Tham quan Bảo tàng Không quân ở Monino
Bảo tàng được thành lập vào năm 1958 tại Học viện Không quân Gagarin, được chuyển đến Voronezh vào năm 2011, hiện nó tồn tại độc lập bên cạnh những tòa nhà có hàng rào để lại sau học viện.
Nhiều năm trước, các sĩ quan quen thuộc của học viện đã tổ chức cho chúng tôi tham quan bảo tàng này, nhưng vào ngày đó bảo tàng đóng cửa, và chúng tôi chỉ có thể nhìn thấy các thiết bị được dựng sau hàng rào trên sân.
Tình cờ đến mức tôi được đến bảo tàng nhiều năm sau đó và làm quen với niềm tự hào về hàng không quân sự của Liên Xô, vốn được coi là một trong những cường quốc hàng không hàng đầu thế giới.
Một chuyến thăm bảo tàng để lại những cảm xúc khó tả: một mặt là niềm tự hào về một đất nước vĩ đại đã tạo ra những kiệt tác hàng không quân sự trong những năm qua, mặt khác là sự vắng bóng ảo diệu của những kiệt tác đó trong những năm sau khi Liên minh sụp đổ và , rõ ràng là không có khả năng trình bày đầy đủ những gì đã làm trước đây. Người ta cảm thấy bảo tàng bị lãng quên và không chắc chắn về tương lai, nhiều cuộc triển lãm đã đổ nát và cần được phục hồi.
Cấu trúc của khu trưng bày bảo tàng
Bảo tàng là gì? Chỉ có tòa nhà chính của bảo tàng là trông đẹp với hai nhà chứa máy bay tiện nghi được xây dựng vào năm 2005 phù hợp với các yêu cầu cần thiết. Trong một nhà chứa máy bay có một cuộc trưng bày độc đáo về động cơ máy bay, trong các máy bay khác của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Triển lãm chính được trưng bày trên một sân cỏ với những con đường lát đá để xem các triển lãm. Trên biên giới của cánh đồng là hai nhà chứa máy bay cổ lớn, rất giống với các tòa nhà của những năm 50. Một là đóng cửa, những gì ở đó, nó không rõ ràng. Mặt khác, việc trưng bày chủ yếu là từ thời khai sinh hàng không Nga và Liên Xô.
Máy bay và máy bay trực thăng được trưng bày trên sân được quan tâm nhiều nhất. Có hơn một trăm máy bay thuộc nhiều lớp khác nhau. Từ máy bay chiến đấu cỡ nhỏ đến máy bay ném bom chiến lược khổng lồ và máy bay vận tải, cũng như máy bay trực thăng từ nhỏ nhất đến lớn nhất. Không thể diễn tả hết được, chỉ có thể nói về những vật trưng bày nguyên bản và thú vị nhất.
Triển lãm mở ra với một chiếc trực thăng B-12 (Mi-12) khổng lồ, không giống với những chiếc trực thăng hiện đại. Bề ngoài, nó trông giống thiết kế máy bay ban đầu hơn.
Máy bay ném bom chiến lược
Cuộc triển lãm tiếp tục với dải ngân hà của những chiếc máy bay ném bom chiến lược đầu tiên của Liên Xô Tu-4, Tu-16, Tu-22 và không phải là một chiếc máy bay bình thường của họ Tu - máy bay chiến đấu đánh chặn siêu thanh tầm cao Tu-128, đạt tốc độ là 1910 km / h.
Điểm nổi bật của cuộc triển lãm, rõ ràng, là chiếc máy bay Myasishchev và Sukhoi khổng lồ, gây ngạc nhiên với sự độc đáo, đặc điểm và vẻ đẹp của chúng.
Máy bay ném bom chiến lược Myasishchev 3M được tạo ra vào năm 1954! Khó có thể tưởng tượng được rằng vào thời xa xôi đó, với trình độ kỹ thuật và công nghệ phù hợp, người ta đã có thể chế tạo ra một loại máy móc như vậy. Máy bay được đưa vào biên chế và phục vụ trong ngành hàng không chiến lược trong nhiều năm (cho đến giữa những năm 80).
Việc sử dụng chiếc máy bay này bất ngờ được tìm thấy vào cuối những năm 80 như một chiếc tàu sân bay để vận chuyển tàu con thoi Buran từ Moscow đến Baikonur. Việc vận chuyển Buran được thực hiện bởi máy bay Mriya được thiết kế đặc biệt cho mục đích này, nhưng việc sản xuất nó không được hoàn thành đúng thời hạn, và trên cơ sở 3M, chiếc máy bay tác chiến VM-T Atlant đã được tạo ra, chuyên chở Buran và các thành phần lớn của hệ thống vũ trụ "Năng lượng - Buran".
