộc phải tiết chế ham muốn của mình: chỉ một tiểu đoàn của mỗi trung đoàn xe tăng được trang bị Panthers . Tất nhiên, những kế hoạch này cũng trải qua những điều chỉnh.
Tổng cộng, từ tháng 1943 năm 1945 đến tháng 5 năm 629, người Đức, theo Müller-Hillebrand, đã sản xuất 7 chiếc Panther, chưa kể các thiết bị khác nhau dựa trên nó. Phải nói rằng những dữ liệu này không hoàn toàn chính xác, tuy nhiên. Nhưng T-IV trong cùng thời gian đã có 471 chiếc được sản xuất. "ba chiếc", số lượng sản xuất đã bị cắt giảm - 714 chiếc. Do đó, trong khoảng thời gian được chỉ định, tổng cộng 13 chiếc “Panthers” và “ba rúp” với “số bốn” đã được sản xuất, theo lý thuyết thì nó được cho là sẽ thay thế, và hóa ra là “Panthers” chỉ sản xuất được hơn 814 chiếc một chút. % tổng khối lượng sản xuất của ba loại xe này kể từ khi bắt đầu sản xuất Panther.
Trong cùng thời gian đó, tổng sản lượng T-34-76 và T-34-85 lên tới 31 xe.
Do đó, một mặt, Panthers không thể trở thành một chiếc xe tăng hạng trung chính thức - đơn giản là chúng không thể được sản xuất với số lượng cần thiết cho việc này. Nhưng là một chiếc xe tăng hạng nặng, chúng cũng có những nhược điểm đáng kể.
Đầu tiên, tất nhiên đây là việc đặt chỗ. Năm 1942-43 Người Đức bắt đầu chế tạo hàng loạt một loại xe tăng hạng nặng với áo giáp chống đạn - tất nhiên, chúng ta đang nói về Tiger, nhờ có lớp giáp dày 80-100 mm bảo vệ mặt trước và hai bên của xe tăng nên ít bị tổn thương trước các đòn tấn công của xe tăng. đạn chống tăng và pháo dã chiến. "Tiger" có thể vượt qua hàng phòng ngự của kẻ thù rất thành công: nó có thể bị chặn lại, vô hiệu hóa bằng cách phá vỡ một con sâu bướm, nhưng cực kỳ khó để gây sát thương thực sự nặng nề cho nó. Đó là lý do tại sao, theo một số dữ liệu, trên Kursk Bulge, mỗi chiếc Tiger đã bị hạ gục trung bình 1,9 lần - nhưng sau đó, sau khi được sửa chữa tại hiện trường, nó đã quay trở lại hoạt động.
Nhưng "Panther" không thể tự hào về bất cứ điều gì như vậy - khả năng bảo vệ các bên của nó đáp ứng các yêu cầu của xe tăng hạng trung, tất nhiên vào năm 1943, nó không thể được coi là chống đạn; Và khi chọc thủng hàng phòng ngự của Liên Xô, nơi được xây dựng bằng hệ thống tên lửa chống tăng “tiêu điểm”, có khả năng bắn chéo vào các xe tăng đang tiến tới từ nhiều vị trí, tất nhiên, nó không thể quay về phía tất cả chúng bằng lực gần như của mình. hình chiếu phía trước bất khả xâm phạm. Nói cách khác, nếu mọi thứ khác đều như nhau, Panthers sẽ chịu tổn thất lớn hơn đáng kể so với Tigers khi xuyên thủng hàng phòng ngự của đối phương.
Thứ hai, đây là cỡ nòng của súng - mặc dù KwK 75 42 mm khá đủ cho các trận chiến chống tăng nhưng nó không còn đủ để bắn trúng toàn bộ mục tiêu mà xe tăng hạng nặng phải chiến đấu. Và người Đức dường như có những nghi ngờ mơ hồ về khả năng xuyên giáp của họ.
Đó là lý do tại sao, như một hướng phát triển xa hơn cho Panther, ngay từ đầu năm 1943, họ đã thấy việc tăng độ dày của giáp bên lên 60 mm và lắp đặt một khẩu pháo KwK88 L/43 71 mm thậm chí còn mạnh hơn (Panther dự án II) so với trên Tiger.
Nhìn chung, có thể nói như sau về Panther: Ý tưởng thiết kế của quân đội Đức đã tạo ra một chiếc xe tăng rất lạ. Quá lớn và phức tạp để trở thành phương tiện chiến đấu chính của các sư đoàn xe tăng, quá thất thường cho các hoạt động sâu, không đủ bọc thép để xuyên thủng hàng phòng ngự của đối phương, nhưng cho đến cuối cuộc chiến, nó vẫn có khả năng tiêu diệt hiệu quả bất kỳ phương tiện bọc thép nào của Liên Xô. và các đồng minh.
