Ngành hàng không Ukraine: Có cơ hội nào để vượt qua khủng hoảng?

51
Vào tháng 2016 năm 2017, Thủ tướng Ukraine V. Groysman, trong chuyến thăm doanh nghiệp nhà nước Antonov, đã phát biểu về ý định của chính phủ vào đầu năm XNUMX là bắt đầu thông qua và thực hiện một chương trình phục hồi ngành hàng không Ukraine ở tầm trung. kỳ hạn. Tuy nhiên, không phải lúc đó cũng như bây giờ chính phủ không làm hài lòng các nhà sản xuất máy bay với một tài liệu như vậy.





Điều duy nhất đã được thực hiện là phát triển một dự thảo chiến lược cho sự hồi sinh của ngành công nghiệp máy bay Ukraine cho đến năm 2020. Nhìn từ bên ngoài, điều này giống như một sự nhạo báng thẳng thắn đối với ngành công nghiệp không chỉ có khả năng phát triển và thử nghiệm mà còn sản xuất hàng loạt thiết bị đặc biệt và động cơ máy bay, hàng không các đơn vị và thiết bị trên tàu, máy bay trực thăng và máy bay, cũng như thực hiện công việc sửa chữa, hiện đại hóa thiết bị máy bay và đào tạo các chuyên gia có trình độ cao. Điều đáng buồn nhất là dự kiến ​​phân bổ nguồn vốn ít ỏi từ ngân sách nhà nước để hỗ trợ ngành công nghiệp máy bay Ukraine ...

Cần lưu ý rằng trong suốt thời gian tồn tại của ngành hàng không Ukraine, không có một chương trình phát triển nào được đề xuất thực hiện và được cấp vốn từ ngân sách nhà nước. Có lẽ ngoại lệ là chương trình bí mật của nhà nước "Adept", trong đó kinh phí được phân bổ theo các phần bằng nhau giữa phía Ukraine và phía Nga. Vì vậy, trước khi xây dựng một chương trình phát triển, người ta nên hiểu ai là người đã đưa ngành này đến tình trạng tồi tệ như vậy. Đâu là lý do khiến các quan chức lo ngại khi họ đã nói suốt hai thập kỷ về việc cần phải thay đổi tài liệu để tạo điều kiện làm việc thoải mái cho ngành hàng không, nhưng không làm gì cụ thể? Tại sao không có kinh phí cho các chương trình của nhà nước, và các quan chức chỉ nhớ đến các nhà sản xuất máy bay khi có nhu cầu thể hiện một “thành tựu” mới của ngành hàng không Ukraine, được tạo ra với chi phí của khách hàng nước ngoài hoặc bằng chi phí của chính doanh nghiệp?

Trước hết, cần phải thực hiện những bước nhất định nhằm khắc phục sự suy thoái về năng lực khoa học kỹ thuật của phương hướng thiết kế, vì thực tế viện thiết kế tổng hợp đã bị đào thải. Gần như vậy có thể được quan sát trong khoa học nhánh. Hiện nay, các công nghệ hàng không tiên tiến đang được phát triển trên thực tế mà không cần sự hỗ trợ của nhà nước, dựa trên sáng kiến ​​và chi phí của các viện nghiên cứu. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi sư tử chia sẻ những công nghệ như vậy được phát triển từ những năm 80 của thế kỷ trước.

Nếu chúng ta nói về ngành công nghiệp máy bay toàn cầu, thì trong một thời gian dài và hiệu quả đã có những quy trình gắn liền với việc sử dụng công nghệ thông tin trong các chu trình sản xuất, từ giai đoạn thiết kế và tài liệu đến hậu cần bán thành phẩm.

