Tên lửa gây nhiễu thụ động Tracor ADR-8A (Mỹ)
Máy bay ném bom chiến lược Mỹ Boeing B-52 Stratofortress ban đầu mang theo một hệ thống phòng thủ phát triển, được xây dựng trên cơ sở hệ thống tác chiến điện tử và mục tiêu tầm nhiệt giả. Trong một thời gian, các trạm gây nhiễu và bệ phóng của LTC đã được bổ sung với những điều bất thường cho hàng không có nghĩa. Máy bay mang theo các bệ phóng đặc biệt dành cho tên lửa có khả năng tạo nhiễu thụ động. Loại đạn này được phát triển bởi Tracor và được đặt tên là RCU-2 / B hoặc ADR-8A.
Vào đầu những năm 52, Bộ tư lệnh Không quân Hoa Kỳ đặt cho ngành nhiệm vụ tạo ra một phương tiện đối phó điện tử mới cho máy bay B-XNUMX. Người ta đề xuất phát triển một tổ hợp dựa trên tên lửa gây nhiễu thụ động - một loại bom, đạn không điều khiển với trọng tải ở dạng chaff. Một hệ thống như vậy có thể can thiệp vào hoạt động của radar đối phương bằng cách tạo ra các tín hiệu phản xạ "bổ sung". Khi ở trên tên lửa, các tấm phản xạ có thể bay ra khỏi máy bay ném bom tàu sân bay, làm tăng hiệu quả của REB.
Nhìn chung về tên lửa RCU-2 / B / ADR-8A. Ảnh chỉ định-systems.net
Không quân đã khởi động ba dự án mới cùng một lúc, nhưng chỉ có một mẫu đạt được sản xuất hàng loạt. Phiên bản này của tên lửa được phát triển bởi Tracor. Hai phát triển khác được tạo ra bởi các chuyên gia Raytheon và ít thành công hơn. Việc phát triển các hệ thống mới được thực hiện theo phương pháp Hợp đồng phản ứng nhanh - các nhà thầu phải gửi mẫu hoàn thiện trong thời gian ngắn nhất có thể, và sau đó chuẩn bị sản xuất hàng loạt càng nhanh càng tốt.
Dự án từ Tracor ban đầu được chỉ định là RCU-2 / B. Các chỉ định tương tự đã được sử dụng cho hai sự phát triển khác. Sau đó, vào tháng 1963 năm 2, tên của các dự án đã được thay đổi. Tên lửa RCU-8 / B trở thành ADR-XNUMXA. Theo chỉ số này, cô ấy vẫn ở lại cho đến khi kết thúc dịch vụ của mình.
Thành phần chính của hệ thống bảo vệ máy bay mới là tên lửa RCU-2 / B hoặc ADR-8A. Đó là một loại đạn nhỏ gọn và nhẹ với trọng tải đặc biệt. Để vận chuyển và phóng nó, người ta đã dự định lắp một bệ phóng dưới cánh, tương tự như các khối tên lửa hàng không chiến thuật không điều khiển.
Tên lửa có thiết kế cực kỳ đơn giản. Tất cả các thành phần được đặt trong một vỏ hình trụ có độ dài cao với một đầu nhọn. Dưới lớp đệm sau đó là một khối chaff để tạo ra sự can thiệp. Khối lượng còn lại được đưa ra dưới động cơ nhiên liệu rắn. Phần đuôi của sản phẩm được làm dưới dạng một ống có đường kính nhỏ lại, trên đó có bốn lông vũ của bộ ổn định gấp. Khi thoát khỏi trình khởi chạy, bộ ổn định sẽ mở. Phần thân được làm chủ yếu bằng kim loại, nhưng phần đầu trong suốt và được làm bằng nhựa.
Sản phẩm RCU-2 / B hoặc ADR-8A có tổng chiều dài là 5 mm. Đường kính vỏ - 1524 inch (2,5 mm). Một số nguồn đề cập đến đường kính 63,5 inch (2,75 mm), nhưng thông tin này mâu thuẫn với dữ liệu có sẵn khác và cũng có vẻ không hợp lý vì một số lý do. Rõ ràng, một tên lửa không điều khiển 70 mm không thể được trang bị động cơ đẩy chất rắn hiện có từ sản phẩm Hydra 63,5. Không có thông tin chính xác về loại và đặc điểm của phản xạ tên lửa. Có lẽ một trong những cấu trúc hiện có, mượn từ các phương tiện phòng thủ khác, đã được đặt ở phần đầu của thân tàu.
