Lò phản ứng hạt nhân cho tàu ngầm hạt nhân. Poseidon sẽ đẻ trứng của Dollezhal?
Lò phản ứng hạt nhân cho tàu ngầm phi hạt nhân (NSPL). Sự mâu thuẫn vốn có ngay từ chính cái tên, tuy nhiên, vấn đề này đã được coi là khá nghiêm túc ở Liên Xô. Đặc biệt, ý tưởng triển khai lò phản ứng hạt nhân cỡ nhỏ đã được xem xét liên quan đến các tàu ngầm thuộc Dự án 651. Tàu ngầm điện-diesel Dự án 651 (DEPL) mang theo tên lửa hành trình đã trở thành tàu ngầm phi hạt nhân lớn nhất thời bấy giờ được chế tạo ở Liên Xô.
Ngay từ đầu, nhằm tăng tầm hoạt động dưới nước của tàu ngầm điện diesel Dự án 651, các nhà thiết kế đã lắp đặt pin bạc-kẽm thay vì pin axit-chì. Trên thực tế, pin bạc-kẽm có hai nhược điểm nghiêm trọng: giá thành cao và tuổi thọ ngắn (lên tới 100 chu kỳ sạc-xả), điều này đã định trước sự quay trở lại của pin axit-chì.
Tuy nhiên, bên cạnh các loại pin có dung lượng tăng lên, các giải pháp căn cơ hơn cũng được xem xét cho các tàu ngầm diesel-điện Đề án 651. Về nguyên tắc, Hải quân Liên Xô, song song với việc chế tạo các tàu thuộc Dự án 651, đang chuẩn bị chế tạo các tàu ngầm hạt nhân thuộc Dự án 675 (NPS), với cùng loại tên lửa hành trình P-6 được lắp đặt trên các tàu ngầm diesel-điện thuộc Dự án 651. Tuy nhiên, tàu ngầm hạt nhân Dự án 675 đắt hơn đáng kể so với tàu ngầm diesel-điện của Dự án 651. Cần có một giải pháp cho phép các tàu ngầm Dự án 651 có được phạm vi hoạt động không giới hạn của tàu ngầm dưới nước trong khi vẫn duy trì các đặc điểm khác ở cấp độ tàu ngầm diesel-điện. của dự án ban đầu.
Như một giải pháp, việc tạo ra một lò phản ứng hạt nhân cỡ nhỏ, cái gọi là "quả trứng Dollezhal", được đặt theo tên người tạo ra nó Nikolai Dollezhal, nhà thiết kế trưởng các lò phản ứng hạt nhân cho Hải quân Liên Xô, đã được xem xét. Ở giai đoạn đầu, dự án liên quan đến việc đặt lò phản ứng trong một khoang riêng biệt và kéo nó bằng dây cáp để loại bỏ lớp bảo vệ sinh học nặng nề. Tuy nhiên, ý tưởng này ngay lập tức bị bác bỏ, vừa vì khả năng cao bị mất viên nang cùng với lò phản ứng, vừa vì khả năng theo dõi tàu ngầm dọc theo dấu vết phóng xạ của nó. Sau đó, việc đặt lò phản ứng bên ngoài thân tàu bền bỉ của tàu ngầm diesel-điện, nhưng trong khuôn khổ cấu trúc tàu ngầm “cứng nhắc” duy nhất đã được xem xét.
Rõ ràng, các công nghệ thời đó không cho phép tạo ra một lò phản ứng đủ nhỏ gọn và đáng tin cậy, không cần bảo trì với các đặc tính có thể chấp nhận được. Sau đó, ý tưởng lắp đặt nhà máy điện hạt nhân (NPP) trên tàu ngầm diesel-điện đã nhiều lần được đề cập đến. Đặc biệt, trên cơ sở tàu ngầm diesel-điện Đề án 651, Đề án 683 được phát triển để tạo ra loại tàu ngầm sản xuất hàng loạt được trang bị nhà máy điện hạt nhân công suất thấp. Chiếc tàu ngầm này sẽ được chế tạo với số lượng lớn tại các nhà máy trước đây sản xuất tàu ngầm diesel-điện. Dự án 683 kéo dài và không được phát triển, có lẽ vì vào thời điểm này Liên Xô đã có đủ năng lực sản xuất để sản xuất các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân chính thức với số lượng mà Hải quân yêu cầu.
Dự án 651 cũng không bị lãng quên, vào năm 1985, một trong những chiếc thuyền của dự án này đã được thiết kế lại theo Dự án 651E được phát triển từ năm 1977. Là một phần của quá trình hiện đại hóa, tàu ngầm được trang bị một nhà máy điện hạt nhân nhỏ gọn công suất thấp được phát triển tại Viện Nghiên cứu và Thiết kế Kỹ thuật Điện (NIKIET) - hiện là Viện Nghiên cứu và Thiết kế Kỹ thuật Điện Lenin đặt theo tên N.A. Dollezhala." Là một phần của Dự án 651E, một nhà máy điện hạt nhân công suất thấp được đặt ở phần phía sau phía dưới của tàu ngầm bên ngoài thân tàu áp suất. Một lò phản ứng loại sôi một mạch đã được sử dụng. Tuy nhiên, tàu ngầm Project 651E cũng không rời khỏi giai đoạn nguyên mẫu.
Với sự sụp đổ của Liên Xô và mất đi một phần đáng kể tiềm năng công nghiệp, Nga một lần nữa phải đối mặt với vấn đề thiếu tàu ngầm hạt nhân. Dự án tàu ngầm hạt nhân đa năng 885/885M Yasen dù có tất cả những ưu điểm nhưng hóa ra lại cực kỳ tốn kém và khó chế tạo. Tổng cộng, dự kiến sẽ đóng 885 chiếc SSSN thuộc Dự án 885/971M, con số này hoàn toàn không đủ trong bối cảnh các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba thuộc Dự án 945, 945/XNUMXA đang có trong Hải quân Nga đang lỗi thời nhanh chóng.
Hiện nay, việc thiết kế tàu ngầm hạt nhân đa năng thế hệ mới Husky đang được tiến hành. Dự án Husky vẫn còn đầy tin đồn hơn là thông tin thực tế. Có lẽ, các tàu ngầm hạt nhân của dự án này sẽ nhỏ hơn và rẻ hơn so với các tàu ngầm hạt nhân Dự án 885/885M, điều này cho phép chúng ta so sánh các tàu ngầm hạt nhân Seawolf cực kỳ đắt tiền của Mỹ và các tàu ngầm hạt nhân lớp Virginia linh hoạt hơn và tương đối rẻ tiền hơn. nó đã phát triển để thay thế chúng.