Ở Ukraine, đây thậm chí không phải là một câu hỏi. Hơn nữa, họ thậm chí còn không bận tâm đến việc kiểm kê tài sản trí tuệ, tức là không có sổ đăng ký điện tử nào về tài sản đó. Điều này tạo điều kiện rất lớn cho việc mua bán bất hợp pháp của nó, gây thiệt hại không thể khắc phục cho nền kinh tế quốc dân. Chỉ có tổng kiểm kê tài sản trí tuệ mới nên trở thành ưu tiên trong chiến lược của chính phủ. Tuy nhiên, sự cần thiết phải thay đổi cơ cấu quản lý trong ngành hàng không là điều hiển nhiên chỉ có thể nói ...

Tất nhiên, sẽ khá ngây thơ và thậm chí ngu ngốc nếu tin rằng khoảng thời gian XNUMX năm mà chính phủ vạch ra trong chiến lược phát triển ngành sẽ đủ đưa ngành hàng không trong nước thoát khỏi khủng hoảng sâu sắc. Điều này đặc biệt rõ ràng nếu chúng ta tính đến mức độ tham nhũng trong quyền lực. Tuy nhiên, vẫn còn cơ hội để đưa ngành công nghiệp máy bay Ukraine thoát khỏi vực thẳm.

Trước hết, theo các chuyên gia trong lĩnh vực này, cần đưa các doanh nghiệp ngành hàng không ra khỏi phạm vi quản lý của Nhà nước Ukroboronprom, chuyển giao cho Nội các Bộ trưởng chịu sự quản lý trực tiếp. Như vậy sẽ có thể cân đối chính sách nhân sự và vượt qua khủng hoảng về năng lực khoa học kỹ thuật của ngành, cũng như hàng nghìn chuyên gia lâu nay trở lại làm việc có triển vọng hơn.

Việc tạo ra cổ phần, như đề xuất trong chiến lược, khó có thể là một bước đi đủ hiệu quả, vì hầu hết các doanh nghiệp trong ngành đều đang trong tình trạng kinh tế tài chính khó khăn.

Cần phải cơ cấu lại các khoản nợ với việc xóa nợ nhiều hơn, cũng như tạm thời bãi bỏ thuế bắt buộc, điều này sẽ giúp tạo ra nguồn vốn miễn phí cho việc hiện đại hóa và khôi phục ngành. Ngoài ra, cần xây dựng danh mục các dự án ưu tiên (kể cả quốc tế) càng sớm càng tốt, được thực hiện với sự hỗ trợ tích cực của Nhà nước. Các dự án này không chỉ bao gồm ngành công nghiệp hàng không, mà còn bao gồm các ngành công nghiệp hóa chất và vô tuyến điện tử, cũng như luyện kim.

Trong tương lai, có thể xem xét khả năng tạo quỹ đặc biệt để phát triển ngành hàng không. Nhà nước có thể trở thành một nhà đầu tư rất nghiêm túc vào các dự án có lợi nhuận và hứa hẹn trong một quỹ như vậy.

Tất nhiên, vẫn còn nhiều kịch bản và công cụ có thể giúp đưa ngành hàng không Ukraine thoát khỏi khủng hoảng và kích thích nó hoạt động tích cực và hiệu quả, nhưng trước tiên bạn cần bắt đầu thực hiện ít nhất những bước tối thiểu để thúc đẩy quá trình này tiến lên. Cho đến lúc đó, tình hình khó có thể thay đổi đáng kể. Và sẽ không có gì đáng ngạc nhiên trong những gì đã xảy ra với doanh nghiệp Antonov ...

Để hiểu rõ hơn về những gì đang xảy ra, bạn nên bắt đầu từ xa một chút. Cách đây không lâu, tổng giám đốc nhà nước có liên quan R. Romanov (vụ việc là vào năm 2017) đã viết một bức thư gửi cho A. Turchynov, trong đó ông báo cáo về sự thất bại của các nhiệm vụ tái cơ cấu, phân phối cổ phần, đổi mới sản xuất, thử nghiệm và cơ sở khoa học của các doanh nghiệp Ukroboronprom do các hành động không đủ năng lực của các cấu trúc nhà nước nhất định.