Trình khởi chạy AN / ALE-25. Hình Designation-systems.net
Động cơ thông thường đã tăng tốc tên lửa ADR-8A lên tốc độ 700-800 m / s. Phạm vi bay của sản phẩm phụ thuộc trực tiếp vào độ cao phóng. Máy bay ném bom trên tàu sân bay được cho là sẽ bắn tên lửa về phía trước khi đang bay. Sau khi hết nhiên liệu, tên lửa tiếp tục bay theo quán tính, chuyển động theo quỹ đạo giảm dần. Các gương phản xạ của nó thực hiện các chức năng của chúng trong suốt chuyến bay, cho đến khi ra khỏi khu vực chịu trách nhiệm của radar hoặc rơi xuống mặt đất.
Đối với tên lửa không điều khiển 63,5 mm, một bệ phóng đặc biệt gọi là AN / ALE-25 đã được phát triển. Một hoặc hai sản phẩm AN / ALE-25 đã được lên kế hoạch treo dưới cánh của máy bay ném bom B-52 trong khoảng trống giữa các trụ động cơ. Do kích thước nhỏ của việc lắp đặt không vượt ra ngoài hình chiếu của cánh.
Sản phẩm AN / ALE-25 có thân hình giọt nước thuôn dài. Bên trong phần đầu và phần trung tâm của thân được đặt hai hàng ống dẫn hướng đồng tâm cho tên lửa. Mặt trước của mỗi thanh dẫn trong số 20 thanh dẫn được bao phủ bởi một nắp đặt lại. Phần đuôi của AN / ALE-25 là một hình nón với các cửa sổ cho khí phản ứng. Trên đầu thân tàu có các khóa để treo dưới cột của máy bay ném bom.
Thiết bị phóng dài 13 foot (3,96 m) và nặng 1100 pound (500 kg). Điều khiển khởi động được thực hiện bằng hệ thống điện. Nếu cần, việc lắp đặt AN / ALE-25 có thể bị hủy bỏ, bao gồm cả việc nạp đạn.
Việc điều khiển phóng được thực hiện bằng thiết bị điều khiển bằng tay và điều khiển tự động. Tùy thuộc vào tình huống, tổ lái có thể độc lập bắn tên lửa hoặc ủy thác phóng tự động. Trong trường hợp thứ hai, tên lửa ADR-8 được phóng theo lệnh từ hệ thống điều khiển hỏa lực AN / ASG-21, hệ thống điều khiển pháo đuôi.
Năm 1964, Không quân Hoa Kỳ cùng với ngành hàng không bắt đầu dự án hiện đại hóa hệ thống vô tuyến điện tử trên máy bay B-52 tiền mặt. Là một phần của dự án ECM Giai đoạn IV, một số thiết bị cần được thay thế và lắp đặt những thiết bị mới. Toàn bộ phi đội máy bay ném bom B-52G và B-52H sẽ được nâng cấp trước năm 1966. Cùng với các hệ thống khác, dự án nâng cấp Giai đoạn 4 bao gồm bệ phóng AN / ALE-25 và tên lửa ADR-8A.
Vị trí bệ phóng dưới cánh tàu sân bay. Hình Twoeggz.com
Trước đó không lâu, các hợp đồng sản xuất hàng loạt các thành phần cần thiết đã xuất hiện. Vì Tracor không thể tự sản xuất các sản phẩm theo yêu cầu với số lượng yêu cầu nên Revere Copper & Brass đã nhận hợp đồng lắp ráp các thành phần của hệ thống REP. Khi bắt đầu thực hiện ECM Giai đoạn IV, các sản phẩm mới bắt đầu đến các căn cứ và xí nghiệp sản xuất máy bay.
Trong khung thời gian nhất định, nhà thầu mới và Lực lượng Phòng không đã hoàn thành nhiệm vụ. Hầu hết tất cả các máy bay B-52 thuộc các cải tiến mới nhất đều nhận được một tổ hợp REP mới, bao gồm các bệ phóng cho tên lửa ADR-8A. Nhờ đó, gần như toàn bộ phi đội máy bay ném bom B-52G / H đã cải thiện khả năng sống sót của mình trong một cuộc xung đột thực sự. Tuy nhiên, có thể nhận định, tên lửa gây nhiễu thụ động chỉ được thử nghiệm trên thực tế trong các cuộc tập trận, chứ không phải trong các trận chiến.
