Đánh giá quân sự

Thảm họa ở Sheremetyevo đã cướp đi sinh mạng của hơn bốn mươi người

482
Elena Markovskaya, trợ lý cấp cao của Cục trưởng Cục Điều tra Liên vùng Mátxcơva, cho biết một đám cháy bùng phát trên chiếc máy bay chở khách Aeroflot Sukhoi Superjet-100 tại sân bay Sheremetyevo đã cướp đi sinh mạng của XNUMX người, XNUMX người khác đang trong tình trạng nghiêm trọng. Vận chuyển của Ủy ban điều tra Nga.

Thảm họa ở Sheremetyevo đã cướp đi sinh mạng của hơn bốn mươi người


Ủy ban Điều tra, nơi đã mở một vụ án hình sự về thực tế của thảm họa, báo cáo rằng trong số 78 người trên máy bay tại thời điểm khởi hành từ Sheremetyevo, 37 - 33 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn sống sót. Sáu người nhập viện, trong đó có ba người đang trong tình trạng nguy kịch, nguyên nhân chính là do ngộ độc sản phẩm đốt và bỏng. Tuy nhiên, không loại trừ rằng trong tương lai gần, số lượng người nộp đơn vào các cơ sở y tế sẽ tăng lên do phản ứng căng thẳng với các sự kiện trong quá khứ.

Trước đó có thông tin cho rằng máy bay chở khách Sukhoi Superjet-100 của Aeroflot, bay đến Murmansk, đã yêu cầu hạ cánh khẩn cấp sau khi cất cánh. Lần thử đầu tiên không thành công, trong lần thứ hai, bộ phận hạ cánh bị hỏng và động cơ bốc cháy. Lực lượng cứu hộ đã đến hiện trường khẩn cấp sơ tán hành khách và phi hành đoàn qua lối thoát hiểm phía trước bằng thang bơm hơi. Chiếc máy bay đã được dập tắt, nhưng phần sau của lớp lót bị cháy rụi hoàn toàn.

Trên thực tế này, một vụ án hình sự đã được khởi xướng, việc điều tra thảm họa được chuyển cho Văn phòng Ủy ban Điều tra Trung ương.

Tổng thống Nga Vladimir Putin và Thủ tướng Dmitry Medvedev cũng như các nguyên thủ và quan chức ngoại giao của một số quốc gia nước ngoài gửi lời chia buồn tới thân nhân các nạn nhân. Putin đã kiểm soát cuộc điều tra.

Ba ngày để tang đã được tuyên bố ở vùng Murmansk.
482 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Thủ lĩnh của Redskins
    Thủ lĩnh của Redskins Ngày 6 tháng 2019 năm 06 27:XNUMX
    +61
    Thật đáng sợ. Nước thiên đàng cho người chết, người bị thương và chia buồn cùng người thân, bạn bè.
    1. Spartanez300
      Spartanez300 Ngày 6 tháng 2019 năm 06 29:XNUMX
      +49
      Xin chân thành chia buồn cùng gia đình và bạn bè của những người thiệt mạng trong thảm kịch khủng khiếp này.
      Bộ nhớ phước hạnh của người đã ra đi không đúng lúc.
      1. ArhipenkoAndrey
        ArhipenkoAndrey Ngày 6 tháng 2019 năm 07 12:XNUMX
        +47
        Nước thiên đàng dành cho những người đã mất.
        Nhưng cứu sân bay ở đâu? Phi hành đoàn yêu cầu hạ cánh khẩn cấp, ngồi xuống sau khi nhập cảnh, nơi có dịch vụ, có thời gian vận chuyển, đây là ít nhất một nửa số dịch vụ khẩn cấp mặt đất đã chết do lương tâm và người điều phối không báo động , chiếc xe tiếp đất bằng đám cháy, đây chỉ đơn giản là đỉnh cao của sự bất cẩn và thiếu chuyên nghiệp của các dịch vụ hỗ trợ chuyến bay.
        1. Rusfaner
          Rusfaner Ngày 6 tháng 2019 năm 07 21:XNUMX
          -4
          "Tiết kiệm nhiên liệu" khét tiếng.
          Người điều động hạ cánh máy bay với đầy bình, không có xe cứu hỏa - ra lệnh.
          1. NordOst16
            NordOst16 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 27:XNUMX
            +24
            Đúng hơn là không được đặt hàng. Nếu có thể, các phi công sẽ đi vòng quanh sân bay và sản xuất nhiên liệu. Nếu họ ngồi xuống với đầy xe tăng, thì có một lý do nghiêm trọng cho điều đó. Có lẽ cơ giới hóa cánh bị vặn.
            1. barmaleyka
              barmaleyka Ngày 6 tháng 2019 năm 07 33:XNUMX
              -27
              đúng hơn, chỉ là lần đầu tiên, vì đã có một thảm họa vì sợ tốn thêm nhiên liệu
              1. NordOst16
                NordOst16 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 43:XNUMX
                +3
                Nơi là đây?
                1. barmaleyka
                  barmaleyka Ngày 6 tháng 2019 năm 07 47:XNUMX
                  0
                  Trích dẫn từ NordOst16
                  Nơi là đây?

                  bạn là thật hay bạn đang đùa?
                  Vào ngày 22 tháng 2006 năm 154, một chiếc máy bay Tu-612M của hãng hàng không Nga Pulkovo đã bị rơi gần làng Sukhaya Balka, vùng Donetsk khi đang bay PLK-160 từ Anapa đến St.Petersburg. Tất cả 10 hành khách và XNUMX thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng trên máy bay.
                  1. NordOst16
                    NordOst16 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 57:XNUMX
                    +2
                    Ở đó, nguyên nhân gây ra cái chết là do con người và một phần là do nhận thức chưa đầy đủ về các hiện tượng thời tiết.
                    1. barmaleyka
                      barmaleyka Ngày 6 tháng 2019 năm 09 10:XNUMX
                      +14
                      và không muốn quay lại hoặc đi vòng quanh phía trước
                      1. NordOst16
                        NordOst16 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 05:XNUMX
                        -4
                        Nhưng đây không phải là lý do chính.
                      2. barmaleyka
                        barmaleyka Ngày 6 tháng 2019 năm 13 00:XNUMX
                        +3
                        Trích dẫn từ NordOst16
                        Nhưng đây không phải là lý do chính.

                        vì vậy vấn đề này tồn tại?
                      3. NordOst16
                        NordOst16 Ngày 6 tháng 2019 năm 13 18:XNUMX
                        -1
                        Đúng, đã có, nhưng xét về tầm quan trọng thì nó kém hơn nhiều so với thực tế là những chiếc máy bay như vậy thường được phép hoạt động.
                      4. barmaleyka
                        barmaleyka Ngày 6 tháng 2019 năm 13 37:XNUMX
                        +3
                        nghĩa là, nếu nhiên liệu được rút hết, thì máy bay có gặp sự cố ít hơn không?
                    2. dgonni
                      dgonni Ngày 6 tháng 2019 năm 09 21:XNUMX
                      +46
                      Ở đó, yếu tố con người là nguyên nhân, quyết định đến 99% thảm họa. và vứt xác gần Donetsk karogodin vì một lý do. Anh ta đã thất bại trong việc điều khiển ở chế độ thủ công. Ngay sau khi chế độ lái tự động tắt và họ leo lên một độ cao, họ đã tan tành. Nó bị văng ra ngoài bởi một dòng chảy hướng lên phía trên đại môn, do mất tốc độ, động cơ tăng vọt và xoáy đuôi. Chernopyatov bày biện mọi thứ trên giá một cách rõ ràng. Trong một vụ tai nạn với một chiếc siêu máy bay, câu chuyện tương tự. Hệ thống lái tự động đã bị loại khỏi phi công và họ không thể bay trên tay cầm mà không có máy tính. Đó là toàn bộ câu chuyện. Để biết mức độ đào tạo của phi công trong GA, hãy xem trên mạng những gì các chuyên gia nói. Nó chỉ là bóng tối.
                      1. NordOst16
                        NordOst16 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 14:XNUMX
                        -1
                        Vẫn chưa có gì rõ ràng, cũng có thể xảy ra hỏng hóc thiết bị hoặc biểu hiện lỗi thiết kế
                      2. Minato2020
                        Minato2020 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 25:XNUMX
                        -1
                        Các bản tin báo lỗi thiết bị điện
                      3. Maz
                        Maz Ngày 6 tháng 2019 năm 14 11:XNUMX
                        0
                        Không chỉ các thiết bị điện bị văng ra ngoài, cũng không có kết nối, họ không biết chuyện gì đang xảy ra với máy bay trên mặt đất, phi công cũng không biết trên mặt đất có gì và hạ cánh xe ở chế độ thủ công, tay không. và .... ”. Do đó, cú đánh, và do đó đã không đốt cháy nhiên liệu. Và bộ phận hạ cánh bị vỡ ... mảnh vỡ Đập vào động cơ .... Ôi, chết tiệt.
                      4. igorka357
                        igorka357 Ngày 7 tháng 2019 năm 04 46:XNUMX
                        +2
                        Tôi không muốn xúc phạm phi công, không phải phi công một cách vô cớ! Nhưng nếu anh ta hạ cánh xe ở chế độ thủ công, thì, than ôi, điều đó không thành công với anh ta một trăm phần trăm! Với một "con dê" như vậy, cơ hội cho một kết quả thuận lợi là số không!
                      5. Muxalet
                        Muxalet Ngày 6 tháng 2019 năm 10 30:XNUMX
                        +26
                        Trong quá trình hạ cánh, do vượt quá tốc độ thẳng đứng, máy bay đã phát "dê". Thiết bị hạ cánh không thể đứng vững và hình thành phá vỡ các đường hầm chứa nhiên liệu. "" - "dê", nhưng để thiết kế thùng nhiên liệu ngay phía trên giá đỡ ...? Máy bay phản lực đã không rơi vỡ trên nền bê tông. Ngay cả khi cái đuôi bị xé toạc, sẽ có ít nạn nhân hơn. Sét đánh và tất cả các thiết bị điện tử mất hết !!!! - đây là câu dành cho thiết kế điện tử hàng không + thiển cận (xe tăng + thiết bị hạ cánh), và những gì chúng ta Bạn chưa biết? Đâu là đảm bảo rằng tia sét ngày mai sẽ không đánh trúng "Máy bay phản lực" tiếp theo? Cách dễ nhất để loại bỏ hành khách và lái xe bằng tay. Máy bay là một hình ảnh ......
                      6. Gregory B
                        Gregory B Ngày 6 tháng 2019 năm 14 17:XNUMX
                        0
                        как всегда у нас распил бабла даже при проектировании
                      7. iouris
                        iouris Ngày 6 tháng 2019 năm 15 54:XNUMX
                        -11
                        Chiếc máy bay này không được thiết kế mà chỉ đơn giản là mua từ chi nhánh Boeing ở Brazil. Và đây là một quyết định chính trị.
                      8. Evillion
                        Evillion Ngày 6 tháng 2019 năm 17 02:XNUMX
                        +6
                        Như mọi khi, bạn đã viết vô nghĩa.
                      9. bayard
                        bayard Ngày 6 tháng 2019 năm 15 14:XNUMX
                        +30
                        Máy bay này bị vô hiệu hóa từ khi sinh ra và không thể sửa được. Không có tiền.
                        Một phòng thiết kế không phải nòng cốt, trong khi chế tạo máy bay chiến đấu xuất sắc, KHÔNG BAO GIỜ tham gia không chỉ vào các dự án dân sự, mà chưa bao giờ thiết kế máy bay lớn (không tính T-4).
                        Họ đã lắp ráp bộ xây dựng Lego từ các bộ phận nhập khẩu, lấy người bạn tốt nhất của ngành hàng không Nga, công ty Boeing, làm tư vấn kỹ thuật (!!!). Kết quả không phải là một con chuột, cũng không phải là một con ếch ... một tiếng kêu lục cục!
                        Động cơ (chất lượng ghê tởm) và thiết bị hạ cánh là của Pháp, một phần của hệ thống điện tử hàng không và cửa (!!!) là của Mỹ, và sau đó là đội hodgepodge ...
                        Sự cố lưới điện và hệ thống điện tử hàng không từ một vụ sét đánh (!!!) ... trên một chiếc máy bay của thế kỷ "21" ... điều này nằm ngoài lý trí và những lời kiểm duyệt.
                        Máy bay không có hệ thống xả nhiên liệu khẩn cấp! Và trong trường hợp khẩn cấp, anh ta buộc phải vòng qua sân bay, tập luyện, hoặc hạ cánh với tình trạng quá tải.
                        Các thùng nhiên liệu phía trên thiết bị hạ cánh đã được đề cập ở trên.

                        Pepelats này không thể đạt được lợi nhuận thương mại ở bất kỳ công ty nào. Động cơ tiếng Pháp có chất lượng thấp hơn so với từ vựng được kiểm duyệt, đồng thời, nhà sản xuất KHÔNG CHẤP NHẬN QUẢNG CÁO!

                        Đồng thời, sắc lệnh của Tổng thống lâm thời Medvedev không chỉ giết chết tất cả các chương trình hàng không dân dụng, tất cả các doanh nghiệp ngành hàng không ... mà thảm họa này và có thể trong tương lai đã được đặt ra.

                        Chiếc Tu-334 tráng lệ đã sẵn sàng được phóng thành hàng loạt. Khách hàng đã chờ đợi nó ... Một động cơ cải tiến với các đặc điểm không thể đạt được đối với các đối thủ cạnh tranh về lực đẩy cụ thể, hiệu suất, tiếng ồn và đặc biệt là tỷ lệ vượt ...

                        Máy bay kêu “dê xồm” do tốc độ thẳng đứng cao, có lẽ do trọng lượng nặng 2 tấn nên tốc độ hạ cánh không đủ để duy trì máy bay trên không (quá cân) cho đến khi chạm xuống và chìm.
                        Thay vì giữ vô lăng và chạm vào các thanh đỡ phía sau, phi công cố ép máy bay xuống đường băng và anh ta mổ mũi. Giá đỡ bị hỏng, xe tăng bị hỏng, hỏa hoạn và cái chết khủng khiếp của con người ...

                        Chương trình SS-100 phải được đóng lại. Tất cả mọi người tham gia vào cuộc phiêu lưu này - từ Medvedev đến người phụ nữ cuối cùng đã kết hôn trong quá trình lắp đặt, dẫn đến khả năng bị sét đánh (!) hoạt động bình thường) ...
                        Và chuyển tất cả tài sản của Máy bay dân dụng Sukhoi và số tiền thu được từ việc tịch thu tài sản của TẤT CẢ những người chịu trách nhiệm, bắt đầu từ Medvedev, cho Phòng thiết kế Tupolev, để tiếp tục chương trình Tu-334 - một sản phẩm hoàn toàn trong nước với những truyền thống tốt nhất của văn hóa sản xuất và kiểm soát chất lượng.

                        Nếu không, những bi kịch, mất mát và ô nhục sẽ còn lặp lại.
                      10. người hâm mộ
                        người hâm mộ Ngày 6 tháng 2019 năm 15 30:XNUMX
                        +15
                        Các bạn, hệ thống đã tạo ra những nhà lãnh đạo và quan chức kém năng lực là điều đáng trách. Poghosyan cùng với các con trai của mình có một cơ quan vận động hành lang lớn trong chính phủ, và do đó nhận được tài trợ, và các công ty MIG và Tupolev đang tham gia.
                        Tôi sẽ không bay chiếc Superjet này và tôi không khuyên bạn tất cả, tốt hơn là trên một chiếc Boeing cũ.
                      11. Evillion
                        Evillion Ngày 6 tháng 2019 năm 17 04:XNUMX
                        +7
                        Vừa rồi có một boingopad. Chúc may mắn.
                      12. igorka357
                        igorka357 Ngày 7 tháng 2019 năm 04 49:XNUMX
                        0
                        Chỉ trên "MAX" là không có giá trị ok ..))?
                      13. Evillion
                        Evillion Ngày 6 tháng 2019 năm 17 03:XNUMX
                        -14
                        Khi các môn đồ của tutushenko đã được nâng lên, những người chỉ có thể được điều khiển xung quanh sân bay.
                      14. Evgesev
                        Evgesev Ngày 7 tháng 2019 năm 17 08:XNUMX
                        0
                        Mọi thứ đều đơn giản, đẹp mắt, dễ nhớ. + 1
                      15. PPD
                        PPD Ngày 7 tháng 2019 năm 14 56:XNUMX
                        0
                        tất cả các thiết bị điện tử đã biến mất!

                        Về cơ bản là điện tử. Vâng, về một bài diễn văn tiếng Nga biết chữ.
                        Bây giờ về những chiếc xe tăng, chúng ở đâu trên chiếc Boeing? trong cùng một đôi cánh.
                        Không một chiếc máy bay nào có thể chịu được nếu nó bị va đập mạnh như vậy trên đường băng.
                      16. mordvin 3
                        mordvin 3 Ngày 6 tháng 2019 năm 11 14:XNUMX
                        +2
                        Trích dẫn từ dgonni
                        Там причиной был таки человеческий фактор, он в 99% катастроф является определяющим. и свалил под донецком карогодин тушку по одной причине. Он не сумел пилотировать в ручном режиме. Как только отключили автопилот и полезли на высоту так их и расколбасило. Выбросило восходящим потоком выше эшелона, как результат потеря скорости помпаж движков и штопор.

                        Vâng, chỉ bây giờ họ đã viết các cuộc đàm phán của thủy thủ đoàn với người điều phối, tàu Thổ Nhĩ Kỳ cũng ở đó cùng lúc, và thuyền trưởng của nó quyết định không mạo hiểm và quay trở lại. Và của chúng ta đã đi đến đỉnh cao, vượt qua cơn giông bão, và đóng băng.
                      17. Nhận xét đã bị xóa.
                      18. mordvin 3
                        mordvin 3 Ngày 6 tháng 2019 năm 12 38:XNUMX
                        +8
                        Trích từ loki565
                        Đóng băng gì ??? Họ quyết định vượt qua cơn bão từ trên cao mà không có dữ liệu thời tiết chính xác.

                        Tôi đang viết từ trí nhớ, tôi đã đọc về nó vào cùng năm thảm họa xảy ra. Và bây giờ bạn có thể nói tại sao hội đồng quản trị Thổ Nhĩ Kỳ không chấp nhận rủi ro? Ngoài ra, bạn có cuộc đàm phán không hoàn chỉnh. Tôi không thấy bất cứ điều gì, ví dụ như phi hành đoàn đã bị tiêm một thứ gì đó từ thuốc. Họ đã leo lên độ cao 11 nghìn ở độ cao tối đa 10100 và nhiệt độ âm 38 trên boong.
                        Vâng, về tiết kiệm nhiên liệu - cũng có đủ thông tin.
                        Cần hiểu rằng, hiện nay ở tất cả các hãng hàng không, phi công đều được đưa vào khuôn khổ của chế độ tiết kiệm nhiên liệu. Họ yêu cầu rằng họ bay cao hơn, tiếp nhiên liệu ít hơn ... Ví dụ, tôi đang bay đến Kyiv. Họ cung cấp cho tôi 10 tấn nhiên liệu, nhưng tôi hiểu rằng tôi cần 12 tấn, vì thời tiết xấu, tôi có thể phải tránh giông bão hoặc đến một sân bay thay thế ở Minsk. Nhưng họ cho một cái gì đó trở lại tất cả như nhau! Việc quản lý của các hãng hàng không chỉ đơn giản là đè bẹp chúng tôi bằng những “cái mông” này. Ở đó, trước hết, họ nghĩ về cách tiết kiệm tiền, về hành khách, và thậm chí là về phi công - chỉ sau đó.

                        - Chiếc Tu-154 gặp nạn cũng hết nhiên liệu?

                        - Nếu họ, sau khi tiếp nhiên liệu ở St.Petersburg, bay đến Anapa và từ đó họ quay trở lại với khu dự trữ St.Petersburg, thì họ có thể có ít hơn 19 tấn. Đây là một sự chống lưng. Có nghĩa là, họ hiểu rằng nếu họ đi vòng quanh cơn giông dọc theo một cái móc hàng trăm km, thì họ có thể không có đủ nhiên liệu để đến St.Petersburg. Và họ đã đi lên ...

                        - Tại sao không thể đổ xăng ở Anapa?
                        - Ở đó nhiên liệu đắt hơn. Ngoài ra, sau khi tiếp nhiên liệu, trọng lượng cất cánh của ống lót ngay lập tức tăng lên. Trọng lượng càng nhiều, nhiên liệu bị đốt cháy càng nhiều.

                        https://gazetaby.com/post/tu-154-razbilsya-iz-za-togo-chto-pilotov-zastavlyali-ekonomit-toplivo/2415/
                        Có đơn đặt hàng gửi tiết kiệm ở các công ty nước ngoài không? Các phi công có bị trừng phạt vì điều này không?

                        - Không phải lệnh. Giống như hướng dẫn bằng lời nói. Trong một phần tư thế kỷ qua, xu hướng trên toàn thế giới là đặt những người không liên quan gì đến hàng không - luật sư, nhà kinh tế - làm người đứng đầu các hãng hàng không. Có thể nói những nhà quản lý hiệu quả. Nhiệm vụ của họ là đảm bảo lợi nhuận tối đa. Vì vậy, họ bắt đầu tiết kiệm. Thường thì nó an toàn. Tôi đã nghe những câu chuyện về những người quản lý như vậy kể với các phi công: bạn thường vào vòng hai, chắc bạn chưa biết bay. Trước nguy cơ bị sa thải, các phi công bắt đầu chấp nhận rủi ro. Có rất nhiều áp lực đối với họ từ các công ty.

                        Và đây là về chiếc Dubai Boeing bị rơi ở Rostov.
                        https://www.dv.kp.ru/daily/26506.5/3375165/
                      19. loki565
                        loki565 Ngày 6 tháng 2019 năm 13 09:XNUMX
                        +3
                        Theo đặc tính hoạt động của Tu154, trần bay cao hơn 12 m so với phía Thổ Nhĩ Kỳ, do điều kiện thời tiết khó khăn và sóng gió nên đã xảy ra hiện tượng “bán tải” và chết máy. Hơn nữa, các hành động không chính xác trong quá trình rút khỏi vòng quay, cho đến lần cuối cùng, họ tự kéo cần lái về phía mình, khi cần thiết với sự căn chỉnh của trục quay.
                        Và nhiệt độ không phải là vấn đề đối với họ, điều chính sẽ được xử lý khi cất cánh và sau đó nó sẽ tự bật ra.
                      20. Toà thị chính
                        Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 13 32:XNUMX
                        0
                        Trích từ loki565
                        Theo TTX Tu154 trần 12 100 m

                        Họ đã leo lên độ cao bay 390+, tức là 13.000 mét. Hơn nữa, bản thân PIC cũng bày tỏ nghi ngờ rằng máy bay có thể đạt đến độ cao này. Nhưng dù sao thì nó cũng đã leo lên được.
                        Trích từ loki565
                        Các hành động sai khác khi rút khỏi vòng quay

                        Tu-154 đang bị rút khỏi vòng quay phẳng? ...
                      21. loki565
                        loki565 Ngày 6 tháng 2019 năm 13 42:XNUMX
                        +1
                        Đúng. trong các bài kiểm tra, chúng được thực hiện với tải đầy đủ, bây giờ chúng cũng được dạy để lấy ra trên các trình mô phỏng. Trong cuộc sống thực, không ai làm vậy, vì sự nguy hiểm của động cơ tăng áp.
                      22. Toà thị chính
                        Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 13 54:XNUMX
                        +1
                        Làm thế nào nó được lấy ra? Với một chiếc dù kéo?
                        Không hiển thị video này cho bất kỳ ai dưới dạng một liên kết nghiêm trọng ....
                      23. loki565
                        loki565 Ngày 6 tháng 2019 năm 16 17:XNUMX
                        0
                        Chà, video từ trình mô phỏng thực sẽ không được tung ra cho bạn trên YouTube, một bí mật kinh doanh)))
                      24. Toà thị chính
                        Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 16 30:XNUMX
                        +1
                        Trích từ loki565
                        Chà, video từ trình mô phỏng thực sẽ không được tung ra cho bạn trên YouTube, một bí mật kinh doanh)))

                        Trong video này, một số đứa trẻ chơi trên một chiếc máy tính gia đình rẻ tiền
                        flysimulator ... xoắn "thùng" và vòng lặp chết trên máy bay chở khách.
                        Máy bay với cách bố trí của Tu-154 (động cơ phía sau và đuôi chữ T) khi dừng lại trong vòng quay phẳng sẽ phải chết
                      25. loki565
                        loki565 Ngày 6 tháng 2019 năm 16 35:XNUMX
                        +1
                        Quá lười nhìn, nhưng ở đâu đó tôi đọc được bình luận của một phi công lái thử Tu154, anh ta nói rằng chúng được đưa ra ngoài nếu có chênh lệch về độ cao. Ở đó, trong một vấn đề khác, các động cơ bị "bóng đè" và tăng vọt.
                      26. Toà thị chính
                        Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 16 50:XNUMX
                        -2
                        Trên các thiết bị mô phỏng thực tế dành cho phi công Tu, thậm chí không có khóa đào tạo nào như vậy cho phi công. Họ chỉ được dạy cách ngăn chặn tình trạng chết máy khi rơi vào đuôi máy bay phẳng. Nhưng nếu có thì cũng không có gì để dạy
                      27. Mgero34
                        Mgero34 Ngày 7 tháng 2019 năm 12 28:XNUMX
                        +5
                        Prostite menya, No nemagu ne skazat, esli vo vremya pojara posajiri vixodyat iz samaleta s chemodanomi to oni prestupniki. Tôi oni vinovni za đến chto iz poslednix ryadov posajiri nesumeli neuspeli viyti.
                      28. Yehat
                        Yehat Ngày 7 tháng 2019 năm 13 01:XNUMX
                        +1
                        trong một vòng quay phẳng và nhiều máy bay chiến đấu có thể không bay ra ngoài, không giống như máy bay
                      29. Yehat
                        Yehat Ngày 7 tháng 2019 năm 13 03:XNUMX
                        0
                        động cơ tăng là gì? nếu có thể, hãy ném vào một cá nhân
                        Tôi chỉ biết một chút về piston.
                      30. mordvin 3
                        mordvin 3 Ngày 6 tháng 2019 năm 13 38:XNUMX
                        +1
                        Trích từ loki565
                        Và nhiệt độ không phải là vấn đề đối với họ, điều chính sẽ được xử lý khi cất cánh và sau đó nó sẽ tự bật ra.

                        Có lẽ đã hiểu điều đó. Đã tìm thấy bài viết đó:
                        https://www.tula.kp.ru/daily/24063.4/304736/
                      31. lis-ik
                        lis-ik Ngày 6 tháng 2019 năm 14 23:XNUMX
                        +6
                        Trích dẫn từ dgonni
                        Tính năng lái tự động đã bị loại khỏi phi công và họ không thể bay trên tay cầm mà không có máy tính. Đó là toàn bộ câu chuyện. Để biết mức độ đào tạo của phi công trong GA, hãy xem trên mạng những gì các chuyên gia nói. Nó chỉ là bóng tối.

                        Tôi có hiểu một cách chính xác rằng một phi công máy bay dân dụng hiện đại về cơ bản là một nhà điều hành với nhiều kiến ​​thức và trách nhiệm không?
                      32. dgonni
                        dgonni Ngày 6 tháng 2019 năm 16 18:XNUMX
                        0
                        Về cơ bản nó là buồn
                      33. SASHA CŨ
                        SASHA CŨ Ngày 6 tháng 2019 năm 14 44:XNUMX
                        +5
                        Trích dẫn từ dgonni
                        Để biết mức độ đào tạo của phi công trong GA, hãy xem trên mạng những gì các chuyên gia nói. Nó chỉ là bóng tối.

                        vâng, đào tạo hạ cánh thủ công mỗi năm một lần - hãy cân nhắc rằng phi công không có kỹ năng này
                      34. Yehat
                        Yehat Ngày 7 tháng 2019 năm 12 59:XNUMX
                        0
                        Tôi sẽ lưu ý đào tạo trong điều kiện thiết bị làm việc và không quá tải
                      35. iouris
                        iouris Ngày 6 tháng 2019 năm 15 51:XNUMX
                        +3
                        Trích dẫn từ dgonni
                        yếu tố con người, nó là yếu tố quyết định trong 99% các thảm họa

                        À, giả sử số liệu thống kê trên thế giới cho thấy thực tế là khoảng 75% thì cũng là nhiều. Tuy nhiên, rất có thể các phi công máy bay chở khách hiện đại không thể đưa ra quyết định hoặc hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt (không áp dụng cho trường hợp cụ thể này). Trên cơ sở này, chúng ta có thể kết luận rằng kỷ nguyên của máy bay chở khách có người lái sắp kết thúc.
                      36. Toà thị chính
                        Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 16 06:XNUMX
                        +3
                        Trích từ iouris
                        Trích dẫn từ dgonni
                        yếu tố con người, nó là yếu tố quyết định trong 99% các thảm họa

                        À, giả sử số liệu thống kê trên thế giới cho thấy thực tế là khoảng 75% thì cũng là nhiều. Tuy nhiên, rất có thể các phi công máy bay chở khách hiện đại không thể đưa ra quyết định hoặc hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt (không áp dụng cho trường hợp cụ thể này). Trên cơ sở này, chúng ta có thể kết luận rằng kỷ nguyên của máy bay chở khách có người lái sắp kết thúc.

