Xe tăng hạng nhẹ của Đức trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
В vật liệu trước đó đã được xem xét xe tăng Mỹ trong thời kỳ giữa chiến tranh. Đức trong Thế chiến thứ nhất, không giống như Anh và Pháp, không có kinh nghiệm nghiêm túc trong việc phát triển xe tăng. Cô chỉ có thể sản xuất một lô nhỏ (20 chiếc), giống như một cỗ xe bọc thép của xe tăng hạng trung A7V và các bản sao đơn lẻ của xe tăng hạng nhẹ LK-I và LK-II, xe tăng hạng nặng A7VU và xe tăng siêu nặng Kolossal . Không một ý tưởng phát triển xe tăng nào trong số này được chấp nhận ở Đức.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, Đức, theo các điều khoản của Hiệp ước Versailles, bị cấm phát triển xe tăng và có các đơn vị xe tăng trong quân đội. Bất chấp mọi lệnh cấm, bộ chỉ huy quân đội Đức hoàn toàn hiểu rõ triển vọng của loại hình mới vũ khí cho lực lượng mặt đất và tìm cách theo kịp các đối thủ cạnh tranh.
Bộ chỉ huy quân sự, thảo luận về vai trò của xe tăng trong các loại xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, vào năm 1925 đã đưa ra yêu cầu cho ba công ty (Rheinmetall, Krupp và Daimler-Benz) phát triển một loại xe tăng mới, vì lý do bí mật, được gọi là " Grosstraktor" ("Máy kéo lớn").
Các công ty có thể sản xuất xe tăng dưới cái tên này, nhưng không có nơi nào để thử nghiệm chúng, vì Đức nằm dưới sự kiểm soát của các quốc gia chiến thắng. Giới lãnh đạo chính trị và quân sự Đức đã đồng ý ký kết một thỏa thuận với Liên Xô, vì hai nước này, mặc dù vì những lý do khác nhau, đã bị cô lập với các nước phương Tây.
Năm 1926, Đức ký một thỏa thuận với Liên Xô về việc thành lập trường xe tăng và bãi thử "Kama" gần Kazan để huấn luyện đội xe tăng Liên Xô và Đức cũng như thử nghiệm xe tăng Đức, hoạt động cho đến năm 1933.
Một thỏa thuận như vậy cũng có lợi cho Liên Xô, vì trường chế tạo xe tăng của họ vẫn chưa tồn tại và có thể làm quen với những phát triển mới nhất của Đức. Năm 1933, thỏa thuận bị chấm dứt kể từ khi giới lãnh đạo Đức Quốc xã lên nắm quyền lãnh đạo ở Đức và nước này không còn tìm cách che giấu các kế hoạch phục thù của mình nữa.
Ba công ty mỗi công ty sản xuất hai xe tăng vào năm 1928-1930, và tất cả sáu xe tăng Grosstraktor đều được gửi đến Liên Xô để thử nghiệm.
Về cơ bản, các xe tăng được sản xuất không có gì khác biệt với nhau. Về mặt bố trí, chúng hướng đến những “viên kim cương” cổ điển của Anh với các rãnh bao phủ toàn bộ thân xe tăng. Vào thời điểm đó, người ta tin rằng thiết kế này sẽ mang lại khả năng xuyên quốc gia cao hơn cho xe tăng.
Ở phần trước của thân tàu có một khoang điều khiển, trên nóc có lắp hai tháp pháo hình trụ có khe quan sát. Phía sau là khoang chiến đấu chính với tháp pháo chính được thiết kế cho 3 người, sau đó là khoang truyền động cơ và ở đuôi là khoang chiến đấu phụ có tháp súng máy. Trọng lượng của xe tăng, tùy thuộc vào nhà sản xuất, là (15-19,3) tấn, thủy thủ đoàn gồm 6 người.
Xe tăng sử dụng nguyên tắc phân bổ vũ khí trên hai tháp pháo được lắp đặt ở các bộ phận khác nhau của xe tăng. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo KwK L/75 nòng ngắn 24 mm gắn trên tháp pháo chính và ba súng máy 7,92 mm, mỗi khẩu một khẩu ở tháp pháo chính, tháp pháo phía sau và thân tàu.
Giáp của xe tăng yếu, mặt trước thân tàu dày 13 mm, hai bên hông dày 8 mm, nóc và đáy dày 6 mm. Tất cả sáu mẫu đều được làm không phải từ thép bọc thép mà từ thép nhẹ.
Nhà máy điện là động cơ Mercedes DIV có công suất 260 mã lực, cung cấp tốc độ 40 km/h và tầm hoạt động 150 km.
Khung gầm của xe tăng hơi khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất; nó bao gồm các bánh xe đường kính nhỏ lồng vào nhau trong giá chuyển hướng, ba con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn hướng phía trước và một bánh dẫn động phía sau.