Vào tháng 1965 năm 52, máy bay ném bom B-8 lần đầu tiên tấn công các mục tiêu ở Việt Nam, và điều này bắt đầu công việc chiến đấu nhiều năm của họ trong khu vực. Tuy nhiên, cho đến đầu những năm bảy mươi, chỉ có những máy bay cải tiến tương đối cũ mới tham gia hoạt động. Những chiếc xe thuộc phiên bản "G" và "H", có hệ thống REP mới, vẫn được dự trữ. Do đó, cho đến cuối những năm XNUMX, tất cả các vụ phóng tên lửa ADR-XNUMXA chỉ mang tính chất huấn luyện chiến đấu và được thực hiện chủ yếu trên các bãi tập.
Năm 1970, Không quân Mỹ khởi động một chương trình khác nhằm hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không của máy bay B-52 quá cố. Trong dự án ESM Giai đoạn VI, việc cải tiến thiết bị tác chiến điện tử bao gồm việc thay thế một phần các thiết bị, cũng như loại bỏ các bệ phóng AN / ALE-25. Tên lửa ADR-8A đến thời điểm này đã trở nên lỗi thời, không còn đảm bảo được đầy đủ nhiệm vụ. Ngoài ra, các phương pháp tiếp cận bảo vệ máy bay đã thay đổi. Giờ đây người ta đã chú ý nhiều hơn đến các trạm gây nhiễu đang hoạt động. Tuy nhiên, chiếc tủ sắt vẫn ở trên máy bay, nhưng bây giờ chúng đã được sử dụng mà không có tên lửa và chỉ đơn giản là bị ném xuống dòng.
Vào đầu những năm 52, là một phần của giai đoạn hiện đại hóa mới, tất cả các máy bay B-52G và B-XNUMXH đều không có tên lửa gây nhiễu thụ động không điều khiển. Các cơ sở lắp đặt đã được gỡ bỏ, trong khi các giá treo bên dưới chúng vẫn ở nguyên vị trí. Sau đó, chúng được sử dụng để lắp đặt các thùng chứa mới với thiết bị điện tử cho nhiều mục đích khác nhau.
B-52G / H với bệ phóng AB / ALE-25 dưới cánh (khoanh tròn). Ảnh Elgrancapitan.org
Ngay sau khi tên lửa ADR-8A và bệ phóng AN / ALE-25 ngừng hoạt động, máy bay ném bom B-52 phiên bản “G” đã có thể tham gia Chiến tranh Việt Nam. Kể từ đầu những năm bảy mươi, họ đã giúp những cỗ máy cải tiến cũ hơn và thường xuyên tham gia vào các cuộc xuất kích. Để bảo vệ trước các hệ thống tên lửa phòng không và máy bay chiến đấu, máy bay Mỹ đã sử dụng các trạm gây nhiễu và mồi nhử. Tên lửa gây nhiễu không điều khiển không còn được sử dụng.
Các hệ thống bảo vệ thông thường không đảm bảo 8% và các máy bay liên tục quay trở lại sau các cuộc xuất kích với hư hại, và một số máy bay bị rơi. Người ta chỉ có thể đoán kết quả của các cuộc xuất kích sẽ thay đổi như thế nào nếu có tên lửa ADR-XNUMXA. Có lẽ, trong một số trường hợp, họ có thể cứu tàu sân bay khỏi bị hư hại hoặc thậm chí tử vong. Tuy nhiên, không thể đánh giá các đặc điểm thực sự của các hệ thống như vậy trong một cuộc chiến tranh thực sự.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng bản thân quân đội đã từ bỏ việc sử dụng tên lửa gây nhiễu thụ động dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm và những năm đầu hoạt động quân sự. Rõ ràng, ở giai đoạn này, rõ ràng là bộ tăng cường phản xạ giải quyết được các nhiệm vụ được giao, nhưng hóa ra lại quá phức tạp và tốn kém cho công việc của nó. Ngoài ra, các vấn đề thuộc một loại khác có thể được xác định.
