Máy bay chiến đấu. Synchronizer như một biểu tượng của sự tiến bộ trong thế kỷ 20
Chúng tôi đang nói về hàng không. Chúng ta thường nói về sự phát triển của máy bay, đặc biệt thường là về sự phát triển của máy bay chiến đấu.
Phải nói rằng chưa một loại hình, ngành quân đội nào lại trải qua chặng đường phát triển như hàng không. Chà, có lẽ ngoại trừ lực lượng tên lửa, nhưng bạn phải thừa nhận rằng, có thực sự có thể nói về một số loại tên lửa, hoàn toàn không có linh hồn, ngay cả khi bị ăn mòn đến kích thước không thể, như về máy bay.
Máy bay ... Máy bay vẫn có một linh hồn đặc biệt, nhưng linh hồn. Nhưng ngay từ khi xuất hiện, máy bay, và sau đó là máy bay, vì một lý do nào đó, đã được nhân loại tiến bộ coi là đẹp. vũ khí nền tảng. Tuy nhiên, đây là kiến thức thông thường.
Hôm nay tôi muốn nói về một sự kết hợp khá kín đáo, tuy nhiên, nó đã có tác động rất lớn đến việc biến một chiếc máy bay thành một chiếc máy bay. Trong một chiếc máy bay chiến đấu.
Từ tiêu đề, rõ ràng là chúng ta đang nói về một bộ đồng bộ hóa.
Chúng tôi sử dụng từ này rất thường xuyên trong các cuộc khảo sát và so sánh hàng không của chúng tôi. Đồng bộ, không đồng bộ, đồng bộ và như vậy. Súng máy hay đại bác không quá quan trọng. các giai đoạn phát triển quan trọng.
Vì vậy, tất cả bắt đầu từ Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi máy bay có thể cất cánh và bay một số km nhất định và thậm chí thực hiện một số chuyển biến trên không, được gọi là nhào lộn trên không.
Đương nhiên, các phi công ngay lập tức bị lôi vào buồng lái đủ thứ như lựu đạn cầm tay có thể ném vào đầu lính mặt đất, súng lục và súng lục ổ quay, từ đó họ có thể bắn vào đồng nghiệp từ phía đối diện.
Điều gì là thú vị nhất - thậm chí là đánh.
Nhưng một người nào đó là người đầu tiên mang súng máy vào máy bay ... Và sau đó tiến độ nhanh chóng kéo dài. Và chiếc máy bay này từ máy bay trinh sát hay máy bay pháo binh đã biến thành công cụ tấn công vào chính máy bay, tàu sân bay ném bom, khí cầu và khinh khí cầu.
Nhưng sau đó các vấn đề bắt đầu. Với một cánh quạt chính, thực sự đã trở thành chướng ngại vật không thể vượt qua trên đường đạn. Chính xác hơn, điều đó hoàn toàn có thể vượt qua được, nhưng đây là vấn đề: trong cuộc đối đầu giữa gỗ và kim loại, kim loại luôn thắng, và một chiếc máy bay không có cánh quạt sẽ biến thành một chiếc tàu lượn.
Vẫn còn 20 năm trước khi súng máy được đưa vào cánh, vì vậy tất cả bắt đầu với việc lắp đặt súng máy ở cánh trên của máy bay hai tầng cánh. Hoặc việc sử dụng thiết kế có cánh quạt đẩy, sau đó dễ dàng tìm ra và đặt mũi tên trước mặt phi công hoặc bên cạnh anh ta.
Nhìn chung, cách bố trí động cơ phía sau cũng có lợi thế, vì nó mang lại tầm nhìn tốt hơn và không gây cản trở khi bắn. Tuy nhiên, người ta nhận thấy ngay rằng vít kéo phía trước mang lại tốc độ leo dốc tốt nhất.
Trong số những thứ khác, bắn từ một khẩu súng máy ở cánh trên từ bên ngoài máy bay bị cánh quạt quét qua là hành động giữ thăng bằng cho một phi công đơn độc. Rốt cuộc, cần phải đứng dậy, từ bỏ một phần điều khiển (và không phải tất cả các xe đều cho phép tự do như vậy), bằng cách nào đó taxi nếu cần, và sau đó bắn.