Tình hình xung quanh doanh nghiệp Antonov quay trở lại vào năm 2014. A. Yatsenyuk, lúc đó là Thủ tướng, đã nhiều lần tổ chức các cuộc họp để tìm hiểu dòng tài chính từ các hoạt động của doanh nghiệp nhà nước trên thị trường quốc tế đi về đâu. Đồng thời, đã có một nỗ lực để thiết lập quyền kiểm soát đối với các quyền công ty của Antonov, nhưng không có gì xảy ra, vì toàn bộ đội đã đứng ra bảo vệ thủ lĩnh D. Kiva của họ. Nỗ lực thứ hai cũng không thành công, do O. Gladkovsky khởi xướng việc chuyển giao doanh nghiệp nhà nước dưới sự kiểm soát của Ukroboronprom. Sau đó, bản thân Yatsenyuk được yêu cầu từ chức ...

Tuy nhiên, bằng cách nào đó, hóa ra Antonov State Enterprise hoàn toàn không bị nhà nước kiểm soát. Và ban quản lý của mối quan tâm của nhà nước đã không báo cáo về những công ty trung gian hiện đang nhận được một phần thu nhập đáng kể từ vận tải hàng không theo chương trình của NATO.

Không khó để phát hiện ra P. Meischeider (quốc tịch Đức) có tên trong danh sách những người sáng lập Antonov Salis GmbH, công ty đã thuê XNUMX máy bay từ doanh nghiệp nhà nước và bản thân công ty này chỉ liên kết với công ty này bằng những cái tên. của V. Movchan và A Gritsenko, những người kết hợp các vị trí trong các công ty của Ukraine và Đức. Có thêm hai cái tên trong tài liệu đăng ký của công ty Đức: A. Manziy và V. Pashko. Về mặt lý thuyết, không khó để xác định ai thực sự quản lý tài sản nhà nước và nhận thu nhập khổng lồ từ việc sử dụng máy bay của công ty. Sẽ có một điều ước ...

Và về mặt này, việc sa thải D. Kiva bằng cách nào đó dường như hoàn toàn không thuyết phục, người bị buộc tội vì sự mờ nhạt trong kế hoạch quản lý tài sản doanh nghiệp của doanh nghiệp và thiếu thu nhập từ vận tải quốc tế.

Tuy nhiên, vì một số lý do, người đứng đầu Hội đồng Quốc phòng và An ninh Quốc gia cũng không được thông báo về công ty Anh. Chúng tôi đang nói về DreamLifts LTD. Điều đáng chú ý là Vương quốc Anh từ lâu đã trở thành một loại căn cứ để rửa tiền cho tổ hợp công nghiệp-quân sự Ukraine. Với công ty này, doanh nghiệp Antonov đã ký hợp đồng hiện đại hóa và bảo dưỡng máy bay An. Công ty của Anh có đăng ký ở London, thay cho đăng ký hàng loạt của các công ty. Nhưng có một chữ “nhưng” nhỏ: công ty này được đề cập trong các cuộc điều tra của các nhà báo liên quan đến các chi nhánh của Panama. Có nhiều hoạt động rửa tiền liên quan đến địa chỉ đăng ký, không hoàn toàn hợp pháp. Và địa chỉ tương tự được đề cập trong các giao dịch liên quan đến các lô hàng bất hợp pháp. vũ khí đến Trung Đông và Châu Phi.

Đại diện của bang quan tâm Ukroboronprom, đại diện cho Ukraine tại Dubai tại Triển lãm Ô tô Quốc tế, thông báo rằng họ có một nhà đầu tư Mỹ đăng ký tại bang Delaware và người này đã sẵn sàng đầu tư 150 triệu USD vào doanh nghiệp Antonov. Trong khi đó, trong nhiều năm, nó đã ở trong tình trạng tài chính cực kỳ tồi tệ. Và rõ ràng là Ukroboronprom không thể không biết đến anh ta. Vào mùa xuân năm 2015, Hội đồng Quốc phòng và An ninh Quốc gia đã gửi một bức thư đến mối quan tâm của nhà nước, trong đó cơ cấu các khoản nợ của Antonov State Enterprise đã được trình bày chi tiết. Một số hợp đồng có sự bảo lãnh của chính phủ. Hơn nữa, đối với một số nghĩa vụ thậm chí còn có phán quyết của Tòa án Trọng tài Quốc tế Luân Đôn.