Cho đến năm 1933, xe tăng đã được thử nghiệm tại sân tập Kama của Liên Xô. Vũ khí và áo giáp bảo vệ của xe tăng chưa được thử nghiệm. Quá trình chạy thử liên tục bị dừng do động cơ, hộp số và khung gầm gặp sự cố, cho thấy độ tin cậy thấp. Dựa trên kết quả thử nghiệm, người ta đã quyết định từ bỏ khung gầm hình kim cương, đồng thời đưa ra kết luận về tính khả thi của việc phát triển một nhà máy điện chuyên dụng cho xe tăng và di chuyển bánh dẫn động về phía trước thân tàu để ngăn chặn vết xích. bị văng ra khi lái xe trên mặt đất mềm. Sau đó, cách bố trí bánh dẫn động cầu trước bắt đầu được sử dụng trên hầu hết các xe tăng Đức.
Họ cũng quyết định từ bỏ ý tưởng bố trí vũ khí cách quãng, việc chia khoang chiến đấu thành chính và phụ với xạ thủ súng máy ở phía sau thường khiến anh bị cô lập, vì anh khó có thể tương tác với các thành viên còn lại.
Sau khi xe tăng quay trở lại Đức, chúng được sử dụng làm xe tăng huấn luyện cho đến năm 1937 và sau đó bị loại bỏ. Xe tăng với sự sắp xếp này không được phát triển thêm ở Đức.
Sau sự phát triển của Grosstraktor vào năm 1928, bộ chỉ huy quân sự đã ra lệnh phát triển một loại xe tăng hạng nhẹ nặng tới 12 tấn. Bốn nguyên mẫu xe tăng được sản xuất vào năm 1930 và cũng được gửi đến Liên Xô để thử nghiệm tại bãi huấn luyện Kama, nơi chúng được thử nghiệm cho đến năm 1933.
Xe tăng được phát triển trên cơ sở cạnh tranh bởi Rheinmetall và Krupp. Về cơ bản chúng không khác nhau, sự khác biệt chủ yếu nằm ở khung gầm.
Xe tăng nặng 8,7 (8,9) tấn với tổ lái ban đầu gồm 3 người (lái xe, chỉ huy, điện đài viên). Sau đó, thủy thủ đoàn được tăng lên 4 người - một người nạp đạn được giới thiệu, vì họ đi đến kết luận rằng việc kết hợp các chức năng của người chỉ huy và người nạp đạn không đảm bảo rằng người chỉ huy thực hiện các chức năng của mình.
Theo cách bố trí, phía trước có khoang truyền động cơ, bên trái là người lái xe cơ khí, bên phải là người điều khiển đài. Một tháp pháo nhỏ với các khe quan sát được lắp phía trên đầu người lái, giúp người chỉ huy có cái nhìn tổng quan về khu vực.
Khoang chiến đấu với tháp pháo xoay được di chuyển về phía sau, người chỉ huy và người nạp đạn nằm trong tháp pháo. Để quan sát, hai thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng đã được lắp đặt trên nóc tháp và có một cửa thoát hiểm ở phía sau tháp. Phi hành đoàn lên xe tăng qua một cửa sập ở phía sau xe tăng. Thân xe tăng được làm bằng kết cấu hàn đinh tán và được lắp ráp từ các tấm thép bọc thép có độ dày từ 4 đến 10 mm.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo KwK L/37 45 mm và một súng máy Dreyse đồng trục 7,92 mm gắn trên tháp pháo.
Nhà máy điện là động cơ Daimler-Benz M36 có công suất 36 mã lực, cho tốc độ khoảng 40 km/h và tầm hoạt động 137 km.
Các mẫu xe tăng Rheinmetall sử dụng khung gầm từ một máy kéo bánh xích, bao gồm 12 bánh đường đôi, hai trong sáu bánh xe lồng vào nhau, một con lăn căng và hai con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn hướng phía trước và một bánh dẫn động phía sau. Để bảo vệ các bộ phận của khung gầm, một màn chắn bọc thép trên tàu đã được lắp đặt. Trên các mẫu xe tăng Krupp, khung gầm bao gồm sáu bánh xe đường đôi có đường kính nhỏ với khả năng giảm xóc lò xo thẳng đứng, hai con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn hướng phía trước và một bánh dẫn động phía sau.
Sau khi thử nghiệm xe tăng tại sân tập Kama của Liên Xô, nhiều khuyết điểm đã được xác định, chủ yếu ở khung gầm. Vị trí của các bánh dẫn động ở phía sau được coi là một giải pháp không may mắn, vì điều này thường dẫn đến việc đường ray bị văng ra ngoài; đã có những phàn nàn về đường ray bằng kim loại cao su và thiết kế hệ thống treo.
Sau khi trường xe tăng Kama thanh lý vào năm 1933, những chiếc xe tăng này được gửi đến Đức, nơi chúng được sử dụng làm xe tăng huấn luyện và dự án Leichttraktor không được phát triển thêm.
Sau khi Đức Quốc xã lên nắm quyền vào năm 1933, họ không còn giấu giếm ý định phát triển xe tăng và trang bị cho quân đội. Điểm nhấn chính không phải là hỏa lực của xe tăng mà là khả năng cơ động của nó nhằm đảm bảo đột phá sâu, bao vây và tiêu diệt kẻ thù, điều này sau này hình thành nên nền tảng của khái niệm "blitzkrieg".