Đồng thời, có những rủi ro rằng dự án Husky, đặc biệt nếu nó triển khai hệ số mới về mặt kỹ thuật cao, có thể gặp phải sự chậm trễ không lường trước và chi phí tăng cao.
Một cách khác để tăng cường thành phần tàu ngầm của Hải quân là chế tạo các tàu ngầm phi hạt nhân. Và trong phân đoạn này của Hải quân Nga, không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ. Hiện nay, xu hướng toàn cầu là trang bị cho các tàu ngầm phi hạt nhân các nhà máy điện độc lập với không khí (AIP), được chế tạo dựa trên nhiều nguyên tắc khác nhau - pin nhiên liệu, động cơ Stirling. Sự hiện diện của VNEU giúp tăng cường đáng kể tầm hoạt động dưới nước của tàu ngầm phi hạt nhân, đưa khả năng của nó gần hơn với tàu ngầm hạt nhân, với chi phí thấp hơn đáng kể so với tàu ngầm trước đây.
Thật không may, các dự án VNEU của Nga dành cho tàu ngầm phi tàu ngầm Dự án 677 Lada đã gặp phải vấn đề, cũng như toàn bộ dự án 677, do đó những chiếc tàu ngầm đầu tiên của dự án này có thể sẽ được triển khai mà không cần lắp đặt VNEU.
Một phương án khác - trang bị cho tàu ngầm NS pin lithium có dung lượng lớn hơn - đã được Hải quân Nhật Bản (Hải quân) lựa chọn, lực lượng cũng vận hành tàu ngầm NS với động cơ Stirling. Người ta cho rằng việc sử dụng pin lithium dung lượng cao sẽ cho phép các tàu ngầm hạt nhân tầm xa có quyền tự chủ tương đương với việc sử dụng VNEU, nhưng đồng thời, pin lithium cung cấp phạm vi hoạt động dưới nước lớn hơn ở tốc độ cao.
Những người chỉ trích pin lithium cho rằng chúng dễ gây cháy nổ. Tuy nhiên, có thể giả định rằng việc sử dụng loại pin này trong công nghiệp và đặc biệt là quân sự sẽ đồng nghĩa với việc tăng cường chú ý đến các vấn đề an toàn và giảm thiểu rủi ro tiềm ẩn do quá nhiệt hoặc biến dạng của pin. Trở ngại lớn nhất đối với việc sử dụng pin lithium trên tàu ngầm không có động cơ đẩy là giá thành cao.
Triển vọng sử dụng pin lithium vì lợi ích của Hải quân được xác nhận bởi sự tăng cường phát triển của các nhà sản xuất châu Âu.
Tại triển lãm Euronaval 2018 2018 ở Paris, hiệp hội đóng tàu Pháp Naval Group và hiệp hội TKMS của Đức đã công bố việc tạo ra pin lithium-ion của riêng họ cho tàu ngầm. Cả hai công ty đều đang độc lập phát triển pin lithium cho tàu ngầm cùng với nhà sản xuất pin và ắc quy lithium công nghiệp lớn của Pháp, SAFT.
Tập đoàn Hải quân có kế hoạch sử dụng pin lithium LIBRT trên các tàu ngầm SMX-31 NS trong tương lai, trong khi TKMS đang phát triển một giải pháp phổ quát có thể tích hợp vào các tàu ngầm NS hiện có và đang được chế tạo của Đức thuộc dự án 212 và 214.
Ở Nga, tình hình sản xuất pin lithium hiện đại khá bất ổn.
Công ty Liotech, một công ty con của RUSNANO, sản xuất pin sử dụng công nghệ lithium iron phosphate (LiFePO4). Những loại pin này có những ưu điểm nhất định, đặc biệt là độ an toàn khi sử dụng cao, khả năng sạc nhanh an toàn và xả an toàn với dòng điện cao. Đồng thời, dung lượng của LiFePO4 kém hơn đáng kể (khoảng hai lần) so với pin lithium được sản xuất bằng lithium coban hoặc các công nghệ khác. Thông tin về việc công ty phá sản đã xuất hiện nhiều lần trên các phương tiện truyền thông nhưng trang web của công ty hiện vẫn đang hoạt động.
Năm 2015, Trung tâm Khoa học “Nguồn dòng tự động” cùng với “Nhà máy Nguồn dòng tự động” PJSC công bố khai trương sản xuất toàn bộ chu trình pin lithium-ion. Tuy nhiên, hiện tại chưa có thông tin về quy mô sản xuất cũng như mức độ nội địa hóa.
Công nghệ của cả pin LiFePO4 và các loại pin lithium khác sẽ phát triển và việc triển khai chúng ở Nga cũng như khả năng sử dụng làm nguồn năng lượng cho tàu ngầm không đẩy xứng đáng được các tổ chức chuyên môn nghiên cứu kỹ lưỡng.
Việc thiếu một VNEU trong nước đang hoạt động và các giải pháp dựa trên pin lithium hiệu quả cao, kết hợp với chi phí cao và sự chậm trễ trong việc chế tạo tàu ngầm hạt nhân đa năng, có thể buộc Hải quân Nga quay trở lại ý tưởng trang bị cho tàu ngầm diesel-điện. nhà máy điện hạt nhân công suất thấp. Hiện nay, thế giới, dưới ảnh hưởng của “xanh”, đang rời xa năng lượng hạt nhân. Nga, trong tương lai gần, không có ý định từ bỏ "nguyên tử hòa bình", nước này đang tích cực phát triển các phát triển theo hướng này và rất có thể là nước "đầu tiên trong số những người bình đẳng" trong lĩnh vực năng lượng hạt nhân.
Một ví dụ về sự nổi lên của công nghệ đột phá của các nhà khoa học hạt nhân Nga là việc tạo ra một nhà máy điện hạt nhân cỡ nhỏ cho phương tiện không người lái dưới nước Poseidon (UUV) và động cơ tên lửa hạt nhân cho tên lửa hành trình Burevestnik với tầm bay không giới hạn.
Không có dữ liệu đáng tin cậy về nhà máy điện hạt nhân của Poseidon UAV. Có lẽ đây có thể là một lò phản ứng có chất làm mát bằng kim loại lỏng có công suất khoảng 8-10 MW, dựa trên loại lò phản ứng đang được phát triển bởi Viện Nghiên cứu Khoa học Công nghệ A.P. Alexandrov (NITI) của dự án AMB-8, với máy bơm làm mát từ thủy động lực im lặng của mạch sơ cấp.
Xem xét các chi tiết cụ thể của việc sử dụng Poseidon UUV, nhà máy điện hạt nhân của nó có thể có thời gian sử dụng hạn chế, kéo dài vài nghìn giờ, điều này sẽ không cho phép nó được mượn trực tiếp cho các tàu ngầm đầy hứa hẹn, nhưng sẽ vẫn là nguồn giải pháp công nghệ.
