"Sáu" của Châu Âu. Cái gì và tại sao được trình chiếu tại Le Bourget
NGF là gì?
Vào thứ Hai, Le Bourget-2019 International Aerospace Salon đã bắt đầu ở ngoại ô Paris. Anh trở thành người thứ 53 liên tiếp. Rất khó để đánh giá quá mức tầm quan trọng của sự kiện này. Đây là một trong những hàng không các salon trên thế giới, trong khuôn khổ mà người ta có thể mong đợi việc ký kết các thỏa thuận trị giá hàng tỷ đô la có thể xác định trước sự phát triển của một số lĩnh vực nhất định trong nhiều thập kỷ tới. Sự kiện này có sự tham gia của 48 quốc gia, trong đó có Nga, tuy nhiên, nước này không mấy tự hào trước các "bạn bè" châu Âu. Ví dụ, từ các phương tiện chiến đấu sẽ chỉ có bố cục. Điều này không ít nhất là do chính sách trừng phạt của phương Tây.
Tuy nhiên, ngay cả khi không có Sushki và MiG, salon hàng không vẫn sẽ được ghi nhớ, bởi vì ngay trong ngày đầu tiên chúng tôi đã được chứng kiến một thứ mà nhiều người đã chờ đợi trong nhiều năm. Cụ thể là sự xuất hiện của máy bay chiến đấu thế hệ mới đầy triển vọng của châu Âu Máy bay chiến đấu thế hệ mới (NGF), đã trở thành một phần của chương trình phòng thủ quy mô lớn Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai hay còn gọi là FCAS.
Nó đôi khi được gọi là "hệ thống của các hệ thống" bởi vì chương trình bao gồm các công việc trong nhiều lĩnh vực khác nhau và lý tưởng là phải trở thành chương trình quốc phòng quan trọng nhất trong những câu chuyện EU.
Ngày nay, các khía cạnh chính của FCAS trông giống như sau:
- Máy bay chiến đấu thế hệ mới.
- Máy bay không người lái (có thể sẽ hoạt động như nô lệ).
- Chòm sao vệ tinh.
- Phương tiện hàng không mới bị phá hủy.
- Các phương pháp kiểm soát và quản lý mới.
Tất nhiên, tất cả chỉ là tương đối: các kế hoạch cụ thể có thể thay đổi nhiều lần trước khi dự kiến đưa NGF vào hoạt động vào khoảng cuối những năm 2030. Hiện có ba người tham gia tích cực vào chương trình chế tạo máy bay: Pháp, Đức và Tây Ban Nha, những nước gần đây đã tham gia chương trình này. Công ty Dassault Aviation của Pháp đảm nhiệm vai trò dẫn đầu, và ngoài ra, trách nhiệm thuộc về các kỹ sư của Hãng hàng không và quốc phòng Airbus toàn châu Âu.
Như đã thông báo trước đó, máy bay chiến đấu mới sẽ phải thay thế Dassault Rafale và Eurofighter Typhoon. Cả trong lực lượng không quân của các nước EU, và cụ thể là trong Hải quân Pháp. Đây là một sự làm rõ quan trọng, vì đã có lúc tranh cãi về khái niệm máy bay chiến đấu đã gây tranh cãi với Anh, Đức và Pháp, vì vậy nước này đã đi theo con đường riêng của mình, chế tạo chiếc Rafale nói trên, như bạn đã biết, cũng nhận được một phiên bản boong. .
Họ đã cho chúng ta thấy điều gì?
Cách bố trí kích thước đầy đủ của chiếc máy bay mới đã mang lại rất nhiều điều đáng suy nghĩ. Đầu tiên, “chủ nghĩa tối giản” ngay lập tức đập vào mắt tôi. Năm ngoái, người Anh, chúng tôi nhớ lại, đã giới thiệu một mô hình của máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu BAE Systems Tempest của họ. Và nói một cách nhẹ nhàng, nó hoạt động tốt hơn nhiều ở mọi khía cạnh và nói chung, trông rất ấn tượng. Cách bố trí của Dassault Aviation hầu hết đều giống một trong những "chiếc máy bay" của giới trẻ: không hoàn toàn rõ ràng tại sao lại cần tiết kiệm trong một vấn đề nghiêm trọng như vậy.
Thứ hai (và điều này có lẽ quan trọng hơn), diện mạo của máy bay chiến đấu của tương lai đang thay đổi theo những bước nhảy vọt. Chúng ta đang nói về sự phát triển của sự hiểu biết về máy bay chiến đấu châu Âu, bằng cách này, có thể xác định trước sự phát triển của tất cả các ngành hàng không chiến đấu trên thế giới, như trường hợp của đứa con đầu lòng của thế hệ thứ năm khi đối mặt với F- 22. Mô hình được hiển thị rất khác với khái niệm Eurosix được trình diễn vào năm 2017 của Airbus và quan trọng hơn là từ chiếc máy bay được trình diễn bởi Dassault Aviation vào năm 2018. Nếu cách bố trí khí động học của chiếc sau này giống với sơ đồ của khái niệm máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu F / A-XX của Mỹ, thì trong trường hợp bố trí mới, có mối liên hệ với YF-23. Ông nhớ lại, đã nhận được một sơ đồ khí động học tích hợp với cánh giữa hình kim cương với các đầu cắt và bộ lông hình chữ V. Nếu bạn chú ý đến hình dạng của các cửa hút khí, thì có thể thấy có mối liên hệ rất rõ ràng với F-35 và các máy bay J-20 và J-31 của Trung Quốc. Các giải pháp này được thiết kế để giảm thiểu một chỉ số quan trọng đối với một máy bay chiến đấu hiện đại là khu vực tán xạ hiệu quả phía trước (và không chỉ) (ESR). Nói một cách đại khái là làm cho máy bay càng kín đáo càng tốt trong khi vẫn duy trì hiệu suất bay cao.