                        Các lỗi của phi công cũng khác nhau, có sự cẩu thả và thiếu chuyên nghiệp, nhưng có những lỗi của phi công do chính công nghệ gây ra.
                        Tại sao lại kết luận như vậy về các phi công hiện nay? Trên thực tế, trước những năm 30/40/50, khi chưa có quá nhiều tự động hóa và các bậc thầy về "điều khiển bằng tay" bay, các máy bay đã gặp sự cố với mức độ thường xuyên hơn. ) khi phi công đối phó với các tình huống khẩn cấp không rơi vào báo chí. Chỉ những trường hợp hiếm hoi có người thất bại
                      37. igorka357
                        igorka357 Ngày 7 tháng 2019 năm 04 56:XNUMX
                        0
                        Đương nhiên, khi bạn có hàng trăm người với một chiếc xe kéo phía sau bạn, hoặc thậm chí gấp nhiều lần, bạn chỉ đơn giản là không có quyền mắc sai lầm! Chà, nếu bạn mắc sai lầm, bạn có tội! Người phi công phải đối phó với tình huống khẩn cấp (nếu nó không liên quan đến hỏng hóc thiết bị) trong một trăm trên một trăm trường hợp, nếu không một phi công như vậy là vô giá trị!
                      38. max702
                        max702 Ngày 7 tháng 2019 năm 12 24:XNUMX
                        +1
                        Trích dẫn: Tòa thị chính
                        Trên thực tế, trước những năm 30/40/50, khi chưa có quá nhiều tự động hóa và các bậc thầy về "điều khiển bằng tay" bay, các máy bay rơi theo đơn đặt hàng với cường độ thường xuyên hơn.

                        Вот именно.. Был у меня знакомый КВС что возил 70-90х экспертную комиссию по расследованию катастроф с Люберец, дык на мой вопрос - А часто падали? Он ответил так, на расследование уходит в среднем от 10 -14 дней , в командировках был погода за год.. Вот говорит и считай.. Причем в Люберцах было две такие комиссии..
                      39. igorka357
                        igorka357 Ngày 7 tháng 2019 năm 04 43:XNUMX
                        0
                        Tolboev, hồi những năm XNUMX, đã nói "thế hệ phi công hiện nay không phải là phi công, mà là những người điều khiển" và đúng như vậy! Họ dạy bạn cách bấm nút, và những điều cơ bản về lái máy bay ở chế độ thủ công, vì vậy ... một vài giờ học.
                      40. Alex Justice
                        Alex Justice Ngày 7 tháng 2019 năm 15 58:XNUMX
                        0
                        nguyên nhân vẫn là do con người, nó là yếu tố quyết định đến 99% các thảm họa

                        Hôm nay tôi đã xem Điều tra sự cố trên TV. Những năm tám mươi, nước Anh. Máy bay mới rung và ồn mạnh. Mọi người thắt dây an toàn. Các hành khách nhìn thấy tia lửa từ động cơ bên trái, nhưng không nói gì, cho rằng phi công biết rõ hơn phải làm gì. Phi công quyết định rằng động cơ bên phải không hoạt động bình thường và tắt động cơ có thể sử dụng được! Rung động dừng lại, nhưng sau vài phút rung động bắt đầu mạnh hơn và động cơ bên trái bốc cháy và hỏng. Tắt nó đi. Chúng tôi ngồi xuống ở tầm thấp. Khi hạ cánh, chiếc Boeing bị rơi cách đường băng 200 m. Hóa ra là một, động cơ bên trái, lưỡi dao bị sập và hỏng động cơ bên trái. Các phi công đã ký lệnh tử hình của chính họ.
                      41. Alex Justice
                        Alex Justice Ngày 7 tháng 2019 năm 16 15:XNUMX
                        0
                        Quản trị viên đã không cho phép tôi thêm vào câu chuyện của mình. Tuy nhiên, kiểm duyệt
                  2. user1212Vi
                    user1212Vi Ngày 6 tháng 2019 năm 10 08:XNUMX
                    -1
                    Trích dẫn: Barmaleyka
                    Vào ngày 22 tháng 2006 năm 154, một chiếc máy bay Tu-XNUMXM của hãng hàng không Nga Pulkovo đã bị rơi gần làng Sukhaya Balka, vùng Donetsk.

                    Và tiết kiệm nhiên liệu ở đâu?
                    1. Toà thị chính
                      Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 10 18:XNUMX
                      +15
                      Trích dẫn từ người dùng1212
                      Trích dẫn: Barmaleyka
                      Vào ngày 22 tháng 2006 năm 154, một chiếc máy bay Tu-XNUMXM của hãng hàng không Nga Pulkovo đã bị rơi gần làng Sukhaya Balka, vùng Donetsk.

                      Và tiết kiệm nhiên liệu ở đâu?

                      Thất Tú rơi vào vũng đuôi phẳng khi phi hành đoàn cố gắng bay qua mặt trận bão "từ trên cao", để không tốn nhiên liệu và thay đổi lộ trình
                      1. user1212Vi
                        user1212Vi Ngày 6 tháng 2019 năm 10 35:XNUMX
                        +2
                        Trích dẫn: Tòa thị chính
                        Thất Tú rơi vào một cái đuôi phẳng khi phi hành đoàn cố gắng bay qua mặt trận bão "từ trên cao"

                        Đó là sự thật
                        Trích dẫn: Tòa thị chính
                        để không tốn nhiên liệu và thay đổi lộ trình

                        Nhưng đây là một lời nói dối
                        ... Sau đó, các nhà điều tra phát hiện ra rằng người dự báo của Kharkov AMSG đã có thông tin SIGMET từ Rostov, nhưng anh ta đã không nói điều đó với những người điều phối. Đổi lại, nhân viên điều phối ở trung tâm Kharkiv nhận được tin nhắn từ các phi hành đoàn của các máy bay khác về sự hiện diện của giông bão ở khu vực phía đông nam (“South-East”), nhưng không cung cấp thông tin này cho phi hành đoàn của chuyến bay 612. Kết quả là , một tình huống đã xảy ra rằng phi hành đoàn St.Petersburg đi thẳng vào một cơn giông bão, không có dữ liệu về kích thước của nó
                        ... Sau đó, lúc 11:31:03 phi hành đoàn xin phép người điều khiển rẽ trái 10 ° để vượt qua cơn giông, sau đó vào lúc 11:31:13 với danh sách Tu-17 được rẽ trái 154 ° từ một khóa học từ 354 ° đến 344 °. Tuy nhiên, vào thời điểm đó ống lót đã ở quá gần cơn giông và đi thẳng đến tâm của nó, và một sự thay đổi nhỏ như vậy về hướng đi không đủ để khắc phục tình hình.

                        Họ cố gắng quay đi, nhưng không có đủ thông tin họ đã quyết định sai
                        К тому же над Россией они уже облетали одну грозу. Или вы хотите сказать что топливо им приказали экономить исключительно над Украиной?
                      2. Toà thị chính
                        Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 10 44:XNUMX
                        +4
                        Trích dẫn từ người dùng1212
                        nhưng không có đầy đủ thông tin, họ đã đưa ra quyết định sai lầm

                        Không đúng. Họ có tất cả thông tin. Có một bản ghi các cuộc đàm phán trong buồng lái. Họ cũng chế giễu sự "hèn nhát" của phi hành đoàn máy bay Thổ Nhĩ Kỳ, có vẻ như họ đã yêu cầu người điều phối một khóa học mới theo thứ tự để "qua mặt" sấm sét.
                      3. user1212Vi
                        user1212Vi Ngày 6 tháng 2019 năm 10 48:XNUMX
                        +2
                        Trích dẫn: Tòa thị chính
                        Không đúng

                        https://aviation-is.better-than.tv/MAK18185/MAK18185.pdf
                        Báo cáo cuối cùng về kết quả điều tra vụ tai nạn máy bay Tu-154M RA-85185 của hãng hàng không Pulkovo ngày 22.08.2006 tại khu vực giải quyết. Dầm khô của quận Konstantinovsky thuộc vùng Donetsk, Ukraine, trang 90-91
                      4. Nhận xét đã bị xóa.
                      5. Nhận xét đã bị xóa.
                      6. user1212Vi
                        user1212Vi Ngày 6 tháng 2019 năm 13 26:XNUMX
                        -2
                        Về thời gian, đây là cơn giông đầu tiên trên lãnh thổ Liên bang Nga mà họ đi qua một cách an toàn và không có khiếu nại gì đối với những người điều phối, trận thứ hai đã qua lãnh thổ Ukraine trong 20 phút hoặc khoảng 100 km đã ở trong khu vực. trách nhiệm của Kharkov. Đừng bối rối
                      7. Toà thị chính
                        Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 13 46:XNUMX
                        0
                        Trích dẫn từ người dùng1212
                        Đừng bối rối

                        Tôi không nhầm lẫn bất cứ điều gì. Bạn có thể không hoàn toàn quen thuộc với thuật ngữ Track trong tiếng lóng của họ.

                        11:12:46 D Pulkovo 612, để biết thông tin, chiếc sắp tới sẽ giảm 6000, 5700 hiện tại, hãy báo cáo, và chúng tôi có trên tuyến đường SIGMED vào ... phía trước có dông kèm mưa đá lớn, lệch đông bắc. Giao tiếp bên ngoài
                        ................
                        11:20:35 PC Nó sẽ ổn ở đây
                        11:20:45 FAC Nói với họ, Andryukha, Pulkovo 612, chúng tôi đi đến đường đua. Chúng tôi đã tham gia khóa học cho đường đua.
                        11:20:51 E Quay số nào.
                        11:20:51 FAC Nói, nói!
                        11:20:52 Uh (cười).
                        11:20:53 PM-ST (nrzb)
                        11:20:54 FAC Nói.
                        11:20:55 2P-st Pulkovoth 612, đi đến đường cao tốc. Giao tiếp bên ngoài

                        Cảnh báo của máy bay Thổ Nhĩ Kỳ:
                        11:23:22 D Pulkovo 612, theo 9600 OLGIN đi ngang này và vượt qua, làm việc "Kharkov-Radar" 135,6 ... 135,8. Hạnh phúc. Giao tiếp bên ngoài
                        11:23:31 PCS 135,8 Pulkovo 612. Cảm ơn bạn, tạm biệt. Giao tiếp bên ngoài
                        11:23:32 (Nrzb). Giao tiếp bên ngoài
                        11:23:38 D Thổ Nhĩ Kỳ 1451, Được thông báo về giông bão trên Donetsk. Sấm sét ở Donetsk và cho tôi lời khuyên thay thế của bạn. Giao tiếp bên ngoài
                        11:23:50 1451 Roger ... ơ ... (không nghe được) ... chờ ... ơ ... trước Papa Victor khoảng ba mươi phút. Giao tiếp bên ngoài
                        11:23:58 E Có ... người Thổ Nhĩ Kỳ.
                        11:24:04 FAC Nào
                        11:24:05 PC “Kharkiv-Radar”, chào buổi chiều, Pulkovo 612, 9600 cho ca 3-6-0, khóa học LIPSO Giao tiếp bên ngoài
                      8. Nhận xét đã bị xóa.
                      9. user1212Vi
                        user1212Vi Ngày 7 tháng 2019 năm 04 20:XNUMX
                        -1
                        Bạn đang khó hiểu. Từ 11:11 đến 11:20 - đây là cơn giông đầu tiên trên lãnh thổ của Nga. Họ đã bỏ qua cô ấy. 11 giờ 24 phút họ chuyển sang liên lạc với trung tâm Kharkov. Từ 11 giờ 24 phút, cơn dông thứ hai được truyền đi đâu? Ít nhất một số dữ liệu đủ để thay đổi kế hoạch chuyến bay ở đâu? Chiều cao đám mây, độ lệch, ký tự phía trước ...?
                      10. Toà thị chính
                        Toà thị chính Ngày 7 tháng 2019 năm 08 44:XNUMX
                        +1
                        Trích dẫn từ người dùng1212
                        Ít nhất một số dữ liệu đủ để thay đổi kế hoạch chuyến bay ở đâu? Chiều cao đám mây, độ lệch, ký tự phía trước ...?

                        Bạn có thể sẽ ngạc nhiên, nhưng các phi công luôn có tất cả các dữ liệu này trước mắt họ, họ nhìn thấy chúng trên radar thời tiết của máy bay
                      11. user1212Vi
                        user1212Vi Ngày 9 tháng 2019 năm 07 33:XNUMX
                        0
                        Trích dẫn: Tòa thị chính
                        Bạn có thể sẽ ngạc nhiên, nhưng các phi công luôn có tất cả các dữ liệu này trước mắt họ, họ nhìn thấy chúng trên radar thời tiết của máy bay

                        Tôi sẽ ngạc nhiên nếu chúng tôi giải thích cho tôi cách xác định độ cao của các đám mây bằng cách sử dụng radar Groza154 và cung cấp bản ghi cuộc trò chuyện, từ đó rõ ràng là chỉ huy đã được thông báo về thông tin này.
                      12. loki565
                        loki565 Ngày 6 tháng 2019 năm 12 06:XNUMX
                        -2
                        Tu154 có trần bay lớn hơn bên Thổ Nhĩ Kỳ, có lẽ điều kiện thời tiết đã bị đánh giá thấp hơn.
                      13. Toà thị chính
                        Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 12 58:XNUMX
                        +2
                        Họ đã đánh giá thấp mọi thứ - điều kiện thời tiết, khả năng của máy bay và của chính chúng.
            2. luka57
              luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 10:XNUMX
              +10
              Trích dẫn từ NordOst16
              Nếu có thể, các phi công sẽ đi vòng quanh sân bay và sản xuất nhiên liệu.

              bạn có chú ý đến nó không?
              sau khi yêu cầu cất cánh hạ cánh khẩn cấp. П

              quay gì ???
              1. NordOst16
                NordOst16 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 13:XNUMX
                +3
                Bạn đã đọc kỹ chưa?
                Nếu họ ngồi xuống với đầy xe tăng, thì có một lý do nghiêm trọng cho điều đó. Có lẽ cơ giới hóa cánh bị vặn.

                Không, có vẻ như máy bay có hệ thống đổ nhiên liệu khẩn cấp
                1. luka57
                  luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 26:XNUMX
                  +1
                  Trích dẫn từ NordOst16
                  Không, có vẻ như máy bay có hệ thống đổ nhiên liệu khẩn cấp

                  sau đó tại sao vòng tròn ??????
                  1. Maximon2005
                    Maximon2005 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 40:XNUMX
                    +8
                    Chỉ có quân đội thậm chí bị cấm sáp nhập.
                    1. luka57
                      luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 47:XNUMX
                      +1
                      Trích dẫn từ maximon2005
                      Chỉ vào quân đội và sau đó họ cấm hợp nhất

                      Tôi không hiểu logic của mọi người. họ nói tại sao nó không vòng tròn và không tạo ra nhiên liệu, sau đó nói về một bãi chứa khẩn cấp
                  2. NordOst16
                    NordOst16 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 10:XNUMX
                    +1
                    Họ thường đi vòng tròn nếu tất cả các làn đường đều có người và nếu có thể. Nếu không có điều này, sau đó đổ nhiên liệu
                    1. luka57
                      luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 41:XNUMX
                      +2
                      Trích dẫn từ NordOst16
                      Chúng thường đi vòng tròn nếu tất cả các làn đường đều có người

                      trong trường hợp xảy ra tai nạn trên tàu, các làn đường được giải phóng NGAY LẬP TỨC để anh ta hạ cánh
            3. Shuttle
              Shuttle Ngày 6 tháng 2019 năm 09 17:XNUMX
              +2
              Không đổ nhiên liệu khẩn cấp cho máy bay dân dụng?
              1. luka57
                luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 25:XNUMX
                +1
                Trích dẫn từ Shuttle
                Không đổ nhiên liệu khẩn cấp cho máy bay dân dụng?

                nếu có, thì tại sao chúng lại đi vòng quanh để sản xuất nhiên liệu?
                1. NordOst16
                  NordOst16 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 07:XNUMX
                  0
                  Thôi nào, một loạt video mà cánh của Boeing đang đổ nhiên liệu
                  1. luka57
                    luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 18:XNUMX
                    +2
                    Trích dẫn từ NordOst16
                    Thôi nào, một loạt video mà cánh của Boeing đang đổ nhiên liệu

                    1. хоть один покажите
                    2. Một lần nữa tôi dám hỏi.
                    tại sao - sau đó - vòng tròn - sản xuất nhiên liệu, nếu mọi thứ đơn giản như vậy ?????
                    1. Toà thị chính
                      Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 10 35:XNUMX
                      +3
                      Trích dẫn từ luka57
                      Trích dẫn từ NordOst16
                      Thôi nào, một loạt video mà cánh của Boeing đang đổ nhiên liệu

                      1. хоть один покажите
                      2. Một lần nữa tôi dám hỏi.
                      tại sao - sau đó - vòng tròn - sản xuất nhiên liệu, nếu mọi thứ đơn giản như vậy ?????

                      Vì đổ nhiên liệu trước hết là một thủ tục khá dài (không có cách nào để đổ ngay như máy bay cứu hỏa chẳng hạn, nước). Ngoài ra, bạn cần phải đổ ở độ cao nhất định, v.v. Hoặc bạn muốn đổ đầy tấn dầu hỏa, ví dụ, ở sân bay bên dưới hay ở nhà? Và việc xả phải diễn ra dưới sự kiểm soát của các nhân viên điều phối Hay bạn muốn một chiếc máy bay khác đi vào đám mây nhiên liệu đã xả chẳng hạn?
                      1. luka57
                        luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 59:XNUMX
                        -1
                        Trích dẫn: Tòa thị chính
                        Потому что сброс топлива-это во первых достаточно длинная процедура

                        vậy thì tại sao chúng ta lại cần thiết lập lại KHẨN CẤP như vậy ??????
                        Ngoài ra, bạn cần phải thả ở độ cao nhất định,… Hoặc bạn muốn đổ hàng tấn dầu hỏa, ví dụ như sân bay bên dưới hoặc tại nhà

                        đó là lý do tại sao không có bãi chứa nhiên liệu
                      2. Toà thị chính
                        Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 11 14:XNUMX
                        +1
                        Trích dẫn từ luka57
                        Trích dẫn: Tòa thị chính
                        Потому что сброс топлива-это во первых достаточно длинная процедура

                        vậy thì tại sao chúng ta lại cần thiết lập lại KHẨN CẤP như vậy ??????

                        Việc đổ nhiên liệu khẩn cấp làm tăng tốc độ giảm trọng lượng của máy bay nhưng không phải ngay lập tức. Và nó không phải lúc nào cũng được sản xuất
                      3. luka57
                        luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 11 25:XNUMX
                        +3
                        Trích dẫn: Tòa thị chính
                        Việc đổ nhiên liệu khẩn cấp làm tăng tốc độ giảm trọng lượng của máy bay nhưng không phải ngay lập tức. Và nó không phải lúc nào cũng được sản xuất

                        có lẽ đừng đần nữa ??
                        bạn có trường hợp khẩn cấp trên tàu, cần phải hạ cánh KHẨN CẤP.
                        а вы ищете чёрт знает сколько времени ищите место где можно слить, а потом ещё не меньше времени сливаете.
                        tại sao khi đó chúng ta cần một cống KHẨN CẤP như vậy ????????????
                        Chà, lạc đề, lạc đề. nói như vậy.
                2. Shuttle
                  Shuttle Ngày 6 tháng 2019 năm 11 24:XNUMX
                  +2
                  Trích dẫn từ luka57
                  Trích dẫn từ Shuttle
                  Không đổ nhiên liệu khẩn cấp cho máy bay dân dụng?

                  nếu có, thì tại sao chúng lại đi vòng quanh để sản xuất nhiên liệu?

                  Hóa ra, không hề. Nó vẫn xảy ra. Ít nhất thì nó đã xảy ra trước đây.
                  http://avia.pro/blog/sbros-topliva-otvet-kapitana-british-airways
                  1. luka57
                    luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 11 46:XNUMX
                    0
                    Trích dẫn từ Shuttle
                    Nó vẫn xảy ra. Ít nhất thì nó đã xảy ra trước đây.

                    Cần nhớ rằng không phải tất cả các máy bay đều được trang bị hệ thống đổ nhiên liệu khẩn cấp.


                    Điều này là không đủ
                    Chỉ được phép đổ nhiên liệu ở những nơi được chỉ định đặc biệt. Để giảm thiểu ảnh hưởng đến khu dân cư, chúng ta cũng không được làm hại những người trên mặt đất.

                    Chà, đây là "trường hợp khẩn cấp" nào?
                    và làm thế nào Sukhoi có thể tìm kiếm "nơi được chỉ định đặc biệt" trong tình huống này?
                3. Chicha đội
                  Chicha đội Ngày 6 tháng 2019 năm 13 12:XNUMX
                  +9
                  Chà, họ không vòng tròn và không giảm xuống. Họ đánh sập thiết bị điện tử, đánh sập hệ thống lái tự động, các phi công tự tào lao vì họ không biết làm gì nếu không có tự động hóa, và đúng hơn là họ bắt đầu hạ cánh máy bay, đám cháy xảy ra ở lần va chạm thứ hai trên đường băng , nó không cháy trong chuyến bay, họ có thể đã hết nhiên liệu.
            4. Ural-4320
              Ural-4320 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 46:XNUMX
              +10
              Đánh giá qua cảnh quay, nơi máy bay "dê" trên đường băng, có vấn đề về điều khiển. Tôi đến để hạ cánh mà không có lửa, tôi không nghĩ rằng các phi công lại hạ cánh vội vàng đến mức đâm máy bay xuống đất.
              Và tôi phải thừa nhận rằng máy bay rất mạnh - nhiên liệu, tải trọng, hai cú đánh trên đường băng, chuyển động thêm ở bụng, và thân máy bay còn nguyên vẹn.
              1. NordOst16
                NordOst16 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 09:XNUMX
                +2
                Có lẽ việc cơ giới hóa cánh đã thất bại. Ngay cả tốc độ cũng không bị dập tắt trong quá trình hạ cánh.
              2. luka57
                luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 19:XNUMX
                +1
                Trích dẫn: Ural-4320
                Đánh giá qua cảnh quay, nơi máy bay "dê" trên đường băng, có vấn đề về điều khiển.

                trong "Tin tức" ngày đầu tiên, một chuyên gia nói rằng có vẻ như có khói trong cabin
              3. ugol2
                ugol2 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 24:XNUMX
                +6
                Вчера один по ТВ говорил, что пилоты не выровняли самолет и плашмя его шмякнули из-за задымления в кабине - не видели ни полосы, ни показания приборов
                1. GELEZNII_KAPUT
                  GELEZNII_KAPUT Ngày 6 tháng 2019 năm 13 27:XNUMX
                  0
                  Rất tệ là không có hệ thống khử khói, họ viết rằng rất nhiều người chỉ đơn giản là bị ngộ độc bởi các sản phẩm đốt cháy.
            5. Rusfaner
              Rusfaner Ngày 7 tháng 2019 năm 00 08:XNUMX
              +1
              Có lẽ bạn nói đúng về cơ giới hóa - máy bay hạ cánh với tốc độ 287 km / h, và con số này gấp rưỡi tốc độ hạ cánh. Và "bỏ qua" một cách công bằng, "chân" và nhường chỗ. Họ viết rằng những cô gái tiếp viên tội nghiệp không thể đẩy ra được những kẻ tắc nghẽn kéo hành lý xách tay của họ ra khi những hành khách phía sau đã bị thiêu sống.
          2. luka57
            luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 08:XNUMX
            +1
            Trích dẫn: Rusfaner
            Người điều phối đã hạ cánh máy bay với đầy xe tăng,

            kết nối đã bị mất.
            khi họ yêu cầu hạ cánh khẩn cấp, điều đó có nghĩa là họ không thể quay vòng và hết nhiên liệu
            1. ugol2
              ugol2 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 20:XNUMX
              +6
              Trích dẫn từ luka57
              kết nối đã bị mất.
              khi đã yêu cầu hạ cánh khẩn cấp,

              Bạn đã quyết định về lời khai - mất kết nối hoặc bạn yêu cầu hạ cánh khẩn cấp
              1. luka57
                luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 11 27:XNUMX
                -2
                Trích dẫn từ ugol2
                Bạn đã quyết định về lời khai - mất kết nối hoặc bạn yêu cầu hạ cánh khẩn cấp

                ngay sau khi cất cánh, họ đã yêu cầu hạ cánh khẩn cấp. sau đó họ bị sét đánh và mất kết nối.
              2. luka57
                luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 12 23:XNUMX
                0
                Trích dẫn từ ugol2
                Bạn đã quyết định về lời khai - mất kết nối hoặc bạn yêu cầu hạ cánh khẩn cấp

                Thật vậy, theo xác nhận của phi công Denis Evdokimov, người hạ cánh máy bay (AC), khoảng 20 phút sau khi cất cánh, một dòng điện phóng vào lớp lót. Ông đã vô hiệu hóa thiết bị vô tuyến của máy bay, công việc này sau đó đã được khôi phục một phần.
          3. Genry
            Genry Ngày 6 tháng 2019 năm 09 11:XNUMX
            +4
            Trích dẫn: Rusfaner
            "Tiết kiệm nhiên liệu" khét tiếng.
            Người điều động hạ cánh máy bay với đầy bình, không có xe cứu hỏa - ra lệnh.

            Bạn cũng bị bảo là nói dối à?
            Không có thông tin liên lạc trên máy bay với các thiết bị điện tử bị cắt hoàn toàn.
            1. Minato2020
              Minato2020 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 42:XNUMX
              +5
              Trích dẫn từ Gen.
              "Không có thông tin liên lạc trên một chiếc máy bay với các thiết bị điện tử bị cắt hoàn toàn."

              Nếu các thiết bị điện tử bị cắt hoàn toàn, thì làm sao chúng có thể quay đầu lại sau khi cất cánh để hạ cánh?
              Xét cho cùng, chiều cao nhỏ, không giống như trường hợp hạ cánh khẩn cấp của Tu-154 ở Izhma, khi 3,5 giờ sau khi cất cánh, trên Tu-154 bị mất nguồn điện hoàn toàn, dẫn đến việc ngừng hoạt động. của hệ thống trên tàu, hệ thống truyền động điện của bơm nhiên liệu cũng đã bị tắt.
              Sau khi hạ cánh trong quá trình chạy, máy bay đã lái vào rừng. Có 81 người trên máy bay (9 thành viên phi hành đoàn và 72 hành khách), không ai trong số họ bị thương.
              1. Genry
                Genry Ngày 6 tháng 2019 năm 10 56:XNUMX
                0
                Trích dẫn từ Minato2020
                Nếu các thiết bị điện tử bị cắt hoàn toàn, thì làm sao chúng có thể quay đầu lại sau khi cất cánh để hạ cánh?

                Chế độ khẩn cấp của điều khiển trực tiếp (không có máy tính chỉnh sửa / làm mịn) với định hướng trực quan (không có dụng cụ).
                1. Chicha đội
                  Chicha đội Ngày 6 tháng 2019 năm 16 14:XNUMX
                  +2
                  Vì vậy, đây là cách hạ cánh phổ biến trong bất kỳ trường bay quân sự nào. Không có thiết bị nghĩa là gì? SSJ 100 có một số công cụ dự phòng không phụ thuộc vào hệ thống cung cấp điện chung: đường chân trời nhân tạo, tốc độ, độ cao.
                  1. Genry
                    Genry Ngày 6 tháng 2019 năm 18 13:XNUMX
                    0
                    Trích: Biệt đội Chicha
                    Không có thiết bị nghĩa là gì? Có một số thiết bị dự phòng trên SSJ 100 không phụ thuộc vào hệ thống cung cấp điện chung.

                    Phi công rõ ràng đã vượt quá tốc độ thẳng đứng rất nhiều, đó là lý do tại sao đưa ra kết luận về sự mất khả năng và trùng lặp .....
                    1. Chicha đội
                      Chicha đội Ngày 6 tháng 2019 năm 18 53:XNUMX
                      +1
                      Vì vậy, một cái gì đó đã xảy ra với bảng điều khiển? Chỉ là các thiết bị dự phòng không cần điện, chúng là cơ khí. Có lẽ đó chỉ là trình độ của các phi công?
                      1. Genry
                        Genry Ngày 6 tháng 2019 năm 18 58:XNUMX
                        0
                        Trích: Biệt đội Chicha
                        Có lẽ đó chỉ là trình độ của các phi công?