Theo yêu cầu của quân đội vào năm 1931-1934, Krupp và Daimler-Benz đã phát triển xe tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.I. Đây là chiếc xe tăng đầu tiên của Đức được sản xuất hàng loạt sau khi Thế chiến thứ nhất kết thúc. Nó được sản xuất từ năm 1934 đến năm 1937; có tổng cộng 1574 chiếc xe tăng này được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng với hộp số gắn phía trước, nhà máy điện ở phía sau xe, khoang điều khiển kết hợp với khoang chiến đấu ở giữa xe và tháp pháo nằm phía trên khoang chiến đấu. Trọng lượng của xe tăng là 5,4 tấn, tổ lái gồm hai người - lái xe và chỉ huy-xạ thủ.
Một cấu trúc thượng tầng được lắp đặt phía trên thân xe tăng, đóng vai trò như hộp tháp pháo cho tháp pháo nơi đặt người chỉ huy. Ghế lái được đặt ở bên trái thân tàu. Cấu trúc thượng tầng của thân tàu bao gồm một hộp tháp pháo hình bát giác nằm phía trên khoang chiến đấu và động cơ. Tầm nhìn của người lái được đảm bảo bằng các cửa sập có vỏ bọc thép ở tấm phía trước của cấu trúc thượng tầng và trong các tấm giáp vát ở phía bên trái. Để hạ cánh người lái, có một cửa sập hai cánh ở bên trái hộp tháp pháo. Tháp pháo của xe tăng có hình nón và được đặt ở phía bên phải của khoang chiến đấu trên một giá đỡ con lăn.
Xe tăng Pz.Kpfw.I có áo giáp chống đạn, chỉ bảo vệ khỏi hỏa lực của vũ khí nhỏ và mảnh đạn pháo. Thân xe tăng được hàn lại; các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ được gắn vào thân xe bằng bu lông và đinh tán.
Các mặt thẳng đứng của thân tàu và hộp tháp pháo, các tấm phía trước và thân sau có độ dày 13 mm. Tấm giáp giữa phía trước và nóc của cấu trúc thượng tầng dày 8 mm, đáy xe dày 5 mm. Trong trường hợp này, tấm giáp phía dưới phía trước nằm ở góc 25 độ, và tấm ở giữa là 70 độ. Độ dày của giáp tháp pháo cũng là 13 mm và nóc tháp pháo là 8 mm.
Pz.Kpfw.I được trang bị hai súng máy MG7,92 13 mm. Trên các mẫu sau này, súng máy Rheinmetall-Borsig MG 34 mới đã được lắp đặt. Các súng máy được lắp đặt theo kiểu lắp đôi trong một mặt nạ bọc thép xoay trên các trục ở phần phía trước của tháp pháo, trong khi mục tiêu của súng máy bên phải có thể được thay đổi so với bên trái bằng một thiết bị đặc biệt.
Phiên bản sửa đổi của xe tăng Pz.Kpfw.I Ausf.A được trang bị động cơ Krupp M305 công suất 57 mã lực, cho tốc độ 37 km/h và tầm bắn 145 km. Bản sửa đổi Pz.Kpfw.I Ausf.B được trang bị động cơ Maybach NL 38 Tr với công suất lên tới 100 mã lực. Với. và cung cấp các đặc tính lái xe tốt hơn của xe tăng.
Khung gầm của xe tăng mỗi bên bao gồm một bánh dẫn động phía trước, bốn bánh xe đường đơn bọc cao su, một con lăn bọc cao su hạ xuống đất và ba con lăn hỗ trợ bọc cao su. Hệ thống treo của các bánh xe đường được trộn lẫn, bánh xe đường đầu tiên được treo riêng lẻ trên một bộ cân bằng nối với lò xo và giảm xóc thủy lực. Các bánh xe đường thứ hai, thứ ba, thứ tư và bánh xe chạy không tải được lồng vào nhau thành từng cặp trên các bánh xe có hệ thống treo lò xo lá.
Vào nửa sau những năm 1930, Pz.Kpfw.I đã hình thành nên xương sống của lực lượng thiết giáp Đức và giữ vai trò này cho đến năm 1937, khi nó được thay thế bằng các xe tăng tiên tiến hơn. Xe tăng được sử dụng trong chiến đấu vào năm 1936 trong Nội chiến Tây Ban Nha, và sau đó nó được sử dụng tích cực trong giai đoạn đầu của Thế chiến II cho đến năm 1940. Trước cuộc tấn công vào Liên Xô năm 1941, Wehrmacht có 410 xe tăng Pz.Kpfw.I sẵn sàng chiến đấu.
Ngoài xe tăng súng máy hạng nhẹ Pz.Kpfw.I, vào năm 1934, các yêu cầu đã được đưa ra để phát triển xe tăng hạng nhẹ nặng tới 10 tấn, được trang bị súng 20 mm và áo giáp gia cố. Người ta đã đề xuất phát triển một "loại xe tăng chuyển tiếp" như một biện pháp tạm thời cho đến khi có những mẫu xe tăng tiên tiến hơn.
Xe tăng được phát triển vào năm 1934 và được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau vào năm 1935-1943. Vào đầu Thế chiến thứ hai, những chiếc xe tăng như vậy chiếm 38% đội xe tăng của Wehrmacht.
Xe tăng được bố trí với khoang truyền động nằm phía trước xe, khoang điều khiển và chiến đấu kết hợp ở phần giữa thân xe và một nhà máy điện ở phía sau xe tăng. Kíp lái xe tăng gồm ba người: người lái xe, người nạp đạn và người chỉ huy; xe tăng nặng 9,4 tấn.
