Bunker trên bánh xe. Phương tiện được bảo vệ "Redoubt"
Pháo đài di động
Bản thân thuật ngữ "pháo đài di động" đã xuất hiện vào thế kỷ 1950 ở Pháp, và sau đó nó đến với Nga. Như bạn có thể đoán từ tên, chúng ta đang nói về những công sự có thể được di chuyển hoặc vận chuyển từ nơi này sang nơi khác, tùy thuộc vào nhu cầu mới nổi. Vào thế kỷ XNUMX, cùng với việc cơ giới hóa và cơ giới hóa rộng rãi quân đội, các pháo đài di động đã lấp lánh với những màu sắc mới. Thật vậy, chiến tranh di động quy định các điều kiện riêng của nó: quân đội cần các công sự có thể nhanh chóng di dời từ nơi này sang nơi khác trong quá trình di chuyển tác chiến hoặc tái bố trí quân đội. Ở Liên Xô, công việc theo hướng này đã bắt đầu vào cuối những năm XNUMX.
Tiến bộ công nghệ cũng đóng một vai trò nhất định. Trong nửa sau của những năm 1970, quân đội của nhiều quốc gia đã áp dụng các hệ thống tấn công trinh sát và hỏa lực mới, cho phép đánh trúng các đối tượng điểm nằm trên mặt đất một cách hiệu quả và chính xác. Tầm quan trọng của độ chính xác cao vũ khí, gây nguy hiểm cho các sở chỉ huy và các chốt chỉ huy, kiểm soát. Trong bối cảnh đó, mức độ liên quan của việc bảo vệ các điểm kiểm soát chỉ tăng lên. Kết quả của công việc trong lĩnh vực này là việc tạo ra một phương tiện được bảo vệ cho các trạm chỉ huy và điều khiển "Redut", cơ sở là khung gầm tám bánh MAZ-543 do Nhà máy ô tô Minsk sản xuất. (Cho đến năm 1991, MAZ bao gồm một doanh nghiệp chuyên sản xuất các thiết bị địa hình hạng nặng. Ngày nay là MZKT - Nhà máy Máy kéo bánh xe Minsk.)
Khung gầm cho bánh xe hầm hố
Một trong những hướng đi trong lĩnh vực tạo ra một công sự di động cho các sở chỉ huy là việc tạo ra một phương tiện được bảo vệ đặc biệt với một thân bảo vệ duy nhất. Một cỗ máy như vậy, như được hình thành bởi các nhà phát triển, đã nhận được một hệ thống tích hợp và các cơ chế đào sâu để có thể độc lập thoát ra khỏi việc lấp đất và dựa trên khung gầm ô tô có khả năng chuyên chở cao và khả năng xuyên quốc gia. Khung gầm tương tự trong kho vũ khí của quân đội Liên Xô vào thời điểm đó đã tồn tại. Chúng ta đang nói về khung gầm bốn trục MAZ-543, được đưa vào sản xuất hàng loạt từ năm 1962, vào đầu những năm 1970, khung gầm đã được nâng cấp lên phiên bản MAZ-543M.
Nói chính xác tuyệt đối, một khung gầm MAZ-543V thử nghiệm hiếm hoi đã được sử dụng cho "bánh xe hầm hố". Khung gầm mới khác với các mẫu xe trước ở cách bố trí khác cơ bản, trọng tải là 19,6 tấn. Trong tương lai, chính khung MAZ-543V đã trở thành cơ sở cho MAZ-543M sản xuất hàng loạt, đạt đỉnh cao vào năm 1987. Từ những mẫu xe trước, cả sản xuất hàng loạt và quy mô nhỏ và thử nghiệm, khung gầm mới được phân biệt bởi sự hiện diện của duy nhất một cabin kép dịch chuyển về phía trước, nằm bên cạnh khoang động cơ (cabin bên phải biến mất, chỉ còn lại cabin bên trái). Cách bố trí do các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Minsk trình bày giúp kéo dài phần lắp của khung, tạo thuận lợi và đơn giản hóa quá trình lắp đặt thiết bị lớn hơn trên khung. Tổng cộng, 233 bản sao của khung gầm như vậy đã được lắp ráp tại MAZ, một trong số chúng được dùng làm cơ sở cho chiếc xe được bảo vệ Redut.