Bên cạnh 3M, kiệt tác tiếp theo của Myasishchev là máy bay ném bom siêu thanh chiến lược M50, được chế tạo vào năm 1959. Chỉ có một mẫu được thực hiện, trong quá trình thử nghiệm, kết quả là do thiếu động cơ cần thiết, nó không thể đạt được tốc độ siêu âm 2000 km / h và công việc này đã phải đóng cửa.
Máy bay ném bom tấn công và trinh sát siêu thanh hay "máy bay chiến đấu trên tàu sân bay" Sukhoi T-4, "dệt", được tạo ra vào năm 1971, tấn công với sự độc đáo của nó. Mũi máy bay hạ thấp sẽ mở ra buồng lái, được đóng lại khi nón mũi nâng lên khi bay ở tốc độ siêu thanh và phi công điều khiển máy trên các thiết bị.
Máy bay được cho là đạt tốc độ 3200 km / h, và các cuộc thử nghiệm bắt đầu đã xác nhận khả năng đạt được những đặc điểm như vậy. Nhưng nhờ nỗ lực của Tupolev và Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Dementiev, thay vì T-4, chiếc máy bay Tu 22M đã được cải tiến với tốc độ chỉ 2300 km / h, đã được đưa vào biên chế, và hoạt động “dệt " đã bị dừng.
Hàng chục máy bay chiến đấu và máy bay đánh chặn được trưng bày, mỗi máy bay đều có lịch sửvà bạn không thể nói với tất cả mọi người. Máy bay tiêm kích đánh chặn tầm cao MiG-25 gây ấn tượng với kích thước của nó, nó có vẻ như một người khổng lồ trên nền các máy bay chiến đấu “nhỏ bé” đứng cạnh nó.
Những người khổng lồ được đại diện bởi máy bay vận tải An-22 "Antey" với thân máy bay lớn bất thường và máy bay ném bom chiến lược Tu-95. Đây là chiếc máy bay chở khách siêu thanh Tu-144, được xếp vào hàng ngũ máy bay quân sự.
Máy bay không người lái của Liên Xô
Bên cạnh người khổng lồ là mẫu tình báo Liên Xô máy bay không người lái Tu-141, được phát triển vào năm 1974 và đưa vào trang bị. Máy bay không người lái cất cánh từ khung gầm di động, việc hạ cánh được thực hiện bằng hệ thống dù.
Trong số những phát triển mới của Nga, chỉ có một cuộc triển lãm máy bay huấn luyện Yak-130, được phát triển để thay thế L-39 của Séc để đào tạo học viên các trường quân sự.
Hàng không dựa trên tàu sân bay được đại diện bởi một máy bay thử nghiệm Yak-36 với khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng.
Dòng máy bay Myasishchev cũng được đại diện bởi một trong những phát triển mới nhất của ông - máy bay tầm cao M-17 "Stratosphere".
Hệ thống vũ trụ
Hệ thống vũ trụ được thể hiện bằng máy bay quỹ đạo có người lái thử nghiệm MiG-105.11 "EPOS", hoặc "bộ máy Bor", được phát triển trong khuôn khổ chương trình của Liên Xô về hệ thống vũ trụ có thể tái sử dụng "Spiral" vào giữa những năm 60 tại Phòng thiết kế Mikoyan dưới sự lãnh đạo của Lozino-Lozinsky, nhà thiết kế chính tương lai của Buran ”. Năm 1976-1978, chiếc máy bay này đã được thử nghiệm trong một cuộc phóng từ máy bay ném bom Tu-95 và tên lửa của nó được phóng vào không gian, từ đó nó trở về mặt đất một cách độc lập.
Máy bay MiG-105.11 được chế tạo theo tỷ lệ 1: 3 để làm nguyên mẫu của tàu vũ trụ, đã đi vào không gian và vượt qua một chu kỳ bay thử nghiệm xác nhận khả năng tạo ra một hệ thống có thể tái sử dụng như vậy, nhưng vào cuối những năm 70, công việc đã đã dừng lại để ủng hộ dự án tốn kém hơn nhiều "Năng lượng - Buran", và nền tảng cho dự án EPOS được sử dụng để tạo ra Buran. Theo dự án Spiral, việc phóng con tàu có thể tái sử dụng được thực hiện từ máy bay tăng lực An-225 Mriya, nhưng Liên minh đã tan rã, và không ai quan tâm đến những dự án như vậy.