Trên nóc thân tàu có một hộp tháp pháo để gắn tháp pháo. Ở phần trước của hộp có hình tam giác cắt cụt, có một ghế lái với ba thiết bị quan sát.
Vị trí của tháp pháo trên xe tăng không đối xứng, lệch so với trục dọc về bên trái. Có một cửa sập hai cánh trên nóc tháp pháo, được thay thế bằng mái che của người chỉ huy trong quá trình hiện đại hóa. Ở hai bên tháp pháo có hai thiết bị quan sát và hai cửa thông gió, được đóng bằng vỏ bọc thép. Để phù hợp cho người lái, có một cửa sập một lá ở tấm phía trước phía trên của thân tàu. Giữa khoang chiến đấu và khoang động cơ có vách ngăn, động cơ đặt bên phải, bên trái là tản nhiệt và quạt làm mát.
Thiết kế thân xe tăng và tháp pháo được hàn lại. Lớp giáp của xe tăng được tăng cường, độ dày của các tấm giáp phía trước và hai bên thân, tháp pháo là 14,5 mm, đáy, nóc thân và tháp pháo là 10 mm.
Vũ khí được sử dụng là pháo KwK 20 L/30 55 mm và súng máy Dreise MG7,92 13 mm lắp trên tháp pháo. Các mẫu sau này được trang bị pháo KwK 38 tiên tiến hơn và súng máy MG-34 có cùng cỡ nòng.
Nhà máy điện là động cơ Maybach HL 62 TR có công suất 140 mã lực, cho tốc độ trên đường cao tốc 40 km/h và tầm hoạt động 190 km.
Khung gầm của những chiếc xe này, áp dụng cho một bên, bao gồm năm bánh xe đường có hệ thống treo lò xo, bốn con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn động phía trước và một bánh dẫn động phía sau. Khung xe MAN hơi khác một chút và bao gồm ba giá chuyển hướng con lăn đôi và một dầm dọc, được gắn vào các đầu bên ngoài của bộ cân bằng của giá chuyển hướng con lăn đường ray.
Trong quá trình sản xuất xe tăng trước chiến tranh, một số sửa đổi đã được tạo ra: a, b, c, A, B, C, D. Các sửa đổi E, F, G, H, J được phát triển và sản xuất trong Thế chiến thứ hai. Trong số những sửa đổi trước chiến tranh, hầu hết đều liên quan đến những sửa đổi về thiết kế của xe; trong số những sửa đổi khác nhau về cơ bản, Ausf đáng được chú ý. C và Ausf. D.
Sửa đổi của Pz.Kpfw.II Ausf 1938. C, được phân biệt bằng lớp giáp phía trước được gia cố đến (29 - 35) mm và việc lắp đặt mái vòm của người chỉ huy.
Sửa đổi của 1939 Pz.Kpfw.II Ausf. D được gọi là "tốc độ cao" và được phân biệt bằng hình dạng thân tàu được sửa đổi và động cơ 180 mã lực mới. và khung gầm có hệ thống treo thanh xoắn riêng.
Sửa đổi của Pz.Kpfw.II Ausf. F, khác ở chỗ được tăng cường so với Ausf. Với áo giáp, lắp súng KwK 1941 2 cm và các thiết bị quan sát cải tiến.
Sửa đổi của 1940 Pz.Kpfw.II Ausf. J, là một khái niệm xe tăng trinh sát với lớp giáp tăng lên tới 80 mm ở mặt trước, 50 mm ở hai bên và phía sau, 25 mm ở nóc và đáy. Trọng lượng của xe tăng lên 18 tấn, tốc độ giảm xuống 31 km/h. Chỉ có 30 xe tăng thuộc loại sửa đổi này được sản xuất.
Trước khi bắt đầu chiến tranh, Pz.Kpfw.II vốn là một loại xe tăng chiến đấu không đủ mạnh, trong các trận chiến đầu tiên, nó tỏ ra yếu hơn về vũ khí và áo giáp so với R35 và H35 của Pháp, LT vz.38 của Séc và T của Liên Xô. -26 và xe tăng BT cùng loại, trong khi xe tăng không có trữ lượng nghiêm trọng để hiện đại hóa. Pháo của xe tăng KwK 30 L/55 cho thấy độ chính xác bắn cao nhưng rõ ràng là không đủ khả năng xuyên giáp.
Trong chiến tranh, PzKpfw II được sử dụng chủ yếu để chống lại bộ binh và xe bọc thép hạng nhẹ. Khả năng cơ động và tầm bắn của xe tăng, đặc biệt là trong cuộc chiến ở Liên Xô, là chưa đủ. Trong giai đoạn sau của cuộc chiến, xe tăng không được sử dụng trong chiến đấu bất cứ khi nào có thể mà chủ yếu phục vụ cho nhiệm vụ trinh sát và an ninh. Theo nhiều nguồn khác nhau, tổng cộng các biến thể khác nhau của PzKpfw II đã được sản xuất từ năm 1994 đến năm 2028.
Để được tiếp tục ...