Tính khả dụng của biện pháp bảo vệ bức xạ tại nhà máy điện hạt nhân trên UAV Poseidon là một vấn đề đáng nghi ngờ. Một mặt, sự vắng mặt của phi hành đoàn không đòi hỏi phải có biện pháp bảo vệ bức xạ hoàn toàn, chỉ có cái gọi là bảo vệ bức xạ mới có thể thực hiện được. Bảo vệ “bóng” các ngăn có thiết bị nhạy cảm. Mặt khác, việc thiếu khả năng bảo vệ bức xạ có thể gây khó khăn cho hoạt động của Poseidon UUV - việc lắp đặt/tháo gỡ khỏi giá đỡ, bảo trì, ngay cả khi lò phản ứng của nó được "tắt" theo mặc định.
Cả ở Liên Xô và Nga, các lò phản ứng với chất làm mát bằng kim loại lỏng đều được phát triển rất tích cực, cho đến khi được sử dụng hàng loạt trên các tàu ngầm Dự án 705 Lyra, có các đặc tính kỹ thuật vượt trội nhưng cũng có rất nhiều vấn đề nan giải. Có khả năng là nhà máy điện hạt nhân "kim loại lỏng" (có lẽ) của Poseidon UAV chỉ hoạt động hiệu quả trong khuôn khổ nhiệm vụ đang được giải quyết và không thể điều chỉnh để hoạt động lâu dài mà không gặp sự cố.
Nếu không thể thực hiện được một nhà máy điện hạt nhân với chất làm mát bằng kim loại lỏng và chu kỳ vận hành tự động, không gặp sự cố dài, thì phương án tạo ra một nhà máy điện hạt nhân công suất thấp dựa trên các lò phản ứng được phát triển tại cùng NIKIET, nơi “Dollezhal egg” đã được thiết kế trước đó, có thể được xem xét.
Trích bài viết của Phó Giám đốc - Tổng thiết kế công trình dân dụng Công ty Cổ phần NIKIET A.O. Pimenova:
Đặc biệt, các nhà máy điện hạt nhân công suất thấp Vityaz, Shelf và ATGOR phải có kích thước tối thiểu và khả năng tự chủ cao. Chúng được thiết kế theo kiểu bao bọc, giúp tăng mức độ an toàn cho nhà máy điện hạt nhân. Nhà máy điện tích hợp có thể vận chuyển theo mô-đun "Vityaz", dựa trên lò phản ứng nước điều áp làm mát bằng nước, có công suất điện 1 MW và nhiệt điện 6 MW, nặng không quá 60 tấn. Chiến dịch cốt lõi là 40 giờ, tần suất thay đạn là sáu năm, làm mát bằng không khí, có bơm khí cơ học.
Trong phạm vi công suất từ 1 đến 10 MW, dự án lò phản ứng hạt nhân Shelf và dự án ATGOR đầy hứa hẹn dựa trên lò phản ứng chu trình mở làm mát bằng khí công suất thấp đã được đề xuất. Hệ thống lắp đặt di động "ATGOR" trên sơ mi rơ moóc có khả năng cung cấp 3,5 MW nhiệt và 0,4-1,2 MW năng lượng điện. Tuổi thọ của dịch vụ là 60 năm, nhiên liệu hạt nhân được nạp lại cứ sau mười năm.
ASMM "Kệ" là sự phát triển chính của "NIKIET", có thể được cung cấp dưới dạng viên nang năng lượng sẵn sàng sử dụng và nhằm mục đích cung cấp năng lượng cho các thiết bị kỹ thuật hoạt động trong các mỏ dầu khí, bao gồm cả những thiết bị nằm ở vị trí đáng kể. khoảng cách xa bờ và có chu kỳ hoạt động quanh năm từ 25 - 30 năm. Nhà máy điện hạt nhân Shelf bao gồm một nhà máy phản ứng hạt nhân hai mạch với lò phản ứng tích hợp làm mát bằng nước có nhiệt điện 28 MW, một nhà máy máy phát điện tua bin cung cấp phát điện với công suất 6 MW và hệ thống điều khiển, giám sát tự động và từ xa. và bảo vệ các phương tiện kỹ thuật của việc lắp đặt.
Tuổi thọ phục vụ của nhà máy điện hạt nhân Shelf là 60 năm, chiến dịch cốt lõi là 40 giờ và tần suất tiếp nhiên liệu là sáu năm. Trọng lượng của mô-đun vận chuyển là 000 tấn, lò phản ứng được bảo vệ bằng vỏ an toàn, trong trường hợp xảy ra tai nạn do mất chất làm mát, bạn có 375 giờ để đưa ra quyết định về các hành động tiếp theo. Máy phát điện tuabin có sẵn để sửa chữa. Tất cả các bộ phận của nhà máy điện hạt nhân Shelf đều được bảo vệ khỏi các tác nhân bên ngoài bằng lớp vỏ bảo vệ.
Do đó, có thể giả định rằng sự phát triển của các nhà khoa học hạt nhân Nga giúp tạo ra một nhà máy điện hạt nhân nhỏ gọn, tự trị với công suất điện 1-6 MW với thời gian hoạt động lên tới mười (và có thể hơn) năm giữa các lần khởi động lại. của lõi lò phản ứng. Nếu một nhà máy điện hạt nhân nhỏ gọn có thể được tạo ra trên cơ sở các lò phản ứng có chất làm mát bằng kim loại lỏng, thì các đặc tính của nó có thể còn ấn tượng hơn nữa. Việc đặt lò phản ứng trong một khoang cách nhiệt sẽ giúp cách ly nó càng nhiều càng tốt với thân tàu ngầm và ngăn chặn sự gia tăng đáng kể tiếng ồn so với tàu ngầm không đẩy/tàu ngầm diesel.
Trước hết, phải nói rằng những tuyên bố “chúng tôi không cần tàu ngầm phi hạt nhân, tàu ngầm điện-diesel thông thường là khá đủ” không đứng vững trước bất kỳ lời chỉ trích nào mà ám chỉ nỗ lực tự mãn - “vì chúng tôi không thể làm được, nghĩa là chúng ta không cần nó.” Thời của tàu ngầm diesel-điện cổ điển sắp kết thúc, tiềm năng xuất khẩu của chúng sẽ suy giảm nhanh chóng không phải vì “mốt” dành cho tàu ngầm phi hạt nhân mà vì nhu cầu thường xuyên nổi lên để sạc pin là thảm họa đối với tàu ngầm. Có tính đến sự gia tăng nhanh chóng về số lượng máy bay không người lái (UAV) đang được phát triển, bao gồm cả vì lợi ích của Hải quân, một tàu ngầm diesel-điện nổi lên ở độ sâu kính tiềm vọng và sạc pin rất có thể sẽ bị phát hiện bởi radar hoặc thiết bị chụp ảnh nhiệt của UAV và bị phá hủy.
