Đánh giá quân sự

Khí cầu lai thử nghiệm Aereon III (Mỹ)

9
Máy bay và khí cầu có những điểm mạnh và điểm yếu riêng, và do đó, nhiều lựa chọn khác nhau được đưa ra để kết hợp hai thiết kế như vậy nhằm đạt được những lợi thế tối ưu. Tuy nhiên, hầu như tất cả các dự án như vậy đều không thành công. Ví dụ, chiếc máy bay thử nghiệm Aereon III của Mỹ đã chứng tỏ những thiếu sót của nó ngay khi nó được thử nghiệm.


Khí cầu lai thử nghiệm Aereon III (Mỹ)
Nhìn chung về Aereon III. Ảnh Aereon Corp. / aereoncorp.com


Ý tưởng này không phải là mới


Dự án khí cầu lai Aereon III do công ty Aereon Corporation của Mỹ đề xuất. Công ty này được thành lập vào năm 1959 bởi những người đam mê Monroe Drew và John Fitzpatrick. Người sau này đảm nhận nhiệm vụ của người thiết kế chính. Công việc thiết kế và chế tạo chiếc máy bay mới được thực hiện trong một nhà chứa máy bay thuê tại sân bay ở Trenton, New Jersey.

Dự án của hai người đam mê dựa trên những ý tưởng được suy nghĩ lại của một thế kỷ trước. Quay trở lại năm 1863, nhà phát minh người Mỹ Solomon Andrews đã chế tạo máy bay có tên Aereon 1 và Aereon 2 (“Thời đại không khí”) - chính theo tên họ mà M. Drew và J. Fitzpatrick đã đặt tên cho công ty của họ. Ý tưởng của dự án S. Andrews là chế tạo một loại khí cầu mà không cần nhà máy điện. Nó được đề xuất để điều khiển chuyến bay với sự trợ giúp của các máy bay tương tác với các luồng không khí. Hai "Kỷ nguyên" đã thực hiện một số chuyến bay thử nghiệm, nhưng cho thấy khả năng hạn chế, và do đó ý tưởng không được phát triển.

Gần một trăm năm sau, M. Drew và J. Fitzpatrick quyết định thực hiện các ý tưởng của S. Andrews ở một trình độ công nghệ mới và với những điều chỉnh nhất định. Họ đề xuất một thiết kế máy bay lai mới, cũng như các phương pháp điều khiển phi tiêu chuẩn dựa trên các quyết định của S. Andrews.

Nguồn lực và khả năng hạn chế có nghĩa là Aereon Corp. đã phát triển và chế tạo máy bay của riêng mình trong vài năm. Chỉ đến mùa xuân năm 1966, nguyên mẫu mới được đưa ra khỏi nhà chứa máy bay để bay thử nghiệm.


Các mũi của bộ máy trong quá trình thi công. Ảnh Germanpostalhistory.com


Thiết kế tùy chỉnh


Aereon III là một chiếc máy bay có vẻ ngoài đặc trưng. Các yếu tố cấu trúc chính là ba lớp vỏ dưới dạng một khí cầu cứng. Các vỏ được kết nối với nhau với sự trợ giúp của các dây nhảy cứng, tạo thành một loại cánh máy bay. Khung của máy bay được lắp ráp từ các thanh duralumin và được bao phủ bởi hai lớp vải tổng hợp. Bên trong mỗi vỏ có sáu bình khí heli. Cấu trúc kết quả được cho là mạnh gấp đôi so với Hindenburg khét tiếng.

Trong mũi của vỏ trung tâm, một khoang với một buồng lái đôi đã được cung cấp. Ở phía sau có một vị trí cho nhà máy điện và các đơn vị khác. Giữa các quả đạn ở đuôi được đặt một bộ ổn định ngang với một bánh lái; các vỏ bên được trang bị keels thấp hơn. Trên các keels này và dưới vỏ trung tâm có ba thiết bị hạ cánh. Quầy lễ tân do phi công quản lý và điều khiển.

Ban đầu, dự án Aereon III liên quan đến việc sử dụng động cơ tuabin khí 80 mã lực. Nguyên mẫu thực sự nhận được một động cơ xăng bốn xi-lanh có công suất tương đương. Anh ta phải xoay cánh quạt đẩy đuôi. Một cánh quạt máy bay trực thăng đã được sử dụng trong bảng điều khiển; nó được trang bị hai cánh quạt và có đường kính 6,4 m. Cánh quạt trực thăng có nhiệm vụ cung cấp khả năng bay ngang và cơ động ở tốc độ thấp - bằng cách thay đổi độ cao tổng thể và theo chu kỳ.

