Thảm họa ở Sheremetyevo đã cướp đi sinh mạng của hơn 40 người

482
Vụ hỏa hoạn bùng phát trên máy bay chở khách Aeroflot Sukhoi Superjet-100 tại sân bay Sheremetyevo đã cướp đi sinh mạng của XNUMX người, XNUMX người khác đang trong tình trạng nghiêm trọng, Elena Markovskaya, trợ lý cấp cao của người đứng đầu Cục Điều tra Liên khu vực Moscow cho biết. Vận chuyển của Ủy ban điều tra Nga.

Thảm họa ở Sheremetyevo đã cướp đi sinh mạng của hơn 40 người


Ủy ban điều tra, cơ quan đã mở vụ án hình sự về vụ tai nạn, báo cáo rằng trong số 78 người trên tàu vào thời điểm khởi hành từ Sheremetyevo, có 37 - 33 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn sống sót. Sáu người phải nhập viện, trong đó có ba người trong tình trạng nguy kịch, nguyên nhân chính là ngộ độc do sản phẩm cháy và bỏng. Tuy nhiên, có thể trong thời gian tới số người tìm đến các cơ sở y tế sẽ tăng lên do phản ứng căng thẳng với những sự việc trong quá khứ.

Trước đó có thông tin máy bay chở khách Aeroflot Sukhoi Superjet-100 bay tới Murmansk đã yêu cầu hạ cánh khẩn cấp sau khi cất cánh. Lần thử đầu tiên không thành công; trong lần thứ hai, bộ phận hạ cánh của máy bay bị gãy và động cơ bốc cháy. Lực lượng cứu hộ đến hiện trường khẩn cấp sơ tán hành khách và phi hành đoàn qua lối thoát hiểm phía trước dọc theo thang bơm hơi. Chiếc máy bay đã bị dập tắt nhưng phần phía sau của máy bay bị cháy hoàn toàn.

Về sự việc này, một vụ án hình sự đã được khởi tố và cuộc điều tra về thảm họa đã được chuyển giao cho Văn phòng Trung ương của Ủy ban Điều tra.

Tổng thống Nga Vladimir Putin và Thủ tướng Dmitry Medvedev cũng như người đứng đầu và quan chức ngoại giao một số quốc gia nước ngoài đã bày tỏ lời chia buồn tới người thân các nạn nhân. Putin nắm quyền kiểm soát cuộc điều tra.

Ba ngày quốc tang đã được tuyên bố ở vùng Murmansk.
    Các kênh tin tức của chúng tôi

    Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

    482 bình luận
    tin tức
    Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
    1. +61
      Ngày 6 tháng 2019 năm 06 27:XNUMX
      Thật đáng sợ. Vương quốc thiên đường cho người chết, sự hồi phục cho người bị thương và lời chia buồn đến gia đình và bạn bè.
      1. +49
        Ngày 6 tháng 2019 năm 06 29:XNUMX
        Xin gửi lời chia buồn chân thành tới gia đình và bạn bè của những người thiệt mạng trong thảm kịch khủng khiếp này.
        Ký ức may mắn về người đã ra đi không kịp thời.
        1. +47
          Ngày 6 tháng 2019 năm 07 12:XNUMX
          Nước thiên đàng dành cho những người đã mất.
          Nhưng SPASO của sân bay ở đâu? Phi hành đoàn đã yêu cầu hạ cánh khẩn cấp, ngồi xuống sau khi quay trở lại, nơi phục vụ, thời gian là ô tô, đây là ít nhất một nửa số ca tử vong theo lương tâm của các dịch vụ khẩn cấp mặt đất và người điều phối không thông báo báo động, Xe bốc cháy, đây đơn giản là đỉnh cao của sự bất cẩn và thiếu chuyên nghiệp của dịch vụ hỗ trợ chuyến bay.
          1. -4
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 21:XNUMX
            Sự "tiết kiệm nhiên liệu" khét tiếng.
            Người điều khiển cho máy bay hạ cánh với đầy xe tăng, không có xe cứu hỏa - họ ra lệnh.
            1. +24
              Ngày 6 tháng 2019 năm 07 27:XNUMX
              Có lẽ họ đã không đặt hàng nó. Nếu có thể, các phi công sẽ bay vòng quanh sân bay và đốt hết nhiên liệu. Nếu bạn ngồi xuống với đầy bình xăng thì có lý do nghiêm trọng cho việc đó. Có lẽ cơ giới hóa cánh đã bắt kịp.
              1. -27
                Ngày 6 tháng 2019 năm 07 33:XNUMX
                đúng hơn thì đó chỉ là lần đầu tiên thôi, vì đã xảy ra thảm họa vì sợ lãng phí nhiên liệu “thừa”
                1. +3
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 07 43:XNUMX
                  Nơi là đây?
                  1. 0
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 07 47:XNUMX
                    Trích dẫn từ NordOst16
                    Nơi là đây?

                    Bạn nói thật hay đùa vậy?
                    Vào ngày 22 tháng 2006 năm 154, gần làng Sukhaya Balka, vùng Donetsk, chiếc máy bay Tu-612M của hãng hàng không Pulkovo của Nga đang khai thác chuyến bay PLK-160 từ Anapa đến St. Petersburg đã bị rơi. Mọi người trên tàu đều thiệt mạng - 10 hành khách và XNUMX thành viên phi hành đoàn.
                    1. +2
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 57:XNUMX
                      Ở đó, nguyên nhân cái chết là do yếu tố con người và một phần nhận thức chưa đầy đủ về các hiện tượng thời tiết.
                      1. +14
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 09 10:XNUMX
                        và không muốn quay lại hay đi vòng quanh mặt trận
                        1. -4
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 10 05:XNUMX
                          Nhưng đây không phải là lý do chính.
                        2. +3
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 00:XNUMX
                          Trích dẫn từ NordOst16
                          Nhưng đây không phải là lý do chính.

                          vậy vấn đề này có tồn tại không?
                        3. -1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 18:XNUMX
                          Đúng, đã có, nhưng tầm quan trọng của nó ít hơn nhiều so với việc những chiếc máy bay như vậy được phép đưa vào hoạt động.
                        4. +3
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 37:XNUMX
                          nghĩa là, nếu nhiên liệu đã cạn, có thể sẽ ít xảy ra sự cố hơn ngay cả khi máy bay có vấn đề?
                      2. +46
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 09 21:XNUMX
                        Nguyên nhân là do yếu tố con người, nó có tính quyết định trong 99% các thảm họa. và vứt xác Karogodin gần Donetsk vì một lý do. Anh ta không thể bay bằng tay. Ngay khi họ tắt chế độ lái tự động và leo lên độ cao, họ đã bị rung chuyển. Nó bị hất lên do luồng không khí bốc lên cao hơn mực bay, dẫn đến mất tốc độ, động cơ tăng vọt và quay tròn. Chernopyatov rõ ràng đã bày mọi thứ lên kệ. Đó là câu chuyện tương tự trong vụ tai nạn siêu máy bay. Hệ thống lái tự động của phi công đã bị hỏng và họ không biết cách bay nếu không có máy tính. Đó là toàn bộ câu chuyện. Để biết trình độ đào tạo phi công trong ngành hàng không dân dụng, hãy xem các chuyên gia nói gì trên mạng. Đó chỉ là bóng tối.
                        1. -1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 10 14:XNUMX
                          Vẫn chưa có gì rõ ràng; lỗi thiết bị hoặc biểu hiện của lỗi thiết kế cũng có thể xảy ra.
                        2. -1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 10 25:XNUMX
                          Tin tức cho biết thiết bị điện bị hỏng
                        3. Maz
                          0
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 14 11:XNUMX
                          Không những thiết bị điện bị hỏng, cũng không có liên lạc, trên mặt đất họ không biết máy bay bị sao, phi công cũng không biết trên mặt đất có chuyện gì và hạ cánh máy bay ở chế độ thủ công, với tay và... chân và đầu". Đó là lý do tại sao cú va chạm không đốt cháy nhiên liệu. Và thiết bị hạ cánh bị gãy... các mảnh vỡ va vào động cơ... Ôi, chết tiệt.
                        4. +2
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 04 46:XNUMX
                          Tôi không muốn xúc phạm phi công một cách vô căn cứ, không phải phi công! Nhưng nếu anh ta hạ cánh xe ở chế độ thủ công, thì than ôi và ôi, chuyện đó không thành công với anh ta một trăm phần trăm! Với một “con dê” như vậy, cơ hội có được kết quả thuận lợi là bằng không!
                        5. +26
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 10 30:XNUMX
                          Khi hạ cánh, do vượt quá tốc độ thẳng đứng nên máy bay bị chết máy. Thiết bị hạ cánh không thể chịu đựng được và đổ sập, làm thủng các thùng đựng nhiên liệu. ""-"dê", nhưng thiết kế thùng nhiên liệu ngay phía trên thanh chống...? Máy bay phản lực không bị vỡ vụn trên nền bê tông. Cho dù có bị đứt đuôi thì cũng sẽ ít thương vong hơn. Sét đánh và tất cả các thiết bị điện tử đều tắt!!!! - đây là bản án tử hình cho hệ thống điện tử hàng không + thiết kế thiển cận (xe tăng + thiết bị hạ cánh), và còn gì nữa chúng ta vẫn chưa biết Đâu là sự đảm bảo rằng ngày mai tia sét sẽ không đánh vào Máy bay phản lực tiếp theo? Cách dễ nhất để đổ lỗi cho hành khách và việc điều khiển thủ công. Chiếc máy bay là một hình ảnh......
                        6. 0
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 14 17:XNUMX
                          như mọi khi, chúng tôi cắt bột ngay cả khi thiết kế
                        7. -11
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 15 54:XNUMX
                          Chiếc máy bay này không được thiết kế mà chỉ được mua từ chi nhánh Boeing của Brazil. Và đây là một quyết định chính trị.
                        8. +6
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 17 02:XNUMX
                          Như mọi khi, bạn viết vô nghĩa.
                        9. +30
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 15 14:XNUMX
                          Chiếc máy bay này đã bị khuyết tật từ khi sinh ra và không thể sửa chữa được nữa. Không có tiền.
                          Một văn phòng thiết kế không cốt lõi, nơi tạo ra những máy bay chiến đấu xuất sắc, KHÔNG BAO GIỜ không chỉ xử lý các dự án dân sự mà còn chưa bao giờ thiết kế máy bay lớn (không tính T-4).
                          Chúng tôi lắp ráp một bộ Lego từ các bộ phận nhập khẩu, nhờ người bạn thân nhất của ngành hàng không Nga - công ty Boeing - làm cố vấn kỹ thuật (!!!). Kết quả không phải là một con chuột hay một con ếch... một tiếng kêu của trâu!
                          Động cơ (chất lượng kinh khủng) và thiết bị hạ cánh là của Pháp, một số hệ thống điện tử hàng không và cửa (!!!) là của Mỹ, và sau đó là hodgepodge...
                          Sự cố trong mạng điện và hệ thống điện tử hàng không do bị sét đánh (!!!) ... trên một chiếc máy bay của thế kỷ 21 ... điều này vượt quá lý trí và lời nói kiểm duyệt.
                          Máy bay không có hệ thống xả nhiên liệu khẩn cấp! Và trong trường hợp khẩn cấp, anh ta buộc phải bay vòng qua sân bay khi đang tập luyện hoặc hạ cánh quá tải.
                          Thùng nhiên liệu phía trên thiết bị hạ cánh đã được thảo luận ở trên.

                          pepelats này đã không thể đạt được lợi nhuận thương mại ở bất kỳ công ty nào. Động cơ của Pháp có chất lượng thấp hơn ngôn ngữ bị kiểm duyệt, đồng thời nhà sản xuất KHÔNG CHẤP NHẬN KHIẾU NẠI!

                          Đồng thời, theo sắc lệnh của Tổng thống lâm thời Medvedev, không chỉ tất cả các chương trình hàng không dân dụng bị đình chỉ, tất cả các doanh nghiệp ngành hàng không... đã đặt ra những thảm họa này và có thể cả trong tương lai.

                          Chiếc Tu-334 tráng lệ đã sẵn sàng được đưa vào sản xuất. Khách hàng đang chờ đợi nó... Một động cơ cải tiến với những đặc tính mà đối thủ cạnh tranh không thể đạt được về lực đẩy, hiệu suất, tiếng ồn và đặc biệt là tỷ số vòng tránh...

                          Máy bay bị rơi do tốc độ thẳng đứng cao, có lẽ do quá tải 2 tấn nên tốc độ hạ cánh hóa ra không đủ để duy trì máy bay ở trên không (quá cân) cho đến khi chạm đất và chìm.
                          Thay vì giữ tay lái và chạm lần thứ hai vào các giá đỡ phía sau, phi công đã cố gắng đẩy máy bay về phía đường băng và nó lao xuống. Giá đỡ bị gãy, xe tăng bị vỡ, người dân bốc cháy và chết một cách kinh hoàng...

                          Chương trình SS-100 phải được đóng lại. Tất cả mọi người tham gia vào cuộc phiêu lưu này - từ Medvedev đến người lắp ráp cuối cùng, người đã mắc lỗi trong quá trình lắp đặt, dẫn đến dễ bị sét đánh (!) (sau tất cả, anh ta đã nhận được chứng chỉ loại SS-100, có nghĩa là hệ thống chống sét đáng lẽ phải hoạt động bình thường ) ...
                          Và chuyển tất cả tài sản của Máy bay Dân dụng Sukhoi và số tiền từ việc tịch thu tài sản của TẤT CẢ những người chịu trách nhiệm, bắt đầu từ Medvedev, đến Cục Thiết kế Tupolev, để nối lại chương trình Tu-334 - một sản phẩm hoàn toàn nội địa với những tính năng tốt nhất truyền thống về văn hóa sản xuất và kiểm soát chất lượng.

                          Nếu không, những bi kịch, mất mát và xấu hổ sẽ lặp lại.
                        10. +15
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 15 30:XNUMX
                          Các bạn ơi, hệ thống sản sinh ra những nhà lãnh đạo và quan chức kém năng lực là đáng trách. Poghosyan này và các con trai của ông ta có một cuộc vận động hành lang khổng lồ trong chính phủ, đó là lý do tại sao họ nhận được tài trợ, và các công ty MIG và Tupolev cũng nằm trong số đó.
                          Tôi sẽ không bay trên chiếc Superjet này và tôi cũng không khuyên tất cả các bạn, tốt hơn hết bạn nên bay trên một chiếc Boeing cũ.
                        11. +7
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 17 04:XNUMX
                          Mới đây có một vụ tai nạn máy bay Boeing. Chúc may mắn.
                        12. 0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 04 49:XNUMX
                          Chỉ có "MAX" là không có giá trị thôi..))?
                        13. -14
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 17 03:XNUMX
                          Làm thế nào các tín đồ của Tutushenka, những người chỉ đi xe quanh sân bay, đã trở nên quá nhiệt tình.
                        14. 0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 17 08:XNUMX
                          Mọi thứ đều đơn giản, đẹp đẽ, dễ nhớ.+1
                        15. PPD
                          0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 14 56:XNUMX
                          tất cả các thiết bị điện tử đều hỏng!!!!-

                          Thực ra là Điện Tử. Vâng, về bài phát biểu ngữ pháp tiếng Nga.
                          Bây giờ về xe tăng - Boeing có chúng ở đâu? Trong cùng một cánh.
                          Không một chiếc máy bay nào có thể sống sót khi bị va chạm như thế trên đường băng.
                        16. +2
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 11 14:XNUMX
                          Trích dẫn từ dgonni
                          Nguyên nhân là do yếu tố con người, nó có tính quyết định trong 99% các thảm họa. và vứt xác Karogodin gần Donetsk vì một lý do. Anh ta không thể bay bằng tay. Ngay khi họ tắt chế độ lái tự động và leo lên độ cao, họ đã bị rung chuyển. Nó bị hất lên do luồng không khí bốc lên cao hơn mực bay, dẫn đến mất tốc độ, động cơ tăng vọt và quay tròn.

                          Đúng vậy, chỉ có cuộc đàm phán của phi hành đoàn với người điều phối được ghi lại; máy bay Thổ Nhĩ Kỳ cũng có mặt ở đó vào thời điểm đó và cơ trưởng quyết định không mạo hiểm và quay trở lại. Và của chúng tôi đã lên cao, tránh giông bão và bị đóng băng.
                        17. Nhận xét đã bị xóa.
                        18. +8
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 12 38:XNUMX
                          Trích từ loki565
                          Loại kem nào??? Họ quyết định vượt qua cơn giông từ trên cao mà không có điều kiện thời tiết chính xác.

                          Tôi viết theo trí nhớ, tôi đọc về nó vào cùng năm thảm họa xảy ra. Bây giờ bạn có thể cho tôi biết tại sao phía Thổ Nhĩ Kỳ không chấp nhận rủi ro? Ngoài ra, cuộc đàm phán của bạn chưa đầy đủ. Ví dụ, tôi không thấy phi hành đoàn bị tiêm bất kỳ loại thuốc nào. Họ đã leo lên độ cao 11 nghìn với nhiệt độ tối đa là 10100 và nhiệt độ bên ngoài là âm 38.
                          Vâng, cũng có rất nhiều thông tin về khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
                          Hiểu rằng hiện nay phi công ở tất cả các hãng hàng không đều phải tuân theo chế độ tiết kiệm nhiên liệu. Họ yêu cầu chúng tôi bay cao hơn và ít tiếp nhiên liệu hơn... Ví dụ: tôi đang bay tới Kyiv. Họ cung cấp cho tôi 10 tấn nhiên liệu, nhưng tôi hiểu rằng tôi cần 12 tấn, vì thời tiết xấu, tôi có thể phải tránh giông bão hoặc đến một sân bay thay thế ở Minsk. Nhưng họ vẫn cho ngay! Ban quản lý hãng hàng không chỉ đơn giản là đang đè bẹp chúng tôi bằng những “cái mông” này. Ở đó, trước hết, họ nghĩ về cách tiết kiệm tiền, về hành khách, và thậm chí còn hơn thế nữa về phi công - chỉ sau đó.

                          – Có phải chiếc Tu-154 bị rơi cũng hết nhiên liệu?

                          - Nếu họ sau khi tiếp nhiên liệu ở St. Petersburg, bay đến Anapa và từ đó quay trở lại với lượng dự trữ ở St. Petersburg, thì có lẽ họ có ít hơn 19 tấn. Điều này rất gần. Nghĩa là, họ hiểu rằng nếu họ vượt qua cơn giông theo đường vòng hàng trăm km, thì họ có thể không có đủ nhiên liệu để đến St. Petersburg. Và họ đi lên lầu...

                          — Tại sao chúng ta không thể tiếp nhiên liệu ở Anapa?
                          - Ở đó xăng đắt hơn. Ngoài ra, sau khi tiếp nhiên liệu, trọng lượng cất cánh của máy bay ngay lập tức tăng lên. Càng nặng thì càng đốt nhiều nhiên liệu.

                          https://gazetaby.com/post/tu-154-razbilsya-iz-za-togo-chto-pilotov-zastavlyali-ekonomit-toplivo/2415/
                          Công ty nước ngoài cũng nhận đơn hàng để tiết kiệm tiền? Phi công có bị phạt vì điều này không?

                          - Không phải mệnh lệnh. Đúng hơn là hướng dẫn bằng lời nói. Trong một phần tư thế kỷ qua, xu hướng trên toàn thế giới là đặt những người đứng đầu các hãng hàng không không liên quan gì đến hàng không - luật sư, nhà kinh tế. Có thể nói như vậy, những nhà quản lý hiệu quả. Nhiệm vụ của họ là đảm bảo lợi nhuận tối đa. Thế là họ bắt đầu tiết kiệm. Thường - về an toàn. Tôi đã từng nghe những câu chuyện về những người quản lý như vậy nói với các phi công: bạn thường xuyên đi vòng quanh, có thể bạn không biết bay. Bị đe dọa sa thải, các phi công bắt đầu chấp nhận rủi ro. Có rất nhiều áp lực đối với họ từ các công ty.

                          Và đây là về chiếc Boeing của Dubai bị rơi ở Rostov.
                          https://www.dv.kp.ru/daily/26506.5/3375165/
                        19. +3
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 09:XNUMX
                          Theo đặc tính kỹ thuật của Tu154, trần bay là 12 m, cao hơn phía Thổ Nhĩ Kỳ, do điều kiện thời tiết khó khăn, gập ghềnh nên đã xảy ra hiện tượng “đón khách”, chết máy. Hơn nữa, những hành động không chính xác đã được thực hiện khi phục hồi sau một vòng quay, cho đến giây phút cuối cùng, họ kéo vô lăng về phía mình khi lẽ ra họ phải lùi ra xa để san bằng vòng quay.
                          Và nhiệt độ không phải là vấn đề đối với họ, cái chính là xử lý nó khi cất cánh và sau đó nó sẽ tự bật ra.
                        20. 0
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 32:XNUMX
                          Trích từ loki565
                          Theo đặc tính kỹ thuật của Tu154, trần bay 12 m

                          Họ đã leo lên đến cấp độ 390+, tức là 13.000 mét, hơn nữa, chính PIC bày tỏ nghi ngờ rằng máy bay có thể đạt được độ cao này nhưng họ vẫn leo lên.
                          Trích từ loki565
                          Các hành động sai khác khi khôi phục sau một vòng quay

                          Tu-154 thoát ra từ một vòng quay phẳng?....
                        21. +1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 42:XNUMX
                          Đúng. trong quá trình thử nghiệm, họ đã có thể làm điều đó ở mức tối đa; hiện tại họ cũng đang dạy cách làm điều đó trên trình mô phỏng. Ngoài đời thì không ai làm vậy cả, vì nguy cơ tăng vọt động cơ.
                        22. +1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 54:XNUMX
                          Làm thế nào bạn lấy nó ra? Với một chiếc dù phanh?
                          Không hiển thị video này cho bất kỳ ai dưới dạng liên kết nghiêm túc....
                        23. 0
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 16 17:XNUMX
                          Chà, video từ trình giả lập thực sự sẽ không được đăng trên YouTube, đó là bí mật thương mại)))
                        24. +1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 16 30:XNUMX
                          Trích từ loki565
                          Chà, video từ trình giả lập thực sự sẽ không được đăng trên YouTube, đó là bí mật thương mại)))

                          Trong video này có anh chàng nào đó đang chơi trên chiếc máy tính giá rẻ ở nhà
                          mô phỏng chuyến bay... quay "thùng" và vòng trên máy bay chở khách.
                          Một chiếc máy bay có kiểu dáng Tu-154 (động cơ đặt phía sau và đuôi hình chữ T) sẽ bị hủy diệt nếu nó chuyển sang trạng thái quay phẳng.
                        25. +1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 16 35:XNUMX
                          Lười xem nhưng đâu đó tôi đọc được bình luận của một phi công thử nghiệm Tu154, anh ấy nói rằng chúng sẽ được đưa ra ngoài nếu có độ cao dự trữ. Một vấn đề khác là động cơ bị “bóng mờ” và tăng vọt.
                        26. -2
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 16 50:XNUMX
                          Trên máy mô phỏng phi công Tú thực sự thậm chí còn không có khóa đào tạo như vậy cho phi công. Họ chỉ được dạy cách ngăn chặn tình trạng dừng lại trong một vòng quay phẳng. Nhưng nếu họ làm vậy thì không có gì để dạy
                        27. +5
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 12 28:XNUMX
                          Prostite menya, No nemagu ne skazat, esli vo vremya pojara posajiri vixodyat iz samaleta s chemodanomi to oni prestupniki. Tôi oni vinovni za to chto iz poslednix ryadov posajiri nesumeli neuspeli viyti.
                        28. +1
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 13 01:XNUMX
                          trong một vòng quay phẳng và nhiều máy bay chiến đấu có thể không di chuyển, không giống như máy bay chở khách
                        29. 0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 13 03:XNUMX
                          Đột biến động cơ là gì? nếu có thể hãy PM cho tôi
                          Tôi chỉ biết một chút về động cơ piston
                        30. +1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 38:XNUMX
                          Trích từ loki565
                          Và nhiệt độ không phải là vấn đề đối với họ, cái chính là xử lý nó khi cất cánh và sau đó nó sẽ tự bật ra.

                          Có lẽ tôi đã bối rối. Tôi tìm thấy bài viết đó:
                          https://www.tula.kp.ru/daily/24063.4/304736/
                        31. +6
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 14 23:XNUMX
                          Trích dẫn từ dgonni
                          Hệ thống lái tự động của phi công đã bị hỏng và họ không biết cách bay nếu không có máy tính. Đó là toàn bộ câu chuyện. Để biết trình độ đào tạo phi công trong ngành hàng không dân dụng, hãy xem các chuyên gia nói gì trên mạng. Đó chỉ là bóng tối.

                          Tôi có hiểu chính xác rằng một phi công máy bay dân dụng hiện đại về cơ bản là một người điều khiển có kiến ​​thức và trách nhiệm mở rộng không?
                        32. 0
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 16 18:XNUMX
                          Về nguyên tắc là vậy buồn
                        33. +5
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 14 44:XNUMX
                          Trích dẫn từ dgonni
                          Để biết trình độ đào tạo phi công trong ngành hàng không dân dụng, hãy xem các chuyên gia nói gì trên mạng. Đó chỉ là bóng tối.

                          vâng, huấn luyện hạ cánh bằng tay mỗi năm một lần - đếm đi và phi công không có kỹ năng này
                        34. 0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 12 59:XNUMX
                          Tôi sẽ chú ý đào tạo về điều kiện thiết bị làm việc và không quá tải
                        35. +3
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 15 51:XNUMX
                          Trích dẫn từ dgonni
                          yếu tố con người quyết định trong 99% thảm họa

                          Chà, giả sử số liệu thống kê thế giới cho thấy trên thực tế là khoảng 75%, cũng là rất nhiều. Tuy nhiên, có vẻ như các phi công của hãng hàng không hiện đại không thể đưa ra quyết định hoặc hành động trong những điều kiện khắc nghiệt (không áp dụng cho trường hợp cụ thể này). Trên cơ sở đó, chúng ta có thể kết luận rằng kỷ nguyên máy bay chở khách có người lái sắp kết thúc.
                        36. +3
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 16 06:XNUMX
                          Trích từ iouris
                          Trích dẫn từ dgonni
                          yếu tố con người quyết định trong 99% thảm họa

                          Chà, giả sử số liệu thống kê thế giới cho thấy trên thực tế là khoảng 75%, cũng là rất nhiều. Tuy nhiên, có vẻ như các phi công của hãng hàng không hiện đại không thể đưa ra quyết định hoặc hành động trong những điều kiện khắc nghiệt (không áp dụng cho trường hợp cụ thể này). Trên cơ sở đó, chúng ta có thể kết luận rằng kỷ nguyên máy bay chở khách có người lái sắp kết thúc.

                          Phi công cũng có nhiều loại sai sót khác nhau, có sơ suất, thiếu chuyên nghiệp, có những sai sót của phi công do chính thiết bị gây ra.
                          Tại sao lại có kết luận như vậy về các phi công hiện tại? Trên thực tế, trước những năm 30/40/50, khi chưa có quá nhiều tự động hóa và các bậc thầy về "điều khiển thủ công" bay, máy bay bị rơi ở mức độ thường xuyên hơn. ứng phó với tình huống khẩn cấp không rơi vào báo chí. Chỉ những trường hợp hiếm hoi xảy ra khi ai đó thất bại
                        37. 0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 04 56:XNUMX
                          Đương nhiên, khi bạn có hàng trăm người với một chiếc xe kéo phía sau, hoặc thậm chí nhiều lần hơn, bạn đơn giản là không có quyền phạm sai lầm!Chà, nếu bạn mắc lỗi, bạn có tội!Người phi công phải ứng phó với tình huống khẩn cấp (nếu không liên quan đến lỗi thiết bị) một trăm trong số một trăm trường hợp, nếu không thì một phi công như vậy là vô giá trị!
                        38. +1
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 12 24:XNUMX
                          Trích dẫn: Tòa thị chính
                          Trên thực tế, trước 30/40/50 năm trước, khi chưa có quá nhiều tự động hóa và các bậc thầy về “điều khiển thủ công” bay, máy bay thường xuyên bị rơi ở mức độ lớn hơn.

                          Đúng vậy... Tôi có một người bạn PIC từng lái một đoàn chuyên gia đi điều tra các thảm họa với Lyubertsy vào những năm 70-90, vậy để trả lời câu hỏi của tôi - Họ có thường xuyên bị ngã không? Anh ấy trả lời như thế này, cuộc điều tra mất trung bình 10-14 ngày, đi công tác thời tiết xấu suốt cả năm.. Vì vậy, anh ấy nói và đếm nó.. Hơn nữa, có hai khoản hoa hồng như vậy ở Lyubertsy..
                        39. 0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 04 43:XNUMX
                          Tolboev đã nói vào những năm 2000 rằng "thế hệ phi công hiện tại không phải là phi công mà là người điều khiển" và đúng như vậy! Họ dạy bạn cách nhấn nút và những điều cơ bản khi lái máy bay ở chế độ thủ công, vì vậy... vài giờ học.
                        40. 0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 15 58:XNUMX
                          nguyên nhân là yếu tố con người, trong 99% thảm họa nó có tính chất quyết định

                          Hôm nay tôi đã xem một tập của Điều tra vụ tai nạn trên TV. Thập niên tám mươi, Anh. Máy bay mới rung và ồn mạnh. Mọi người đều thắt dây an toàn. Các hành khách nhìn thấy tia lửa điện từ động cơ bên trái nhưng không nói gì; họ nghĩ phi công biết rõ hơn phải làm gì. Phi công quyết định rằng động cơ bên phải bị lỗi và tắt động cơ đang hoạt động! Rung động dừng lại, nhưng sau vài phút, rung động bắt đầu mạnh hơn và động cơ bên trái bốc cháy và hỏng. Họ cũng tắt nó đi. Họ ngồi xuống ở mức độ thấp. Trong quá trình hạ cánh, chiếc Boeing đã bị rơi cách đường băng 200 m. Hóa ra một trong những cánh động cơ bên trái bị sập và gãy động cơ bên trái. Các phi công đã ký lệnh tử hình của chính họ.
                        41. 0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 16 15:XNUMX
                          Quản trị viên không cho phép tôi thêm vào câu chuyện của mình. Tuy nhiên, có sự kiểm duyệt.
                    2. -1
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 10 08:XNUMX
                      Trích dẫn: Barmaleyka
                      Vào ngày 22 tháng 2006 năm 154, một chiếc máy bay Tu-XNUMXM của hãng hàng không Pulkovo của Nga đã bị rơi gần làng Sukhaya Balka, vùng Donetsk.

                      Và tiết kiệm nhiên liệu ở đâu?
                      1. +15
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 10 18:XNUMX
                        Trích dẫn từ người dùng1212
                        Trích dẫn: Barmaleyka
                        Vào ngày 22 tháng 2006 năm 154, một chiếc máy bay Tu-XNUMXM của hãng hàng không Pulkovo của Nga đã bị rơi gần làng Sukhaya Balka, vùng Donetsk.

                        Và tiết kiệm nhiên liệu ở đâu?

                        Thất Tú rơi vào tình trạng bẹp dẹt khi phi hành đoàn cố bay qua mặt trận giông bão “từ trên cao” để không lãng phí nhiên liệu và đổi lộ trình
                        1. +2
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 10 35:XNUMX
                          Trích dẫn: Tòa thị chính
                          Thất Tú rơi vào tình trạng bẹp dúm khi phi hành đoàn cố bay qua mặt trận giông bão “từ trên cao”

                          Đó là sự thật
                          Trích dẫn: Tòa thị chính
                          để không lãng phí nhiên liệu và thay đổi lộ trình

                          Nhưng đây là một lời nói dối
                          ... Sau đó, các nhà điều tra xác định rằng cơ quan dự báo thời tiết AMSG của Kharkov có thông tin SIGMET từ Rostov, nhưng không báo cáo cho người điều phối. Ngược lại, người điều phối tại trung tâm Kharkov đã nhận được tin nhắn từ phi hành đoàn của các máy bay khác về sự xuất hiện của giông bão ở khu vực phía đông nam (“Đông Nam”), nhưng không chuyển thông tin này đến phi hành đoàn của chuyến bay 612. Như một Kết quả là nảy sinh tình huống phi hành đoàn St. Petersburg lao thẳng vào cơn giông bão mà không có bất kỳ thông tin nào về quy mô của nó
                          ... Muộn hơn, lúc 11:31:03, phi hành đoàn xin phép người điều khiển rẽ trái 10° để tránh giông bão, sau đó vào lúc 11:31:13, với bờ nghiêng 17°, chiếc Tu-154 rẽ trái từ hướng 354° đến 344° . Tuy nhiên, vào thời điểm đó, con tàu đã ở quá gần cơn giông và đang hướng thẳng về phía nguồn của nó, và một sự thay đổi nhỏ về hướng đi như vậy là không đủ để khắc phục tình hình.