Nạp lại súng máy cũng không phải là thủ tục thuận tiện nhất.
Về cơ bản, một cái gì đó phải được thực hiện.
Rolland Garros, một phi công người Pháp, là người đầu tiên đưa ra sáng kiến. Đó là một mặt cắt / phản xạ ở dạng lăng kính ba mặt bằng thép, được gắn trên một con vít đối diện với vết cắt của nòng súng máy ở một góc 45 độ.
Theo kế hoạch của Garros, viên đạn sẽ văng ra khỏi lăng kính sang hai bên mà không gây hại gì cho phi công và máy bay. Đúng vậy, khoảng 10% số đạn chẳng đi đến đâu, nguồn lực của cánh quạt cũng không phải là vĩnh cửu, cánh quạt hao mòn nhanh hơn, nhưng tuy nhiên, các phi công Pháp lại có được lợi thế rất lớn so với người Đức.
Người Đức đã tổ chức một cuộc săn lùng Garros và bắn hạ anh ta. Bí mật về chiếc gương phản chiếu không còn là bí mật nữa, nhưng ... Nó không có ở đó! Những người phản ánh về xe hơi của Đức đã không tận gốc. Bí quyết rất đơn giản: quân Đức bắn những viên đạn mạ crom cao cấp hơn và cứng hơn, dễ dàng đập vỡ cả gương phản xạ và cánh quạt. Và người Pháp sử dụng những viên đạn mạ đồng thông thường, loại đạn này không quá cứng.
Giải pháp rõ ràng là bằng cách nào đó đảm bảo rằng súng máy không bắn khi vít đóng chốt bắn trực tiếp. Và sự phát triển được thực hiện bởi tất cả các nhà thiết kế ở các nước tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất. Một câu hỏi khác là ai quản lý sớm hơn và tốt hơn.
Nhà thiết kế người Hà Lan từng làm việc cho người Đức, Anton Fokker. Chính ông là người đã tìm cách lắp ráp một bộ đồng bộ cơ khí đầu tiên hoàn chỉnh. Cơ chế Fokker cho phép bắn khi cánh quạt không ở trước họng súng. Đó là, nó không phải là một thiết bị ngắt và không phải là một vật chặn.
Đây là một video tuyệt vời cho phép bạn xem nó hoạt động như thế nào.
Có, mô hình có một động cơ quay, trong đó các xi lanh quay quanh một trục cố định chặt chẽ. Nhưng trong một động cơ thông thường, mọi thứ diễn ra theo cùng một cách, chỉ có đĩa đồng bộ hóa không quay cùng với toàn bộ động cơ mà nằm trên trục.
Phần lồi của vòng tròn đồng bộ hóa được gọi là "cam". Cam này, trong một vòng quay đầy đủ, nhấn một lần vào lực đẩy và bắn một phát ngay sau khi đi qua lưỡi dao. Một lượt - một lần bắn. Bạn có thể tạo hai cam trên đĩa và bắn hai phát. Nhưng thường thì một cái là đủ.
Thanh được kết nối với bộ kích hoạt và có thể ở vị trí mở hoặc đóng. Vị trí mở không truyền xung lực đến kích hoạt; hơn nữa, việc tiếp xúc với "cam" có thể bị gián đoạn hoàn toàn.
Ở đây, tất nhiên, cũng có những nhược điểm. Nó chỉ ra rằng tốc độ cháy phụ thuộc trực tiếp vào số vòng quay của động cơ. Như tôi đã nói ở trên, một lượt - một lần bắn.
Nếu tốc độ bắn của súng máy là 500 viên, và số vòng quay cũng là 500, thì mọi thứ đều ổn. Nhưng nếu có nhiều vòng quay hơn, thì cứ mỗi giây tiếp xúc giữa thanh và cam lại rơi vào một lần quay chưa sẵn sàng. Tốc độ bắn giảm đi một nửa. Nếu số vòng quay là 1000, thì súng máy sẽ lại phát ra 500 mỗi phút, v.v.
Trên thực tế, đây chính xác là những gì đã xảy ra 30 năm sau với súng máy hạng nặng Browning của Mỹ, ban đầu bắn không nhanh lắm, và bộ đồng bộ hóa đã ăn một nửa số đạn bắn qua cánh quạt.