Bằng cách này hay cách khác, các tên lửa RCU-2 / B hoặc ADR-8A đặc biệt vẫn phục vụ máy bay ném bom trong khoảng 5-6 năm, và hai sản phẩm khác được tạo ra song song đã không hoạt động. Với sự hiện đại hóa tiếp theo của các thiết bị trên máy bay ném bom B-52G / H, các tên lửa đặc biệt đã bị loại bỏ. Trong tương lai, ý tưởng này đã không được đáp lại.
Mẫu mới
Vào đầu những năm 52, Bộ tư lệnh Không quân Hoa Kỳ đặt cho ngành nhiệm vụ tạo ra một phương tiện đối phó điện tử mới cho máy bay B-XNUMX. Người ta đề xuất phát triển một tổ hợp dựa trên tên lửa gây nhiễu thụ động - một loại bom, đạn không điều khiển với trọng tải ở dạng chaff. Một hệ thống như vậy có thể can thiệp vào hoạt động của radar đối phương bằng cách tạo ra các tín hiệu phản xạ "bổ sung". Khi ở trên tên lửa, các tấm phản xạ có thể bay ra khỏi máy bay ném bom tàu sân bay, làm tăng hiệu quả của REB.
Nhìn chung về tên lửa RCU-2 / B / ADR-8A. Ảnh chỉ định-systems.net
Không quân đã khởi động ba dự án mới cùng một lúc, nhưng chỉ có một mẫu đạt được sản xuất hàng loạt. Phiên bản này của tên lửa được phát triển bởi Tracor. Hai phát triển khác được tạo ra bởi các chuyên gia Raytheon và ít thành công hơn. Việc phát triển các hệ thống mới được thực hiện theo phương pháp Hợp đồng phản ứng nhanh - các nhà thầu phải gửi mẫu hoàn thiện trong thời gian ngắn nhất có thể, và sau đó chuẩn bị sản xuất hàng loạt càng nhanh càng tốt.
Dự án từ Tracor ban đầu được chỉ định là RCU-2 / B. Các chỉ định tương tự đã được sử dụng cho hai sự phát triển khác. Sau đó, vào tháng 1963 năm 2, tên của các dự án đã được thay đổi. Tên lửa RCU-8 / B trở thành ADR-XNUMXA. Theo chỉ số này, cô ấy vẫn ở lại cho đến khi kết thúc dịch vụ của mình.
Máy phóng và tên lửa
Thành phần chính của hệ thống bảo vệ máy bay mới là tên lửa RCU-2 / B hoặc ADR-8A. Đó là một loại đạn nhỏ gọn và nhẹ với trọng tải đặc biệt. Để vận chuyển và phóng nó, người ta đã dự định lắp một bệ phóng dưới cánh, tương tự như các khối tên lửa hàng không chiến thuật không điều khiển.
Tên lửa có thiết kế cực kỳ đơn giản. Tất cả các thành phần được đặt trong một vỏ hình trụ có độ dài cao với một đầu nhọn. Dưới lớp đệm sau đó là một khối chaff để tạo ra sự can thiệp. Khối lượng còn lại được đưa ra dưới động cơ nhiên liệu rắn. Phần đuôi của sản phẩm được làm dưới dạng một ống có đường kính nhỏ lại, trên đó có bốn lông vũ của bộ ổn định gấp. Khi thoát khỏi trình khởi chạy, bộ ổn định sẽ mở. Phần thân được làm chủ yếu bằng kim loại, nhưng phần đầu trong suốt và được làm bằng nhựa.
Sản phẩm RCU-2 / B hoặc ADR-8A có tổng chiều dài là 5 mm. Đường kính vỏ - 1524 inch (2,5 mm). Một số nguồn đề cập đến đường kính 63,5 inch (2,75 mm), nhưng thông tin này mâu thuẫn với dữ liệu có sẵn khác và cũng có vẻ không hợp lý vì một số lý do. Rõ ràng, một tên lửa không điều khiển 70 mm không thể được trang bị động cơ đẩy chất rắn hiện có từ sản phẩm Hydra 63,5. Không có thông tin chính xác về loại và đặc điểm của phản xạ tên lửa. Có lẽ một trong những cấu trúc hiện có, mượn từ các phương tiện phòng thủ khác, đã được đặt ở phần đầu của thân tàu.