                          Họ đã cố gắng từ chối nó, nhưng không có đủ thông tin nên họ đã đưa ra quyết định sai lầm
                          Ngoài ra, họ đã bay qua một cơn giông bão ở Nga. Hay bạn muốn nói rằng họ được lệnh tiết kiệm nhiên liệu độc quyền ở Ukraine?
                        2. +4
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 10 44:XNUMX
                          Trích dẫn từ người dùng1212
                          nhưng không có đủ thông tin họ đã đưa ra quyết định sai lầm

                          Không đúng sự thật. Họ đã có tất cả thông tin. Ngoài ra còn có bản ghi lại các cuộc trò chuyện trong buồng lái. Họ cũng chế nhạo sự "hèn nhát" của phi hành đoàn máy bay Thổ Nhĩ Kỳ, dường như đã yêu cầu người điều phối cho một khóa học mới trong để “vượt qua” mặt trận bão.
                        3. +2
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 10 48:XNUMX
                          Trích dẫn: Tòa thị chính
                          Không đúng

                          https://aviation-is.better-than.tv/MAK18185/MAK18185.pdf
                          Báo cáo cuối cùng về kết quả điều tra vụ tai nạn máy bay Tu-154M RA-85185 của hãng hàng không Pulkovo Airlines ngày 22.08.2006/XNUMX/XNUMX tại khu vực giải quyết. Tia khô của quận Konstantinovsky, vùng Donetsk, Ukraine, trang 90-91
                        4. Nhận xét đã bị xóa.
                        5. Nhận xét đã bị xóa.
                        6. -2
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 26:XNUMX
                          Về mặt thời gian, đây là cơn giông đầu tiên trên lãnh thổ Liên bang Nga mà họ đã vượt qua một cách an toàn và không có khiếu nại nào đối với những người điều phối, trận thứ hai là trên lãnh thổ Ukraine 20 phút sau, tức là khoảng 100 km, đã có mặt ở đó. khu vực Kharkov chịu trách nhiệm. Đừng bối rối
                        7. 0
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 46:XNUMX
                          Trích dẫn từ người dùng1212
                          Đừng bối rối

                          Tôi không nhầm lẫn bất cứ điều gì. Có lẽ bạn không hoàn toàn quen thuộc với thuật ngữ "Theo dõi" trong tiếng lóng của họ.

                          11:12:46 D Pulkovo 612, để biết thông tin, lưu lượng xe đang tới đang giảm 6000, 5700 tạm biệt, báo cáo, và chúng tôi có dọc theo tuyến đường SIGMED đến... giông bão phía trước kèm theo mưa đá lớn, dịch chuyển theo hướng Đông Bắc. Giao tiếp bên ngoài
                          ................
                          11:20:35 PC Ở đây sẽ ổn thôi
                          11:20:45 FAC Nói với họ đi, Andryukha, Pulkovo 612, Chúng tôi đặt lộ trình cho đường đua. Chúng tôi hướng tới đường cao tốc.
                          11:20:51 E Nào, quay số đi.
                          11:20:51 FAC Nói đi, nói đi!
                          11:20:52 E (cười).
                          11:20:53 2P-st (nrzb)
                          11:20:54 FAC Lên tiếng.
                          11:20:55 2P-st Pulkovo thứ 612, tiến ra đường cao tốc. Giao tiếp bên ngoài

                          Cảnh báo của máy bay Thổ Nhĩ Kỳ:
                          11:23:22 D Pulkovo 612, đi theo 9600 đi ngang qua OLGIN, vượt qua, làm việc “Kharkov-Radar” 135,6... 135,8. Hạnh phúc. Giao tiếp bên ngoài
                          11:23:31 PC 135,8 Pulkovo 612. Cảm ơn, tạm biệt. Giao tiếp bên ngoài
                          11:23:32 (nrzb). Giao tiếp bên ngoài
                          11:23:38 D Thổ Nhĩ Kỳ 1451, Được thông báo về giông bão trên Donetsk. Giông bão trên Donetsk và tư vấn cho tôi người thay thế của bạn. Giao tiếp bên ngoài
                          11:23:50 1451 Roger... ờ... (nrzb)... chờ... ờ... trước mặt Papa Victor khoảng ba mươi phút. Giao tiếp bên ngoài
                          11:23:58 E Vâng z...l Người Thổ Nhĩ Kỳ.
                          11:24:04 KVS Cố lên
                          11:24:05 PC “Kharkov-Radar”, chào buổi chiều, Pulkovo 612, 9600 cho ca 3-6-0, khóa học LIPSO Liên lạc bên ngoài
                        8. Nhận xét đã bị xóa.
                        9. -1
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 04 20:XNUMX
                          Bạn đang bối rối. Từ 11:11 đến 11:20 - đây là cơn giông đầu tiên trên lãnh thổ Nga. Họ đi vòng quanh cô. Lúc 11:24 họ chuyển sang liên lạc với trung tâm Kharkov. Từ 11:24 dữ liệu truyền về cơn giông thứ XNUMX ở đâu? Ít nhất một số dữ liệu đủ để thay đổi kế hoạch bay? Chiều cao đám mây, độ dịch chuyển, ký tự phía trước...?
                        10. +1
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 08 44:XNUMX
                          Trích dẫn từ người dùng1212
                          Ít nhất một số dữ liệu đủ để thay đổi kế hoạch bay? Chiều cao đám mây, độ dịch chuyển, ký tự phía trước...?

                          Có thể bạn sẽ ngạc nhiên, nhưng các phi công luôn có trước mắt tất cả những dữ liệu này, họ nhìn thấy nó trên radar thời tiết của máy bay.
                        11. 0
                          Ngày 9 tháng 2019 năm 07 33:XNUMX
                          Trích dẫn: Tòa thị chính
                          Có thể bạn sẽ ngạc nhiên, nhưng các phi công luôn có trước mắt tất cả những dữ liệu này, họ nhìn thấy nó trên radar thời tiết của máy bay.

                          Tôi sẽ ngạc nhiên nếu bạn giải thích cho tôi cách xác định độ cao của đám mây bằng radar Groza154 và cung cấp bản ghi lại cuộc trò chuyện, từ đó sẽ thấy rõ rằng người chỉ huy đã được thông báo thông tin này
                        12. -2
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 12 06:XNUMX
                          Tu154 có trần bay lớn hơn phía Thổ Nhĩ Kỳ, có lẽ họ đã đánh giá thấp điều kiện thời tiết.
                        13. +2
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 12 58:XNUMX
                          Họ đã đánh giá thấp mọi thứ - điều kiện thời tiết, khả năng của máy bay và của chính họ.
              2. +10
                Ngày 6 tháng 2019 năm 08 10:XNUMX
                Trích dẫn từ NordOst16
                Nếu có thể, các phi công sẽ bay vòng quanh sân bay và đốt hết nhiên liệu.

                bạn có nhận thấy điều này không?
                được yêu cầu sau khi cất cánh hạ cánh khẩn cấp. П

                quay kiểu gì???
                1. +3
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 08 13:XNUMX
                  Bạn đã đọc kỹ chưa?
                  Nếu bạn ngồi xuống với đầy bình xăng thì có lý do nghiêm trọng cho việc đó. Có lẽ cơ giới hóa cánh đã bắt kịp.

                  Không, có vẻ như máy bay có hệ thống xả nhiên liệu khẩn cấp
                  1. +1
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 08 26:XNUMX
                    Trích dẫn từ NordOst16
                    Không, có vẻ như máy bay có hệ thống xả nhiên liệu khẩn cấp

                    vậy tại sao lại khoanh tròn??????
                    1. +8
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 09 40:XNUMX
                      Chỉ có quân đội bị cấm rò rỉ.
                      1. +1
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 09 47:XNUMX
                        Trích dẫn từ maximon2005
                        Chỉ trong quân đội họ mới bị cấm xả nước

                        Tôi không hiểu logic của mọi người. họ nói tại sao họ không đi vòng và không hết nhiên liệu rồi nói về việc thiết lập lại tình trạng khẩn cấp
                    2. +1
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 10 10:XNUMX
                      Họ thường đi vòng nếu tất cả các làn đường đều đông đúc và nếu có thể. Nếu không có thì nhiên liệu sẽ bị đổ
                      1. +2
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 10 41:XNUMX
                        Trích dẫn từ NordOst16
                        Họ thường đi vòng nếu tất cả các làn đường đều đông đúc.

                        Trong trường hợp xảy ra tai nạn trên tàu, làn đường NGAY LẬP TỨC được thông thoáng để lên xe
              3. +2
                Ngày 6 tháng 2019 năm 09 17:XNUMX
                Không có việc đổ nhiên liệu khẩn cấp trên máy bay dân dụng?
                1. +1
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 09 25:XNUMX
                  Trích dẫn từ Shuttle
                  Không có việc đổ nhiên liệu khẩn cấp trên máy bay dân dụng?

                  nếu có thì tại sao họ lại đi vòng quanh để tạo ra nhiên liệu?
                  1. 0
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 10 07:XNUMX
                    Thôi nào, có rất nhiều video quay cảnh máy bay Boeing xả nhiên liệu từ cánh của họ
                    1. +2
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 10 18:XNUMX
                      Trích dẫn từ NordOst16
                      Thôi nào, có rất nhiều video quay cảnh máy bay Boeing xả nhiên liệu từ cánh của họ

                      1. cho tôi xem ít nhất một cái
                      2. Tôi dám hỏi lại.
                      tại sao - rồi - khoanh tròn - tạo ra nhiên liệu, nếu mọi thứ đơn giản như vậy ?????
                      1. +3
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 10 35:XNUMX
                        Trích dẫn từ luka57
                        Trích dẫn từ NordOst16
                        Thôi nào, có rất nhiều video quay cảnh máy bay Boeing xả nhiên liệu từ cánh của họ

                        1. cho tôi xem ít nhất một cái
                        2. Tôi dám hỏi lại.
                        tại sao - rồi - khoanh tròn - tạo ra nhiên liệu, nếu mọi thứ đơn giản như vậy ?????

                        Bởi vì việc đổ nhiên liệu trước hết là một thủ tục khá dài (không có cách đổ ngay lập tức như máy bay chữa cháy chẳng hạn), hơn nữa cần phải đổ ở độ cao nhất định, v.v. Hay bạn muốn đổ bằng tấn dầu hỏa chẳng hạn ở sân bay bên dưới hay ở nhà? Và việc đổ rác phải diễn ra dưới sự kiểm soát của những người điều phối, hay bạn muốn một chiếc máy bay khác chẳng hạn lọt vào đám mây nhiên liệu bị đổ?
                        1. -1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 10 59:XNUMX
                          Trích dẫn: Tòa thị chính
                          Bởi vì việc đổ nhiên liệu trước hết là một thủ tục khá dài

                          vậy thì tại sao chúng ta lại cần thiết lập lại KHẨN CẤP như vậy ??????
                          Ngoài ra, bạn cần đổ ở độ cao nhất định, v.v. Hoặc bạn muốn đổ hàng tấn dầu hỏa, ví dụ như sân bay bên dưới hoặc nhà ở

                          đó là lý do tại sao không có bãi chứa nhiên liệu
                        2. +1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 11 14:XNUMX
                          Trích dẫn từ luka57
                          Trích dẫn: Tòa thị chính
                          Bởi vì việc đổ nhiên liệu trước hết là một thủ tục khá dài

                          vậy thì tại sao chúng ta lại cần thiết lập lại KHẨN CẤP như vậy ??????

                          Đổ nhiên liệu khẩn cấp TĂNG TỐC việc giảm trọng lượng máy bay, nhưng không phải ngay lập tức. Và không phải lúc nào cũng có thể sản xuất được
                        3. +3
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 11 25:XNUMX
                          Trích dẫn: Tòa thị chính
                          Đổ nhiên liệu khẩn cấp TĂNG TỐC việc giảm trọng lượng máy bay, nhưng không phải ngay lập tức. Và không phải lúc nào cũng có thể sản xuất được

                          có lẽ đừng ngu ngốc nữa??
                          Bạn có một trường hợp khẩn cấp trên máy bay và phải hạ cánh KHẨN CẤP.
                          và bạn tốn có Chúa mới biết mất bao lâu để tìm một nơi mà bạn có thể hút hết nó, và sau đó thậm chí còn dành ít thời gian hơn cho việc hút nó.
                          Vậy thì tại sao chúng ta lại cần một chiếc cống KHẨN CẤP như vậy????????????
                          Chà, lạc đề rồi, chúng ta mắc kẹt rồi. nói vậy.
                  2. +2
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 11 24:XNUMX
                    Trích dẫn từ luka57
                    Trích dẫn từ Shuttle
                    Không có việc đổ nhiên liệu khẩn cấp trên máy bay dân dụng?

                    nếu có thì tại sao họ lại đi vòng quanh để tạo ra nhiên liệu?

                    Hóa ra, không hề. Nó vẫn xảy ra. Ít nhất nó đã xảy ra trước đây.
                    http://avia.pro/blog/sbros-topliva-otvet-kapitana-british-airways
                    1. 0
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 11 46:XNUMX
                      Trích dẫn từ Shuttle
                      Nó vẫn xảy ra. Ít nhất nó đã xảy ra trước đây.

                      Điều đáng nhớ là không phải tất cả các máy bay đều được trang bị hệ thống đổ nhiên liệu khẩn cấp.


                      Điều này là không đủ
                      Việc đổ nhiên liệu chỉ được phép ở những khu vực được chỉ định đặc biệt. Để giảm thiểu tác động đến các khu dân cư, chúng ta cũng không được làm hại người dân trên mặt đất.

                      Chà, đây là loại "khẩn cấp" gì vậy?
                      và làm thế nào “Sukhoi” có thể tìm kiếm “nơi được chỉ định đặc biệt” này trong tình huống này?
                  3. +9
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 13 12:XNUMX
                    Chà, họ không đi vòng tròn và thả xuống. Các thiết bị điện tử bị hỏng, hệ thống lái tự động bị hỏng, các phi công tự tử, vì họ không thể làm gì nếu không có tự động hóa, và nhanh chóng bắt đầu hạ cánh máy bay, đám cháy xảy ra khi va chạm lần thứ hai trên đường băng, nó không xảy ra bị cháy trong chuyến bay, họ có thể đã hết nhiên liệu.
              4. +10
                Ngày 6 tháng 2019 năm 09 46:XNUMX
                Đánh giá qua cảnh quay máy bay trượt xuống đường băng, có thể thấy có vấn đề trong việc kiểm soát. Tôi đã hạ cánh mà không có hỏa lực, tôi không nghĩ các phi công lại hạ cánh vội vàng đến mức khiến máy bay rơi xuống đất.
                Và chúng ta phải thừa nhận rằng chiếc máy bay rất mạnh - nhiên liệu, tải trọng, hai lần va chạm trên đường băng, chuyển động thêm ở bụng và thân máy bay vẫn còn nguyên vẹn.
                1. +2
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 10 09:XNUMX
                  Có lẽ việc cơ giới hóa cánh đã thất bại. Họ thậm chí còn không giảm tốc độ khi hạ cánh.
                2. +1
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 10 19:XNUMX
                  Trích dẫn: Ural-4320
                  Đánh giá qua cảnh quay máy bay trượt xuống đường băng, có thể thấy có vấn đề trong việc kiểm soát.

                  Trong phần "Tin tức" đầu tiên, một chuyên gia cho rằng dường như có khói trong cabin
                3. +6
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 10 24:XNUMX
                  Hôm qua, có người trên TV nói rằng các phi công đã không cân bằng máy bay và khiến nó bị rơi do khói trong buồng lái - họ không nhìn thấy đường băng cũng như các chỉ số trên thiết bị
                  1. 0
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 13 27:XNUMX
                    Điều rất tệ là ở đó không có hệ thống khử khói, họ viết rằng nhiều người chỉ đơn giản là bị nhiễm độc bởi các sản phẩm đốt cháy.
              5. +1
                Ngày 7 tháng 2019 năm 00 08:XNUMX
                Có lẽ bạn đúng về cơ giới hóa - máy bay hạ cánh với tốc độ 287 km/h, gấp rưỡi tốc độ hạ cánh. Và anh ấy “trượt” khá nhiều, “chân” bị gãy. Họ viết rằng những cô tiếp viên hàng không tội nghiệp không thể đẩy những kẻ lỗ mãng đã lôi hành lý xách tay của họ ra khi những hành khách phía sau đã bị thiêu sống.
            2. +1
              Ngày 6 tháng 2019 năm 08 08:XNUMX
              Trích dẫn: Rusfaner
              Người điều khiển đã hạ cánh máy bay với đầy bình xăng,

              kết nối đã bị mất.
              vì họ yêu cầu hạ cánh khẩn cấp nên họ không thể bay vòng và hết nhiên liệu
              1. +6
                Ngày 6 tháng 2019 năm 10 20:XNUMX
                Trích dẫn từ luka57
                kết nối đã bị mất.
                khi yêu cầu hạ cánh khẩn cấp,

                Bạn sẽ quyết định kết quả đo - mất kết nối hoặc yêu cầu hạ cánh khẩn cấp
                1. -2
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 11 27:XNUMX
                  Trích dẫn từ ugol2
                  Bạn sẽ quyết định kết quả đo - mất kết nối hoặc yêu cầu hạ cánh khẩn cấp

                  ngay sau khi cất cánh, họ đã yêu cầu hạ cánh khẩn cấp. Sau đó họ bị sét đánh và mất kết nối.
                2. 0
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 12 23:XNUMX
                  Trích dẫn từ ugol2
                  Bạn sẽ quyết định kết quả đo - mất kết nối hoặc yêu cầu hạ cánh khẩn cấp

                  Thật vậy, theo xác nhận của phi công Denis Evdokimov, người đang hạ cánh máy bay, khoảng 20 phút sau khi cất cánh, một vụ phóng điện đã xảy ra trên máy bay. Anh ta đã vô hiệu hóa thiết bị liên lạc vô tuyến của máy bay, hoạt động của thiết bị này sau đó đã được khôi phục một phần.
            3. +4
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 11:XNUMX
              Trích dẫn: Rusfaner
              Sự "tiết kiệm nhiên liệu" khét tiếng.
              Người điều khiển cho máy bay hạ cánh với đầy xe tăng, không có xe cứu hỏa - họ ra lệnh.

              Bạn cũng được lệnh phải nói dối?
              Không có liên lạc trên máy bay vì các thiết bị điện tử của nó đã tắt hoàn toàn.
              1. +5
                Ngày 6 tháng 2019 năm 10 42:XNUMX
                Trích dẫn: Gen
                “Không có liên lạc trên máy bay khi tất cả các thiết bị điện tử đều bị tắt.”

                Nếu các thiết bị điện tử bị vô hiệu hóa hoàn toàn, làm sao chúng có thể quay đầu lại sau khi cất cánh và hạ cánh?
                Độ cao nhỏ, không giống như trường hợp Tu-154 hạ cánh khẩn cấp ở Izhma, khi 3,5 giờ sau khi cất cánh, Tu-154 bị mất điện hoàn toàn, dẫn đến các hệ thống trên máy bay ngừng hoạt động. , bộ truyền động điện của máy bơm nhiên liệu cũng bị tắt.
                Sau khi hạ cánh trong lúc chạy, máy bay tiến vào rừng. Trên máy bay có 81 người (9 thành viên phi hành đoàn và 72 hành khách), không ai trong số họ bị thương.
                1. 0
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 10 56:XNUMX
                  Trích dẫn từ Minato2020
                  Nếu các thiết bị điện tử bị vô hiệu hóa hoàn toàn, làm sao chúng có thể quay đầu lại sau khi cất cánh và hạ cánh?

                  Chế độ khẩn cấp điều khiển trực tiếp (không cần hiệu chỉnh/làm mịn máy tính) bằng định hướng trực quan (không cần dụng cụ).
                  1. +2
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 16 14:XNUMX
                    Vì vậy đây là cuộc hạ cánh bình thường ở bất kỳ trường dạy bay quân sự nào. Bạn có ý nghĩa gì khi không có nhạc cụ? SSJ 100 có một số thiết bị dự phòng không phụ thuộc vào hệ thống cung cấp điện chung: chỉ báo thái độ, tốc độ, độ cao.
                    1. 0
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 18 13:XNUMX
                      Trích: Biệt đội Chicha
                      Bạn có ý nghĩa gì khi không có nhạc cụ? SSJ 100 có một số thiết bị dự phòng không phụ thuộc vào hệ thống cấp điện chung

                      Phi công rõ ràng đã vượt quá tốc độ thẳng đứng rất nhiều, đó là lý do tại sao có kết luận về việc không đủ năng lực và dự phòng.....
                      1. +1
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 18 53:XNUMX
                        Vậy có chuyện gì xảy ra với bảng điều khiển à? Chỉ là các thiết bị dự phòng không cần điện, chúng là cơ khí. Có lẽ đó chỉ là vấn đề trình độ phi công?
                        1. 0
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 18 58:XNUMX
                          Trích: Biệt đội Chicha
                          Có lẽ đó chỉ là vấn đề trình độ phi công?

                          Sau khi máy bay bị đốt cháy, chúng không thể ở trong tình trạng tương xứng. Sự thay đổi nhận thức hiện tại của họ là gì.... đánh giá thế nào?
              2. -1
                Ngày 6 tháng 2019 năm 13 16:XNUMX
                Tệ nhất là các phi công cũng không có điện thoại di động? Tôi sẽ hiểu nếu nó bốc cháy trên không và cần phải hạ cánh khẩn cấp, nhưng đám cháy xảy ra do cú va chạm thứ hai trên đường băng.
                1. 0
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 13 33:XNUMX
                  Trích: Biệt đội Chicha
                  Tệ nhất là các phi công cũng không có điện thoại di động?

                  Vậy anh ta nên lái máy bay hay giữ liên lạc bằng điện thoại di động?????
                  trên EARTH trình điều khiển bị phạt vì điện thoại di động!!!
                  1. +1
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 13 51:XNUMX
                    Và thế là anh ấy ngồi đó một mình? Đây có phải là bí quyết của Aeroflot không? Đây không phải là chiếc Tu-154 mà khi hạ cánh khẩn cấp, các phi công kéo vô lăng như điên, ở đây có cần điều khiển bên hông (cần điều khiển), bạn có thể điều khiển bằng hai ngón tay. Việc các phi công sợ hãi lại là một vấn đề khác. Mọi thứ một lần nữa đều phụ thuộc vào việc đào tạo phi công; những tình huống khắc nghiệt phải được thực hành liên tục để phi công phát triển bản năng. Ở Mỹ đây là lần thứ hai máy bay hạ cánh trên mặt nước và không có ai chết, ở nước ta không những giết hết mọi người trên máy bay mà còn có cả ngư dân trên mặt nước hoặc người khác. họ sẽ mang theo bên mình.
                    1. +2
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 15 46:XNUMX
                      Trích: Biệt đội Chicha
                      Và thế là anh ấy ngồi đó một mình? Đây có phải là bí quyết của Aeroflot không? E

                      CẢ phi công đều làm việc trong quá trình cất cánh và hạ cánh!!!
                      trong trường hợp khẩn cấp, không có thời gian để lục lọi điện thoại di động của bạn và tìm kiếm người điều phối cụ thể này!!!
                      1. +4
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 16 03:XNUMX
                        Cả hai phi công đều đang làm việc phải không? Ồ, tôi không biết, tôi tưởng câu thứ hai chỉ là kể chuyện cười cho đỡ nhàm chán. Đúng vậy, đã đến lúc việc tắt các thiết bị điện tử được coi là một tình huống cực đoan, nhưng trước đây khi bay mà không có bất kỳ thiết bị điện tử nào thì sao? Tôi không nói về việc thiết bị điện tử là xấu xa, mà nói về thực tế là phi công giờ đây chỉ là một thiết bị không có thiết bị điện tử…. .
                        1. +1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 17 30:XNUMX
                          Trích: Biệt đội Chicha
                          Nhưng làm thế nào mà trước đây chúng có thể bay mà không có bất kỳ thiết bị điện tử nào?

                          và thậm chí trước đó, tài xế taxi không hề sử dụng bản đồ
                          Ồ, tôi không biết, tôi tưởng câu thứ hai chỉ là kể chuyện cười cho đỡ nhàm chán.

                          không, cần liên lạc với người điều phối trên điện thoại di động
                    2. -1
                      Ngày 7 tháng 2019 năm 05 06:XNUMX
                      Khi chúng tôi đón hành khách lên tàu Neva, nước Mỹ của bạn vẫn đang đi dưới gầm bàn!
            4. +2
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 29:XNUMX
              Tôi hiểu rằng tất cả chúng ta đều phải vượt qua nỗi đau buồn như vậy! Nhưng tôi không thể có tâm trí để viết những thứ như thế này (
            5. +2
              Ngày 6 tháng 2019 năm 21 24:XNUMX
              Trọng lượng của máy bay khi cất cánh với thùng nhiên liệu thường vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa cho phép. Trong suốt chuyến bay, hàng tấn nhiên liệu bị đốt cháy và máy bay được đưa xuống đất với trọng lượng cho phép. Không ai, để tiết kiệm nhiên liệu, lại khiến hành khách gặp nguy hiểm bằng cách buộc phi công phải hạ cánh một chiếc máy bay vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa. Ở đây vấn đề lại khác. Có rất nhiều phiên bản. Nhưng nó không phải là tiết kiệm nhiên liệu 100%. Bởi vì Chi phí tiếp nhiên liệu không thể so sánh với nguy cơ mất máy bay và tử vong của hành khách - nó đắt hơn rất nhiều.
            6. +1
              Ngày 7 tháng 2019 năm 04 40:XNUMX
              Thứ nhất, người chỉ huy máy bay hạ cánh và chỉ có anh ta đưa ra quyết định, và thứ hai, trên Moscow trong bảng khẩn cấp, sẽ không có ai sản xuất nhiên liệu!
          2. +14
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 28:XNUMX
            trong video không có lửa, ngọn lửa bùng phát sau lần chạm vào dải thứ hai NHƯNG lực lượng cứu hộ không được nhìn thấy chính xác trên dải.
            1. 0
              Ngày 6 tháng 2019 năm 07 45:XNUMX
              Vâng, có vẻ như ở lần chạm thứ ba, xe cứu hỏa đã xuất hiện. Tôi có thể giả định rằng bản thân những chiếc ô tô nằm ở một khoảng cách rất xa so với làn đường và phải mất một thời gian dài để chúng đến nơi.
            2. +2
              Ngày 6 tháng 2019 năm 08 11:XNUMX
              Trích dẫn từ akunin
              NHƯNG những người cứu hộ không được nhìn thấy chính xác trên dải đất.

              họ đứng ở cuối dải đất
            3. +16
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 05:XNUMX
              Lực lượng cứu hộ đến hiện trường khẩn cấp sơ tán hành khách và phi hành đoàn qua lối thoát hiểm phía trước dọc theo thang bơm hơi. Máy bay đã tắt...

              Tại sao viết điều này? Báo cáo dũng cảm.
              Cả thế giới đã chứng kiến ​​​​máy bay bốc cháy như thế nào, hành khách tự cứu mình và KHÔNG CÓ MỘT lính cứu hỏa, nhân viên cứu hộ hay bác sĩ nào xung quanh...
              Có vẻ như lính cứu hỏa đã bắt đầu từ tư thế nằm sấp với tốc độ cao nhất có thể sau khi nhận được lệnh. Và mệnh lệnh chỉ được đưa ra khi họ nhìn thấy trên đường băng, chiếc máy bay đang vỡ vụn và bốc cháy.
              Tại sao lại thế này? Lỗi của người điều phối, nhân viên trực vận hành (hoặc bất cứ tên gọi chính xác nào), hướng dẫn không chính xác, chỉ huy tàu hoặc chính siêu máy bay.
              1. +5
                Ngày 6 tháng 2019 năm 09 32:XNUMX
                Trích dẫn từ ugol2
                Cả thế giới chứng kiến ​​máy bay bốc cháy

                thêm "văn minh"
                Hành khách tự cứu mình và KHÔNG CÓ MỘT lính cứu hỏa, nhân viên cứu hộ hay bác sĩ nào xung quanh.

                Thứ nhất, không ai có thể biết chính xác nơi máy bay sẽ dừng.
                thứ hai, tất cả các dịch vụ đều ở cuối dải.
                Hôm qua chúng tôi đã sắp xếp tất cả một cách chi tiết. Trong video, lính cứu hỏa có mặt sau khoảng 2-2.5 phút. đó chính xác là khoảng thời gian cần thiết để đi từ nơi họ đang đợi máy bay
                (hoặc bất cứ điều gì nó được gọi chính xác),

                Bạn thậm chí không biết điều này, nhưng bạn biết đấy...
                1. -1
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 11 11:XNUMX
                  Trích dẫn từ luka57
                  Bạn thậm chí không biết điều này, nhưng bạn biết đấy...

                  Chúng ta có đang trở nên thông minh hơn không?
                  Vâng, tôi, giống như hầu hết công dân, có màu tím, bất kể nó được gọi là gì. Ông chủ, người quan trọng nhất hay gì đó tương tự. Tôi đánh giá bằng thực tế.
                  Họ đang làm gì ở cuối dải? Và những gì không có ở phần đầu hoặc phần giữa. Nhưng vì không ai ngờ vụ cháy lại xảy ra.
                  1. +5
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 11 33:XNUMX
                    Trích dẫn từ ugol2
                    Lúc đầu không có gì?

                    ở đầu đường băng, máy bay không dừng lại
                    hoặc ở giữa.

                    tấm ván đột ngột rời khỏi đường băng và đâm vào tất cả những thứ này
                    bạn chưa nghĩ về nó à?
                    và xa hơn. Bạn có thực sự nghĩ rằng mọi thứ đều chưa được nghĩ ra 1 lần không? những người chịu trách nhiệm về việc này chỉ ăn bánh mì và không biết đặt người cứu hộ ở đâu?
                  2. +2
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 12 06:XNUMX
                    Trích dẫn từ ugol2
                    ..hành khách được cứu độc lập và KHÔNG CÓ MỘT lính cứu hỏa, nhân viên cứu hộ hoặc bác sĩ nào xung quanh...

                    Tôi sẽ nói với bạn một điều: hành khách tự cứu mình, dưới sự hướng dẫn của phi hành đoàn và chạy khỏi máy bay, ít nhất 100 mét. Họ có 90 giây để rời đi chỉ bằng một nửa số lối thoát. Tôi hy vọng những người xách vali bỏ trốn sẽ được Ủy ban điều tra “chấp nhận”. Lực lượng khẩn cấp còn lại đang được kéo lên. Nếu tình trạng khẩn cấp được ban bố, họ thường đợi ở cuối đường băng hạ cánh và bám theo máy bay khẩn cấp; Họ cũng đưa những thường dân xung quanh vào vị trí: bệnh viện, lính cứu hỏa, nhân viên cấp cứu.... Nếu Mayday chưa được thông báo thì lực lượng cứu hộ có 3 phút trước khi chiếc xe đầu tiên bắt đầu hoạt động.

                    Ngày vất vả ta bay đi không về....
                    1. 0
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 12 21:XNUMX
                      Trích lời Pete Mitchell
                      Họ có 90 giây để rời đi chỉ bằng một nửa số lối thoát.

                      thực hiện nó trong 55 giây
                      1. +1
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 12 41:XNUMX
                        Trích dẫn từ luka57
                        ..làm được điều đó trong 55 giây

                        Xin lỗi, tôi không đồng ý với bạn.
                        1. +1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 07:XNUMX
                          Trích lời Pete Mitchell
                          Xin lỗi, tôi không đồng ý với bạn.

                          trong tất cả các "Tin tức" họ nói.
                          Lẽ ra có thể nhanh hơn nhưng một số người bắt đầu lấy hành lý ra và gây ùn tắc giao thông
                          Hôm qua họ đã đăng một đoạn video mà bạn có thể thấy mọi người xách vali bỏ chạy.
                          và hôm nay một người phụ nữ trên TV đã nói
                        2. +2
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 27:XNUMX
                          Tôi nên nói gì với họ nữa?
                          Mặc dù chúng ta chắc chắn cần phải nói về những người có vali này để nâng cao kiến ​​thức cho tất cả chúng ta. Cũng trừng phạt khoảng.
                        3. 0
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 30:XNUMX
                          Trích lời Pete Mitchell

                          Tôi nên nói gì với họ nữa?

                          hành khách nói
                        4. +7
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 14 35:XNUMX
                          Trích lời Pete Mitchell
                          Mặc dù chúng ta chắc chắn cần phải nói về những người có vali này để nâng cao kiến ​​thức cho tất cả chúng ta. Cũng trừng phạt khoảng.