Tất nhiên, ở Monin không có đủ mẫu "Buran", trong viện bảo tàng như vậy nên bắt buộc phải có. Nó không có chỗ đứng ở VDNH, và thậm chí còn hơn thế ở Công viên Gorky, nơi cho đến gần đây nó vẫn được coi là một điểm tham quan giải trí. Trong số khoảng 9 mẫu Buran và các mẫu mô phỏng của nó được thực hiện cho các loại thử nghiệm khác nhau, một mẫu có thể được tìm thấy và trưng bày trong bảo tàng. Nhân tiện, một trong những bản sao của Buran nằm trong một bảo tàng tư nhân ở Đức, mà ai đó đã bán thành công cho những người đam mê hàng không vào những năm 90.
Máy bay trực thăng
Riêng biệt, bên cạnh nhà chứa máy bay, có một bục trưng bày các máy bay trực thăng được trưng bày liên tục, không thể tiếp cận và xem được, dường như không có đủ không gian cho việc trưng bày. Trong số tất cả những người anh em, nổi bật nhất thế giới Mi-26, bên cạnh đó là "ông già" Mi-6, nổi bật bởi sự hiện diện của cánh máy bay. Nó ngay lập tức khiến tôi nhớ lại những năm tháng tuổi trẻ của mình, vào những năm 60, nó là phương tiện chính trong sự phát triển của Tây Siberia, và tôi đã phải lái nó, vào thời điểm đó nó là chiếc trực thăng sản xuất lớn nhất trên thế giới.
Ở bức tường của nhà chứa máy bay là một chiếc trực thăng vận tải tấn công hạng nặng Yakovlev Yak-24, bị mọi người lãng quên, phần nào gợi nhớ đến chiếc Chinook của Mỹ. Được chế tạo vào đầu những năm 50 và được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1955, Yak-24 có thể chở tới 30 lính dù hoặc hàng hóa nặng tới XNUMX tấn.
Hàng không Nga và Liên Xô bắt đầu như thế nào?
Trong một nhà chứa máy bay cổ đại, một cuộc triển lãm máy bay từ thời khai sinh ngành hàng không, được trưng bày bằng cách nào đó không có hệ thống pha trộn với các mô hình hiện đại. Đây là chiếc "Ilya Muromets" nổi tiếng của Sikorsky, chiếc Tupolev ANT-25 khổng lồ đầu tiên của Liên Xô, mô hình của những chiếc "whatnots" đầu tiên, máy bay chiến đấu hiện đại và một số thiết bị treo sâu dưới mái nhà mà không có bất kỳ dấu hiệu nào.
Điểm nổi bật của nhà chứa máy bay là hai mẫu - máy bay ném bom 4 động cơ hạng nặng "Ilya Muromets" của Sikorsky, được tạo ra vào năm 1913, và máy bay một động cơ ANT-25 Tupolev có phạm vi bay 13 nghìn km, được tạo ra tại Năm 1932. Trên một chiếc máy bay như vậy, phi hành đoàn của Chkalov đã thực hiện một chuyến bay thẳng từ Mátxcơva đến Bắc Cực đến Hoa Kỳ vào năm 1937, và chuyến bay này là trên một chiếc máy bay một động cơ với tốc độ 240 km / h!
Cần lưu ý rằng triển lãm trong nhà chứa máy bay được tổ chức kém và trông kém sang một cách nào đó. Sự quan tâm có thể là do chiếc máy bay có thiết kế khó hiểu, lơ lửng từ xa dưới một mái nhà không có biển báo, tôi vẫn không hiểu đó là loại thiết bị gì. Nếu bạn muốn, bạn thậm chí có thể tổ chức một cuộc giải thích xứng đáng với các dấu hiệu giải thích tương ứng từ những gì ở đó.
Kỳ lạ ở đâu?
Các bộ máy kiểu "đĩa bay" hoàn toàn không được trưng bày trong bảo tàng, nhưng chúng đã tồn tại và được trưng bày trong các viện bảo tàng khác của Nga. Và ekranoplanes của một Alekseev thiên tài khác của chúng ta ở đâu? Con tàu ekranoplan "Eaglet" đang ở trong tình trạng khủng khiếp trong Bảo tàng Hải quân trên bờ kè ở Bắc Tushino.