                        Sau khi một chiếc máy bay bị cháy, chúng không thể ở trong tình trạng đầy đủ. Bây giờ họ đang có sự chuyển dịch ý thức nào ..... làm thế nào để đánh giá?
            2. Chicha đội
              Chicha đội Ngày 6 tháng 2019 năm 13 16:XNUMX
              -1
              Tệ nhất là các phi công cũng không có điện thoại di động sao? Tôi sẽ hiểu nếu nó đang bốc cháy trên không và cần phải khẩn cấp hạ cánh, nhưng đám cháy xảy ra từ cú va chạm thứ hai vào đường băng.
              1. luka57
                luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 13 33:XNUMX
                0
                Trích: Biệt đội Chicha
                Tệ nhất là các phi công cũng không có điện thoại di động sao?

                vậy anh ta nên đi máy bay, hay giữ liên lạc bằng điện thoại di động ?????
                trên TRÁI ĐẤT tài xế bị phạt vì điện thoại di động !!!
                1. Chicha đội
                  Chicha đội Ngày 6 tháng 2019 năm 13 51:XNUMX
                  +1
                  Và vì vậy anh ấy đã ngồi đó một mình? Đây là bí quyết của Aeroflot hay là gì? Đây không phải là một chiếc Tu-154 mà trong lúc hạ cánh khẩn cấp, các phi công kéo vô lăng như điên, đây là cần điều khiển (cần điều khiển), bạn có thể điều khiển bằng hai ngón tay. Việc các phi công hết sợ hãi lại là chuyện khác. Tất cả mọi thứ một lần nữa nằm ở việc đào tạo phi công, các tình huống khắc nghiệt phải được thực hiện liên tục để phát triển bản năng ở phi công. Ở Mỹ, lần thứ hai, một chiếc máy bay hạ cánh trên mặt nước và không có một người chết, chúng tôi không chỉ giết tất cả mọi người trên máy bay, mà những ngư dân sẽ bị giết trên mặt nước, hoặc những người khác sẽ bị bắt đi cùng họ.
                  1. luka57
                    luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 15 46:XNUMX
                    +2
                    Trích: Biệt đội Chicha
                    Và vì vậy anh ấy đã ngồi đó một mình? Đây có phải là bí quyết của Aeroflot hay là gì? E

                    CẢ HAI phi công làm việc trong quá trình cất cánh và hạ cánh !!!
                    trong trường hợp khẩn cấp, không có thời gian để lục tung điện thoại di động và tìm người điều phối cụ thể này !!!
                    1. Chicha đội
                      Chicha đội Ngày 6 tháng 2019 năm 16 03:XNUMX
                      +4
                      Cả hai phi công đều đang làm việc? Ồ, tôi không biết, tôi nghĩ cái thứ hai chỉ là để đùa vui thôi, để nó không bị nhàm chán. Bây giờ, vâng, đã đến lúc tắt thiết bị điện tử được coi là một tình huống cực đoan, nhưng làm thế nào nó đã từng bay mà không có thiết bị điện tử nào cả. Tôi không nói về thực tế là điện tử là xấu xa, mà là về thực tế rằng phi công giờ chỉ là một mảnh không có điện tử .....
                      1. luka57
                        luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 17 30:XNUMX
                        +1
                        Trích: Biệt đội Chicha
                        nhưng làm thế nào họ bay mà không có thiết bị điện tử nào cả

                        và thậm chí trước đó, những người cải bắp hoàn toàn không sử dụng thẻ
                        Ồ, tôi không biết, tôi nghĩ cái thứ hai chỉ là để đùa vui thôi, để nó không bị nhàm chán.

                        không, nó là cần thiết để tryndet trên điện thoại di động với một điều phối viên
                  2. igorka357
                    igorka357 Ngày 7 tháng 2019 năm 05 06:XNUMX
                    -1
                    Khi chúng tôi đưa một hành khách lên tàu Neva, nước Mỹ của bạn vẫn bước vào gầm bàn!
          4. Nó không quan trọng
            Nó không quan trọng Ngày 6 tháng 2019 năm 09 29:XNUMX
            +2
            Tôi hiểu tất cả chúng ta đều có cảm xúc đau buồn như vậy! Nhưng tôi không thể viết nó trong đầu
          5. gang
            gang Ngày 6 tháng 2019 năm 21 24:XNUMX
            +2
            Trọng lượng của máy bay khi cất cánh với các thùng chứa đầy thường vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa cho phép. Trong chuyến bay, hàng tấn nhiên liệu bị đốt cháy và máy bay được hạ cánh với trọng lượng cho phép. Không ai vì tiết kiệm nhiên liệu mà khiến hành khách gặp nguy hiểm bằng cách ép phi công hạ cánh máy bay vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa. Ở đây vấn đề là khác nhau. Rất nhiều phiên bản. Nhưng 100% là không tiết kiệm nhiên liệu. Tại vì nhiên liệu được tiếp nhiên liệu với giá tiền không thể so sánh với rủi ro mất máy bay và hành khách thiệt mạng - nó đắt hơn rất nhiều.
          6. igorka357
            igorka357 Ngày 7 tháng 2019 năm 04 40:XNUMX
            +1
            Thứ nhất, người chỉ huy máy bay hạ cánh máy bay và chỉ anh ta đưa ra quyết định, và thứ hai, trên Moscow trong một ban khẩn cấp, sẽ không ai bị hết nhiên liệu!
        2. akunin
          akunin Ngày 6 tháng 2019 năm 07 28:XNUMX
          +14
          trên video không có đám cháy, ngọn lửa bùng phát sau lần chạm dải thứ XNUMX. NHƯNG nó không hiển thị chính xác trên dải cứu hộ.
          1. NordOst16
            NordOst16 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 45:XNUMX
            0
            Vâng, có vẻ như xe chữa cháy đã xuất hiện ở lần chạm thứ ba. Tôi có thể cho rằng bản thân những chiếc xe nằm ở khoảng cách rất xa so với dải phân cách và chúng cần nhiều thời gian để lái lên.
          2. luka57
            luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 11:XNUMX
            +2
            Trích dẫn từ akunin
            NHƯNG bạn không thể nhìn thấy nó chính xác trên dải của nhân viên cứu hộ.

            họ đã ở cuối ngõ
          3. ugol2
            ugol2 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 05:XNUMX
            +16
            Lực lượng cứu hộ đã đến hiện trường khẩn cấp sơ tán hành khách và phi hành đoàn qua lối thoát hiểm phía trước bằng thang bơm hơi. Máy bay đã được đưa ra ...

            Tại sao viết cái này? Báo cáo dũng cảm.
            Cả thế giới đã chứng kiến ​​cảnh máy bay bốc cháy như thế nào, các hành khách tự thoát ra ngoài và KHÔNG CÓ MỘT LẦN DUY NHẤT nào là lính cứu hỏa, cứu hộ, bác sĩ ...
            Rõ ràng, những người lính cứu hỏa đã xuất phát từ tư thế "nằm sấp" với tốc độ tối đa có thể sau khi nhận lệnh. Và mệnh lệnh chỉ được đưa ra khi họ nhìn thấy chiếc máy bay đang lao xuống và rực lửa trên đường băng.
            Tại sao thế này? Lỗi của nhân viên điều độ, sĩ quan tác chiến (hoặc bất cứ điều gì được gọi một cách chính xác), chỉ dẫn không chính xác, người chỉ huy tàu, hoặc chính người siêu cấp.
            1. luka57
              luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 32:XNUMX
              +5
              Trích dẫn từ ugol2
              Cả thế giới chứng kiến ​​chiếc máy bay bốc cháy

              thêm "văn minh" hơn
              hành khách được tự cứu mình và KHÔNG CÓ MỘT LẦN DUY NHẤT nào là lính cứu hỏa, người cứu hộ, bác sĩ xung quanh.

              Thứ nhất, không ai có thể biết chính xác nơi máy bay sẽ dừng.
              thứ hai, tất cả các dịch vụ đều đứng ở cuối ngõ.
              ngày hôm qua tất cả đã được sắp xếp chi tiết. trong video, nhân viên cứu hỏa đến sau đó khoảng 2-2.5 phút. chỉ mất bao lâu để đến từ nơi họ đã chờ máy bay
              (hoặc bất cứ cái gì nó được gọi là)

              bạn thậm chí không biết điều đó, nhưng ...
              1. ugol2
                ugol2 Ngày 6 tháng 2019 năm 11 11:XNUMX
                -1
                Trích dẫn từ luka57
                Bạn thậm chí không biết điều này, nhưng ...

                Умничаем?
                Vâng, đối với tôi, giống như hầu hết các công dân, màu tím là những gì nó được gọi ở đó. Cảnh sát trưởng, quan trọng nhất hoặc một cái gì đó tương tự. Tôi đánh giá thực tế.
                Họ đã làm gì ở cuối dải? Và những gì không phải ở đầu, hoặc ở giữa. Nhưng vì không ai mong muốn một vụ cháy mà lại xảy ra.
                1. luka57
                  luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 11 33:XNUMX
                  +5
                  Trích dẫn từ ugol2
                  Những gì không phải ở đầu

                  ở đầu đường băng, máy bay sẽ không dừng lại theo bất kỳ cách nào
                  hoặc giữa.

                  tấm bảng đột ngột rời khỏi làn đường và đâm vào tất cả
                  không nghĩ về nó?
                  và xa hơn. Bạn có thực sự nghĩ rằng mọi thứ đã không được nghĩ ra 1 lần? những người có trách nhiệm trong việc này chỉ ăn bánh mì và không hiểu đặt người cứu hộ ở đâu?
                2. Pete Mitchell
                  Pete Mitchell Ngày 6 tháng 2019 năm 12 06:XNUMX
                  +2
                  Trích dẫn từ ugol2
                  ..các hành khách đang tự thoát ra ngoài và KHÔNG CÓ MỘT LẦN DUY NHẤT nào là lính cứu hỏa, cứu hộ, cứu thương ...

                  Tôi sẽ nói với bạn một điều: các hành khách đang tự thoát ra ngoài, dưới sự hướng dẫn của phi hành đoàn và chạy khỏi máy bay, cách đó ít nhất 100 mét. Họ có 90 giây để trốn thoát chỉ bằng một nửa số lần thoát. Tôi hy vọng những người bỏ trốn với vali sẽ "chấp nhận" Vương quốc Anh. Phần còn lại của lực lượng khẩn cấp đang được kéo lên. Nếu trường hợp khẩn cấp được tuyên bố, thì theo quy định, họ đợi ở đầu hạ cánh của đường băng và đi theo máy bay khẩn cấp; họ cũng đặt vào tai những người dân xung quanh: bệnh viện, nhân viên cứu hỏa, nhân viên cấp cứu .... Nếu họ không thông báo mayday, thì lực lượng cứu hộ có 3 phút trước khi chiếc xe đầu tiên bắt đầu hoạt động.

                  Một ngày vất vả, đã bay đi và không trở lại….
                  1. luka57
                    luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 12 21:XNUMX
                    0
                    Trích lời Pete Mitchell
                    Họ có 90 giây để trốn thoát chỉ bằng một nửa số lần thoát.

                    đã thực hiện nó trong 55 giây
                    1. Pete Mitchell
                      Pete Mitchell Ngày 6 tháng 2019 năm 12 41:XNUMX
                      +1
                      Trích dẫn từ luka57
                      .. tạo ra nó trong 55 giây

                      Xin lỗi, tôi không đồng ý với bạn.
                      1. luka57
                        luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 13 07:XNUMX
                        +1
                        Trích lời Pete Mitchell
                        Xin lỗi, tôi không đồng ý với bạn.

                        trong tất cả "Tin tức" mà họ nói.
                        lẽ ra có thể nhanh hơn, nhưng một số bắt đầu lấy hành lý và gây tắc đường
                        Hôm qua họ đã đăng một video mà bạn có thể thấy cách họ bỏ chạy với vali.
                        và hôm nay một người phụ nữ trên TV đã nói với
                      2. Pete Mitchell
                        Pete Mitchell Ngày 6 tháng 2019 năm 13 27:XNUMX
                        +2
                        Còn gì để nói với họ?
                        Mặc dù điều này chắc chắn là cần thiết với vali, như một lời cảnh báo cho tất cả chúng ta. Ngoài ra để trừng phạt.
                      3. luka57
                        luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 13 30:XNUMX
                        0
                        Trích lời Pete Mitchell

                        Còn gì để nói với họ?

                        một hành khách nói với
                      4. ugol2
                        ugol2 Ngày 6 tháng 2019 năm 14 35:XNUMX
                        +7
                        Trích lời Pete Mitchell
                        Mặc dù điều này chắc chắn là cần thiết với vali, như một lời cảnh báo cho tất cả chúng ta. Ngoài ra để trừng phạt.

                        Tại sao phải trừng phạt. Ở đây một người bạn tuyên bố rằng định mức đã bị chặn gần hai lần - thay vì 90 giây, họ đã được sơ tán chỉ trong 55. Với vali.
                      5. Pete Mitchell
                        Pete Mitchell Ngày 6 tháng 2019 năm 15 12:XNUMX
                        +4
                        Ở đây cho các vali và hâm nóng tối đa. Làm theo hướng dẫn sẽ cho người khác cơ hội xuống máy bay.
                      6. luka57
                        luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 15 52:XNUMX
                        0
                        Trích lời Pete Mitchell
                        Ở đây cho các vali và hâm nóng tối đa. Làm theo hướng dẫn sẽ cho người khác cơ hội xuống máy bay.

                        “Theo dữ liệu sơ bộ, sau khi phỏng vấn các nhân chứng, khi máy bay chạm đất và bốc cháy, một số hành khách bắt đầu lấy đồ đạc trên kệ trong hoảng loạn. Điều này gây khó khăn cho việc sơ tán mọi người từ các hàng sau của con tàu và họ đã chết trong đám cháy.

                        https://news.mail.ru/incident/37196617/?frommail=1
                      7. Pete Mitchell
                        Pete Mitchell Ngày 6 tháng 2019 năm 16 50:XNUMX
                        -1
                        Nói thật, tôi không hiểu ý bạn bình luận, chắc tôi đã nói sai.
                        https://zen.yandex.ru/media/id/5c6f9365acf80d00b22780e4/o-katastrofe-superjet-v-shrm-5ccfabb8cecf8300b3347766 очень рекомендую к прочтению, это мнение конкретного человека, да и изложено грамотно.
                      8. luka57
                        luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 15 49:XNUMX
                        -1
                        Trích dẫn từ ugol2
                        Ở đây đồng chí tuyên bố rằng định mức đã bị chặn gần hai lần -

                        Tôi không chấp thuận
                        Tôi vừa kể lại những gì đã nói trên TV
                      9. luka57
                        luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 16 06:XNUMX
                        +1
                        Trích dẫn từ ugol2
                        Ở đây người đồng chí tuyên bố rằng định mức đã bị chặn gần hai lần - thay vì 90 giây, họ đã được sơ tán chỉ trong 55.

                        không chỉ người này
                        xem đường chạy
                        https://www.1tv.ru/news/issue/2019-05-06/15:00#1
                      10. voffchik7691
                        voffchik7691 Ngày 7 tháng 2019 năm 13 45:XNUMX
                        0
                        Ở đây người đồng chí tuyên bố rằng định mức đã bị chặn gần hai lần - thay vì 90 giây, họ đã được sơ tán chỉ trong 55.

                        Xem video. Chúng tôi đã làm điều đó trong một phút, nhưng vẫn không quên rằng đây là 38 người, và 41 người đã không ở lại đó mãi mãi ...
                    2. ugol2
                      ugol2 Ngày 6 tháng 2019 năm 14 30:XNUMX
                      +4
                      Trích dẫn từ luka57
                      đã thực hiện nó trong 55 giây

                      Mọi thứ?
                      Hoàn thành trong 55 giây. tất cả các?
                      1. luka57
                        luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 15 52:XNUMX
                        +1
                        Trích dẫn từ ugol2
                        Hoàn thành trong 55 giây. tất cả các?

                        nói đùa?
                        không thành công ...
                      2. luka57
                        luka57 Ngày 6 tháng 2019 năm 16 04:XNUMX
                        0
                        Trích dẫn từ ugol2
                        Hoàn thành trong 55 giây. tất cả các?

                        xem đường chạy
                        https://www.1tv.ru/news/issue/2019-05-06/15:00#1
                  2. Lena363
                    Lena363 Ngày 7 tháng 2019 năm 12 16:XNUMX
                    0
                    Chà, SC sẽ mang lại những gì? Không có điều khoản nào cấm mang hành lý xách tay của bạn lên máy bay.
                    1. Evgesev
                      Evgesev Ngày 7 tháng 2019 năm 17 43:XNUMX
                      -1
                      Không có bài báo nào. Có các quy tắc sơ tán khỏi máy bay. Trường hợp nó được viết bằng màu đen và trắng, nó bị cấm mang theo hành lý. 12.
            2. igorka357
              igorka357 Ngày 7 tháng 2019 năm 05 09:XNUMX
              0
              Vâng, và một nửa thế giới đã xác nhận rằng năm mươi phút, đây là một phản hồi tuyệt vời! Còn nửa kia thì im lặng, vì thực tế là họ không có điều này khiến họ đau răng!
          4. Evgesev
            Evgesev Ngày 7 tháng 2019 năm 18 47:XNUMX
            +1
            Раскадровка видео падения по прибытию пожарных:
            1 ô tô đến lúc 55-1, tiếp theo là ô tô thứ hai.
            lúc 2-44 quân tiếp viện từ công viên bắt đầu đến.
            lúc 3 giờ 00, họ đã dập tắt trong 3 chiếc xe.
            3-11 - 4 xe.
            3-20 - 5 xe.
            4 - 00 - đổ đầy dày đặc và ngọn lửa tắt.

            Theo tiêu chuẩn SPASOP - 3 phút. Nói chung là vậy, không có gì đáng chê trách. Xe đầu tiên SPASOP - 2-45, đến 3-20 = 3 xe + 2 đang làm nhiệm vụ (

            Bởi donavi49
        3. nhà cung cấp dịch vụ
          nhà cung cấp dịch vụ Ngày 6 tháng 2019 năm 07 48:XNUMX
          +9
          Trong video, chiếc máy bay bốc cháy trong thời gian dài. Hành khách rời khỏi máy bay, nhưng không có nhân viên cứu hỏa.
          1. Evgesev
            Evgesev Ngày 7 tháng 2019 năm 17 58:XNUMX
            0
            Ниже есть раскадровка видео горящего самолёта. Где первый пожарный расчет приступает к тушению, минута пятьдесят его время. За ним ещё три расчета.
            1. nhà cung cấp dịch vụ
              nhà cung cấp dịch vụ Ngày 8 tháng 2019 năm 07 39:XNUMX
              0
              Thật dễ dàng để tìm thấy video hạ cánh khẩn cấp tại các sân bay trực tuyến. Vào thời điểm hạ cánh, tất cả các xe chữa cháy có sẵn xếp hàng dọc theo đường băng và bắt đầu dập lửa vài giây sau khi dừng lại. Hơn nữa, đường băng được đổ đầy bọt trước để loại trừ khả năng nhiên liệu bốc cháy do tia lửa lớn. Tất cả những điều này là ở sân bay Rottenberg?
        4. Den717
          Den717 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 07:XNUMX
          +27
          Trích dẫn: Arhipenko Andrey
          ít nhất một nửa số người chết theo lương tâm của các dịch vụ khẩn cấp mặt đất và người điều phối không thông báo báo động,

          Chúng ta có thể chờ đợi kết quả của cuộc điều tra? Ít nhất là quá sớm và không hợp lý khi đưa ra lời buộc tội nặng nề như vậy đối với tin tức từ các phương tiện truyền thông. Tôi sẽ đề nghị kiềm chế những lời buộc tội. Cho tất cả những người đã chết - ký ức tươi sáng! Xin chân thành chia buồn cùng gia đình và bạn bè các nạn nhân!
          1. Dimal777
            Dimal777 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 54:XNUMX
            +13
            Và tôi chỉ thấy bực mình khi nói về sự chuyên nghiệp của các phi công của chúng ta, 41 người đã chết - đây có phải là sự chuyên nghiệp ??? hay khi dàn hợp xướng của Alexandrov còn là ugandoshili - cũng có những câu chuyện bất tận về sự chuyên nghiệp. Tất nhiên, tôi là một người ở xa ngành hàng không, nhưng tần suất chúng tôi gặp sự cố máy bay, điều này tự nó nói lên
            1. qqqq
              qqqq Ngày 6 tháng 2019 năm 09 06:XNUMX
              +6
              Tôi sẽ ủng hộ, như một quy luật, hầu như tất cả các thảm họa - yếu tố con người. Như xác nhận: phi công của chiếc máy bay nói rằng anh ta hạ cánh máy bay như bình thường, mọi thứ vẫn bình thường và chuyên gia đã xem video về việc hạ cánh khẳng định rằng máy bay vừa bay mũi vừa hạ cánh (phiên bản nói về khói trong buồng lái và các phi công không nhìn thấy mặt đất). Cá nhân tôi, kết luận của tôi là trình độ đào tạo yếu, và trong một tình huống căng thẳng, cảm giác bồn chồn và mong muốn kết nối mạng nhanh nhất có thể, do đó hạ cánh khó khăn.
            2. Andrey VOV
              Andrey VOV Ngày 6 tháng 2019 năm 09 10:XNUMX
              +3
              Chỉ là câu nói cuối cùng của bạn đã nói lên rất nhiều điều, nếu bạn là một người ở xa hàng không, thì bạn không có quyền đổ lỗi cho .. 7 000 giờ bay là nhiều hay ít? Hãy quan tâm đến các phi công hiện có .. phi công là không phải lúc nào cũng đổ lỗi cho cái chết của hành khách
              1. qqqq
                qqqq Ngày 6 tháng 2019 năm 09 38:XNUMX
                +9
                7000 giờ bay thật tuyệt, nhưng với tư cách là một chuyên gia kỹ thuật, tôi quan tâm, nhưng đã có bao nhiêu lần hạ cánh thủ công? Thời gian bay là toàn bộ thời gian bay trên không, 99% trong số đó là chế độ lái tự động đang hoạt động. Và trong ngành hàng không cứ 5 lần hạ cánh thì chỉ có một lần ở chế độ thủ công, vì vậy hãy tính.
                1. Pete Mitchell
                  Pete Mitchell Ngày 6 tháng 2019 năm 13 14:XNUMX
                  +3
                  Trích từ qqqq
                  Và trong ngành hàng không cứ 5 lần hạ cánh thì chỉ có một lần ở chế độ thủ công, vì vậy hãy tính.

                  Xin lỗi, củi ở đâu vậy? Trong một năm, khoảng 3% số lần hạ cánh trong máy là do ai mà nó sẽ rơi ra, và mọi thứ khác là do tay.
                  1. Pete Mitchell
                    Pete Mitchell Ngày 6 tháng 2019 năm 14 30:XNUMX
                    +2
                    Gửi người đã từ bỏvà các số liệu thống kê khác là gì? Bạn có biết ai đó liên tục thực hiện các cuộc hạ cánh tự động không? Thậm chí thú vị, nhưng nó bay đi đâu? Hoặc như vậy các nhà báo nói
                  2. qqqq
                    qqqq Ngày 6 tháng 2019 năm 14 52:XNUMX
                    +1
                    Trích lời Pete Mitchell
                    Xin lỗi, củi ở đâu vậy?
                    Củi từ một phi công đang làm việc. Vì những gì tôi mua cho cái đó và tôi bán.
                    1. Pete Mitchell
                      Pete Mitchell Ngày 6 tháng 2019 năm 15 03:XNUMX
                      +3
                      Tôi vẫn vô cùng quan tâm đến việc anh ấy làm việc ở đâu và làm gì? Để biết những gì không nên tiếp cận.
                      1. Pete Mitchell
                        Pete Mitchell Ngày 7 tháng 2019 năm 09 15:XNUMX
                        0
                        Bạn đã làm gián đoạn một cái gì đó
                        Trích từ qqqq
                        từ một phi công đang làm việc. Vì những gì tôi mua cho cái đó và tôi bán.

                        Trích lời Pete Mitchell
                        Tôi vẫn vô cùng quan tâm đến việc anh ấy làm việc ở đâu và làm gì? Để biết những gì không nên tiếp cận.

                        kể bí mật cho những người có mặt: chúng bay nhiều ở đâu mà ít khi hạ cánh thủ công?
                      2. Evgesev
                        Evgesev Ngày 7 tháng 2019 năm 18 05:XNUMX
                        0
                        Tại sao tranh luận, hãy đọc chủ đề trên. Vấn đề đã được thảo luận ở đó. Hôm qua, tất cả các ngọn giáo đã bị gãy, bên dưới cũng đã viết rất nhiều về điều này.
            3. Nó không quan trọng
              Nó không quan trọng Ngày 6 tháng 2019 năm 09 45:XNUMX
              +1
              Xin lỗi, nhưng máy bay đã hạ cánh! Tại sao không ai để ý đến người tiếp viên hàng không đang sống trong tình trạng cứu người! (Bạn nghĩ anh ta là ai nếu không phải là anh hùng ?!
              1. qqqq
                qqqq Ngày 6 tháng 2019 năm 11 55:XNUMX
                +5
                Trích dẫn: Không thành vấn đề
                Xin lỗi, nhưng máy bay đã hạ cánh!
                Bạn có thể hạ cánh máy bay theo nhiều cách khác nhau, không một chiếc máy bay nào ở trên không khi xảy ra thảm họa.
                1. Nó không quan trọng
                  Nó không quan trọng Ngày 6 tháng 2019 năm 12 27:XNUMX
                  -2
                  Tôi không hiểu lý do, có thể họ không biết trên mặt đất, nhưng nếu đội cứu hỏa gặp máy bay, họ sẽ có thời gian để dập tắt nó! Tôi thấy
            4. yêu tinh74
              yêu tinh74 Ngày 7 tháng 2019 năm 11 50:XNUMX
              0
              Tôi sẽ nói thêm - vào cùng ngày, một chiếc máy bay đã lăn ra khỏi đường băng ở Yekaterinburg ... - may mắn - không có thương vong
          2. Zdishek
            Zdishek Ngày 6 tháng 2019 năm 09 01:XNUMX
            +5
            Tất cả những người chết đều là lỗi của hai sự hiểu lầm, không hiểu sao họ lại tự cho mình là phi công. Với một tốc độ như vậy, cả phương ngang và phương thẳng đứng tại điểm thẳng hàng, họ thậm chí còn cho một con dê đến mức máy bay rơi vỡ tung tóe. Lý do là gì? Thiết bị điện tử của họ không thành công, và hóa ra, chính những hình người này cũng không biết cách điều khiển máy bay.
            Tôi cảm thấy có lỗi với mọi người
            1. Obi-Wan Kenobi
              Obi-Wan Kenobi Ngày 6 tháng 2019 năm 09 11:XNUMX
              +2
              Tất cả những người chết là lỗi của hai sự hiểu lầm, vì một lý do nào đó họ tự coi mình là phi công.

              Nhiều khả năng mọi người sẽ viết ra tờ rơi quảng cáo. Và, rất có thể, các phi công thực sự phải chịu trách nhiệm cho những gì đã xảy ra.
              Не понятно почему они не смогли с первого раза посадить машину?
              1. CERMET
                CERMET Ngày 6 tháng 2019 năm 09 34:XNUMX
                +7
                Tolboev đã nói về điều này rằng các phi công hiện tại là người vận hành, không phải phi công, họ có thể dễ dàng bay 7000 giờ này bằng cách nhấn các nút, và nếu quá trình tự động hóa không thành công, họ sẽ hoảng sợ và mắc lỗi.
                1. Pete Mitchell
                  Pete Mitchell Ngày 6 tháng 2019 năm 13 18:XNUMX
                  -1
                  Trích dẫn: CERMET
                  Tolboev đã nói về điều này rằng các phi công hiện tại là người vận hành, không phải phi công, họ có thể dễ dàng bay 7000 giờ này bằng cách nhấn các nút, và nếu quá trình tự động hóa không thành công, họ sẽ hoảng sợ và mắc lỗi.

                  Đừng nhớ Talboev. Với tất cả sự tôn trọng dành cho anh ấy, nhưng anh ấy là một người thử nghiệm máy bay chiến đấu: một triết lý khác về hiệu suất bay. Vì một số lý do, anh ấy rất hay đưa ra những bình luận về hàng không dân dụng, và thường không có chất lượng cao.
                  1. alstr
                    alstr Ngày 6 tháng 2019 năm 17 22:XNUMX
                    +4
                    Trên thực tế, đây không chỉ là vấn đề của chúng tôi. Ở phương Tây, mọi thứ đều giống nhau.
                    Một trong những xác tàu đang được phân loại tại Discovery. Ở đó, nguyên nhân là do các phi công dù xuất kích lớn nhưng không biết cách điều khiển máy bay bằng tay. Kết quả là, sau sự cố của thiết bị điện tử, các hành động không chính xác và kết quả là một sự cố.
                    Do đó, chúng tôi khuyến nghị chú ý hơn đến việc thí điểm không có công cụ.
                    1. Pete Mitchell
                      Pete Mitchell Ngày 6 tháng 2019 năm 17 31:XNUMX
                      0
                      Trích dẫn từ alstr
                      Trên thực tế, đây không chỉ là vấn đề của chúng tôi. Ở phương Tây, mọi thứ đều giống nhau.
                      Chà, không ai tranh luận rằng trong lịch sử các ví dụ về sự đột phá, ví dụ như AirFrance 744. Vấn đề này đã được người Úc xác định cách đây 25 năm. Họ đã tiến hành một nghiên cứu: khi tắt chế độ tự động hóa, 3/4 phi công bị sốc và phải mất thời gian để 'bật lại'. Một phần đáng kể quên đi mọi thứ và cố gắng quay trở lại tự động hóa, sau đó là mọi thứ khác.
                      Nhưng GA hiện đại trên toàn thế giới là như vậy, chỉ có người Mỹ gần đây mới thắt chặt quy định, sẽ không rõ ai sẽ bay.
                  2. Obi-Wan Kenobi
                    Obi-Wan Kenobi Ngày 7 tháng 2019 năm 17 20:XNUMX
                    +1
                    Đừng nhớ Talboev

                    La-la không cần. Đọc tiểu sử của anh ấy. Và những chiếc xe anh ấy đã thử nghiệm!
              2. Zdishek
                Zdishek Ngày 7 tháng 2019 năm 18 18:XNUMX
                +1
                Vì vậy trong Aeroflot không được phép nhập thủ công! Đâu là "phi công" đã tốt nghiệp câu lạc bộ bay, nhận bằng phi công và quan trọng nhất! Đạt tiếng Anh (cái này là chính), sau đó luyện lại trên giả lập! Hình người này ở đâu, người tự coi mình là phi công do hiểu lầm, để học cách lái máy bay
                ?
                Không vỗ tay nữa cho phi hành đoàn khi hạ cánh! Đây là eroplan hạ cánh tự động
            2. Andrey VOV
              Andrey VOV Ngày 6 tháng 2019 năm 09 12:XNUMX
              +2
              Máy bay chở đầy thùng ... đây là một trọng lượng hoàn toàn khác ...
              1. Zdishek
                Zdishek Ngày 7 tháng 2019 năm 18 20:XNUMX
                -1
                Rave! Đây là một máy bay chở khách và nó được thiết kế để hạ cánh với trọng lượng cất cánh tối đa
                1. Andrey VOV
                  Andrey VOV Ngày 8 tháng 2019 năm 07 02:XNUMX
                  0
                  Đây là trong trường hợp khẩn cấp, và đây là cách họ quay vòng và hết nhiên liệu, video cho thấy rõ ràng phi công, hay đúng hơn là người điều khiển máy bay, đã không quản lý nó theo cách thủ công, tốc độ hạ cánh không được tính toán và khi anh ta bắt đầu rời đi, anh ấy đã không đi lên
            3. bức tranh
              bức tranh Ngày 6 tháng 2019 năm 09 29:XNUMX
              +3
              Trích dẫn từ Zdishek
              và thậm chí còn cho một con dê đến mức máy bay rơi.