Sự xuất hiện của một phương tiện địa hình nhiều trục mới có liên quan trực tiếp đến sự phát triển của chương trình tên lửa của Liên Xô. Trở lại mùa hè năm 1959, Liên Xô bắt đầu nghiên cứu việc chế tạo tên lửa tác chiến-chiến thuật sử dụng nhiên liệu rắn "Temp", có thể bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách lên đến 600 km. Ban đầu, các nhà thiết kế dự định phóng tên lửa từ bệ phóng đặt trên sơ mi rơ moóc của máy kéo bốn trục MAZ-535V, nhưng trong quá trình thiết kế, rõ ràng khả năng kỹ thuật của hệ thống như vậy không thể làm hài lòng quân đội. Vì lý do này, để phù hợp với bệ phóng Temp-S OTRK, họ đã quyết định phát triển một phương tiện nhiều trục hoàn toàn mới, được đặt tên là MAZ-543. Theo trang web chính thức của MZKT, chiếc xe được tạo ra đã thành công đến mức một số sửa đổi của chiếc xe vẫn được sản xuất hàng loạt.
Nguyên mẫu đầu tiên của chiếc xe mới đã được giới thiệu vào năm 1961, và năm sau đó, việc sản xuất hàng loạt MAZ-543 bắt đầu và cuộc hành quân khải hoàn của nó trong quân đội, và sau đó là phục vụ dân sự. Tất cả các xe trong gia đình đều có cùng kích thước chiều dài cơ sở - 7,7 mét, và tổng chiều dài của MAZ-543 là gần 11,465 mét. Trái tim của chiếc xe bốn trục với công thức bánh 8x8 là động cơ diesel 12 xi-lanh D12A-525A hình chữ V, phát triển công suất tối đa 525 mã lực. (386 kW). Công suất động cơ đủ để tăng tốc chiếc xe có trọng lượng thô 39 tấn lên 60 km / h khi chạy trên đường cao tốc, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu là 80 lít cho mỗi 100 km.
Với chiều dài của chiếc xe, bán kính quay vòng 13,5 mét nghe có vẻ không nhiều. Khoảng sáng gầm của xe 8 bánh là 440 mm. MAZ-543 có thể dễ dàng vượt qua các pháo đài sâu tới 1,1 mét mà không cần chuẩn bị trước, cũng như leo lên đến 30 độ. Cả XNUMX trục của xe đều dẫn động, bánh xe đều là bánh đơn, để tăng khả năng vượt địa hình trên nhiều loại đất khác nhau, chúng được trang bị lốp bản rộng với gai lốp được phát triển.
Chiếc xe được phát triển ở Minsk vào đầu những năm 60 của thế kỷ trước hóa ra thành công đến mức nó đã tạo ra một dòng xe quân sự và dân sự, một số trong số đó là các đơn vị chiến đấu chính thức nhận được toàn bộ vũ khí. và thiết bị để giải quyết các nhiệm vụ cứu hỏa. Tổng cộng, hơn 543 cấu trúc thượng tầng quân sự cho các mục đích khác nhau đã được thiết kế trên khung MAZ-60 và các sửa đổi của nó. Nổi tiếng nhất bao gồm hệ thống phòng không S-300, tên lửa chiến thuật Scud, hệ thống tên lửa chống hạm Rubezh, hệ thống pháo Bereg, Smerch và Uragan MLRS.
Phương tiện được bảo vệ cho các điểm kiểm soát "Redut"
Sau khi quyết định lựa chọn khung gầm, các nhà phát triển TsNIIII IV của Bộ Quốc phòng Liên Xô (Viện Nghiên cứu và Thử nghiệm Trung ương của Binh chủng Công binh) đặt ra về việc tạo ra một trung tâm chỉ huy và điều khiển di động được bảo vệ tốt, làm việc về chủ đề này đã nhận được Redut mã và bắt đầu vào năm 1975. Ý tưởng của dự án là tạo ra một phương tiện được bảo vệ được xây dựng trên cơ sở khung gầm với khả năng chuyên chở và khả năng xuyên quốc gia tăng lên. Sự phát triển mới của các nhà thiết kế Liên Xô đã đáp ứng nhiệm vụ bảo vệ các điểm kiểm soát hoạt động khỏi các phương tiện hiện đại để đánh bại kẻ thù tiềm tàng và đảm bảo hoạt động của các bộ phận chính của bệ phóng. Các nhà thiết kế đã cung cấp khả năng sử dụng phương tiện được bảo vệ Redut trên bề mặt, trong hầm trú ẩn và trong hố có lấp đất để cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung với khả năng thoát độc lập khỏi nó.
