Một chủ đề vệ sinh, hay tại sao bạn lại leo vào một máy bay ném bom?
Thực sự, tại sao bạn lại vào máy bay ném bom? Tôi nên bay để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu hay phục hồi nhu cầu sinh lý?
Rõ ràng đó là cái đầu tiên, nhưng đôi khi bạn không thể làm được nếu không có cái thứ hai. Nếu chúng ta nói về máy bay ném bom bổ nhào và máy bay tấn công tiền tuyến, thì việc không nạp bất cứ thứ gì vào cơ thể thực sự dễ dàng hơn, bởi vì khi lao vào súng phòng không phun dòng chì vào xác của bạn, bạn có thể tự động tạo ra bất cứ thứ gì.
Còn một điều nữa là đường dài hàng không. Ở đó mọi thứ sẽ tươm tất hơn. Chúng tôi leo lên độ cao 10 mét và đi xuống. Một giờ, hai, ba... Máy bay chiến đấu của địch sẽ leo lên độ cao như vậy, hoặc không. Và chúng tôi có cái riêng của mình, nếu đúng như vậy. Và chưa có ai hủy thùng trên máy bay...
Nhưng điều quan trọng nhất là khi bạn bay “chỉ” bốn đến năm nghìn km, bạn sẽ phải suy nghĩ về những câu hỏi về sinh lý, dù muốn hay không.
Rất thường xuyên, các "chuyên gia" chỉ trích Il-4 và Pe-8 của Liên Xô vì không có nhà vệ sinh. Một mặt, vâng, không phải vậy. Điều này là đúng.
Mặt khác, việc sử dụng Il-4 (dễ dàng kiểm tra từ nhiều cuốn hồi ký) làm máy bay ném bom tầm xa đã được rút gọn thành những trường hợp cá biệt như các cuộc đột kích vào Berlin, trong đó chỉ có chín vụ và có tác động tâm lý khá lớn. tác dụng.
Về cơ bản, Il-4 hoạt động như máy bay ném bom thông thường và phần lớn được sử dụng làm máy bay ném ngư lôi. Máy bay ném ngư lôi có những chuyến bay dài, nhưng chúng ta sẽ biết thêm về chúng ở bên dưới.
Pe-8 trông xứng đáng hơn với tư cách là máy bay ném bom tầm xa, nhưng than ôi, nó cũng không được sử dụng với mục đích như vậy. Ngoài các cuộc đột kích vào Berlin năm 1941, còn có các vụ đánh bom Konigsberg năm 1943 và Helsinki năm 1944. Nhìn chung, hoạt động này cũng mang tính chất tâm lý nhiều hơn.
Vì vậy, nhà vệ sinh trên máy bay ném bom tầm xa không hoạt động như máy bay ném bom tầm xa có lẽ không đặc biệt cần thiết. Và bằng chứng cho thấy trên Pe-8 vai trò của nhà vệ sinh được thực hiện bởi một cái xô ở đuôi máy bay là khá bình thường.
Điều đáng chú ý là ở đây có những sắc thái mang tính xây dựng. Trên những chiếc máy bay thời đó (ít nhất là những chiếc do Liên Xô sản xuất) không có thông tin gì về độ kín khí. Phi hành đoàn ở độ cao làm việc trong mặt nạ dưỡng khí ở độ cao hơn 6 mét.
Nhiệt độ không khí ở độ cao này là bao nhiêu? Dựa vào bảng trên, ở nhiệt độ 15 độ C trên bề mặt ở độ cao 6 mét sẽ là -000.
Không có gì đáng ngạc nhiên khi quần yếm lông thú, đồ lót len, v.v. Và một cái xô ở phía sau máy bay dùng làm nhà vệ sinh. Không cần phải nghĩ ra bất cứ điều gì cả, mọi thứ đã bị đóng băng rồi. Điều chính là quản lý để thực hiện hành động khó khăn này.
Người ta kể rằng Molotov, trong chuyến bay trên chiếc Pe-8 tới Mỹ, đã giữ lại những ký ức cho đến cuối đời...
Nhưng đối với người Mỹ...
Chính xác thì người Mỹ có gì?
Như các “chuyên gia” nói, mọi thứ đối với người Mỹ chỉ đơn giản là xa xỉ. Vâng, phù hợp với một đất nước có công nghệ tiên tiến. Vì thế phi hành đoàn Mỹ đã sử dụng...