Máy bay thử nghiệm nhận được một hệ thống kiểm soát độ cao bay thú vị. Nó được đề xuất tăng hoặc giảm bằng cách đốt nóng heli trong vỏ. Mỗi "thân tàu" nhận được năm vòi đốt propan, cũng như một hệ thống ống dẫn khí với các quạt. Điều này cho phép heli được đốt nóng và làm lạnh tùy ý bằng cách kiểm soát lực Archimedean tạo ra. Hệ thống kiểm soát độ cao đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1965.


Phần đuôi xe chưa hoàn thiện. Ảnh Germanpostalhistory.com


LA Aereon III thành phẩm có chiều dài khoảng 26 m và chiều rộng tối đa khoảng 18 m, đường kính của mỗi quả trong số 5,33 quả đạn đạt 1100 m, bên trong các bình chứa 180 m 80 heli. Trọng lượng chết của cấu trúc là 83 kg và vượt quá lực nâng từ heli - vì vậy thiết bị không thể tự cất cánh. Đổ đầy khí heli đến 380-XNUMX% thể tích và sử dụng vòi đốt khí để tăng lực nâng của khí nhẹ. Đồng thời, khối lượng của kết cấu được bù đắp và xuất hiện thêm khả năng chịu tải lên đến XNUMX kg.

Người ta lập luận rằng chuyến bay có thể được thực hiện với sự trợ giúp của cánh quạt đẩy, và do trọng lực và khí động học. Trong trường hợp thứ hai, máy bay phải tăng độ cao bằng cách đốt nóng khí heli, sau đó làm mát khí và bay xuống. Chất lượng khí động học của thiết bị chỉ đạt 0,74, nhưng điều này có thể được bù đắp bằng lực nâng của khí.

Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch chế tạo các máy bay lớn hơn thuộc loại Aereon III. Họ nói về thiết bị có chiều dài khoảng 300 m với một nhà máy điện hạt nhân, có khả năng tồn tại trên không trong nhiều tuần và nhiều tháng. Tuy nhiên, kế hoạch cho tương lai gần bao gồm việc chế tạo các loại máy móc khiêm tốn hơn.

Kết thúc bất ngờ


Sau quá trình xây dựng lâu dài và khó khăn, ngày 15/1966/XNUMX, nguyên mẫu Aereon III được đưa ra khỏi nhà chứa máy bay để thử nghiệm. Các cuộc kiểm tra bắt đầu với việc kiểm tra nhà máy điện và chạy dọc đường băng. Sau khi thử nghiệm thiết bị trên mặt đất, các phi công phải nâng nó lên không trung. Tuy nhiên, sự việc đã không thành công.

Trong quá trình di chuyển, chiếc máy bay thử nghiệm gặp sự cố dưới dạng một luồng gió ngang với tốc độ 7-8 m / s. Do sức gió lớn và một luồng gió khác, thiết bị không thể giảm tốc độ ở cuối đường băng, và phi công đã cố gắng quay đầu lại. Với thao tác này, nguyên mẫu nghiêng về phía nó và rơi trên hai thiết bị hạ cánh, nâng chiếc thứ ba lên và thay thế phần dưới của nó vào trong gió. Một trong hai phi công đã chọn cách nhảy ra khỏi buồng lái mà không đợi máy bay rơi. Sau đó, gió đã làm lật thiết bị, và sau đó phi công thứ hai rời khỏi nó. Sau đó, chiếc xe thực hiện một cuộc đảo chính thứ hai và dừng lại.


Xem lại. Ảnh của NASA


Người dân thoát nạn với những vết thương nhẹ, nhưng cú ngã một bên và hai cú lật “nóc nhà” đã dẫn đến hậu quả đáng buồn cho chính bộ máy. Cấu trúc nhẹ không thể chịu được các cú đánh và bị sập một phần. Các mảnh vỡ đã được vận chuyển đến nhà chứa máy bay, và theo một số nguồn tin, tình trạng của máy bay khiến nó có thể thực hiện hoạt động này bằng máy ủi.

Trong một thời gian, Aereon đã cố gắng khôi phục chiếc máy bay cùng tên, nhưng nó không thành công. Tai nạn của nguyên mẫu đầu tiên đã đặt dấu chấm hết cho mọi kế hoạch. Những người đam mê đã phải từ bỏ việc chế tạo các khí cầu thử nghiệm mới, có kích thước và trọng lượng lớn.

Những người đam mê không thể ngăn cản


Theo nhiều nguồn tin khác nhau, máy bay Aereon III cuối cùng đã không còn tồn tại vào những năm 1966-67. Ngay sau thất bại của dự án đầu tiên, M. Drew và J. Fitzpatrick bắt đầu phát triển một khái niệm mới cho một chiếc máy bay hybrid. Lần này nó được cho là trông giống như một chiếc máy bay. Việc lắp ráp nguyên mẫu mới được thực hiện trong cùng một nhà chứa máy bay ở Trenton - sử dụng các bộ phận hiện có.