Điều đáng nói là bức thư này có những đề xuất khá xây dựng liên quan đến các khả năng cải thiện tình hình. Thật không may, không ai trong số họ được thực hiện. Có lẽ, ban quản lý của mối quan tâm của nhà nước thích đàm phán trong hai năm rưỡi với một đối tác Mỹ không quen biết với bất kỳ ai, thay vì thực hiện bất kỳ bước cụ thể và hiệu quả nào.

Cần lưu ý rằng sau khi công khai ký kết hợp đồng đầu tư 150 triệu đô la vào doanh nghiệp nhà nước Kharkiv, trang web của nhà đầu tư đến từ Mỹ đã thay đổi đáng kể trong vòng một tuần (và điều này gây ra sự quan tâm đáng kể và đủ câu hỏi) - hàng triệu lượt hành khách được vận chuyển, hàng nghìn máy bay được mua, tỷ lệ phần trăm tăng trưởng vững chắc trong vận chuyển hành khách và hàng hóa trên khắp thế giới.

Có thể giả định rằng sự quan tâm của nhà nước, theo truyền thống cũ nhưng không tốt là thể hiện kết quả hoạt động mạnh mẽ của nó vào cuối năm, đã không chuyển tải được cho đối tác Mỹ mới của mình bản chất chính của nhiệm vụ - để tìm và đưa đơn đặt hàng sản xuất máy bay An-140 cho doanh nghiệp Antonov thực hiện. và An-74, cũng như cung cấp dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng cho các nhân viên đào tạo của chúng. Vấn đề nằm ở chỗ, phía Ukraine đã đưa ra những đảm bảo rằng số tiền nhận được sẽ không được sử dụng để xóa nợ.

Nếu chúng ta nói về cơ cấu quản lý của Ukroboronprom, thì chúng ta có thể nhớ lại cách các quan chức cấp cao của chính phủ đảm bảo với công chúng rằng các siêu chuyên gia đang làm việc trong sự quản lý của cơ quan nhà nước. Trên thực tế, họ cần sự hỗ trợ và tư vấn nghiêm túc từ bên ngoài từ các chuyên gia có trình độ chuyên môn cao hơn, và họ thậm chí sẵn sàng trả hàng triệu hryvnias từ ngân sách nhà nước cho việc này.

Như vậy, cuối cùng, doanh nghiệp Antonov không chỉ mất quyền kiểm soát dòng tiền từ vận tải hàng không quốc tế, mà theo đó, một phần đáng kể thu nhập dành cho sự phát triển của doanh nghiệp nhà nước và việc trả lương. Một thị trường đầy hứa hẹn cho việc cung cấp các dịch vụ hỗ trợ việc sử dụng máy bay An đã được chuyển giao cho một công ty Mỹ có danh tiếng rất đáng ngờ, vì vậy bạn có thể quên mất lợi nhuận. Việc quản lý của Ukroboronprom không thể đảm bảo độc lập việc tìm kiếm các khách hàng có triển vọng cho doanh nghiệp của họ, chưa kể đến việc thực hiện các biện pháp nhằm phục hồi tài chính của họ. Rõ ràng là mối quan tâm của nhà nước không có ý định tạo ra một mạng lưới các căn cứ quốc tế để hỗ trợ hoạt động của máy bay An, và trên thực tế, không có ai làm điều này, bởi vì, hóa ra, không có đủ điều kiện. kiểm toán viên và các nhà quản lý nhà nước quan tâm ...