Đó là lý do tại sao những khẩu súng máy này được đặt trong cánh, nơi chiếc đinh vít không cản trở việc nhận ra phẩm giá của chúng.
Nhưng mọi người đều thích ý tưởng này. Các nhà thiết kế cuộc đua bắt đầu làm chủ các bộ đồng bộ hóa và tạo ra các mô hình của riêng họ. Họ đã làm ngược lại trình chặn. Cơ chế này được gọi là bộ ngắt nhịp, nó hoạt động theo cách khác, không kích hoạt cơ chế kích hoạt của súng máy, nhưng chặn tay trống nếu con vít hiện ở phía trước nòng súng.
Mark Birkigt ("Hispano-Suiza") đã phát triển một cơ chế tuyệt vời cho phép bắn hai phát mỗi vòng quay của trục khuỷu.
Và sau đó, khi các hệ thống có bộ kích điện xuất hiện, vấn đề đồng bộ hóa đã được đơn giản hóa rất nhiều.
Điều chính là súng máy có tốc độ bắn thích hợp. Và bàn tay trực tiếp của các kỹ thuật viên đã thiết lập bộ đồng bộ hóa, vì vào cuối cuộc chiến, toàn bộ khẩu đội đã được bắn qua vít (ví dụ, 3 khẩu pháo 20 ly ở La-7).
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, 1-2 khẩu súng máy trên máy bay (khẩu thứ hai thường bắn ngược) là tiêu chuẩn. Trở lại những năm 30, súng máy đồng bộ 2 cỡ nòng là tiêu chuẩn hoàn hảo. Nhưng ngay khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, một khẩu đại bác và 2 súng máy đồng bộ (đôi khi cỡ nòng lớn) đã trở thành tiêu chuẩn. Và trong những "ngôi sao" làm mát không khí, rất nhiều thứ có thể được đặt.
Ngoài ra, quân Đức trên Focke-Wulf đã đồng bộ hóa các khẩu pháo được đặt ở gốc cánh, mang khẩu salvo thứ hai của dòng FV-190 A với bốn khẩu 20 ly để ghi lại giá trị.
Nhưng trên thực tế - một cơ chế rất đơn giản, bộ đồng bộ hóa này. Nhưng những trường hợp trong những câu chuyện xong.
Phải nói rằng chưa một loại hình, ngành quân đội nào lại trải qua chặng đường phát triển như hàng không. Chà, có lẽ ngoại trừ lực lượng tên lửa, nhưng bạn phải thừa nhận rằng, có thực sự có thể nói về một số loại tên lửa, hoàn toàn không có linh hồn, ngay cả khi bị ăn mòn đến kích thước không thể, như về máy bay.
Máy bay ... Máy bay vẫn có một linh hồn đặc biệt, nhưng linh hồn. Nhưng ngay từ khi xuất hiện, máy bay, và sau đó là máy bay, vì một lý do nào đó, đã được nhân loại tiến bộ coi là đẹp. vũ khí nền tảng. Tuy nhiên, đây là kiến thức thông thường.
Hôm nay tôi muốn nói về một sự kết hợp khá kín đáo, tuy nhiên, nó đã có tác động rất lớn đến việc biến một chiếc máy bay thành một chiếc máy bay. Trong một chiếc máy bay chiến đấu.
Từ tiêu đề, rõ ràng là chúng ta đang nói về một bộ đồng bộ hóa.
Chúng tôi sử dụng từ này rất thường xuyên trong các cuộc khảo sát và so sánh hàng không của chúng tôi. Đồng bộ, không đồng bộ, đồng bộ và như vậy. Súng máy hay đại bác không quá quan trọng. các giai đoạn phát triển quan trọng.
Vì vậy, tất cả bắt đầu từ Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi máy bay có thể cất cánh và bay một số km nhất định và thậm chí thực hiện một số chuyển biến trên không, được gọi là nhào lộn trên không.
Đương nhiên, các phi công ngay lập tức bị lôi vào buồng lái đủ thứ như lựu đạn cầm tay có thể ném vào đầu lính mặt đất, súng lục và súng lục ổ quay, từ đó họ có thể bắn vào đồng nghiệp từ phía đối diện.
Điều gì là thú vị nhất - thậm chí là đánh.