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, Đức, theo các điều khoản của Hiệp ước Versailles, bị cấm phát triển xe tăng và có các đơn vị xe tăng trong quân đội. Bất chấp mọi lệnh cấm, bộ chỉ huy quân đội Đức hoàn toàn hiểu rõ triển vọng của loại hình mới vũ khí cho lực lượng mặt đất và tìm cách theo kịp các đối thủ cạnh tranh.
Bộ chỉ huy quân sự, thảo luận về vai trò của xe tăng trong các loại xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, vào năm 1925 đã đưa ra yêu cầu cho ba công ty (Rheinmetall, Krupp và Daimler-Benz) phát triển một loại xe tăng mới, vì lý do bí mật, được gọi là " Grosstraktor" ("Máy kéo lớn").
Các công ty có thể sản xuất xe tăng dưới cái tên này, nhưng không có nơi nào để thử nghiệm chúng, vì Đức nằm dưới sự kiểm soát của các quốc gia chiến thắng. Giới lãnh đạo chính trị và quân sự Đức đã đồng ý ký kết một thỏa thuận với Liên Xô, vì hai nước này, mặc dù vì những lý do khác nhau, đã bị cô lập với các nước phương Tây.
Năm 1926, Đức ký một thỏa thuận với Liên Xô về việc thành lập trường xe tăng và bãi thử "Kama" gần Kazan để huấn luyện đội xe tăng Liên Xô và Đức cũng như thử nghiệm xe tăng Đức, hoạt động cho đến năm 1933.
Một thỏa thuận như vậy cũng có lợi cho Liên Xô, vì trường chế tạo xe tăng của họ vẫn chưa tồn tại và có thể làm quen với những phát triển mới nhất của Đức. Năm 1933, thỏa thuận bị chấm dứt kể từ khi giới lãnh đạo Đức Quốc xã lên nắm quyền lãnh đạo ở Đức và nước này không còn tìm cách che giấu các kế hoạch phục thù của mình nữa.
Ba công ty mỗi công ty sản xuất hai xe tăng vào năm 1928-1930, và tất cả sáu xe tăng Grosstraktor đều được gửi đến Liên Xô để thử nghiệm.
Xe tăng "Grosstraktor"
Về cơ bản, các xe tăng được sản xuất không có gì khác biệt với nhau. Về mặt bố trí, chúng hướng đến những “viên kim cương” cổ điển của Anh với các rãnh bao phủ toàn bộ thân xe tăng. Vào thời điểm đó, người ta tin rằng thiết kế này sẽ mang lại khả năng xuyên quốc gia cao hơn cho xe tăng.
Ở phần trước của thân tàu có một khoang điều khiển, trên nóc có lắp hai tháp pháo hình trụ có khe quan sát. Phía sau là khoang chiến đấu chính với tháp pháo chính được thiết kế cho 3 người, sau đó là khoang truyền động cơ và ở đuôi là khoang chiến đấu phụ có tháp súng máy. Trọng lượng của xe tăng, tùy thuộc vào nhà sản xuất, là (15-19,3) tấn, thủy thủ đoàn gồm 6 người.
Xe tăng "Grosstraktor"
Xe tăng sử dụng nguyên tắc phân bổ vũ khí trên hai tháp pháo được lắp đặt ở các bộ phận khác nhau của xe tăng. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo KwK L/75 nòng ngắn 24 mm gắn trên tháp pháo chính và ba súng máy 7,92 mm, mỗi khẩu một khẩu ở tháp pháo chính, tháp pháo phía sau và thân tàu.
Giáp của xe tăng yếu, mặt trước thân tàu dày 13 mm, hai bên hông dày 8 mm, nóc và đáy dày 6 mm. Tất cả sáu mẫu đều được làm không phải từ thép bọc thép mà từ thép nhẹ.
Nhà máy điện là động cơ Mercedes DIV có công suất 260 mã lực, cung cấp tốc độ 40 km/h và tầm hoạt động 150 km.
Thiết kế của xe tăng Grosstraktor
Khung gầm của xe tăng hơi khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất; nó bao gồm các bánh xe đường kính nhỏ lồng vào nhau trong giá chuyển hướng, ba con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn hướng phía trước và một bánh dẫn động phía sau.
Cho đến năm 1933, xe tăng đã được thử nghiệm tại sân tập Kama của Liên Xô. Vũ khí và áo giáp bảo vệ của xe tăng chưa được thử nghiệm. Quá trình chạy thử liên tục bị dừng do động cơ, hộp số và khung gầm gặp sự cố, cho thấy độ tin cậy thấp. Dựa trên kết quả thử nghiệm, người ta đã quyết định từ bỏ khung gầm hình kim cương, đồng thời đưa ra kết luận về tính khả thi của việc phát triển một nhà máy điện chuyên dụng cho xe tăng và di chuyển bánh dẫn động về phía trước thân tàu để ngăn chặn vết xích. bị văng ra khi lái xe trên mặt đất mềm. Sau đó, cách bố trí bánh dẫn động cầu trước bắt đầu được sử dụng trên hầu hết các xe tăng Đức.
Họ cũng quyết định từ bỏ ý tưởng bố trí vũ khí cách quãng, việc chia khoang chiến đấu thành chính và phụ với xạ thủ súng máy ở phía sau thường khiến anh bị cô lập, vì anh khó có thể tương tác với các thành viên còn lại.