                          Tại sao lại trừng phạt? Tại đây, một người bạn tuyên bố rằng họ đã tăng gần gấp đôi hạn ngạch - thay vì 90 giây, họ sơ tán chỉ trong 55 giây. Với vali.
                        5. +4
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 15 12:XNUMX
                          Đây là những chiếc vali và làm ấm chúng một cách đầy đủ nhất. Làm theo hướng dẫn sẽ tạo cơ hội cho người khác rời khỏi máy bay.
                        6. 0
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 15 52:XNUMX
                          Trích lời Pete Mitchell
                          Đây là những chiếc vali và làm ấm chúng một cách đầy đủ nhất. Làm theo hướng dẫn sẽ tạo cơ hội cho người khác rời khỏi máy bay.

                          “Theo số liệu sơ bộ, qua khảo sát các nhân chứng, cho thấy khi máy bay chạm đất và bốc cháy, một số hành khách hoảng sợ lấy đồ đạc trên kệ. Điều này gây khó khăn cho việc sơ tán người ở hàng ghế sau của tàu và họ đã thiệt mạng trong đám cháy.

                          https://news.mail.ru/incident/37196617/?frommail=1
                        7. -1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 16 50:XNUMX
                          Thành thật mà nói, tôi không hiểu ý nghĩa của nhận xét của bạn, có lẽ tôi đã nói sai điều gì đó.
                          https://zen.yandex.ru/media/id/5c6f9365acf80d00b22780e4/o-katastrofe-superjet-v-shrm-5ccfabb8cecf8300b3347766 очень рекомендую к прочтению, это мнение конкретного человека, да и изложено грамотно.
                        8. -1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 15 49:XNUMX
                          Trích dẫn từ ugol2
                          Ở đây một đồng chí tuyên bố rằng họ đã vượt quá định mức gần như hai lần -

                          Tôi không nói
                          Tôi vừa kể lại những gì họ nói trên TV
                        9. +1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 16 06:XNUMX
                          Trích dẫn từ ugol2
                          Ở đây một đồng chí tuyên bố rằng họ đã vượt quá định mức gần như hai lần - thay vì 90 giây, họ sơ tán chỉ trong 55 giây.

                          không chỉ đồng chí này
                          xem cổ phiếu
                          https://www.1tv.ru/news/issue/2019-05-06/15:00#1
                        10. 0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 13 45:XNUMX
                          Ở đây một đồng chí tuyên bố rằng họ đã vượt quá định mức gần như hai lần - thay vì 90 giây, họ sơ tán chỉ trong 55 giây.

                          Xem video. Chúng tôi đã làm điều đó trong một phút, nhưng đừng quên rằng đây là 38 người và 41 người đã không ở đó mãi mãi...
                      2. +4
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 14 30:XNUMX
                        Trích dẫn từ luka57
                        thực hiện nó trong 55 giây

                        Mọi thứ?
                        Thực hiện nó trong 55 giây. Tất cả?
                        1. +1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 15 52:XNUMX
                          Trích dẫn từ ugol2
                          Thực hiện nó trong 55 giây. Tất cả?

                          bạn đang đùa à?
                          không thành công...
                        2. 0
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 16 04:XNUMX
                          Trích dẫn từ ugol2
                          Thực hiện nó trong 55 giây. Tất cả?

                          xem cổ phiếu
                          https://www.1tv.ru/news/issue/2019-05-06/15:00#1
                    2. 0
                      Ngày 7 tháng 2019 năm 12 16:XNUMX
                      Vậy Ủy ban điều tra sẽ trình bày những gì? Không có điều khoản nào cấm bạn mang hành lý xách tay từ máy bay.
                      1. -1
                        Ngày 7 tháng 2019 năm 17 43:XNUMX
                        Không có bài viết. Có các quy định về sơ tán khỏi máy bay. Nơi nó được viết bằng màu đen và trắng là cấm mang theo hành lý. 12.
              2. 0
                Ngày 7 tháng 2019 năm 05 09:XNUMX
                Vâng, và một nửa thế giới đã xác nhận rằng 50 phút là một phản ứng tuyệt vời, còn nửa còn lại thì im lặng, vì răng của họ đang đau nhức vì thực tế là họ không có được điều đó!
            4. +1
              Ngày 7 tháng 2019 năm 18 47:XNUMX
              Sơ đồ video về cú ngã khi lính cứu hỏa đến:
              1 ô tô đến lúc 55-1, tiếp theo là ô tô thứ hai.
              lúc 2-44 quân tiếp viện từ công viên bắt đầu đến.
              Đến 3h đã có 00 ô tô dập lửa.
              3-11-4 xe.
              3-20-5 xe.
              4-00 - chất lỏng dày đặc và ngọn lửa giảm dần.

              Theo tiêu chuẩn SPASOP - 3 phút. Tức là nói chung là không có gì để chê. Xe SPASOP đầu tiên là 2-45, bằng 3-20 = 3 xe + 2 trực (

              Từ donavi49
          3. +9
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 48:XNUMX
            Trong video, chiếc máy bay bốc cháy khá lâu. Hành khách rời khỏi máy bay nhưng vẫn không có lính cứu hỏa.
            1. 0
              Ngày 7 tháng 2019 năm 17 58:XNUMX
              Dưới đây là bảng phân cảnh của video về một chiếc máy bay đang bốc cháy. Khi đội cứu hỏa đầu tiên bắt đầu dập tắt đám cháy, thời gian là khoảng năm mươi phút. Có thêm ba đội nữa đằng sau anh ta.
              1. 0
                Ngày 8 tháng 2019 năm 07 39:XNUMX
                Thật dễ dàng tìm thấy video hạ cánh khẩn cấp tại các sân bay trên mạng. Đến thời điểm hạ cánh, tất cả các xe cứu hỏa có sẵn đều xếp hàng dọc đường băng và bắt đầu dập tắt vài giây sau khi dừng lại. Hơn nữa, đường băng được lấp đầy bằng bọt trước để loại bỏ khả năng bốc cháy nhiên liệu do phát ra tia lửa điện lớn. Tất cả chuyện này có xảy ra ở sân bay Rottenberg không?
          4. +27
            Ngày 6 tháng 2019 năm 08 07:XNUMX
            Trích dẫn: Arhipenko Andrey
            ít nhất một nửa số ca tử vong là do các dịch vụ khẩn cấp mặt đất và người điều phối không thông báo báo động,

            Hoặc có thể chúng ta sẽ chờ kết quả điều tra? Ít nhất, việc đưa ra lời buộc tội nghiêm trọng như vậy dựa trên tin tức từ các phương tiện truyền thông là quá sớm và vô căn cứ. Tôi khuyên bạn nên kiềm chế không đưa ra lời buộc tội. Chúc mừng kỷ niệm cho tất cả những người đã chết! Gửi tới gia đình và bạn bè của các nạn nhân - lời chia buồn chân thành!
            1. +13
              Ngày 6 tháng 2019 năm 08 54:XNUMX
              Và tôi chỉ thấy khó chịu với những cuộc trò chuyện về tính chuyên nghiệp của các phi công của chúng tôi, 41 người đã chết - đây có phải là tính chuyên nghiệp ??? hay khi dàn hợp xướng của Aleksandrov biểu diễn ugandoshi - cũng có vô số câu chuyện về tính chuyên nghiệp. Tất nhiên, tôi là một người ở xa ngành hàng không, nhưng tần suất chúng tôi gặp tai nạn máy bay, điều này đã nói lên điều đó
              1. +6
                Ngày 6 tháng 2019 năm 09 06:XNUMX
                Theo nguyên tắc, tôi sẽ ủng hộ hầu hết mọi thảm họa - yếu tố con người. Như đã xác nhận: phi công của máy bay nói rằng anh ta hạ cánh máy bay như bình thường, mọi thứ đều bình thường, còn chuyên gia xem video hạ cánh khẳng định rằng máy bay vừa chúi mũi xuống vừa hạ cánh (phiên bản nói về khói trong buồng lái). và phi công không nhìn thấy mặt đất). Cá nhân tôi kết luận rằng mức độ chuẩn bị còn yếu và trong tình huống căng thẳng, cảm giác bồn chồn và mong muốn được kết nối càng nhanh càng tốt sẽ dẫn đến việc hạ cánh khó khăn.
              2. +3
                Ngày 6 tháng 2019 năm 09 10:XNUMX
                Chỉ câu cuối cùng của bạn thôi đã nói lên rất nhiều điều, nếu bạn là người ở xa ngành hàng không thì bạn không có quyền trách móc... 7 giờ bay có nhiều hay không đủ?Hãy hỏi các phi công hiện tại...không phải lúc nào cũng vậy những phi công phải chịu trách nhiệm về cái chết của hành khách
                1. +9
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 09 38:XNUMX
                  7000 giờ bay là tuyệt vời, nhưng với tư cách là một kỹ thuật viên, tôi chỉ quan tâm đến việc có bao nhiêu lần hạ cánh thủ công? Thời gian bay là toàn bộ thời gian ở trên không, 99% trong số đó là ở chế độ lái tự động. Và trong ngành hàng không, cứ 5 lần hạ cánh thì chỉ có một lần ở chế độ thủ công, nên hãy tính nhé.
                  1. +3
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 13 14:XNUMX
                    Trích từ qqqq
                    Và trong ngành hàng không, cứ 5 lần hạ cánh thì chỉ có một lần ở chế độ thủ công, nên hãy tính nhé.

                    Xin lỗi, bạn lấy củi từ đâu? Trong suốt một năm, khoảng 3% số lần hạ cánh được thực hiện bằng máy, tùy thuộc vào người lấy nó và mọi thứ khác đều được thực hiện thủ công.
                    1. +2
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 14 30:XNUMX
                      Gửi đến người đã đánh giá thấp, và có những số liệu thống kê nào khác? Bạn có biết ai đó liên tục thực hiện việc hạ cánh tự động không? Nó thậm chí còn thú vị, nó bay đi đâu? Hoặc nhà báo nói thế
                    2. +1
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 14 52:XNUMX
                      Trích lời Pete Mitchell
                      Xin lỗi, bạn lấy củi từ đâu?
                      Củi từ một phi công làm việc. Tôi bán nó với giá mà tôi đã mua nó.
                      1. +3
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 15 03:XNUMX
                        Tôi thực sự tò mò nó hoạt động ở đâu và trên cái gì? Để biết những gì không nên đến gần.
                        1. 0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 09 15:XNUMX
                          Bạn có làm gián đoạn điều gì đó không?
                          Trích từ qqqq
                          từ một phi công đang làm việc. Tôi bán nó với giá mà tôi đã mua nó.

                          Trích lời Pete Mitchell
                          Tôi thực sự tò mò nó hoạt động ở đâu và trên cái gì? Để biết những gì không nên đến gần.

                          tiết lộ một bí mật cho những người có mặt: họ bay ở đâu nhiều đến mức hiếm khi hạ cánh bằng tay?
                        2. 0
                          Ngày 7 tháng 2019 năm 18 05:XNUMX
                          Tại sao phải bận tâm, đọc chủ đề trên. Vấn đề này đã được thảo luận ở đó. Hôm qua tất cả những ngọn giáo đều bị gãy, bên dưới cũng đã viết rất nhiều về điều này.
              3. +1
                Ngày 6 tháng 2019 năm 09 45:XNUMX
                Xin lỗi, nhưng máy bay đã hạ cánh! Tại sao không ai để ý đến người tiếp viên hàng không đã THỎA SỐNG khi đang cứu người (Bạn nghĩ anh ta là ai nếu không phải là anh hùng?!
                1. +5
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 11 55:XNUMX
                  Trích dẫn: Không thành vấn đề
                  Xin lỗi, nhưng máy bay đã hạ cánh!
                  Có nhiều cách khác nhau để hạ cánh máy bay; không một chiếc máy bay nào còn ở trên không trong một thảm họa.
                  1. -2
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 12 27:XNUMX
                    Tôi không hiểu lý do, có thể trên mặt đất họ không biết, nhưng nếu lực lượng cứu hỏa gặp máy bay thì họ đã có thời gian để dập tắt nó! tôi hiểu rồi
              4. 0
                Ngày 7 tháng 2019 năm 11 50:XNUMX
                Tôi sẽ nói thêm - cùng ngày một chiếc máy bay lăn khỏi đường băng ở Yekaterinburg... - may mắn - không có thương vong
            2. +5
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 01:XNUMX
              Tất cả những người thiệt mạng đều là lỗi của hai sự hiểu lầm, không hiểu sao họ lại coi mình là phi công. Với tốc độ như vậy, cả phương ngang và phương thẳng đứng đều ở điểm cân bằng, tệ đến mức máy bay vỡ vụn. Lý do là gì? Thiết bị điện tử của họ bị hỏng, và hóa ra bản thân những người máy này cũng không biết lái máy bay.
              Tôi cảm thấy có lỗi với mọi người
              1. +2
                Ngày 6 tháng 2019 năm 09 11:XNUMX
                Tất cả những người thiệt mạng đều là lỗi của hai sự hiểu lầm, không hiểu sao họ lại coi mình là phi công.

                Rất có thể họ sẽ đổ lỗi mọi chuyện cho tờ rơi. Và rất có thể, các phi công thực sự phải chịu trách nhiệm về những gì đã xảy ra.
                Không rõ vì sao lần đầu họ không hạ cánh được xe?
                1. +7
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 09 34:XNUMX
                  Tolboev đã nói về điều này rằng các phi công ngày nay là người điều khiển chứ không phải phi công, họ có thể dễ dàng bay 7000 giờ này bằng cách nhấn nút và nếu quá trình tự động hóa không thành công, họ có thể hoảng sợ và mắc sai lầm.
                  1. -1
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 13 18:XNUMX
                    Trích dẫn: CERMET
                    Tolboev đã nói về điều này rằng các phi công ngày nay là người điều khiển chứ không phải phi công, họ có thể dễ dàng bay 7000 giờ này bằng cách nhấn nút và nếu quá trình tự động hóa không thành công, họ có thể hoảng sợ và mắc sai lầm.

                    Chúng ta đừng nhớ đến Talboev. Với tất cả sự tôn trọng dành cho anh ấy, nhưng anh ấy là một người thử nghiệm máy bay chiến đấu: những triết lý bay khác nhau. Vì lý do nào đó, ông thường đưa ra những nhận xét về hàng không dân dụng và thường có chất lượng kém.
                    1. +4
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 17 22:XNUMX
                      Trên thực tế, vấn đề này không chỉ của riêng chúng tôi. Ở phương Tây mọi thứ đều giống nhau.
                      Một trong những sự cố đã được giải quyết trên Discovery. Ở đó, nguyên nhân là do các phi công dù có thời gian bay dài nhưng không biết cách điều khiển máy bay bằng tay. Kết quả là, sau sự cố của thiết bị điện tử, các hành động không chính xác và kết quả là xảy ra sự cố.
                      Do đó, người ta khuyến nghị nên chú ý hơn đến việc lái phi công mà không cần dụng cụ.
                      1. 0
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 17 31:XNUMX
                        Trích dẫn từ alstr
                        Trên thực tế, vấn đề này không chỉ của riêng chúng tôi. Ở phương Tây mọi thứ đều giống nhau.
                        Chẳng ai tranh cãi, trong lịch sử có rất nhiều ví dụ, AirFrance 744 chẳng hạn. Vấn đề này đã được người Úc xác định cách đây 25 năm. Họ đã tiến hành một nghiên cứu: khi tắt tính năng tự động hóa, 3/4 phi công bị giật và phải mất thời gian để “bật”. Một phần đáng kể quên đi mọi thứ và cố gắng quay lại tự động hóa, sau đó là mọi thứ khác.
                        Nhưng đây là hàng không dân dụng hiện đại trên toàn thế giới, chỉ có người Mỹ gần đây mới thắt chặt quy định, chưa rõ ai sẽ bay.
                    2. +1
                      Ngày 7 tháng 2019 năm 17 20:XNUMX
                      Chúng ta đừng nhớ đến Talboev

                      Không cần la-la. Đọc tiểu sử của anh ấy. Và những chiếc xe anh ấy đã thử nghiệm!
                2. +1
                  Ngày 7 tháng 2019 năm 18 18:XNUMX
                  Vì vậy trong Aeroflot không được phép nhập thủ công! Đâu rồi “phi công” tốt nghiệp câu lạc bộ bay, nhận bằng phi công và quan trọng nhất! Đã đậu tiếng Anh (đây là điều chính), sau đó học lại trên trình mô phỏng! Người hình người này ở đâu, người tự coi mình là phi công do hiểu lầm, để học cách lái máy bay?
                  ?
                  Không còn tiếng vỗ tay cho phi hành đoàn khi hạ cánh! Chính sự tự động hóa đã hạ cánh máy bay
              2. +2
                Ngày 6 tháng 2019 năm 09 12:XNUMX
                Máy bay có đầy bình xăng... đây là một trọng lượng hoàn toàn khác...
                1. -1
                  Ngày 7 tháng 2019 năm 18 20:XNUMX
                  Rave! Đây là máy bay chở khách và được thiết kế để hạ cánh với trọng lượng cất cánh tối đa.
                  1. 0
                    Ngày 8 tháng 2019 năm 07 02:XNUMX
                    Đây là trong trường hợp khẩn cấp, nếu không họ bay vòng và hết nhiên liệu, video cho thấy rõ phi công, hay nói đúng hơn là người điều khiển máy bay, không thể xử lý thủ công, tốc độ hạ độ cao không được tính toán và khi anh ta bắt đầu rời đi, anh ta đã không đi lên
              3. +3
                Ngày 6 tháng 2019 năm 09 29:XNUMX
                Trích dẫn từ Zdishek
                và họ đã giật mạnh đến nỗi chiếc máy bay vỡ tung.

                Đúng, máy bay không hề vỡ vụn, bộ phận hạ cánh chính bị gãy do lượng nhiên liệu lớn như vậy, không có gì ngạc nhiên khi phần bụng của nó va vào bê tông và bốc cháy, nhưng thân máy bay vẫn còn nguyên vẹn.
              4. 0
                Ngày 7 tháng 2019 năm 18 12:XNUMX
                Cuộc điều tra đã kết thúc chưa? Tại đây, vào đầu mùa xuân, tại sân bay, một nhà ngoại giao FSA đã bị bắt giữ với một quả mìn từ súng cối có ngòi nổ. Và bây giờ các phi công đã bị chỉ trích.
                1. +1
                  Ngày 7 tháng 2019 năm 18 21:XNUMX
                  Thế nên hôm nay: phiên bản chính của SK là lỗi của tổ lái
            3. -4
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 37:XNUMX
              Trích dẫn: Den717
              Hoặc có thể chúng ta sẽ chờ kết quả điều tra?

              ===
              cuộc điều tra sẽ không mang lại những người đã chết và sẽ không loại bỏ được những sự lặp lại bi thảm, do sự bất cẩn đã trở nên phổ biến và lan rộng
              1. 0
                Ngày 7 tháng 2019 năm 18 36:XNUMX
                Điều gì sẽ khiến người chết sống lại? Không cần phải nói chuyện với những người sử dụng trạng thái VKontakte. Bạn đã tìm ra thủ phạm chưa? Các nhân viên cứu hỏa phải chịu trách nhiệm vì họ đã mất nhiều thời gian để dập tắt đám cháy thuộc loại phức tạp nhất. Các phi công đã hạ cánh một chiếc máy bay bị lỗi với đầy bình xăng và có thể bốc khói. Tôi đề nghị đợi đến khi kết thúc cuộc điều tra rồi mới đưa ra kết luận. Sẽ rõ ai là người có lỗi và cần phải làm gì.
          5. +9
            Ngày 6 tháng 2019 năm 08 38:XNUMX
            Trích dẫn: Arhipenko Andrey
            xe bốc cháy, đây mới là đỉnh cao của sự bất cẩn

            Chiếc xe không thể ngồi yên sau vụ cháy. Khi hạ cánh, nó bắt đầu nảy lên dữ dội và bốc cháy sau một cú va chạm khác trên đường băng. Có một đoạn video.
          6. +2
            Ngày 6 tháng 2019 năm 08 40:XNUMX
            Không có lửa trong không khí. Khi hạ cánh, càng đáp đâm thủng động cơ
            1. 0
              Ngày 7 tháng 2019 năm 17 22:XNUMX
              Người chỉ huy có lỗi. Không thể bay nếu không có thiết bị điện tử.
          7. Nhận xét đã bị xóa.
            1. +3
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 04:XNUMX
              Sau một cú va chạm mạnh vào dải băng ở đó, chân ghế bị gãy và mọi người bất tỉnh vì quá tải. Đó là nơi cái đuôi rực cháy, đó là nơi mọi người bị đốt cháy
              1. 0
                Ngày 6 tháng 2019 năm 10 57:XNUMX
                Trích dẫn từ Zdishek
                Sau một cú va chạm mạnh vào dải băng ở đó, chân ghế bị gãy và mọi người bất tỉnh vì quá tải. Đó là nơi cái đuôi rực cháy, đó là nơi mọi người bị đốt cháy


                Chân ghế có bị gãy do không đủ giới hạn an toàn hay đây là chủ ý?
            2. 0
              Ngày 6 tháng 2019 năm 10 18:XNUMX
              túi có thể ở dưới chỗ ngồi của họ
              1. -1
                Ngày 7 tháng 2019 năm 18 17:XNUMX
                túi có thể ở dưới chỗ ngồi của họ

                Cũng có thể ở dưới ghế. Nhưng một số người cũng có thể đã chết trong khi anh ta lấy chúng.
          8. Nhận xét đã bị xóa.
            1. tom
              +9
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 14:XNUMX
              Trích dẫn: sebo75
              Mẹ kiếp! Ít nhất bạn không xì hơi trong vũng nước ở đây!!! Bạn đã xem tin tức chưa??? Bạn đã xem video hạ cánh chưa ?????? Anh ngồi xuống đã rực sáng

              Trên đường đi, bạn không nhìn thấy.
            2. +4
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 26:XNUMX
              Tìm video nó sáng lên khi chạm đất lần nữa, nguyên nhân tai nạn là do hạ cánh cứng
            3. +14
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 38:XNUMX
              Trích dẫn: sebo75
              Mẹ kiếp! Ít nhất bạn không xì hơi trong vũng nước ở đây!!! Và xe cứu hỏa đã có mặt tại chỗ và dập tắt nó sau vài phút!

              Hãy nhớ đến mẹ của bạn và ngắm nhìn những bong bóng trong vũng nước bên dưới bạn. Trong video, những hành khách được sơ tán đã cố gắng chạy xa 300-400 mét, nhưng vẫn chưa thấy lính cứu hỏa ở phía chân trời. tiêu cực
              Khi chiếc Tu-95 của chúng tôi bốc cháy trên đường chạy sau khi hạ cánh ở Havana, các xe cứu hỏa lao theo sau nó song song với đường băng và thậm chí trước khi nó dừng hẳn, nó đã bị bọt bao phủ đến tận sống tàu. Mặc dù chỉ có một động cơ bên ngoài bị cháy. Hơn nữa, tình huống khẩn cấp chỉ trở nên rõ ràng sau khi máy bay chạm vào đường băng với một bờ lớn.
              1. -2
                Ngày 7 tháng 2019 năm 14 35:XNUMX
                Đây là nơi bạn phóng đại. Chiến lược gia 95 không hạ cánh xuống một sân bay dân sự. Nhưng các nghĩa vụ quân sự và Bộ Tình huống khẩn cấp khác nhau về huấn luyện và kỷ luật ở mức độ lớn
                1. +1
                  Ngày 7 tháng 2019 năm 16 48:XNUMX
                  Trích dẫn từ: aivengo2.0
                  Đây là chỗ bạn phóng đại, chiến lược gia 95 đó đã không hạ cánh xuống một sân bay dân sự.

                  Và bạn tìm thấy sự “cường điệu” ở đâu? Không cần phải buộc tội tôi một cách vô căn cứ về điều gì đó mà bạn không biết, nhưng tôi đã nhiều lần đến đó với những chiếc Tu-95RT của chúng tôi. Tra cứu lịch sử của ODRAP thứ 392 trên Internet. Cuộc hạ cánh diễn ra tại sân bay QUỐC TẾ Havana "José Martí". Dịch vụ cứu hộ chỉ đạt mức ngang bằng.
                  Cuba. La Habana. Sân bay "José Marti" 1970

          9. +4
            Ngày 6 tháng 2019 năm 09 03:XNUMX
            Không cần phải vội kết luận rồi trách người....không có xe kịp thời...họ lên xe gấp...nếu có thời gian chắc đã rớt hoặc hết xăng...ký ức vĩnh cửu về cái chết
          10. +3
            Ngày 6 tháng 2019 năm 09 09:XNUMX
            Trích dẫn: Arhipenko Andrey
            Phi hành đoàn đã yêu cầu hạ cánh khẩn cấp, ngồi xuống sau khi quay trở lại, nơi phục vụ, thời gian là ô tô, đây là ít nhất một nửa số ca tử vong theo lương tâm của các dịch vụ khẩn cấp mặt đất và người điều phối không thông báo báo động, Xe bốc cháy, đây đơn giản là đỉnh cao của sự bất cẩn và thiếu chuyên nghiệp của dịch vụ hỗ trợ chuyến bay.

            Chukchi không phải là người thích đọc sách?

            1. Không có kết nối. Trên trái đất họ không biết chuyện gì đang xảy ra. Toàn bộ thiết bị điện tử của máy bay đều bị hỏng.
            2. Không có lửa trong suốt chuyến bay. Máy bay bốc cháy khi chạm đường băng.

            3. Máy bay có thể được điều khiển bay trong một khoảng thời gian không xác định. Sau đó điều khiển không thành công (hết pin, áp suất trong hệ thống thủy lực giảm).
            Dù có thể bay trong thời gian dài nhưng nếu không có sự hỗ trợ của kiểm soát không lưu thì sẽ quá khó khăn.
            4. Lính cứu hỏa đến vài phút sau đó, khi mọi người đã ngừng sơ tán.

            Tôi xin chia buồn ...
          11. +2
            Ngày 6 tháng 2019 năm 12 10:XNUMX
            Cuối cùng, hãy ngừng nhảy múa trên xương, ít nhất hãy có một chút lòng trắc ẩn đối với người đã khuất. Để cơ quan điều tra tìm ra ai đã làm và bằng cách nào, không cần phải vui mừng hét lên: “Đây, tôi đã bảo rồi mà!” Ở chủ đề trước, họ đã nói về việc các hành khách được cho là đã vội vã cứu hành lý và ngăn cản nhau xuống máy bay - mặc dù thực tế là không ai biết thực sự có gì trên máy bay. Nhưng đã xảy ra một vụ hỏa hoạn, ô nhiễm khí khủng khiếp, mọi thứ xảy ra chỉ trong vài phút trên một chiếc máy bay hoàn toàn chìm trong biển lửa - và phi hành đoàn đã chiến đấu đến cùng, và người quản lý đã chết, không cứu được mình mà cứu được những hành khách - sự vĩnh cửu của anh ấy tri nho tot. Và mọi người được đưa ra ngoài rất nhanh chóng - chưa đầy một phút, và đây là điều kiện khó khăn nhất, và xin cảm ơn phi hành đoàn rất nhiều vì điều này. Nếu không có phi hành đoàn thì mọi người đã chết. Hãy im lặng trước những lời chỉ trích và “ý kiến ​​​​chuyên gia” ít nhất một lúc. Đối với tôi, nó sẽ đúng hơn theo cách này.
          12. +2
            Ngày 7 tháng 2019 năm 04 38:XNUMX
            Vâng, ai sở hữu thông tin, sở hữu thế giới! Bạn sai rồi, sai rồi! Tất nhiên, việc không có người cứu hộ trên đường băng là điều hơi ngạc nhiên, nhưng không có lửa trên tàu trước khi chạm vào GDP , tất nhiên, tôi cũng không biết toàn cảnh, tình huống khẩn cấp trên máy bay là gì, nhưng thành thật mà nói, xét theo video, viên phi công đã ác ý với chiếc Sukhoi tội nghiệp đến mức đơn giản là thanh chống phía sau không có cơ hội! Họ sẽ giải quyết, nhưng việc hạ cánh tất nhiên là rất khó khăn..
          13. 0
            Ngày 7 tháng 2019 năm 12 07:XNUMX
            Tại sao họ không phun bọt lên bãi đáp như cách các sân bay trên thế giới vẫn làm? Khi đó tia lửa điện sẽ không phải là nguyên nhân gây cháy.
      2. +20
        Ngày 6 tháng 2019 năm 07 29:XNUMX
        Gần đây tôi đã bay một chiếc và nó có vẻ khá bình thường. NHƯNG, dịch vụ thô lỗ và kinh tởm của Aeroflot đơn giản là quá đáng. Bản thân sân bay Sheremetyevo, thường được biết đến như một quả bóng, với tất cả sự lộng lẫy của các nhà ga, lại là một lũ biểu diễn xiếc bất tài, lừa đảo, thiếu chuyên nghiệp. Tất cả những gì trong đầu tôi chỉ là tiền, khẩu hiệu của cả hãng và sân bay: “Tôi đã mua vé rồi, bạn sẽ đi đâu?” Vì vậy, một loạt sự cố là một khuôn mẫu chứ không phải là sự ngẫu nhiên. Bây giờ cái giá đã trở thành mạng sống của con người, có lẽ đã đến lúc lập lại trật tự trong nhà tế bần này chăng?!
        1. +5
          Ngày 6 tháng 2019 năm 07 58:XNUMX
          Vấn đề rất có thể không nằm ở Aeroflot mà nằm ở hành động của các dịch vụ mặt đất, máy bay đã hạ cánh hai lần, lẽ ra họ có thể làm việc nhanh hơn. Chúng ta sẽ sớm tìm ra mọi thứ.
          1. +3
            Ngày 6 tháng 2019 năm 08 33:XNUMX
            Bạn có nghĩ chúng ta sẽ tìm ra không? Họ đã nói rằng lực lượng cứu hộ đã làm việc nhanh chóng và các hành khách đã được cứu....
            1. +5
              Ngày 6 tháng 2019 năm 10 08:XNUMX
              Trích dẫn: Naive
              Họ đã nói rằng lực lượng cứu hộ đã làm việc nhanh chóng và các hành khách đã được cứu....

              Đánh giá qua video, phi hành đoàn đang tham gia cứu hộ nhưng không có nhân viên cứu hộ nào ở gần đó.
        2. +4
          Ngày 6 tháng 2019 năm 09 17:XNUMX
          Trích: Dân trí
          NHƯNG, dịch vụ thô lỗ và kinh tởm của Aeroflot đơn giản là quá đáng.

          Những người như bạn làm việc ở đó. Và đôi khi, nhìn bạn, họ cũng nói những hành khách này thật quê mùa, nhất là những kẻ lén lút.
          1. +2
            Ngày 6 tháng 2019 năm 16 53:XNUMX
            Trích lời của Genry.
            Trích: Dân trí
            NHƯNG, dịch vụ thô lỗ và kinh tởm của Aeroflot đơn giản là quá đáng.

            Những người như bạn làm việc ở đó. Và đôi khi, nhìn bạn, họ cũng nói những hành khách này thật quê mùa, nhất là những kẻ lén lút.

            Điều quan trọng là họ LÀM VIỆC và nên làm những gì họ được thiết kế để làm. Như người ta vẫn nói - "Khách hàng luôn đúng". Chà, nếu khách hàng “vượt quá giới hạn”, thì sẽ có luật cho việc này, nhưng không có sự thô lỗ.
        3. 0
          Ngày 7 tháng 2019 năm 17 58:XNUMX
          Trích: Dân trí
          Gần đây tôi đã bay một chiếc và nó có vẻ khá bình thường.