Nhưng một người nào đó là người đầu tiên mang súng máy vào máy bay ... Và sau đó tiến độ nhanh chóng kéo dài. Và chiếc máy bay này từ máy bay trinh sát hay máy bay pháo binh đã biến thành công cụ tấn công vào chính máy bay, tàu sân bay ném bom, khí cầu và khinh khí cầu.
Nhưng sau đó các vấn đề bắt đầu. Với một cánh quạt chính, thực sự đã trở thành chướng ngại vật không thể vượt qua trên đường đạn. Chính xác hơn, điều đó hoàn toàn có thể vượt qua được, nhưng đây là vấn đề: trong cuộc đối đầu giữa gỗ và kim loại, kim loại luôn thắng, và một chiếc máy bay không có cánh quạt sẽ biến thành một chiếc tàu lượn.
Vẫn còn 20 năm trước khi súng máy được đưa vào cánh, vì vậy tất cả bắt đầu với việc lắp đặt súng máy ở cánh trên của máy bay hai tầng cánh. Hoặc việc sử dụng thiết kế có cánh quạt đẩy, sau đó dễ dàng tìm ra và đặt mũi tên trước mặt phi công hoặc bên cạnh anh ta.
Nhìn chung, cách bố trí động cơ phía sau cũng có lợi thế, vì nó mang lại tầm nhìn tốt hơn và không gây cản trở khi bắn. Tuy nhiên, người ta nhận thấy ngay rằng vít kéo phía trước mang lại tốc độ leo dốc tốt nhất.
Trong số những thứ khác, bắn từ một khẩu súng máy ở cánh trên từ bên ngoài máy bay bị cánh quạt quét qua là hành động giữ thăng bằng cho một phi công đơn độc. Rốt cuộc, cần phải đứng dậy, từ bỏ một phần điều khiển (và không phải tất cả các xe đều cho phép tự do như vậy), bằng cách nào đó taxi nếu cần, và sau đó bắn.
Nạp lại súng máy cũng không phải là thủ tục thuận tiện nhất.
Về cơ bản, một cái gì đó phải được thực hiện.
Rolland Garros, một phi công người Pháp, là người đầu tiên đưa ra sáng kiến. Đó là một mặt cắt / phản xạ ở dạng lăng kính ba mặt bằng thép, được gắn trên một con vít đối diện với vết cắt của nòng súng máy ở một góc 45 độ.
Theo kế hoạch của Garros, viên đạn sẽ văng ra khỏi lăng kính sang hai bên mà không gây hại gì cho phi công và máy bay. Đúng vậy, khoảng 10% số đạn chẳng đi đến đâu, nguồn lực của cánh quạt cũng không phải là vĩnh cửu, cánh quạt hao mòn nhanh hơn, nhưng tuy nhiên, các phi công Pháp lại có được lợi thế rất lớn so với người Đức.
Người Đức đã tổ chức một cuộc săn lùng Garros và bắn hạ anh ta. Bí mật về chiếc gương phản chiếu không còn là bí mật nữa, nhưng ... Nó không có ở đó! Những người phản ánh về xe hơi của Đức đã không tận gốc. Bí quyết rất đơn giản: quân Đức bắn những viên đạn mạ crom cao cấp hơn và cứng hơn, dễ dàng đập vỡ cả gương phản xạ và cánh quạt. Và người Pháp sử dụng những viên đạn mạ đồng thông thường, loại đạn này không quá cứng.
Giải pháp rõ ràng là bằng cách nào đó đảm bảo rằng súng máy không bắn khi vít đóng chốt bắn trực tiếp. Và sự phát triển được thực hiện bởi tất cả các nhà thiết kế ở các nước tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất. Một câu hỏi khác là ai quản lý sớm hơn và tốt hơn.
Nhà thiết kế người Hà Lan từng làm việc cho người Đức, Anton Fokker. Chính ông là người đã tìm cách lắp ráp một bộ đồng bộ cơ khí đầu tiên hoàn chỉnh. Cơ chế Fokker cho phép bắn khi cánh quạt không ở trước họng súng. Đó là, nó không phải là một thiết bị ngắt và không phải là một vật chặn.
Đây là một video tuyệt vời cho phép bạn xem nó hoạt động như thế nào.