Bạn cũng có thể nói với sự tự tin rằng chiếc xe sẽ nhận được hai động cơ và sẽ có người lái / tùy chọn người lái. Điều này khiến nó liên quan đến các khái niệm máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu khác. Ngày nay, người ta đã biết rằng công ty Safran của Pháp và MTU của Đức sẽ cùng phát triển động cơ của một máy bay chiến đấu mới.
Câu hỏi khái niệm
Một lượng nhỏ thông tin và cách trình bày kỳ lạ đã làm nảy sinh một câu hỏi hoàn toàn công bằng: bản thân người châu Âu có muốn có được một máy bay chiến đấu mới không? Rốt cuộc, không thể loại trừ việc Máy bay chiến đấu thế hệ mới, và thậm chí cả BAE Systems Tempest, đã trở thành phản ứng của "Thế giới cũ" đối với hoạt động trên Twitter của đương kim tổng thống Mỹ. Và nói về "chủ quyền phòng thủ châu Âu" sẽ tiêu tan cùng với việc bầu ra một nhà lãnh đạo mới của Mỹ, người sẽ nghĩ nhiều hơn về các đồng minh của mình.
Tuy nhiên, cho đến nay mọi thứ đều chứng minh sự nghiêm túc trong các chủ trương của các nước EU: về nguyên tắc, không thể tưởng tượng được hoạt động như vậy cách đây vài năm. Và cho đến khoảng năm 2014, có vẻ như Typhoon và F-35 sẽ là những máy bay chiến đấu chủ lực của châu Âu trong những năm 2050.
Ở đây, bạn có thể “tưởng tượng” trong một thời gian dài, nhưng tốt hơn hết là hãy trao cơ hội cho Giám đốc điều hành Eric Trapier của Dassault Aviation, người đã trình bày cách bố trí của máy bay chiến đấu mới. “Những tiến bộ mà chúng tôi đã đạt được trong chương trình FCAS trong những tháng gần đây thật đáng chú ý. Nó sẽ hình thành chương trình không quân quan trọng nhất ở châu Âu trong những thập kỷ tới và sẽ là bước quyết định trong việc xây dựng chủ quyền của châu Âu ”, người đứng đầu Dassault Aviation cho biết.
Cần phải quay lại một chút và nhớ lại rằng mặc dù thông tin đầu tiên về quyết định của Pháp và Đức để ký kết một thỏa thuận về việc tạo ra một "sáu" mới đã xuất hiện hơn một năm trước, nhưng việc bắt đầu công việc thực tế đã bắt đầu muộn hơn. Việc ký kết một thỏa thuận về việc bắt đầu giai đoạn khái niệm của công việc nghiên cứu như một phần của chương trình máy bay chiến đấu thế hệ mới đã được biết đến vào đầu tháng Hai. Bây giờ chúng ta đang nói về một đề xuất công nghiệp chung với chính phủ Pháp và Đức về một cỗ máy mới. “Tôi rất hài lòng với mức độ tin cậy và quan hệ đối tác mà chúng tôi đã xây dựng với Dassault thông qua nghiên cứu khái niệm chung của chúng tôi, và bây giờ với đề xuất công nghiệp, chúng tôi đã trình bày với cả hai chính phủ. Các nguyên tắc hợp tác công nghiệp của chúng tôi bao gồm ra quyết định chung, điều chỉnh quản lý rõ ràng, phương pháp làm việc minh bạch, chuẩn bị và đàm phán chung trong giai đoạn đầu tiên của khóa đào tạo trình diễn, ”Dirk Hock, Giám đốc điều hành của Airbus Defense and Space cho biết.
Theo thỏa thuận đã đạt được trước đó, giai đoạn này sẽ mất hai năm. Nhìn chung, cho đến nay số phận của chương trình dường như không có mây. Về vấn đề này, chúng ta có thể nhớ lại Hợp tác Quốc phòng và An ninh có Cấu trúc Thường trực (PESCO), được ký kết bởi 23 quốc gia EU vào năm 2017, cũng như những nỗ lực chung của giới cầm quyền của Pháp và Đức nhằm tạo ra một quân đội EU thống nhất. Không ai nói rằng ngày mai NATO sẽ trở thành một công cụ không cần thiết đối với châu Âu, nhưng ngày càng trở nên khó khăn để ngăn chặn đầu tàu thống nhất, ngay cả khi những thành công cục bộ của phe cực hữu trong các cuộc bầu cử vừa qua.
tin tức