          Hãy chú ý đến tần suất những chiếc máy bay này không hoạt động do sự cố kỹ thuật:
          Vào tháng 2018 năm 100, một phần ba số máy bay Superjet29 của các hãng hàng không lớn đã không bay. Theo dữ liệu tính đến ngày 50/100, trong số 15 máy bay SSJ19 của hãng hàng không Aeroflot, có 18 chiếc đã không bay quá XNUMX ngày liên tiếp, trong đó chỉ có XNUMX chiếc vẫn ở trên mặt đất kể từ ngày XNUMX/XNUMX và một chiếc kể từ ngày XNUMX/XNUMX.
          Hiện tại, trong số 24 chiếc Superjets mà Aeroflot có, theo FlightRadarXNUMX, chỉ có XNUMX máy bay đã không bay trong vài tuần hoặc bay cực kỳ bất thường.
          Trong số 22 máy bay của công ty Interjet của Mexico, theo đánh giá của cùng một nguồn tin, có 16 chiếc đã không bay hơn một tháng, nhiều chiếc trong số đó đã bị cấm bay từ năm ngoái.
      3. +1
        Ngày 6 tháng 2019 năm 17 01:XNUMX
        Đầu tiên, video trên YouTube cho thấy tại hiện trường vụ cháy không có nhân viên cứu hộ hay lính cứu hỏa, việc sơ tán đều do phi hành đoàn thực hiện. Thứ hai, trong hai chuyến thăm của máy bay khẩn cấp, lính cứu hỏa có thể có thời gian để tìm quần và cất cánh. Và thứ ba, việc hỏng bộ phận hạ cánh của siêu phản lực có giống như một căn bệnh?
        1. 0
          Ngày 7 tháng 2019 năm 12 04:XNUMX
          chỉ có một cách tiếp cận duy nhất....lính cứu hỏa không rời đi mà không có lệnh của người điều phối hoặc giám đốc chuyến bay - trừ khi có vết cháy rõ ràng - và thậm chí sau đó - một cách thận trọng... đoạn video cho thấy họ đang chạy đua với bao nhiêu rác trên bánh xe về phía máy bay... - liên quan đến Phần mềm trong nước, chúng ta có thể giả định rằng tại sân bay, họ nằm ở vị trí có sợi chỉ ở ngoại ô... - và đơn giản - (bẩn - nhưng chính xác) phi công cho 200 nghìn rúp không thể hạ cánh máy bay - làm thế nào bạn yêu cầu mọi người vào cabin máy bay đang bốc cháy với giá 15 -17 nghìn rúp mà không biết hậu quả? (Tôi đọc ý kiến ​​​​cho rằng khi đến nơi không có ai vào cabin) - mặc dù video cho thấy lính cứu hỏa không có bình xịt sau lưng - rõ ràng là họ không có ý định đến đó - chỉ cần xịt máy bay...
      4. 0
        Ngày 7 tháng 2019 năm 12 11:XNUMX
        Câu hỏi đặt ra là, như chúng ta đã biết, trong quá trình sơ tán, hầu hết mọi người đều chết do ngộ độc do các sản phẩm đốt cháy, vậy tại sao không đưa một thiết bị như vậy vào thiết bị cứu hộ?
        chi phí khoảng 2000 rúp.. Đặt nó vào hộp cùng với mặt nạ dưỡng khí trong những tình huống nguy cấp, điều này sẽ giúp truy cập nhanh chóng và dễ dàng.. Không có khó khăn gì khi đeo và nhanh chóng chiếc mặt nạ này.. Tôi tự hỏi liệu có người trên máy bay không có thời gian để đeo chúng vào, nó sẽ cứu được bao nhiêu mạng sống? ?
    2. +27
      Ngày 6 tháng 2019 năm 06 30:XNUMX
      Một bi kịch khủng khiếp. Xin gửi lời chia buồn tới gia đình và bạn bè.
      1. +10
        Ngày 6 tháng 2019 năm 06 41:XNUMX
        Tất cả điều này thật khủng khiếp.. Tôi đã hy vọng đến cuối cùng rằng mọi người sẽ được cứu.
    3. +11
      Ngày 6 tháng 2019 năm 06 30:XNUMX
      Xin gửi lời chia buồn sâu sắc tới người thân của các hành khách đã thiệt mạng.

      Chúng ta phải chờ kết luận chính thức của ủy ban hàng không về vụ tai nạn máy bay này... chuyện gì đã xảy ra trên máy bay?
      Thật không may, rất nhiều điều kinh tởm đã được đăng trên Internet về điều này... đọc thật kinh tởm.
      1. +4
        Ngày 6 tháng 2019 năm 07 30:XNUMX
        Trích dẫn: Cùng LYOKHA
        Thật không may, rất nhiều điều kinh tởm đã được đăng trên Internet về điều này... đọc thật kinh tởm.

        Đúng...có một chuyện như vậy...Bạn đã làm đúng khi không vội trình bày những “sự thật” này… hi
      2. +10
        Ngày 6 tháng 2019 năm 07 45:XNUMX
        ,,Chúng ta phải chờ kết luận chính thức,,
        Đúng...Nhưng họ sẽ khách quan đến mức nào? Aeroflot sẽ bảo vệ lợi ích của mình. Công ty sản xuất máy bay -...
        Ngay từ đầu, tin tức đã viết có khoảng 10 người chết...
        Họ không thể đếm được 30 người cả đêm sao?..
        1. +1
          Ngày 6 tháng 2019 năm 09 03:XNUMX
          Ngay từ đầu, tin tức đã viết có khoảng 10 người chết...
          Họ không thể đếm được 30 người cả đêm sao?..

          Bạn biết rằng những người viết không tự mình suy nghĩ, phải không? Và những người có suy nghĩ có những mối quan tâm hơi khác, ngoài việc cung cấp thông tin cho bạn.
        2. -1
          Ngày 6 tháng 2019 năm 09 11:XNUMX
          Trích dẫn: Andrey Nikolaevich
          Nhưng họ sẽ khách quan đến mức nào? Aeroflot sẽ bảo vệ lợi ích của mình. Công ty sản xuất máy bay -...

          Aeroflot và nhà sản xuất có liên quan gì đến vụ việc này? Cuộc điều tra sẽ do MAK và văn phòng công tố thực hiện.
      3. SSR
        +4
        Ngày 6 tháng 2019 năm 08 10:XNUMX
        Trích dẫn: Cùng LYOKHA
        Chúng ta phải chờ kết luận chính thức của ủy ban hàng không về vụ tai nạn máy bay này..

        Tôi thực sự không muốn viết vào chủ đề này, vì tôi hy vọng rằng mọi thứ sẽ ổn thỏa.
        Tất nhiên, kết luận của ủy ban là tốt, nhưng xét đến tình hình giao thông hàng không không quá mạnh, cho đến nay chúng ta là nước đi đầu trong các tình huống khẩn cấp.
        Điều này thật đáng buồn.
        Tái bút.
        Tôi nhớ các đồng chí ở đây đã mắng tôi vì nhận xét của tôi về “siêu phản lực” và việc ăn thịt phụ tùng thay thế cho họ trên cùng một Sharik, nhưng không, đọc hợp đồng.
    4. +6
      Ngày 6 tháng 2019 năm 06 34:XNUMX
      Bây giờ chúng ta thương tiếc các nạn nhân, và về lý do sau này......
    5. +7
      Ngày 6 tháng 2019 năm 06 34:XNUMX
      Thư ký báo chí của Aeroflot Maxim Fetisov cho biết trên kênh truyền hình Rossiya 100 rằng việc sơ tán hành khách khỏi chiếc SSJ-55 đang bốc cháy mất 24 giây.

      Ông nói: “Việc sơ tán hành khách mất 55 giây so với tiêu chuẩn là 90 giây.
      1. +7
        Ngày 6 tháng 2019 năm 06 57:XNUMX
        Trích dẫn: Vadim02rus
        Ông nói: “Việc sơ tán hành khách mất 55 giây so với tiêu chuẩn là 90 giây.

        Phải chăng điều này có nghĩa là Superjet được thiết kế theo tiêu chuẩn mà tất cả hành khách đều phải bốc cháy?

        Thành viên Ủy ban Phát triển Hàng không của Tổng thống Nga, ông Yuri Sytnik, sau sự cố với máy bay Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) tại sân bay Sheremetyevo ở Moscow, đã kêu gọi hành khách từ chối mua vé các chuyến bay do các máy bay này khai thác. Những lời của ông được Daily Storm trích dẫn.

        “Mở mắt ra và ngừng mua vé Superjet… Mọi người đã mua cái chết của chính mình bằng tiền của mình!” - Sytnik nói.

        Ông kể lại rằng ông đã nhiều lần gọi những chiếc máy này là không phù hợp để sử dụng.
        1. +14
          Ngày 6 tháng 2019 năm 06 58:XNUMX
          Bạn đã ngừng mua hàng từ Boeing chưa?
          1. +6
            Ngày 6 tháng 2019 năm 08 20:XNUMX
            Bạn đã ngừng mua hàng từ Boeing chưa?

            Chà, họ so sánh dương vật với ngón tay.
            Có hàng nghìn chiếc Boeing và chúng có hàng triệu giờ bay.
            1. +4
              Ngày 6 tháng 2019 năm 08 23:XNUMX
              Vậy thì sao? Họ không rơi vào họ và mọi người không chết?
              1. +6
                Ngày 6 tháng 2019 năm 08 35:XNUMX
                Có một thứ giống như tỷ lệ giữa số lượng đơn vị được phát hành và số giờ bay với số vụ tai nạn và thảm họa. Vì vậy, Superjet còn tệ hơn nhiều với điều này.
                1. -1
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 09 34:XNUMX
                  Bạn có thể đưa ra những con số? Để giác ngộ tổng quát.
                  1. 0
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 10 09:XNUMX
                    Vedomosti đã làm quen với số liệu thống kê của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang về máy bay do các hãng hàng không Nga bay vào năm 2017, hai người thân cận với cơ quan này đã xác nhận tính chính xác của dữ liệu. Thời gian bay trung bình của Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) của Nga năm ngoái tăng nhẹ lên 100 giờ mỗi tháng (3,3 giờ mỗi ngày) so với 95 giờ vào năm 2016. Đội tàu SSJ100 của Nga đã tăng từ 56 lên 77 chiếc trong năm qua. Hiện nay hãng có khoảng 100 máy bay, với 32 chiếc SSJ100 khác được giao cho các nhà khai thác nước ngoài.

                    Máy bay tầm trung Airbus và Boeing của nước ngoài bay cho các hãng hàng không Nga trung bình gần 10 giờ mỗi ngày.


                    https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/05/23/770381-nalet-sukhoi-superjet#galleries%2F140737494035082%2Fnormal%2F1

                    Đây là trường hợp khẩn cấp thứ 7 tại Sheremetyevo kể từ tháng 100 năm nay liên quan đến máy bay SSJ-XNUMX; nếu tính theo phần trăm số máy bay đang hoạt động thì đây là một ước tính khủng khiếp.




                    1. -6
                      Ngày 6 tháng 2019 năm 10 44:XNUMX
                      Trên ảnh chụp màn hình của bạn có ghi "cuộc hạ cánh diễn ra như bình thường, không ai bị thương", trong 5 trường hợp được đưa ra. Tại sao bạn lại đánh lừa cái đầu của bạn?
                      1. +3
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 10 48:XNUMX
                        Trên ảnh chụp màn hình của bạn có ghi "cuộc hạ cánh diễn ra như bình thường, không ai bị thương", trong 5 trường hợp được đưa ra. Tại sao bạn lại đánh lừa cái đầu của bạn?

                        Xin lỗi, nhưng tôi không còn sương của Chúa cho bạn nữa. hi
                        1. -1
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 11 01:XNUMX
                          Và mọi điều tốt đẹp nhất sẽ đến với bạn hi
                      2. +8
                        Ngày 6 tháng 2019 năm 11 40:XNUMX
                        Ở đây cũng vậy - nếu phi công không phát điên thì sẽ không có ai bị thương. Thêm vào đó, ngay cả ở bụng - nó không phải lúc nào cũng kết thúc tồi tệ. Ví dụ như Yakutia đã nằm sấp và chiếc máy bay này hiện đang bay bình thường. Sau đó, máy bay lao thẳng xuống đường băng. Bất kỳ chiếc Tu-100 cổ điển 154% nào, thậm chí cả chiếc Il-96 của tổng thống, thậm chí cả chiếc Boeing 737/747/777/787, thậm chí là Dưa hấu, đều sẽ tan vỡ.



                        Ngay cả Tu-22 cũng thất bại trước cách đối xử như vậy, hãy để tôi nhắc bạn. Ở đó, lý do hơi khác một chút (họ đã mắc sai lầm trong cách tiếp cận và độ cao) - bản thân hiệu ứng trên máy bay là giống hệt nhau. Do đó, một câu hỏi dành cho các phi công và vấn đề này liên quan đến cống thoát nước - hiện nay nó chủ yếu được MAK và SK giải quyết.
                        1. 0
                          Ngày 6 tháng 2019 năm 12 23:XNUMX
                          Chà, hãy để họ làm điều đó, nếu không sẽ có cả một trang chuyên gia đang chiến đấu trong cơn cuồng loạn. Đừng coi đó là cá nhân, tôi thích những bình luận chu đáo của bạn.
                      3. 0
                        Ngày 7 tháng 2019 năm 14 12:XNUMX
                        Tôi muốn thêm vào. Ví dụ thứ hai. Đá. Đây có phải là lỗi thiết kế của SSJ-100 không? Tôi không bảo vệ Super Jet mà trộn lẫn mọi thứ lại với nhau?
            2. 0
              Ngày 6 tháng 2019 năm 13 55:XNUMX
              Hãy so sánh với một mô hình cụ thể 737-max. Có bao nhiêu phát hành và giờ bay. Và mọi thứ sẽ không còn màu hồng như vậy nữa.
        2. +3
          Ngày 6 tháng 2019 năm 07 06:XNUMX
          Trực tiếp lặp lại chủ đề của người Mỹ. Khả nghi.
        3. +11
          Ngày 6 tháng 2019 năm 07 11:XNUMX
          Máy bay bị sét đánh nhưng anh vẫn hạ cánh được. Tại sao phi công không đổ nhiên liệu? Và Sytnik chỉ là một con gà trống.
          1. -9
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 14:XNUMX
            Trích dẫn: URAL72
            Và Sytnik chỉ là một con gà trống.

            Họ cũng viết ở đây về máy chiếu Sukhoi, người vận động cho Superjet thay vì MS-21
            1. +12
              Ngày 6 tháng 2019 năm 07 30:XNUMX
              Superjet và MC-21 là những cỗ máy có hạng, kích cỡ và sức chứa hành khách khác nhau. Họ không cạnh tranh với nhau.
            2. +8
              Ngày 6 tháng 2019 năm 08 00:XNUMX
              Sukhoi đã nghiền nát Carcas như thế đó. Mà họ dự định sản xuất ở Kyiv (ban đầu ở Kharkov - nhưng nhà máy Kharkov đã chết) + động cơ từ Ivchenko-Progress + 30% thị phần sản xuất theo kế hoạch của Ukraine. Chà, bản thân thân xe đã có từ những năm 80, về thiết kế, bố trí (3 thành viên phi hành đoàn trong buồng lái) và các giải pháp cơ bản. Sẽ không có ai mua nó cả - nghĩa là, bản phát hành ở mức Donkey-158 trong trường hợp tối ưu và Donkey-148 trong trường hợp lý tưởng.
            3. +1
              Ngày 6 tháng 2019 năm 14 38:XNUMX
              SuperJet được "vận động" thay Tu-334
          2. +17
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 47:XNUMX
            Trích dẫn: URAL72
            Và Sytnik chỉ là một con gà trống.

            Có lần, Sytnik đã hạ cánh máy bay xuống Neva sau khi hai quả bom phát nổ trong cabin.
          3. 0
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 54:XNUMX
            Về phần tia sét, nó giống như sự ngẫu hứng đang bay. Phi công đã báo cáo sự cố ngay sau khi cất cánh. Lúc đầu, người ta dự định quay trở lại Murmansk.
          4. -1
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 54:XNUMX
            Về phần tia sét, nó giống như sự ngẫu hứng đang bay. Phi công đã báo cáo sự cố ngay sau khi cất cánh. Lúc đầu, người ta dự định quay trở lại Murmansk.
          5. +16
            Ngày 6 tháng 2019 năm 08 08:XNUMX
            Máy bay bị sét đánh mỗi ngày. Và trên “máy bay”. Đây là một tình huống bình thường. Giống như mưa, tuyết, gió.

            Có một số trường hợp hiếm hoi khi một cú va chạm dẫn đến trục trặc nào đó (thường là hệ thống giải trí trong cabin).
            Thậm chí, những trường hợp hiếm gặp hơn là khi thiết bị khởi động lại, đây đã là đối tượng bị ủy ban quốc gia điều tra (vì họ cũng có thể tước bỏ chứng chỉ).
            Trường hợp duy nhất khi một cái gì đó xảy ra. Ví dụ, vào năm 757, một tia sét đặc biệt mạnh đã đốt cháy vỏ bọc. Trên chiếc A320 của Thổ Nhĩ Kỳ, nó đã bay thẳng vào động cơ và phá hủy nó. Và trong trường hợp đầu tiên, chúng bay qua đại dương một cách bình tĩnh. Thứ hai, chúng tôi hạ cánh an toàn - không ai bị thương (ngoại trừ động cơ đã bị hỏng).
          6. 0
            Ngày 6 tháng 2019 năm 09 06:XNUMX
            Tại sao phi công không đổ nhiên liệu?

            Không có thời gian?
            1. 0
              Ngày 6 tháng 2019 năm 10 17:XNUMX
              Trích dẫn từ alexmach
              Tại sao phi công không đổ nhiên liệu?

              Không có thời gian?

              Nó đã được trả lời ở đây - không có hành khách xả nhiên liệu.
              1. +2
                Ngày 6 tháng 2019 năm 11 44:XNUMX
                Ăn. Nhưng không hề. Cấm chứng nhận máy bay ở EU (và có thể ở Hoa Kỳ, nhưng không chính xác) sau năm 2007 với hệ thống xả nhiên liệu. Đồng thời, chứng nhận hạ cánh vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa là bắt buộc.

                Không phải trên SSZh - nhưng nó được chứng nhận để hạ cánh với trọng lượng hạ cánh vượt quá. Đồng thời, nó không bay ở tốc độ tối đa và không ở phạm vi tối đa. Và vâng - hãy xem video, ngay cả khi nó được rút cạn, nó sẽ phân hủy từ một con dê +/- theo cách tương tự, và nhiên liệu còn sót lại (400-500 kg) sẽ khá đủ cho một ngọn lửa giống hệt con này, trong phút đầu tiên.
          7. +9
            Ngày 6 tháng 2019 năm 09 39:XNUMX
            Trích dẫn: URAL72
            Máy bay bị sét đánh nhưng anh vẫn hạ cánh được. Tại sao phi công không đổ nhiên liệu? Và Sytnik chỉ là một con gà trống.

            Và Magomed Tolboev nữa?
            Tolboev giải thích: “Chiếc máy bay có những sai sót trong thiết kế, họ đã biết điều này ngay từ khi bắt đầu các cuộc kiểm tra sức mạnh tại TsAGI. “Chúng tôi đã tận mắt chứng kiến ​​tất cả, tôi đã nói 10 lần rằng đây là một trò lừa đảo của thế kỷ 21. số rúp đã được rửa và với chi phí "Máu máu của chúng tôi, những người tham gia vào việc tạo ra chiếc máy bay này, việc lái nó, vận động hành lang cho nó ngày nay đều có công ty riêng và doanh nghiệp trị giá hàng tỷ đô la. Và họ sống rất tuyệt vời."

            Nếu bạn không phiền, vui lòng nói rõ suy nghĩ của bạn
            1) Không phải có quá nhiều gà trống xung quanh dự án SSJ-100 của “Nga” sao?
            2) bạn có coi tình hình với SSJ là bình thường không (vào tháng 2018 năm XNUMX, ban tiếng Nga của BBC đã làm quen với báo cáo kín của Aeroflot về an toàn hàng không của công ty trong tháng XNUMX - hơn một nửa số sự cố nêu trong tài liệu xảy ra trên Superjet.
            Aeroflot hiện có 50 trong số 186 máy bay được sản xuất tính đến tháng 2019 năm XNUMX trong đội bay của mình. Vì điều này, công ty đã được giảm giá gần 50% trên giá danh mục. máy bay (tất cả các nhà sản xuất đều giảm giá cho khách hàng lớn, nhưng hiếm khi vượt quá 25%)?

            Hôm nay tôi không muốn bắt đầu thảo luận về chủ đề này, nhưng có lẽ ít nhất cũng không cần phải vội vàng đăng ký bừa bãi người ta làm gà trống?

            PS Xin gửi lời chia buồn đến người thân và bạn bè của các nạn nhân.
            1. +5
              Ngày 6 tháng 2019 năm 11 54:XNUMX
              Vâng, có 2 khối:
              1) Khối vỡ trong không khí. MAC phải thiết lập mức độ quan trọng của nó và lý do. Nếu điều này là chớp nhoáng và mang tính xây dựng (và không phải là khiếm khuyết trên mặt phẳng này) = việc thu hồi 3 chứng chỉ cùng một lúc (EU, Hoa Kỳ và IAC) là có thật. Bởi vì ngay cả trên giấy chứng nhận trong nước (yêu cầu cực kỳ khoan dung) cũng có ghi:


              2) Dê trên dải. Tiếp cận quá mức, từ chối TOGA sau khi con dê bắt đầu (một lần nữa, đây là chỉ dẫn trực tiếp hiện nay cho tất cả các phi công = nếu có sự phục hồi, thì vòng thứ hai). Ở đó, bất kỳ chiếc máy bay nào cũng sẽ bị vỡ vụn, và nếu tính đến các đặc điểm của chiếc máy bay yêu thích của Tolboev, Tu-154, ở đó sẽ có nhiều thương vong hơn đáng kể tính theo phần trăm.

              MAC - phải cài đặt:
              a) Kỹ năng điều khiển bằng tay thực sự của cả phi công này và của tất cả phi công trên loại tàu bay này. Có lẽ đã có sự tính toán sai lầm trong hệ thống đào tạo?
              b) Tình trạng thực tế của tàu bay. Các công cụ có hiển thị các chỉ số thực sự không? Các bề mặt lệch có hoạt động theo các lệnh nhận được không (từ ảnh và video - tất cả cơ giới hóa đều là tiêu chuẩn = đây không thể là lý do). Trên thực tế, chỉ điều này mới có thể cứu các phi công khỏi việc đổ lỗi hoàn toàn cho họ và hệ thống tư pháp hình sự. Từ những gì chúng tôi có vào lúc này.
              1. 0
                Ngày 7 tháng 2019 năm 12 44:XNUMX
                Trích từ donavi49
                Trên thực tế, chỉ điều này mới có thể cứu các phi công khỏi việc đổ lỗi hoàn toàn cho họ và hệ thống tư pháp hình sự. Từ những gì chúng tôi có vào lúc này.

                Có ý kiến ​​​​chuyên gia cho rằng sau khi bị sét đánh, có khói trong buồng lái, nếu phi công hạ cánh máy bay một cách thủ công và mù quáng (không có kết nối với người điều phối, nghĩa là rất có thể không chỉ liên lạc không hoạt động), thì họ đang bị những anh hùng, không phải tội phạm, và rằng Hầu hết những người trên máy bay sống sót vì công lao của họ chứ không phải tội ác của họ.
            2. +3
              Ngày 6 tháng 2019 năm 12 11:XNUMX
              Trích dẫn: Goblin1975
              Và Magomed Tolboev

              Talboev có năng lực gì trong lĩnh vực chế tạo máy bay dân dụng và nhào lộn trên không? Vì lợi ích, hãy thử đọc những điều vô nghĩa mà nhân vật này nói sau mỗi vụ tai nạn máy bay và so sánh nó với kết quả điều tra của họ hoặc đánh giá về tuyên bố của anh ta bởi các phi công hàng không dân dụng chuyên nghiệp. hãy cẩn thận khi trích dẫn những phát biểu của ông như một ý kiến ​​chuyên gia.
              1. +2
                Ngày 6 tháng 2019 năm 14 30:XNUMX
                Trích dẫn: Tòa thị chính
                Trích dẫn: Goblin1975
                Và Magomed Tolboev

                Talboev có năng lực gì trong lĩnh vực chế tạo máy bay dân dụng và nhào lộn trên không? Vì lợi ích, hãy thử đọc những điều vô nghĩa mà nhân vật này nói sau mỗi vụ tai nạn máy bay và so sánh nó với kết quả điều tra của họ hoặc đánh giá về tuyên bố của anh ta bởi các phi công hàng không dân dụng chuyên nghiệp. hãy cẩn thận khi trích dẫn những phát biểu của ông như một ý kiến ​​chuyên gia.

                Có rất nhiều lời phàn nàn về SSJ từ các nguồn khác ngoài Tolboev. Và không có gì bí mật khi các công ty đang từ bỏ nó. Nhưng điều này không có nghĩa là sau những lời phàn nàn và từ chối như vậy của SSJ, họ đều tự động trở thành gà trống phải không? Vậy Sytnik và Tolboev sai ở đâu? Họ tuyên bố những gì đã được biết đến từ lâu.

                Tôi sẽ bày tỏ quan điểm cá nhân của tôi. Dự án SSJ, thất bại. Có rất nhiều vấn đề với nó, nhưng không ai có thể biến nó thành hiện thực, bởi vì... anh ta không có triển vọng kinh tế. Những người đã quản lý để mua từ chối. Nhưng chúng tôi không thể bán nó cho bất kỳ ai khác (ví dụ như Iran) do các linh kiện nhập khẩu và do đó, cấm cung cấp những nguồn cung cấp đó. Không ai cần anh nữa. Ngoại trừ Aeroflot, đó là vì có giảm giá 50%. Và bây giờ có lẽ anh ấy cũng sẽ không cần nó. Vậy nên không có gì đáng khen ngợi dự án SSJ-100 này. Và Tolboev đã nói chính xác rằng đây là một trò lừa đảo. Ban đầu. Cục thiết kế Sukhoi không cần phải làm việc này vì không có kinh nghiệm về hàng không dân dụng. Hơn nữa, không cần phải thu thập dây từ thế giới khi 50% hoặc 80% linh kiện đã được nhập khẩu.
                1. 0
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 14 41:XNUMX
                  Có lẽ bạn không nên nhầm lẫn giữa khả năng mất khả năng thanh toán tài chính/thương mại của dự án với những sai sót trong thiết kế của nó. Đây là những điểm khác nhau. Và Talboev đang phun ra một điều vô nghĩa khác chưa được chứng minh, như mọi khi, để lóe lên trên màn hình. các bài kiểm tra và chứng chỉ, không chỉ bằng tiếng Nga
        4. +2
          Ngày 6 tháng 2019 năm 07 27:XNUMX
          Thành viên Ủy ban Phát triển Hàng không của Tổng thống Nga, ông Yuri Sytnik, sau sự cố với máy bay Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) tại sân bay Sheremetyevo ở Moscow, đã kêu gọi hành khách từ chối mua vé các chuyến bay do các máy bay này khai thác.



          Những người đưa ra cảnh báo như vậy đã từng bị dồn vào chân tường, câu hỏi thực tế là liệu Thành viên Ủy ban Phát triển Hàng không của Tổng thống Nga này có quyền trở thành thành viên của ủy ban này sau những tuyên bố như vậy hay không.
          1. +20
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 43:XNUMX
            Trích dẫn từ krops777
            Câu hỏi thực tế là liệu Thành viên Ủy ban Phát triển Hàng không của Tổng thống Nga này có quyền trở thành thành viên của ủy ban này sau những tuyên bố như vậy hay không.

            Yury Sytnik ngày 17 tháng 1991 năm 86 đã hạ cánh an toàn chiếc máy bay Il-XNUMX sau vụ nổ trong cabin của hai quả bom do một tên khủng bố mang lên máy bay, tôi nghĩ rằng anh ta hiểu vấn đề này hơn bạn và tôi một chút
            1. 0
              Ngày 6 tháng 2019 năm 07 46:XNUMX
              Yury Sytnik ngày 17 tháng 1991 năm 86 đã hạ cánh an toàn chiếc máy bay Il-XNUMX sau vụ nổ trong cabin của hai quả bom do một tên khủng bố mang lên máy bay, tôi nghĩ rằng anh ta hiểu vấn đề này hơn bạn và tôi một chút


              Anh ấy hiểu - làm tốt lắm, câu hỏi không có gì khác, đừng tìm ra nó, thà khuyên các nhà thiết kế máy bay còn hơn là gieo rắc sự hoảng loạn và làm hại nhà nước.
              1. +16
                Ngày 6 tháng 2019 năm 07 50:XNUMX
                trên thực tế, có sự khác biệt đáng kể giữa sự hoảng loạn và đánh giá của CHUYÊN GIA
                Bây giờ, nếu anh ta biết vấn đề và giữ im lặng, anh ta có thể và đáng bị phán xét, nhưng những gì chuyên gia nói về vấn đề này là hoàn toàn đúng.
                1. +2
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 07 52:XNUMX
                  trên thực tế, có sự khác biệt đáng kể giữa sự hoảng loạn và đánh giá của CHUYÊN GIA
                  Bây giờ, nếu anh ta biết vấn đề và giữ im lặng, anh ta có thể và đáng bị phán xét, nhưng những gì chuyên gia nói về vấn đề này là hoàn toàn đúng.


                  Tôi chưa nghe ý kiến ​​chuyên môn của anh ấy về Boeing hay anh ấy chọn lọc? Theo tôi, việc đưa ra kết luận trước khi hoàn tất cuộc điều tra chỉ khẳng định rằng ông ấy không phải là chuyên gia trong vấn đề này (chắc ông ấy đã già) chỉ để cải thiện hình ảnh của mình.
                  1. +7
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 09 01:XNUMX
                    Trích dẫn từ krops777
                    Tôi chưa nghe ý kiến ​​chuyên môn của anh ấy về Boeing hay anh ấy chọn lọc?

                    Oksana Galkevich: Tại sao họ lại nói rằng tỷ lệ tai nạn của Tu-154 cao hơn Boeing với thời gian bay như vậy đối với một số người và với thời gian bay này đối với những người khác. Và họ đưa ra những con số, họ nói rằng Tu-shek có tỷ lệ tai nạn là 7%, còn Boeing có tỷ lệ tai nạn là 0,5%. Tại sao? Mặc dù thực tế là Boeing có nhiều giờ bay hơn, như bạn đã nói, nhưng hao mòn tương ứng.

                    Yury Sytnik: Ai cho bạn biết hệ số này là gì, ai đã tính ra nó? Nó được tính toán bởi một người từ Boeing hoặc Airbus, và anh ấy đã đến đây với các đồng chí hàng không của chúng tôi và phân phát những món quà đã chuẩn bị cho chúng tôi ngày hôm nay, và bây giờ hóa ra Nga đang lái những chiếc Boeing và Airbus mà quên mất rằng ngôi trường xuất sắc của chúng tôi, như Magomed đã nói bây giờ, về đào tạo phi công, sản xuất máy bay... Suy cho cùng, các quy tắc của chúng tôi, là quy định của Liên bang... Chà, khi đó không có những AP như vậy: sau đó là AP23, AP25 - chúng nghiêm ngặt hơn nhiều, và các máy bay đã vượt qua mọi 10 nghìn giờ đã trôi qua gần như hoàn toàn khi tháo rời và lắp ráp lại. Nhưng đó là một trường hàng không xuất sắc. Máy bay của chúng tôi là tốt nhất trên thế giới, bạn còn nhớ: máy bay Moscow, Il-18.
                    Đây là từ một cuộc phỏng vấn với Sytnik và Tolboev.
                    https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/magomed-tolboev-24241.html
                  2. +2
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 09 12:XNUMX
                    thực tế là anh ấy đã bày tỏ quan điểm của mình trên máy bay TRƯỚC thảm họa
                2. +10
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 08 45:XNUMX
                  Đây là một đoạn video - xác chết sẽ bị đốt cháy theo cách tương tự, và IL-86 cũng vậy. Hơn nữa, ngay cả DS-10 trong tình trạng tăng tốc như vậy cũng bốc cháy với ngọn lửa sáng (cùng với mọi người).


                  Ở đây loại máy bay chỉ có thể ảnh hưởng đến yếu tố biện minh. Có vấn đề với việc điều khiển hay không. Thiết bị điện tử bị tắt - tại sao? Bạn đã tắt chưa? Những hệ thống nào không hoạt động? Vâng, v.v. - làm việc cho MAC. Nếu, một lần nữa, máy bay nhìn chung vẫn bình thường - chỉ quá nặng và không có tự động hóa, nhưng các phi công nhận được tốc độ, độ cao mục tiêu - các bề mặt bị lệch đúng cách, cơ giới hóa hoạt động = thì vấn đề nằm ở phi công và hệ thống về việc đào tạo của họ trong các chuyến bay không có tự động hóa.
                  1. +4
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 09 34:XNUMX
                    Tôi hoàn toàn ủng hộ nó! Họ đã tháo dỡ nó hoàn toàn. Aeroflot có hệ thống phạt tiền khi nhập thủ công. Ôi kết quả tiết kiệm đầu tiên
                3. 0
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 10 06:XNUMX
                  Trích dẫn: Barmaleyka
                  trên thực tế, có sự khác biệt đáng kể giữa sự hoảng loạn và đánh giá của CHUYÊN GIA

                  Có, nhưng trong trường hợp này không có dấu hiệu đánh giá của chuyên gia nào ở đây. Để đưa ra kết luận, chuyên gia cần dữ liệu, bao gồm: hộp đen và hộp trò chuyện này, giống như bạn, không cần bất kỳ dữ liệu nào. Bạn đã biết mọi thứ từ các tiêu đề báo chí
            2. +7
              Ngày 6 tháng 2019 năm 07 57:XNUMX
              Một phi công giỏi là một phi công giỏi. Đó là tất cả.
        5. +4
          Ngày 6 tháng 2019 năm 08 06:XNUMX
          Phải chăng điều này có nghĩa là Superjet được thiết kế theo tiêu chuẩn mà tất cả hành khách đều phải bốc cháy?