Và đây, theo tác giả bài viết này, là bí mật về sự hiệu quả của Panthers. Nếu phân tích việc sử dụng những chiếc xe tăng này do các chuyên gia của chúng tôi chế tạo trong chiến tranh, chúng ta sẽ thấy rằng:
“Chiến thuật sử dụng xe tăng Panther có những đặc điểm sau:
a) Xe tăng được sử dụng trong chiến đấu chủ yếu dọc theo đường bộ hoặc trong khu vực đường bộ;
b) Xe tăng Panther không được sử dụng riêng lẻ mà thường được hộ tống bởi các nhóm xe tăng hạng trung T-III và T-IV;
c) Xe tăng Panther khai hỏa từ khoảng cách xa, sử dụng lợi thế về pháo binh, cố gắng ngăn cản xe tăng của ta tiếp cận;
d) trong một cuộc tấn công, “những con báo” di chuyển về một hướng, không thay đổi hướng đi, cố gắng tận dụng lợi thế của mình để phòng thủ trực diện;
e) trong quá trình phòng thủ, xe tăng Panther hành động từ các cuộc phục kích;
f) khi rút lui, các Panther rút lui về nơi trú ẩn gần nhất theo chiều ngược lại, cố gắng không để phía mình bị pháo kích.”
a) Xe tăng được sử dụng trong chiến đấu chủ yếu dọc theo đường bộ hoặc trong khu vực đường bộ;
b) Xe tăng Panther không được sử dụng riêng lẻ mà thường được hộ tống bởi các nhóm xe tăng hạng trung T-III và T-IV;
c) Xe tăng Panther khai hỏa từ khoảng cách xa, sử dụng lợi thế về pháo binh, cố gắng ngăn cản xe tăng của ta tiếp cận;
d) trong một cuộc tấn công, “những con báo” di chuyển về một hướng, không thay đổi hướng đi, cố gắng tận dụng lợi thế của mình để phòng thủ trực diện;
e) trong quá trình phòng thủ, xe tăng Panther hành động từ các cuộc phục kích;
f) khi rút lui, các Panther rút lui về nơi trú ẩn gần nhất theo chiều ngược lại, cố gắng không để phía mình bị pháo kích.”
Nói cách khác, trên thực tế, người Đức đã sử dụng Panthers trong cuộc tấn công không phải với tư cách là xe tăng mà như các đơn vị pháo tự hành, các hoạt động của chúng được đảm bảo bởi các "troika" và "bốn" thông thường. Và về phòng thủ, “Panthers” là một khẩu pháo tự hành chống tăng xuất sắc: khi nhận ra hướng tấn công chính, quân Đức luôn có thể chuẩn bị và đáp trả quân ta ở những vị trí đã chuẩn bị trước, “đối đầu”, bắn nó từ xa, không cho phép nó tấn công từ bên sườn.
Nói cách khác, Panthers vì một số lý do nêu trên đã không đáp ứng được yêu cầu của tác chiến cơ động hiện đại, chiến lược và chiến thuật tác chiến sâu lúc bấy giờ. Nhưng vào thời điểm Wehrmacht bắt đầu tiếp nhận chúng với số lượng lớn, người ta không còn nói đến bất kỳ hoạt động sâu nào nữa - sau Kursk Bulge, nơi Panthers ra mắt, Wehrmacht cuối cùng đã mất đi thế chủ động chiến lược và không thể thay đổi được nữa. chính nó, chỉ đáp trả bằng những đòn phản công. Đức đã đưa vấn đề phòng thủ cơ động vào chương trình nghị sự của mình và đối với nước này, Panther gần như là một chiếc xe tăng lý tưởng. Đắt tiền và phức tạp, nhưng vẫn không nhiều bằng Tiger, có nghĩa là nó được sản xuất với số lượng lớn hơn đáng kể, với khả năng cơ động tốt hơn đáng kể so với Tiger, với phần nhô ra phía trước được bảo vệ xuất sắc, với đặc tính xuyên giáp tuyệt vời của súng 75 mm, The "Panther", về đặc tính hoạt động, đặc biệt phù hợp với vai trò của pháo tự hành chống tăng - lực lượng dự bị cơ động cho quân phòng thủ.
Nói cách khác, Panther gần như là chiếc xe tăng lý tưởng... cho một đội quân thua trận.
Để được tiếp tục ...
- Andrey từ Chelyabinsk
- Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại thắng "Tigers" và "Panthers"
Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại thắng Hổ và Báo. Phần 2
Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại thắng Hổ và Báo. Phần 3
Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại thắng Hổ và Báo. Tinh chỉnh thiết kế
Cơ cấu trước chiến tranh của lực lượng thiết giáp của Hồng quân
Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại thắng Hổ và Báo. Trở lại các Lữ đoàn
Tại sao T-34 thua PzKpfw III, nhưng lại thắng Hổ và Báo. Sự hồi sinh của quân đoàn xe tăng
Tổn thất xe tăng của Liên Xô và Đức năm 1942. Hãy cẩn thận với số liệu thống kê!
1942 Phản ứng của Đức với T-34 và KV
Phần đầu của "ba mươi tư" với súng 76,2 mm, hoặc T-34 kiểu 1943 chống lại T-IVH
Tổn thất xe bọc thép của Liên Xô và Đức năm 1943. Kursk Bulge
Về những tổn thất không thể cứu vãn của các phương tiện bọc thép của Liên Xô và Đức năm 1943
tin tức