Người ta có ấn tượng rằng chính phủ không tham gia vào việc hồi sức của ngành hàng không Ukraine, mà là sự phá hủy hoàn toàn của nó. Có lẽ, ít người có thể nhớ được khi nào các nhà chức trách tài trợ cho các nghiên cứu ứng dụng hoặc cơ bản trong lĩnh vực chế tạo máy bay, phát triển công nghệ hoặc vật liệu mới. Có lẽ bạn nên bắt đầu ...

Vật liệu sử dụng:
https://zn.ua/internal/kak-vyvesti-iz-shtopora-ukrainskiy-aviaprom-284306_.html
https://zn.ua/internal/blekaut-ukrainskogo-aviaproma-280547_.html
https://zn.ua/internal/figury-nizshego-pilotazha-268055_.html
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

51 chú thích
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. -5
    18 tháng 2019, 18 22:XNUMX
    "Chỉ" hai yêu cầu đối với Giám đốc điều hành mới:
    1) "làm sạch" ngành hàng không;
    2) chuẩn bị cho việc tư nhân hóa các tài sản tạo ra thu nhập ...
    1. +5
      18 tháng 2019, 18 42:XNUMX
      Trích dẫn: Valery Boval
      một ngành có khả năng không chỉ phát triển và thử nghiệm mà còn sản xuất hàng loạt thiết bị đặc biệt và động cơ máy bay, các đơn vị máy bay và thiết bị trên tàu, máy bay trực thăng và phi cơ
      Không phải vậy sao? Theo tôi, cô nương đã chết rồi. Không ai cần đến sự tồn tại của ngành hàng không Ukraine. Không có ai cả.
      Trích dẫn: Valery Boval
      chính phủ không tham gia vào việc hồi sinh ngành công nghiệp hàng không Ukraine, mà là phá hủy hoàn toàn ngành công nghiệp hàng không Ukraine.
      Di sản của Liên Xô và Nga sẽ không còn nữa: họ sẽ sửa chữa những chiếc xe mà năng lực vẫn còn và danh tiếng của những “thợ sửa chữa” vẫn chưa bị hủy hoại hoàn toàn, và ở đâu đó họ sẽ bán động cơ thay thế. Các chuyên gia cuối cùng bán mọi thứ họ biết cho người Trung Quốc, Bắc Triều Tiên, Ả Rập. Hiện tại, những người trên sẽ cho rằng ít nhất một thứ gì đó có thể được lấy từ người Ukraine. Ít nhất một búi len.
      Và một bộ ria mép, thưa ngài. Hãy đi với cách chăn thả bò của chúng tôi.
      1. -1
        18 tháng 2019, 19 26:XNUMX
        Những bình luận kỳ lạ. Ngày xưa, Antonov được tạo ra không phải bởi những chiếc mào, mà bởi toàn thể Liên minh. Đây là tất cả của chúng tôi, nhưng chúng tôi đã tấn công toàn bộ Ukraine, và không chỉ. Tất nhiên, Crimea là của chúng ta, nhưng điều này là chưa đủ. Tôi hy vọng Ukraine sẽ chết trước Antonov, và chúng tôi sẽ nhặt nhạnh những gì còn lại của cả đất nước và toàn bộ ngành công nghiệp. Phần lớn vẫn có thể được tiết kiệm, và bất chấp những báo cáo thành công về chủ đề thay thế nhập khẩu, không phải mọi thứ ở Nga đều suôn sẻ như vậy. Không phải với tuabin tàu, cũng như với động cơ máy bay trực thăng, v.v. Có nhiều giá trị hơn ở Zaporozhye (Iskra chẳng hạn), Kharkov và Dnepropetrovsk sẽ là một bổ sung rất có giá trị cho ngành tên lửa và vũ trụ của chúng ta. Ở Kyiv cũng có rất nhiều viện nghiên cứu và phòng thiết kế, chẳng hạn như Luch, Artem. Nhà máy đóng tàu Nikolaev và Kherson trên Biển Đen ấm áp, và quan trọng nhất là lãnh thổ và nguồn nhân lực quan trọng về mặt chiến lược. Trong một vài năm, chúng tôi sẽ giáo dục lại Bandera, họ sẽ cống hiến như những người Đông Đức cho chủ nghĩa cộng sản.
        1. +9
          18 tháng 2019, 20 09:XNUMX
          Một vài năm !?? Một vài thế hệ, hãy tin tôi! Tôi đã ở Dnepropetrovsk vào năm 2014 và tôi biết những người đã làm việc tại Yuzhmash. Không, đủ rồi, cô ấy chết- = chết quá! Họ cần một xã hội Nga mới.
        2. +1
          18 tháng 2019, 20 18:XNUMX
          Trích dẫn: URAL72
          Tôi hy vọng Ukraine sẽ bị bẻ cong trước Antonov,