Hải quân Nga có cần tàu ngầm diesel-điện có nhà máy điện hạt nhân phụ trợ hay tốt hơn nên tập trung phát triển VNEU và pin hiện đại cho tàu ngầm phi hạt nhân? Trả lời câu hỏi này đòi hỏi phải trả lời một số câu hỏi khác:
1. Tàu ngầm hạt nhân của dự án Husky sẽ thành công và đắt đỏ (rẻ tiền) như thế nào và tàu ngầm diesel-điện với một nhà máy điện hạt nhân phụ sẽ có giá bao nhiêu?
2. Liệu ngành công nghiệp của Liên bang Nga có khả năng tạo ra VNEU trong thời gian hợp lý và với chi phí chấp nhận được hoặc sản xuất pin hiện đại, việc sử dụng loại pin này trên các tàu ngầm phi hạt nhân trong nước sẽ cho phép chúng cạnh tranh với các loại pin tương tự tốt nhất trên thế giới?
Về điểm 1. Nếu vì lý do nào đó, các tàu ngầm hạt nhân của dự án Husky trở nên đắt tiền và việc chế tạo chúng sẽ mất nhiều thời gian, và các tàu ngầm điện-diesel có nhà máy điện hạt nhân phụ sẽ rẻ hơn đáng kể, mặc dù do nhiều hơn Với đặc điểm khiêm tốn, dễ chế tạo hơn thì dự án như vậy có thể được xem xét, triển khai tốt để cung cấp đủ số lượng tàu ngầm cho Hải quân.
Chi phí của dự án SSSN 885/885M dao động từ 30 đến 47 tỷ rúp. (từ 1 đến 1,5 tỷ USD), chi phí của dự án SSBN 955/955A là khoảng 23 tỷ rúp. (0,7 tỷ USD). Giá trị xuất khẩu của các tàu ngầm diesel-điện thuộc Dự án 636 lần lượt là 300 triệu USD, giá thành của chúng đối với Hải quân Nga sẽ vào khoảng 150-200 triệu USD. Ngay cả khi chi phí của chúng, nếu được trang bị một nhà máy điện hạt nhân phụ trợ, tăng gấp đôi, thì trong trường hợp này, chi phí của các tàu ngầm diesel-điện có nhà máy điện hạt nhân sẽ thấp hơn ba đến bốn lần so với chi phí của Dự án 885/885M MSNAS. Điều này hoàn toàn không có nghĩa là cần phải từ bỏ các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân “thực sự” để chuyển sang sử dụng tàu ngầm diesel-điện chạy bằng năng lượng hạt nhân, mà là sự tồn tại của chúng Hải quân có thể khá hiệu quả về mặt chi phí, xác nhận.
Về điểm 2. Bài toán VNEU và pin tăng công suất sẽ phải giải quyết bằng cách này hay cách khác, ít nhất là cung cấp cho ngành đóng tàu các đơn hàng xuất khẩu. Nếu khung thời gian tạo ra VNEU và các loại pin có công suất tăng lên bị trì hoãn, đồng thời các đặc tính và giá thành của chúng không đáp ứng được yêu cầu của Hải quân Nga, thì dự án tàu ngầm diesel-điện với một nhà máy điện hạt nhân phụ trợ có thể sẽ có nhu cầu; , tính khả thi của nó có thể bị đặt dấu hỏi.
Có thể chèn một ngăn có nhà máy điện hạt nhân vào các dự án 636 hoặc 677 hiện có không? Dự án 636 đã quá cũ để thực hiện những đổi mới căn bản như một nhà máy điện hạt nhân phụ trợ. Khả năng lắp một nhà máy điện hạt nhân phụ trợ vào tàu ngầm Dự án 677 chỉ có thể được đánh giá bởi các nhà phát triển tàu ngầm này, cùng với các nhà phát triển nhà máy điện hạt nhân. Theo một số báo cáo, số phận của Dự án 677 vốn đang trong tình trạng lấp lửng là do vấn đề với nhà máy điện. Trong trường hợp này, việc phát triển lắp đặt một nhà máy điện hạt nhân phụ trợ có thể hồi sinh hoặc chôn vùi hoàn toàn dự án 677.
Thậm chí còn có ít thông tin hơn về dự án tàu ngầm thế hệ thứ năm Kalina của Nga. Thông tin rời rạc chứa thông tin về sự phát triển của một số phiên bản, cả với VNEU và với pin có dung lượng tăng lên. Thông tin này đáng tin cậy hay mong muốn tốt chỉ có thể đoán được, theo đó, không có ích gì khi suy đoán về khả năng sử dụng nhà máy điện hạt nhân phụ trợ trên tàu ngầm của dự án Kalina.
Như vậy, Nhu cầu phát triển tàu ngầm diesel-điện với nhà máy điện hạt nhân phụ trợ cho Hải quân Nga có thể liên quan đến mối quan hệ của các yếu tố chính sau: chi phí và thời gian chế tạo các tàu ngầm hạt nhân đầy triển vọng của dự án Husky cũng như chi phí và thời gian chế tạo. tàu ngầm phi hạt nhân có VNEU hoặc pin có công suất tăng lên.
Mặt khác, tiến bộ trong việc tạo ra các nhà máy điện hạt nhân quy mô nhỏ có thể dẫn đến thực tế là chúng sẽ được phát triển độc lập với những thành công trong việc tạo ra các nhà máy điện hạt nhân công suất cao hoặc pin có công suất tăng lên và sẽ được thực hiện và trong nhu cầu trong khuôn khổ một dự án duy nhất về một chiếc tàu ngầm đầy triển vọng.
Trứng Dollezhal
Ngay từ đầu, nhằm tăng tầm hoạt động dưới nước của tàu ngầm điện diesel Dự án 651, các nhà thiết kế đã lắp đặt pin bạc-kẽm thay vì pin axit-chì. Trên thực tế, pin bạc-kẽm có hai nhược điểm nghiêm trọng: giá thành cao và tuổi thọ ngắn (lên tới 100 chu kỳ sạc-xả), điều này đã định trước sự quay trở lại của pin axit-chì.