          Không, nó không.
          Trong những ngày đầu tiên sau thảm kịch, không cần thiết phải thổi phồng nó lên.

          Tôi đau buồn cho những người đã ngã xuống. Bi kịch.
        6. +1
          Ngày 6 tháng 2019 năm 08 48:XNUMX
          Hai vụ tai nạn máy bay trong toàn bộ lịch sử hoạt động - tất nhiên, đây là một chiếc quan tài bay!
        7. +2
          Ngày 6 tháng 2019 năm 09 13:XNUMX
          Nếu anh ấy thực sự đã nói điều này thì không thể gọi anh ấy bằng cái gì khác ngoài go......o......m.
        8. 0
          Ngày 6 tháng 2019 năm 12 06:XNUMX
          Có lẽ đó không phải là chiếc xe...?
      2. +10
        Ngày 6 tháng 2019 năm 07 01:XNUMX
        Và nếu chỉ có một người sống sót thì việc sơ tán sẽ diễn ra trong 1 giây?Kết quả kém 90 lần so với tiêu chuẩn?!
        1. -2
          Ngày 6 tháng 2019 năm 07 05:XNUMX
          Bản chất của lời cầu xin của bạn? Có cần thiết phải uốn cong khi đi bộ không?
      3. +10
        Ngày 6 tháng 2019 năm 07 04:XNUMX
        Trích dẫn: Vadim02rus
        Thư ký báo chí của Aeroflot Maxim Fetisov.

        Ông nói: “Việc sơ tán hành khách mất 55 giây so với tiêu chuẩn là 90 giây.

        Đây chính xác là trường hợp tốt hơn hết Fetisov nên giữ im lặng và không nói những điều vô nghĩa.
        1. +1
          Ngày 6 tháng 2019 năm 07 08:XNUMX
          Điều vô nghĩa là gì? Không phải là 90 giây tiêu chuẩn sao? Hay là không có cuộc sơ tán nào? Hay nó đã bắt đầu cháy sau khi cuộc di tản bắt đầu?
          1. +17
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 35:XNUMX
            Trích dẫn: Vadim02rus
            Điều vô nghĩa là gì? Không phải là 90 giây tiêu chuẩn sao? Hay là không có cuộc sơ tán nào? Hay nó đã bắt đầu cháy sau khi cuộc di tản bắt đầu?

            Tiêu chuẩn 90 giây áp dụng đầy đủ cho tất cả hành khách trên máy bay. Chưa đến một nửa đã thực sự được sơ tán.

            Nhưng tất cả các kênh đều đưa tin việc sơ tán diễn ra cực kỳ nhanh chóng trong 55 giây!!! Nhưng sau đó hóa ra việc sơ tán TẤT CẢ hành khách sẽ mất nhiều thời gian hơn tiêu chuẩn.
            1. -7
              Ngày 6 tháng 2019 năm 08 10:XNUMX
              Được rồi, tôi hiểu rồi. Những người bị bỏng và ngạt thở cũng phải bị giết trong 55 giây.
            2. +9
              Ngày 6 tháng 2019 năm 08 24:XNUMX
              Tiêu chuẩn 90 giây áp dụng đầy đủ cho tất cả hành khách trên máy bay. Chưa đến một nửa đã thực sự được sơ tán.


              Tức là việc sơ tán đã bị gián đoạn hoàn toàn.
              Tiêu chuẩn thời gian có liên quan gì tới nó...
              1. +2
                Ngày 6 tháng 2019 năm 09 09:XNUMX
                Tức là việc sơ tán đã bị gián đoạn hoàn toàn.

                Vì chỉ có một lối thoát hiểm nên điều này không có gì lạ.
                Tất nhiên, tuyên bố về 55 giây là kỳ lạ. Người đó không thân thiện lắm trên đường đi.
            3. +4
              Ngày 6 tháng 2019 năm 08 29:XNUMX
              Với tất cả các lối thoát mở!
            4. +2
              Ngày 6 tháng 2019 năm 10 14:XNUMX
              Trong 55 giây, các quý ông hạng thương gia xách vali rời khỏi tấm bảng đang cháy... Và ở phần đuôi có người đang cháy... hóa ra là vậy?
              1. 0
                Ngày 6 tháng 2019 năm 13 11:XNUMX
                Hóa ra là thế này - khi máy bay dừng lại, những người ở đuôi đã kiệt sức rồi. Mặc dù thực tế là các quý ông thuộc tầng lớp doanh nhân có thể làm chậm quá trình sơ tán cũng diễn ra.
          2. +13
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 40:XNUMX
            Trích dẫn: Vadim02rus
            Điều vô nghĩa là gì? Không phải là 90 giây tiêu chuẩn sao? Hay là không có cuộc sơ tán nào? Hay nó đã bắt đầu cháy sau khi cuộc di tản bắt đầu?

            Trong quá trình sơ tán, mọi người có được cứu trong vòng 55 giây không? Nói chung bạn có làm bạn với cái đầu của mình không? Hãy để anh ta nói điều này với người thân của nạn nhân.
            Evdokimov lưu ý rằng trong quá trình hạ cánh, phi hành đoàn phải điều khiển máy bay ở chế độ được gọi là thủ công. Điều này có lẽ là do bị sét đánh.
            “Ngọn lửa bắt đầu sau khi hạ cánh. Không có lửa trong không khí. Do sét đánh, liên lạc vô tuyến bị mất và máy bay chuyển sang chế độ tối thiểu, chế độ điều khiển trực tiếp. Tôi không thể nói chính xác tại sao lại xảy ra va chạm trên mặt đất. Có đủ tốc độ, đường băng được tiếp cận theo đúng quy trình. Hỏa hoạn xảy ra sau khi hạ cánh. Xe tăng đã đầy”, chỉ huy máy bay cho biết. Rambler báo cáo điều này. Tiếp theo: https://news.rambler.ru/disasters/42137051/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

            Những lời bào chữa trẻ con này là KVS gì vậy? Nếu những thảm họa như vậy tiếp tục xảy ra chỉ do mất liên lạc vô tuyến và không thể điều khiển máy bay bằng tay, liệu chúng ta có cần những chiếc máy bay như vậy không? Có phi công ngồi đó hay người vận hành máy tính hành động theo quy trình không? Tuy nhiên, tôi hoàn toàn là con số 0 trong lĩnh vực hàng không nên ý kiến ​​của tôi không có tác dụng. Tôi thực lòng không hiểu tại sao lại phải hạ cánh với đầy bình xăng. Điều duy nhất tôi nghĩ đến là tiết kiệm nhiên liệu, điều mà các hãng hàng không thường phạt phi công.
            1. +16
              Ngày 6 tháng 2019 năm 07 55:XNUMX
              Nếu do sét đánh mà bảng của họ bị hỏng (mất tự động hóa, mất thiết bị điện tử) = thì những người cấp chứng chỉ sẽ chạy đến và nghe thấy tiếng động. Và nếu họ xác định rằng vấn đề mang tính hệ thống (chứ không phải một khiếm khuyết nào trên chiếc máy bay này), thì chứng chỉ của Châu Âu và Mỹ chắc chắn sẽ bị thu hồi.

              Nếu họ làm hỏng bảng điều khiển bằng tay thì IAC sẽ nâng cấp toàn bộ hệ thống đào tạo phi công cho SSJ. Mà không còn có thể làm theo thủ tục cơ bản.

              Nói chung là phải chờ kết luận điều tra. Thực tế là phần đuôi bị cháy là không tốt - bởi vì hộp sẽ có vấn đề. Nhưng cabin vẫn còn nguyên vẹn - có lẽ họ sẽ có thể lấy dữ liệu từ xa từ bộ điều khiển và hệ thống máy tính, nhưng một lần nữa, nếu nó khởi động lại thì điều này sẽ không thể thực hiện được.
              1. +1
                Ngày 6 tháng 2019 năm 09 14:XNUMX
                Hai chiếc Boeing bị rơi do hệ thống và tại sao họ không thu hồi chứng chỉ?
                1. +4
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 09 18:XNUMX
                  Chà, điều này đã bao gồm Boeing là ai và Sukhoi là ai. "Chợ" - có thể nói như vậy. Nhiều tập đoàn lớn có tội vì điều này. DS đã bị xé ra - chẳng hạn như một cửa hầm bị giảm áp suất thảm khốc. Họ đã thỏa thuận với một quý ông rằng giấy chứng nhận sẽ không bị thu hồi nhưng họ sẽ sửa chữa nhanh chóng và buộc AK phải thực hiện các quy định về hiện đại hóa cửa hầm. Vậy điều gì sẽ xảy ra nếu một vài chiếc máy bay rơi ra?
                  1. 0
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 09 30:XNUMX
                    Trích từ donavi49
                    Chà - ở đây người ta đã biết Boeing là ai,

                    Vâng, đây là không có trí tuệ.
                  2. 0
                    Ngày 7 tháng 2019 năm 15 01:XNUMX
                    Vậy điều gì sẽ xảy ra nếu một vài chiếc máy bay rơi ra?

                    Không phải một cặp đôi nào cả. DC-10 được mệnh danh là máy bay nguy hiểm nhất thập niên 70.
                2. 0
                  Ngày 7 tháng 2019 năm 14 54:XNUMX
                  Hai chiếc Boeing bị rơi do hệ thống và tại sao họ không thu hồi chứng chỉ?

                  Bởi vì Boeing...
            2. 0
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 12:XNUMX
              Tôi thực lòng không hiểu tại sao lại phải hạ cánh với đầy bình xăng.

              Thật là sáo rỗng - cần có thời gian để đổ nhiên liệu. Để bay vòng quanh sân bay một thời gian, cần có sự phối hợp với kiểm soát viên không lưu, nhưng không có.
              1. 0
                Ngày 7 tháng 2019 năm 12 07:XNUMX
                có một lợi thế khi hạ cánh - thế là đủ.
          3. +1
            Ngày 6 tháng 2019 năm 08 24:XNUMX
            Điều vô nghĩa là một nửa số hành khách đã chết, đó là lý do khiến tiêu chuẩn sơ tán bị vượt quá
            1. +1
              Ngày 6 tháng 2019 năm 08 47:XNUMX
              Bạn ơi, siêu máy bay có 4 lối thoát hiểm, tiêu chuẩn 90 giây áp dụng cho 4 chứ không phải 73. Trong các thử nghiệm được thực hiện, nó được thực hiện trong XNUMX giây, với bốn lối thoát có sẵn.
              1. 0
                Ngày 6 tháng 2019 năm 12 38:XNUMX
                Tôi muốn xem lối thoát hiểm phía sau có thể được sử dụng như thế nào trong tình huống như vậy
                1. 0
                  Ngày 6 tháng 2019 năm 12 44:XNUMX
                  Tôi đang nói về cái gì vậy? Mọi người ở đây đều không vui vì họ không đạt tiêu chuẩn. Và nói chung, phi hành đoàn, máy bay và chính Aeroflot, đó là những gì tạo nên phân bón. Mặc dù phi hành đoàn dường như là người cuối cùng rời máy bay.
                  1. Maz
                    +6
                    Ngày 6 tháng 2019 năm 14 17:XNUMX
                    Xe đẩy đang phẫn nộ....
                    ​​Các động cơ SaM-41 bị lỗi với buồng đốt bị lỗi của Pháp khiến 100 người trên máy bay Sukhoi Superjet 146 thiệt mạng, đã được lắp vào máy bay Aeroflot theo lệnh của người đứng đầu UAC, Yuri Slyusar. Nhà sản xuất âm nhạc này sau khi bán đĩa “Dance Size” và “New Toy” đã đứng đầu Tập đoàn Máy bay Thống nhất. Việc bổ nhiệm được thực hiện vì người bảo trợ của nhạc sĩ, người đứng đầu Rostec, Sergei Chemezov, đã bảo đảm cho nhạc sĩ. Slyusar và Chemezov hứa với Tổng thống Nga sẽ chuyển sang sử dụng linh kiện trong nước. Kết quả là SSJ vẫn bay sử dụng linh kiện nhập khẩu và có lịch sử hư hỏng nghiêm trọng. Những nạn nhân tiếp theo của chuyến bay “nội địa” sẽ là Thủ tướng Dmitry Medvedev, Chủ tịch Hội đồng Liên bang Valentina Matvienko và Chủ tịch Duma Quốc gia đồng tính Vyacheslav Volodin. Chính quyền tổng thống đã giao cho họ những chiếc máy bay đã qua sử dụng có thân máy bay bị móp và rò rỉ nhiên liệu để thử nghiệm. Hàng không Nga không thể được cứu chừng nào những người chịu trách nhiệm về sự sụp đổ của nó vẫn còn tự do - Sergei Chemezov, người lái chiếc Boeing cá nhân của Mỹ, và kẻ giết người lừa đảo Slyusar.
          4. +1
            Ngày 6 tháng 2019 năm 09 14:XNUMX
            Sức chứa của ssj-100 trong cấu hình Aeroflot là 87 người. Tiêu chuẩn là 90 giây, tức là 90/87=1.03 giây mỗi người. Trên thực tế, chúng ta có: 55/37 = 1.49 giây mỗi người. Vì vậy không có gì đáng tự hào cả.
            1. +2
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 18:XNUMX
              Phi hành đoàn có nhét hành lý xách tay vào tay họ không? Hoặc cá nhân nhà thiết kế?
              Và có lẽ thư ký báo chí đang bao che cho “cấp dưới” của mình.
        2. +3
          Ngày 6 tháng 2019 năm 07 09:XNUMX
          Với đề xuất này, anh ta bảo vệ cấp dưới của mình chứ không phải máy bay.
          1. +2
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 14:XNUMX
            Xin lỗi, thư ký báo chí có cấp dưới như thế nào? Người đánh máy? Và bằng cách nào và từ cái gì, với tuyên bố này, anh ta đã che đậy chúng?
            1. +3
              Ngày 6 tháng 2019 năm 07 24:XNUMX
              À, bạn cần thư ký báo chí thay mặt mình phát biểu hay là tổng giám đốc? Trong cuộc sống, bạn cần vận dụng cái đầu của mình một chút. Anh ta che đậy việc công ty tuyển dụng những nhân viên khá có năng lực. Và lý do tại sao điều này xảy ra là do con tàu bị cháy quá nhanh nên họ sẽ tìm ra nguyên nhân.
              P.S. Tôi hy vọng những người có lương tâm mà những nạn nhân vô tội này sẽ bị trừng phạt
              1. -3
                Ngày 6 tháng 2019 năm 08 04:XNUMX
                “Ồ, bạn có cần thư ký báo chí thay mặt mình nói chuyện hay vẫn là tổng giám đốc?”
                Và tôi nghĩ thay mặt cho công ty. “Trong cuộc sống, bạn cần sử dụng cái đầu của mình một chút.”
                Bạn bao gồm cái của bạn ở đâu?
                “Anh ấy che đậy việc công ty tuyển dụng những nhân viên khá có năng lực.”
                Tức là một trong những hãng hàng không lớn nhất thế giới có đội ngũ nhân viên kém năng lực? Tôi khuyên bạn nên rời khỏi ghế và chỉ cho họ “nó được thực hiện như thế nào”.
                “Và nguyên nhân xảy ra chuyện này là do con tàu bị cháy, họ sẽ giải quyết nhanh chóng như vậy”.
                Quả thực, làm sao mà một chiếc máy bay chở đầy thùng dầu hỏa lại cháy rụi nhanh đến vậy? Tôi chỉ không thể tập trung vào nó.
                "P.S. Tôi hy vọng những người có lương tâm mà những nạn nhân vô tội này sẽ bị trừng phạt"
                Bạn đã bổ nhiệm họ rồi.
      4. +1
        Ngày 6 tháng 2019 năm 07 38:XNUMX

        Ông nói: “Việc sơ tán hành khách mất 55 giây so với tiêu chuẩn là 90 giây.

        Rất có thể, nếu xét rằng ngay cả khi hạ cánh và trước khi dừng, toàn bộ phần đuôi đã bốc cháy, thì tôi nghĩ ngay cả trước khi tôi dừng lại chỉ có xác chết ở phần đuôi... Vậy ra đó không phải lỗi của phi hành đoàn hay mặt đất dịch vụ
        1. +1
          Ngày 6 tháng 2019 năm 08 14:XNUMX
          Vô ích thôi, ở đây có rất nhiều chiến binh cuồng loạn.
        2. +2
          Ngày 6 tháng 2019 năm 09 00:XNUMX
          Nếu bạn cho rằng trong quá trình hạ cánh và trước khi dừng lại, toàn bộ phần đuôi đã bốc cháy, thì tôi nghĩ ngay cả trước khi tôi dừng lại, chỉ có xác chết ở phần đuôi..

          Máy bay bốc cháy khi chạm đất, điều đó có nghĩa là trong mọi trường hợp, lỗi là của phi công nếu anh ta không thể hạ cánh máy bay bằng tay. Nếu mọi người bị bỏng thì đó là điều dễ hiểu. Còn những ngôi làng ngạt thở vì khói, điều rất có thể đã xảy ra thì đây là một sai sót mang tính hệ thống. Lực lượng cứu hộ gas, khói ở đâu để người dân có thể cầm cự 10-15 phút trước khi sơ tán? Bây giờ chúng sẽ có sẵn theo yêu cầu ở bất kỳ văn phòng nào.
          1. +2
            Ngày 6 tháng 2019 năm 09 24:XNUMX
            Trong video, hãy nhìn vào ngọn lửa. Gần đây, tôi đang đốt rác trong thùng ở nhà gỗ, gió đột nhiên thổi và ngọn lửa bùng ra từ thùng, thiêu đốt cả mặt tôi) Và sau đó có đầy thùng dầu hỏa. Nhiệt độ ở đó là bao nhiêu?
            Trong tình huống như vậy, chúng ta có nên lên án phi hành đoàn? Chà, tôi không biết nữa. Chắc hẳn đã có sự hoảng loạn khủng khiếp ở đó. Tôi tin rằng có người sống sót là một phép lạ!
            1. +1
              Ngày 6 tháng 2019 năm 11 11:XNUMX
              Ngọn lửa bắt đầu khi nó rơi xuống đất. Hoặc thiết bị bị lỗi hoặc do lỗi của phi hành đoàn. Nếu những người ngồi phía trước sống sót thì những người khác cũng có thể sống sót. Rất có thể họ chỉ bị ngạt thở trước khi có thể thoát ra ngoài.
              1. +1
                Ngày 7 tháng 2019 năm 12 04:XNUMX
                Trích dẫn: vinh quang1974
                Nếu những người ngồi phía trước sống sót thì những người khác cũng có thể sống sót

                cái này sai. đuôi máy bay thường là nơi nguy hiểm hơn.
                Hơn nữa, ngọn lửa khiến việc sơ tán từ phía sau không thể được.
                Hành khách phải chạy xuyên suốt máy bay dọc theo lối đi hẹp sau khi bị phần đuôi đâm trúng
                Ban đầu, đơn vị không có cơ hội - họ phải chết ngạt.
                nhưng có thể họ sẽ phá cửa sổ phía trên cánh nhà và cố gắng trốn thoát ở đó
                1. +1
                  Ngày 7 tháng 2019 năm 13 22:XNUMX
                  ngọn lửa khiến việc sơ tán từ phía sau không thể thực hiện được


                  tuy nhiên, một số người ở hàng sau đã trốn thoát. Tất nhiên, có thể họ đã di chuyển đến gần lối ra trước, nhưng có một đoạn video ghi lại cảnh người soát vé ngồi phía sau nhảy ra khỏi máy bay và leo trở lại máy bay, đẩy ai đó ra ngoài, nhưng chính anh ta đã bị không thể thoát ra được. Đúng, anh ấy là một anh hùng, nhưng tại sao ít nhất các thành viên phi hành đoàn không có mặt nạ phòng độc cách nhiệt để họ có thể hoạt động hiệu quả trong phòng đầy khói?
                  Tức là vấn đề không phải là lửa mà là vấn đề khói. Mọi thứ đều chìm trong khói, tôi hít một hai hơi rồi bất tỉnh.
                  Chúng tôi có nhân viên cứu hộ khí và khói trong văn phòng của chúng tôi. Trong lúc huấn luyện, mọi người tóm lấy chúng và sơ tán ra đường. Tại sao không có thứ này trên máy bay? Nó cho phép bạn sống sót trong khói trong vài phút, đủ để cứu mạng sống.
                  Đó là lý do tại sao tôi viết rằng sự thiếu sót mang tính hệ thống. Các nhà quản lý “hiệu quả” chỉ đơn giản cho rằng việc giữ họ trên máy bay để tiết kiệm tiền là không cần thiết.
          2. +2
            Ngày 6 tháng 2019 năm 10 12:XNUMX

            Máy bay bốc cháy khi chạm đất, điều đó có nghĩa là trong mọi trường hợp, lỗi là của phi công nếu anh ta không thể hạ cánh máy bay bằng tay.



            Đây thực sự là những câu hỏi đặt ra cho phi công.
            Vì lý do nào đó, hầu hết các video đều bắt đầu từ thời điểm xảy ra vụ cháy...
            "Hạ cánh một chiếc máy bay đang cháy"
      5. +7
        Ngày 6 tháng 2019 năm 09 25:XNUMX
        Trích dẫn: Vadim02rus
        Thư ký báo chí của Aeroflot Maxim Fetisov cho biết trên kênh truyền hình Rossiya 100 rằng việc sơ tán hành khách khỏi chiếc SSJ-55 đang bốc cháy mất 24 giây.

        Đúng. Đúng là các video nói điều gì đó hơi khác một chút, nhưng... Đừng tin vào mắt mình, hãy tin Faksim Metisov. Nhân tiện, làm sao việc sơ tán có thể kéo dài 55 giây nếu một nửa số hành khách thiệt mạng? Cuộc sơ tán không kéo dài 55 giây, không hề diễn ra, thất bại thảm hại. Cuộc sơ tán nào đã diễn ra vượt quá tiêu chuẩn gấp 1.5 lần, chúng ta có thể nói đến khi có những đoạn video quay cảnh mọi người kiểm tra tính nguyên vẹn của quần áo trong bộ vest ở phía trước và một chiếc máy bay bốc cháy với một nửa số hành khách trong đó. thứ hai?
        PS
        Và những chú chuột hamster này là người vận chuyển vali... Nếu vì tôi thì hãy trồng chúng. Bị bỏ tù vì tội ngộ sát, nhưng giết người hàng loạt. Vì quần áo nên không 1, 2 người không kịp bước ra ngoài.
        1. +1
          Ngày 7 tháng 2019 năm 05 58:XNUMX
          Hoàn toàn không có nội dung cố ý hay cố ý nào cả; bất kỳ luật sư nửa vời nào cũng sẽ xé nát lời buộc tội đó thành từng mảnh vụn!
    6. +6
      Ngày 6 tháng 2019 năm 06 37:XNUMX
      Rắc rối.....
    7. +14
      Ngày 6 tháng 2019 năm 06 39:XNUMX
      Xin gửi lời chia buồn đến gia đình và bạn bè.
      Sẽ có ít thương vong hơn, hoặc tốt hơn nữa là sẽ không có thương vong nào cả, nhưng...
      Đoạn video cho thấy những người sống sót rời khỏi máy bay với một lượng hành lý xách tay đáng kể. Hóa ra họ vội vã đi cứu đồ đạc và không cho người khác chạy thoát, tôi có thể tưởng tượng ở đó hỗn loạn đến mức nào, những người này với “hành lý xách tay” đã chặn tất cả các lối đi nên 41 người đã chết.
      Nghĩa là, vì không giúp đỡ, để người khác gặp rắc rối, cuối cùng là cố ý...
      1. +8
        Ngày 6 tháng 2019 năm 07 19:XNUMX
        Đừng nói nhảm khi chưa biết tất cả. Anh ấy đã lao ra đường băng hai lần đến mức không rõ tại sao anh ấy lại không gục ngã chút nào. Bằng không, bây giờ hãy đổ lỗi tất cả cho những người có túi xách
        1. +3
          Ngày 6 tháng 2019 năm 07 36:XNUMX
          Trích dẫn: Mikhail Malakhov
          Nó đập mạnh vào dải này hai lần đến nỗi không rõ làm thế nào mà nó không bị vỡ ra.

          Quả thực...bạn có thể thấy trong video máy bay "đâm" như thế nào...Tôi rất ngạc nhiên khi vẫn còn người trên máy bay có thể tự mình rời khỏi cabin...
          1. AAK
            +4
            Ngày 6 tháng 2019 năm 08 07:XNUMX
            Tôi đồng ý với bạn, đồng nghiệp, hôm nay trên “Nga-24” họ đã chiếu một đoạn ghi âm nguyên vẹn về quá trình hạ cánh, quả thực, trong quá trình hạ cánh, máy bay vẫn chưa bốc cháy, ít nhất là không có dấu vết khói hoặc lửa đáng kể nào được nhìn thấy trên đó. máy bay hạ cánh... Đồng thời, tôi có ấn tượng rằng vì lý do nào đó mà máy bay không hạ cánh ở đầu đường băng, mà ít nhất một phần ba, nếu không muốn nói là gần hơn, và với tốc độ thẳng đứng rất cao, nó suýt rơi, va chạm mạnh như vậy thì không càng đáp nào chịu nổi, có lẽ thân máy bay bị nứt, độ kín của thùng nhiên liệu bị hỏng nên từ một chùm tia lửa điện như vậy, toàn bộ phần đuôi bốc cháy như ngọn đuốc.. Skvortsova trong một cuộc phỏng vấn xác nhận 41 người chết và 6 người bị thương và bỏng rất nặng... Dựa trên hình ảnh, từ giữa thân máy bay đến đuôi không có ai cả. Họ có thể sơ tán thuần túy về mặt kỹ thuật, chỉ có một đám cháy ở đó.. .
            1. 0
              Ngày 7 tháng 2019 năm 11 59:XNUMX
              Tôi nhận thấy không chỉ tốc độ thẳng đứng mà còn tốc độ ngang khá cao (rõ ràng đó là lý do tại sao máy bay chạy quá đầu đường băng và hạ cánh ở giữa)
              Rất có thể, cơ giới hóa cánh đã không được sử dụng, nếu không tốc độ sẽ thấp hơn.
      2. +1
        Ngày 7 tháng 2019 năm 06 04:XNUMX
        Bây giờ tôi cũng nhắc lại với bạn, không có tội phạm, không có ý định! Vụ án này sẽ do người hành nghề luật thắng! Không ai có thể trách bạn vì đã không ném mình vào lửa, không ai có thể trách bạn vì đã chạy trốn khỏi một Máy bay rực lửa, sẽ không ai trách bạn vì có lẽ bạn đã bắt đầu cất giữ hành lý của mình một cách thuần túy bằng trực giác, trong đó có tài liệu và mọi thứ rất quan trọng theo quan điểm của bạn! lấy hành lý của họ! Hơn nữa, nếu có một ngọn lửa bùng cháy sau lưng tôi và tôi muốn hắt hơi vào người đang chặn lối đi bằng cách lấy đồ của anh ta ra...Tôi sẽ chạy thẳng qua đầu anh ta, ngay ngang mặt anh ta. ..vì vậy ở đây có vẻ cường điệu đến tận xương tủy! Vâng, tất nhiên, xin chia buồn với gia đình và bạn bè và nhanh chóng vượt qua nỗi kinh hoàng về sự mất mát!
      3. 0
        Ngày 7 tháng 2019 năm 12 28:XNUMX
        “và những người này với “hành lý xách tay” đã chặn tất cả các lối đi nên 41 người đã chết”
        . không cần phải nói nhảm - được chứ? - họ có cho xem hình ảnh một đống thi thể ở lối đi của cabin ở ranh giới 10-15 hàng không? - không? - vậy là có một đống thi thể trong hoặc gần ghế ? về người sống sót ở hàng thứ 18 họ viết rằng anh ta đã cất cánh khi máy bay đang trượt trên nền bê tông cho đến khi nó dừng lại ở ngọn lửa đầu tiên... đó là cách anh ta tự cứu mình...
    8. MVG
      -16
      Ngày 6 tháng 2019 năm 06 40:XNUMX
      Vương quốc thiên đàng cho người chết, chia buồn với gia đình và bạn bè. Tử vong không 41 người - 13 người
    9. +7
      Ngày 6 tháng 2019 năm 06 40:XNUMX
      rồi hôm qua không có ai chết, rồi một người chết, rồi bây giờ có hơn 40 người chết, bạn nào nói dối? Truyền thông Nga khách quan nhất cũng nói.....
      1. +5
        Ngày 6 tháng 2019 năm 09 04:XNUMX
        Trích dẫn từ Adimius38
        Truyền thông Nga cũng nói

        Họ còn nói bình luận viên VO Nga là thích đáng nhất... Rắc rối, rắc rối...
        Trích dẫn từ Adimius38
        ai trong số các bạn đang nói dối?

        Ai trong số các bạn bị câm?! Thông tin không đến ngay lập tức mà đến khi các sự kiện diễn ra. Hay các phi công, đã rời khỏi máy bay, phải có trong tay danh sách đầy đủ những người chết và bị thương?!
        1. +3
          Ngày 6 tháng 2019 năm 09 16:XNUMX
          Trích dẫn từ Paranoid50
          Họ cũng nói rằng bình luận viên VO Nga là phù hợp nhất..

          Đã từng có, nhưng hiện nay một nửa số người mới đến không đủ.
    10. +4
      Ngày 6 tháng 2019 năm 06 41:XNUMX
      [quoteChỉ có 37 người sống sót. Ngọn lửa trên SSJ-100 đã khiến phi công danh dự của Nga hét lên][/quote]... Đây là Tsargrad, đọc thật thú vị.. Vết cắt của bột bắt đầu lệch sang một bên.
      1. 0
        Ngày 6 tháng 2019 năm 07 53:XNUMX
        Nhân tiện, chủ sở hữu của Constantinople không phải là không có tội, hãy đọc nó, bạn có thể bỏ qua tiểu sử.

        https://ru.wikipedia.org/wiki/Малофеев,_Константин_Валерьевич
        1. +1
          Ngày 6 tháng 2019 năm 08 07:XNUMX
          Bạn không thích phi công danh dự hay sao? Tôi không quan tâm đến chủ sở hữu.
          1. +2
            Ngày 6 tháng 2019 năm 08 37:XNUMX
            .Giám đốc tài trợ cho kênh và định hình chương trình nghị sự của kênh. Và người lãnh đạo của thành phố Tsargrad mà bạn đã đề cập. Ông ấy tham gia vào việc mua cử tri và kết nối với những người cực hữu ở Pháp. Ông ấy hiện đang mời các chuyên gia của bạn tham gia kênh. Hãy chờ đợi phiên bản chính thức và không tham gia vào các thuyết âm mưu. Nó giống như mua hàng tạp hóa trong siêu thị. .Trên nhãn có gì không quan trọng, cái chính là nó có thể ăn được.
            1. +2
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 24:XNUMX
              Kho ở bên nào?
              1. 0
                Ngày 6 tháng 2019 năm 12 27:XNUMX
                Vào tháng 2014 năm 2, ông đã hỗ trợ Jean-Marie Le Pen vay XNUMX triệu euro từ một công ty có vốn của Nga.
          2. +2
            Ngày 6 tháng 2019 năm 09 18:XNUMX
            Không có thông tin gì về lý do, người ta chỉ dựa vào hình mà đưa ra kết luận về vết cắt!!! Thật là mê hoặc!!! Để xem có bao nhiêu chiếc Tu-154 rơi, có vết cắt ở đó không?
    11. +8
      Ngày 6 tháng 2019 năm 06 55:XNUMX
      Đến những người chết yểu, Nước Trời, hãy yên nghỉ.
      Tôi thương tiếc.
      tái bút Tại sao, khi trước chuyến bay, các tiếp viên nói với chúng tôi nơi lấy áo vest, cách thức và ai nên sử dụng khẩu trang trước, nhưng họ không nói rằng trong trường hợp phải sơ tán, hành khách sẽ vứt vali và sơ tán mà không có đồ đạc gì ? Rốt cuộc, nhiều mạng sống có thể được cứu.. Lần sau.
      1. +7
        Ngày 6 tháng 2019 năm 06 58:XNUMX
        Con người là con người. Rất khó để dự đoán một phản ứng khi bị căng thẳng.
      2. +7
        Ngày 6 tháng 2019 năm 07 10:XNUMX
        Nó không nói nhiều về đồ vật mà là về những tài liệu nằm trên kệ phía trên. Đây là lý do cho tất cả sự ồn ào. Tôi cũng mặc áo khoác lên trên khi cabin không có nó thì vẫn ổn.
        1. +3
          Ngày 6 tháng 2019 năm 07 20:XNUMX
          Trích dẫn: Ural-4320
          Tôi cũng mặc áo khoác lên trên khi cabin không có nó thì vẫn ổn.