Trình khởi chạy AN / ALE-25. Hình Designation-systems.net
Động cơ thông thường đã tăng tốc tên lửa ADR-8A lên tốc độ 700-800 m / s. Phạm vi bay của sản phẩm phụ thuộc trực tiếp vào độ cao phóng. Máy bay ném bom trên tàu sân bay được cho là sẽ bắn tên lửa về phía trước khi đang bay. Sau khi hết nhiên liệu, tên lửa tiếp tục bay theo quán tính, chuyển động theo quỹ đạo giảm dần. Các gương phản xạ của nó thực hiện các chức năng của chúng trong suốt chuyến bay, cho đến khi ra khỏi khu vực chịu trách nhiệm của radar hoặc rơi xuống mặt đất.
Đối với tên lửa không điều khiển 63,5 mm, một bệ phóng đặc biệt gọi là AN / ALE-25 đã được phát triển. Một hoặc hai sản phẩm AN / ALE-25 đã được lên kế hoạch treo dưới cánh của máy bay ném bom B-52 trong khoảng trống giữa các trụ động cơ. Do kích thước nhỏ của việc lắp đặt không vượt ra ngoài hình chiếu của cánh.
Sản phẩm AN / ALE-25 có thân hình giọt nước thuôn dài. Bên trong phần đầu và phần trung tâm của thân được đặt hai hàng ống dẫn hướng đồng tâm cho tên lửa. Mặt trước của mỗi thanh dẫn trong số 20 thanh dẫn được bao phủ bởi một nắp đặt lại. Phần đuôi của AN / ALE-25 là một hình nón với các cửa sổ cho khí phản ứng. Trên đầu thân tàu có các khóa để treo dưới cột của máy bay ném bom.
Thiết bị phóng dài 13 foot (3,96 m) và nặng 1100 pound (500 kg). Điều khiển khởi động được thực hiện bằng hệ thống điện. Nếu cần, việc lắp đặt AN / ALE-25 có thể bị hủy bỏ, bao gồm cả việc nạp đạn.
Việc điều khiển phóng được thực hiện bằng thiết bị điều khiển bằng tay và điều khiển tự động. Tùy thuộc vào tình huống, tổ lái có thể độc lập bắn tên lửa hoặc ủy thác phóng tự động. Trong trường hợp thứ hai, tên lửa ADR-8 được phóng theo lệnh từ hệ thống điều khiển hỏa lực AN / ASG-21, hệ thống điều khiển pháo đuôi.
Sản xuất và vận hành
Năm 1964, Không quân Hoa Kỳ cùng với ngành hàng không bắt đầu dự án hiện đại hóa hệ thống vô tuyến điện tử trên máy bay B-52 tiền mặt. Là một phần của dự án ECM Giai đoạn IV, một số thiết bị cần được thay thế và lắp đặt những thiết bị mới. Toàn bộ phi đội máy bay ném bom B-52G và B-52H sẽ được nâng cấp trước năm 1966. Cùng với các hệ thống khác, dự án nâng cấp Giai đoạn 4 bao gồm bệ phóng AN / ALE-25 và tên lửa ADR-8A.
Vị trí bệ phóng dưới cánh tàu sân bay. Hình Twoeggz.com
Trước đó không lâu, các hợp đồng sản xuất hàng loạt các thành phần cần thiết đã xuất hiện. Vì Tracor không thể tự sản xuất các sản phẩm theo yêu cầu với số lượng yêu cầu nên Revere Copper & Brass đã nhận hợp đồng lắp ráp các thành phần của hệ thống REP. Khi bắt đầu thực hiện ECM Giai đoạn IV, các sản phẩm mới bắt đầu đến các căn cứ và xí nghiệp sản xuất máy bay.
Trong khung thời gian nhất định, nhà thầu mới và Lực lượng Phòng không đã hoàn thành nhiệm vụ. Hầu hết tất cả các máy bay B-52 thuộc các cải tiến mới nhất đều nhận được một tổ hợp REP mới, bao gồm các bệ phóng cho tên lửa ADR-8A. Nhờ đó, gần như toàn bộ phi đội máy bay ném bom B-52G / H đã cải thiện khả năng sống sót của mình trong một cuộc xung đột thực sự. Tuy nhiên, có thể nhận định, tên lửa gây nhiễu thụ động chỉ được thử nghiệm trên thực tế trong các cuộc tập trận, chứ không phải trong các trận chiến.