Tuy nhiên, bên cạnh các loại pin có dung lượng tăng lên, các giải pháp căn cơ hơn cũng được xem xét cho các tàu ngầm diesel-điện Đề án 651. Về nguyên tắc, Hải quân Liên Xô, song song với việc chế tạo các tàu thuộc Dự án 651, đang chuẩn bị chế tạo các tàu ngầm hạt nhân thuộc Dự án 675 (NPS), với cùng loại tên lửa hành trình P-6 được lắp đặt trên các tàu ngầm diesel-điện thuộc Dự án 651. Tuy nhiên, tàu ngầm hạt nhân Dự án 675 đắt hơn đáng kể so với tàu ngầm diesel-điện của Dự án 651. Cần có một giải pháp cho phép các tàu ngầm Dự án 651 có được phạm vi hoạt động không giới hạn của tàu ngầm dưới nước trong khi vẫn duy trì các đặc điểm khác ở cấp độ tàu ngầm diesel-điện. của dự án ban đầu.
Tàu ngầm diesel-điện Đề án 651
Như một giải pháp, việc tạo ra một lò phản ứng hạt nhân cỡ nhỏ, cái gọi là "quả trứng Dollezhal", được đặt theo tên người tạo ra nó Nikolai Dollezhal, nhà thiết kế trưởng các lò phản ứng hạt nhân cho Hải quân Liên Xô, đã được xem xét. Ở giai đoạn đầu, dự án liên quan đến việc đặt lò phản ứng trong một khoang riêng biệt và kéo nó bằng dây cáp để loại bỏ lớp bảo vệ sinh học nặng nề. Tuy nhiên, ý tưởng này ngay lập tức bị bác bỏ, vừa vì khả năng cao bị mất viên nang cùng với lò phản ứng, vừa vì khả năng theo dõi tàu ngầm dọc theo dấu vết phóng xạ của nó. Sau đó, việc đặt lò phản ứng bên ngoài thân tàu bền bỉ của tàu ngầm diesel-điện, nhưng trong khuôn khổ cấu trúc tàu ngầm “cứng nhắc” duy nhất đã được xem xét.
Rõ ràng, các công nghệ thời đó không cho phép tạo ra một lò phản ứng đủ nhỏ gọn và đáng tin cậy, không cần bảo trì với các đặc tính có thể chấp nhận được. Sau đó, ý tưởng lắp đặt nhà máy điện hạt nhân (NPP) trên tàu ngầm diesel-điện đã nhiều lần được đề cập đến. Đặc biệt, trên cơ sở tàu ngầm diesel-điện Đề án 651, Đề án 683 được phát triển để tạo ra loại tàu ngầm sản xuất hàng loạt được trang bị nhà máy điện hạt nhân công suất thấp. Chiếc tàu ngầm này sẽ được chế tạo với số lượng lớn tại các nhà máy trước đây sản xuất tàu ngầm diesel-điện. Dự án 683 kéo dài và không được phát triển, có lẽ vì vào thời điểm này Liên Xô đã có đủ năng lực sản xuất để sản xuất các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân chính thức với số lượng mà Hải quân yêu cầu.
Ước tính đặc tính thực hiện của Dự án 683
Dự án 651 cũng không bị lãng quên, vào năm 1985, một trong những chiếc thuyền của dự án này đã được thiết kế lại theo Dự án 651E được phát triển từ năm 1977. Là một phần của quá trình hiện đại hóa, tàu ngầm được trang bị một nhà máy điện hạt nhân nhỏ gọn công suất thấp được phát triển tại Viện Nghiên cứu và Thiết kế Kỹ thuật Điện (NIKIET) - hiện là Viện Nghiên cứu và Thiết kế Kỹ thuật Điện Lenin đặt theo tên N.A. Dollezhala." Là một phần của Dự án 651E, một nhà máy điện hạt nhân công suất thấp được đặt ở phần phía sau phía dưới của tàu ngầm bên ngoài thân tàu áp suất. Một lò phản ứng loại sôi một mạch đã được sử dụng. Tuy nhiên, tàu ngầm Project 651E cũng không rời khỏi giai đoạn nguyên mẫu.
Tàu ngầm hạt nhân đa năng của Nga
Với sự sụp đổ của Liên Xô và mất đi một phần đáng kể tiềm năng công nghiệp, Nga một lần nữa phải đối mặt với vấn đề thiếu tàu ngầm hạt nhân. Dự án tàu ngầm hạt nhân đa năng 885/885M Yasen dù có tất cả những ưu điểm nhưng hóa ra lại cực kỳ tốn kém và khó chế tạo. Tổng cộng, dự kiến sẽ đóng 885 chiếc SSSN thuộc Dự án 885/971M, con số này hoàn toàn không đủ trong bối cảnh các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba thuộc Dự án 945, 945/XNUMXA đang có trong Hải quân Nga đang lỗi thời nhanh chóng.
Dự án MTsAPL 885/885M
Hiện nay, việc thiết kế tàu ngầm hạt nhân đa năng thế hệ mới Husky đang được tiến hành. Dự án Husky vẫn còn đầy tin đồn hơn là thông tin thực tế. Có lẽ, các tàu ngầm hạt nhân của dự án này sẽ nhỏ hơn và rẻ hơn so với các tàu ngầm hạt nhân Dự án 885/885M, điều này cho phép chúng ta so sánh các tàu ngầm hạt nhân Seawolf cực kỳ đắt tiền của Mỹ và các tàu ngầm hạt nhân lớp Virginia linh hoạt hơn và tương đối rẻ tiền hơn. nó đã phát triển để thay thế chúng.
Tàu ngầm hạt nhân đa năng Mỹ “Seawolf” (trái) và “Virginia” (phải)
Đồng thời, có những rủi ro rằng dự án Husky, đặc biệt nếu nó triển khai hệ số mới về mặt kỹ thuật cao, có thể gặp phải sự chậm trễ không lường trước và chi phí tăng cao.
Tàu ngầm hạt nhân ở Nga và trên thế giới
Một cách khác để tăng cường thành phần tàu ngầm của Hải quân là chế tạo các tàu ngầm phi hạt nhân. Và trong phân đoạn này của Hải quân Nga, không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ. Hiện nay, xu hướng toàn cầu là trang bị cho các tàu ngầm phi hạt nhân các nhà máy điện độc lập với không khí (AIP), được chế tạo dựa trên nhiều nguyên tắc khác nhau - pin nhiên liệu, động cơ Stirling. Sự hiện diện của VNEU giúp tăng cường đáng kể tầm hoạt động dưới nước của tàu ngầm phi hạt nhân, đưa khả năng của nó gần hơn với tàu ngầm hạt nhân, với chi phí thấp hơn đáng kể so với tàu ngầm trước đây.
Tàu ngầm lớp Gotland của Thụy Điển được trang bị động cơ Stirling và tàu ngầm Dự án 214 của Đức với VNEU dựa trên pin nhiên liệu hydro
Thật không may, các dự án VNEU của Nga dành cho tàu ngầm phi tàu ngầm Dự án 677 Lada đã gặp phải vấn đề, cũng như toàn bộ dự án 677, do đó những chiếc tàu ngầm đầu tiên của dự án này có thể sẽ được triển khai mà không cần lắp đặt VNEU.