              Đúng vậy, máy bay không hề bị rơi, bộ phận hạ cánh chính bị vỡ với một lượng nhiên liệu như vậy, không có gì đáng ngạc nhiên, nó va vào bê tông bằng bụng và bốc cháy, nhưng thân máy bay vẫn còn nguyên vẹn.
            4. Evgesev
              Evgesev Ngày 7 tháng 2019 năm 18 12:XNUMX
              0
              Cuộc điều tra đã kết thúc chưa? Ở đây, vào đầu mùa xuân, tại sân bay, một nhà ngoại giao của FSA đã bị bắt giữ với một quả mìn từ một cối có ngòi nổ. Và ở đây các phi công đã bị đổ lỗi.
              1. Zdishek
                Zdishek Ngày 7 tháng 2019 năm 18 21:XNUMX
                +1
                Vì vậy, ngày hôm nay đã có: phiên bản chính của SC là một lỗi phi hành đoàn
          3. Victorio
            Victorio Ngày 6 tháng 2019 năm 09 37:XNUMX
            -4
            Trích dẫn: Den717
            Chúng ta có thể chờ đợi kết quả của cuộc điều tra?

            ===
            cuộc điều tra sẽ không trả lại người chết, và sẽ không cứu khỏi những sự lặp lại bi thảm, do việc khoét lỗ đã trở nên phổ biến và phổ biến
            1. Evgesev
              Evgesev Ngày 7 tháng 2019 năm 18 36:XNUMX
              0
              Và điều gì sẽ mang người chết trở lại? Không cần phải nói chuyện với những người ở đây với các trạng thái VKontakte. Bạn đã tìm ra thủ phạm chưa? Các nhân viên cứu hỏa đáng trách, bởi vì họ đã dập tắt đám cháy thuộc loại phức tạp nhất trong một thời gian dài. Các phi công đã hạ cánh một chiếc máy bay bị lỗi với đầy xe tăng và có thể có khói. Tôi đề nghị đợi kết thúc điều tra rồi đưa ra kết luận. Sẽ rõ ràng ai là người đáng trách và cần phải làm gì.
        5. Letun
          Letun Ngày 6 tháng 2019 năm 08 38:XNUMX
          +9
          Trích dẫn: Arhipenko Andrey
          ngọn lửa cháy xe ngồi xuống, đây chỉ là đỉnh cao của sự bất cẩn

          Chiếc xe không nổ máy vì lửa. Khi hạ cánh, nó bắt đầu dê cứng và bốc cháy sau một cú đánh khác trên đường băng. Có một video.
        6. Kamikaze19
          Kamikaze19 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 40:XNUMX
          +2
          Không có lửa trong không khí. Khi hạ cánh, bộ hạ cánh xuyên qua các động cơ
          1. Obi-Wan Kenobi
            Obi-Wan Kenobi Ngày 7 tháng 2019 năm 17 22:XNUMX
            0
            Người chỉ huy đáng trách. Không thể bay nếu không có thiết bị điện tử.
        7. Nhận xét đã bị xóa.
          1. Zdishek
            Zdishek Ngày 6 tháng 2019 năm 09 04:XNUMX
            +3
            Sau một cú đánh như vậy vào dải ở đó, chân của những chiếc ghế bị gãy, và mọi người bất tỉnh vì quá tải. Đó là nơi mà cái đuôi bốc cháy, mọi thứ bị thiêu rụi ở đó
            1. Minato2020
              Minato2020 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 57:XNUMX
              0
              Trích dẫn từ Zdishek
              Sau một cú đánh như vậy vào dải ở đó, chân của những chiếc ghế bị gãy, và mọi người bất tỉnh vì quá tải. Đó là nơi mà cái đuôi bốc cháy, mọi thứ bị thiêu rụi ở đó


              Chân của những chiếc ghế có bị gãy do không đủ độ an toàn hay nó có ý định như vậy?
          2. Fruit_cake
            Fruit_cake Ngày 6 tháng 2019 năm 10 18:XNUMX
            0
            túi có thể ở dưới chỗ ngồi của họ
            1. Evgesev
              Evgesev Ngày 7 tháng 2019 năm 18 17:XNUMX
              -1
              túi có thể ở dưới chỗ ngồi của họ

              Могли и под сиденьем. Но также могли и несколько человек погибнуть пока он их доставал.
        8. Nhận xét đã bị xóa.
          1. tomket
            tomket Ngày 6 tháng 2019 năm 09 14:XNUMX
            +9
            Trích dẫn từ: sebo75
            Mẹ bạn! Bạn ít nhất ở đây "không đánh rắm trong một vũng nước" !!! Bạn đã xem tin chưa ??? Bạn đã xem video hạ cánh chưa? Anh ấy ngồi xuống đã rất rực rỡ

            Trên đường đi, bạn chỉ không nhìn.
          2. thần đồng
            thần đồng Ngày 6 tháng 2019 năm 09 26:XNUMX
            +4
            Tìm video về cách nó sáng lên khi chạm đất lần nữa, nguyên nhân của vụ tai nạn là do tiếp đất cứng
          3. Piramidon
            Piramidon Ngày 6 tháng 2019 năm 09 38:XNUMX
            +14
            Trích dẫn từ: sebo75
            Mẹ bạn! Bạn ít nhất ở đây "không đánh rắm trong một vũng nước" !!! Và các xe cứu hỏa đã có mặt tại chỗ và dập tắt nó trong vài phút!

            Nhớ mẹ và quan sát những bong bóng trong vũng nước bên dưới bạn nhé. Trong video, các hành khách được sơ tán đã chạy được khoảng 300-400 mét, và các nhân viên cứu hỏa vẫn chưa xuất hiện ở đường chân trời. tiêu cực
            Khi chiếc Tu-95 của chúng tôi ở Havana bốc cháy trên đường chạy sau khi hạ cánh, các xe chữa cháy đã lao theo nó song song với đường băng và ngay cả trước khi nó dừng hẳn, họ đã phủ bọt lên tới tận miệng tàu. Mặc dù chỉ có một động cơ bên ngoài bị cháy. Hơn nữa, thực tế là tình hình khẩn cấp chỉ trở nên rõ ràng sau khi máy bay chạm vào đường băng với một cuộn lớn.
            1. aivengo2.0
              aivengo2.0 Ngày 7 tháng 2019 năm 14 35:XNUMX
              -2
              Đây là nơi bạn phóng đại. Chiến lược gia 95 đó đã không hạ cánh xuống một sân bay dân dụng. Quân đội và dịch vụ khẩn cấp có đào tạo và kỷ luật khác nhau theo thứ tự mức độ
              1. Piramidon
                Piramidon Ngày 7 tháng 2019 năm 16 48:XNUMX
                +1
                Trích dẫn từ: aivengo2.0
                Đây là nơi bạn phóng đại Chiến lược gia năm 95 đó đã không hạ cánh xuống một sân bay dân dụng.

                Và những gì bạn đã đào lên ở đây "cường điệu"? Không cần thiết phải buộc tội tôi như thế này về những gì bạn không biết, nhưng tôi đã ở đó hơn một lần với những chiếc Tu-95RT của chúng tôi. Nâng cao lịch sử của ODRAP thứ 392 trên Internet. Cuộc hạ cánh được thực hiện tại sân bay QUỐC TẾ của thành phố Havana "Jose Marti". Nó chỉ là dịch vụ cứu hộ ở mức độ.
                Cuba. Havana. Sân bay "Jose Marti" 1970.

        9. Andrey VOV
          Andrey VOV Ngày 6 tháng 2019 năm 09 03:XNUMX
          +4
          Bạn không nên kết luận vội vàng và đổ lỗi cho người ta .... không có xe thời gian ... họ ngồi xuống khẩn cấp ... nếu có thời gian, họ sẽ đổ hoặc hết xăng ... nhớ đời đời với người chết
        10. Genry
          Genry Ngày 6 tháng 2019 năm 09 09:XNUMX
          +3
          Trích dẫn: Arhipenko Andrey
          Phi hành đoàn yêu cầu hạ cánh khẩn cấp, ngồi xuống sau khi nhập cảnh, nơi có dịch vụ, có thời gian vận chuyển, đây là ít nhất một nửa số dịch vụ khẩn cấp mặt đất đã chết do lương tâm và người điều phối không báo động , chiếc xe tiếp đất bằng đám cháy, đây chỉ đơn giản là đỉnh cao của sự bất cẩn và thiếu chuyên nghiệp của các dịch vụ hỗ trợ chuyến bay.

          Chukcha không phải là độc giả?

          1. Không có kết nối. Mặt đất không biết chuyện gì đang xảy ra. Knock out tất cả các thiết bị điện tử của máy bay.
          2. В полёте, пожара не было. Самолёт воспламенился при разломе от удара об ВПП.

          3. Máy bay có thể bay được điều khiển trong một khoảng thời gian không xác định. Khi đó việc điều khiển không thành công (bộ tích điện hết, áp suất trong hệ thống thủy lực giảm xuống).
          Nếu có thể bay lâu mà không có kiểm soát không lưu thì có vấn đề quá.
          4. Lính cứu hỏa đến sau đó vài phút, khi mọi người đã ngừng sơ tán.

          Tôi xin chia buồn ...
        11. astepanov
          astepanov Ngày 6 tháng 2019 năm 12 10:XNUMX
          +2
          Đúng, dừng lại, cuối cùng, nhảy múa trên xương, ít nhất có một chút thương tâm đối với người chết. Hãy để cuộc điều tra tìm ra ai và hoạt động như thế nào, không cần phải hét lên một cách vui vẻ: “Đây, tôi đã nói rồi!”. Ở đây, trong chủ đề trước đó, họ tranh luận rằng các hành khách vội vã để dành hành lý của họ và ngăn cản nhau ra ngoài - mặc dù thực tế là không ai biết những gì thực sự trên máy bay. Nhưng có một đám cháy, ô nhiễm khí khủng khiếp, mọi thứ xảy ra trong vài phút trong một chiếc máy bay, một nửa chìm trong biển lửa - và phi hành đoàn đã chiến đấu đến cùng, và người quản lý đã chết, không phải chính mình, mà cứu được các hành khách - điều tốt đẹp vĩnh cửu của anh ta. kỉ niệm. Và mọi người được đưa ra ngoài rất nhanh - trong vòng chưa đầy một phút, và đây là điều kiện khó khăn nhất, và rất cảm ơn phi hành đoàn vì điều này. Nếu không có phi hành đoàn, thì tất cả mọi người đã chết. Hãy im lặng với những lời chỉ trích và "ý kiến ​​chuyên gia" ít nhất trong một thời gian. Điều đó sẽ tốt hơn, tôi nghĩ.
        12. igorka357
          igorka357 Ngày 7 tháng 2019 năm 04 38:XNUMX
          +2
          Vâng, ai sở hữu thông tin, làm chủ thế giới! Bạn không phải là một, không phải là một! Tất nhiên, thực tế là không có người cứu hộ trên đường băng hơi ngạc nhiên, nhưng không có đám cháy nào trên tàu trước khi chạm vào GDP , tất nhiên tôi cũng không biết toàn cảnh tình huống khẩn cấp trên máy bay là gì, nhưng hãy thẳng thắn mà nói, xét qua video, viên phi công đã "đánh gục" người đồng nghiệp đáng thương "Sukhoi" mà các trụ cột phía sau chỉ đơn giản là có. không có cơ hội ở đó! Họ sẽ tìm ra nó, nhưng việc hạ cánh tất nhiên là rất khó ..
        13. Lena363
          Lena363 Ngày 7 tháng 2019 năm 12 07:XNUMX
          0
          Tại sao họ không đổ bọt trên đường băng, như ở các sân bay trên thế giới? Khi đó tia lửa sẽ không phải là nguyên nhân gây ra hỏa hoạn.
    2. Dân dụng
      Dân dụng Ngày 6 tháng 2019 năm 07 29:XNUMX
      +20
      Tôi đã bay một trong những chiếc này gần đây và nó có vẻ khá bình thường. NHƯNG, dịch vụ kinh tởm và thô lỗ của Aeroflot chỉ đơn giản là bị cấm. Sân bay Sheremetyevo, trong số những người - một quả bóng, với tất cả sự lộng lẫy của các nhà ga, một đám người biểu diễn xiếc bất tài, bất hảo, không chuyên nghiệp. Trong đầu tôi chỉ có tiền, khẩu hiệu của cả hãng và sân bay là “đã mua được vé - bạn sẽ đi đâu”. Bởi vì một loạt các sự cố là một khuôn mẫu, không phải một trường hợp. Bây giờ cái giá phải trả là - mạng sống con người.
      1. FRoman1984
        FRoman1984 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 58:XNUMX
        +5
        Vấn đề, rất có thể không nằm ở Aeroflot, mà là ở hoạt động của các dịch vụ mặt đất, máy bay đã hạ cánh 2 lần, đáng lẽ chúng có thể hoạt động nhanh hơn. Chúng tôi sẽ tìm hiểu sớm.
        1. Ngây thơ
          Ngây thơ Ngày 6 tháng 2019 năm 08 33:XNUMX
          +3
          Думаете узнаем? Уже сейчас заявляют, спасатели сработали оперативно, пассажиров спасли....
          1. Piramidon
            Piramidon Ngày 6 tháng 2019 năm 10 08:XNUMX
            +5
            Trích dẫn: Naive
            Уже сейчас заявляют, спасатели сработали оперативно, пассажиров спасли....

            Đánh giá qua video, phi hành đoàn đang tham gia cứu hộ, và không có lực lượng cứu hộ nào gần đó.
      2. Genry
        Genry Ngày 6 tháng 2019 năm 09 17:XNUMX
        +4
        Trích: Dân trí
        NHƯNG, dịch vụ kinh tởm và thô lỗ của Aeroflot chỉ đơn giản là bị cấm.

        Có những người làm việc ở đó giống như bạn. Và đôi khi, nhìn vào bạn, họ cũng nói lên những điều đáng sợ của những hành khách này, đặc biệt là những người say rượu.
        1. Piramidon
          Piramidon Ngày 6 tháng 2019 năm 16 53:XNUMX
          +2
          Trích lời của Genry.
          Trích: Dân trí
          NHƯNG, dịch vụ kinh tởm và thô lỗ của Aeroflot chỉ đơn giản là bị cấm.

          Có những người làm việc ở đó giống như bạn. Và đôi khi, nhìn vào bạn, họ cũng nói lên những điều đáng sợ của những hành khách này, đặc biệt là những người say rượu.

          Điều quan trọng là họ LÀM VIỆC và nên làm những gì họ được thiết kế để làm. Như câu nói, "Khách hàng luôn luôn đúng." Vâng, nếu khách hàng "vượt quá", thì có luật cho điều này, nhưng không có sự thô lỗ.
      3. Bình thường ok
        Bình thường ok Ngày 7 tháng 2019 năm 17 58:XNUMX
        0
        Trích: Dân trí
        Tôi đã bay một trong những chiếc này gần đây và nó có vẻ khá bình thường.

        Hãy chú ý đến tần suất các máy bay này không hoạt động do sự cố kỹ thuật:
        Vào tháng 2018 năm 100, một phần ba số Superjet29 của các hãng hàng không lớn đã không bay. Tính đến ngày 50 tháng 100, trong số 15 máy bay Aeroflot SSJ19, 18 chiếc đã không bay hơn XNUMX ngày liên tục, trong số này chỉ có XNUMX chiếc còn trên mặt đất kể từ ngày XNUMX tháng XNUMX và một chiếc kể từ ngày XNUMX tháng XNUMX.
        Hiện tại, theo FlightRadar24, trong số năm mươi chiếc Superjets do Aeroflot khai thác, không có chuyến bay nào trong vài tuần, hoặc chỉ có tám chiếc bay rất bất thường.
        Theo nguồn tin tương tự, trong số 22 máy bay của công ty Interjet của Mexico, 16 chiếc đã không bay trong hơn một tháng, nhiều chiếc đã bay trên mặt đất từ ​​năm ngoái.
    3. mông thông minh
      mông thông minh Ngày 6 tháng 2019 năm 17 01:XNUMX
      +1
      Đầu tiên, đoạn video trên YouTube cho thấy không có lực lượng cứu hộ và lính cứu hỏa tại hiện trường vụ cháy, việc sơ tán được thực hiện bởi phi hành đoàn. Thứ hai, trong hai lần gọi máy bay khẩn cấp, lính cứu hỏa có thể có thời gian để tìm quần của mình và đến nơi cất cánh. Và thứ ba, bộ phận hạ cánh thấp hèn của chiếc siêu máy bay dường như giống như một căn bệnh?
      1. yêu tinh74
        yêu tinh74 Ngày 7 tháng 2019 năm 12 04:XNUMX
        0
        Có một lần đến thăm .... nhân viên cứu hỏa không rời đi mà không có lệnh của người điều phối hoặc giám đốc chuyến bay - nếu chỉ có ngọn lửa rõ ràng, và thậm chí sau đó - bằng mắt ... video cho thấy bao nhiêu rác trên bánh xe đang đuổi theo máy bay trong một cuộc đua ... - liên quan đến Phần mềm trong nước, có thể giả định rằng chúng cũng được đặt tại sân bay, nơi chủ đề ở ngoại ô ... - và đơn giản - (bẩn, nhưng về cơ bản) phi công đòi 200 nghìn rúp không hạ cánh được máy bay - làm sao đòi người ta cho 15 -17 nghìn rúp vào khoang máy bay bốc cháy mà hậu quả chưa rõ? mặc dù đoạn video cho thấy những người lính cứu hỏa không có bình sau lưng - dường như họ sẽ không đến đó - chỉ cần đổ xuống máy bay ...
    4. max702
      max702 Ngày 7 tháng 2019 năm 12 11:XNUMX
      0
      Một câu hỏi đặt ra là, được biết trong quá trình sơ tán, họ chủ yếu chết do ngộ độc bởi các sản phẩm cháy, vậy tại sao không đưa một thiết bị như vậy vào thiết bị cứu hộ
      chi phí khoảng 2000r .. Đặt nó trong hộp cùng với mặt nạ dưỡng khí trong những tình huống nguy cấp, điều này sẽ cung cấp khả năng truy cập nhanh chóng và dễ dàng .. Không có khó khăn khi đeo và tốc độ của mặt nạ này .. Tôi tự hỏi liệu những người trên máy bay có có thời gian để mặc chúng vào, bất kể nó sẽ cứu được bao nhiêu mạng người?
  2. Aron Zaavi
    Aron Zaavi Ngày 6 tháng 2019 năm 06 30:XNUMX
    +27
    Một thảm kịch khủng khiếp. Xin gửi lời chia buồn sâu sắc nhất tới gia đình và bạn bè.
    1. 210okv
      210okv Ngày 6 tháng 2019 năm 06 41:XNUMX
      +10
      Tất cả đều khủng khiếp .. Tôi đã hy vọng đến cuối cùng rằng mọi người có thể được cứu.
  3. LYOKHA cũng vậy
    LYOKHA cũng vậy Ngày 6 tháng 2019 năm 06 30:XNUMX
    +11
    Xin gửi lời chia buồn sâu sắc nhất tới gia đình các hành khách đã qua đời.

    Chúng ta phải đợi kết luận chính thức của ủy ban hàng không về vụ tai nạn máy bay này ... tất cả những gì tương tự đã xảy ra trên máy bay?
    Thật không may, rất nhiều điều khó chịu và ghê tởm đã được đăng trên Internet về điều này ... thật kinh tởm khi đọc.
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I Ngày 6 tháng 2019 năm 07 30:XNUMX
      +4
      Trích dẫn: Cùng LYOKHA
      Thật không may, rất nhiều điều khó chịu và ghê tởm đã được đăng trên Internet về điều này ... thật kinh tởm khi đọc.

      Vâng ... có một chuyện như vậy ... Bạn đã làm đúng là không vội trình bày những "sự thật" này ... hi
    2. Andrey Nikolaevich
      Andrey Nikolaevich Ngày 6 tháng 2019 năm 07 45:XNUMX
      +10
      ,, Chúng ta phải đợi kết luận chính thức ,,
      Đúng .. Nhưng họ sẽ khách quan như thế nào? Aeroflot sẽ bảo vệ lợi ích của mình. Công ty sản xuất máy bay ..
      Ngay cả ban đầu, tin tức viết về 10 người đã chết ...
      Họ không thể đếm được 30 người suốt đêm? ..
      1. alexmach
        alexmach Ngày 6 tháng 2019 năm 09 03:XNUMX
        +1
        Ngay cả ban đầu, tin tức viết về 10 người đã chết ...
        Họ không thể đếm được 30 người suốt đêm? ..

        Bạn có biết rằng những người viết không tin cá nhân, phải không? Và những người nghĩ rằng một chút lo lắng khác, tốt, ngoài việc thông báo cho bạn.
      2. cực đoan
        cực đoan Ngày 6 tháng 2019 năm 09 11:XNUMX
        -1
        Trích dẫn: Andrey Nikolaevich
        Nhưng họ sẽ khách quan đến mức nào? Aeroflot sẽ bảo vệ lợi ích của mình. Công ty sản xuất máy bay ..

        Aeroflot và nhà sản xuất có liên quan gì đến việc này, văn phòng công tố cũng sẽ vào cuộc điều tra.
    3. SSR
      SSR Ngày 6 tháng 2019 năm 08 10:XNUMX
      +4
      Trích dẫn: Cùng LYOKHA
      Chúng ta phải chờ kết luận chính thức của ủy ban hàng không về vụ tai nạn máy bay này ..

      Nói chung, tôi không muốn viết trong chủ đề này, bởi vì tôi hy vọng rằng mọi thứ đã diễn ra.
      Tất nhiên, kết luận của ủy ban là tốt, nhưng không phải là không lưu mạnh nhất, chúng tôi là những nhà lãnh đạo trong tình trạng khẩn cấp trên đường đi.
      Điều này thật đáng buồn.
      Tái bút.
      Tôi nhớ các đồng chí đã chế nhạo tôi ở đây vì nhận xét về "supperjet" về việc ăn thịt đồng loại của phụ tùng thay thế cho họ trong cùng một Sharik, nhưng không, hãy đọc hợp đồng.
  4. mlad
    mlad Ngày 6 tháng 2019 năm 06 34:XNUMX
    +6
    Bây giờ chúng tôi thương tiếc cho những người đã chết, và về những lý do sau đó ......
  5. Vadim02rus
    Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 06 34:XNUMX
    +7
    Phát ngôn viên của Aeroflot, Maxim Fetisov, cho biết trên kênh truyền hình Rossiya 100, việc sơ tán hành khách khỏi chiếc SSJ-55 đang bốc cháy mất 24 giây.

    Ông nói: “Việc sơ tán hành khách mất 55 giây so với tiêu chuẩn là 90 giây.
    1. politach-giao hàng
      politach-giao hàng Ngày 6 tháng 2019 năm 06 57:XNUMX
      +7
      Trích dẫn: Vadim02rus
      Ông nói: “Việc sơ tán hành khách mất 55 giây so với tiêu chuẩn là 90 giây.

      Điều này có nghĩa là Superjet được thiết kế theo cách mà theo tiêu chuẩn, tất cả các hành khách đều phải bỏng?

      Yuri Sytnik, thành viên ủy ban phát triển ngành hàng không của Tổng thống Nga, sau sự cố xảy ra với máy bay Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) tại sân bay Sheremetyevo của Moscow, kêu gọi hành khách từ chối mua vé cho các chuyến bay do loại máy bay này khai thác. . Lời nói của anh ấy được trích dẫn bởi Daily Storm.

      “Hãy mở mắt và ngừng mua vé Superjet… Với số tiền của họ, mọi người đã mua cái chết của chính mình!” Sytnik cho biết.

      Anh kể lại rằng anh đã nhiều lần kêu những chiếc máy này không sử dụng được.
      1. Vadim02rus
        Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 06 58:XNUMX
        +14
        Trên Boeing đã không ngừng mua?
        1. 777-3-59-97
          777-3-59-97 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 20:XNUMX
          +6
          Trên Boeing đã không ngừng mua?

          Chà, họ đã so sánh một thành viên với một ngón tay.
          Có hàng nghìn chuyến bay và hàng triệu giờ bay.
          1. Vadim02rus
            Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 08 23:XNUMX
            +4
            Vậy thì sao? Chúng không rơi vào chúng, người ta không chết?
            1. 777-3-59-97
              777-3-59-97 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 35:XNUMX
              +6
              Có một điều như tỷ lệ giữa số đơn vị được sản xuất và số giờ bay so với số vụ tai nạn và thảm họa. Vì vậy, Superjet tồi tệ hơn nhiều với điều này.
              1. Vadim02rus
                Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 09 34:XNUMX
                -1
                Bạn có thể cung cấp số? Đối với sự giác ngộ chung.
                1. 777-3-59-97
                  777-3-59-97 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 09:XNUMX
                  0
                  Vedomosti đã làm quen với số liệu thống kê của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang về chuyến bay của các máy bay của các hãng hàng không Nga trong năm 2017, hai người thân cận của Cục đã xác nhận tính đúng đắn của số liệu. Thời gian bay trung bình của máy bay Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) của Nga đã tăng nhẹ trong năm ngoái lên 100 giờ mỗi tháng (3,3 giờ mỗi ngày) so với 95 giờ vào năm 2016. Đội bay SSJ100 của Nga đã tăng từ 56 lên 77 trong năm qua. Bây giờ nó đạt khoảng 100 tàu, 32 tàu SSJ100 khác đã được giao cho các nhà khai thác nước ngoài.

                  Máy bay vận tải hạng trung của nước ngoài Airbus và Boeing bay với các hãng hàng không Nga trung bình gần 10 giờ một ngày.


                  https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/05/23/770381-nalet-sukhoi-superjet#galleries%2F140737494035082%2Fnormal%2F1

                  Tình trạng khẩn cấp tại Sheremetyevo đã trở thành 7 kể từ tháng 100 năm nay với máy bay SSJ-XNUMX, tính theo phần trăm số máy bay đang hoạt động, đây là một đánh giá khủng khiếp.




                  1. Vadim02rus
                    Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 10 44:XNUMX
                    -6
                    Trên ảnh chụp màn hình của bạn có ghi "cuộc hạ cánh diễn ra ở chế độ bình thường, không ai bị thương", trong 5 trường hợp trên. Bạn đang đánh lừa đầu của bạn với cái gì?
                    1. 777-3-59-97
                      777-3-59-97 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 48:XNUMX
                      +3
                      Trên ảnh chụp màn hình của bạn có ghi "cuộc hạ cánh diễn ra ở chế độ bình thường, không ai bị thương", trong 5 trường hợp trên. Bạn đang đánh lừa đầu của bạn với cái gì?

                      Tôi xin lỗi, nhưng tôi không còn sương của Chúa cho bạn nữa. hi
                      1. Vadim02rus
                        Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 11 01:XNUMX
                        -1
                        Và tất cả những điều tốt nhất cho bạn hi
                    2. donavi49
                      donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 11 40:XNUMX
                      +8
                      Vì vậy, ở đây - nếu phi công không bị trượt, không ai bị thương. Thêm vào đó, ngay cả trên bụng - nó không phải lúc nào cũng kết thúc tồi tệ. Ví dụ như Yakutia đã ngồi trên bụng của nó và chiếc máy bay này hiện đang bay bình thường. Sau đó máy bay chỉ va vào đường băng một cách mạnh mẽ. Bất cứ ai dù là Tu-100 cổ điển 154%, thậm chí là Il-96 của tổng thống, thậm chí là Boeing 737/747/777/787, thậm chí là Quả dưa hấu cũng sẽ gục ngã.