Nhà nước của bảo tàng
Có thể nói gì một cách tổng quát về việc trưng bày bảo tàng? Trên hiện trường, tang vật được trưng bày sao cho không thể tiếp cận một số mẫu, đặc biệt là máy bay trực thăng. Chúng chồng chéo lên nhau và không phải tất cả chúng đều có dấu hiệu giải thích. Diện tích được phân bổ cho bãi đậu máy bay rõ ràng là không đủ, mặc dù có một khu vực bị bỏ hoang gần đó và bảo tàng có chỗ để mở rộng. Tôi muốn xem các cuộc triển lãm về các loại máy bay liên quan: máy bay chiến đấu, máy bay đánh chặn, máy bay hạng nặng, máy bay không người lái, máy bay trực thăng. Người ta có ấn tượng rằng khi các cuộc triển lãm đến, chúng được lắp đặt đơn giản ở những nơi trống trải trên thực địa, không cố gắng thu thập theo loại.
Khu vực dưới máy bay được chăm sóc kỹ lưỡng và cắt tỉa cỏ, nhưng máy bay đứng từ xa cỏ mọc um tùm, tay không chạm tới được. Nhìn bề ngoài, nhiều máy bay đã rất cũ và đang dần bị sập. Nếu một số loại phòng ngừa được thực hiện, thì điều này rõ ràng là không đủ cho việc bảo trì bình thường của chúng.
Phía sau chiếc Tu-144, một chiếc tiêm kích bị bỏ rơi nằm trên mặt đất. Có thể thấy bộ phận hạ cánh bị vênh, chiếc máy bay không được tháo ra ở đâu và để lại bờ ruộng, nơi mục nát. Theo tôi hiểu, bảo tàng nằm trong bảng cân đối của Bộ Quốc phòng, và các hiện vật như tượng đài công nghệ nằm trong bảng cân đối của Bộ Văn hóa. Kinh phí dành cho bảo tàng sau khi chuyển từ Monino sang Học viện Gagarin đã giảm mạnh, và rõ ràng là từ tình trạng của các cuộc triển lãm và lãnh thổ là không đủ.
Phối cảnh bảo tàng
Tôi đã bị sốc bởi thông tin rằng bảo tàng không có nhân viên để giữ cho nó ở hình thức tươm tất và về nhiều mặt, mọi thứ đều dựa vào sự nhiệt tình của các nhân viên bảo tàng và tình nguyện viên, những người làm sạch lãnh thổ, rửa và làm sạch máy bay, khôi phục chúng nếu có thể và làm sạch chúng khỏi tuyết vào mùa đông!
Nó chỉ ra rằng nói chung không ai cần một viện bảo tàng. Thật khó tin, nhưng bức ảnh thực tế đã nói lên điều đó. Khối lượng thiết bị độc đáo như vậy, là niềm tự hào của đất nước chúng tôi, và kinh phí cần thiết không được phân bổ để bảo trì nó! Như vậy là coi thường lịch sử ngành hàng không của chúng ta! Các kho lưu trữ của bảo tàng chứa tài liệu thiết kế cho một số cuộc triển lãm, chúng có thể được khôi phục và làm sống lại, bởi vì nhiều máy bay đã đến bảo tàng “dưới quyền của chúng”, bên cạnh sân bay vẫn đang hoạt động.
Các vấn đề của bảo tàng cũng liên quan đến thực tế là theo lệnh của Shoigu, bảo tàng được lên kế hoạch chuyển đến công viên Patriot gần Kubinka. Các ủy ban đã làm việc trong bảo tàng, họ đã đánh giá khả năng di dời các vật trưng bày, kết quả vẫn chưa rõ. Theo các chuyên gia, điều này không thể thực hiện được. Hầu hết các tang vật không thể di chuyển nếu không tháo dỡ. Và sau khi di chuyển như vậy, sẽ không thể khôi phục chúng ở dạng ban đầu, và chúng sẽ không trở thành vật trưng bày mà là hình nộm. Hơn nữa, nó được lên kế hoạch chỉ vận chuyển một phần của các cuộc triển lãm đến Công viên Patriot. Điều gì sẽ xảy ra với những người còn lại?
Những rắc rối như vậy tồn tại xung quanh bảo tàng độc đáo, và nó sẽ kết thúc như thế nào vẫn chưa rõ ràng. Bảo tàng Hàng không ở Monin phải được bảo tồn, công viên Patriot đã có thứ để trưng bày, tại sao lại phá vỡ một thứ đã được tạo ra hàng chục năm và tồn tại nhờ công sức của những người có tâm? Rõ ràng, cần có một chương trình rõ ràng của nhà nước để hỗ trợ và phát triển bảo tàng hàng không với việc cung cấp kinh phí cần thiết, thu hút các chuyên gia phát triển một chương trình phục hồi và bảo quản các thiết bị hàng không độc đáo, xây dựng các nhà chứa máy bay hiện đại cần thiết và nhân viên bảo tàng với nhân viên cần thiết có khả năng duy trì nó ở một hình thức tốt.
tin tức