Tàu ngầm dự án 677 "Lada"
Pin cho tàu ngầm không đẩy
Một phương án khác - trang bị cho tàu ngầm NS pin lithium có dung lượng lớn hơn - đã được Hải quân Nhật Bản (Hải quân) lựa chọn, lực lượng cũng vận hành tàu ngầm NS với động cơ Stirling. Người ta cho rằng việc sử dụng pin lithium dung lượng cao sẽ cho phép các tàu ngầm hạt nhân tầm xa có quyền tự chủ tương đương với việc sử dụng VNEU, nhưng đồng thời, pin lithium cung cấp phạm vi hoạt động dưới nước lớn hơn ở tốc độ cao.
Những người chỉ trích pin lithium cho rằng chúng dễ gây cháy nổ. Tuy nhiên, có thể giả định rằng việc sử dụng loại pin này trong công nghiệp và đặc biệt là quân sự sẽ đồng nghĩa với việc tăng cường chú ý đến các vấn đề an toàn và giảm thiểu rủi ro tiềm ẩn do quá nhiệt hoặc biến dạng của pin. Trở ngại lớn nhất đối với việc sử dụng pin lithium trên tàu ngầm không có động cơ đẩy là giá thành cao.
Tháng 2020/XNUMX, Hải quân Nhật Bản sẽ đưa vào sử dụng tàu ngầm hạt nhân lớp Soryu chạy pin lithium
Triển vọng sử dụng pin lithium vì lợi ích của Hải quân được xác nhận bởi sự tăng cường phát triển của các nhà sản xuất châu Âu.
Tại triển lãm Euronaval 2018 2018 ở Paris, hiệp hội đóng tàu Pháp Naval Group và hiệp hội TKMS của Đức đã công bố việc tạo ra pin lithium-ion của riêng họ cho tàu ngầm. Cả hai công ty đều đang độc lập phát triển pin lithium cho tàu ngầm cùng với nhà sản xuất pin và ắc quy lithium công nghiệp lớn của Pháp, SAFT.
Tập đoàn Hải quân có kế hoạch sử dụng pin lithium LIBRT trên các tàu ngầm SMX-31 NS trong tương lai, trong khi TKMS đang phát triển một giải pháp phổ quát có thể tích hợp vào các tàu ngầm NS hiện có và đang được chế tạo của Đức thuộc dự án 212 và 214.
Pin lithium-ion điển hình dành cho tàu ngầm do hiệp hội TKMS của Đức trình bày tại Euronaval 2018
Ở Nga, tình hình sản xuất pin lithium hiện đại khá bất ổn.
Công ty Liotech, một công ty con của RUSNANO, sản xuất pin sử dụng công nghệ lithium iron phosphate (LiFePO4). Những loại pin này có những ưu điểm nhất định, đặc biệt là độ an toàn khi sử dụng cao, khả năng sạc nhanh an toàn và xả an toàn với dòng điện cao. Đồng thời, dung lượng của LiFePO4 kém hơn đáng kể (khoảng hai lần) so với pin lithium được sản xuất bằng lithium coban hoặc các công nghệ khác. Thông tin về việc công ty phá sản đã xuất hiện nhiều lần trên các phương tiện truyền thông nhưng trang web của công ty hiện vẫn đang hoạt động.
Pin LiFePO4 của Liotech
Năm 2015, Trung tâm Khoa học “Nguồn dòng tự động” cùng với “Nhà máy Nguồn dòng tự động” PJSC công bố khai trương sản xuất toàn bộ chu trình pin lithium-ion. Tuy nhiên, hiện tại chưa có thông tin về quy mô sản xuất cũng như mức độ nội địa hóa.
Công nghệ của cả pin LiFePO4 và các loại pin lithium khác sẽ phát triển và việc triển khai chúng ở Nga cũng như khả năng sử dụng làm nguồn năng lượng cho tàu ngầm không đẩy xứng đáng được các tổ chức chuyên môn nghiên cứu kỹ lưỡng.
Nhà máy điện hạt nhân hiện đại của Nga
Việc thiếu một VNEU trong nước đang hoạt động và các giải pháp dựa trên pin lithium hiệu quả cao, kết hợp với chi phí cao và sự chậm trễ trong việc chế tạo tàu ngầm hạt nhân đa năng, có thể buộc Hải quân Nga quay trở lại ý tưởng trang bị cho tàu ngầm diesel-điện. nhà máy điện hạt nhân công suất thấp. Hiện nay, thế giới, dưới ảnh hưởng của “xanh”, đang rời xa năng lượng hạt nhân. Nga, trong tương lai gần, không có ý định từ bỏ "nguyên tử hòa bình", nước này đang tích cực phát triển các phát triển theo hướng này và rất có thể là nước "đầu tiên trong số những người bình đẳng" trong lĩnh vực năng lượng hạt nhân.
Một ví dụ về sự nổi lên của công nghệ đột phá của các nhà khoa học hạt nhân Nga là việc tạo ra một nhà máy điện hạt nhân cỡ nhỏ cho phương tiện không người lái dưới nước Poseidon (UUV) và động cơ tên lửa hạt nhân cho tên lửa hành trình Burevestnik với tầm bay không giới hạn.
Xe dưới nước không người lái "Poseidon"
Không có dữ liệu đáng tin cậy về nhà máy điện hạt nhân của Poseidon UAV. Có lẽ đây có thể là một lò phản ứng có chất làm mát bằng kim loại lỏng có công suất khoảng 8-10 MW, dựa trên loại lò phản ứng đang được phát triển bởi Viện Nghiên cứu Khoa học Công nghệ A.P. Alexandrov (NITI) của dự án AMB-8, với máy bơm làm mát từ thủy động lực im lặng của mạch sơ cấp.
Xem xét các chi tiết cụ thể của việc sử dụng Poseidon UUV, nhà máy điện hạt nhân của nó có thể có thời gian sử dụng hạn chế, kéo dài vài nghìn giờ, điều này sẽ không cho phép nó được mượn trực tiếp cho các tàu ngầm đầy hứa hẹn, nhưng sẽ vẫn là nguồn giải pháp công nghệ.
Tính khả dụng của biện pháp bảo vệ bức xạ tại nhà máy điện hạt nhân trên UAV Poseidon là một vấn đề đáng nghi ngờ. Một mặt, sự vắng mặt của phi hành đoàn không đòi hỏi phải có biện pháp bảo vệ bức xạ hoàn toàn, chỉ có cái gọi là bảo vệ bức xạ mới có thể thực hiện được. Bảo vệ “bóng” các ngăn có thiết bị nhạy cảm. Mặt khác, việc thiếu khả năng bảo vệ bức xạ có thể gây khó khăn cho hoạt động của Poseidon UUV - việc lắp đặt/tháo gỡ khỏi giá đỡ, bảo trì, ngay cả khi lò phản ứng của nó được "tắt" theo mặc định.