Một phần các bộ phận duralumin của chiếc xe bị rơi đã được tái sử dụng. Thiết bị đo đạc trong cabin và một số thiết bị khác cũng đã được sử dụng. Hầu hết tất cả các yếu tố khác của Aereon III đã trở thành đống đổ nát. Theo những gì được biết, chỉ có một phần mũi nhỏ của một trong những vỏ sò còn tồn tại cho đến ngày nay. Bây giờ nó được lưu giữ trong bộ sưu tập của Câu lạc bộ Hàng không Vũ trụ ở Akron, Ohio.

Vì vậy, sự thất bại của dự án đầu tiên đã không ngăn cản những người đam mê từ Aereon Corp., và họ tiếp tục nghiên cứu các chủ đề đầy hứa hẹn, có vẻ như sau đó, các chủ đề. Sử dụng những ý tưởng mới và các bộ phận có sẵn, họ đã chế tạo một nguyên mẫu mới có tên là Aereon 26. Chiếc máy này rất được quan tâm và đáng được xem xét riêng.
tác giả:
9 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. knn54
    knn54 10 tháng 2019, 18 13:XNUMX
    -1
    Và bạn nghe gì về phi thuyền lai của A. Filimonov - một cỗ máy (bốn trong một) kết hợp những phẩm chất tốt nhất của khí cầu, máy bay, trực thăng và thủy phi cơ. Điều này thú vị hơn những phát triển của Anglo-Saxon.
    1. Nhận xét đã bị xóa.
    2. Proxima
      Proxima 10 tháng 2019, 18 33:XNUMX
      +7
      Trích từ knn54
      Một cỗ máy (bốn trong một), kết hợp những phẩm chất tốt nhất của khí cầu, máy bay, trực thăng và khí cầu giữ lại cái gối.

      Máy này không đặt gạch trong một giờ? giữ lại Nhưng nghiêm túc, có một vấn đề nhỏ. Thông thường nó sẽ xảy ra rằng các thiết bị như vậy kết hợp không phải là tốt nhất, mà là những phẩm chất tồi tệ nhất của "tổ tiên" của chúng. Đó là lý do tại sao các converttiplanes đã không nhận được sự phân phối thích hợp? Bởi vì, giống như máy bay trực thăng, chúng không bay nhiều và giống như máy bay, chúng là con số không. hi
      1. Prokletyi Pirat
        Prokletyi Pirat 10 tháng 2019, 21 55:XNUMX
        +1
        Trích dẫn: Proxima
        Đó là lý do tại sao các converttiplanes đã không nhận được sự phân phối thích hợp? Bởi vì, giống như máy bay trực thăng, chúng không bay nhiều và giống như máy bay, chúng là con số không.

        1) Bất kỳ máy bay nào cũng bắt đầu với một động cơ, nhưng động cơ chuyển động nghiêng là một thứ tự phức tạp hơn so với máy bay và máy bay trực thăng. Có, và các kỹ thuật khí động học được sử dụng trong chế tạo máy bay và trực thăng thường không phù hợp với xe mui trần.
        2) Tích cực chống quảng cáo từ các nhà chế tạo máy bay trực thăng, chế tạo máy bay và những kẻ thù ghét Mỹ.
        3) Cỏ dại của các nhà phát triển đã nghiên cứu trong chương trình kỹ thuật máy bay trực thăng và / hoặc máy bay và không hiểu sự khác biệt cơ bản giữa chúng và mui trần
        4) Thị trường đã bị chiếm và phân chia bởi các nhà chế tạo máy bay trực thăng, nhà chế tạo máy bay, nhà chế tạo sân bay và nhà chế tạo máy bay nghiêng sẽ dẫn đến việc giảm đơn đặt hàng, do đó phe phản đối.
  2. Proxima
    Proxima 10 tháng 2019, 18 17:XNUMX
    +2
    Như chúng ta đã biết, con lai chỉ thu được từ những loài thực vật và động vật có quan hệ họ hàng gần. Vì vậy, trong trường hợp này, các thiết bị này là "họ hàng" quá xa. Hơn nữa, nếu chúng có một phần tử, thì một bộ máy bay, bộ máy kia nổi.
  3. Saxahorse
    Saxahorse 10 tháng 2019, 20 27:XNUMX
    +4
    Bài báo tuyệt vời! Một đánh giá tuyệt vời về một trong những nỗ lực điên rồ để hồi sinh khí cầu :) Như thường lệ, vấn đề chính của khí cầu không đến được với những người đam mê - sức gió lớn và không đủ sức mạnh! Một cơn bão trong khí quyển nghiêm trọng hơn nhiều so với trên biển. Và những khung hình duralumin mỏng manh vỡ tung như bong bóng xà phòng :(
    1. Narak-zempo
      Narak-zempo 10 tháng 2019, 21 35:XNUMX
      0
      Trích dẫn từ: Saxahorse
      Bài báo tuyệt vời! Một đánh giá tuyệt vời về một trong những nỗ lực điên rồ để hồi sinh khí cầu :) Như thường lệ, vấn đề chính của khí cầu không đến được với những người đam mê - sức gió lớn và không đủ sức mạnh! Một cơn bão trong khí quyển nghiêm trọng hơn nhiều so với trên biển. Và những khung hình duralumin mỏng manh vỡ tung như bong bóng xà phòng :(