Sau khi xe tăng quay trở lại Đức, chúng được sử dụng làm xe tăng huấn luyện cho đến năm 1937 và sau đó bị loại bỏ. Xe tăng với sự sắp xếp này không được phát triển thêm ở Đức.
Leichttraktor. Xe tăng hạng nhẹ
Sau sự phát triển của Grosstraktor vào năm 1928, bộ chỉ huy quân sự đã ra lệnh phát triển một loại xe tăng hạng nhẹ nặng tới 12 tấn. Bốn nguyên mẫu xe tăng được sản xuất vào năm 1930 và cũng được gửi đến Liên Xô để thử nghiệm tại bãi huấn luyện Kama, nơi chúng được thử nghiệm cho đến năm 1933.
Xe tăng được phát triển trên cơ sở cạnh tranh bởi Rheinmetall và Krupp. Về cơ bản chúng không khác nhau, sự khác biệt chủ yếu nằm ở khung gầm.
Tăng hạng nhẹ (Leichttraktor)
Xe tăng nặng 8,7 (8,9) tấn với tổ lái ban đầu gồm 3 người (lái xe, chỉ huy, điện đài viên). Sau đó, thủy thủ đoàn được tăng lên 4 người - một người nạp đạn được giới thiệu, vì họ đi đến kết luận rằng việc kết hợp các chức năng của người chỉ huy và người nạp đạn không đảm bảo rằng người chỉ huy thực hiện các chức năng của mình.
Theo cách bố trí, phía trước có khoang truyền động cơ, bên trái là người lái xe cơ khí, bên phải là người điều khiển đài. Một tháp pháo nhỏ với các khe quan sát được lắp phía trên đầu người lái, giúp người chỉ huy có cái nhìn tổng quan về khu vực.
Khoang chiến đấu với tháp pháo xoay được di chuyển về phía sau, người chỉ huy và người nạp đạn nằm trong tháp pháo. Để quan sát, hai thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng đã được lắp đặt trên nóc tháp và có một cửa thoát hiểm ở phía sau tháp. Phi hành đoàn lên xe tăng qua một cửa sập ở phía sau xe tăng. Thân xe tăng được làm bằng kết cấu hàn đinh tán và được lắp ráp từ các tấm thép bọc thép có độ dày từ 4 đến 10 mm.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo KwK L/37 45 mm và một súng máy Dreyse đồng trục 7,92 mm gắn trên tháp pháo.
Nhà máy điện là động cơ Daimler-Benz M36 có công suất 36 mã lực, cho tốc độ khoảng 40 km/h và tầm hoạt động 137 km.
Các mẫu xe tăng Rheinmetall sử dụng khung gầm từ một máy kéo bánh xích, bao gồm 12 bánh đường đôi, hai trong sáu bánh xe lồng vào nhau, một con lăn căng và hai con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn hướng phía trước và một bánh dẫn động phía sau. Để bảo vệ các bộ phận của khung gầm, một màn chắn bọc thép trên tàu đã được lắp đặt. Trên các mẫu xe tăng Krupp, khung gầm bao gồm sáu bánh xe đường đôi có đường kính nhỏ với khả năng giảm xóc lò xo thẳng đứng, hai con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn hướng phía trước và một bánh dẫn động phía sau.
Sau khi thử nghiệm xe tăng tại sân tập Kama của Liên Xô, nhiều khuyết điểm đã được xác định, chủ yếu ở khung gầm. Vị trí của các bánh dẫn động ở phía sau được coi là một giải pháp không may mắn, vì điều này thường dẫn đến việc đường ray bị văng ra ngoài; đã có những phàn nàn về đường ray bằng kim loại cao su và thiết kế hệ thống treo.
Sau khi trường xe tăng Kama thanh lý vào năm 1933, những chiếc xe tăng này được gửi đến Đức, nơi chúng được sử dụng làm xe tăng huấn luyện và dự án Leichttraktor không được phát triển thêm.
Xe tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.I
Sau khi Đức Quốc xã lên nắm quyền vào năm 1933, họ không còn giấu giếm ý định phát triển xe tăng và trang bị cho quân đội. Điểm nhấn chính không phải là hỏa lực của xe tăng mà là khả năng cơ động của nó nhằm đảm bảo đột phá sâu, bao vây và tiêu diệt kẻ thù, điều này sau này hình thành nên nền tảng của khái niệm "blitzkrieg".
Theo yêu cầu của quân đội vào năm 1931-1934, Krupp và Daimler-Benz đã phát triển xe tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.I. Đây là chiếc xe tăng đầu tiên của Đức được sản xuất hàng loạt sau khi Thế chiến thứ nhất kết thúc. Nó được sản xuất từ năm 1934 đến năm 1937; có tổng cộng 1574 chiếc xe tăng này được sản xuất.
Xe tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.I
Cách bố trí của xe tăng với hộp số gắn phía trước, nhà máy điện ở phía sau xe, khoang điều khiển kết hợp với khoang chiến đấu ở giữa xe và tháp pháo nằm phía trên khoang chiến đấu. Trọng lượng của xe tăng là 5,4 tấn, tổ lái gồm hai người - lái xe và chỉ huy-xạ thủ.