          Tương tự như vậy.
          Câu hỏi đặt ra là liệu điều này có nên bị cấm hay không. Cuộc sống có giá trị hơn bất kỳ tài liệu nào.
          1. +5
            Ngày 6 tháng 2019 năm 07 25:XNUMX
            “Quy tắc an toàn được viết bằng máu của mọi người.” Bạn đã nghe điều này bao nhiêu lần rồi? Bây giờ tôi sẽ giữ tất cả các tài liệu bên mình, mặc dù việc tự mình đoán ngay về nó có thực sự khó khăn không? Không, phải là một thảm họa thì nó mới in sâu vào đầu tôi.
            Xin gửi lời chia buồn sâu sắc nhất tới gia đình các nạn nhân.
          2. +3
            Ngày 6 tháng 2019 năm 09 05:XNUMX
            Cấm cái gì? Rất ít người nghĩ đến người khác, trong hầu hết các trường hợp, người chính là tôi. Vì vậy, ngay cả việc buộc chặn các giá hành lý khi cất cánh và hạ cánh cũng không giải quyết được vấn đề, vì con thằn lằn câm vẫn đập vào cánh cửa đóng, cố gắng lấy của mình. chiếc vali vô giá và chặn lối đi của mọi người. Có thể hủy toàn bộ hành lý xách tay được không, chỉ cần một chiếc túi xách nhỏ 10x25cm. Nhưng không ai sẽ làm điều này.
      3. +1
        Ngày 6 tháng 2019 năm 07 42:XNUMX
        tái bút Tại sao, khi trước chuyến bay, các tiếp viên nói với chúng tôi nơi lấy áo vest, cách thức và ai nên sử dụng khẩu trang trước, nhưng họ không nói rằng trong trường hợp phải sơ tán, hành khách sẽ vứt vali và sơ tán mà không có đồ đạc gì ? Rốt cuộc, nhiều mạng sống có thể được cứu.. Lần sau.

        Xin lỗi, nhưng tại sao lại cười khi cả phần đuôi bốc cháy ngay cả trước khi máy bay dừng lại, mặt nạ hoặc áo khoác sẽ giúp ích như thế nào, bạn thậm chí sẽ không thể đứng dậy và tiến về phía trước khỏi đám cháy (nó sẽ ném bạn sâu hơn vào ngọn lửa). đuôi), bạn sẽ bị bỏng
      4. +3
        Ngày 6 tháng 2019 năm 09 17:XNUMX
        nhưng họ không nói rằng trong trường hợp sơ tán, hành khách sẽ vứt vali và sơ tán mà không có đồ đạc

        Bay ngày hôm trước. Họ luôn nói. Trong câu chuyện tương tự về việc thắt dây an toàn, có câu “khi sơ tán và hạ cánh khẩn cấp, hãy rời khỏi máy bay mà không mang theo đồ đạc” hoặc những câu tương tự. Tôi cũng nghĩ rằng nếu có chuyện gì xảy ra thì tất cả tài liệu sẽ bị đốt cháy.
    12. +2
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 23:XNUMX
      Tôi thấy thương người dân, xin Chúa phù hộ cho họ, mong họ không phải chịu đau khổ lâu, tôi xem đoạn video hạ cánh và ngay lập tức đặt ra câu hỏi: “Tại sao họ lại nhảy mạnh như vậy chỉ sau cú chạm đầu tiên”. đường băng và tại sao họ không hết dầu hỏa?”
      1. Nhận xét đã bị xóa.
    13. +7
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 25:XNUMX
      Xin gửi lời chia buồn tới toàn thể người thân các nạn nhân... đây là vết thương không bao giờ lành...
      Khi họ bắt đầu đấu tranh với sự thống trị của hành lý xách tay, đã có rất nhiều lời phàn nàn từ hành khách. Có thể hiểu được, mọi người đều muốn mang theo nhiều hơn. Không ai nghĩ chuyện sẽ xảy ra như thế này...Nhưng nó đã xảy ra!
      Ngay khi trèo vào cốp phía trên ghế, tình trạng ùn tắc giao thông ngay lập tức xuất hiện trong cabin. Và nếu bạn đang kéo ba lô hoặc vali từ đó... Vì vậy, cần phải ban hành lệnh cấm mang theo hành lý xách tay khi hạ cánh khẩn cấp. Cuộc sống có giá trị hơn giẻ rách và một chiếc máy tính xách tay.
      1. +1
        Ngày 6 tháng 2019 năm 09 31:XNUMX
        Trích từ Moskovit
        Vì vậy, cần phải ban hành lệnh cấm mang theo hành lý xách tay khi hạ cánh khẩn cấp.

        những điều cấm viết trên giấy, nhưng ở đời lại viết khác. Tôi đã xem đoạn ghi âm của một trong những hành khách trên kênh RenTV. Hãy lắng nghe những gì đang xảy ra trong cabin! Hoảng loạn. Đó là toàn bộ câu trả lời. Nỗi sợ hãi chiếm lấy. Đối với tình trạng ùn tắc giao thông ở lối đi. Bạn đang ngồi trong cabin, máy bay đang bốc cháy, mọi người đang đổ xô ra lối đi để thoát khỏi đám cháy. Đây đã là tình trạng ùn tắc giao thông, vì những người đang ngồi không thể rời khỏi chỗ ngồi của mình được nữa. Chà, chiếc vali khiến tình trạng kẹt xe trở nên tồi tệ hơn. Vì lý do nào đó, có vẻ như những người bị bỏng đang ngồi tại chỗ của mình.
        PS Sheremetyevo là sân bay tốt nhất trong nước, Aeroflot là hãng hàng không tốt nhất. Vì lý do nào đó tôi không nghĩ vậy nữa
    14. +6
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 26:XNUMX
      Nổi da gà... Vương quốc thiên đường, tôi hy vọng họ bối rối trong lời khai và số người chết ít hơn nhiều. NHÀ BÁO viết bài này, xem video, người cứu hộ là người như thế nào? Hầu như tất cả những người rời khỏi máy bay đều tự mình trốn thoát trước khi lực lượng cứu hộ đến! Ngừng nói dối! Đã đến lúc bỏ tù bạn vì tội nói dối. Về phía lực lượng cứu hộ, có thể có một số lý do khách quan khiến chuyến đi mất nhiều thời gian như vậy nhưng không hiểu sao tôi lại không thể tin nổi! Đối với những hành khách với hành lý của mình, tôi hy vọng họ sẽ mơ về khuôn mặt của những hành khách bị bỏng suốt đời.
      1. +1
        Ngày 6 tháng 2019 năm 08 57:XNUMX
        Không phải tất cả là của riêng bạn. Một nửa số tiếp viên phải đá chân ra ngoài để càng nhiều người càng tốt.
        1. 0
          Ngày 7 tháng 2019 năm 06 10:XNUMX
          Chà, vâng, nếu không thì có lẽ ai đó đã ra khỏi chiếc máy bay đang bốc cháy và rơi vào đống đổ nát, à, bạn đang nói về cái gì vậy?
    15. +3
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 31:XNUMX
      Xin chia buồn cùng gia đình và bạn bè... không nói nên lời...
    16. +6
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 34:XNUMX
      Câu chuyện về những chiếc vali bị phóng đại quá mức, tôi xem video thì chỉ có vài người xách hành lý xách tay chạy đi. Tất nhiên là IMHO, nhưng có vẻ như mọi người đã chết ngay khi hạ cánh khi phần sau máy bay bốc cháy (những người ở đó có lẽ không thể sơ tán), hỏa hoạn + ngộ độc khí carbon monoxide.
      1. 0
        Ngày 6 tháng 2019 năm 08 57:XNUMX
        Hai điều này đủ để gây ra ùn tắc giao thông. Trong video, các phi công nhảy từ đoạn đường dốc xuống, cho thấy khói dày đặc.
        1. +1
          Ngày 6 tháng 2019 năm 09 11:XNUMX
          Trích dẫn từ Ivan
          Hai điều này đủ để gây ra ùn tắc giao thông. Trong video, các phi công nhảy từ đoạn đường dốc xuống, cho thấy khói dày đặc.


          Thậm chí có bị kẹt xe không? Sơ tán trong 55 giây, sau khi những người xuống máy bay không còn ai nữa..... nói thật, tôi không nghĩ có 41 người đứng ở lối đi chờ người dọn vali, cũng không rõ ở đâu Chủ đề về chiếc vali này xuất phát từ đâu, có người đã xem video, rút ​​ra kết luận sai lầm, đưa suy nghĩ của mình lên mạng và sau đó giới truyền thông đã nhặt được. Không ai trong số hành khách hoặc phi hành đoàn bình luận về tình trạng ùn tắc giao thông ở lối đi....
          1. +4
            Ngày 6 tháng 2019 năm 10 11:XNUMX
            Đúng vậy, sẽ không có ai nói về tắc đường, không có ai khác... Những người đi trước cũng không nhìn lại..
        2. 0
          Ngày 7 tháng 2019 năm 12 34:XNUMX
          những người không phải phi công - hành khách - đang nhảy lộn ngược - và lộn ngược - bởi vì họ không đi bộ mà bò... và họ bò cuối cùng khi các tiếp viên đã nhảy ra ngoài - và các phi công sau đó cố gắng trèo ra ngoài qua cửa sổ cabin - nhưng vẫn nhảy ra ngoài - đây là trên video
    17. -1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 34:XNUMX
      Thảm họa hàng không dân dụng Nga kể từ năm 1991

      https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофы_гражданской_авиации_России_с_1991_года
    18. -3
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 38:XNUMX
      Ở Liên Xô, số vụ tai nạn máy bay/1 triệu. Lúc trước là gấp 4 lần, bây giờ là gấp 10 lần.
      1. +3
        Ngày 6 tháng 2019 năm 08 09:XNUMX
        Tất nhiên, hãy tha thứ cho tôi, nhưng tấm biển đó thật kỳ lạ và không thể tin được: “Hàng triệu hành khách đã chết trong vụ tai nạn máy bay”
        Đánh giá theo đó, từ năm 1971-1975, Mỹ mất 1667 máy bay Boeing, Liên Xô mất toàn bộ phi đội máy bay chở khách, con số 747-1 triệu người chết đến từ đâu?
        Có nhiều dữ liệu đầy đủ hơn về số vụ tai nạn máy bay ở Liên Xô/RF và Hoa Kỳ
        1. +2
          Ngày 6 tháng 2019 năm 09 24:XNUMX
          Con số 1-4 triệu người chết đến từ đâu?

          4 người chết _trên_ một triệu hành khách. Bạn đã bỏ lỡ một dòng như vậy ở đó.
        2. +2
          Ngày 6 tháng 2019 năm 09 28:XNUMX
          con số này không phải hàng triệu mà là số người chết trong các vụ tai nạn máy bay trên 1 triệu hành khách. Và vâng, tôi đã mắc lỗi trong chú thích của mình cho bức ảnh.
      2. +4
        Ngày 6 tháng 2019 năm 08 13:XNUMX
        Dưới thời Liên Xô có số lượng máy bay nhiều gấp nhiều lần.
        1. +2
          Ngày 6 tháng 2019 năm 09 54:XNUMX
          IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế): năm 2017, số vụ tai nạn trên một triệu chuyến bay trong ngành hàng không thương mại ở khu vực CIS là 4,13, trong khi ở Bắc Mỹ - 0,57, ở Châu Âu - 0,67. Có nhiều sự cố hơn ở Nga chỉ ở lục địa Châu Phi - 6,87.
          1. 0
            Ngày 6 tháng 2019 năm 13 20:XNUMX
            Trích từ Silvestr
            "IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế): Số vụ tai nạn trên một triệu chuyến bay trong ngành hàng không thương mại năm 2017..."

            Có một kênh trên Internet về các vụ tai nạn máy bay, trong đó có nhiều bản sao máy tính chi tiết
            https://www.youtube.com/channel/UCLPA0Dhi1VXQDGbkXwjDUzQ/videos?view=0&sort=dd&shelf_id=1
            Máy bay Boeing của Mỹ bay như thế nào, ví dụ ở phút 3.20
            https://www.youtube.com/watch?v=H6iOVCW_ooQ

            Tôi muốn có một kênh tương tự về máy bay CIS để so sánh
      3. 0
        Ngày 6 tháng 2019 năm 11 06:XNUMX
        Trích dẫn: Angelo Provolone
        Ở Liên Xô, số vụ tai nạn máy bay/1 triệu. Lúc trước là gấp 4 lần, bây giờ là gấp 10 lần.

        bạn cần so sánh số chuyến bay/số thảm họa.
        Xin gửi lời chia buồn tới tất cả người thân và bạn bè.
    19. +4
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 42:XNUMX
      Bi kịch.... chia buồn cùng gia đình các nạn nhân.....
    20. +1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 43:XNUMX
      Xin gửi lời chia buồn chân thành tới gia đình và bạn bè. Phục hồi nhanh chóng cho những người bị thương.
    21. -2
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 46:XNUMX
      Và họ nói không có người chết
      1. 0
        Ngày 6 tháng 2019 năm 07 48:XNUMX
        Đó là điều họ luôn nói khi chưa biết gì, ở Winter Cherry, những phút đầu tiên họ cũng nói không có người chết.
        1. +3
          Ngày 6 tháng 2019 năm 08 22:XNUMX
          Trong những trường hợp như vậy, cần phải nói rằng không có thông tin chính xác về các nạn nhân... và tuyên bố một cách nhảm nhí... điều này là vô trách nhiệm, vì điều này tất cả các phương tiện truyền thông nên bị tước giấy phép và các cá nhân nên bị đưa đi chịu trách nhiệm hình sự
    22. +3
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 52:XNUMX
      Nỗi buồn. Đó là điều rất khó để thảo luận. Tôi chân thành chia buồn với người thân của các nạn nhân và những người bị thương sẽ nhanh chóng bình phục... Và trong dịch vụ cấp cứu sân bay, có vẻ như đã quá hạn một sự thay đổi nghiêm trọng trong công việc và trang thiết bị. Thay vì một đội cứu hỏa cứu hộ, nên có hai hoặc ba đội trực tại sân bay (sân bay). Vì vậy, chúng được phân phối dọc theo dải - ở đầu, ở giữa và ở cuối. Để tránh tình trạng như vậy, chúng tôi đợi ở cuối làn nhưng sau đó phải bứt tốc và lao gần đến đầu làn. Kết quả là những phút giây quý giá đã bị mất đi, cướp đi sinh mạng của nhiều người. Dù có tốn kém về mặt kinh tế đến đâu - ba nhóm cứu hộ với trang thiết bị - nhưng tính mạng của hành khách và phi hành đoàn còn đắt hơn hàng triệu lần.
    23. +6
      Ngày 6 tháng 2019 năm 07 59:XNUMX
      Xin gửi lời chia buồn chân thành và sâu sắc tới gia đình và bạn bè các nạn nhân. Người dân Kazakhstan thương tiếc cùng bạn.
    24. -1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 08 03:XNUMX
      Lực lượng cứu hộ đến hiện trường khẩn cấp sơ tán hành khách và phi hành đoàn qua lối thoát hiểm phía trước dọc theo thang bơm hơi.

      Thực ra, lực lượng “cứu hộ” đến khi chưa có ai sơ tán xuống thang thoát hiểm và chỉ có họ mới biết mình “cứu” ai ở đó. “Nhân viên cứu hộ” - và toàn bộ dịch vụ khẩn cấp - là một thất bại lớn.
    25. +2
      Ngày 6 tháng 2019 năm 08 09:XNUMX
      Nếu đúng là cuộc sơ tán diễn ra trong 55 giây khi định mức là 90, thì hóa ra một số ít người mang theo hành lý xách tay đã chạy qua một cách vô ích, họ đã không trì hoãn việc sơ tán.
      nhưng thông tin về nguyên nhân lại rất mâu thuẫn. Hôm qua có tin có người nhìn thấy lửa trên cánh máy bay nhưng hôm nay thì không. Hôm qua họ báo cáo việc thủy thủ đoàn đàm phán với điều phối viên, không có một lời nào về sét.
      Hôm qua họ viết sân bay không cho xe cấp cứu cất cánh, hôm nay họ im lặng.
      1. +1
        Ngày 6 tháng 2019 năm 09 37:XNUMX
        Đây là đặc điểm của báo chí hiện đại. Trong đó ai báo cáo nhanh hơn là một chàng trai tuyệt vời, và điều đó có đúng hay không không quan trọng. Và đôi khi họ nghĩ ra điều gì đó mới để viết và dẫn đầu trong cuộc đua thông tin này.
    26. 0
      Ngày 6 tháng 2019 năm 08 13:XNUMX
      Một thảm kịch khủng khiếp... Mọi người đang bỏng rát trước mắt bạn, la hét... Và những người lính cứu hỏa ở đâu, thực ra, lẽ ra họ phải lao ra phía sau tàu với tiếng còi báo động rền rĩ...
      Xin chia buồn ..
      1. +9
        Ngày 6 tháng 2019 năm 08 40:XNUMX
        KHÔNG. Không có lửa. Có một chuyến trở về khẩn cấp thường lệ - Sheremetyevo chấp nhận điều này hầu như hàng ngày. Dọn sạch đường băng, dọn sạch khoảng không trên không với các máy bay khác và ngồi xuống.

        Lính cứu hỏa đóng quân trong khu vực dự kiến ​​​​hạ cánh (giai đoạn 1 - và nếu không có tín hiệu về hỏa hoạn/hạ cánh nguy hiểm, thì giai đoạn 2 - SPASOP thậm chí có thể không được nâng lên). Bởi vì bạn không thể đuổi theo một chiếc máy bay trên thùng nặng 20 tấn. Anh ta tạo ra hơn 200 áp lực. Nếu xảy ra trường hợp khẩn cấp về hỏa hoạn/có thể xảy ra sự cố lớn khi hạ cánh, thì họ sẽ nâng mọi người lên, đặt một số người vào chỗ chạm, một số ở giữa.
        1. +2
          Ngày 6 tháng 2019 năm 08 49:XNUMX
          Trích từ donavi49
          Lính cứu hỏa đóng quân trong khu vực dự kiến ​​​​hạ cánh (giai đoạn 1 - và nếu không có tín hiệu về hỏa hoạn/hạ cánh nguy hiểm, thì giai đoạn 2 - SPASOP thậm chí có thể không được nâng lên). Bởi vì bạn không thể đuổi theo một chiếc máy bay trên thùng nặng 20 tấn. Anh ta tạo ra hơn 200 áp lực. Nếu xảy ra trường hợp khẩn cấp về hỏa hoạn/có thể xảy ra sự cố lớn khi hạ cánh, thì họ sẽ nâng mọi người lên, đặt một số người vào chỗ chạm, một số ở giữa.

          À, xin lỗi, có lẽ tôi không hiểu điều gì đó, nhưng chỉ là trong video máy bay bốc cháy, những người trốn thoát đang chạy trốn bằng chính sức lực của mình.. Và không có một chiếc xe cứu hộ nào gần đó cả.. Nhưng trên thực tế, lẽ ra họ phải đổ đầy bọt vào nó rồi, vì lính cứu hỏa có bộ đồ bảo hộ.. Thật kỳ lạ..
          1. +5
            Ngày 6 tháng 2019 năm 09 03:XNUMX
            Nó không cháy. Câu hỏi đặt ra là - tình trạng hạ cánh như thế nào? Rất có thể đã có báo cáo - 1 đài không hoạt động (có vẻ như đã được xác nhận), hệ thống định vị đang hoạt động. Trên thực tế, đó là một lần hạ cánh tiêu chuẩn với mức độ ưu tiên.

            Nó không xa Murmansk (không phải giới hạn tầm bay) - chẳng ích gì khi hết nhiên liệu, vì trọng lượng không vượt quá mức tối đa khi hạ cánh.

            Một cặp ô tô đang làm nhiệm vụ đang đợi ở bến tàu. Vì vậy mỗi ngày có nhiều hơn một máy bay hạ cánh ở cùng một sân bay. Đó là một thói quen.

            Nếu anh ta không đóng vai một tên khốn nạn thì tin tức tối đa chỉ có 1 dòng trên các phương tiện truyền thông địa phương/chuyên ngành nói rằng chuyến bay tiếp theo đã bị hủy do vấn đề với SSJ. Đó là tất cả.

            Đây là video về cuộc hạ cánh.


            Bất kỳ chiếc máy bay nào, ngay cả khi hạ cánh siêu bình thường, cũng có thể phát điên như thế này và tan rã.
            1. +1
              Ngày 6 tháng 2019 năm 09 59:XNUMX
              Trích từ donavi49
              Nó không xa Murmansk (không phải giới hạn tầm bay) - chẳng ích gì khi sản xuất nhiên liệu, vì trọng lượng không vượt quá mức tối đa khi hạ cánh


              Siêu phản lực 100
              Trọng lượng xe taxi tối đa………….. 46
              Trọng lượng cất cánh tối đa………….. 45
              Trọng lượng hạ cánh tối đa…………41

              Khối lượng của một chiếc Superjet rỗng là 25 tấn, trọng lượng của 80 người trên máy bay là 6 tấn? 2000 km tới Murmansk? 3 giờ bay? Mức tiêu thụ siêu máy bay là 1,7 tấn/giờ?Đó là 5 tấn nữa.Cung cấp nhiên liệu bắt buộc cho sân bay thay thế (sân bay gần Murmansk nhất)? Trọng lượng hành lý/hàng hóa trong khoang hành lý?
              Ở giới hạn trọng lượng hạ cánh có
            2. -4
              Ngày 6 tháng 2019 năm 10 20:XNUMX
              Trích từ donavi49
              Nó không cháy. Câu hỏi đặt ra là - tình trạng hạ cánh như thế nào? Rất có thể đã có báo cáo - 1 đài không hoạt động (có vẻ như đã được xác nhận), hệ thống định vị đang hoạt động. Trên thực tế, đó là một lần hạ cánh tiêu chuẩn với mức độ ưu tiên.

              Hãy nói điều này với người thân của hành khách đã chết, nếu bạn không sợ .. tiêu cực
              Tôi sẽ bóp cổ bạn vì một lý do như vậy..Bạn đến từ công ty này phải không?
              1. +6
                Ngày 6 tháng 2019 năm 10 24:XNUMX
                Bất kỳ cuộc hạ cánh nào, thậm chí là tiêu chuẩn nhất, đều có thể kết thúc tương tự.

                Họ không công bố ngày mayday. Đây là những gì hiện tại:
                - thu thập tất cả các video đích, đặc biệt là thời điểm chạm lần đầu tiên - người ta đã chứng minh rằng đám cháy chỉ xảy ra ở lần chạm thứ hai và sau khi khung xe bị hư hỏng
                - thu thập toàn bộ số liệu về công tác đào tạo thuyền viên, đặc biệt là quản lý theo luật trực tiếp
                - thu thập dữ liệu về trọng lượng hạ cánh (tìm phần thừa) và tại sao không có sản xuất nhiên liệu (ngay cả với luật trực tiếp, điều này nên/có thể được thực hiện).
                - đếm, rằng phi hành đoàn đã không coi tình huống này là tình trạng cực kỳ khẩn cấp (không có Ngày tháng Năm hoặc dữ liệu về bộ phát đáp ADS đang hoạt động trước khi hạ cánh)
                - dựa trên khảo sát hành khách sống sót Không có vấn đề lớn nào được phát hiện cho đến khi hạ cánh - hệ thống chiếu sáng vẫn hoạt động, không có cảnh báo nào về việc hạ cánh khẩn cấp (hoặc không phải ai cũng nghe thấy - ở đây không rõ)
                - từ thông số mà họ mong đợi rằng trước khi hạ cánh, động cơ vẫn hoạt động bình thường, các cánh tà đã bung ra (các nhân chứng cho thấy rằng chúng đã bung ra) - điều này không mâu thuẫn với các video được tìm thấy.
              2. +3
                Ngày 6 tháng 2019 năm 10 45:XNUMX
                Trích dẫn từ Antikontra
                Tôi sẽ bóp cổ bạn vì một lý do như vậy..

                Vitaly, theo tôi, người muốn nói rằng máy bay không bốc cháy trên không mà bốc cháy dưới đất do phi hành đoàn hạ cánh cực kỳ kém. Xem video cẩn thận. Nó bốc cháy sau khi bộ phận hạ cánh của nó bị sập sau khi nhảy, và chiếc máy bay đã lao thẳng vào đường băng bằng đuôi. Việc hạ cánh, như thuyền trưởng cho biết, được thực hiện thủ công, và nếu điều này hoàn toàn đúng, thì sẽ có rất nhiều câu hỏi đặt ra cho việc đào tạo phi công và những người cấp bằng cho những phi công không thể hạ cánh thủ công nếu không có giấy chứng nhận. sự trợ giúp của máy tính trên máy bay. Vì vậy, xe cứu hỏa chưa sẵn sàng. Ai biết có một con chim gõ kiến ​​đang ngồi cầm lái, bản thân ai cũng không hiểu tại sao việc hạ cánh lại khó khăn đến vậy?
                1. Nhận xét đã bị xóa.
            3. +1
              Ngày 6 tháng 2019 năm 10 57:XNUMX
              Trích từ donavi49
              Nó không xa Murmansk (không phải giới hạn tầm bay) - chẳng ích gì khi hết nhiên liệu, vì trọng lượng không vượt quá mức tối đa khi hạ cánh.

              Dầu hỏa ở Murmansk đắt hơn ở Sheremetyevo, nhưng họ có thể đổ đầy nó với chi phí thấp hơn.
          2. +1
            Ngày 6 tháng 2019 năm 10 10:XNUMX
            Trích dẫn từ Antikontra
            .Nhưng trên thực tế, lẽ ra họ phải đổ đầy bọt vào nó rồi, vì lính cứu hỏa đang mặc đồ bảo hộ.. Tất cả đều kỳ lạ..

            Phần lớn máy bay chết trong các vụ cháy như vậy là do ngộ độc khí carbon monoxide. Việc lấp đầy bọt sẽ giúp họ như thế nào? Bạn cũng muốn đổ bọt lên người đang nằm/ngồi bất tỉnh phải không?
            1. -1
              Ngày 6 tháng 2019 năm 10 28:XNUMX
              Trích dẫn: Tòa thị chính
              Phần lớn những người thiệt mạng trong các vụ cháy máy bay như vậy là do ngộ độc khí carbon monoxide.

              Tôi đồng ý và vẫn còn hoảng sợ...
              Trích dẫn: Tòa thị chính
              Làm đầy bọt sẽ giúp họ như thế nào?

              Phần đuôi máy bay bốc cháy dữ dội cùng với những người bàng hoàng vì hạ cánh khó khăn.

              Trích dẫn: Tòa thị chính
              Bạn cũng muốn đổ bọt lên người đang nằm/ngồi bất tỉnh phải không?

              Không, nhưng ít nhất hãy cố gắng kéo chúng ra .. Và có cảm giác như chúng ta đang nhìn chúng bốc cháy và hành khách chạy tán loạn dưới sức mạnh của chính họ .. Rốt cuộc, mọi người sống sót đều có giá trị bằng vàng (tiền bồi thường, v.v.) theo đúng nghĩa đen.
              ..Và ở đây mọi thứ đều đang cháy và mọi người bỏ chạy và thậm chí không ai gặp họ..Đó mới là điều đáng sợ trong tình huống này!
    27. -8
      Ngày 6 tháng 2019 năm 08 16:XNUMX
      Phá hoại stopudovo.
      1. +5
        Ngày 6 tháng 2019 năm 08 35:XNUMX
        KHÔNG. Câu hỏi duy nhất là tại sao các phi công lại ngồi như vậy. Nếu họ có đủ các yếu tố biện minh - độ trễ kiểm soát, các vấn đề với việc đưa ra các chỉ báo (tốc độ/độ cao - và đây là việc hạ cánh bằng mắt và lưng, tức là không có chỉ báo tốc độ/độ cao). Thế thì bình thường, nếu không thì là lỗi của ekip.
      2. 0
        Ngày 6 tháng 2019 năm 08 52:XNUMX
        Trích dẫn từ Azazelo
        Phá hoại stopudovo.

        Cũng là một phiên bản..Boeing sẽ sụp đổ, sau đó là của chúng ta..Và thế là họ luân phiên nhau.. Suy cho cùng, những chiếc máy bay phản lực này chủ yếu được cung cấp ở nước ngoài
    28. +3
      Ngày 6 tháng 2019 năm 08 19:XNUMX
      Xin gửi lời chia buồn tới những người thân yêu của những người thiệt mạng và bị thương. Rất nhiều người đã chết chỉ trong vài giây. Những giây phút này không nên bỏ qua!
    29. +3
      Ngày 6 tháng 2019 năm 08 23:XNUMX
      Cái chết khủng khiếp! và ở đó cũng có trẻ em!! Xin chia buồn (
    30. +8
      Ngày 6 tháng 2019 năm 08 33:XNUMX
      Đối với video, nó mới được lấy từ sân bay.

      Hạ cánh - nếu phi hành đoàn không có yếu tố chính đáng (vấn đề kiểm soát) = thì đó là lỗi của họ. Và MAC cần mở ra toàn bộ hệ thống đào tạo phi hành đoàn - hạ cánh thủ công, không tự động hóa.


      Họ đánh - họ không đi đến giây thứ hai, họ bắt đầu đẩy, họ lại đánh - họ làm gãy khung xe và bắt đầu bốc cháy.
    31. +3
      Ngày 6 tháng 2019 năm 08 36:XNUMX
      Tối hôm qua tôi đã đọc về thảm họa trên một trang khác, nhưng không coi trọng điều gì, vì nó viết rằng tất cả hành khách và thành viên phi hành đoàn đã được cứu! Làm sao có thể như vậy được!? Xin chia buồn và không nói nên lời...
    32. 0
      Ngày 6 tháng 2019 năm 08 48:XNUMX
      Họ đã báo là liên lạc không thành công, rồi tự động hóa cũng không thành công, hóa ra nếu không có tự động hóa thì họ không thể đổ nhiên liệu và tất nhiên là không thể bay vòng quanh sân bay nếu không có tự động hóa nên họ quyết định hạ cánh. Chà, việc bản thân chiếc máy bay là một thùng bu lông đã được nói đến từ lâu. Cầu mong trái đất yên nghỉ cho người đã khuất, ký ức vĩnh cửu.
      1. +4
        Ngày 6 tháng 2019 năm 09 13:XNUMX
        1) Kết nối chỉ là một phần.
        2) Câu hỏi, đây là nhiệm vụ chính của IAC - tìm ra phương tiện nào bị lỗi, tại sao, có thể khởi động lại trong chuyến bay (các hệ thống được xây dựng theo cách mà sau khi gặp sự cố/mất điện, chúng có thể được khởi động lại theo quy trình và điều này có trong sách hướng dẫn - mà họ phải mở trong trường hợp khẩn cấp).
        3) Nhiệm vụ chính thứ hai của IAC là tìm ra lý do tại sao trục trặc bắt đầu; chứng chỉ mà SJ có (đặc biệt là của Châu Âu và Mỹ) = yêu cầu bảo vệ chống tĩnh điện và chống sét. Ngay cả chứng chỉ tiếng Nga cũng yêu cầu:

        4) Làm việc với nhóm để tìm hiểu lý do tại sao họ lại phát điên. Sao cậu lại vào thế này? Kỹ năng thực sự của họ trong các quy trình cơ bản không cần tự động hóa là gì? Có lẽ đây là một vấn đề trong toàn bộ quá trình đào tạo ở SJ?

        Nhiên liệu bị cạn kiệt/được tạo ra nếu:
        1) Có trọng lượng hạ cánh vượt quá, họ đang bay tới Murmansk, rất có thể không có trọng lượng hạ cánh vượt quá. Đó là, đây là một hạ cánh tiêu chuẩn. Và xét theo video, khung xe đã bị vỡ khi họ ấn mạnh - nó sẽ bị hỏng ngay cả khi không có nhiên liệu, và phần còn lại sẽ đủ cho một vụ cháy như vậy. Chà, tức là đốt cháy 500 kg nhiên liệu hoặc vài tấn. Ai quan tâm? Đặc biệt là trong phút đầu tiên?
        2) Có mối đe dọa thực sự về việc hạ cánh cứng/cháy trên đường băng/bộ phận hạ cánh không thoát ra. Hệ thống tự động điều khiển, máy tính và bộ đàm của họ gặp trục trặc. Trên thực tế, đây là cách hạ cánh tiêu chuẩn - để loại bỏ những trục trặc gây cản trở chuyến bay dọc đường bay. Nếu hạ cánh, chúng tôi sẽ cất cánh trong nửa giờ nữa, khi các kỹ thuật viên sẽ khởi động lại tất cả máy tính. Đây rất có thể là kế hoạch của các phi công.