Nói chung, họ có cái này từ công ty Elsan (“Elsan”):
Nhìn chung, nó rất giống một chiếc xô ở đuôi Pe-8, nhưng có kèm theo ghế ngồi. Nhưng không!
Đây thực sự là một trong những tủ quần áo khô đầu tiên vì nó không chỉ là nơi chứa chất thải. Đây cũng là một thiết bị trung hòa mùi hôi bằng cách đặt một số viên nang nhất định vào khay. Đó là, nó thực sự có mùi của cả chất thải của con người và viên nang có mùi quả mâm xôi vui vẻ.
Chúng ta hãy nhớ rằng vào những năm 40, hóa học không giống như ngày nay. Thậm chí ngày nay nó thường đánh bại mùi... Và sau đó chúng tôi thậm chí không nói về nó nữa.
Ngoài ra, còn có một sắc thái khác: đối với tốc độ bảo dưỡng máy bay trên mặt đất, những viên nang màu đỏ thẫm này không cho phép nội dung của thiết bị này bị đóng băng.
Rõ ràng là ở độ cao 10 nghìn mét, mọi thứ sẽ đóng băng không chỉ một cách an toàn mà còn biến thành đá. Máy bay hạ cánh, chúng tôi cần thay container, nhưng mọi thứ đều đóng băng cùng với container.
Rõ ràng là máy bay bây giờ và máy bay thời đó là hai thứ khác nhau. Nếu bạn đọc những nhận xét của hành khách đi máy bay ngày nay, đối với một số người, việc bước vào thời tiết ấm áp mà không mặc bộ đồ lông thú là một vấn đề... Và thậm chí sau đó, và ngay cả trong điều kiện gập ghềnh...
Tôi không biết cái nào tốt hơn. Nhưng để cho vui, tôi có thể tưởng tượng tình huống: một đội hình máy bay ở độ cao đang hướng tới mục tiêu, và lực lượng phòng không Đức bắt đầu hoạt động từ bên dưới. Ngay cả FlaK 10, tức là pháo phòng không 37 mm, cũng có thể ném đạn ở cự ly 88 km (mặc dù không hiệu quả lắm). Chúng ta có thể nói gì về 105 mm và 128 mm nghiêm trọng hơn? Cộng với sự hướng dẫn từ máy định vị Wurzburg, đã xác định độ cao khá tốt?
Máy bay nằm trên cánh của nó, khiến khu vực này bị cháy, và tại đây, trên khắp Berlin, mọi thứ được thiết bị Elsan tích lũy đều đổ ra sàn máy bay với một tiếng ùng ục đáng ngại...
Tất nhiên, ở nhiệt độ âm, đổ ra sàn, chất này sớm muộn sẽ đóng băng. Bất kể hóa chất. Nhưng gần đến cuối chuyến bay, điều kỳ diệu của vật lý bắt đầu. Trong khi máy bay đang tiếp nhiên liệu, bom đang được treo, súng máy đang được nạp đạn, mọi thứ bắt đầu tan băng...
Thành thật mà nói, ở đây chỉ cần một thùng đá hôi hám cũng có vẻ thích hợp hơn.
Hơn nữa, hoàn toàn có thể rơi vào một tình huống khó xử. Đây là lúc máy bay bắt đầu di chuyển khi bạn đang ngồi trên Elsan. Sau chuyến bay kéo dài 4-5 giờ với phi hành đoàn gồm 10 người (lấy chiếc B-17 làm ví dụ), những thứ bên trong thiết bị không chỉ có thể khiến bạn hơi ướt mà còn có thể đổ (ôi thật kinh khủng!) lên lông của bạn quần yếm...
Viễn cảnh dành toàn bộ hành trình trở về (4-5 giờ nữa) trong bộ quần áo yếm có mùi như...
Có lẽ đáng để suy nghĩ xem cái nào tốt hơn. Ví dụ, người Nhật đã nghĩ về nó, và trong quá trình thực hiện, nó trông giống như một loại thiết bị khí động học với ống xả khiến mọi thứ rơi ra ngoài. Bằng cách nào đó họ đã giải quyết được vấn đề chính - đóng băng.
Của chúng tôi không giải quyết được vấn đề, và nếu cần, chiếc xô đông lạnh có thể được ném qua lãnh thổ bị kẻ thù chiếm đóng. Nhân tiện, người Mỹ và người Anh đều phạm tội tương tự. Đúng vậy, người Anh cũng đã sử dụng các thiết bị kỳ diệu của Mỹ trên những chiếc Wellington và Lancaster của họ.