Quá trình hoàn thiện chiếc xe chuyên dụng mới tiếp tục cho đến năm 1979, khi mẫu xe thử nghiệm trở thành đối tượng tham gia các cuộc tập trận và trình diễn quân sự. Người ta tin rằng chiếc xe được bảo vệ Redut, với hình dạng mà chiếc xe có thể nhìn thấy ngày nay trong các bức ảnh, được lắp ráp bởi các công nhân và kỹ sư của nhà máy vũ khí kỹ thuật số 542 ở Nakhabino. Mẫu thử nghiệm được lắp ráp của một chiếc ô tô khác thường là một cơ thể bảo vệ ba chiều với tiền đình và một bộ phận ném đất nằm trên mái, được đặt trên cơ sở khung xe MAZ-8V 543 bánh. Để thực hiện ý tưởng của tác giả về việc sử dụng một đối tượng công sự di động, bốn giá đỡ bên, hai phía sau và một phía trước với các kích thủy lực chuyển động thẳng đứng đã được hàn vào khung xe. Các thiết bị thủy lực được lắp đặt trên máy, cùng với máy ném đất trên mái nhà, đảm bảo cho xe thoát ra khỏi hố đào và thoát ra khỏi hố sau đó. Để vận hành hiệu quả trung tâm điều khiển, các sĩ quan và phi hành đoàn, chiếc xe đã được trang bị hệ thống sưởi, thông gió và thoát khí. Bên trong cơ thể được bảo vệ là nơi làm việc của các sĩ quan và các thiết bị hỗ trợ sự sống tự trị.
Theo quan niệm của các nhà phát triển, mức độ bảo vệ tối đa được cung cấp khi chiếc xe được bảo vệ cho các sở chỉ huy của Redut lái vào một cái hố được đào trước cho nó, sau đó, bằng các công cụ kỹ thuật, nó được bao phủ thêm bằng đất. Rải đất là một trong những phương pháp bảo vệ đơn giản và phổ biến nhất trong công sự. Đất đặc biệt ở chỗ nó có đặc tính tự nhiên cho phép ngăn chặn lực tác động của đạn và mảnh vỡ của đạn và mìn, giảm áp suất của sóng xung kích của một vụ nổ gần, giảm tác động của bức xạ xuyên qua, v.v. Theo tạp chí "Kỹ thuật và vũ khí", thời gian đặt "Redoubt" vào trong hố đã được chuẩn bị sẵn cho nó, tiếp theo là đổ đất, là nửa giờ, cùng một khoảng thời gian để chiếc xe có thể chui ra ngoài. của hầm trú ẩn bằng đất, đã biến chiếc xe thành một hầm trú ẩn chính thức.
Diện tích hữu ích của thi thể được bảo vệ là 26 mét vuông, sức chứa ước tính khoảng 10 người, đội xe gồm hai người. Vào đầu tháng 1979 năm 204, chiếc xe thử nghiệm đã tự mình vận hành từ Nakhabino đến Minsk, tại đây, theo quyết định của chỉ huy Quân khu Belarus, nó đã trải qua một quá trình trang bị thêm. Một bảng riêng biệt đã được lắp đặt cho chỉ huy bên trong cơ thể bảo vệ - 130xXNUMX cm với ba hàng không ghế bành, TV "Record V-312" và màn hình EC-7927-01. Các giá có thể thu vào đặc biệt với điện thoại được đặt trên bàn làm việc của các sĩ quan, và các đài phát thanh R-130, R-123 và R-111 xuất hiện trong khoang thông tin liên lạc. Sau khi hoàn thành việc lắp đặt thiết bị và nội thất mới, chiếc xe di chuyển đến trung tâm huấn luyện, nơi từ ngày 30 tháng 2 đến ngày 1979 tháng XNUMX năm XNUMX, nó đã nhiều lần được trình diễn trước các đại diện của Bộ tư lệnh các Lực lượng vũ trang Liên Xô.
Nhiều sĩ quan ủng hộ rằng "Redoubt" đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, nhưng điều này đã không được định sẵn để trở thành sự thật. Người ta tin rằng Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô Dmitry Fedorovich Ustinov, người có mặt tại buổi trình diễn thiết bị kỹ thuật mới, đã chấm dứt dự án. Marshal tin rằng việc tung ra hàng loạt chiếc xe như vậy sẽ đi kèm với chi phí vốn lớn. Đồng thời, số phận của chiếc xe cũng có thể bị ảnh hưởng bởi thực tế là không có màn trình diễn trực quan về khả năng của Redut trước mặt những người đầu tiên của Bộ Quốc phòng, chiếc xe đã không thể thoát ra khỏi gầm bệ. . Có lẽ điều này cũng có tác động tiêu cực nhất đến số phận và sự phát triển của công sự di động ở Liên Xô. Lần cuối cùng một chiếc xe được bảo vệ cho các trạm chỉ huy và kiểm soát của cấp hoạt động "Redut" tham gia trình diễn thiết bị quân sự vào năm 1987, nhưng bạn đã biết số phận đáng buồn hơn nữa của chiếc xe độc đáo này.
- Yuferev Sergey
- russiaarms.ru/forum
tin tức