        Khoảnh khắc khi một chiến dịch tàn khốc trở thành Thảm họa - chính là nó.
        1. 0
          Ngày 6 tháng 2019 năm 11 34:XNUMX
          Mọi thứ đều có thể nhìn thấy trong video.
          Lịch trình đầy đủ đã được đưa ra:
          Với tốc độ thẳng đứng và tình trạng quá tải như vậy, không bên nào giữ được sự toàn vẹn của mình.

          Câu hỏi đặt ra là thiết bị nào đang hoạt động tại thời điểm hạ cánh, nếu chúng có dữ liệu về độ cao và tốc độ, thì như bạn đã viết ở trên: các câu hỏi cụ thể dành cho PIC.

          Superjets đã bay nhiều hơn một chuyến bay trong cơn giông bão, điều đó có nghĩa đây là một tính năng cụ thể của loại máy bay này hoặc một cái gì đó khác.

          Tôi không muốn thảo luận về nó, nó thật cay đắng.
          Xin lỗi mọi người.
        2. 0
          Ngày 6 tháng 2019 năm 12 03:XNUMX
          Kênh Telegram Báo cáo cơ sở:
          Superjet của Aeroflot hạ cánh trên đường băng với tốc độ 155 hải lý/ giờ - 287 km/h. Tốc độ này cao hơn một chút so với tốc độ hạ cánh bình thường.

          Đồng thời, trọng lượng của nó đã vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa cho phép cả tấn - 42 tấn thay vì 41.

          Phi công Denis Evdokimov của Aeroflot, người đã hạ cánh chiếc Superjet bị cháy rụi, kể lại chuyện gì đã xảy ra với chiếc máy bay. Nó thực sự đã bị sét đánh, sau đó liên lạc vô tuyến trên tàu bị tắt và thiết bị bắt đầu gặp trục trặc.

          Denis đảm bảo rằng tốc độ của máy bay khi hạ cánh là bình thường.

          “Chúng tôi tiếp cận mặt đất một cách suôn sẻ, tôi không thể nói chính xác tại sao lại xảy ra va chạm trên mặt đất.”

          Tuy nhiên, con dê đã xảy ra. Nếu tốc độ dọc và ngang là bình thường thì sẽ xảy ra hiện tượng không có tốc độ. Trong mọi trường hợp, rất có thể đó là phi công.
    33. +1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 08 51:XNUMX
      M-ừ...Xin chia buồn.
    34. +1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 08 59:XNUMX
      Chúng tôi gửi lời chia buồn chân thành tới gia đình và bạn bè của các nạn nhân. Xin gửi lời chia buồn sâu sắc tới tất cả những người bị thương.
    35. +1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 09 07:XNUMX
      Máy bay đã hạ cánh vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa, đây là hành vi vi phạm trực tiếp quy định bay. Nếu máy bay hạ cánh hai lần thì hoàn toàn có thể điều khiển được, khi đó câu hỏi đặt ra: tại sao họ không đổ nhiên liệu?
      1. +1
        Ngày 6 tháng 2019 năm 09 18:XNUMX
        Trích từ eleron
        Nếu máy bay hạ cánh hai lần thì hoàn toàn có thể điều khiển được, khi đó câu hỏi đặt ra: tại sao họ không đổ nhiên liệu?

        Các phi công sống sót, họ sẽ kể lại mọi chuyện... Nhưng rất có thể chúng ta sẽ không biết được sự thật. hi
        Những người sống sót đã trải qua những khoảnh khắc khủng khiếp, điều này sẽ ám ảnh họ một thời gian dài.
        Có điều gì đó không hoàn toàn hiển nhiên ở đây, yếu tố con người hiện diện rõ ràng và không chỉ ở các phi công..
      2. +5
        Ngày 6 tháng 2019 năm 09 23:XNUMX
        Có dư thừa không? Có sự khác biệt là 4 tấn. Đồng thời, máy bay chưa đầy và 2/3 nhiên liệu sẽ đủ để đến Murmansk, có tính đến lượng dự trữ. Rất có thể họ đã tính toán rằng chúng phù hợp về mặt khối lượng.

        Bản chất của vấn đề không cho phép chúng tôi bay theo lộ trình (không có radio, các vấn đề về tự động hóa và máy tính). Nhưng nó cho phép hạ cánh bình thường và thoải mái. Sau khi taxi đến bãi đậu xe, hãy thử khởi động lại máy tính sau 30-40 phút, sửa radio và bay dọc theo tuyến đường. Hoặc thả hành khách và lái xe đi phục vụ.

        Hiện tại, đây là hình ảnh có khả năng xảy ra nhất. Một lần nữa, những vấn đề nhỏ lại biến thành thảm họa chỉ với con dê.
        1. 0
          Ngày 6 tháng 2019 năm 22 11:XNUMX
          Trích từ donavi49
          những vấn đề nhỏ đã trở thành thảm họa

          Chà, chúng tôi không biết vấn đề là gì. Tuy nhiên, một thảm họa luôn diễn biến theo một quy luật: từ làm phức tạp tình hình đến... Ngoài ra, khó khăn có thể nằm ở việc xác định nguyên nhân chính. Bạn cần hiểu hiện nay thủy thủ đoàn được đào tạo như thế nào, tiêu chí đánh giá nào và hình phạt bằng đồng rúp nào được áp dụng. Về mặt tâm lý, phi hành đoàn đã quen bay ở chế độ tự động sẽ rất khó chuyển sang điều khiển bằng tay, đặc biệt nếu các chỉ báo hướng và độ cao chính không hoạt động và không có đường trượt. Sự phân bổ sự chú ý là hoàn toàn khác nhau. Vào những năm 1970 thì ngược lại: phi công thực sự không thích và sợ bay “ở chế độ tự động”. Đánh giá qua bức ảnh, máy bay tại thời điểm tiếp xúc có sự vượt quá đáng kể về tốc độ và tốc độ thẳng đứng. Tôi thực sự không tin vào sét. Ví dụ, mọi thứ đều có thể bị hỏng do sự cố trong hệ thống điện. Không được tắt liên lạc vô tuyến khi hệ thống điện khẩn cấp đang hoạt động. Nói tóm lại, để hiểu bản chất của những gì đã xảy ra, bạn cần nghiên cứu bối cảnh: đã có những thất bại nào, chúng được loại bỏ như thế nào, v.v. Nói chung, hãy “xem bạn đã leo lên đâu” và khả năng cao là bạn sẽ tìm thấy nó. Một điều nữa là không ai thực sự cần điều này. Mọi người đều hiểu mọi thứ. Không thể dừng quá trình này.
    36. +1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 09 14:XNUMX
      Xin gửi lời chia buồn tới gia đình và bạn bè của những người thiệt mạng trong thảm họa...Sức mạnh và lòng dũng cảm cho tất cả mọi người trong những khoảnh khắc này...Cầu mong những người đã chết được yên nghỉ...
    37. +2
      Ngày 6 tháng 2019 năm 09 14:XNUMX
      Ôi chúa ơi! Chấp nhận linh hồn liệt sĩ của họ!
    38. +2
      Ngày 6 tháng 2019 năm 09 16:XNUMX
      Xin chia buồn với người thân các nạn nhân. Một câu hỏi. Tại sao máy bay khẩn cấp bắt đầu quay trở lại sân bay lớn nhất nước? Có thực sự không có làn đường khẩn cấp cho những trường hợp như vậy? Và nếu máy bay lao vào bãi đỗ máy bay hoặc nhà ga hành khách, có thể sẽ có nhiều thương vong hơn. Moscow nên có làn đường khẩn cấp với hệ thống chữa cháy. Tôi nhớ rằng dải này chứa đầy bọt đặc biệt để vừa vặn với bụng.
    39. +1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 09 39:XNUMX
      Vương quốc thiên đường, xin chia buồn cùng gia đình và bạn bè. Bi kịch.
    40. +1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 09 45:XNUMX
      Bạn có thể nghỉ ngơi trong hòa bình!
    41. +2
      Ngày 6 tháng 2019 năm 09 50:XNUMX
      Tôi đọc các bình luận và ngạc nhiên. Chưa điều tra nhưng ai cũng đã biết thủ phạm, đã chỉ định (bằng tâm trí tập thể). Tiếng kêu là "Atta, vào anh ta!" Tuy nhiên, thật đáng sợ khi chứng kiến ​​đám đông trở nên cuồng nhiệt.
      1. Cop
        0
        Ngày 6 tháng 2019 năm 10 29:XNUMX
        Trích dẫn: Vadim02rus
        Tuy nhiên, thật đáng sợ khi chứng kiến ​​đám đông trở nên cuồng nhiệt.
        Và tôi sợ hãi khi “nhìn” chiếc máy bay bốc cháy, và…… không có lính cứu hỏa và nhân viên cứu hộ. Và cách các nhân viên bảo trì máy bay chỉ đơn giản là “ngắm”..... "cảnh tượng"......
        tái bút Thật tốt là họ không chụp ảnh tự sướng....
        1. +1
          Ngày 6 tháng 2019 năm 10 51:XNUMX
          Bạn có thể sẽ đích thân mang theo một chiếc xô dự phòng để dập tắt chiếc máy bay đang bốc cháy.
          Bạn đã bao giờ ít nhất là ở cạnh một tòa nhà đang cháy mà không xuất hiện trên TV chưa? Khi đá phiến nổ tung và bay xa vài mét, khi nào có nguy cơ nổ? Bạn có chắc trước khi đổ lỗi cho người khác rằng mông của bạn là bê tông cốt thép không?
          1. Cop
            0
            Ngày 6 tháng 2019 năm 12 05:XNUMX
            Trích dẫn: Vadim02rus
            Bạn đã bao giờ ít nhất là ở cạnh một tòa nhà đang cháy mà không xuất hiện trên TV chưa?
            Có lần ở quê tôi có một vụ cháy nhà, tôi phải dùng xà beng phá khóa hộp sắt, khóa van và rút bình gas ra. Mái nhà đúng là bằng sắt, nhưng xi lanh đã nóng rồi.
            Trích dẫn: Vadim02rus
            Khi đá phiến nổ tung và bay xa vài mét, khi nào có nguy cơ nổ?
            Và tôi cũng như bạn biết đá phiến nổ ra sao. Khi còn nhỏ, bản thân tôi đã hơn một lần ném những mảnh của nó vào lửa.
            Trích dẫn: Vadim02rus
            Bạn có chắc trước khi đổ lỗi cho người khác rằng mông của bạn là bê tông cốt thép không?
            Những thứ kia. Ý bạn là nhân viên sân bay Sheremetyevo chỉ......sợ hãi thôi sao?
            1. 0
              Ngày 6 tháng 2019 năm 12 31:XNUMX
              Những gì tôi muốn nói, tôi đã nói. Cuộc điều tra sẽ giải quyết nó. Tôi không phải là người bị trừ hi
      2. -2
        Ngày 6 tháng 2019 năm 10 32:XNUMX
        Trích dẫn: Vadim02rus
        Tôi đọc các bình luận và ngạc nhiên. Chưa điều tra nhưng ai cũng đã biết thủ phạm, đã chỉ định (bằng tâm trí tập thể).

        Điều này xảy ra nhưng video vẫn cho thấy sự thiếu bình tĩnh, hoặc có thể là sự hèn nhát của lực lượng cứu hộ… Mấu chốt là thế!
        1. +2
          Ngày 6 tháng 2019 năm 10 59:XNUMX
          Đoạn video chỉ hiển thị những gì được quay, một chiếc máy bay đang bốc cháy.
    42. -1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 09 59:XNUMX
      Từ những gì các phi công đã nói và từ video, rõ ràng các phi công đã “làm hỏng máy bay” do thiếu kỹ năng hạ cánh bằng tay.
      1. 0
        Ngày 6 tháng 2019 năm 12 07:XNUMX
        Điều này có vẻ giống như sự thật.
    43. +3
      Ngày 6 tháng 2019 năm 10 11:XNUMX
      Tôi xin gửi lời chia buồn tới thân nhân những người thiệt mạng trong thảm kịch khủng khiếp này, tất nhiên đó là một nỗi bất hạnh rất lớn. Chúc mừng những người đã chết trong vụ tai nạn bi thảm phi lý này.
    44. +1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 10 12:XNUMX
      Liên quan đến vụ tai nạn máy bay của “máy bay phản lực” này, các câu hỏi được đặt ra: 1. sét đánh vào máy bay là một hiện tượng đã được biết đến từ lâu và “phổ biến”... có nghĩa là “các biện pháp đối phó” đáng lẽ phải được phát triển từ lâu; , những “biện pháp” này phải được đưa vào thiết kế của máy bay... Tại sao hệ thống tự động hóa (điện tử) lại bị hỏng khi bị sét đánh?;2. Máy bay ngay lập tức bốc cháy! Khoang máy bay được sử dụng loại vật liệu gì?; Nhiều hành khách bị ngộ độc khói độc... cùng một câu hỏi: sử dụng loại vật liệu gì?... Còn những câu hỏi khác... ví dụ như về hoạt động cứu hộ của các cơ quan sân bay... nhưng sẽ hay hơn để có được câu trả lời, mặc dù đối với một số câu hỏi...
      1. +3
        Ngày 6 tháng 2019 năm 10 29:XNUMX
        Đánh giá theo dữ liệu mới nhất, nhìn chung có 0 khiếu nại đối với các dịch vụ sân bay = đã có chuyến hạ cánh ưu tiên. 2 xe đang làm nhiệm vụ.

        - người ta tin rằng phi hành đoàn đã không coi tình huống này là tình trạng cực kỳ khẩn cấp (không có Ngày tháng Năm hoặc dữ liệu về bộ phát đáp ADS đang hoạt động trước khi hạ cánh)
        - Theo khảo sát những hành khách sống sót, không có vấn đề gì đặc biệt cho đến khi hạ cánh - hệ thống chiếu sáng vẫn hoạt động, không có cảnh báo nào về việc hạ cánh khẩn cấp (hoặc không phải ai cũng nghe thấy - ở đây không rõ)
        - từ thông số mà họ mong đợi rằng trước khi hạ cánh, động cơ vẫn hoạt động bình thường, các cánh tà đã bung ra (các nhân chứng cho thấy rằng chúng đã bị bung ra) - điều này không mâu thuẫn với các video được tìm thấy


        Bất kỳ chiếc máy bay nào cũng cháy rất nhanh và rực rỡ. Ngay cả một chiếc Boeing, thậm chí là một quả dưa hấu. Ví dụ, ở Nhật Bản - nắp bình xăng bị bung ra - và nhiên liệu chảy ra khi nó đang lăn, chảy ra đường băng và thông thường, ngay khi chúng tôi đứng lên, nó đã chảy vào động cơ. 2,5 phút - để tắt nguồn điện và phần đuôi chùng xuống. Và đây hoàn toàn là một ngọn lửa bên ngoài - không có sự hủy hoại tính toàn vẹn. SSG đã bị mất tính toàn vẹn trong một cuộc hạ cánh khó khăn. Tức là lửa ngay lập tức tràn vào cabin.
        1. 0
          Ngày 6 tháng 2019 năm 20 25:XNUMX
          Ô tô cũng đang bốc cháy. Những chiếc xe tăng cũng đang bốc cháy.
      2. +3
        Ngày 6 tháng 2019 năm 10 40:XNUMX
        Trích dẫn: Nikolaevich I
        Có những câu hỏi khác...ví dụ, về hoạt động cứu hộ của các dịch vụ sân bay...nhưng sẽ rất vui nếu nhận được câu trả lời, mặc dù đối với một số câu hỏi...

        Bây giờ tiếng la hét sẽ bắt đầu, Nga nên bay trên những chiếc Boeing, kể cả những chiếc đã qua sử dụng.... Một cuộc chiến tranh cạnh tranh đang diễn ra và đây cũng là một trong những phiên bản và là câu trả lời cho câu hỏi của bạn.. Được rồi, tôi bối rối..
        Có người chết, trong đó có hai trẻ em.. Một lần nữa xin chia buồn với người thân..
        Có gì đó không ổn trong thảm kịch này
    45. 0
      Ngày 6 tháng 2019 năm 10 19:XNUMX
      Tôi không hiểu tại sao mọi người lại lấy vali của hành khách. Máy bay chưa hạ cánh 5 giây, người ta có thể cầm đồ trên tay trước, dừng lại không gây ồn ào, nghĩ mà xem, không đau đâu.
      1. +2
        Ngày 6 tháng 2019 năm 11 06:XNUMX
        Trích dẫn từ: sds127
        Máy bay chưa hạ cánh 5 giây, người ta có thể cầm đồ trước, dừng lại không gây ồn ào, nghĩ mà xem, cũng đâu có đau gì.

        Tất nhiên là nó không đau. Chỉ khi hạ cánh, đặc biệt là trường hợp khẩn cấp, hành khách mới phải thắt dây an toàn và không được lấy vali ra khỏi kệ.
      2. +1
        Ngày 6 tháng 2019 năm 11 29:XNUMX
        Rõ ràng là họ không bay, không một hành khách nào có quyền đứng dậy cho đến khi máy bay dừng hẳn, kể cả tiếp viên.
      3. 0
        Ngày 7 tháng 2019 năm 11 42:XNUMX
        Trích dẫn từ: sds127
        Tôi không hiểu tại sao mọi người lại lấy vali của hành khách. Máy bay chưa hạ cánh 5 giây, người ta có thể cầm đồ trên tay trước, dừng lại không gây ồn ào, nghĩ mà xem, không đau đâu.

        hành khách được buộc chặt khi lên máy bay, hành lý ở phía trên. Họ chỉ có thể lấy được nó sau khi máy bay dừng lại
    46. +1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 10 49:XNUMX
      1. Trong trường hợp tàu bay bị hư hỏng do phóng điện trong khí quyển, tổ bay phải báo cáo cơ quan ATS về tình hình, điều kiện thời tiết, địa điểm và độ cao của chuyến bay mà tàu bay bị hư hỏng do phóng điện. Bạn đã báo cáo? 2. Có giới hạn trọng lượng hạ cánh (MLW) cho mỗi tàu bay, nếu vượt quá sẽ hết nhiên liệu đến MLW. Nhưng có quy định về việc hạ cánh vượt quá MLW, sau đó sẽ có một tháng ở bãi đậu xe để kiểm tra. 3. Ngày mai hoặc ngày mốt mọi chuyện sẽ sáng tỏ - hãy lắng nghe ý kiến ​​của các phi công chuyên nghiệp, mọi chuyện có thể thấy trong video hạ cánh. Xin chia buồn cùng gia đình và bạn bè...
    47. +3
      Ngày 6 tháng 2019 năm 11 13:XNUMX
      Tôi không tìm thấy thông báo nào về việc ngừng hoạt động của SSJ-100 cho đến khi cuộc điều tra về vụ tai nạn máy bay hoàn tất. Hay bạn đã bỏ lỡ nó? nháy mắt
      1. 0
        Ngày 6 tháng 2019 năm 18 53:XNUMX
        Medvedev cho biết việc đình chỉ các chuyến bay chẳng có ý nghĩa gì
      2. 0
        Ngày 7 tháng 2019 năm 01 11:XNUMX
        Tuy nhiên, chuyến bay 1207 của tôi từ Samara đến Moscow do SSJ khai thác đã bị hủy.
    48. +3
      Ngày 6 tháng 2019 năm 11 57:XNUMX
      Chia buồn với gia đình nạn nhân, người bị thương nhanh chóng bình phục
    49. +1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 12 02:XNUMX
      Vậy tại sao anh ta hạ cánh mà không hết nhiên liệu? Tại sao lính cứu hỏa di chuyển lâu như vậy mà không gặp nhau ở đường băng? Tại sao anh ta lại hạ cánh với tốc độ thẳng đứng vượt quá tốc độ như vậy, từ đó dẫn đến va chạm với đường băng?
      1. +11
        Ngày 6 tháng 2019 năm 12 23:XNUMX
        1) Nhận dạng MAC. Tạo nhiên liệu - có thể không cần thiết (một lần nữa, cần phải tính toán trọng lượng một cách chính xác) + nó được chứng nhận để hạ cánh với trọng lượng vượt quá. Về nguyên tắc, nếu họ không có liên lạc vô tuyến + các bộ phận tự động hóa điều khiển máy bay bị hỏng, họ có thể quyết định phải hạ cánh. Bởi vì nó có thể trở nên tồi tệ hơn nữa.
        2) Lính cứu hỏa lái xe khá bình thường. Không có bài nộp Mayday có quyền ưu tiên lên máy bay. Nghĩa là, việc hạ cánh là một cuộc bạo loạn trên máy bay, có người cần được chăm sóc y tế khẩn cấp, có những sự cố kỹ thuật không đe dọa đến máy bay nhưng cần phải hạ cánh nhanh chóng. Theo mức độ này, 2 ô tô đã lăn bánh - đến điểm hết (mục đích là lăn 2 ô tô đến điểm chạm - chúng sẽ không đuổi kịp máy bay).
        Sau đó, khi tình trạng khẩn cấp tiến triển, chúng tôi đã huy động. Đây là một video:
        nó có thể được coi là đồng bộ với tuổi Mùi, tức là theo trình tự thời gian:

        từ đây từ 0 giây

        1 ô tô đến lúc 55-1, tiếp theo là ô tô thứ hai.
        lúc 2-44 quân tiếp viện từ công viên bắt đầu đến.
        Đến 3h đã có 00 ô tô dập lửa.
        3-11-4 xe.
        3-20-5 xe.
        4-00 - chất lỏng dày đặc và ngọn lửa giảm dần.

        Theo tiêu chuẩn SPASOP - 3 phút. Tức là nói chung là không có gì để chê. Xe SPASOP đầu tiên là 2-45, 3-20 = 3 xe + 2 xe trực (từ 1-55).

        3) Cài đặt MAC. Hoặc kỹ năng điều khiển kém ở chế độ điều khiển trực tiếp (rất có thể là sự cố mang tính hệ thống; Dưa hấu đã chộp lấy nó chẳng hạn = tại sao Sukhoi lại không?). Hoặc các lỗi thí điểm khác. Hoặc kết quả đo tốc độ/độ cao không chính xác/thiếu do mất điện. Nhưng tôi chắc chắn 2/3 rằng các phi công phải chịu trách nhiệm. Bởi vì dê cổ điển + theo hướng dẫn hiện hành nên có yêu cầu nghiêm ngặt về việc gián đoạn việc hạ cánh khi bật lại từ đường băng. Tức là họ đã vi phạm những hướng dẫn này.
        1. +4
          Ngày 6 tháng 2019 năm 12 39:XNUMX
          Tôi đồng ý với bạn. Cần phải để lại một con dê như vậy, nhưng chúng có vẻ khó chịu.
          1. 0
            Ngày 7 tháng 2019 năm 11 39:XNUMX
            Trích dẫn: NHƯ Ivanov.
            Tôi đồng ý với bạn. Cần phải để lại một con dê như vậy, nhưng chúng có vẻ khó chịu.
            và đi đâu? xe tăng bị hỏng, càng đáp phía sau bị hỏng, động cơ có thể bị hỏng
            Điều gì sẽ thay đổi một chuyến thăm nữa tốt hơn?
            đừng quên rằng họ đã gặp vấn đề với việc lái xe trước con dê.
        2. 0
          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 28:XNUMX
          Cảm ơn đã phân tích chi tiết. Và một lần nữa yếu tố con người...
        3. 0
          Ngày 6 tháng 2019 năm 16 08:XNUMX
          Trích từ donavi49
          nó được chứng nhận cho việc hạ cánh quá cân.

          Đúng, nhưng các phi công vẫn phải hạ cánh máy bay một cách thủ công “quá tải”, và có vẻ như hệ thống liên lạc cũng như tất cả các thiết bị điện của họ đã bị hỏng. Ở đây cần phải đốt hết nhiên liệu trong khi thực hành các phương pháp tiếp cận hạ cánh. Nhưng tiết kiệm nhiên liệu là thiêng liêng. Hành khách phải hiểu rằng rủi ro là điều không thể tránh khỏi trong cuộc sống hiện đại. Các cơ quan giám sát hoạt động bằng số liệu thống kê (tốt nhất là vậy), nhưng trên thực tế - với mục đích mang tính cách mạng. Chiếc máy bay này lẽ ra không nên được sản xuất nhưng nó đã được sản xuất. Điều này có nghĩa là anh ta phải chở hành khách. Đối với một hành khách Muscovite đã qua đời, họ phải trả khoảng 2 triệu hoặc 30 nghìn đô la Mỹ, và mạng sống của một cư dân tỉnh lẻ thậm chí còn ít hơn. Mạng sống của một người Mỹ, trong trường hợp xảy ra tai nạn máy bay, dường như có giá trị khoảng hai triệu đô la.
        4. +1
          Ngày 6 tháng 2019 năm 23 03:XNUMX
          Trích từ donavi49
          Không có dịch vụ Mayday - ưu tiên lên máy bay.

          ===
          41 người chết thì đây hóa ra là sự kiêu ngạo và hành động phạm tội của thủy thủ đoàn
          1. 0
            Ngày 7 tháng 2019 năm 11 34:XNUMX
            phi hành đoàn không còn cần đến nó nữa, nhưng trên mặt đất thì việc chuẩn bị là cần thiết chứ không phải đợi máy bay bốc cháy.
    50. +2
      Ngày 6 tháng 2019 năm 12 18:XNUMX
      ********** (từ xấu để mod không cấm) tay với lấy vũ khí, mệt mỏi, chán ngán làm sao mọi người không chuyên nghiệp, pharisaism, nhưng CON NGƯỜI, TRẺ EM đang chết dần. Siêu tiện ích siêu lừa đảo này đến từ đâu, những cỗ máy Tupolev đã vượt qua chứng nhận đã sẵn sàng, không, ai đó đã quyết định kiếm tiền, hút bất cứ ai cần nó ở trên cùng và các báo cáo từ chúng tôi, không có điểm tương tự trong thế giới, hoàn toàn là thứ vớ vẩn, PD-14 không có loại tương tự trên thế giới, ồ, lẽ ra phải là 15 thước, nhưng sau đó họ không chứng nhận. Đồ khốn nạn!!!!!!!!!!!!!!!!!!
      1. +1
        Ngày 6 tháng 2019 năm 12 32:XNUMX
        Tôi chia sẻ sự phẫn nộ của bạn, nhưng bạn có nghĩ máy móc của Tupolev là bất tử không?
        1. 0
          Ngày 7 tháng 2019 năm 11 52:XNUMX
          Trích dẫn từ: Motivatornik
          Tôi chia sẻ sự phẫn nộ của bạn, nhưng bạn có nghĩ máy móc của Tupolev là bất tử không?

          Rõ ràng là không, nhưng vào thời điểm Pososyan mới nảy ra ý tưởng về cách chặt quả lắc này, họ đã sẵn sàng và khá cạnh tranh. Tu-204 không phải là một sản phẩm mua tồi trên thị trường, trong mọi trường hợp, tôi đã bay nó thường xuyên hơn Boeing hay Airbus, chiếc xe tiếp theo, theo ý kiến ​​​​của tôi, 224,334 đã sẵn sàng. Việc tạo ra phép lạ này của Pososyanovsky đã dẫn đến sự sụp đổ của văn phòng Tupolev, tất cả những gì còn lại là đôi tai của nó. 17 năm đã trôi qua, rõ ràng Cục thiết kế Tupolev vẫn chưa bị Pososyan và đồng bọn phá hủy. Tôi nghĩ hôm nay sẽ có thứ gì đó được sinh ra, nhưng có khả năng là có thể!!!!!
    51. Kaw
      0
      Ngày 6 tháng 2019 năm 12 21:XNUMX
      Lực lượng cứu hộ đến hiện trường khẩn cấp sơ tán hành khách và phi hành đoàn qua lối thoát hiểm phía trước dọc theo thang bơm hơi. Chiếc máy bay đã bị dập tắt nhưng phần phía sau của máy bay bị cháy hoàn toàn.

      Điều này hoàn toàn không đúng sự thật. Lực lượng cứu hộ, ngay cả khi họ đến nơi (khoảng một phút sau khi hạ cánh), đã không tham gia bất kỳ hoạt động sơ tán nào.
    52. +4
      Ngày 6 tháng 2019 năm 12 24:XNUMX
      Liên quan đến thảm kịch này, người ta thường nghĩ đến câu cửa miệng: “Mỗi vụ tai nạn đều có tên, họ và chức vụ” (Chính ủy Đường sắt Nhân dân Liên Xô Lazar Kaganovich).
    53. +1
      Ngày 6 tháng 2019 năm 12 34:XNUMX
      Tiếp viên hàng không Maxim Moiseev thiệt mạng khi cứu hành khách trên chiếc máy bay đang cháy ở sân bay Sheremetyevo. Lần đầu tiên Moiseev cố gắng mở cửa phía sau máy bay nhưng không thành công. Đồng nghiệp của anh lúc này đang giúp mọi người đi xuống thang bơm hơi qua cửa trước
    54. -3
      Ngày 6 tháng 2019 năm 12 51:XNUMX
      Việc sống ở đất nước Nga vĩ đại một thời đã trở nên đáng sợ. Không chỉ người dân Nga nghèo khó đang chết dần nhanh chóng mà thêm vào đó, thảm họa và chiến tranh hàng ngày đang cướp đi sinh mạng của hàng nghìn người. Và tất cả điều này được thực hiện mà không bị trừng phạt; không ai phải chịu trách nhiệm về tội ác. Và các phương tiện truyền thông của chúng ta ngày đêm mắng mỏ Ukraine, Mỹ, Châu Âu, không quên ca ngợi những người cầm quyền của chúng ta.
      1. Kaw
        -1
        Ngày 7 tháng 2019 năm 23 19:XNUMX
        Sống ở đất nước nào mà không đáng sợ, nơi máy bay không gặp sự cố, nhà cửa không bị cháy, ô tô không gặp sự cố?
    55. 0
      Ngày 6 tháng 2019 năm 13 07:XNUMX
      Đây là điều thú vị đối với tôi.
      Đầu tiên là vụ bê bối với kho dự trữ dầu chiến lược của Mỹ (hư hỏng). Rồi đột nhiên (do vô tình hoặc phá hoại) đường ống dẫn dầu chạy từ Nga sang châu Âu bị hư hỏng (nhiễm dầu).
      Boeing đang gặp khó khăn (737 MAX) và SuperJet cũng gặp khó khăn.
      Một số loại rắc rối về gương - à, quá nhiều sự trùng hợp cho một vụ tai nạn.
      1. +8
        Ngày 6 tháng 2019 năm 13 23:XNUMX
        Thế thì CIA thần thánh quá.

        Hiện tại (mặc dù điều này có thể thay đổi) - trục trặc chính duy nhất = lỗi tự động hóa và điều này được PIC xác nhận - họ buộc phải chuyển sang DIR - Luật trực tiếp.
        Về phần mình, chỉ huy phi hành đoàn Denis Evdokimov cho biết: “Do sét, chúng tôi mất liên lạc vô tuyến và máy bay không chuyển qua máy tính mà trực tiếp chuyển sang chế độ điều khiển khẩn cấp”.
        "Không có liên lạc vô tuyến. Chúng tôi đã cố gắng khôi phục nó thông qua tần số khẩn cấp của đài phát thanh, nhưng nó tồn tại trong thời gian ngắn và không liên tục sau khi bật chế độ máy phát. Có thể nói được vài từ, sau đó nó biến mất." và phải kết nối lại,” Evdokimov nói.


        Nghĩa là, tính năng tự động hóa đã tắt và các phi công cần phải làm những gì cho phép họ được gọi là phi công chứ không phải hành khách ở hàng ghế đầu tiên. Nhưng họ đã bắt được con dê (trong lần nảy đầu tiên - có một yêu cầu nghiêm ngặt về TOGA, tức là phải nâng và đi vòng quanh). Cho đến nay mọi thứ sơ bộ cho thấy rằng:
        - cơ giới hóa đã hoạt động.
        - động cơ hoạt động ở các chế độ xác định.
        - hệ thống điều khiển hoạt động chính xác cho chế độ Luật trực tiếp.
        - phi công nhận được thông tin cơ bản về tốc độ/hạ độ/độ cao. Bây giờ nó đang được kiểm tra xem thông tin này là đúng hay bị lỗi.