          Theo tôi, toàn bộ cuộc “thượng đài” này với Maidan đều được bắt đầu với một mục tiêu - hủy hoại Ukraine càng nhiều càng tốt và “treo” xác của họ trên đất Nga….
        3. +1
          18 tháng 2019, 21 08:XNUMX
          Nó sẽ không có tác dụng để giáo dục lại .. Chỉ chôn ...
        4. 0
          19 tháng 2019, 14 00:XNUMX
          ,, và chúng tôi sẽ nhặt tất cả những gì còn lại của đất nước ,,
          Gửi bạn là của tôi! Đã không có gì để nhặt. Điều này tương đương với việc bạn mua một "xu" cũ và gỉ, có một chiếc xe jeep cá nhân tốt.
          Tất cả những thứ "durkaina" này là một "đồng xu" rắn chắc. Nó cần được đầu tư nhiều hơn giá trị của nó.
          Tôi không nói về dân số nghèo khổ và bẩn thỉu ..
      2. +5
        18 tháng 2019, 20 19:XNUMX
        Vâng, không địa ngục đã khôi phục. Bobby đã chết. Trong tất cả những gì còn lại của Liên Xô, chỉ có Motor Sich là thở được, và thậm chí điều đó không tốt lắm. Giai đoạn giảm đầu tiên đã qua, giai đoạn thứ hai là có thể, và sau đó là giai đoạn thứ ba. Lương được trả theo từng đợt. Mọi thứ khác nói chung là củi.
    2. +6
      18 tháng 2019, 19 59:XNUMX
      Bác sĩ nói đến nhà xác - nghĩa là đến nhà xác và đừng co giật ... và ruột thừa cũng có thể được cắt ra ở đó.
  2. +5
    18 tháng 2019, 18 30:XNUMX
    Đối với câu hỏi trong tiêu đề của bài báo, câu trả lời là rõ ràng - KHÔNG! Đã đến lúc quên đi những hoài bão của ba mươi năm trước. Di sản Ukraine từ Liên Xô dưới thương hiệu Antonov sẽ biến mất giống như thương hiệu ZIL của Nga.
  3. +4
    18 tháng 2019, 18 34:XNUMX
    Không có gì rõ ràng - tại sao bài báo là ngành công nghiệp hàng không Ukraine, chúng tôi có một số vấn đề của riêng mình !?
    Và loại "Adept" nào mà trong năm 2016 hoặc 2017 tiền đã được phân bổ một nửa cho Nga !?
  4. +5
    18 tháng 2019, 18 36:XNUMX
    Lạy Chúa, hãy gửi đến số 404 ít nhất một chút lý do, à, có đủ người - họ đang ở đâu? Và troechnik hiểu rằng không ai cần họ và không ai cho phép họ ngóc đầu lên. Cả Boeing, EADS, Embraer đều không cần gợi ý về đối thủ cạnh tranh: thế là xong, bạn có thể tắt đèn và nhớ đến ngành hàng không của đất nước 404. Rõ ràng là họ bị lôi kéo vào "con điếm châu Âu" này không phải vậy. rằng họ "đi chơi đẹp", nhưng để những người khác, "dân chủ", đi chơi như họ muốn.
    Chà, cho phần còn lại của linh hồn Antonov ... nhưng thật đáng tiếc.
  5. +3
    18 tháng 2019, 18 38:XNUMX
    Điều đáng buồn nhất là người ta có kế hoạch phân bổ số tiền ít ỏi từ ngân sách nhà nước để hỗ trợ ngành công nghiệp máy bay Ukraine ... điều đó không đáng buồn chút nào) từ từ.
  6. +9
    18 tháng 2019, 18 38:XNUMX
    Có lẽ bạn nên bắt đầu ...
    Một câu hỏi kỳ lạ trên một trang web tiếng Nga.
    Số phận của ngành công nghiệp hàng không Ukraine nằm sâu trong trống của tôi, đặc biệt là Ukroboronprom.
  7. +1
    18 tháng 2019, 18 38:XNUMX
    Chà, nếu toàn bộ văn phòng thiết kế di cư sang Trung Quốc, thì rất có thể, trong những trường hợp khác thì không có ...
  8. +12
    18 tháng 2019, 18 58:XNUMX
    Sự siêng năng đáng khen ngợi. Có rất nhiều bức thư nói về số phận đáng buồn của ukraviaprom.
    Nước mắt chực trào, thật tiếc.