                      Ngay cả chiếc Tu-22 cũng bị loại khỏi sự đối xử như vậy, hãy để tôi nhắc bạn. Ở đó, lý do hơi khác (họ đã mắc lỗi cách tiếp cận và độ cao) - tác động lên bản thân máy bay là giống hệt nhau. Do đó, câu hỏi dành cho các phi công và vấn đề này đối với mận hiện nay chủ yếu do IAC và Vương quốc Anh giải quyết.
                      1. Vadim02rus
                        Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 12 23:XNUMX
                        0
                        Thôi thì cứ để họ làm, nếu không thì có đầy đủ các chuyên gia đấu tranh về chứng cuồng loạn. Đừng lấy nó cá nhân, tôi thích ý kiến ​​đầy đủ của bạn.
                    3. voffchik7691
                      voffchik7691 Ngày 7 tháng 2019 năm 14 12:XNUMX
                      0
                      Tôi muốn thêm vào. Ví dụ thứ hai. Đá. Đây có phải là một khiếm khuyết thiết kế trên SSJ-100? Tôi không ủng hộ Super Jet, nhưng trộn mọi thứ lên?
          2. Garris199
            Garris199 Ngày 6 tháng 2019 năm 13 55:XNUMX
            0
            Hãy so sánh với một mô hình 737-max cụ thể. Số lượng được cấp và giờ bay. Và mọi thứ sẽ không được hồng hào như vậy.
      2. klaus16
        klaus16 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 06:XNUMX
        +3
        Trực tiếp lặp lại chủ đề của người Mỹ. Khả nghi.
      3. URAL72
        URAL72 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 11:XNUMX
        +11
        Máy bay bị sét đánh, nhưng anh vẫn có thể hạ cánh. Tại sao phi công không đổ nhiên liệu? Và Sytnik chỉ là một con gà trống.
        1. politach-giao hàng
          politach-giao hàng Ngày 6 tháng 2019 năm 07 14:XNUMX
          -9
          Trích dẫn: URAL72
          Và Sytnik chỉ là một con gà trống.

          Так же тут пишут и про прожектера Сухого, пролоббировавшего Суперджет вместо МС-21
          1. URAL72
            URAL72 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 30:XNUMX
            +12
            Superjet và MS-21 là các loại máy có hạng, kích thước, sức chứa hành khách khác nhau. Họ không cạnh tranh với nhau.
          2. donavi49
            donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 00:XNUMX
            +8
            Khô Cá Chép nghiền nhỏ như vậy. Được lên kế hoạch sản xuất tại Kyiv (ban đầu ở Kharkov - nhưng nhà máy Kharkov đã chết) + động cơ từ Ivchenko-Progress + 30% thị phần sản xuất Ukraine đã cam kết. Chà, bản thân thân thịt là những năm 80, trong thiết kế, bố trí (3 thành viên phi hành đoàn trong buồng lái), những quyết định cơ bản. Không ai có thể mua nó cả - tốt, nghĩa là, bản phát hành ở mức Donkey-158 trong trường hợp tối ưu, và Donkey-148 trong trường hợp lý tưởng.
          3. Dimas84
            Dimas84 Ngày 6 tháng 2019 năm 14 38:XNUMX
            +1
            SuperJet được "vận động hành lang" thay vì Tu-334
        2. mordvin 3
          mordvin 3 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 47:XNUMX
          +17
          Trích dẫn: URAL72
          Và Sytnik chỉ là một con gà trống.

          Tại một thời điểm, Sytnik đáp máy bay xuống Neva sau khi hai quả bom nổ trong cabin.
        3. nhà cung cấp dịch vụ
          nhà cung cấp dịch vụ Ngày 6 tháng 2019 năm 07 54:XNUMX
          0
          Đối với sét, nó giống như sự ngẫu hứng khi đang di chuyển. Phi công đã báo cáo sự cố ngay sau khi máy bay cất cánh. Lúc đầu nó được lên kế hoạch để trở lại Murmansk.
        4. nhà cung cấp dịch vụ
          nhà cung cấp dịch vụ Ngày 6 tháng 2019 năm 07 54:XNUMX
          -1
          Đối với sét, nó giống như sự ngẫu hứng khi đang di chuyển. Phi công đã báo cáo sự cố ngay sau khi máy bay cất cánh. Lúc đầu nó được lên kế hoạch để trở lại Murmansk.
        5. donavi49
          donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 08:XNUMX
          +16
          Sét đánh máy bay mỗi ngày. Và trong "máy bay". Đây là một tình huống thường xuyên. Như mưa, tuyết, gió.

          Có một số trường hợp hiếm hoi - khi một cú va chạm dẫn đến một số loại trục trặc (thường là hệ thống giải trí bên trong).
          Thậm chí còn hiếm trường hợp hơn - khi thiết bị khởi động lại, đây đã là đối tượng của một cuộc điều tra của ủy ban quốc gia (vì họ có thể lấy chứng chỉ).
          Những trường hợp cá biệt khi có điều gì đó xảy ra. Ví dụ, vào năm 757 - một tia sét đặc biệt mạnh đã đốt qua da. Trong chiếc A320 của Thổ Nhĩ Kỳ - nó bay ngay vào động cơ và nó bị sập. Và trong trường hợp đầu tiên, chúng đã bay qua đại dương một cách bình tĩnh. Thứ hai, họ ngồi xuống một cách an toàn - không ai bị thương (ngoại trừ động cơ, đã được viết tắt).
        6. alexmach
          alexmach Ngày 6 tháng 2019 năm 09 06:XNUMX
          0
          Tại sao phi công không đổ nhiên liệu?

          Không có thời gian?
          1. Doliva63
            Doliva63 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 17:XNUMX
            0
            Trích dẫn từ alexmach
            Tại sao phi công không đổ nhiên liệu?

            Không có thời gian?

            Nó đã được trả lời ở đây - không có sự tiêu hao nhiên liệu trên hành khách.
            1. donavi49
              donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 11 44:XNUMX
              +2
              Có. Nhưng không phải cho tất cả mọi người. Cấm chứng nhận ở EU (và có thể ở Mỹ, nhưng không chính xác) máy bay sau năm 2007 có hệ thống xả nhiên liệu. Đồng thời, chứng nhận hạ cánh bắt buộc vì vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa.

              Không phải trên SSZ - nhưng nó được chứng nhận hạ cánh vượt quá trọng lượng hạ cánh. Đồng thời, nó cũng không bay hết cỡ và không ở tầm bay tối đa. Và vâng - hãy xem video, ngay cả khi nó bị rò rỉ, nó sẽ bị phân hủy từ một con dê +/- theo cách tương tự, và lượng nhiên liệu còn lại (400-500kg) sẽ đủ cho một đám cháy giống hệt như đoạn này, trong phút đầu tiên.
        7. Goblin1975
          Goblin1975 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 39:XNUMX
          +9
          Trích dẫn: URAL72
          Máy bay bị sét đánh, nhưng anh vẫn có thể hạ cánh. Tại sao phi công không đổ nhiên liệu? Và Sytnik chỉ là một con gà trống.

          Và Magomed Tolboev, cũng vậy?
          Tolboev giải thích: “Máy bay có những sai sót trong thiết kế, họ đã biết về nó ngay từ những lần đầu thử nghiệm sức mạnh tại TsAGI. máu của chúng ta, những người đã tham gia tạo ra chiếc máy bay này, đấm nó, vận động hành lang cho nó ngày nay đều có công ty của riêng họ và doanh nghiệp hàng tỷ đô la. Và họ sống thật tuyệt vời. "

          Nếu nó không gây khó khăn, vui lòng nêu rõ cách thức, theo ý kiến ​​của bạn,
          1) Có quá nhiều điều xung quanh dự án SSJ-100 petushar "của Nga" không?
          2) bạn có nghĩ tình hình với SSJ là bình thường không (vào tháng 2018 năm XNUMX, dịch vụ của BBC tiếng Nga đã làm quen với báo cáo kín của Aeroflot về an ninh hàng không trong công ty vào tháng XNUMX - hơn một nửa số sự cố được liệt kê trong tài liệu là Superjet.
          Hiện đội bay của Aeroflot có 50 trên tổng số 186 máy bay được sản xuất tính đến tháng 2019 năm XNUMX. Đối với điều này, công ty đã được giảm giá gần 50% so với giá catalogue. máy bay (giảm giá cho một khách hàng lớn có sẵn từ tất cả các nhà sản xuất, nhưng hiếm khi vượt quá 25%)?

          Tôi không muốn bắt đầu một cuộc thảo luận về chủ đề này hôm nay, nhưng có lẽ ít nhất không cần phải vội vàng, và viết bừa bãi mọi người như một con gà trống?

          Tái bút: Gửi tới người thân và bạn bè của các nạn nhân, HÃY TẠM BIỆT.
          1. donavi49
            donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 11 54:XNUMX
            +5
            Chà, có 2 khối:
            1) Sự vỡ khối trong không khí. IAC phải xác định mức độ nghiêm trọng của nó và lý do. Nếu đó là tia chớp và có tính xây dựng (và không phải là một khiếm khuyết trên mặt phẳng này) = việc thu hồi 3 chứng chỉ cùng một lúc (EU, USA và MAC) là có thật. Vì nó thậm chí còn được viết trên chứng chỉ trong nước (cực kỳ mềm theo yêu cầu):


            2) Con dê trên dải. Nhập cuộc với mức vượt quá, từ chối TOGA sau khi bắt đầu dê (một lần nữa là hướng dẫn trực tiếp cho tất cả các phi công = nếu lần bật lại là vòng thứ hai). Ở đó, bất kỳ chiếc máy bay nào cũng có thể gục ngã, và nếu tính đến đặc điểm của chiếc máy bay yêu thích của Tolboev, chiếc Tu-154, thì sẽ có nhiều nạn nhân hơn theo tỷ lệ%.

            MAC - nên cài đặt:
            a) Kỹ năng sử dụng tay thực sự cho cả phi công này và cho tất cả các phi công trên loại máy bay này. Có lẽ một tính toán sai lầm đã được thực hiện trong hệ thống đào tạo?
            b) Tình trạng thực tế của tàu bay. Các công cụ có hiển thị các chỉ số thực sự không? Các bề mặt lệch hướng có hoạt động theo các lệnh nhận được không (theo hình ảnh và video - tất cả các cơ giới hóa là thường xuyên = đây không thể là lý do). Trên thực tế, chỉ có điều này mới có thể cứu các phi công khỏi hoàn toàn đổ lỗi cho họ và tội phạm. Từ những gì chúng tôi hiện có.
            1. Torins
              Torins Ngày 7 tháng 2019 năm 12 44:XNUMX
              0
              Trích từ donavi49
              Trên thực tế, chỉ có điều này mới có thể cứu các phi công khỏi hoàn toàn đổ lỗi cho họ và tội phạm. Từ những gì chúng tôi hiện có.

              Có ý kiến ​​chuyên gia cho rằng sau khi sét đánh có khói trong buồng lái, nếu phi công hạ cánh máy bay bằng tay và mù (không có kết nối với nhân viên điều độ, có nghĩa là không chỉ liên lạc rất có thể không hoạt động), thì họ anh hùng, không phải tội phạm, và những gì hầu hết những người trên máy bay sống sót nhờ công lao của họ, không phải tội ác của họ.
          2. Toà thị chính
            Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 12 11:XNUMX
            +3
            Trích dẫn: Goblin1975
            Và Magomed Tolboev

            Talboev có năng lực gì trong lĩnh vực hàng không dân dụng và nhào lộn trên không? Vì mục đích quan tâm, hãy cố gắng đọc những điều vô nghĩa mà nhân vật này mang theo sau mỗi vụ rơi máy bay và so sánh với kết quả điều tra của họ. Hoặc đánh giá về các tuyên bố của anh ta bởi các phi công GA chuyên nghiệp. Tôi chắc chắn rằng sau đó bạn sẽ lưu ý khi trích dẫn phát biểu của mình như một ý kiến ​​chuyên gia.
            1. Goblin1975
              Goblin1975 Ngày 6 tháng 2019 năm 14 30:XNUMX
              +2
              Trích dẫn: Tòa thị chính
              Trích dẫn: Goblin1975
              Và Magomed Tolboev

              Talboev có năng lực gì trong lĩnh vực hàng không dân dụng và nhào lộn trên không? Vì mục đích quan tâm, hãy cố gắng đọc những điều vô nghĩa mà nhân vật này mang theo sau mỗi vụ rơi máy bay và so sánh với kết quả điều tra của họ. Hoặc đánh giá về các tuyên bố của anh ta bởi các phi công GA chuyên nghiệp. Tôi chắc chắn rằng sau đó bạn sẽ lưu ý khi trích dẫn phát biểu của mình như một ý kiến ​​chuyên gia.

              Có rất nhiều lời phàn nàn về SSJ và từ các nguồn khác ngoài Tolboev. Và không có gì bí mật khi các công ty từ chối nó. Nhưng điều này không có nghĩa là sau những lời phàn nàn như vậy và sự từ chối của SSJ, tất cả họ đều tự động trở thành gà trống, đúng không? Vậy điều gì là sai với Sytnik, à, và Tolboev? Họ nói rằng nó đã được biết đến từ lâu.

              Tôi sẽ đưa ra ý kiến ​​cá nhân của tôi. Dự án SSJ không thành công. Có rất nhiều vấn đề với anh ấy, nhưng sẽ không ai để tâm đến nữa, bởi vì. nó không có triển vọng kinh tế. Ai đã quản lý để mua, từ chối. Và họ vẫn có thể bán cho ai (ví dụ như Iran), chúng tôi không thể vì các thành phần nhập khẩu và do đó, cấm các nguồn cung cấp đó. Không ai cần anh ta nữa. Ngoài Aeroflot, và sau đó bởi vì với giảm giá 50%. Và bây giờ chắc anh ấy cũng sẽ không cần nữa. Vì vậy, không có gì để khen ngợi dự án SSJ-100 này. Và Tolboev đã nói một cách chính xác rằng đó là một trò lừa đảo. Ban đầu. Không cần thiết phải làm việc này tại Phòng thiết kế Sukhoi, vì không có kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng không dân dụng. Và hơn thế nữa, không nhất thiết phải thu thập từ thế giới từng cái một, khi linh kiện nhập khẩu hóa ra là 50%, hoặc toàn bộ là 80%.
              1. Toà thị chính
                Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 14 41:XNUMX
                0
                Có lẽ bạn không nên nhầm lẫn thất bại tài chính / thương mại của dự án với các sai sót thiết kế được cho là của nó. Đây là những điểm khác nhau. Và Talboev mang theo một điều vô lý khác, như mọi khi, để hiển thị trên màn hình. Máy bay đã vượt qua một loạt các bài kiểm tra và chứng nhận, và không chỉ những người Nga
      4. krops777
        krops777 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 27:XNUMX
        +2
        Yuri Sytnik, thành viên ủy ban phát triển ngành hàng không của Tổng thống Nga, sau sự cố xảy ra với máy bay Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) tại sân bay Sheremetyevo của Moscow, kêu gọi hành khách từ chối mua vé cho các chuyến bay do loại máy bay này khai thác. .



        Trên thực tế, những người báo động như vậy đã từng được đưa vào tường, trên thực tế, câu hỏi đặt ra là liệu Thành viên của Ủy ban dưới thời Tổng thống Nga về phát triển hàng không có quyền trở thành thành viên của Ủy ban này sau những tuyên bố như vậy hay không.
        1. barmaleyka
          barmaleyka Ngày 6 tháng 2019 năm 07 43:XNUMX
          +20
          Trích dẫn từ krops777
          thực sự câu hỏi đặt ra là liệu Thành viên của ủy ban dưới thời Tổng thống Nga về phát triển hàng không có quyền trở thành thành viên của ủy ban này sau những tuyên bố như vậy hay không.

          Юрий Сытник 17 марта 1991 года благополучно посадил самолёт Ил-86 после взрыва в салоне двух бомб, пронесённых террористом на борт, думаю что он разбирается в данном вопросе несколько лучше нас с вами
          1. krops777
            krops777 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 46:XNUMX
            0
            Юрий Сытник 17 марта 1991 года благополучно посадил самолёт Ил-86 после взрыва в салоне двух бомб, пронесённых террористом на борт, думаю что он разбирается в данном вопросе несколько лучше нас с вами


            Anh ấy hiểu - làm tốt lắm, bạn không tìm thấy gì nhiều ở câu hỏi khác, tốt hơn hết hãy để anh ấy tư vấn cho các nhà thiết kế máy bay hơn là gieo rắc hoảng sợ và gây hại cho nhà nước.
            1. barmaleyka
              barmaleyka Ngày 6 tháng 2019 năm 07 50:XNUMX
              +16
              trên thực tế, có sự khác biệt đáng kể giữa hoảng sợ và CHUYÊN GIA đánh giá
              bây giờ, nếu anh ta biết về các vấn đề và im lặng, anh ta có thể và lẽ ra phải được phán xét, nhưng thực tế là một chuyên gia nói rằng điều này là đúng
              1. krops777
                krops777 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 52:XNUMX
                +2
                trên thực tế, có sự khác biệt đáng kể giữa hoảng sợ và CHUYÊN GIA đánh giá
                bây giờ, nếu anh ta biết về các vấn đề và im lặng, anh ta có thể và lẽ ra phải được phán xét, nhưng thực tế là một chuyên gia nói rằng điều này là đúng


                Tại sao tôi không nghe ý kiến ​​chuyên gia của ông ấy về Boeing, hay ông ấy có chọn lọc? Theo tôi, việc đưa ra kết luận trước khi kết thúc cuộc điều tra chỉ để khẳng định sự thật rằng anh ta không phải là một chuyên gia chết tiệt trong vấn đề này (có thể là già đi) chỉ để nâng cao hình ảnh của mình.
                1. mordvin 3
                  mordvin 3 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 01:XNUMX
                  +7
                  Trích dẫn từ krops777
                  Tại sao tôi không nghe ý kiến ​​chuyên gia của ông ấy về Boeing, hay ông ấy có chọn lọc?

                  Oksana Galkevich: Và tại sao họ lại nói rằng tỷ lệ tai nạn của Tu-154 cao hơn của Boeing, một số trong số đó có một cuộc đột kích như vậy và một số khác lại bị đột kích như vậy. Và họ đưa ra số liệu, họ nói rằng Tu-shek có tỷ lệ tai nạn là 7%, và Boeing là 0,5%. Tại sao? Mặc dù thực tế là "Boeing" có nhiều mảng bám hơn, như bạn đã nói, tương ứng.

                  Yuriy Sytnik: Ai đã nói với bạn hệ số là gì, ai đã tính toán nó? Nó được tính toán bởi một người từ Boeing hoặc từ Airbus, hơn nữa, anh ta đến đây với các đồng chí hàng không của chúng tôi và phân phát những món quà đã được chuẩn bị cho chúng tôi ngày hôm nay, và bây giờ hóa ra là Nga bay trên Boeings và Airbuses, quên rằng của chúng tôi một ngôi trường tráng lệ, như Magomed đã nói bây giờ, đào tạo phi công, chế tạo máy bay ... Sau cùng, các quy tắc của chúng tôi, đó là các quy tắc của Liên bang ... Chà, khi đó không có AP như vậy: rồi AP23, AP25 - chúng cứng rắn hơn nhiều, và các máy bay trôi qua cứ sau 10 nghìn giờ gần như hoàn toàn được tháo rời và lắp ráp lại. Nhưng đó là một trường hàng không tuyệt vời. Máy bay của chúng tôi là tốt nhất trên thế giới, bạn sẽ nhớ: máy bay Moskva, Il-18.
                  Đây là từ cuộc phỏng vấn với Sytnik và Tolboev.
                  https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/magomed-tolboev-24241.html
                2. barmaleyka
                  barmaleyka Ngày 6 tháng 2019 năm 09 12:XNUMX
                  +2
                  trên thực tế, anh ấy đã bày tỏ ý kiến ​​của mình về chiếc máy bay nói chung TRƯỚC KHI CẮT CATASTROPHE
              2. donavi49
                donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 45:XNUMX
                +10
                Đây là một đoạn video - xác chết sẽ cháy theo cách tương tự và IL-86 cũng sẽ cháy theo cách đó. Hơn nữa, ngay cả DS-10 trong một bộ tăng cường như vậy cũng cháy hết với ngọn lửa sáng (với tất cả chúng).


                Ở đây loại máy bay chỉ có thể ảnh hưởng đến yếu tố biện minh. Có vấn đề với quản lý hoặc không. Điện tử bị tắt - tại sao? Bạn đã tắt? Hệ thống nào không hoạt động. Chà, v.v. - làm việc cho MAC. Nếu một lần nữa hóa ra máy bay nói chung là bình thường - chỉ nặng và không có tính năng tự động hóa, nhưng các phi công nhận được tốc độ, độ cao mục tiêu - các bề mặt bị lệch thường xuyên, cơ khí hóa hoạt động = thì vấn đề là ở các phi công và hệ thống đào tạo của họ trong các chuyến bay không có tự động hóa.
                1. Zdishek
                  Zdishek Ngày 6 tháng 2019 năm 09 34:XNUMX
                  +4
                  Tôi hoàn toàn ủng hộ! Họ đã phá vỡ nó một cách ồ ạt. Aeroflot có một hệ thống phạt khi nhập cảnh ở chế độ thủ công. Voo kết quả tiết kiệm đầu tiên
              3. user1212Vi
                user1212Vi Ngày 6 tháng 2019 năm 10 06:XNUMX
                0
                Trích dẫn: Barmaleyka
                trên thực tế, có sự khác biệt đáng kể giữa hoảng sợ và CHUYÊN GIA đánh giá

                Có, nhưng trong trường hợp này, nó không giống như đánh giá của chuyên gia ở đây. Một chuyên gia cần dữ liệu để đưa ra kết luận, bao gồm hộp đen và người nói chuyện này, giống như bạn, không cần bất kỳ dữ liệu nào. Bạn đã biết mọi thứ từ các tiêu đề
          2. donavi49
            donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 57:XNUMX
            +7
            Một phi công giỏi là một phi công giỏi. Và đó là tất cả.
      5. Orkraider
        Orkraider Ngày 6 tháng 2019 năm 08 06:XNUMX
        +4
        Điều này có nghĩa là Superjet được thiết kế theo cách mà theo tiêu chuẩn, tất cả các hành khách đều phải bỏng?

        Không, nó không.
        Vào ngày đầu tiên sau thảm kịch, không cần phải thổi phồng.

        Tôi thương tiếc cho những người đã sa ngã. Bi kịch.
      6. Fedorovich
        Fedorovich Ngày 6 tháng 2019 năm 08 48:XNUMX
        +1
        Hai vụ rơi máy bay trong lịch sử hoạt động - tất nhiên, đây là một chiếc quan tài bay!
      7. cực đoan
        cực đoan Ngày 6 tháng 2019 năm 09 13:XNUMX
        +2
        Nếu anh ta thực sự đã nói điều đó, thì cứ đi ...... rằng ... bạn không thể gọi cho anh ta.
      8. qqqq
        qqqq Ngày 6 tháng 2019 năm 12 06:XNUMX
        0
        Có lẽ nó không phải là chiếc xe ...?
    2. sagitch
      sagitch Ngày 6 tháng 2019 năm 07 01:XNUMX
      +10
      Và nếu còn một người sống sót, thì cuộc di tản sẽ diễn ra trong 1 giây ?!
      1. Vadim02rus
        Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 07 05:XNUMX
        -2
        Bản chất của lời cầu xin của bạn? Bạn có phải nhảy khi đang di chuyển không?
    3. mordvin 3
      mordvin 3 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 04:XNUMX
      +10
      Trích dẫn: Vadim02rus
      Thư ký báo chí của Aeroflot Maxim Fetisov.

      Ông nói: “Việc sơ tán hành khách mất 55 giây so với tiêu chuẩn là 90 giây.

      Đây chỉ là trường hợp tốt hơn nếu Fetisov nên giữ im lặng và không nói những điều vô nghĩa.
      1. Vadim02rus
        Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 07 08:XNUMX
        +1
        Vô nghĩa là gì? Tiêu chuẩn không phải là 90 giây? Hay đã không có cuộc sơ tán? Hay nó bắt đầu cháy sau khi bắt đầu sơ tán?
        1. Stas157
          Stas157 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 35:XNUMX
          +17
          Trích dẫn: Vadim02rus
          Vô nghĩa là gì? Tiêu chuẩn không phải là 90 giây? Hay đã không có cuộc sơ tán? Hay nó bắt đầu cháy sau khi bắt đầu sơ tán?

          Tiêu chuẩn 90 giây áp dụng cho tất cả hành khách của máy bay, có đầy đủ lực lượng. Trên thực tế, ít hơn một nửa đã được sơ tán.

          Nhưng trên tất cả các kênh đều đưa tin rằng cuộc di tản diễn ra siêu nhanh trong 55 giây !!! Nhưng sau đó, hóa ra việc sơ tán TẤT CẢ hành khách sẽ mất nhiều thời gian hơn tiêu chuẩn.
          1. Vadim02rus
            Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 08 10:XNUMX
            -7
            Được rồi, tôi hiểu bạn. Nó là cần thiết để đốt cháy và chết ngạt trong 55 giây.
          2. Olezhek
            Olezhek Ngày 6 tháng 2019 năm 08 24:XNUMX
            +9
            Tiêu chuẩn 90 giây áp dụng cho tất cả hành khách của máy bay, có đầy đủ lực lượng. Trên thực tế, ít hơn một nửa đã được sơ tán.


            Đó là, cuộc sơ tán nói chung đã bị gián đoạn.
            Các quy tắc ngón tay cái ở đây là gì ...
            1. alexmach
              alexmach Ngày 6 tháng 2019 năm 09 09:XNUMX
              +2
              Đó là, cuộc sơ tán nói chung đã bị gián đoạn.

              Do chỉ có một lối thoát hiểm duy nhất nên điều này không có gì đáng ngạc nhiên.
              Tất nhiên, tuyên bố về 55 giây là kỳ lạ. Người không thân thiện lắm với người đứng đầu trên đường đi.
          3. Horon
            Horon Ngày 6 tháng 2019 năm 08 29:XNUMX
            +4
            Với tất cả các lối thoát hiểm đã mở!
          4. Dikson
            Dikson Ngày 6 tháng 2019 năm 10 14:XNUMX
            +2
            Trong 55 giây, các quý ông từ hạng thương gia, lấy vali của họ, rời khỏi tấm ván đang cháy .. Và mọi người đang bốc cháy ở đuôi .. hóa ra là vậy?
            1. Vadim02rus
              Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 13 11:XNUMX
              0
              Mọi chuyện thành ra thế này - vào lúc máy bay dừng, những người ở phía đuôi đã cháy hết cả rồi. Mặc dù thực tế là các quý ông từ tầng lớp kinh doanh có thể làm chậm cuộc di tản cũng diễn ra.
        2. mordvin 3
          mordvin 3 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 40:XNUMX
          +13
          Trích dẫn: Vadim02rus
          Vô nghĩa là gì? Tiêu chuẩn không phải là 90 giây? Hay đã không có cuộc sơ tán? Hay nó bắt đầu cháy sau khi bắt đầu sơ tán?

          Trong cuộc sơ tán, họ có cứu được tất cả mọi người trong 55 giây không? Bạn có làm bạn với cái đầu của mình không? Để anh ta nói với người thân của người chết.
          Evdokimov lưu ý rằng trong quá trình hạ cánh, phi hành đoàn phải điều khiển máy bay ở chế độ được gọi là thủ công. Điều này xảy ra, có lẽ là do một tia sét.
          “Ngọn lửa bắt đầu sau khi tiếp đất. Chúng tôi không có lửa trong không khí. Do sét đánh, mất liên lạc vô tuyến và máy bay chuyển sang chế độ tối thiểu, chế độ điều khiển trực tiếp. Tôi không thể nói chính xác tại sao lại xảy ra va chạm với mặt đất. Tốc độ vừa đủ, đường băng đã được tiếp cận theo đúng quy trình. Ngọn lửa bùng phát sau khi tiếp đất. Các xe tăng đã đầy, ”chỉ huy máy bay nói. Rambler báo cáo. Hơn nữa: https://news.rambler.ru/disasters/42137051/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

          Những lời bào chữa của FAC trẻ con là gì? Nếu những thảm họa như vậy chỉ tiếp diễn do mất liên lạc vô tuyến và không thể điều khiển máy bay ở chế độ thủ công, thì liệu chúng ta có cần hàng không như vậy không? Các phi công đang ngồi ở đó, hay những người điều khiển máy tính đang hành động theo quy trình? Tuy nhiên, tôi là con số XNUMX hoàn toàn trong ngành hàng không nên quan điểm của tôi không lăn tăn. Tôi thực sự không hiểu tại sao bạn cần phải hạ cánh với đầy xe tăng. Điều duy nhất xuất hiện trong tâm trí là tiết kiệm nhiên liệu, điều mà các hãng hàng không tốt cho phi công.
          1. donavi49
            donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 55:XNUMX
            +16
            Nếu do sét đánh, bo mạch của họ bị vỡ (mất tự động hóa, mất thiết bị điện tử) = thì những người đã cấp chứng chỉ sẽ chạy đến với tiếng ồn. Và nếu họ xác nhận rằng vấn đề là hệ thống (và không phải là một khiếm khuyết điểm trên mặt phẳng này), thì chứng chỉ châu Âu và Mỹ chắc chắn sẽ bị thu hồi.

            Nếu họ gặp sự cố bảng điều khiển bằng tay, thì IAC nên nâng toàn bộ hệ thống đào tạo phi công trên SSJ. Mà có thể không còn trong thủ tục cơ bản.