Cả ở Liên Xô và Nga, các lò phản ứng với chất làm mát bằng kim loại lỏng đều được phát triển rất tích cực, cho đến khi được sử dụng hàng loạt trên các tàu ngầm Dự án 705 Lyra, có các đặc tính kỹ thuật vượt trội nhưng cũng có rất nhiều vấn đề nan giải. Có khả năng là nhà máy điện hạt nhân "kim loại lỏng" (có lẽ) của Poseidon UAV chỉ hoạt động hiệu quả trong khuôn khổ nhiệm vụ đang được giải quyết và không thể điều chỉnh để hoạt động lâu dài mà không gặp sự cố.
Tàu ngầm dự án 705/705K "Lira" với lò phản ứng làm mát bằng kim loại lỏng
Nếu không thể thực hiện được một nhà máy điện hạt nhân với chất làm mát bằng kim loại lỏng và chu kỳ vận hành tự động, không gặp sự cố dài, thì phương án tạo ra một nhà máy điện hạt nhân công suất thấp dựa trên các lò phản ứng được phát triển tại cùng NIKIET, nơi “Dollezhal egg” đã được thiết kế trước đó, có thể được xem xét.
Trích bài viết của Phó Giám đốc - Tổng thiết kế công trình dân dụng Công ty Cổ phần NIKIET A.O. Pimenova:
Để đáp ứng nhu cầu năng lượng của các mỏ Bắc Cực, NIKIET cung cấp một số giải pháp phát triển: từ trạm nhỏ có thể vận chuyển “Vityaz” với lò phản ứng làm mát bằng nước có công suất điện lên tới 1 MW và bộ nguồn có lắp đặt lò phản ứng thống nhất “Kệ” ”, để cung cấp năng lượng cục bộ cho một người tiêu dùng duy nhất, được cung cấp dưới dạng sản xuất viên nang năng lượng do nhà máy sản xuất với các bộ phản ứng và máy phát điện tua-bin được bố trí nhỏ gọn, cho đến dòng thiết bị đun sôi theo từng trường hợp dành cho các trạm có công suất điện 45 MW , 100 MW và 300 MW trong thiết kế một khối.
Đặc biệt, các nhà máy điện hạt nhân công suất thấp Vityaz, Shelf và ATGOR phải có kích thước tối thiểu và khả năng tự chủ cao. Chúng được thiết kế theo kiểu bao bọc, giúp tăng mức độ an toàn cho nhà máy điện hạt nhân. Nhà máy điện tích hợp có thể vận chuyển theo mô-đun "Vityaz", dựa trên lò phản ứng nước điều áp làm mát bằng nước, có công suất điện 1 MW và nhiệt điện 6 MW, nặng không quá 60 tấn. Chiến dịch cốt lõi là 40 giờ, tần suất thay đạn là sáu năm, làm mát bằng không khí, có bơm khí cơ học.
Các dự án NPP do Công ty Cổ phần NIKIET đề xuất
Trong phạm vi công suất từ 1 đến 10 MW, dự án lò phản ứng hạt nhân Shelf và dự án ATGOR đầy hứa hẹn dựa trên lò phản ứng chu trình mở làm mát bằng khí công suất thấp đã được đề xuất. Hệ thống lắp đặt di động "ATGOR" trên sơ mi rơ moóc có khả năng cung cấp 3,5 MW nhiệt và 0,4-1,2 MW năng lượng điện. Tuổi thọ của dịch vụ là 60 năm, nhiên liệu hạt nhân được nạp lại cứ sau mười năm.
Dự án ASMM "ATGOR" trên khung gầm ô tô
ASMM "Kệ" là sự phát triển chính của "NIKIET", có thể được cung cấp dưới dạng viên nang năng lượng sẵn sàng sử dụng và nhằm mục đích cung cấp năng lượng cho các thiết bị kỹ thuật hoạt động trong các mỏ dầu khí, bao gồm cả những thiết bị nằm ở vị trí đáng kể. khoảng cách xa bờ và có chu kỳ hoạt động quanh năm từ 25 - 30 năm. Nhà máy điện hạt nhân Shelf bao gồm một nhà máy phản ứng hạt nhân hai mạch với lò phản ứng tích hợp làm mát bằng nước có nhiệt điện 28 MW, một nhà máy máy phát điện tua bin cung cấp phát điện với công suất 6 MW và hệ thống điều khiển, giám sát tự động và từ xa. và bảo vệ các phương tiện kỹ thuật của việc lắp đặt.
Tuổi thọ phục vụ của nhà máy điện hạt nhân Shelf là 60 năm, chiến dịch cốt lõi là 40 giờ và tần suất tiếp nhiên liệu là sáu năm. Trọng lượng của mô-đun vận chuyển là 000 tấn, lò phản ứng được bảo vệ bằng vỏ an toàn, trong trường hợp xảy ra tai nạn do mất chất làm mát, bạn có 375 giờ để đưa ra quyết định về các hành động tiếp theo. Máy phát điện tuabin có sẵn để sửa chữa. Tất cả các bộ phận của nhà máy điện hạt nhân Shelf đều được bảo vệ khỏi các tác nhân bên ngoài bằng lớp vỏ bảo vệ.
ASMM "Kệ"
Do đó, có thể giả định rằng sự phát triển của các nhà khoa học hạt nhân Nga giúp tạo ra một nhà máy điện hạt nhân nhỏ gọn, tự trị với công suất điện 1-6 MW với thời gian hoạt động lên tới mười (và có thể hơn) năm giữa các lần khởi động lại. của lõi lò phản ứng. Nếu một nhà máy điện hạt nhân nhỏ gọn có thể được tạo ra trên cơ sở các lò phản ứng có chất làm mát bằng kim loại lỏng, thì các đặc tính của nó có thể còn ấn tượng hơn nữa. Việc đặt lò phản ứng trong một khoang cách nhiệt sẽ giúp cách ly nó càng nhiều càng tốt với thân tàu ngầm và ngăn chặn sự gia tăng đáng kể tiếng ồn so với tàu ngầm không đẩy/tàu ngầm diesel.
Tàu ngầm không phải tàu ngầm hay tàu ngầm diesel-điện có nhà máy điện hạt nhân phụ trợ?