Nhưng nếu bạn tin vào lời khai của những người đã sử dụng những chiếc Elsans này, thì việc thực hiện một chuyến bay trống rỗng về mặt sinh lý sẽ dễ dàng hơn nhiều nhất có thể.
Mọi chuyện thậm chí còn tồi tệ hơn đối với các phi công. Máy bay thời đó không được trang bị hệ thống lái tự động như các máy bay hiện đại. Vì vậy, phi công buộc phải dành toàn bộ thời gian cho việc điều khiển. Và chúng ta chỉ cần giữ im lặng về máy bay chiến đấu tầm xa.
Vì vậy, máy bay chiến đấu và máy bay ném bom tầm xa được trang bị “ống tiểu” hoặc bồn tiểu trong buồng lái. Pokryshkin ở Iran đã rất ngạc nhiên trước sự hiện diện của một chiếc ống có phễu trong buồng lái của Airacobra, vì những chuyến bay như vậy là bất thường đối với Lực lượng Không quân của chúng tôi. Và Cobra được thiết kế đặc biệt như một máy bay chiến đấu hộ tống, vì vậy phi công P-39 phải bay vài giờ là bình thường.
Người Nhật, những người có máy bay chiến đấu bay 6-7 giờ trên không, đã giải quyết vấn đề của họ theo cách tương tự.
Nhìn chung, trong chiến tranh, một số người chú ý đến vấn đề sinh lý, còn những người khác thì không. Trong mọi trường hợp, phi hành đoàn đã lên máy bay để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Tất nhiên, để làm được điều này, cần phải tạo ra ít nhất những tiện nghi tối thiểu.
Nhưng lấy những ví dụ như vậy làm bằng chứng cho sự lạc hậu của máy bay Liên Xô... Đúng vậy, ngành hàng không của chúng ta không hề tỏa sáng ở một số lĩnh vực. Nhưng tôi nêu ra câu hỏi này chính xác là vì tôi đã đọc nhiều lần trên một số ấn phẩm về sự không hoàn hảo của máy bay Liên Xô, vì chúng không có nhà vệ sinh.
Chà, ai đã vào máy bay ném bom để làm gì, nếu đúng như vậy. Và hãy tự mình đánh giá những tác phẩm ở nước ngoài của Elsan đẹp như thế nào.
Đúng, thường thì "nó" được đặt ở đuôi. Rời xa phi hành đoàn.
Rõ ràng đó là cái đầu tiên, nhưng đôi khi bạn không thể làm được nếu không có cái thứ hai. Nếu chúng ta nói về máy bay ném bom bổ nhào và máy bay tấn công tiền tuyến, thì việc không nạp bất cứ thứ gì vào cơ thể thực sự dễ dàng hơn, bởi vì khi lao vào súng phòng không phun dòng chì vào xác của bạn, bạn có thể tự động tạo ra bất cứ thứ gì.
Còn một điều nữa là đường dài hàng không. Ở đó mọi thứ sẽ tươm tất hơn. Chúng tôi leo lên độ cao 10 mét và đi xuống. Một giờ, hai, ba... Máy bay chiến đấu của địch sẽ leo lên độ cao như vậy, hoặc không. Và chúng tôi có cái riêng của mình, nếu đúng như vậy. Và chưa có ai hủy thùng trên máy bay...
Nhưng điều quan trọng nhất là khi bạn bay “chỉ” bốn đến năm nghìn km, bạn sẽ phải suy nghĩ về những câu hỏi về sinh lý, dù muốn hay không.
Rất thường xuyên, các "chuyên gia" chỉ trích Il-4 và Pe-8 của Liên Xô vì không có nhà vệ sinh. Một mặt, vâng, không phải vậy. Điều này là đúng.
Mặt khác, việc sử dụng Il-4 (dễ dàng kiểm tra từ nhiều cuốn hồi ký) làm máy bay ném bom tầm xa đã được rút gọn thành những trường hợp cá biệt như các cuộc đột kích vào Berlin, trong đó chỉ có chín vụ và có tác động tâm lý khá lớn. tác dụng.
Về cơ bản, Il-4 hoạt động như máy bay ném bom thông thường và phần lớn được sử dụng làm máy bay ném ngư lôi. Máy bay ném ngư lôi có những chuyến bay dài, nhưng chúng ta sẽ biết thêm về chúng ở bên dưới.