Vào tháng 1965 năm 52, máy bay ném bom B-8 lần đầu tiên tấn công các mục tiêu ở Việt Nam, và điều này bắt đầu công việc chiến đấu nhiều năm của họ trong khu vực. Tuy nhiên, cho đến đầu những năm bảy mươi, chỉ có những máy bay cải tiến tương đối cũ mới tham gia hoạt động. Những chiếc xe thuộc phiên bản "G" và "H", có hệ thống REP mới, vẫn được dự trữ. Do đó, cho đến cuối những năm XNUMX, tất cả các vụ phóng tên lửa ADR-XNUMXA chỉ mang tính chất huấn luyện chiến đấu và được thực hiện chủ yếu trên các bãi tập.
Từ chối tên lửa
Năm 1970, Không quân Mỹ khởi động một chương trình khác nhằm hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không của máy bay B-52 quá cố. Trong dự án ESM Giai đoạn VI, việc cải tiến thiết bị tác chiến điện tử bao gồm việc thay thế một phần các thiết bị, cũng như loại bỏ các bệ phóng AN / ALE-25. Tên lửa ADR-8A đến thời điểm này đã trở nên lỗi thời, không còn đảm bảo được đầy đủ nhiệm vụ. Ngoài ra, các phương pháp tiếp cận bảo vệ máy bay đã thay đổi. Giờ đây người ta đã chú ý nhiều hơn đến các trạm gây nhiễu đang hoạt động. Tuy nhiên, chiếc tủ sắt vẫn ở trên máy bay, nhưng bây giờ chúng đã được sử dụng mà không có tên lửa và chỉ đơn giản là bị ném xuống dòng.
Vào đầu những năm 52, là một phần của giai đoạn hiện đại hóa mới, tất cả các máy bay B-52G và B-XNUMXH đều không có tên lửa gây nhiễu thụ động không điều khiển. Các cơ sở lắp đặt đã được gỡ bỏ, trong khi các giá treo bên dưới chúng vẫn ở nguyên vị trí. Sau đó, chúng được sử dụng để lắp đặt các thùng chứa mới với thiết bị điện tử cho nhiều mục đích khác nhau.
B-52G / H với bệ phóng AB / ALE-25 dưới cánh (khoanh tròn). Ảnh Elgrancapitan.org
Ngay sau khi tên lửa ADR-8A và bệ phóng AN / ALE-25 ngừng hoạt động, máy bay ném bom B-52 phiên bản “G” đã có thể tham gia Chiến tranh Việt Nam. Kể từ đầu những năm bảy mươi, họ đã giúp những cỗ máy cải tiến cũ hơn và thường xuyên tham gia vào các cuộc xuất kích. Để bảo vệ trước các hệ thống tên lửa phòng không và máy bay chiến đấu, máy bay Mỹ đã sử dụng các trạm gây nhiễu và mồi nhử. Tên lửa gây nhiễu không điều khiển không còn được sử dụng.
Các hệ thống bảo vệ thông thường không đảm bảo 8% và các máy bay liên tục quay trở lại sau các cuộc xuất kích với hư hại, và một số máy bay bị rơi. Người ta chỉ có thể đoán kết quả của các cuộc xuất kích sẽ thay đổi như thế nào nếu có tên lửa ADR-XNUMXA. Có lẽ, trong một số trường hợp, họ có thể cứu tàu sân bay khỏi bị hư hại hoặc thậm chí tử vong. Tuy nhiên, không thể đánh giá các đặc điểm thực sự của các hệ thống như vậy trong một cuộc chiến tranh thực sự.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng bản thân quân đội đã từ bỏ việc sử dụng tên lửa gây nhiễu thụ động dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm và những năm đầu hoạt động quân sự. Rõ ràng, ở giai đoạn này, rõ ràng là bộ tăng cường phản xạ giải quyết được các nhiệm vụ được giao, nhưng hóa ra lại quá phức tạp và tốn kém cho công việc của nó. Ngoài ra, các vấn đề thuộc một loại khác có thể được xác định.
Bằng cách này hay cách khác, các tên lửa RCU-2 / B hoặc ADR-8A đặc biệt vẫn phục vụ máy bay ném bom trong khoảng 5-6 năm, và hai sản phẩm khác được tạo ra song song đã không hoạt động. Với sự hiện đại hóa tiếp theo của các thiết bị trên máy bay ném bom B-52G / H, các tên lửa đặc biệt đã bị loại bỏ. Trong tương lai, ý tưởng này đã không được đáp lại.
tin tức