Một cấu trúc thượng tầng được lắp đặt phía trên thân xe tăng, đóng vai trò như hộp tháp pháo cho tháp pháo nơi đặt người chỉ huy. Ghế lái được đặt ở bên trái thân tàu. Cấu trúc thượng tầng của thân tàu bao gồm một hộp tháp pháo hình bát giác nằm phía trên khoang chiến đấu và động cơ. Tầm nhìn của người lái được đảm bảo bằng các cửa sập có vỏ bọc thép ở tấm phía trước của cấu trúc thượng tầng và trong các tấm giáp vát ở phía bên trái. Để hạ cánh người lái, có một cửa sập hai cánh ở bên trái hộp tháp pháo. Tháp pháo của xe tăng có hình nón và được đặt ở phía bên phải của khoang chiến đấu trên một giá đỡ con lăn.
Xe tăng Pz.Kpfw.I có áo giáp chống đạn, chỉ bảo vệ khỏi hỏa lực của vũ khí nhỏ và mảnh đạn pháo. Thân xe tăng được hàn lại; các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ được gắn vào thân xe bằng bu lông và đinh tán.
Các mặt thẳng đứng của thân tàu và hộp tháp pháo, các tấm phía trước và thân sau có độ dày 13 mm. Tấm giáp giữa phía trước và nóc của cấu trúc thượng tầng dày 8 mm, đáy xe dày 5 mm. Trong trường hợp này, tấm giáp phía dưới phía trước nằm ở góc 25 độ, và tấm ở giữa là 70 độ. Độ dày của giáp tháp pháo cũng là 13 mm và nóc tháp pháo là 8 mm.
Pz.Kpfw.I được trang bị hai súng máy MG7,92 13 mm. Trên các mẫu sau này, súng máy Rheinmetall-Borsig MG 34 mới đã được lắp đặt. Các súng máy được lắp đặt theo kiểu lắp đôi trong một mặt nạ bọc thép xoay trên các trục ở phần phía trước của tháp pháo, trong khi mục tiêu của súng máy bên phải có thể được thay đổi so với bên trái bằng một thiết bị đặc biệt.
Phiên bản sửa đổi của xe tăng Pz.Kpfw.I Ausf.A được trang bị động cơ Krupp M305 công suất 57 mã lực, cho tốc độ 37 km/h và tầm bắn 145 km. Bản sửa đổi Pz.Kpfw.I Ausf.B được trang bị động cơ Maybach NL 38 Tr với công suất lên tới 100 mã lực. Với. và cung cấp các đặc tính lái xe tốt hơn của xe tăng.
Khung gầm của xe tăng mỗi bên bao gồm một bánh dẫn động phía trước, bốn bánh xe đường đơn bọc cao su, một con lăn bọc cao su hạ xuống đất và ba con lăn hỗ trợ bọc cao su. Hệ thống treo của các bánh xe đường được trộn lẫn, bánh xe đường đầu tiên được treo riêng lẻ trên một bộ cân bằng nối với lò xo và giảm xóc thủy lực. Các bánh xe đường thứ hai, thứ ba, thứ tư và bánh xe chạy không tải được lồng vào nhau thành từng cặp trên các bánh xe có hệ thống treo lò xo lá.
Vào nửa sau những năm 1930, Pz.Kpfw.I đã hình thành nên xương sống của lực lượng thiết giáp Đức và giữ vai trò này cho đến năm 1937, khi nó được thay thế bằng các xe tăng tiên tiến hơn. Xe tăng được sử dụng trong chiến đấu vào năm 1936 trong Nội chiến Tây Ban Nha, và sau đó nó được sử dụng tích cực trong giai đoạn đầu của Thế chiến II cho đến năm 1940. Trước cuộc tấn công vào Liên Xô năm 1941, Wehrmacht có 410 xe tăng Pz.Kpfw.I sẵn sàng chiến đấu.
Xe tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.II
Ngoài xe tăng súng máy hạng nhẹ Pz.Kpfw.I, vào năm 1934, các yêu cầu đã được đưa ra để phát triển xe tăng hạng nhẹ nặng tới 10 tấn, được trang bị súng 20 mm và áo giáp gia cố. Người ta đã đề xuất phát triển một "loại xe tăng chuyển tiếp" như một biện pháp tạm thời cho đến khi có những mẫu xe tăng tiên tiến hơn.
Tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.II Ausf.a2
Xe tăng được phát triển vào năm 1934 và được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau vào năm 1935-1943. Vào đầu Thế chiến thứ hai, những chiếc xe tăng như vậy chiếm 38% đội xe tăng của Wehrmacht.
Xe tăng được bố trí với khoang truyền động nằm phía trước xe, khoang điều khiển và chiến đấu kết hợp ở phần giữa thân xe và một nhà máy điện ở phía sau xe tăng. Kíp lái xe tăng gồm ba người: người lái xe, người nạp đạn và người chỉ huy; xe tăng nặng 9,4 tấn.
Trên nóc thân tàu có một hộp tháp pháo để gắn tháp pháo. Ở phần trước của hộp có hình tam giác cắt cụt, có một ghế lái với ba thiết bị quan sát.