            Nói chung, chúng ta phải chờ kết luận của cuộc điều tra. Thực tế là phần đuôi bị cháy là xấu - bởi vì sẽ có vấn đề trong các hộp. Nhưng cabin vẫn còn nguyên vẹn - chúng có thể sẽ có thể đo từ xa từ các đơn vị điều khiển và hệ thống máy tính, nhưng một lần nữa, nếu nó được khởi động lại, thì điều này sẽ là không thể.
            1. cực đoan
              cực đoan Ngày 6 tháng 2019 năm 09 14:XNUMX
              +1
              Hai Boeings rơi vào hệ thống và tại sao họ không thu hồi chứng chỉ?
              1. donavi49
                donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 18:XNUMX
                +4
                Chà - nó đã cho biết ai là Boeing và ai là Sukhoi. "Thị trường" - có thể nói như vậy. Nhiều tập đoàn lớn phạm tội với điều này. Nó rút ra từ DS - ví dụ như một cửa sập với sự giảm áp thảm khốc. Họ đã ký một thỏa thuận với các quý ông rằng họ sẽ không thu hồi chứng chỉ, nhưng họ sẽ nhanh chóng sửa chữa nó và bắt buộc AK phải thực hiện các quy định về hiện đại hóa cửa sập. Vậy điều gì sẽ xảy ra nếu một vài chiếc máy bay bị rơi.
                1. cực đoan
                  cực đoan Ngày 6 tháng 2019 năm 09 30:XNUMX
                  0
                  Trích từ donavi49
                  Chà - nó đã cho biết Boeing là ai,

                  Chà, điều này có thể hiểu được.
                2. voffchik7691
                  voffchik7691 Ngày 7 tháng 2019 năm 15 01:XNUMX
                  0
                  Vậy điều gì sẽ xảy ra nếu một vài chiếc máy bay bị rơi.

                  Không phải là một cặp đôi nào cả. DC-10 đã được gọi là máy bay nguy hiểm nhất của những năm 70.
              2. voffchik7691
                voffchik7691 Ngày 7 tháng 2019 năm 14 54:XNUMX
                0
                Hai Boeings rơi vào hệ thống và tại sao họ không thu hồi chứng chỉ?

                Bởi vì Boeing ...
          2. alexmach
            alexmach Ngày 6 tháng 2019 năm 09 12:XNUMX
            0
            Tôi thực sự không hiểu tại sao bạn cần phải hạ cánh với đầy xe tăng.

            Cố gắng - cần có thời gian để đổ nhiên liệu. để vòng qua sân bay một thời gian, cần có sự phối hợp với nhân viên điều phối, nhưng không có.
            1. Yehat
              Yehat Ngày 7 tháng 2019 năm 12 07:XNUMX
              0
              đã có một lợi thế khi hạ cánh - vậy là đủ.
        3. nhà cung cấp dịch vụ
          nhà cung cấp dịch vụ Ngày 6 tháng 2019 năm 08 24:XNUMX
          +1
          Điều vô lý là một nửa số hành khách đã chết, đó là lý do tại sao tiêu chuẩn sơ tán bị chặn
          1. Vadim02rus
            Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 08 47:XNUMX
            +1
            Thân mến, siêu máy bay có 4 lối thoát hiểm, tiêu chuẩn 90 giây áp dụng cho 4, không phải hai. Trong các thử nghiệm đang diễn ra, chúng vừa vặn trong 73 giây, với bốn lối thoát hiểm có sẵn.
            1. jurijsv
              jurijsv Ngày 6 tháng 2019 năm 12 38:XNUMX
              0
              Tôi muốn xem làm thế nào trong tình huống như vậy có thể sử dụng các lối thoát hiểm phía sau
              1. Vadim02rus
                Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 12 44:XNUMX
                0
                Tôi đang nói về cái gì vậy? Mọi người ở đây không hài lòng rằng họ đã không đạt tiêu chuẩn. Và nói chung, phi hành đoàn, máy bay và bản thân Aeroflot, sau đó là loại phân. Mặc dù phi hành đoàn dường như là những người cuối cùng rời máy bay.
                1. Maz
                  Maz Ngày 6 tháng 2019 năm 14 17:XNUMX
                  +6
                  Xe hàng giận dữ….
                  Động cơ SaM-41 bị lỗi với một buồng đốt bị lỗi của Pháp, khiến 100 người trên máy bay Sukhoi Superjet 146 thiệt mạng, đã được lắp đặt vào máy bay Aeroflot theo lệnh của người đứng đầu KLA, Yuri Slyusar. Nhà sản xuất âm nhạc này sau khi bán các đĩa "Dance Size" và "New Toy", đã đứng đầu United Aircraft Corporation. Cuộc hẹn trôi qua vì người bảo trợ, người đứng đầu Rostec, Sergey Chemezov, đã xác nhận cho nhạc sĩ. Slyusar và Chemezov hứa với Tổng thống Nga sẽ chuyển sang sử dụng các linh kiện trong nước. Kết quả là, SSJ vẫn bay trên các linh kiện nhập khẩu và có một số liệu thống kê về sự cố nghiêm trọng. Thủ tướng Dmitry Medvedev, Chủ tịch Hội đồng Liên đoàn Valentina Matviyenko và Chủ tịch Duma Quốc gia đồng tính Vyacheslav Volodin sẽ là những nạn nhân tiếp theo của vụ máy bay "nội địa". Họ đã được người quản lý của tổng thống đưa cho những tấm lót đã qua sử dụng với thân máy bay bị móp và rò rỉ nhiên liệu để chạy thử. Hàng không Nga không thể được cứu miễn là những người chịu trách nhiệm cho sự sụp đổ của nó vẫn còn lớn - Sergey Chemezov, người bay trên chiếc Boeing cá nhân của Mỹ, và Slyusar, một kẻ lừa đảo giết người
        4. glk63
          glk63 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 14:XNUMX
          +1
          Sức chứa của ssj-100 được bố trí cho Aeroflot là 87 người. Tiêu chuẩn là 90 giây, tức là 90/87 = 1.03 giây mỗi người. Trên thực tế, chúng ta có: 55/37 = 1.49 giây mỗi người. Vì vậy, không có gì đáng tự hào.
          1. Vadim02rus
            Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 09 18:XNUMX
            +2
            Phi hành đoàn có nhét hành lý xách tay vào tay không? Hay cá nhân một nhà thiết kế?
            Và, rất có thể, thư ký báo chí đã bao che cho “cấp dưới”.
      2. Sonixnk
        Sonixnk Ngày 6 tháng 2019 năm 07 09:XNUMX
        +3
        Với đề xuất này, ông đã bao che cho cấp dưới của mình chứ không phải máy bay.
        1. Vadim02rus
          Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 07 14:XNUMX
          +2
          Xin lỗi, cô thư ký báo chí có cấp dưới gì vậy? Người đánh máy? Và bằng cách nào và từ điều gì, với câu nói này, anh ta đã che đậy chúng như thế nào?
          1. Sonixnk
            Sonixnk Ngày 6 tháng 2019 năm 07 24:XNUMX
            +3
            Chà, có cần thư ký báo chí nói thay mình không hay rốt cuộc là tổng giám đốc? Bạn cần phải có một chút đầu trong cuộc sống. Anh ta che đậy rằng nhân sự khá có năng lực làm việc trong công ty. Và lý do tại sao nó lại xảy ra rằng con tàu bị cháy quá nhanh như vậy sẽ được phân loại ra
            P. S và tôi hy vọng họ sẽ trừng phạt những kẻ có lương tâm với những nạn nhân vô tội này
            1. Vadim02rus
              Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 08 04:XNUMX
              -3
              "Chà, có cần thư ký báo chí tự mình nói chuyện không hay rốt cuộc là tổng giám đốc?"
              Và tôi thay mặt công ty nghĩ. "Bạn cần phải bao gồm một chút đầu trong cuộc sống."
              Bạn bao gồm của bạn ở đâu?
              "Anh ấy nói rằng nhân sự khá có năng lực làm việc trong công ty."
              Đó là, ở một trong những hãng hàng không lớn nhất thế giới, nhân sự không đủ năng lực làm việc? Tôi đề nghị bạn xuống ghế và chỉ cho họ "cách thực hiện".
              "Và lý do tại sao nó lại xảy ra rằng con tàu bị cháy quá nhanh sẽ được giải quyết"
              Thật vậy, làm thế nào mà một chiếc máy bay chứa đầy dầu hỏa lại bốc cháy nhanh chóng như vậy? Tôi sẽ không để tâm đến nó.
              "P.S và tôi hy vọng họ sẽ trừng phạt những kẻ có lương tâm hại những nạn nhân vô tội này"
              Bạn đã chỉ định chúng.
    4. armata_armata
      armata_armata Ngày 6 tháng 2019 năm 07 38:XNUMX
      +1

      Ông nói: “Việc sơ tán hành khách mất 55 giây so với tiêu chuẩn là 90 giây.

      Rất có thể, trong khi hạ cánh và trước khi dừng lại, toàn bộ phần đuôi đã bốc cháy, thì tôi nghĩ ngay cả trước khi nó dừng ở phần đuôi cũng chỉ có xác chết ... Vì vậy, không có lỗi của phi hành đoàn hay mặt đất. dịch vụ
      1. Vadim02rus
        Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 08 14:XNUMX
        +1
        Thật là vô dụng, có một lũ cuồng loạn quân phiệt.
      2. vinh quang1974
        vinh quang1974 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 00:XNUMX
        +2
        Xem xét rằng trong khi hạ cánh và trước khi dừng lại, toàn bộ phần đuôi đã bốc cháy, thì tôi nghĩ ngay cả trước khi nó dừng ở phần đuôi cũng chỉ có xác chết ..

        Самолет загорелся при ударе о землю, значит по любому летчик виноват, если не смог посадить машину в ручном режиме. Люди если сгорели, то понятно. А сели задохнулись от дыма, что скорее всего и произошло, то это системный недостаток. Где газодымоспасатели, что бы люди могли 10-15 минут продержаться до эвауации? Они сейчас по требованию в любом офисе должны быть.
        1. Vadim02rus
          Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 09 24:XNUMX
          +2
          Nhìn vào video, thật là một ngọn lửa. Vừa rồi tôi đang đốt rác trong thùng ở nhà gỗ thì gió bất chợt thổi và ngọn lửa thoát ra khỏi thùng làm bỏng cả mặt tôi) Và sau đó là đầy thùng dầu hỏa. Nhiệt độ ở đó là bao nhiêu?
          Trong tình huống như vậy, hãy lên án đoàn làm phim? Chà, tôi không biết nữa. Chắc hẳn đã có rất nhiều hoang mang. Tôi tin rằng ai đó đã sống sót sau Phép lạ này!
          1. vinh quang1974
            vinh quang1974 Ngày 6 tháng 2019 năm 11 11:XNUMX
            +1
            Ngọn lửa bắt đầu từ việc chạm đất. Hoặc thiết bị bị lỗi, hoặc do sai sót của phi hành đoàn. Nếu những người ngồi phía trước sống sót, thì những người khác cũng có thể sống sót. Nhiều khả năng họ chỉ bị ngạt thở, không có thời gian thoát ra ngoài.
            1. Yehat
              Yehat Ngày 7 tháng 2019 năm 12 04:XNUMX
              +1
              Trích dẫn: vinh quang1974
              Nếu những người ngồi phía trước sống sót, thì những người khác có thể sống sót

              это не так. хвост самолета обычно более рискованное место.
              ngoài ra, đám cháy khiến việc sơ tán từ phía sau không thể
              sau một cú va chạm ở đuôi, hành khách phải chạy qua toàn bộ máy bay dọc theo một lối đi hẹp
              Ban đầu, đơn vị không có cơ hội - họ phải chết ngạt.
              nhưng có lẽ họ có thể phá vỡ cửa sổ phía trên cánh và cố gắng trốn thoát khỏi đó
              1. vinh quang1974
                vinh quang1974 Ngày 7 tháng 2019 năm 13 22:XNUMX
                +1
                ngọn lửa khiến nó không thể sơ tán từ phía sau


                tuy nhiên, một số người từ hàng sau đã trốn thoát. Tất nhiên, có thể họ đã di chuyển đến gần lối ra từ trước, nhưng có một đoạn video mà người soát vé nhảy ra khỏi máy bay, người đang ngồi ở phía đuôi, và lại trèo vào máy bay, đẩy ai đó ra, nhưng bản thân anh ta có thể không còn nhận ra. Đúng, anh ấy là một anh hùng, nhưng tại sao ít nhất các thành viên phi hành đoàn lại không có mặt nạ phòng độc cách nhiệt để họ có thể hoạt động hiệu quả trong một căn phòng đầy khói.
                Đó là, nó không phải là lửa, mà là khói. Mọi thứ đều bị khói bao trùm, anh hít thở không thông hai lần rồi bất tỉnh.
                Chúng tôi có nhân viên cứu hộ khí và khói trong văn phòng của chúng tôi. Trong quá trình huấn luyện, tất cả đều bị tóm cổ và sơ tán ra đường. Tại sao họ không ở trên máy bay? Nó cho phép bạn ở trong làn khói trong vài phút, đủ để cứu sống.
                Đó là lý do tại sao tôi viết về một thực tế rằng nhược điểm là hệ thống. Các nhà quản lý "hiệu quả" chỉ đơn giản là thấy không cần thiết phải giữ họ trên máy bay để tiết kiệm tiền.
        2. Olezhek
          Olezhek Ngày 6 tháng 2019 năm 10 12:XNUMX
          +2

          Máy bay bốc cháy khi tiếp đất, điều đó có nghĩa là đối với bất kỳ phi công nào cũng phải chịu trách nhiệm nếu anh ta không thể hạ cánh xe ở chế độ thủ công.



          Đây thực sự là những câu hỏi dành cho người phi công.
          Vì một số lý do, hầu hết các video là từ thời điểm bắt lửa ...
          "Hạ cánh một chiếc máy bay đang bốc cháy"
    5. Lannan Shi
      Lannan Shi Ngày 6 tháng 2019 năm 09 25:XNUMX
      +7
      Trích dẫn: Vadim02rus
      Phát ngôn viên của Aeroflot, Maxim Fetisov, cho biết trên kênh truyền hình Rossiya 100, việc sơ tán hành khách khỏi chiếc SSJ-55 đang bốc cháy mất 24 giây.

      Đúng. Đúng, các video nói điều gì đó khác nhau, nhưng ... Đừng tin vào mắt mình, hãy tin vào bản fax của metisov. Nhân tiện, làm thế nào việc sơ tán có thể diễn ra trong 55 giây nếu một nửa số hành khách thiệt mạng? Cuộc di tản không diễn ra trong 55 giây, không diễn ra lần nào, đã thất bại thảm hại. Chúng ta có thể nói về kiểu sơ tán nào đã diễn ra, vượt quá tiêu chuẩn gấp 1.5 lần, chúng ta có thể nói về việc khi có những đoạn video quay cảnh mọi người kiểm tra tính toàn vẹn của quần áo trong đám cưới của họ ở phía trước và một chiếc máy bay bốc cháy với một nửa số hành khách ở thứ hai?
      PS
      Và những con chuột hamster này là người chuyên chở vali ... Nếu nó phù hợp với tôi, thì hãy trồng chúng. Bị bỏ tù vì ngộ sát, nhưng giết người hàng loạt. Vì quần áo không 1 không 2 người không kịp ra tay.
      1. igorka357
        igorka357 Ngày 7 tháng 2019 năm 05 58:XNUMX
        +1
        Hoàn toàn không có ý đồ và ý định phiếm diện, bất kỳ luật sư chết nào cũng sẽ đập tan lời buộc tội như vậy thành những mảnh vỡ!
  6. Bull terrier
    Bull terrier Ngày 6 tháng 2019 năm 06 37:XNUMX
    +6
    Rắc rối .......
  7. sagitch
    sagitch Ngày 6 tháng 2019 năm 06 39:XNUMX
    +14
    Xin gửi lời chia buồn đến gia đình và bạn bè.
    Sẽ có ít nạn nhân hơn nhiều, và sẽ tốt hơn nếu không có ai cả, nhưng ...
    Đoạn video cho thấy những người sống sót với hành lý xách tay đáng kể lang thang khỏi máy bay. Thì ra là họ lao vào cứu tài sản không cho người khác chạy thoát, mình tưởng tượng chết mê chết mệt thế nào, bọn này với "hành lý xách tay" chặn hết lối đi, thế là 41 người chết rồi.
    Đáng chú ý là, vì không hỗ trợ, vì để lại khó khăn, vì cuối cùng đã cố ý ...
    1. Mikhail Malakhov
      Mikhail Malakhov Ngày 6 tháng 2019 năm 07 19:XNUMX
      +8
      Đừng nói nhảm mà không biết hết mọi chuyện. Anh ta hôn dải phân cách hai lần mà không rõ làm sao mà anh ta không hề té xỉu chút nào. Còn không thì giờ đổ hết mọi thứ cho người có túi
      1. Nikolaevich I
        Nikolaevich I Ngày 6 tháng 2019 năm 07 36:XNUMX
        +3
        Trích dẫn: Mikhail Malakhov
        Anh ta hôn dải đất hai lần đến nỗi không rõ làm thế nào mà anh ta không bị rơi ra một chút nào.

        Quả thực ... trên video có thể thấy máy bay "va phải" như thế nào ... Tôi ngạc nhiên là vẫn có người trên máy bay có thể tự mình rời khỏi khoang ...
        1. AAK
          AAK Ngày 6 tháng 2019 năm 08 07:XNUMX
          +4
          Tôi đồng ý với bạn, đồng nghiệp, hôm nay trên Rossiya-24 họ đã chiếu một đoạn ghi âm chưa cắt của cuộc hạ cánh, quả thật, trong quá trình hạ cánh, máy bay vẫn chưa bốc cháy, ít nhất là không có dấu vết đáng kể của khói hoặc lửa khi hạ cánh. máy bay ... Đồng thời, tôi có ấn tượng rằng vì một lý do nào đó, máy bay hạ cánh không phải ở đầu đường băng, mà ít nhất là một phần ba, nếu không muốn nói là gần hơn, và với tốc độ thẳng đứng rất cao, nó gần như rơi xuống, Với một cú va chạm như vậy, không có thiết bị hạ cánh nào có thể chịu được, và thân máy bay có thể đã bị nứt, độ kín của các thùng nhiên liệu bị hỏng, do đó, từ một chùm tia lửa như vậy, toàn bộ phần đuôi bốc cháy như một ngọn đuốc .. Skvortsova trong một Cuộc phỏng vấn xác nhận 41 người chết và 6 người rất nặng với vết thương và bỏng ... Dựa trên hình ảnh, bắt đầu từ giữa thân máy bay đến đuôi, không có ai có thể sơ tán hoàn toàn về mặt kỹ thuật, chỉ có một đám cháy ...
          1. Yehat
            Yehat Ngày 7 tháng 2019 năm 11 59:XNUMX
            0
            Tôi nhận thấy không chỉ theo phương thẳng đứng mà còn có tốc độ theo phương ngang khá lớn (dường như do máy bay bỏ qua đầu đường băng và ngồi xuống ở giữa)
            rất có thể, cơ giới hóa cánh đã không được sử dụng, nếu không tốc độ sẽ thấp hơn.
    2. igorka357
      igorka357 Ngày 7 tháng 2019 năm 06 04:XNUMX
      +1
      Tôi cũng sẽ nhắc lại với bạn bây giờ, không có ý tứ, không có ý định! và tất cả mọi thứ rất quan trọng theo ý kiến ​​của bạn! Tôi xin nhắc lại một lần nữa, không thể có vấn đề truy tố hình sự đối với hành khách phía trước đã giật lấy hành lý của họ! Ngoài ra, nếu một ngọn lửa bùng lên sau lưng tôi, nhưng tôi muốn hắt hơi vào một người kẻ chặn lối đi bằng cách lấy đồ của anh ta ... Tôi sẽ ngu ngốc chạy qua đầu anh ta, ngay vào mặt ... vậy là những lời thổi phồng thấu xương! Chà, tất nhiên gửi đến người thân và bạn bè, xin chia buồn và hãy nhanh chóng sống sót nỗi kinh hoàng của sự mất mát!
    3. yêu tinh74
      yêu tinh74 Ngày 7 tháng 2019 năm 12 28:XNUMX
      0
      "và những thứ này với" hành lý xách tay "của họ đã chặn tất cả các lối đi, đây là 41 người chết"
      . bạn không cần phải đánh đập vô nghĩa - được chứ? - bạn có được cho xem những bức ảnh chụp một đám thi thể ở lối đi của tiệm salon ở ranh giới của 10-15 hàng không? - không? - có một đám xác chết trên ghế hay gần họ? về một người trốn thoát từ hàng ghế thứ 18, họ viết rằng anh ta đã cất cánh trong khi máy bay lướt trên nền bê tông cho đến khi nó dừng lại ở ngọn lửa đầu tiên ... và tự cứu mình ...
  8. MVG
    MVG Ngày 6 tháng 2019 năm 06 40:XNUMX
    -16
    Nước thiên đàng cho người chết, xin chia buồn cùng gia đình và bạn bè. Không 41 người chết - 13 người
  9. Adimius38
    Adimius38 Ngày 6 tháng 2019 năm 06 40:XNUMX
    +7
    rồi hôm qua không ai chết, rồi một người chết, bây giờ hơn 40 người chết, bạn nào đang nói dối? Họ cũng nói rằng các phương tiện truyền thông Nga là khách quan nhất .....
    1. Hoang tưởng50
      Hoang tưởng50 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 04:XNUMX
      +5
      Trích dẫn từ Adimius38
      Các phương tiện truyền thông Nga vẫn đang bàn tán

      Họ cũng nói rằng bình luận viên VO của Nga là người thích hợp nhất ... Rắc rối, rắc rối ...
      Trích dẫn từ Adimius38
      ai trong số bạn đang nói dối?

      Ai trong số các bạn là ngu ngốc ?! Infa không đến ngay lập tức, nhưng khi các sự kiện diễn ra. Hay các phi công, đã rời máy bay, lẽ ra phải có đầy đủ danh sách những người chết và bị thương trên tay ?!
      1. cực đoan
        cực đoan Ngày 6 tháng 2019 năm 09 16:XNUMX
        +3
        Trích dẫn từ Paranoid50
        Họ cũng nói rằng các nhà bình luận VO của Nga là đầy đủ nhất ..

        Họ đã từng như vậy, nhưng bây giờ một nửa số người mới đến là không đủ.
  10. asiat_61
    asiat_61 Ngày 6 tháng 2019 năm 06 41:XNUMX
    +4
    Chỉ có 37 người sống sót. Ngọn lửa trên chiếc SSJ-100 khiến phi công danh dự của Nga phải hét lên] [/ quote] ... Đây là Tsargrad, đọc nó thú vị .. Cắt bột bắt đầu leo ​​ngang.
    1. Motivatornick
      Motivatornick Ngày 6 tháng 2019 năm 07 53:XNUMX
      0
      Nhân tiện, chủ sở hữu của Constantinople không phải là không có tội. Đọc, bạn có thể bỏ qua tiểu sử.

      https://ru.wikipedia.org/wiki/Малофеев,_Константин_Валерьевич
      1. asiat_61
        asiat_61 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 07:XNUMX
        +1
        Bạn không thích phi công được vinh danh, hay sao? Chủ sở hữu không quan tâm đến tôi.
        1. Motivatornick
          Motivatornick Ngày 6 tháng 2019 năm 08 37:XNUMX
          +2
          Người đứng đầu tài trợ cho kênh và hình thành chương trình nghị sự của kênh. Và người đứng đầu của Tsargrad mà bạn đã mời vào. Ông ấy tham gia vào việc mua cử tri và kết nối với cực hữu của Pháp. Ông ấy mời các chuyên gia đến với kênh ngay bây giờ. Hãy chờ phiên bản chính thức và không tham gia vào các thuyết âm mưu. Nó giống như mua thực phẩm trong siêu thị. Không quan trọng những gì trên nhãn, điều quan trọng là nó có thể ăn được.
          1. asiat_61
            asiat_61 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 24:XNUMX
            +2
            Lưu trữ ở bên nào?
            1. Motivatornick
              Motivatornick Ngày 6 tháng 2019 năm 12 27:XNUMX
              0
              Vào tháng 2014 năm 2, anh đã hỗ trợ Jean-Marie Le Pen vay được khoản vay XNUMX triệu euro từ một công ty thuộc sở hữu của vốn Nga
        2. cực đoan
          cực đoan Ngày 6 tháng 2019 năm 09 18:XNUMX
          +2
          Không có bất kỳ dữ liệu nào về lý do, chỉ từ bức ảnh, một người đã đưa ra kết luận về vết cắt !!! Điều này thật mê hoặc !!! Hãy xem có bao nhiêu chiếc Tu-154 rơi, có cả vết cắt không?
  11. Alexey Sommer
    Alexey Sommer Ngày 6 tháng 2019 năm 06 55:XNUMX
    +8
    Chết sớm, Nước thiên đàng, hãy yên nghỉ.
    Tôi thương tiếc.
    ps Tại sao trước khi khởi hành, tiếp viên hàng không nói lấy áo vest ở đâu, sử dụng khẩu trang như thế nào và cho ai trước, nhưng lại không nói rằng trong trường hợp sơ tán, hành khách sẽ bỏ vali và di tản mà không có đồ đạc gì? Rốt cuộc, nhiều mạng sống có thể được cứu .. Lần sau.
    1. Bull terrier
      Bull terrier Ngày 6 tháng 2019 năm 06 58:XNUMX
      +7
      Con người là con người. Trong tình trạng căng thẳng, việc dự đoán phản ứng là vô cùng khó khăn.
    2. Ural-4320
      Ural-4320 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 10:XNUMX
      +7
      Nó không phải là quá nhiều về mọi thứ, mà là về các tài liệu nằm trên các giá trên. Đó là lý do của sự hối hả và nhộn nhịp này. Tôi cũng để áo khoác lên lầu khi trong cabin không có nó là điều bình thường.
      1. Alexey Sommer
        Alexey Sommer Ngày 6 tháng 2019 năm 07 20:XNUMX
        +3
        Trích dẫn: Ural-4320
        Tôi cũng để áo khoác lên lầu khi trong cabin không có nó là điều bình thường.

        Tương tự như vậy.
        Câu hỏi đặt ra là có nên cấm nó không? Cuộc sống có giá trị hơn bất kỳ tài liệu nào.
        1. Ural-4320
          Ural-4320 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 25:XNUMX
          +5
          "Các quy tắc an toàn được viết bằng máu của mọi người." Đã bao nhiêu lần bạn nghe điều này. Bây giờ tôi sẽ giữ tất cả các tài liệu bên mình, mặc dù việc tự mình đoán ra ngay lập tức về nó có thực sự khó không? Không, nó cần một thảm họa để in vào đầu tôi.
          Xin gửi lời chia buồn sâu sắc nhất tới gia đình các nạn nhân.
        2. vadimtt
          vadimtt Ngày 6 tháng 2019 năm 09 05:XNUMX
          +3
          Những gì cần cấm? Rất hiếm người nghĩ về người khác, phần lớn, tôi là chính. Vì vậy, ngay cả việc buộc các giá đỡ hành lý bị chặn trong quá trình cất cánh và hạ cánh cũng không giải quyết được vấn đề, vì con thằn lằn ngu ngốc vẫn sẽ mổ vào cánh cửa đóng kín, cố gắng để lấy chiếc vali vô giá của mình và chặn lối đi cho mọi người. Trừ khi bạn hủy hoàn toàn hành lý xách tay, chỉ một túi xách nhỏ 10x25cm. Nhưng không ai sẽ đi cho nó.
    3. armata_armata
      armata_armata Ngày 6 tháng 2019 năm 07 42:XNUMX
      +1
      ps Tại sao trước khi khởi hành, tiếp viên hàng không nói lấy áo vest ở đâu, sử dụng khẩu trang như thế nào và cho ai trước, nhưng lại không nói rằng trong trường hợp sơ tán, hành khách sẽ bỏ vali và di tản mà không có đồ đạc gì? Rốt cuộc, nhiều mạng sống có thể được cứu .. Lần sau.

      Xin lỗi, nhưng tại sao lại cười khi toàn bộ phần đuôi bốc cháy ngay cả trước khi máy bay dừng lại, mặt nạ hoặc áo khoác sẽ giúp ích như thế nào, bạn thậm chí sẽ không thể đứng dậy và chạy về phía trước khỏi ngọn lửa (nó sẽ ném bạn vào sâu hơn cái đuôi), chỉ cần đốt cháy
    4. alexmach
      alexmach Ngày 6 tháng 2019 năm 09 17:XNUMX
      +3
      nhưng họ không nói rằng trong trường hợp sơ tán, hành khách sẽ bỏ va li và di tản mà không có đồ đạc

      Ngày trước đó. Họ luôn nói. Ở đây trong cùng câu chuyện thắt lưng buộc bụng có câu "trong lúc sơ tán và hạ cánh khẩn cấp, để máy bay mà không có đồ" hay đại loại như vậy. Tôi cũng nghĩ rằng trong trường hợp đó tất cả các tài liệu sẽ bị cháy.
  12. akunin
    akunin Ngày 6 tháng 2019 năm 07 23:XNUMX
    +2
    xin lỗi người dân, vương quốc thiên đường cho họ, tôi hy vọng rằng họ không phải chịu đựng trong một thời gian dài. Tôi đã xem video về cuộc hạ cánh và câu hỏi ngay lập tức nảy sinh: "tại sao, sau lần chạm dải đầu tiên, họ đã tạo ra một bước nhảy vọt mạnh mẽ như vậy và tại sao họ không phát triển dầu hỏa? ”
    1. Nhận xét đã bị xóa.
  13. Moskovit
    Moskovit Ngày 6 tháng 2019 năm 07 25:XNUMX
    +7
    Xin gửi lời chia buồn đến tất cả những người thân của nạn nhân ... đây là vết thương lòng không bao giờ lành ...
    Khi họ bắt đầu đối phó với sự thống trị của hành lý xách tay, đã có rất nhiều lời phàn nàn từ hành khách. Đó là điều dễ hiểu, ai cũng muốn mang theo bên mình nhiều thứ hơn. Không ai nghĩ rằng nó sẽ như thế này ... Nhưng nó xảy ra!
    Стоит одному полезть в багажник над местом, сразу возникает пробка в салоне. А если ты оттуда тянешь рюкзак или чемоданчик...Поэтому надо ввести запрет при экстренной посадке тащить с собой ручную кладь. Жизнь дороже тряпок и ноутбука.
    1. ngày đầu năm mới
      ngày đầu năm mới Ngày 6 tháng 2019 năm 09 31:XNUMX
      +1
      Trích từ Moskovit
      Vì vậy, việc cấm mang hành lý xách tay theo người khi hạ cánh khẩn cấp là cần thiết.