    Và điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta viết về ngành công nghiệp hàng không Nga với thái độ phê phán tương tự, chẳng hạn, điều gì đã xảy ra khi 97% phi đội máy bay của chúng ta là ô tô nước ngoài.

    Hoặc tại sao, trong hơn 30 năm của chính phủ mới, chúng ta sản xuất máy bay ít hơn 10 lần so với Liên Xô vào năm 1990.
    Làm sao hiểu được sự tiến bộ như vậy.

    Nó sẽ thú vị hơn nhiều so với cái chết của ukravia.
    1. +1
      18 tháng 2019, 20 46:XNUMX
      Với chi phí "ít hơn 10 lần" từ chối, bạn của tôi. Về mặt sản xuất máy bay chiến đấu - không chỉ ngang bằng với cuối những năm 1980 - thậm chí còn nhiều hơn một chút. Sau đó, trung bình 110 máy bay mỗi năm, bây giờ - hơn 100 chiếc, trong một số năm có thể lên đến 150 chiếc. Hơn cả Hoa Kỳ và Trung Quốc. Đúng như vậy, vào cuối những năm 1980, quá trình "chuyển đổi" đã bắt đầu, trước khi tái cấu trúc máy móc, họ đã làm được nhiều việc hơn.
      Nhưng với công nghệ dân dụng, thực sự có đường nối. Những chiếc xe lớn sau đó sản xuất 70-80 chiếc, bây giờ - 30-40 chiếc, và chủ yếu là chiếc Superzhety khét tiếng, chứ không phải Il-96 và Tu-154, như sau đó. Và quan trọng nhất, chúng ta không chỉ tụt hậu so với Airbus và Boeing (họ đã tăng sản lượng lên nhiều lần), mà chúng ta đã bắt đầu tụt hậu so với Brazil và Trung Quốc ..... Hy vọng vào MS-21, nhưng nó sẽ đến mức nào thật.
      Với máy bay trực thăng, việc sản xuất gần giống như thời Liên Xô, lên tới 300 chiếc mỗi năm.
      90% bãi đỗ xe nước ngoài là hành vi lại quả và phản bội lợi ích của đất nước, ở mức độ cao nhất. Chúng tôi nhớ lại một Phó Thủ tướng Livshits, người đã nhúng tay vào việc này.
      1. +4
        18 tháng 2019, 21 14:XNUMX
        Su-27 bắt đầu được sản xuất từ ​​năm 1982. Trước khi Liên Xô sụp đổ, chúng được sản xuất bởi 680 chiếc. Chỉ có họ .... Rõ ràng, những người khác cũng đã sản xuất .... Giả sử, chiếc MiG-29 được sản xuất tổng cộng hơn 1600 chiếc ở Moscow, hai trăm chiếc khác - ở Gorky, huấn luyện chiến đấu. Chúng bắt đầu được sản xuất, EMNIP, vào năm 1982 .... Phần lớn lại được sản xuất tại Liên Xô. Có ý kiến ​​cho rằng bằng cách nào đó các con số không hội tụ….
        1. 0
          18 tháng 2019, 21 58:XNUMX
          Đi bộ xung quanh các trang web, xem xét dữ liệu. Họ là đủ.
          Và sau đó, trước khi bắt đầu perestroika, quy mô sản xuất đã thực sự cao hơn nhiều so với khoảng năm 1990.
          Tôi vừa trả lời cụm từ