Vị trí của tháp pháo trên xe tăng không đối xứng, lệch so với trục dọc về bên trái. Có một cửa sập hai cánh trên nóc tháp pháo, được thay thế bằng mái che của người chỉ huy trong quá trình hiện đại hóa. Ở hai bên tháp pháo có hai thiết bị quan sát và hai cửa thông gió, được đóng bằng vỏ bọc thép. Để phù hợp cho người lái, có một cửa sập một lá ở tấm phía trước phía trên của thân tàu. Giữa khoang chiến đấu và khoang động cơ có vách ngăn, động cơ đặt bên phải, bên trái là tản nhiệt và quạt làm mát.
Thiết kế thân xe tăng và tháp pháo được hàn lại. Lớp giáp của xe tăng được tăng cường, độ dày của các tấm giáp phía trước và hai bên thân, tháp pháo là 14,5 mm, đáy, nóc thân và tháp pháo là 10 mm.
Vũ khí được sử dụng là pháo KwK 20 L/30 55 mm và súng máy Dreise MG7,92 13 mm lắp trên tháp pháo. Các mẫu sau này được trang bị pháo KwK 38 tiên tiến hơn và súng máy MG-34 có cùng cỡ nòng.
Nhà máy điện là động cơ Maybach HL 62 TR có công suất 140 mã lực, cho tốc độ trên đường cao tốc 40 km/h và tầm hoạt động 190 km.
Khung gầm của những chiếc xe này, áp dụng cho một bên, bao gồm năm bánh xe đường có hệ thống treo lò xo, bốn con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn động phía trước và một bánh dẫn động phía sau. Khung xe MAN hơi khác một chút và bao gồm ba giá chuyển hướng con lăn đôi và một dầm dọc, được gắn vào các đầu bên ngoài của bộ cân bằng của giá chuyển hướng con lăn đường ray.
Trong quá trình sản xuất xe tăng trước chiến tranh, một số sửa đổi đã được tạo ra: a, b, c, A, B, C, D. Các sửa đổi E, F, G, H, J được phát triển và sản xuất trong Thế chiến thứ hai. Trong số những sửa đổi trước chiến tranh, hầu hết đều liên quan đến những sửa đổi về thiết kế của xe; trong số những sửa đổi khác nhau về cơ bản, Ausf đáng được chú ý. C và Ausf. D.
Sửa đổi của Pz.Kpfw.II Ausf 1938. C, được phân biệt bằng lớp giáp phía trước được gia cố đến (29 - 35) mm và việc lắp đặt mái vòm của người chỉ huy.
Xe tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.II Ausf. C
Sửa đổi của 1939 Pz.Kpfw.II Ausf. D được gọi là "tốc độ cao" và được phân biệt bằng hình dạng thân tàu được sửa đổi và động cơ 180 mã lực mới. và khung gầm có hệ thống treo thanh xoắn riêng.
Sửa đổi của Pz.Kpfw.II Ausf. F, khác ở chỗ được tăng cường so với Ausf. Với áo giáp, lắp súng KwK 1941 2 cm và các thiết bị quan sát cải tiến.
Sửa đổi của 1940 Pz.Kpfw.II Ausf. J, là một khái niệm xe tăng trinh sát với lớp giáp tăng lên tới 80 mm ở mặt trước, 50 mm ở hai bên và phía sau, 25 mm ở nóc và đáy. Trọng lượng của xe tăng lên 18 tấn, tốc độ giảm xuống 31 km/h. Chỉ có 30 xe tăng thuộc loại sửa đổi này được sản xuất.
Trước khi bắt đầu chiến tranh, Pz.Kpfw.II vốn là một loại xe tăng chiến đấu không đủ mạnh, trong các trận chiến đầu tiên, nó tỏ ra yếu hơn về vũ khí và áo giáp so với R35 và H35 của Pháp, LT vz.38 của Séc và T của Liên Xô. -26 và xe tăng BT cùng loại, trong khi xe tăng không có trữ lượng nghiêm trọng để hiện đại hóa. Pháo của xe tăng KwK 30 L/55 cho thấy độ chính xác bắn cao nhưng rõ ràng là không đủ khả năng xuyên giáp.
Trong chiến tranh, PzKpfw II được sử dụng chủ yếu để chống lại bộ binh và xe bọc thép hạng nhẹ. Khả năng cơ động và tầm bắn của xe tăng, đặc biệt là trong cuộc chiến ở Liên Xô, là chưa đủ. Trong giai đoạn sau của cuộc chiến, xe tăng không được sử dụng trong chiến đấu bất cứ khi nào có thể mà chủ yếu phục vụ cho nhiệm vụ trinh sát và an ninh. Theo nhiều nguồn khác nhau, tổng cộng các biến thể khác nhau của PzKpfw II đã được sản xuất từ năm 1994 đến năm 2028.
Để được tiếp tục ...
- Yuri Apukhtin
- warspot-asset.s3.amazonaws, thay thế, yandex.ru, s1.1zoom.ru/big7
- Điều gì đã góp phần vào sự xuất hiện của xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Xe tăng Đức trong Thế chiến I
Xe tăng Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Xe tăng của Anh trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng nhẹ của Pháp trong thời kỳ chiến tranh
Xe tăng hạng trung và hạng nặng của Pháp trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng nhẹ của Mỹ trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng trung và hạng nặng của Mỹ trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
tin tức