      Những điều cấm được viết trên giấy, nhưng trong cuộc sống, theo một cách khác. Tôi đã xem đoạn ghi âm của một trong những hành khách trên kênh RenTV. Podsushit những gì đang xảy ra trong cabin! Hoảng loạn. Đó là toàn bộ câu trả lời. Nỗi sợ hãi bao trùm. Liên quan đến tắc đường trên lối đi. Bạn đang ngồi trong cabin, máy bay bốc cháy, mọi người đang lao xuống lối đi từ đám cháy. Đây đã là một vụ tắc đường, bởi vì những người đang ngồi không còn có thể rời khỏi chỗ ngồi của mình. Chà, cái vali, nó càng làm trầm trọng thêm tình trạng tắc đường. Vì một số lý do, có vẻ như những người bị cháy đã ngồi vào vị trí của chúng.
      PS Sheremetyevo là sân bay tốt nhất cả nước, Aeroflot là hãng hàng không tốt nhất. Không hiểu sao tôi không còn nghĩ như vậy nữa
  14. Ngây thơ
    Ngây thơ Ngày 6 tháng 2019 năm 07 26:XNUMX
    +6
    Nổi da gà ... Nước thiên đàng, tôi hy vọng họ bối rối trong lời khai và sẽ có ít người chết hơn. JOURNALIST người đã viết bài này, hãy xem video, những người cứu hộ là gì? Hầu hết tất cả những người rời khỏi máy bay đều tự trốn thoát trước khi có sự xuất hiện của lực lượng cứu hộ! Ngừng nói dối! Đã đến lúc bạn phải nói dối. Về phần lực lượng cứu hộ, có lẽ có một số lý do khách quan mà chúng tôi lái xe quá lâu, nhưng không hiểu sao tôi không thể tin được! Đối với những hành khách có túi, tôi hy vọng họ sẽ mơ thấy khuôn mặt của những hành khách bị bỏng cả đời.
    1. Rusticolus
      Rusticolus Ngày 6 tháng 2019 năm 08 57:XNUMX
      +1
      Không phải tất cả một mình. Một nửa số tiếp viên phải đá bằng chân để họ có thể nhận được nhiều nhất có thể.
      1. igorka357
        igorka357 Ngày 7 tháng 2019 năm 06 10:XNUMX
        0
        Chà, đúng rồi, nếu không thì có lẽ ai đó sẽ đi ra khỏi chiếc máy bay đang bốc cháy vào đường giao nhau, à, bạn đang nói về cái gì vậy?
  15. Andrey Nikolaevich
    Andrey Nikolaevich Ngày 6 tháng 2019 năm 07 31:XNUMX
    +3
    Thông cảm cho gia đình và bạn bè .... không có lời nào ..
  16. Aleksandr21
    Aleksandr21 Ngày 6 tháng 2019 năm 07 34:XNUMX
    +6
    Câu chuyện với những chiếc vali được thổi phồng lên rất nhiều, tôi xem video thì chỉ thấy có một vài người xách hành lý xách tay chạy. Tất nhiên là IMHO, nhưng có vẻ như mọi người đã chết ngay khi hạ cánh khi phía sau máy bay bốc cháy (những người cuối cùng ở đó có thể không thể sơ tán), lửa + ngộ độc carbon monoxide.
    1. IvanT
      IvanT Ngày 6 tháng 2019 năm 08 57:XNUMX
      0
      Hai điều này là đủ để tạo ra một ách tắc giao thông. Trong video, các phi công nhảy lên từ đầu thang xuống, điều này cho thấy có khói dày đặc.
      1. Aleksandr21
        Aleksandr21 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 11:XNUMX
        +1
        Trích dẫn từ Ivan
        Hai điều này là đủ để tạo ra một ách tắc giao thông. Trong video, các phi công nhảy lên từ đầu thang xuống, điều này cho thấy có khói dày đặc.


        Có tắc nghẽn nào không? Sơ tán trong 55 giây, sau khi những người đó xuống máy bay không còn ai cả ..... thành thật mà nói, tôi không nghĩ rằng có 41 người đứng ở lối đi và đợi ai đó đóng vali của họ ở đó, và chủ đề này với những chiếc vali không rõ nguồn gốc từ đâu, ai đó đã xem video, đưa ra kết luận sai lầm - đưa suy nghĩ của họ lên mạng, và ở đó các phương tiện truyền thông đã bắt được. Rốt cuộc, không ai trong số các hành khách hoặc phi hành đoàn bình luận về tình trạng kẹt xe ở lối đi….
        1. IvanT
          IvanT Ngày 6 tháng 2019 năm 10 11:XNUMX
          +4
          Đúng vậy, chuyện tắc đường sẽ không ai kể, còn ai nữa .... Những người đi trước đã không ngoảnh lại ..
      2. yêu tinh74
        yêu tinh74 Ngày 7 tháng 2019 năm 12 34:XNUMX
        0
        không phải các phi công nhảy lộn ngược - hành khách - và lộn ngược - bởi vì họ không đi bộ, mà bò ... và bò cuối cùng khi các tiếp viên đã nhảy ra - và các phi công sau đó cố gắng thoát ra qua cửa sổ cabin - nhưng vẫn nhảy ra ngoài - đây là trên video
  17. Motivatornick
    Motivatornick Ngày 6 tháng 2019 năm 07 34:XNUMX
    -1
    Tai nạn hàng không dân dụng ở Nga từ năm 1991

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофы_гражданской_авиации_России_с_1991_года
  18. Angelo Provolone
    Angelo Provolone Ngày 6 tháng 2019 năm 07 38:XNUMX
    -3
    Ở Liên Xô, số vụ tai nạn hàng không / 1 triệu. Trước đây gấp 4 lần, bây giờ gấp 10 lần.
    1. armata_armata
      armata_armata Ngày 6 tháng 2019 năm 08 09:XNUMX
      +3
      Tất nhiên, hãy tha thứ cho tôi, nhưng tấm biển kỳ lạ đến cực điểm "Chết trong tai nạn máy bay trong một triệu hành khách"
      Theo đánh giá của nó, từ năm 1971-1975, Hoa Kỳ đã mất 1667 Boeings, và Liên Xô mất toàn bộ đội máy bay chở khách, con số 747-1 triệu người chết đến từ đâu?
      Về số vụ tai nạn hàng không ở Liên Xô / RF và Hoa Kỳ, có nhiều dữ liệu đầy đủ hơn
      1. alexmach
        alexmach Ngày 6 tháng 2019 năm 09 24:XNUMX
        +2
        Con số 1-4 triệu người chết đến từ đâu?

        4 người chết _ON_ một triệu hành khách. Bạn đã bỏ lỡ dòng đó ở đó.
      2. Angelo Provolone
        Angelo Provolone Ngày 6 tháng 2019 năm 09 28:XNUMX
        +2
        con số này không tính bằng một triệu. Đây là số người chết vì tai nạn hàng không trên 1 triệu hành khách. Và vâng, tôi đã mắc lỗi trong chú thích của mình cho bức ảnh.
    2. asiat_61
      asiat_61 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 13:XNUMX
      +4
      Dưới thời Liên Xô, số lượng máy bay nhiều hơn gấp nhiều lần.
      1. ngày đầu năm mới
        ngày đầu năm mới Ngày 6 tháng 2019 năm 09 54:XNUMX
        +2
        IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế): năm 2017, số vụ tai nạn trên một triệu chuyến bay trong lĩnh vực hàng không thương mại trong khu vực CIS là 4,13, trong khi ở Bắc Mỹ - 0,57, ở Châu Âu - 0,67. Nhiều hơn ở Nga, chỉ có 6,87 sự cố trên lục địa châu Phi.
        1. Minato2020
          Minato2020 Ngày 6 tháng 2019 năm 13 20:XNUMX
          0
          Trích từ Silvestr
          "IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế): năm 2017, số vụ tai nạn trên một triệu chuyến bay trong lĩnh vực hàng không thương mại ..."

          Có một kênh Internet về tai nạn hàng không, nơi có nhiều bản sao máy tính chi tiết
          https://www.youtube.com/channel/UCLPA0Dhi1VXQDGbkXwjDUzQ/videos?view=0&sort=dd&shelf_id=1
          chẳng hạn như cách American Boeings bay với tốc độ 3.20 phút
          https://www.youtube.com/watch?v=H6iOVCW_ooQ

          Tôi muốn có một kênh tương tự về máy bay CIS để so sánh
    3. Antares
      Antares Ngày 6 tháng 2019 năm 11 06:XNUMX
      0
      Trích dẫn: Angelo Provolone
      Ở Liên Xô, số vụ tai nạn hàng không / 1 triệu. Trước đây gấp 4 lần, bây giờ gấp 10 lần.

      bạn cần so sánh số chuyến bay / số vụ tai nạn.
      Xin gửi lời chia buồn đến tất cả gia đình và bạn bè.
  19. Phím soze
    Phím soze Ngày 6 tháng 2019 năm 07 42:XNUMX
    +4
    Bi kịch .... xin chia buồn cùng gia đình các nạn nhân .....
  20. SERGEY SERGEEVICS
    SERGEY SERGEEVICS Ngày 6 tháng 2019 năm 07 43:XNUMX
    +1
    Искренние соболезнования родным и близким. Скорейшего выздоровления пострадавшим.
  21. Chủ đề MTR
    Chủ đề MTR Ngày 6 tháng 2019 năm 07 46:XNUMX
    -2
    Và họ nói rằng không có người chết
    1. Motivatornick
      Motivatornick Ngày 6 tháng 2019 năm 07 48:XNUMX
      0
      Vì vậy, họ luôn nói khi không có gì được biết Trong Winter Cherry, trong những phút đầu tiên, họ cũng nói rằng không có người chết.
      1. Chủ đề MTR
        Chủ đề MTR Ngày 6 tháng 2019 năm 08 22:XNUMX
        +3
        Trong những trường hợp như vậy, cần phải nói rằng không có thông tin chính xác về các nạn nhân ... nhưng để khai báo từ những điều nhảm nhí ... điều này là vô trách nhiệm, vì điều này tất cả các phương tiện truyền thông nên bị tước giấy phép của họ, và người ta nên bị giữ. trách nhiệm hình sự
  22. Lapunevsky
    Lapunevsky Ngày 6 tháng 2019 năm 07 52:XNUMX
    +3
    Khốn nạn. Đó là điều rất khó để thảo luận. Xin gửi lời chia buồn chân thành đến thân nhân các nạn nhân và sự hồi phục nhanh chóng cho những người bị thương ... Và trong công tác cấp cứu cảng hàng không, có vẻ như một sự thay đổi nghiêm trọng trong công việc và trang thiết bị đã chín muồi. Thay vì một đội cứu hỏa, hai hoặc ba đội nên túc trực tại sân bay (tại sân bay). Sao cho chúng được phân phối dọc theo dải - ở đầu, ở giữa và ở cuối. Để tránh tình trạng như vậy, họ đã đợi ở cuối dải, nhưng sau đó họ phải lao ra và lao gần như về đầu dải. Kết quả là những phút quý giá đã bị mất đi, phải trả giá bằng nhiều mạng sống. Dù tốn kém đến đâu về mặt kinh tế - ba nhóm cứu hộ với trang thiết bị - nhưng tính mạng của hành khách và phi hành đoàn đắt gấp hàng triệu lần.
  23. Steen
    Steen Ngày 6 tháng 2019 năm 07 59:XNUMX
    +6
    Xin gửi lời chia buồn chân thành và sâu sắc nhất tới gia đình và bạn bè của các nạn nhân. Người dân Kazakhstan thương tiếc bạn.
  24. Châu Á
    Châu Á Ngày 6 tháng 2019 năm 08 03:XNUMX
    -1
    Прибывшие на место спасатели экстренно эвакуировали пассажиров и экипаж через передние аварийные выходы по надувным трапам.

    Thực ra, "những người cứu hộ" đến khi chưa có ai di tản theo thang thoát hiểm, và chỉ một mình họ biết mình đã "cứu" ai ở đó. "Những người cứu hộ" - và toàn bộ dịch vụ khẩn cấp - một thất bại nặng nề.
  25. Avior
    Avior Ngày 6 tháng 2019 năm 08 09:XNUMX
    +2
    Nếu đúng là cuộc sơ tán diễn ra trong 55 giây với tốc độ 90, thì hóa ra những người ít mang theo hành lý đã chạy qua một cách vô ích, họ đã không trì hoãn việc sơ tán.
    nhưng thông tin về nguyên nhân rất mâu thuẫn. Hôm qua, có thông tin cho rằng ai đó đã nhìn thấy một đám cháy trên cánh trong chuyến bay - không phải hôm nay. Hôm qua họ đã mang đến cuộc đàm phán của phi hành đoàn với những người điều phối - không có một lời nào về sét.
    Hôm qua họ viết rằng sân bay không cho xe cấp cứu cất cánh, hôm nay họ im lặng.
    1. Servisingener
      Servisingener Ngày 6 tháng 2019 năm 09 37:XNUMX
      +1
      Đây là một đặc điểm của báo chí ngày nay. Trong đó ai nhanh chóng báo cáo cái đó và làm tốt, còn chuyện này có đúng hay không không quan trọng. Và đôi khi họ chỉ nghĩ ra một cái gì đó để viết ít nhất một cái gì đó mới và dẫn đầu trong cuộc đua thông tin này.
  26. Antikontra
    Antikontra Ngày 6 tháng 2019 năm 08 13:XNUMX
    0
    Một thảm kịch khủng khiếp ... Mọi người đang gào thét trước mắt bạn .. Và thực tế, những người lính cứu hỏa đang ở đâu, đáng lẽ họ phải lao ra sau tấm lót với tiếng hú còi ..
    Xin chia buồn ..
    1. donavi49
      donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 40:XNUMX
      +9
      Không. Không có lửa. Có một cuộc trở lại khẩn cấp thông thường - cùng một Sheremetyevo chấp nhận điều này hầu như mỗi ngày. Chúng tôi dọn sạch đường băng, dọn sạch một chỗ trên không từ các phía khác và ngồi xuống.

      Nhân viên cứu hỏa được bố trí trong khu vực dokat đề xuất (tuyến 1 - và nếu không có tín hiệu nào về hỏa hoạn / hạ cánh nguy hiểm, thì tuyến 2 - họ thậm chí có thể không nâng Đảng thoát). Vì bạn không thể đuổi theo một chiếc máy bay trên thùng nặng 20 tấn. Sau đó, anh ấy nhấn 200+. Nếu trường hợp khẩn cấp có hỏa hoạn / có khả năng xảy ra sự cố lớn khi hạ cánh - thì họ nâng mọi người lên, đặt một phần vào chỗ chạm, một phần ở giữa.
      1. Antikontra
        Antikontra Ngày 6 tháng 2019 năm 08 49:XNUMX
        +2
        Trích từ donavi49
        Nhân viên cứu hỏa được bố trí trong khu vực dokat đề xuất (tuyến 1 - và nếu không có tín hiệu nào về hỏa hoạn / hạ cánh nguy hiểm, thì tuyến 2 - họ thậm chí có thể không nâng Đảng thoát). Vì bạn không thể đuổi theo một chiếc máy bay trên thùng nặng 20 tấn. Sau đó, anh ấy nhấn 200+. Nếu trường hợp khẩn cấp có hỏa hoạn / có khả năng xảy ra sự cố lớn khi hạ cánh - thì họ nâng mọi người lên, đặt một phần vào chỗ chạm, một phần ở giữa.

        À, thứ lỗi cho tôi, có lẽ tôi không hiểu gì đó, nhưng chỉ là trong video máy bay bốc cháy, những người chạy thoát thân tán loạn dưới sức mình .. Và không có một chiếc xe cứu hộ nào gần đó .. Nhưng trong Thực tế, họ nên đổ đầy bọt vào nó, bởi vì lính cứu hỏa có quần áo bảo hộ .. Tất cả điều này thật kỳ lạ ..
        1. donavi49
          donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 03:XNUMX
          +5
          Anh ấy không bị bỏng. Câu hỏi là tình trạng của cuộc hạ cánh là gì. Rất có thể đã có một báo cáo - 1 bộ vô tuyến đã không hoạt động (có vẻ như đã được xác nhận), tổ hợp điều hướng là rác. Trên thực tế - hạ cánh thường xuyên với mức độ ưu tiên.

          Murmansk không ở xa (không phải giới hạn phạm vi) - không có ý nghĩa gì khi sản xuất nhiên liệu, vì khối lượng không vượt quá mức hạ cánh tối đa.

          Một vài chiếc xe làm nhiệm vụ đang đợi ở dokatka. Vì vậy, không phải một máy bay mỗi ngày hạ cánh ở cùng một sân bay. Đó là một thói quen.

          Nếu anh ta không phải là người ranh mãnh, thì tin tức sẽ chỉ có tối đa 1 dòng trên các phương tiện truyền thông địa phương / chuyên ngành, nói rằng chuyến bay tiếp theo bị gián đoạn do sự cố với SSG. Và đó là nó.

          Đây là video hạ cánh.


          Bất kỳ máy bay nào, kể cả khi hạ cánh siêu hạng, đều có thể trượt như thế này và phân hủy.
          1. Toà thị chính
            Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 09 59:XNUMX
            +1
            Trích từ donavi49
            Murmansk không ở xa (không phải giới hạn phạm vi) - không có ý nghĩa gì khi sản xuất nhiên liệu, vì khối lượng không vượt quá mức hạ cánh tối đa


            Superjet-100
            Trọng lượng vận chuyển tối đa ……………… .. 46 055
            Trọng lượng cất cánh tối đa ……………… .. 45 880
            Trọng lượng hạ cánh tối đa ……………… 41 000

            Khối lượng của một chiếc Superjet rỗng là 25 tấn? Khối lượng của 80 người trên tàu là 6 tấn? Đến Murmansk 2000 km? Chuyến bay 3 giờ? Mức tiêu thụ Superjet-1,7 tấn / giờ? Trọng lượng của hành lý / hàng hóa trong các khoang hành lý?
            Ở giới hạn trọng lượng hạ cánh, có
          2. Antikontra
            Antikontra Ngày 6 tháng 2019 năm 10 20:XNUMX
            -4
            Trích từ donavi49
            Anh ấy không bị bỏng. Câu hỏi là tình trạng của cuộc hạ cánh là gì. Rất có thể đã có một báo cáo - 1 bộ vô tuyến đã không hoạt động (có vẻ như đã được xác nhận), tổ hợp điều hướng là rác. Trên thực tế - hạ cánh thường xuyên với mức độ ưu tiên.

            Bạn hãy nói với người thân của những hành khách đã chết nếu bạn không sợ .. tiêu cực
            Tôi sẽ bóp nghẹt vì một lý do như vậy .. Bạn đến từ công ty này?
            1. donavi49
              donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 24:XNUMX
              +6
              Bất kỳ cuộc hạ cánh thường xuyên nào - đều có thể kết thúc theo cùng một cách.

              Họ không thông báo về mayday. Đây là những gì bây giờ:
              - thu thập tất cả các video hạ cánh, đặc biệt là thời điểm của lần chạm đầu tiên - người ta đã chứng minh rằng sự đánh lửa chỉ xảy ra ở lần chạm thứ hai và sau khi làm hỏng khung xe
              - thu thập tất cả dữ liệu về đào tạo thuyền viên, đặc biệt là quản lý theo luật trực tiếp
              - thu thập dữ liệu về trọng lượng hạ cánh (tìm phần dư thừa) và tại sao không có sản xuất nhiên liệu (ngay cả với luật trực tiếp, điều này phải / có thể được thực hiện).
              - số đếm, rằng phi hành đoàn đã không xem xét tình huống xứng đáng là tình trạng cực kỳ khẩn cấp (không có Ngày tháng Năm hoặc dữ liệu trên bộ phát đáp ADS, đang hoạt động trước khi hạ cánh)
              - theo khảo sát về những hành khách còn sống không có vấn đề đặc biệt nào được nhìn thấy cho đến khi chính máy hạ cánh - đèn bật sáng, không có cảnh báo hạ cánh khẩn cấp nào được nghe thấy (hoặc không phải tất cả mọi người đã nghe - không rõ ràng ở đây)
              - họ mong đợi từ một tham số rằng trước khi hạ cánh động cơ hoạt động bình thường, các cánh tà đã bung ra (các nhân chứng cho thấy họ đã ra ngoài) - điều này không mâu thuẫn với video đã được tìm thấy.
            2. mordvin 3
              mordvin 3 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 45:XNUMX
              +3
              Trích dẫn từ Antikontra
              Tôi sẽ nghẹt thở vì một lý do như vậy ..

              Vitaly, theo ý kiến ​​của tôi, một người muốn nói rằng chiếc máy bay không bốc cháy trên không, mà bốc cháy dưới mặt đất vì phi hành đoàn đã hạ cánh cực kỳ mù chữ. Xem video một cách cẩn thận. Nó bốc cháy sau khi bộ phận hạ cánh bị vặn sau một cú nhảy, và chiếc máy bay đã cày nát đường băng bằng phần đuôi của nó. Việc hạ cánh, như chỉ huy tàu nói, được thực hiện ở chế độ thủ công, và nếu tất cả đều như vậy, thì có rất nhiều câu hỏi đặt ra cho việc đào tạo phi công và những người cấp bằng cho những phi công không thể hạ cánh như vậy. ở chế độ thủ công mà không cần sự trợ giúp của máy tính trên bo mạch. Do đó, các xe chữa cháy đã không sẵn sàng. Ai biết rằng một con chim gõ kiến ​​đang ngồi ở vị trí cần lái, chính bản thân ông cũng không hiểu tại sao việc hạ cánh lại trở nên khó khăn như vậy?
              1. Nhận xét đã bị xóa.
          3. mordvin 3
            mordvin 3 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 57:XNUMX
            +1
            Trích từ donavi49
            Murmansk không ở xa (không phải giới hạn phạm vi) - không có ý nghĩa gì khi sản xuất nhiên liệu, vì khối lượng không vượt quá mức hạ cánh tối đa.

            Dầu hỏa ở Murmansk đắt hơn ở Sheremetyevo, họ có thể bán rẻ hơn cho nhãn cầu.
        2. Toà thị chính
          Toà thị chính Ngày 6 tháng 2019 năm 10 10:XNUMX
          +1
          Trích dẫn từ Antikontra
          Và trên thực tế, nó nên được đổ đầy bọt, bởi vì lính cứu hỏa có quần áo bảo hộ .. Tất cả điều này thật kỳ lạ ..

          Phần lớn các máy bay thiệt mạng trong những vụ cháy như vậy là do nhiễm độc khí carbon monoxide. Việc tạo bọt sẽ giúp chúng như thế nào? Bạn cũng muốn đổ bọt lên người nằm / ngồi bất tỉnh?
          1. Antikontra
            Antikontra Ngày 6 tháng 2019 năm 10 28:XNUMX
            -1
            Trích dẫn: Tòa thị chính
            Phần lớn các máy bay thiệt mạng trong các vụ cháy như vậy là do nhiễm độc khí carbon monoxide.

            Tôi đồng ý và vẫn còn hoảng sợ ...
            Trích dẫn: Tòa thị chính
            Làm thế nào để lấp đầy bọt sẽ giúp họ?

            Đuôi máy bay bốc cháy dữ dội cùng với những người bị sốc do hạ cánh cứng ..

            Trích dẫn: Tòa thị chính
            Bạn cũng muốn đổ bọt lên người nằm / ngồi bất tỉnh?

            Нет ,но хотя бы пытаться вытааскивать их ..А такое ощущение ,что просто наблюдали за тем как они горят и пассажиры разбегаются своим ходом ..Ведь каждый выживший ,это на вес золота в буквальном смысле(компенсации и прочее )
            ..Và sau đó mọi thứ bốc cháy và những người nhỏ bé chạy tán loạn, thậm chí không ai gặp họ ..Đó là điều đáng sợ trong tình huống này!
  27. Azazelo
    Azazelo Ngày 6 tháng 2019 năm 08 16:XNUMX
    -8
    Sự phá hoại của Stopudovo.
    1. donavi49
      donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 35:XNUMX
      +5
      Không. Câu hỏi duy nhất là tại sao các phi công lại ngồi như vậy. Nếu họ có đủ các yếu tố hợp lý - kiểm soát sự chậm trễ, các vấn đề với việc phát hành các chỉ số (tốc độ / chiều cao - và điều này đang hạ cánh bằng mắt và ngược lại, tức là không có chỉ số tốc độ / chiều cao). Rồi định mức, nếu không đạt thì do lỗi của ê-kíp.
    2. Antikontra
      Antikontra Ngày 6 tháng 2019 năm 08 52:XNUMX
      0
      Trích dẫn từ Azazelo
      Sự phá hoại của Stopudovo.

      Cùng một phiên bản .. Chiếc Boeing sẽ rơi, tiếp theo là của chúng ta .. Và vì vậy chúng thay thế nhau Rốt cuộc, những chiếc máy bay phản lực này chủ yếu được chuyển ra nước ngoài
  28. PValery53
    PValery53 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 19:XNUMX
    +3
    Xin gửi lời chia buồn đến gia đình những người thiệt mạng và bị thương. Vì vậy, nhiều người đã chết trong vài giây. Những giây này không thể bỏ qua!
  29. Nó không quan trọng
    Nó không quan trọng Ngày 6 tháng 2019 năm 08 23:XNUMX
    +3
    Chết khiếp! Vâng, có cả trẻ em nữa! Xin chia buồn (
  30. donavi49
    donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 08 33:XNUMX
    +8
    Đối với video - mới từ sân bay.

    Hạ cánh - nếu phi hành đoàn không có lý do (vấn đề về điều khiển) = thì đó là lỗi của họ. Và IAC cần mở toàn bộ hệ thống đào tạo thủy thủ đoàn - để hạ cánh thủ công, không cần tự động hóa.


    Họ va chạm - họ không đi đến cái thứ hai, họ bắt đầu ép chặt, họ lại va chạm - họ làm vỡ khung xe và bắt đầu bốc cháy.
  31. revnagan
    revnagan Ngày 6 tháng 2019 năm 08 36:XNUMX
    +3
    Đêm qua tôi đã đọc về thảm họa trên một trang web khác, nhưng không chú trọng gì, vì nó được viết rằng tất cả hành khách và thành viên phi hành đoàn đã được cứu! Nó thế nào !? Xin chia buồn và không nói lời nào ...
  32. EGERb
    EGERb Ngày 6 tháng 2019 năm 08 48:XNUMX
    0
    Vì vậy, họ đã nói rằng kết nối không thành công, sau đó tự động hóa không thành công, hóa ra không có tự động hóa họ không thể đổ nhiên liệu và tất nhiên, vòng quanh sân bay mà không có tự động hóa là không thực tế, vì vậy chúng tôi quyết định hạ cánh. Thực tế là bản thân chiếc máy bay là một cái thùng chứa bu lông đã được nói đến trong một thời gian dài. Cầu mong trái đất yên nghỉ cho những người đã khuất, ký ức vĩnh viễn.
    1. donavi49
      donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 13:XNUMX
      +4
      1) Giao tiếp chỉ một phần.
      2) Các câu hỏi, đây là nhiệm vụ chính của IAC - tìm ra phương tiện nào không hoạt động, tại sao, nó có thể được khởi động lại khi đang bay (các hệ thống được xây dựng để sau khi mất điện / gián đoạn, chúng có thể được khởi động lại theo đối với quy trình và đây là trong sách hướng dẫn - mà chúng phải được mở trong trường hợp khẩn cấp).
      3) Nhiệm vụ chính thứ hai của IAC là tìm ra lý do tại sao trục trặc bắt đầu, chứng chỉ mà SJC có (đặc biệt là Châu Âu và Mỹ) = yêu cầu bảo vệ khỏi tĩnh điện và sét. Ngay cả chứng chỉ tiếng Nga cũng yêu cầu:

      4) Làm việc với phi hành đoàn, tại sao họ lại làm hỏng việc. Tại sao họ lại đi như vậy. Kỹ năng thực sự của họ trong các thủ tục cơ bản không có tự động hóa là gì? Có lẽ đây là vấn đề của toàn bộ quá trình học tại SSG?