Pe-8 trông xứng đáng hơn với tư cách là máy bay ném bom tầm xa, nhưng than ôi, nó cũng không được sử dụng với mục đích như vậy. Ngoài các cuộc đột kích vào Berlin năm 1941, còn có các vụ đánh bom Konigsberg năm 1943 và Helsinki năm 1944. Nhìn chung, hoạt động này cũng mang tính chất tâm lý nhiều hơn.
Vì vậy, nhà vệ sinh trên máy bay ném bom tầm xa không hoạt động như máy bay ném bom tầm xa có lẽ không đặc biệt cần thiết. Và bằng chứng cho thấy trên Pe-8 vai trò của nhà vệ sinh được thực hiện bởi một cái xô ở đuôi máy bay là khá bình thường.
Điều đáng chú ý là ở đây có những sắc thái mang tính xây dựng. Trên những chiếc máy bay thời đó (ít nhất là những chiếc do Liên Xô sản xuất) không có thông tin gì về độ kín khí. Phi hành đoàn ở độ cao làm việc trong mặt nạ dưỡng khí ở độ cao hơn 6 mét.
Nhiệt độ không khí ở độ cao này là bao nhiêu? Dựa vào bảng trên, ở nhiệt độ 15 độ C trên bề mặt ở độ cao 6 mét sẽ là -000.
Không có gì đáng ngạc nhiên khi quần yếm lông thú, đồ lót len, v.v. Và một cái xô ở phía sau máy bay dùng làm nhà vệ sinh. Không cần phải nghĩ ra bất cứ điều gì cả, mọi thứ đã bị đóng băng rồi. Điều chính là quản lý để thực hiện hành động khó khăn này.
Người ta kể rằng Molotov, trong chuyến bay trên chiếc Pe-8 tới Mỹ, đã giữ lại những ký ức cho đến cuối đời...
Nhưng đối với người Mỹ...
Chính xác thì người Mỹ có gì?
Như các “chuyên gia” nói, mọi thứ đối với người Mỹ chỉ đơn giản là xa xỉ. Vâng, phù hợp với một đất nước có công nghệ tiên tiến. Vì thế phi hành đoàn Mỹ đã sử dụng...
Nói chung, họ có cái này từ công ty Elsan (“Elsan”):
Nhìn chung, nó rất giống một chiếc xô ở đuôi Pe-8, nhưng có kèm theo ghế ngồi. Nhưng không!
Đây thực sự là một trong những tủ quần áo khô đầu tiên vì nó không chỉ là nơi chứa chất thải. Đây cũng là một thiết bị trung hòa mùi hôi bằng cách đặt một số viên nang nhất định vào khay. Đó là, nó thực sự có mùi của cả chất thải của con người và viên nang có mùi quả mâm xôi vui vẻ.
Chúng ta hãy nhớ rằng vào những năm 40, hóa học không giống như ngày nay. Thậm chí ngày nay nó thường đánh bại mùi... Và sau đó chúng tôi thậm chí không nói về nó nữa.
Ngoài ra, còn có một sắc thái khác: đối với tốc độ bảo dưỡng máy bay trên mặt đất, những viên nang màu đỏ thẫm này không cho phép nội dung của thiết bị này bị đóng băng.
Rõ ràng là ở độ cao 10 nghìn mét, mọi thứ sẽ đóng băng không chỉ một cách an toàn mà còn biến thành đá. Máy bay hạ cánh, chúng tôi cần thay container, nhưng mọi thứ đều đóng băng cùng với container.
Rõ ràng là máy bay bây giờ và máy bay thời đó là hai thứ khác nhau. Nếu bạn đọc những nhận xét của hành khách đi máy bay ngày nay, đối với một số người, việc bước vào thời tiết ấm áp mà không mặc bộ đồ lông thú là một vấn đề... Và thậm chí sau đó, và ngay cả trong điều kiện gập ghềnh...
Tôi không biết cái nào tốt hơn. Nhưng để cho vui, tôi có thể tưởng tượng tình huống: một đội hình máy bay ở độ cao đang hướng tới mục tiêu, và lực lượng phòng không Đức bắt đầu hoạt động từ bên dưới. Ngay cả FlaK 10, tức là pháo phòng không 37 mm, cũng có thể ném đạn ở cự ly 88 km (mặc dù không hiệu quả lắm). Chúng ta có thể nói gì về 105 mm và 128 mm nghiêm trọng hơn? Cộng với sự hướng dẫn từ máy định vị Wurzburg, đã xác định độ cao khá tốt?
Máy bay nằm trên cánh của nó, khiến khu vực này bị cháy, và tại đây, trên khắp Berlin, mọi thứ được thiết bị Elsan tích lũy đều đổ ra sàn máy bay với một tiếng ùng ục đáng ngại...