Có, mô hình có một động cơ quay, trong đó các xi lanh quay quanh một trục cố định chặt chẽ. Nhưng trong một động cơ thông thường, mọi thứ diễn ra theo cùng một cách, chỉ có đĩa đồng bộ hóa không quay cùng với toàn bộ động cơ mà nằm trên trục.
Phần lồi của vòng tròn đồng bộ hóa được gọi là "cam". Cam này, trong một vòng quay đầy đủ, nhấn một lần vào lực đẩy và bắn một phát ngay sau khi đi qua lưỡi dao. Một lượt - một lần bắn. Bạn có thể tạo hai cam trên đĩa và bắn hai phát. Nhưng thường thì một cái là đủ.
Thanh được kết nối với bộ kích hoạt và có thể ở vị trí mở hoặc đóng. Vị trí mở không truyền xung lực đến kích hoạt; hơn nữa, việc tiếp xúc với "cam" có thể bị gián đoạn hoàn toàn.
Ở đây, tất nhiên, cũng có những nhược điểm. Nó chỉ ra rằng tốc độ cháy phụ thuộc trực tiếp vào số vòng quay của động cơ. Như tôi đã nói ở trên, một lượt - một lần bắn.
Nếu tốc độ bắn của súng máy là 500 viên, và số vòng quay cũng là 500, thì mọi thứ đều ổn. Nhưng nếu có nhiều vòng quay hơn, thì cứ mỗi giây tiếp xúc giữa thanh và cam lại rơi vào một lần quay chưa sẵn sàng. Tốc độ bắn giảm đi một nửa. Nếu số vòng quay là 1000, thì súng máy sẽ lại phát ra 500 mỗi phút, v.v.
Trên thực tế, đây chính xác là những gì đã xảy ra 30 năm sau với súng máy hạng nặng Browning của Mỹ, ban đầu bắn không nhanh lắm, và bộ đồng bộ hóa đã ăn một nửa số đạn bắn qua cánh quạt.
Đó là lý do tại sao những khẩu súng máy này được đặt trong cánh, nơi chiếc đinh vít không cản trở việc nhận ra phẩm giá của chúng.
Nhưng mọi người đều thích ý tưởng này. Các nhà thiết kế cuộc đua bắt đầu làm chủ các bộ đồng bộ hóa và tạo ra các mô hình của riêng họ. Họ đã làm ngược lại trình chặn. Cơ chế này được gọi là bộ ngắt nhịp, nó hoạt động theo cách khác, không kích hoạt cơ chế kích hoạt của súng máy, nhưng chặn tay trống nếu con vít hiện ở phía trước nòng súng.
Mark Birkigt ("Hispano-Suiza") đã phát triển một cơ chế tuyệt vời cho phép bắn hai phát mỗi vòng quay của trục khuỷu.
Và sau đó, khi các hệ thống có bộ kích điện xuất hiện, vấn đề đồng bộ hóa đã được đơn giản hóa rất nhiều.
Điều chính là súng máy có tốc độ bắn thích hợp. Và bàn tay trực tiếp của các kỹ thuật viên đã thiết lập bộ đồng bộ hóa, vì vào cuối cuộc chiến, toàn bộ khẩu đội đã được bắn qua vít (ví dụ, 3 khẩu pháo 20 ly ở La-7).
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, 1-2 khẩu súng máy trên máy bay (khẩu thứ hai thường bắn ngược) là tiêu chuẩn. Trở lại những năm 30, súng máy đồng bộ 2 cỡ nòng là tiêu chuẩn hoàn hảo. Nhưng ngay khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, một khẩu đại bác và 2 súng máy đồng bộ (đôi khi cỡ nòng lớn) đã trở thành tiêu chuẩn. Và trong những "ngôi sao" làm mát không khí, rất nhiều thứ có thể được đặt.
Ngoài ra, quân Đức trên Focke-Wulf đã đồng bộ hóa các khẩu pháo được đặt ở gốc cánh, mang khẩu salvo thứ hai của dòng FV-190 A với bốn khẩu 20 ly để ghi lại giá trị.
Nhưng trên thực tế - một cơ chế rất đơn giản, bộ đồng bộ hóa này. Nhưng những trường hợp trong những câu chuyện xong.
tin tức