      Nhiên liệu bị rút / đốt hết nếu:
      1) Có trọng lượng hạ cánh vượt quá, họ bay đến Murmansk, rất có thể không có trọng lượng hạ cánh vượt quá. Đó là, đây là một cuộc hạ cánh thường xuyên. Và theo đánh giá của video - khung xe đã vỡ khi nó bị ấn mạnh - nó sẽ vỡ nếu không có nhiên liệu, và phần còn lại đã đủ cho một đám cháy như vậy. Đó là, 500 kg nhiên liệu hoặc một vài tấn đang cháy. Ai quan tâm? Đặc biệt là trong phút đầu tiên?
      2) Có một mối đe dọa thực sự về việc hạ cánh cứng / cháy trên đường băng / thiết bị hạ cánh không phát ra. Việc tự động hóa điều khiển, máy tính và máy bộ đàm của họ đã trở thành rác rưởi. Trên thực tế, đây là một cuộc hạ cánh thường xuyên - nhằm loại bỏ những trục trặc gây cản trở cho chuyến bay dọc theo lộ trình. Nếu họ ngồi xuống, họ sẽ bay trong nửa giờ, khi các kỹ thuật viên sẽ khởi động lại tất cả các máy tính. Bằng cách nào đó, kế hoạch của các phi công rất có thể là như vậy.

      Khoảnh khắc khi hoạt động hủy hoại biến thành thảm họa - chính là nó.
      1. Orkraider
        Orkraider Ngày 6 tháng 2019 năm 11 34:XNUMX
        0
        Mọi thứ đều hiển thị trên video.
        Toàn bộ lịch trình đã được đưa ra:
        Với tốc độ dọc và quá tải như vậy, sẽ không có bo mạch nào giữ được tính nguyên vẹn của nó.

        Câu hỏi đặt ra là thiết bị nào hoạt động tại thời điểm hạ cánh, nếu chúng có dữ liệu về độ cao và tốc độ, thì như bạn đã viết ở trên: các câu hỏi cụ thể cho PIC.

        Siêu máy bay đã bay nhiều hơn một chuyến bay trong cơn giông bão, vì vậy đây là thông tin cụ thể của tấm ván này hoặc một cái gì đó khác.

        Tôi không muốn thảo luận, cay đắng.
        Xin lỗi mọi người.
      2. Stas157
        Stas157 Ngày 6 tháng 2019 năm 12 03:XNUMX
        0
        Kênh Telegram Baza đưa tin:
        "Superjet" "Aeroflot" hạ cánh trên đường băng với tốc độ 155 hải lý / giờ - 287 km một giờ. Tốc độ này cao hơn một chút so với tốc độ hạ cánh bình thường.

        Đồng thời, khối lượng của nó vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa cho phép cả tấn - 42 tấn thay vì 41.

        Phi công Denis Evdokimov của Aeroflot, người đã hạ cánh chiếc Superjet bị cháy, kể lại những gì đã xảy ra với chiếc máy bay. Nó thực sự bị sét đánh, sau đó liên lạc vô tuyến trên tàu bị tắt và thiết bị bắt đầu hỏng.

        Denis đảm bảo rằng tốc độ của máy bay khi hạ cánh là bình thường.

        “Chúng tôi tiếp cận mặt đất một cách thuận lợi, tôi không thể nói chính xác tại sao lại xảy ra va chạm với mặt đất”.

        Tuy nhiên, con dê đã xảy ra. Nếu tốc độ thẳng đứng và tốc độ ngang là bình thường thì không có tốc độ nào. Trong mọi trường hợp, rất có thể đó là phi công.
  33. Cowbra
    Cowbra Ngày 6 tháng 2019 năm 08 51:XNUMX
    +1
    M-vâng ... Xin chia buồn.
  34. Stavros
    Stavros Ngày 6 tháng 2019 năm 08 59:XNUMX
    +1
    Xin gửi lời chia buồn chân thành nhất tới gia đình và bạn bè của các nạn nhân.
  35. eleronn
    eleronn Ngày 6 tháng 2019 năm 09 07:XNUMX
    +1
    Máy bay hạ cánh vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa, đây là hành vi vi phạm trực tiếp quy chế bay. Nếu tấm ván hạ cánh hai lần, sau đó nó đã được kiểm soát hoàn toàn, thì câu hỏi đặt ra: tại sao họ không đổ nhiên liệu?
    1. Antikontra
      Antikontra Ngày 6 tháng 2019 năm 09 18:XNUMX
      +1
      Trích từ eleron
      Nếu tấm ván hạ cánh hai lần, sau đó nó đã được kiểm soát hoàn toàn, thì câu hỏi đặt ra: tại sao họ không đổ nhiên liệu?

      Các phi công sống sót, mọi người sẽ kể ... Nhưng nhiều khả năng chúng ta sẽ không chờ đợi sự thật. hi
      Những người sống sót đã trải qua những phút kinh hoàng, nó sẽ còn ám ảnh họ rất lâu Những tiếng la hét của những người bị đốt cháy
      Có điều gì đó ở đây không hoàn toàn hiển nhiên, yếu tố con người hiện hữu rõ ràng, và không chỉ trong số các phi công ..
    2. donavi49
      donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 23:XNUMX
      +5
      Có dư thừa không? Có 4 tấn chênh lệch. Đồng thời, máy bay chưa đầy và 2/3 nhiên liệu sẽ đủ để nó đến Murmansk, tính đến lượng dự trữ. Nhiều khả năng họ đã tìm ra rằng chúng phù hợp về khối lượng.

      Bản chất của các vấn đề - không cho phép bay dọc theo tuyến đường (không có radio, các vấn đề về tự động hóa và máy tính). Nhưng nó cho phép hạ cánh thường xuyên và thoải mái. Sau khi bắt taxi đến bãi đậu xe - hãy thử khởi động lại máy tính sau 30 - 40 phút, sửa radio và bay dọc theo tuyến đường. Hoặc cho hành khách xuống và tham gia dịch vụ.

      Cho đến nay, đây là bức tranh có nhiều khả năng nhất. Một lần nữa - những vấn đề dễ dàng trở thành thảm họa chỉ xảy ra trên một con dê.
      1. iouris
        iouris Ngày 6 tháng 2019 năm 22 11:XNUMX
        0
        Trích từ donavi49
        những vấn đề dễ dàng trở thành thảm họa

        Chà, chúng tôi không biết vấn đề là gì. Tuy nhiên, một thảm họa luôn phát triển theo sơ đồ: từ mức độ phức tạp của tình hình đến ... Ngoài ra, khó khăn có thể nằm ở việc xác định nguyên nhân chính. Cần phải hiểu hiện nay các thủy thủ đoàn được huấn luyện như thế nào, áp dụng tiêu chí nào để đánh giá và xử phạt bằng đồng rúp. Về mặt tâm lý, phi hành đoàn đã quen bay ở chế độ tự động chuyển sang điều khiển bằng tay sẽ rất khó khăn về mặt tâm lý, đặc biệt nếu các chỉ báo tốc độ chính và độ cao của hành trình không hoạt động và không có đường lượn. Sự phân bổ của sự chú ý là hoàn toàn khác nhau. Vào những năm 1970 thì ngược lại: các phi công thực sự không thích và sợ bay "trong máy". Đánh giá bằng hình ảnh, máy bay tại thời điểm tiếp xúc có tốc độ vượt trội đáng kể về tốc độ và tốc độ thẳng đứng. Tôi không thực sự tin vào sét. Có thể xảy ra hỏng hóc mọi thứ, ví dụ như do sự cố trong hệ thống điện. Thông tin liên lạc vô tuyến không được gián đoạn khi hệ thống điện khẩn cấp đang hoạt động. Tóm lại, để hiểu bản chất của những gì đã xảy ra, cần phải nghiên cứu nền tảng: những thất bại là gì, chúng bị loại bỏ như thế nào, v.v. Nói chung, hãy "nhìn nơi bạn đã leo" và khả năng cao là bạn sẽ tìm thấy. Một điều nữa là không ai thực sự cần nó. Mọi người đều hiểu hết. Không thể dừng quá trình.
  36. aszzz888
    aszzz888 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 14:XNUMX
    +1
    Xin gửi lời chia buồn đến gia đình và bạn bè của những người đã chết trong thảm họa ... Sức mạnh và lòng dũng cảm trong những giây phút này đến tất cả ... Cầu mong những người đã chết được yên nghỉ ...
  37. COJIDAT
    COJIDAT Ngày 6 tháng 2019 năm 09 14:XNUMX
    +2
    Ôi chúa ơi! Hãy chấp nhận linh hồn của những người tử vì đạo của họ!
  38. Pyotr Solntsev
    Pyotr Solntsev Ngày 6 tháng 2019 năm 09 16:XNUMX
    +2
    Xin gửi lời chia buồn đến thân nhân các nạn nhân. Một câu hỏi. Vì sao máy bay khẩn cấp bắt đầu quay trở lại sân bay lớn nhất cả nước. Thực sự đối với những trường hợp như vậy không có làn đường khẩn cấp dự phòng. Và nếu máy bay lao vào bãi đậu, hoặc vào nhà ga hành khách, có thể có thêm nhiều nạn nhân. Moscow nên có một làn đường khẩn cấp với hệ thống chữa cháy. Tôi nhớ rằng dải này chứa đầy bọt đặc biệt để hạ cánh nhẹ nhàng trên bụng.
  39. ODERVIT
    ODERVIT Ngày 6 tháng 2019 năm 09 39:XNUMX
    +1
    Nước thiên đàng, xin chia buồn cùng gia đình và bạn bè. Bi kịch.
  40. antikiller55
    antikiller55 Ngày 6 tháng 2019 năm 09 45:XNUMX
    +1
    Trái đất xuống cho bạn!
  41. Vadim02rus
    Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 09 50:XNUMX
    +2
    Tôi đang đọc các bình luận và tôi rất ngạc nhiên. Cuộc điều tra vẫn chưa được tiến hành, và mọi người đều đã biết hung thủ, họ đã được chỉ định (bởi trí óc tập thể). Tiếng kêu là "Atu him, atu!". Tuy nhiên, thật đáng sợ khi chứng kiến ​​đám đông phẫn nộ.
    1. Cop
      Cop Ngày 6 tháng 2019 năm 10 29:XNUMX
      0
      Trích dẫn: Vadim02rus
      Tuy nhiên, thật đáng sợ khi chứng kiến ​​đám đông phẫn nộ.
      Và tôi sợ hãi khi "xem" máy bay bốc cháy như thế nào, nhưng ...... không có lính cứu hỏa và cứu hộ. Và nhân viên bảo trì máy bay chỉ đơn giản là "xem" ..... "cảnh tượng" ......
      P.S. Thật tốt là họ đã không chụp ảnh tự sướng ...
      1. Vadim02rus
        Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 10 51:XNUMX
        +1
        Có thể cá nhân bạn, với một cái xô quá nặng, sẽ vội vã dập một chiếc máy bay đang bốc cháy.
        Bạn đã bao giờ, ít nhất là bên cạnh một tòa nhà đang cháy, và không ở trên TV? Khi phiến đá nổ tung và bay ra xa mấy mét, khi nào có nguy cơ nổ? Trước khi đổ lỗi cho người khác, bạn có chắc chắn rằng quan điểm của bạn là bê tông cốt thép không?
        1. Cop
          Cop Ngày 6 tháng 2019 năm 12 05:XNUMX
          0
          Trích dẫn: Vadim02rus
          Вы когда-нибудь находились, хотябы рядом с горящим зданием, а не по телевизору?
          Có một vụ cháy nhà ở quê tôi, tôi phải dùng xà beng đập ổ khóa hộp sắt, vặn van và rút bình gas ra. Mái nhà thực sự bằng sắt, nhưng quả bóng bay đã nóng.
          Trích dẫn: Vadim02rus
          Khi phiến đá nổ tung và bay ra xa mấy mét, khi nào có nguy cơ nổ?
          Và đá phiến nổ như thế nào, tôi biết rõ hơn bạn. Khi còn nhỏ, chính cô ấy đã ném những mảnh của nó vào lửa hơn một lần.
          Trích dẫn: Vadim02rus
          Trước khi đổ lỗi cho người khác, bạn có chắc chắn rằng quan điểm của bạn là bê tông cốt thép không?
          Những thứ kia. Bạn có muốn nói rằng các nhân viên của sân bay Sheremetyevo chỉ ... sợ hãi không?
          1. Vadim02rus
            Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 12 31:XNUMX
            0
            Những gì tôi muốn nói, tôi đã nói. Cuộc điều tra sẽ tìm ra nó. Tôi không trừ hi
    2. Antikontra
      Antikontra Ngày 6 tháng 2019 năm 10 32:XNUMX
      -2
      Trích dẫn: Vadim02rus
      Tôi đang đọc các bình luận và tôi rất ngạc nhiên. Cuộc điều tra vẫn chưa được tiến hành, và mọi người đã biết hung thủ, họ đã được chỉ định (bởi trí óc tập thể).

      Nó xảy ra, nhưng video vẫn cho thấy sự thiếu lắp ráp, hoặc có thể là sự hèn nhát của dịch vụ cứu hộ ... Đó là điểm chính!
      1. Vadim02rus
        Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 10 59:XNUMX
        +2
        Đoạn video chỉ cho thấy những gì được quay, một chiếc máy bay đang bốc cháy.
  42. Mikhail Nikiforov
    Mikhail Nikiforov Ngày 6 tháng 2019 năm 09 59:XNUMX
    -1
    Từ những gì các phi công đã nói và từ video, rõ ràng là các phi công đã "nằm máy bay" do thiếu kỹ năng hạ cánh bằng tay.
    1. Mega Marcel
      Mega Marcel Ngày 6 tháng 2019 năm 12 07:XNUMX
      0
      Điều này có vẻ giống như sự thật.
  43. Altona
    Altona Ngày 6 tháng 2019 năm 10 11:XNUMX
    +3
    Xin gửi lời chia buồn đến thân nhân của những người đã chết trong thảm kịch khủng khiếp này, tất nhiên là một bất hạnh rất lớn. Phước tưởng nhớ những người đã chết trong vụ tai nạn thương tâm vô lý này.
  44. Nikolaevich I
    Nikolaevich I Ngày 6 tháng 2019 năm 10 12:XNUMX
    +1
    Liên quan đến vụ tai nạn máy bay của chiếc "máy bay phản lực" này, những câu hỏi sau đây nảy sinh: , những "biện pháp" này nên được đưa vào thiết kế của máy bay ... Tại sao hệ thống tự động hóa (điện tử) lại bị lỗi trong một vụ sét đánh ?; 1. Máy bay bốc cháy ngay! Vật liệu nào được sử dụng trong cabin máy bay ?; Nhiều hành khách bị ngộ độc bởi khói độc ... cùng một câu hỏi: loại vật liệu nào được sử dụng? ... Có những câu hỏi khác ... ví dụ, về các biện pháp cứu hộ của dịch vụ sân bay ... nhưng tôi muốn nhận được câu trả lời, mặc dù một số câu hỏi ...
    1. donavi49
      donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 29:XNUMX
      +3
      Đánh giá theo dữ liệu mới nhất, nhìn chung có 0 khiếu nại đối với các dịch vụ sân bay = có một cuộc hạ cánh được ưu tiên. 2 ô tô làm nhiệm vụ.

      - người ta tin rằng phi hành đoàn đã không xem xét tình huống xứng đáng với tình trạng cực kỳ khẩn cấp (không có Ngày tháng Năm hoặc dữ liệu trên bộ phát đáp ADS, hoạt động trước khi hạ cánh)
      - Theo khảo sát của những hành khách sống sót, không có vấn đề đặc biệt nào được nhìn thấy cho đến khi chính máy hạ cánh - đèn chiếu sáng, không có cảnh báo hạ cánh khẩn cấp nào được nghe thấy (hoặc không phải tất cả mọi người đã nghe - không rõ ràng ở đây)
      - họ mong đợi từ thông số rằng trước khi hạ cánh động cơ hoạt động bình thường, các cánh tà đã bung ra (các nhân chứng cho thấy họ đã bung ra ngoài) - điều này không mâu thuẫn với video đã được tìm thấy


      Máy bay nào cũng cháy rất nhanh và cháy sáng. Ngay cả một chiếc Boeing, thậm chí một quả dưa hấu. Ví dụ, ở Nhật Bản - nắp thùng bị bung ra - và nhiên liệu chảy khi nó đang lăn, chảy lên dải và bình thường, ngay khi họ đứng dậy = nó chảy vào động cơ. 2,5 phút - để bộ nguồn cháy hết và phần đuôi lắng xuống. Và đây hoàn toàn là một ngọn lửa bên ngoài - mà không phá hủy tính toàn vẹn. Tại SZH - đã có sự phá hủy tính toàn vẹn trong quá trình hạ cánh khó khăn. Đó là - một đám cháy ngay lập tức trong cabin.
      1. Vadim02rus
        Vadim02rus Ngày 6 tháng 2019 năm 20 25:XNUMX
        0
        Xe cũng bị cháy. Xe tăng cũng đang cháy.
    2. Antikontra
      Antikontra Ngày 6 tháng 2019 năm 10 40:XNUMX
      +3
      Trích dẫn: Nikolaevich I
      Có những câu hỏi khác ... ví dụ, về các hoạt động cứu hộ của các dịch vụ sân bay ... nhưng tôi muốn nhận được câu trả lời, mặc dù một số câu hỏi ...

      Bây giờ những tiếng kêu sẽ bắt đầu, bay Nga trên Boeings, thậm chí cả những chiếc đã qua sử dụng .... Một cuộc chiến cạnh tranh đang diễn ra và đây cũng là một trong những phiên bản và câu trả lời cho câu hỏi của bạn .. Được rồi, tôi đã chia tay ..
      Có người chết, trong đó có hai em nhỏ .. Một lần nữa, tôi xin chia buồn cùng bà con ..
      Có điều gì đó không ổn với thảm kịch này
  45. sds127
    sds127 Ngày 6 tháng 2019 năm 10 19:XNUMX
    0
    Tôi không hiểu tại sao mọi người lại lấy vali của hành khách. Máy bay không hạ cánh trong 5 giây, mọi người có thể lấy trước mọi thứ và không tạo ra một khoảng cách sau khi dừng lại. Hãy nghĩ rằng điều đó không gây đau đớn.
    1. mordvin 3
      mordvin 3 Ngày 6 tháng 2019 năm 11 06:XNUMX
      +2
      Trích dẫn từ: sds127
      Máy bay không hạ cánh trong 5 giây, mọi người có thể tiến hành mọi thứ trước và không tạo ra khoảng cách sau khi dừng lại. Hãy nghĩ rằng điều đó không gây đau đớn.

      Tất nhiên là không đau. Chỉ khi hạ cánh, đặc biệt là trường hợp khẩn cấp, hành khách phải được thắt dây an toàn, không lấy vali ra khỏi kệ.
    2. ciujoilu
      ciujoilu Ngày 6 tháng 2019 năm 11 29:XNUMX
      +1
      Có thể thấy, họ không bay, không một hành khách nào có quyền đứng dậy hạ cánh cho đến khi máy bay dừng hẳn, kể cả tiếp viên.
    3. Yehat
      Yehat Ngày 7 tháng 2019 năm 11 42:XNUMX
      0
      Trích dẫn từ: sds127
      Tôi không hiểu tại sao mọi người lại lấy vali của hành khách. Máy bay không hạ cánh trong 5 giây, mọi người có thể lấy trước mọi thứ và không tạo ra một khoảng cách sau khi dừng lại. Hãy nghĩ rằng điều đó không gây đau đớn.

      Hành khách được thắt dây khi lên máy bay, đặt trên đầu. Họ chỉ có thể lấy nó sau khi máy bay lên
  46. Victoria-V
    Victoria-V Ngày 6 tháng 2019 năm 10 49:XNUMX
    +1
    1. Trong trường hợp tàu bay bị phóng điện khí quyển bị hư hỏng, tổ lái phải báo cáo với dịch vụ ATS về thực tế, điều kiện thời tiết, địa điểm và độ cao bay nơi tàu bay bị phóng điện. Đã báo cáo? 2. Có một giới hạn trọng lượng hạ cánh (MLW) cho mỗi máy bay, nếu có vượt quá - hết nhiên liệu đến MLW. Nhưng có một giao thức hạ cánh với mức vượt quá MLW, sau đó - một tháng trong bãi đậu xe để kiểm tra. 3. Ngày mai hoặc ngày kia mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng - hãy lắng nghe ý kiến ​​của các phi công chuyên nghiệp, bạn có thể xem mọi thứ trên video hạ cánh. Xin gửi lời chia buồn đến gia đình và bạn bè ...
  47. Bán kính
    Bán kính Ngày 6 tháng 2019 năm 11 13:XNUMX
    +3
    Tôi không tìm thấy báo cáo nào về việc tạm dừng hoạt động của SSJ-100 cho đến khi kết thúc cuộc điều tra về vụ rơi máy bay. Hay bị trượt? nháy mắt
    1. viện trợ
      viện trợ Ngày 6 tháng 2019 năm 18 53:XNUMX
      0
      Medvedev nói rằng không có lý do gì để đình chỉ các chuyến bay
    2. Rusfaner
      Rusfaner Ngày 7 tháng 2019 năm 01 11:XNUMX
      0
      Tuy nhiên, chuyến bay 1207 của tôi từ Samara đến Moscow do SSJ điều hành đã bị hủy.
  48. Krasnodar
    Krasnodar Ngày 6 tháng 2019 năm 11 57:XNUMX
    +3
    Xin gửi lời chia buồn đến gia đình các nạn nhân, khẩn trương hồi phục cho những người bị thương
  49. Mega Marcel
    Mega Marcel Ngày 6 tháng 2019 năm 12 02:XNUMX
    +1
    Vậy tại sao hạ cánh mà không hết nhiên liệu? Tại sao lính cứu hỏa lái xe lâu như vậy, và không gặp ban giám đốc ở đường băng? Tại sao anh ta lại hạ cánh với tốc độ vượt quá tốc độ thẳng đứng như vậy, dẫn đến một cú đánh vào đường băng?
    1. donavi49
      donavi49 Ngày 6 tháng 2019 năm 12 23:XNUMX
      +11
      1) Nhận biết MAC. Mức tiêu hao nhiên liệu - có lẽ không cần thiết (một lần nữa, bạn cần phải tính toán chính xác trọng lượng) + nó được chứng nhận cho việc hạ cánh với trọng lượng vượt quá. Về nguyên tắc - nếu họ không có liên lạc vô tuyến + sự cố của các yếu tố tự động hóa điều khiển máy bay, họ có thể quyết định rằng họ nên hạ cánh. Bởi vì nó có thể trở nên tồi tệ hơn.
      2) Những người lính cứu hỏa đã lái xe khá bình thường. Không có hồ sơ Mayday- được ưu tiên lên máy bay. Tức là, mức độ hạ cánh là một cuộc ẩu đả trên tàu, có người yêu cầu chăm sóc y tế khẩn cấp, có sự cố kỹ thuật không đe dọa máy bay, nhưng yêu cầu hạ cánh nhanh chóng. Theo mức độ này, 2 ô tô lăn ra - tới điểm hết chỗ (điểm là cán 2 ô tô đến điểm chạm - không đuổi kịp máy bay).
      Hơn nữa, khi tình trạng khẩn cấp được huy động. Đây là một video:
      chúng ta có thể coi nó đồng bộ với Dê, tức là niên đại:

      từ đây từ 0 giây

      1 ô tô đến lúc 55-1, tiếp theo là ô tô thứ hai.
      lúc 2-44 quân tiếp viện từ công viên bắt đầu đến.
      lúc 3 giờ 00, họ đã dập tắt trong 3 chiếc xe.
      3-11 - 4 xe.
      3-20 - 5 xe.
      4 - 00 - đổ đầy dày đặc và ngọn lửa tắt.

      Theo tiêu chuẩn SPASOP - 3 phút. Nói chung là vậy, không có gì đáng chê trách. Xe đầu tiên SPASOP - 2-45, đến 3-20 = 3 xe + 2 đang làm nhiệm vụ (từ 1-55).

      3) Cài đặt MAC. Hoặc kỹ năng phi công thấp trong chế độ điều khiển trực tiếp (mà rất có thể là vấn đề toàn thân, Dưa hấu đã giật chẳng hạn = sao không chộp luôn cả Sukhoi?). Hoặc lỗi phi công khác. Hoặc đọc tốc độ / độ cao không chính xác / bị thiếu do sự cố điện. Nhưng 2/3 chắc chắn rằng các phi công đáng trách. Đối với loại dê cổ điển + theo hướng dẫn hiện hành, một yêu cầu nghiêm ngặt là ngắt tiếp đất khi bật lại từ dải. Tức là họ đã vi phạm chỉ dẫn này.
      1. NHƯ Ivanov.
        NHƯ Ivanov. Ngày 6 tháng 2019 năm 12 39:XNUMX
        +4
        Tôi đồng ý với bạn. Cần phải để lại một con dê như vậy, và dường như họ bắt đầu khó chịu.
        1. Yehat
          Yehat Ngày 7 tháng 2019 năm 11 39:XNUMX
          0
          Trích dẫn: NHƯ Ivanov.
          Tôi đồng ý với bạn. Cần phải để lại một con dê như vậy, và dường như họ bắt đầu khó chịu.
          đi đâu? xe tăng bị đâm thủng, khung sau bị vỡ, động cơ có thể bị hỏng
          Điều gì sẽ thay đổi một mục nhập khác cho tốt hơn?
          đừng quên rằng họ đã có vấn đề với việc thí điểm trước khi con dê.
      2. Mega Marcel
        Mega Marcel Ngày 6 tháng 2019 năm 13 28:XNUMX
        0
        Cảm ơn vì sự phân tích chi tiết. Và một lần nữa yếu tố con người ...
      3. iouris
        iouris Ngày 6 tháng 2019 năm 16 08:XNUMX
        0
        Trích từ donavi49
        nó được chứng nhận cho việc hạ cánh quá tải.

        Đúng vậy, nhưng các phi công vẫn phải hạ cánh thủ công cho máy bay "quá cân", và có vẻ như họ đã liên lạc và tất cả các thiết bị điện đều bị lỗi. Ở đây, nó là cần thiết để phát triển nhiên liệu, đào tạo để thực hiện các phương pháp tiếp cận hạ cánh. Nhưng tiết kiệm nhiên liệu là thiêng liêng. Hành khách phải hiểu rằng rủi ro là không thể tránh khỏi trong cuộc sống hiện đại. Các cơ quan giám sát hoạt động với số liệu thống kê (tốt nhất là), nhưng trên thực tế - với tính hiệu quả mang tính cách mạng. Máy bay này không được sản xuất, nhưng nó đã được sản xuất. Vì vậy anh ta phải chở khách. Khoảng 2 triệu hoặc 30 nghìn đô la Mỹ được trả cho một hành khách Muscovite đã qua đời, và cuộc sống của một cư dân của tỉnh này thậm chí còn đáng giá hơn. Mạng sống của một người Mỹ, trong trường hợp máy bay rơi, dường như trị giá khoảng hai triệu đô la.
      4. Victorio
        Victorio Ngày 6 tháng 2019 năm 23 03:XNUMX
        +1
        Trích từ donavi49
        Không có hồ sơ của Mayday - đã có ưu tiên hạ cánh.

        ===
        41 người chết, sau đó nói lên sự kiêu ngạo và hành động tội ác của thủy thủ đoàn
        1. Yehat
          Yehat Ngày 7 tháng 2019 năm 11 34:XNUMX
          0
          phi hành đoàn không cần thiết nữa, nhưng trên mặt đất thì đáng để chuẩn bị, và không đợi máy bay bốc cháy.
  50. đội trưởng281271
    đội trưởng281271 Ngày 6 tháng 2019 năm 12 18:XNUMX
    +2
    ********** (nói xấu để những người điều hành không bị cấm) đưa tay ra giang hồ, mệt mỏi làm sao, làm sao lại có được cái phổ quát là phi chuyên nghiệp, đạo đức giả, mà NHÂN DÂN, TRẺ đang chết dần chết mòn. Siêu tiện ích siêu duper này đến từ đâu, là những chiếc xe của Tupolev đạt chứng nhận đã sẵn sàng, không, ai đó đã quyết định kiếm babosov, hút một người cần phải ở vị trí cao nhất và các báo cáo của chúng tôi, không có chất tương tự nào trong thế giới, đã hoàn toàn tồi tệ, PD-14, thứ không có chất tương tự nào trên thế giới, ồ, cần 15 thước Anh, và họ không chứng nhận. XUỐNG !!!!!!!!!!!!!!!
    1. Motivatornick
      Motivatornick Ngày 6 tháng 2019 năm 12 32:XNUMX
      +1
      Tôi chia sẻ sự phẫn nộ của bạn, nhưng xe Tupolev là bất tử theo ý bạn hay sao?
      1. đội trưởng281271
        đội trưởng281271 Ngày 7 tháng 2019 năm 11 52:XNUMX
        0
        Trích dẫn từ: Motivatornik
        Tôi chia sẻ sự phẫn nộ của bạn, nhưng xe Tupolev là bất tử theo ý bạn hay sao?

        Rõ ràng là họ không phải vậy, nhưng tại thời điểm khi ý tưởng vừa đến với kẻ hút chích, làm thế nào để chặt chiếc bobble này, họ đã sẵn sàng, và khá cạnh tranh. Tu-204 được mua trên thị trường không tệ, trong mọi trường hợp, sau đó tôi đã bay nó thường xuyên hơn trên Boeings hoặc Airbuses, chiếc xe tiếp theo, theo ý kiến ​​của tôi, 224,334 chiếc đã sẵn sàng. Việc tạo ra điều kỳ diệu này của Pososyanov đã dẫn đến sự sụp đổ của văn phòng Tupolev, chỉ còn lại đôi tai từ đó. 17 năm đã trôi qua, rõ ràng là Phòng thiết kế Tupolev, nếu nó không bị phá hủy bởi kẻ hút máu và đồng bọn. một cái gì đó mà tôi nghĩ đến ngày hôm nay sẽ được sinh ra, và nó có thể là như vậy !!!!!