      Một từ cho công nghệ nano. Chúng ta phải tạo ra các nanoairship của riêng mình.
  4. Trung tá Không quân Liên Xô dự bị
    Trung tá Không quân Liên Xô dự bị 10 tháng 2019, 22 22:XNUMX
    0
    Trích dẫn: Proxima
    Trích từ knn54
    Một cỗ máy (bốn trong một), kết hợp những phẩm chất tốt nhất của khí cầu, máy bay, trực thăng và khí cầu giữ lại cái gối.

    Máy này không đặt gạch trong một giờ? giữ lại Nhưng nghiêm túc, có một vấn đề nhỏ. Thông thường nó sẽ xảy ra rằng các thiết bị như vậy kết hợp không phải là tốt nhất, mà là những phẩm chất tồi tệ nhất của "tổ tiên" của chúng. Đó là lý do tại sao các converttiplanes đã không nhận được sự phân phối thích hợp? Bởi vì, giống như máy bay trực thăng, chúng không bay nhiều và giống như máy bay, chúng là con số không. hi

    ***
    MOSCOW, ngày 17 tháng 2016 năm XNUMX - RIA Novosti. Cơ quan báo chí của tổ chức này cho RIA Novosti biết vào hôm thứ Tư, phòng thiết kế VR-Technologies của Trực thăng Nga, được phát triển bởi một trong những phòng thiết kế của Trực thăng Nga, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên của nó. thể hiện sự quan tâm đến sự phát triển độc đáo, "dịch vụ báo chí cho biết.
    Một số khách hàng tiềm năng đã sẵn sàng mua tổ hợp không người lái này cho các nhiệm vụ liên quan đến giám sát và bảo vệ môi trường ở những nơi không thể cất cánh từ đường băng, dịch vụ báo chí lưu ý. " 20160217.html
    Tại sao quân đội Nga cần một động cơ nghiêng
    Tổ hợp công nghiệp-quân sự của chúng tôi sẽ cố gắng bắt kịp Mỹ trong một trong những lĩnh vực còn yếu của nước này: việc chế tạo máy bay nghiêng của Nga, kết hợp giữa máy bay và trực thăng, đã được công bố. Ở Mỹ, các thiết bị như vậy đã bay từ lâu, ở nước ta, các dự án tương tự đã chết cùng với Liên Xô. https://news.rambler.ru/weapon/40720439-zachem-rossiyskoy-armii-ponadobilsya-konvertoplan/?updated
    20.10.2015 “Cùng với các đối tác của mình, chúng tôi đang nghiên cứu một công nghệ hoàn toàn mới cho động cơ nghiêng với nhà máy điện hybrid của Nga. Chúng tôi dự định rằng một kế hoạch thiết kế như vậy sẽ cho phép chúng tôi tự tin đạt tốc độ lên đến 500 km / giờ. ”Hơn nữa, không chỉ ai nói điều này, mà cả giám đốc công ty Russian Helicopters có liên quan đến Nga, công ty Andrey Shibitov. Http : //militaryreview.ru/proizvodstvo-rossijskix -konvertoplanov-potesnit-ssha.html
    http://militaryreview.ru/proizvodstvo-rossijskix-konvertoplanov-potesnit-ssha.html
    Rõ ràng, các lý do khác cho đến nay đã dẫn đến sự phân bố hợp lý của các mui trần, chứ không phải "Bởi vì chúng không bay nhiều như máy bay trực thăng và giống như máy bay mà chúng bằng không."
    Mọi thứ đều có thời gian của nó.
    1. bk0010
      bk0010 11 tháng 2019, 14 02:XNUMX
      0
      Điều đặc biệt là nó không có người lái. Có một cơ hội để gỡ lỗi mà không cần hy sinh.
  5. Yehat
    Yehat 12 tháng 2019, 14 38:XNUMX
    0
    Trích dẫn: Proxima
    Đó là lý do tại sao các converttiplanes đã không nhận được sự phân phối thích hợp?

    bởi vì chủ đề này vẫn còn rất thô.
    cùng một mặt phẳng của anh em nhà Wright hoàn toàn bao gồm các giải pháp cụt.
    như máy bay của Zhukovsky và một số thiết bị khác.
    Để hiểu được điều này, các phi công đã phải thử nghiệm trong 15-20 năm.