Tất nhiên, ở nhiệt độ âm, đổ ra sàn, chất này sớm muộn sẽ đóng băng. Bất kể hóa chất. Nhưng gần đến cuối chuyến bay, điều kỳ diệu của vật lý bắt đầu. Trong khi máy bay đang tiếp nhiên liệu, bom đang được treo, súng máy đang được nạp đạn, mọi thứ bắt đầu tan băng...
Thành thật mà nói, ở đây chỉ cần một thùng đá hôi hám cũng có vẻ thích hợp hơn.
Nó thật viển vông. May mắn thay, có sách nên rõ ràng bức ảnh được chụp trên mặt đất. Trong không khí, tất cả trông hơi khác một chút.
Hơn nữa, hoàn toàn có thể rơi vào một tình huống khó xử. Đây là lúc máy bay bắt đầu di chuyển khi bạn đang ngồi trên Elsan. Sau chuyến bay kéo dài 4-5 giờ với phi hành đoàn gồm 10 người (lấy chiếc B-17 làm ví dụ), những thứ bên trong thiết bị không chỉ có thể khiến bạn hơi ướt mà còn có thể đổ (ôi thật kinh khủng!) lên lông của bạn quần yếm...
Viễn cảnh dành toàn bộ hành trình trở về (4-5 giờ nữa) trong bộ quần áo yếm có mùi như...
Có lẽ đáng để suy nghĩ xem cái nào tốt hơn. Ví dụ, người Nhật đã nghĩ về nó, và trong quá trình thực hiện, nó trông giống như một loại thiết bị khí động học với ống xả khiến mọi thứ rơi ra ngoài. Bằng cách nào đó họ đã giải quyết được vấn đề chính - đóng băng.
Của chúng tôi không giải quyết được vấn đề, và nếu cần, chiếc xô đông lạnh có thể được ném qua lãnh thổ bị kẻ thù chiếm đóng. Nhân tiện, người Mỹ và người Anh đều phạm tội tương tự. Đúng vậy, người Anh cũng đã sử dụng các thiết bị kỳ diệu của Mỹ trên những chiếc Wellington và Lancaster của họ.
Nhưng nếu bạn tin vào lời khai của những người đã sử dụng những chiếc Elsans này, thì việc thực hiện một chuyến bay trống rỗng về mặt sinh lý sẽ dễ dàng hơn nhiều nhất có thể.
Mọi chuyện thậm chí còn tồi tệ hơn đối với các phi công. Máy bay thời đó không được trang bị hệ thống lái tự động như các máy bay hiện đại. Vì vậy, phi công buộc phải dành toàn bộ thời gian cho việc điều khiển. Và chúng ta chỉ cần giữ im lặng về máy bay chiến đấu tầm xa.
Vì vậy, máy bay chiến đấu và máy bay ném bom tầm xa được trang bị “ống tiểu” hoặc bồn tiểu trong buồng lái. Pokryshkin ở Iran đã rất ngạc nhiên trước sự hiện diện của một chiếc ống có phễu trong buồng lái của Airacobra, vì những chuyến bay như vậy là bất thường đối với Lực lượng Không quân của chúng tôi. Và Cobra được thiết kế đặc biệt như một máy bay chiến đấu hộ tống, vì vậy phi công P-39 phải bay vài giờ là bình thường.
Người Nhật, những người có máy bay chiến đấu bay 6-7 giờ trên không, đã giải quyết vấn đề của họ theo cách tương tự.
Nhìn chung, trong chiến tranh, một số người chú ý đến vấn đề sinh lý, còn những người khác thì không. Trong mọi trường hợp, phi hành đoàn đã lên máy bay để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Tất nhiên, để làm được điều này, cần phải tạo ra ít nhất những tiện nghi tối thiểu.
Nhưng lấy những ví dụ như vậy làm bằng chứng cho sự lạc hậu của máy bay Liên Xô... Đúng vậy, ngành hàng không của chúng ta không hề tỏa sáng ở một số lĩnh vực. Nhưng tôi nêu ra câu hỏi này chính xác là vì tôi đã đọc nhiều lần trên một số ấn phẩm về sự không hoàn hảo của máy bay Liên Xô, vì chúng không có nhà vệ sinh.
Chà, ai đã vào máy bay ném bom để làm gì, nếu đúng như vậy. Và hãy tự mình đánh giá những tác phẩm ở nước ngoài của Elsan đẹp như thế nào.
tin tức