Trước hết, phải nói rằng những tuyên bố “chúng tôi không cần tàu ngầm phi hạt nhân, tàu ngầm điện-diesel thông thường là khá đủ” không đứng vững trước bất kỳ lời chỉ trích nào mà ám chỉ nỗ lực tự mãn - “vì chúng tôi không thể làm được, nghĩa là chúng ta không cần nó.” Thời của tàu ngầm diesel-điện cổ điển sắp kết thúc, tiềm năng xuất khẩu của chúng sẽ suy giảm nhanh chóng không phải vì “mốt” dành cho tàu ngầm phi hạt nhân mà vì nhu cầu thường xuyên nổi lên để sạc pin là thảm họa đối với tàu ngầm. Có tính đến sự gia tăng nhanh chóng về số lượng máy bay không người lái (UAV) đang được phát triển, bao gồm cả vì lợi ích của Hải quân, một tàu ngầm diesel-điện nổi lên ở độ sâu kính tiềm vọng và sạc pin rất có thể sẽ bị phát hiện bởi radar hoặc thiết bị chụp ảnh nhiệt của UAV và bị phá hủy.
Hải quân Nga có cần tàu ngầm diesel-điện có nhà máy điện hạt nhân phụ trợ hay tốt hơn nên tập trung phát triển VNEU và pin hiện đại cho tàu ngầm phi hạt nhân? Trả lời câu hỏi này đòi hỏi phải trả lời một số câu hỏi khác:
1. Tàu ngầm hạt nhân của dự án Husky sẽ thành công và đắt đỏ (rẻ tiền) như thế nào và tàu ngầm diesel-điện với một nhà máy điện hạt nhân phụ sẽ có giá bao nhiêu?
2. Liệu ngành công nghiệp của Liên bang Nga có khả năng tạo ra VNEU trong thời gian hợp lý và với chi phí chấp nhận được hoặc sản xuất pin hiện đại, việc sử dụng loại pin này trên các tàu ngầm phi hạt nhân trong nước sẽ cho phép chúng cạnh tranh với các loại pin tương tự tốt nhất trên thế giới?
Về điểm 1. Nếu vì lý do nào đó, các tàu ngầm hạt nhân của dự án Husky trở nên đắt tiền và việc chế tạo chúng sẽ mất nhiều thời gian, và các tàu ngầm điện-diesel có nhà máy điện hạt nhân phụ sẽ rẻ hơn đáng kể, mặc dù do nhiều hơn Với đặc điểm khiêm tốn, dễ chế tạo hơn thì dự án như vậy có thể được xem xét, triển khai tốt để cung cấp đủ số lượng tàu ngầm cho Hải quân.
Chi phí của dự án SSSN 885/885M dao động từ 30 đến 47 tỷ rúp. (từ 1 đến 1,5 tỷ USD), chi phí của dự án SSBN 955/955A là khoảng 23 tỷ rúp. (0,7 tỷ USD). Giá trị xuất khẩu của các tàu ngầm diesel-điện thuộc Dự án 636 lần lượt là 300 triệu USD, giá thành của chúng đối với Hải quân Nga sẽ vào khoảng 150-200 triệu USD. Ngay cả khi chi phí của chúng, nếu được trang bị một nhà máy điện hạt nhân phụ trợ, tăng gấp đôi, thì trong trường hợp này, chi phí của các tàu ngầm diesel-điện có nhà máy điện hạt nhân sẽ thấp hơn ba đến bốn lần so với chi phí của Dự án 885/885M MSNAS. Điều này hoàn toàn không có nghĩa là cần phải từ bỏ các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân “thực sự” để chuyển sang sử dụng tàu ngầm diesel-điện chạy bằng năng lượng hạt nhân, mà là sự tồn tại của chúng Hải quân có thể khá hiệu quả về mặt chi phí, xác nhận.
Về điểm 2. Bài toán VNEU và pin tăng công suất sẽ phải giải quyết bằng cách này hay cách khác, ít nhất là cung cấp cho ngành đóng tàu các đơn hàng xuất khẩu. Nếu khung thời gian tạo ra VNEU và các loại pin có công suất tăng lên bị trì hoãn, đồng thời các đặc tính và giá thành của chúng không đáp ứng được yêu cầu của Hải quân Nga, thì dự án tàu ngầm diesel-điện với một nhà máy điện hạt nhân phụ trợ có thể sẽ có nhu cầu; , tính khả thi của nó có thể bị đặt dấu hỏi.
Có thể chèn một ngăn có nhà máy điện hạt nhân vào các dự án 636 hoặc 677 hiện có không? Dự án 636 đã quá cũ để thực hiện những đổi mới căn bản như một nhà máy điện hạt nhân phụ trợ. Khả năng lắp một nhà máy điện hạt nhân phụ trợ vào tàu ngầm Dự án 677 chỉ có thể được đánh giá bởi các nhà phát triển tàu ngầm này, cùng với các nhà phát triển nhà máy điện hạt nhân. Theo một số báo cáo, số phận của Dự án 677 vốn đang trong tình trạng lấp lửng là do vấn đề với nhà máy điện. Trong trường hợp này, việc phát triển lắp đặt một nhà máy điện hạt nhân phụ trợ có thể hồi sinh hoặc chôn vùi hoàn toàn dự án 677.
Thậm chí còn có ít thông tin hơn về dự án tàu ngầm thế hệ thứ năm Kalina của Nga. Thông tin rời rạc chứa thông tin về sự phát triển của một số phiên bản, cả với VNEU và với pin có dung lượng tăng lên. Thông tin này đáng tin cậy hay mong muốn tốt chỉ có thể đoán được, theo đó, không có ích gì khi suy đoán về khả năng sử dụng nhà máy điện hạt nhân phụ trợ trên tàu ngầm của dự án Kalina.
Như vậy, Nhu cầu phát triển tàu ngầm diesel-điện với nhà máy điện hạt nhân phụ trợ cho Hải quân Nga có thể liên quan đến mối quan hệ của các yếu tố chính sau: chi phí và thời gian chế tạo các tàu ngầm hạt nhân đầy triển vọng của dự án Husky cũng như chi phí và thời gian chế tạo. tàu ngầm phi hạt nhân có VNEU hoặc pin có công suất tăng lên.
Mặt khác, tiến bộ trong việc tạo ra các nhà máy điện hạt nhân quy mô nhỏ có thể dẫn đến thực tế là chúng sẽ được phát triển độc lập với những thành công trong việc tạo ra các nhà máy điện hạt nhân công suất cao hoặc pin có công suất tăng lên và sẽ được thực hiện và trong nhu cầu trong khuôn khổ một dự án duy nhất về một chiếc tàu ngầm đầy triển vọng.
- Andrey Mitrofanov
- pháo đài-karpenko.ru, deepstorm.ru, forum.airbase.ru, bmpd.livejournal.com, liotech.ru, proatom.ru, topwar.ru, nikiet.ru
tin tức