        Nói một cách đơn giản, CIA đã gửi sét hoặc một đặc vụ đã làm chập mạch hệ thống dây điện (điều này cũng không được loại trừ - bởi vì, một lần nữa, theo chứng chỉ, sét sẽ không dẫn đến hỏng hệ thống máy tính) = sẽ hoạt động vô ích nếu các phi công đã hoàn thành công việc của mình, đó là thực hiện việc hạ cánh bình thường. Vâng, theo thống kê thì đây là một vấn đề lớn, chẳng hạn như đối với Dưa hấu. Tình trạng này, 20 năm trước, gần như chắc chắn sẽ không dẫn đến những vấn đề dù là nhỏ nhất. Nhưng thật không may, hiện nay, các phi công chỉ có rất ít kinh nghiệm điều khiển trực tiếp máy bay cứ sau 1000 giờ, chủ yếu là trong các bài kiểm tra căng thẳng trong trình mô phỏng.
        1. -2
          Ngày 6 tháng 2019 năm 13 27:XNUMX
          Thế thì CIA thần thánh quá.

          Và bây giờ “đối tác” Israel đầu tiên của chúng tôi đã xuất hiện - bạn tiếp tục, tôi đang chăm chú lắng nghe.
        2. 0
          Ngày 6 tháng 2019 năm 20 34:XNUMX
          Nhân tiện, có một người Mỹ ở đó, có vẻ như anh ta đã chết.
      2. +3
        Ngày 6 tháng 2019 năm 15 19:XNUMX
        "Một sự trùng hợp ngẫu nhiên?............Tôi không nghĩ vậy!!! Hãy xem bình luận về thảm kịch của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Dietrich đang bị bệnh dịch hạch và lời than phiền của ông ấy về hàng triệu người trong việc thanh toán cho gia đình các nạn nhân.....được hưởng lợi.... (văn hóa dân gian Nga không thể dịch được) không cần phải có "CIA thần thánh" là kẻ thù khi những bộ trưởng như vậy nắm quyền.
        1. +1
          Ngày 6 tháng 2019 năm 23 38:XNUMX
          Điều làm tôi khó chịu nhất là những bình luận như thế này về các khoản thanh toán, v.v. Vâng, đây là công việc của bạn!!! Tôi có thể nói gì về điều này, ai sẽ nhận được bao nhiêu? Để làm gì? Chúng ta có nên nhấn mạnh một lần nữa rằng mạng sống của một con người chẳng có giá trị gì (5 triệu)? Họ có thực sự nghĩ rằng có thể vượt qua nỗi đau bằng bất kỳ số tiền nào không? Vâng, họ nghĩ như vậy! Có bảo hiểm, có tiền! Chúng tôi đã phân phối tiền, chúng tôi đã thực hiện (chịu trách nhiệm về thị trường với camera phía trước) những lời hứa của mình! Chết tiệt, Dietrich!!!!! ĐƯỢC RỒI!!!! Đưa người về!!!!
        2. 0
          Ngày 7 tháng 2019 năm 20 31:XNUMX
          Trích từ curio
          "Một sự trùng hợp ngẫu nhiên?............Tôi không nghĩ vậy!!! Hãy xem bình luận về thảm kịch của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Dietrich đang bị bệnh dịch hạch và lời than phiền của ông ấy về hàng triệu người trong việc thanh toán cho gia đình các nạn nhân.....được hưởng lợi.... (văn hóa dân gian Nga không thể dịch được) không cần phải có "CIA thần thánh" là kẻ thù khi những bộ trưởng như vậy nắm quyền.

          Tôi có thể cho một trăm điểm cộng
    56. 0
      Ngày 6 tháng 2019 năm 13 21:XNUMX
      Thánh lễ tưởng nhớ các nạn nhân vô tội...
    57. +4
      Ngày 6 tháng 2019 năm 13 34:XNUMX
      Trích: Biệt đội Chicha
      Tệ nhất là các phi công cũng không có điện thoại di động? Tôi sẽ hiểu nếu nó bốc cháy trên không và cần phải hạ cánh khẩn cấp, nhưng đám cháy xảy ra do cú va chạm thứ hai trên đường băng.

      Tôi đồng ý với bạn ở đây. Tôi luôn tự hỏi tại sao iPad phù hợp để lấy kế hoạch bay và những thứ tương tự cần thiết cho phi công, nhưng nó không thể được sử dụng như một nguồn sao chép thông tin độc lập? Hai chiếc máy bay B737 có thể đã được cứu (và cả chiếc Boeing của Rostov) nếu, ngoài các thiết bị của máy bay, còn có một chiếc iPad có tính năng sao chép tốc độ GPS và một máy đo gia tốc để xác định vị trí lăn và cao độ của máy bay. Rốt cuộc, có máy tính bảng trên mỗi chuyến bay. Không ai buộc bạn phải bay vòng quanh máy tính bảng, nhưng nó là một hệ thống sao lưu dữ liệu hoàn toàn tự động.
      Trên chiếc Ju-87, một thước đo góc thông thường có kim quay tự do được treo trên mui bên trái của phi công. Một sự nguyên thủy hoàn chỉnh giúp có thể ném bom chính xác.
      Chúng ta đã trở nên quá phụ thuộc vào điện. Vâng, nó rất tiện lợi, nhưng nó thường phản tác dụng.
      1. 0
        Ngày 6 tháng 2019 năm 23 33:XNUMX
        Tôi thậm chí sẽ nói thêm với bạn, bạn không cần iPad, đồng hồ đeo tay Garmin Phoenix 5x sẽ làm được, mặc dù giá cả như nhau)
        1. 0
          Ngày 7 tháng 2019 năm 07 08:XNUMX
          Một chiếc iPad được nhiều hãng hàng không cấp để làm việc với tài liệu, nó đã được mua, phát hành và sử dụng.
          1. 0
            Ngày 7 tháng 2019 năm 08 29:XNUMX
            Vâng, tôi biết, tất cả Jepessen đều được tải vào đó như một quy luật.
    58. 0
      Ngày 6 tháng 2019 năm 13 36:XNUMX
      [quote=Pete Mitchell]Chúng ta đừng nhớ đến Talboev. Với tất cả sự tôn trọng dành cho anh ấy, nhưng anh ấy là một người thử nghiệm máy bay chiến đấu: những triết lý bay khác nhau./quote] Tôi đồng ý một phần với bạn, nhưng anh ấy đã hạ cánh chiếc TU-154 với động cơ đã tắt trong khi thử nghiệm
    59. +4
      Ngày 6 tháng 2019 năm 14 53:XNUMX
      Người đứng đầu Aeroflot, Savelyev, phải bị đưa ra công lý khẩn cấp vì sự sụp đổ của Aeroflot.
      1. 0
        Ngày 6 tháng 2019 năm 15 04:XNUMX
        Đây không phải là sự sụp đổ mà là sự gia tăng hiệu quả kinh tế.
        1. +1
          Ngày 6 tháng 2019 năm 15 10:XNUMX
          Ồ vâng! Làm sao tôi quên được! Anh ấy là một người quản lý hiệu quả!
      2. 0
        Ngày 6 tháng 2019 năm 15 55:XNUMX
        Có vẻ như anh ta không phải là thợ phá dỡ mà ngược lại là thợ xây dựng (được đào tạo).
        1. 0
          Ngày 6 tháng 2019 năm 20 40:XNUMX
          Ngày xửa ngày xưa, trong một doanh nghiệp vận tải có động cơ, một thợ sửa ống nước không có trình độ học vấn cao hơn làm kỹ sư trưởng. Cùng với tôi làm trong lĩnh vực nông nghiệp, sau này anh theo học văn thư tại Khoa Cơ khí. Và đây là toàn bộ công cụ xây dựng)
    60. 0
      Ngày 6 tháng 2019 năm 18 38:XNUMX
      Họ chỉ nói rằng liên lạc với chuyến bay từ Simferopol đã bị mất
      1. +1
        Ngày 6 tháng 2019 năm 19 14:XNUMX
        cái này là giả. đã có sự bác bỏ rồi
        1. 0
          Ngày 6 tháng 2019 năm 21 33:XNUMX
          Tôi biết, tôi đã nhìn vào radar chuyến bay và đảm bảo rằng anh ấy đã hạ cánh an toàn
    61. 0
      Ngày 6 tháng 2019 năm 19 12:XNUMX
      chúng tôi thương tiếc.
      lời chia buồn đến người thân và lòng dũng cảm cho những người sống sót. rắc rối khủng khiếp.
      Tôi không muốn đào bới và thảo luận, Ủy ban Điều tra và IAC sẽ phân loại và đưa ra quyết định.
      bây giờ chúng ta hãy cầu nguyện
    62. +2
      Ngày 6 tháng 2019 năm 19 24:XNUMX
      Trích dẫn từ aiden
      Medvedev cho biết việc đình chỉ các chuyến bay chẳng có ý nghĩa gì

      Tôi biết - tôi đã nghe tuyên bố của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Thủ tướng Chính phủ. Đối với tôi, không có gì bất ngờ hay đáng ngạc nhiên về họ. Đây là những người, trong số những người khác, đã vận động hành lang để sản xuất...chiếc máy bay này, đồng thời bóp nghẹt sự phát triển thuần túy của Nga, nổi tiếng về máy bay chở khách Nga. buồn
      1. Kaw
        0
        Ngày 7 tháng 2019 năm 23 12:XNUMX
        Hiện nay không thể sản xuất được máy bay "thuần túy của Nga"; ở nước ta họ không sản xuất được nhiều thứ cần thiết cho hoạt động sản xuất của mình.
    63. 0
      Ngày 6 tháng 2019 năm 20 02:XNUMX
      Một trong những nguyên nhân khiến người ta tử vong là do thiếu cửa thoát hiểm phía trên cánh máy bay.
      Cháy ở phần đuôi - cửa sau bị khóa và cửa thoát hiểm duy nhất có thể tiếp cận là ở phía trước. Đám đông ở giữa cabin.
      Nếu nhìn vào bức ảnh sau thảm họa, bạn có thể thấy ngọn lửa chưa lan tới cánh nhà.
    64. 0
      Ngày 6 tháng 2019 năm 20 06:XNUMX
      Vương quốc thiên đàng cho những người bị mất
    65. +4
      Ngày 6 tháng 2019 năm 23 26:XNUMX
      Hãy để tôi nhắc bạn rằng trung tâm bay này không phải là nơi đầu tiên quay trở lại sân bay khởi hành đầy ùn tắc giao thông, và rất tiếc nó sẽ không phải là nơi cuối cùng. Dưới đây là những yếu tố dẫn đến thảm họa:
      Những sai lầm chính khi sửa “dê” tốc độ cao

      1. Vô lăng bị đẩy lùi quá mạnh. Điều này dẫn đến tốc độ hạ cánh thẳng đứng cao và hạ cánh thô.
      2. Vô lăng đẩy mạnh về phía sau, sau đó là “bắt”. Thường dẫn đến tình trạng “dê” lặp đi lặp lại.
      3. Trên máy bay có thân ngắn: cố gắng “hòa nhịp” chuyển động của vô lăng với chuyển động của máy. Dẫn đến tình trạng “dê” tiến bộ với khả năng phá hủy các bộ phận cấu trúc máy bay.
      1. +4
        Ngày 7 tháng 2019 năm 08 37:XNUMX
        Bản sửa lỗi chính và duy nhất của Goat cho ngày hôm nay:
        - bám vào chính mình / chế độ động cơ để cất cánh. Sau đó nhập lại.
        Ở Mỹ, bạn có thể nói lời tạm biệt với đồng phục phi công, ngay cả khi con dê hôn mê và đến lần chạm thứ 3 thì nó đã được móc nối bình thường và hành khách chỉ cảm thấy bất tiện tạm thời (không ai được đưa đến bệnh viện). Hoặc rút khỏi chuyến bay và chứng nhận lại, nếu chuyến bay là chuyến bay đầu tiên.
        1. +1
          Ngày 7 tháng 2019 năm 13 38:XNUMX
          điều này chỉ có nghĩa là có những phi công phụ cầm lái và họ gần như là những anh hùng. Ở đây bạn phải là kẻ hèn nhát, bắt đầu từ Aeroflot với việc đào tạo nhân sự
    66. +4
      Ngày 7 tháng 2019 năm 11 23:XNUMX
      Tôi muốn viết từ chính mình.

      1. rất nhiều thông tin sai lệch. Không phải 9, không phải 31, không phải 39, mà là 41 (43?) người chết (và tôi vẫn chưa kiểm tra - họ nói là 47 rồi)
      Sét không phải là thủ phạm gây ra thảm họa mà chỉ là một trong những nguyên nhân có thể khiến sự việc leo thang.
      nguyên nhân rõ ràng của thảm họa là do hạ cánh không thành công (đã có khoảng 20 phiên bản lý do).
      2. phi hành đoàn. Chắc chắn còn quá sớm để gọi tính chuyên nghiệp của họ là anh hùng hay cao nhất. Rõ ràng có ít nhất 3 vấn đề rõ ràng - loay hoay với cửa sau, hành khách kéo lê hành lý, tiếp cận đường băng rất không thành công. Và vẫn còn rất nhiều câu hỏi nhỏ hơn. Việc điều khiển máy bay hoàn toàn bằng tay không phải là một tình huống bình thường, nhưng đối với phi công thì điều đó hoàn toàn có thể chấp nhận được và không phải là vô vọng. Chúng ta cần phải tìm ra nó.
      3. Nhiên liệu - vâng, có rất nhiều, nhưng máy bay vẫn chi tiền để đạt được độ cao và thời gian bay. Nó còn lâu mới đạt được 100%. Có lẽ họ đang cố che giấu tình trạng quá tải nghiêm trọng trước khi cất cánh.
      4. Tôi không hiểu về thiết kế. Đổ nhiên liệu khẩn cấp là không thể? Hệ thống xả tĩnh điện bị lỗi?
      5. Vẫn còn một số nhầm lẫn về tốc độ sơ tán - nó rất chậm. Họ nói rằng 1 hành khách bị ngã và chặn lối đi, cú sốc và giảm áp suất khi hạ cánh có thể đã ảnh hưởng, các đường dốc rõ ràng không được triển khai như quảng cáo.
      6. Dịch vụ sân bay. Tôi rất khó để đánh giá phản ứng của họ, nhưng việc hạ cánh khẩn cấp của một chiếc máy bay chở quá tải đã có khả năng xảy ra tai nạn rất cao. Họ đang chờ đợi điều gì??? Hay họ giống như cảnh sát – đến khi họ giết bạn?

      Bản thân tôi đang đứng ở sân bay khi tai nạn xảy ra. Trước đó, cách đó vài ngày, khi hạ cánh xuống Minvody, chiếc Boeing 737 (thế hệ áp chót) rung chuyển cách mặt đất 100-150m khiến tôi tưởng chúng tôi sẽ ngồi trên nóc máy bay (độ lăn hơn 40m). độ), nhưng không có gì xảy ra.
      Lời nói dối không thể được dung thứ.
      1. +3
        Ngày 7 tháng 2019 năm 16 40:XNUMX
        2. Vấn đề chính của hàng không hiện đại là mức độ bao phủ pháp luật trực tiếp cực kỳ thấp. Nhiều phi công có được kinh nghiệm trực tiếp về luật trong vòng một năm - chỉ trong một phiên học trong trình mô phỏng. Mặt khác. Với sự ra đời của tự động hóa, hỗ trợ bay và các hệ thống khác = tỷ lệ tai nạn tổng thể đã giảm đáng kể. Tuy nhiên, nếu hệ thống tự động hóa thông báo - Tôi đã hoàn thành, thì phi công thường không có đủ kỹ năng cần thiết để bay theo cách cũ trong tay.
        3 và 4) Nhiên liệu có thể được đốt cháy bằng cách bay hộp trong tầm nhìn của sân bay. Vì vậy, nếu tình hình bắt đầu xấu đi, bạn sẽ có thể ngồi xuống trong vòng 5 phút. Từ năm 2007, EU đã cấm chứng nhận máy bay có hệ thống đổ nhiên liệu. FAA (người Mỹ) dường như cũng muộn hơn một vài năm. Nhưng họ đưa ra một yêu cầu bắt buộc - chứng nhận hạ cánh vượt quá trọng lượng hạ cánh tối đa. Và trong video, chiếc máy bay đã hiển thị các thông số được chỉ định. Bởi vì nó chịu được ngay cả một cú chạm mạnh (với sự bật lại từ dải), nhưng khi áp dụng lại thậm chí còn khó hơn, nó không còn nữa. Nhưng bất kỳ chiếc máy bay nào cũng có thể gặp sự cố trên đường băng. Tôi đã chiếu một đoạn video ở trên về việc chiếc Tu-22 bị vỡ như thế nào. Có những lý do khác nhau - nhưng tác dụng vật lý là giống hệt nhau.

        Nhưng người Mỹ đã đánh rơi chiếc MD-11 - không có trọng lượng vượt quá, ngược lại, bên hông rất nhẹ.

        6) Họ không gửi Mayday. Hàng ngày máy bay hạ cánh tại sân bay với một số vấn đề. Tôi đã chiếu đoạn video ở trên kèm theo thời gian đến của lực lượng cứu hộ. Cặp đầu tiên - những người làm nhiệm vụ trong trường hợp xảy ra tai nạn trên máy bay này (theo quy trình hạ cánh ưu tiên) - ở tỷ số 1-55 (rõ ràng là họ đang đợi ở khu vực hết giờ). Phần còn lại đạt tiêu chuẩn chứng nhận sân bay 3 phút.
        1. 0
          Ngày 7 tháng 2019 năm 20 55:XNUMX
          Nói chung, thông tin về sự vượt trội đến từ đâu? Hàng hóa thương mại? - Khắc nghiệt. Tới Murmansk 1500 Ngay cả khi chúng ta có lợi thế lớn trong việc quay trở lại - Petrozavodsk, chứ không phải Appatity hay Arkhangelsk. à, hãy để nó là 2200. Ngay cả khi nó là ba nghìn, không có quá 11 tấn nhiên liệu trong số 15+. Và có sự khác biệt tối đa giữa cất cánh và hạ cánh tối đa là 4800, và đây là với một quảng cáo đầy đủ một cho năng lực.
          Tôi không xem kho lưu trữ thời tiết, tôi sẽ không nói dối. Nhưng về lý thuyết không thể có chuyện hạ cánh vượt mức. Vâng, vâng, nó đã đầy, rõ ràng là vậy. Nhưng không phải bằng một lợi thế.
          Và ngay cả khi lợi thế chỉ là chạy quá giới hạn. Nhưng không thẳng đứng đến mức khó tin.
          IMHO. Phi công đã làm mọi thứ có thể. Tại sao họ thất bại lại là một câu hỏi khác.
          Nhân tiện, sau đó anh ta trèo vào trong và lôi ra thêm ba cái nữa mà bây giờ “nặng”? Tuy nhiên, vẫn có ba cơ hội... chứ không phải 44.
          1. 0
            Ngày 7 tháng 2019 năm 21 02:XNUMX
            Theo dữ liệu mới nhất - từ máy ghi = mức quá tải tối đa rất nghiêm trọng và máy bay chịu được mức vượt mức ít nghiêm trọng hơn. Thô, đánh mạnh quá.

            Và theo đàm phán, các phi công không yêu cầu bất kỳ dịch vụ nào:
            Người điều phối: Aeroflot 1492. Đúng hướng 160. Có cần giúp đỡ gì không?
            Phi công: Đúng 160. Không, cho đến nay mọi thứ vẫn ổn. Thông thường. Aeroflot 1492.
            Điều phối viên: Chỉ có vấn đề về giao tiếp thôi, tôi đã hiểu đúng ý bạn chưa?
            Phi công: Liên lạc và mất điều khiển máy bay tự động.
            Người điều phối: Tôi hiểu.
            Phi công: Aeroflot 1492, yêu cầu quỹ đạo. Chúng tôi chưa sẵn sàng để đi vào.
            Người điều phối: Aeroflot 1492, tôi hiểu. Đi theo hướng 350 ở bên phải.
            Phi công: Khóa 350 phải, Aeroflot 1492
            Người điều phối: Aeroflot 1492, bao lâu nữa bạn sẽ sẵn sàng nhập cảnh?
            Người điều phối: Aeroflot 1492, hướng 090, cho tôi biết khi nào bạn sẵn sàng nhập cảnh?
            Người điều phối: Aeroflot 1492, bạn có thể cho tôi biết bạn sẽ sẵn sàng tiếp cận như thế nào không? Tôi không thể nghe thấy bạn.
            Phi công: Hãy cho một gợi ý, Aeroflot 1492.
            Người điều phối: Aeroflot 1492, đúng lộ trình 110, nếu cần, chúng tôi có thể tiếp cận tuyến dưới cho bạn.
            Người điều phối: Aeroflot 1492, đúng lộ trình 170
          2. Kaw
            0
            Ngày 7 tháng 2019 năm 23 03:XNUMX
            Hệ thống điều khiển tự động của họ không thành công; trong các máy bay hiện đại, hệ thống lái tự động dường như cũng tham gia vào quá trình hạ cánh.
        2. Kaw
          0
          Ngày 7 tháng 2019 năm 23 07:XNUMX
          Tại sao họ không đốt hết nhiên liệu bay quanh sân bay?
    67. 0
      Ngày 7 tháng 2019 năm 11 32:XNUMX
      Trích từ iouris
      Ở đây cần phải đốt hết nhiên liệu trong khi thực hành các phương pháp tiếp cận hạ cánh. Nhưng tiết kiệm nhiên liệu là thiêng liêng

      không cần phải viết vớ vẩn. phi công đang bị thúc ép về việc tiết kiệm nhiên liệu, nhưng rõ ràng ở đây chưa có ai nghĩ đến điều đó
    68. 0
      Ngày 7 tháng 2019 năm 11 46:XNUMX
      Trích dẫn từ Antikontra
      Trích dẫn: Nikolaevich I
      Có những câu hỏi khác...ví dụ, về hoạt động cứu hộ của các dịch vụ sân bay...nhưng sẽ rất vui nếu nhận được câu trả lời, mặc dù đối với một số câu hỏi...

      Bây giờ tiếng la hét sẽ bắt đầu, Nga nên bay trên những chiếc Boeing, kể cả những chiếc đã qua sử dụng.... Một cuộc chiến tranh cạnh tranh đang diễn ra và đây cũng là một trong những phiên bản và là câu trả lời cho câu hỏi của bạn.. Được rồi, tôi bối rối..
      Có người chết, trong đó có hai trẻ em.. Một lần nữa xin chia buồn với người thân..
      Có gì đó không ổn trong thảm kịch này

      Boeing cũng gặp rất nhiều vấn đề. Ví dụ, do cánh nhỏ và gió nên dạo gần đây khi hạ cánh, con gà thịt 737 của tôi rung lắc dữ dội khiến tôi không tin vào việc hạ cánh thành công.
      Vì tin tưởng vào khả năng chẩn đoán nhanh nên máy bay ít được kiểm tra trước khi bay.
    69. 0
      Ngày 7 tháng 2019 năm 11 52:XNUMX
      Trích dẫn: 777-3-59-97
      Vedomosti làm quen với số liệu thống kê của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang

      Tại sao lại đưa việc máy bay lọt vào số liệu thống kê?
      điều này không liên quan gì đến ảnh hưởng của thiết kế đến hoạt động
    70. +3
      Ngày 7 tháng 2019 năm 11 55:XNUMX
      Tôi ước mình có thể bay cùng chiếc Aeroflot này ít nhất một lần nữa, nhưng không bao giờ. Trước đây, Aeroflot trực thuộc Liên Xô là Aeroflot có chữ in hoa. Và bây giờ những phi công phụ này đang cho máy bay lao xuống đường băng. Video hạ cánh chỉ đơn giản là nhảy ba lần rồi dùng mũi ấn lớp lót vào dải và đốt cháy như một ngọn đuốc. Việc tham gia vòng tiếp theo không phải là một lựa chọn sao? nếu bạn thấy rằng bạn không thể hạ cánh xe với nỗ lực này
      1. Kaw
        0
        Ngày 7 tháng 2019 năm 23 00:XNUMX
        Hệ thống lái tự động của họ bị hỏng do bị sét đánh và bị quá tải do IMHO chưa sử dụng hết nhiên liệu.
    71. +4
      Ngày 7 tháng 2019 năm 12 17:XNUMX
      Trích dẫn: Goblin1975
      Tôi sẽ bày tỏ quan điểm cá nhân của tôi. Dự án SSJ, thất bại.

      Vấn đề không phải ở chiếc máy bay - nó có những thiếu sót, nhưng nhìn chung thì ổn.
      Chúng ta có một chiếc MS-21 tuyệt vời nhưng nó cũng có những vấn đề tương tự. Rất khó để giới thiệu một chiếc xe ra thị trường.
      toàn bộ cơ sở hạ tầng đã được thiết kế cho gà thịt và dưa hấu. Để máy bay của chúng ta bay được, chúng cần được di chuyển.
      và những người kiếm tiền từ các dự án không làm điều này.
      1. 0
        Ngày 7 tháng 2019 năm 12 29:XNUMX
        Bạn thấy nó ở đâu? Chiếc máy bay này đã bị tiêu diệt, Tu-154 thật tuyệt vời. Và đây là một cái máng mà ngay cả động cơ cũng kém hơn so với Tu-154 về vị trí.
        1. 0
          Ngày 7 tháng 2019 năm 12 33:XNUMX
          Trích dẫn từ Adimius38
          Và đây là một cái máng mà ngay cả động cơ cũng thua kém về vị trí so với chiếc Tu-154 tương tự

          đừng tạo nên những điều vô nghĩa
          Bản tương tự tiếng Anh của bố cục Tu-154 có số liệu thống kê tệ hơn nhiều so với bản khô khan.
          nên đó không phải lỗi của cô ấy.
    72. 0
      Ngày 7 tháng 2019 năm 15 54:XNUMX
      Không có hệ thống chữa cháy nào trên máy bay sao? Tôi luôn nghĩ là có.
      1. 0
        Ngày 7 tháng 2019 năm 16 30:XNUMX
        Phải mất 10 xe cứu hỏa mới dập tắt được đám cháy như vậy trong nửa giờ. Có hệ thống chữa cháy cho động cơ (xi lanh) và nội thất (bình chữa cháy). Mọi thứ đều được tiêu chuẩn hóa và chứng nhận.
    73. 0
      Ngày 7 tháng 2019 năm 17 01:XNUMX
      Phi công không biết lái máy bay. Không có gì. Ở trường quân sự, tốt nghiệp loại tu 134. Các chàng trai tự lái. , hạ cánh và cất cánh. Hạm đội Hàng không Dân dụng bay trên Defend (máy bay thể thao). . Sau 100 giờ, họ lên chiếc Boeing và Airbus.. Ký ức vĩnh cửu đối với các hành khách, THIÊN CHÚA ban phước cho BẠN.
    74. +1
      Ngày 7 tháng 2019 năm 18 07:XNUMX
      Nhưng nói cho tôi biết, có lẽ có một số quy định để tiếp nhận một chiếc máy bay đã yêu cầu hạ cánh và đã nạp đầy nhiên liệu? Suy cho cùng, nếu dải băng chứa đầy bọt, thì dù nó có bị vỡ như chuyện đã xảy ra với Jet thì đám cháy cũng có thể đã không xảy ra? TỪ lúc anh ấy yêu cầu lên máy bay cho đến khi hạ cánh, nếu tôi không nhầm thì đã nửa giờ trôi qua, nếu không muốn nói là hơn. Có lẽ các dịch vụ khẩn cấp có thể đã được chuẩn bị tốt hơn.
      1. 0
        Ngày 7 tháng 2019 năm 21 07:XNUMX
        Người điều phối: Aeroflot 1492. Đúng hướng 160. Có cần giúp đỡ gì không?
        Phi công: Đúng 160. Không, cho đến nay mọi thứ vẫn ổn. Thông thường. Aeroflot 1492.
        Điều phối: Chỉ có vấn đề về kết nối, tôi hiểu chính xác bạn?
        Phi công: Liên lạc và mất điều khiển máy bay tự động.
        Điều phối: hiểu bạn.
        Phi công: Aeroflot 1492, yêu cầu quỹ đạo. Chúng tôi chưa sẵn sàng để đi vào.
        Người điều phối: Aeroflot 1492, tôi hiểu. Đi theo hướng 350 ở bên phải.
        Phi công: Khóa 350 phải, Aeroflot 1492
    75. 0
      Ngày 7 tháng 2019 năm 20 34:XNUMX
      Trích từ bayard
      Máy bay bị rơi do tốc độ thẳng đứng cao, có lẽ do quá tải 2 tấn nên tốc độ hạ cánh hóa ra không đủ để duy trì máy bay ở trên không (quá cân) cho đến khi chạm đất và chìm.

      Tức là nó có lợi thế đạt được độ cao 1000 m/phút nhưng không thể duy trì bay ngang? Và bạn lấy thông tin về 2 tấn thừa cân ở đâu, và nhân tiện, việc sửa đổi động cơ khô là gì? Về tốc độ hạ cánh - theo như tôi nhớ là 350. Đây là tốc độ tiêu chuẩn cho loại máy bay này. Không khó để kiểm tra điều này, anh ấy đã hạ cánh trước đó với tốc độ ngang bằng chính xác như vậy. Nhưng ngay cả khi chúng ta cho rằng có lợi thế khi hạ cánh... đây không phải là lý do để không giữ nguyên đường chân trời, đây chỉ là một cuộc triển khai ngoài đường băng.
    76. 0
      Ngày 8 tháng 2019 năm 01 39:XNUMX
      Trích lời của Kaw
      Hiện nay không thể sản xuất được máy bay "thuần túy của Nga"; ở nước ta họ không sản xuất được nhiều thứ cần thiết cho hoạt động sản xuất của mình.

      Thế nào rồi? Thật kỳ lạ, sau chiến tranh người ta thả chúng tôi ra, nhưng đột nhiên lại không thể! Tại sao cái này rất?! nháy mắt
    77. 0
      Ngày 8 tháng 2019 năm 07 42:XNUMX
      Tại Sheremetyevo, 41 người bị thiêu sống do hỏa hoạn. Tôi bày tỏ lời chia buồn tới người thân của các nạn nhân. Bây giờ chúng ta hãy tìm xem ai là người chịu trách nhiệm cho thảm kịch này? Tôi chỉ có hai câu hỏi:
      1) Tại sao máy bay hạ cánh với bình xăng đầy?
      2) Tại sao người chỉ huy tàu không thông báo cho bộ phận mặt đất biết tàu của ông ta đang gặp nạn? Tôi trả lời, nhiên liệu tốn rất nhiều tiền. Vì vậy, người chỉ huy quyết định mạo hiểm. Hoạt động cứu hộ cũng không miễn phí.
      Ai đã hướng dẫn anh làm việc này? Và anh ấy đã được lãnh đạo của mình hướng dẫn cắt giảm số tiền tiết kiệm được theo cách này. Họ đang cắt giảm rất nhiều tiền nên tôi nghĩ khả năng rất cao là chuyện này sẽ bị bưng bít.
      1. 0
        Ngày 12 tháng 2019 năm 12 43:XNUMX
        Câu hỏi chính mà các nhà điều tra phải trả lời là: tại sao phi công lại quyết định hạ cánh khẩn cấp, không hết nhiên liệu, hạ cánh một chiếc máy bay quá nặng chứa đầy dầu hỏa. Mọi thứ khác (tăng tốc độ, lỗi điều khiển, va chạm mạnh, dê, phá hủy bình xăng, cháy) đều là hậu quả của quyết định này. Lý do duy nhất có thể biện minh cho quyết định này là do hỏa hoạn trên tàu. Cho đến nay vẫn chưa có thông tin về bất kỳ vấn đề nghiêm trọng nào trên máy bay khiến máy bay phải hạ cánh khẩn cấp. Thông tin chưa được xác nhận cho thấy có khói trên tàu, nhưng đây vẫn chưa phải là một vụ cháy. Phi công đã trả lời phỏng vấn rồi. Nếu đã xảy ra vấn đề như vậy thì thật kỳ lạ khi anh ấy lại giữ im lặng về nó. Nếu hóa ra không có, tôi sẽ là người đầu tiên gọi phi công là kẻ giết người.

        Ý kiến ​​​​cá nhân của tôi là thế này: phi công đã bị căng thẳng nghiêm trọng khi điều khiển máy bay bằng tay, bởi vì... Bây giờ họ chưa được dạy đủ điều này. Nhiều phi công là người điều khiển chứ không phải phi công theo đúng nghĩa. Để không phải đau khổ, anh thích ngồi xuống nhanh chóng, không tính toán mọi hậu quả. Đây chỉ là ý kiến ​​​​của tôi dựa trên những gì được biết vào lúc này.
        1. 0
          Ngày 12 tháng 2019 năm 17 48:XNUMX
          Hoàn toàn đồng ý với bạn.

    "Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Crimean Tatar (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm), Kirill Budanov (được đưa vào danh sách những kẻ khủng bố và cực đoan của Rosfinmonitoring)

    “Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mikhail Kasyanov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"