          có số lượng máy bay ít hơn 10 lần so với Liên Xô vào năm 1990.
          1. +2
            18 tháng 2019, 22 06:XNUMX
            Sobssno, tôi đã xem xét xung quanh các trang web .... Về việc chậm xây dựng với một người nói chuyện - tôi đồng ý, tôi không hoàn toàn hiểu chính xác. Xin lỗi. Nhưng trong cùng một kết quả năm 1985 (tương tự với năm 1913 nổi tiếng)))), chúng tôi đã không nói dối. Và .... Có tính đến các đường biên giới giống nhau và khả năng căn cứ giảm mạnh, chưa kể đến sự sụt giảm của đội tàu ..... Hiệu suất như vậy .... Một lần nữa, tôi nghe nói rằng không phải tất cả các thiết bị đều được cung cấp cho quân đội có thể được khai thác ngay lập tức. Đúng, bây giờ với điều này có vẻ tốt hơn, nhưng không gây tử vong ...
            1. 0
              18 tháng 2019, 22 14:XNUMX
              Tôi không cố nói rằng chúng tôi ổn. Thay vào đó, điều đáng ngạc nhiên là mức sản xuất khá cao sau thất bại hoàn toàn và tàn phá của những năm 1990. Đặc biệt là trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng, vốn đã gần như bị phá hủy.
              1. 0
                18 tháng 2019, 22 21:XNUMX
                Với bàn xoay, nó chỉ dễ dàng hơn một chút cho khách hàng, có thể nói như vậy. Và nhu cầu đối với chúng là rất lớn .... Một lần nữa, ở đó không có tranh cãi như máy bay ... Nhưng nói chung, vâng, mọi thứ ở đó khá ổn, so với bối cảnh đáng buồn nói chung.
        2. +1
          18 tháng 2019, 22 07:XNUMX
          Theo số liệu gián tiếp, việc sản xuất máy bay chiến đấu vào đầu những năm 1980, có thể ước tính không dưới 250 chiếc mỗi năm. Vì vậy, chúng ta không đạt được trình độ của Liên Xô trong thời kỳ bình minh, nhưng chúng ta cũng không giảm đi 10 lần. Hai lần ở đâu đó.
          1. 0
            18 tháng 2019, 22 11:XNUMX
            Chà, sobsssno, khoảng "10 lần" tôi không thực sự nhấn mạnh đến nó))) Tuy nhiên, khi ước tính chúng ta có bao nhiêu trong cuộc sống thực và chúng ta cần khoảng bao nhiêu ..... Một bức tranh buồn. Một lần nữa, nếu bạn tin rằng chính thức, chúng tôi đã bắt tay vào sản xuất máy bay kể từ năm nay. Do thiếu lệnh kho quỹ cùng khối lượng. Đây, nếu có, là tin tức chính thức))) Có vẻ như đánh giá tình hình công việc tại một số nhà máy. Đó là, sự bùng nổ hoạt động đã giảm bớt phần nào ...
          2. 0
            19 tháng 2019, 12 50:XNUMX
            Trích dẫn: Potter
            Hai lần ở đâu đó.

            và Liên bang Nga về dân số 50% của Liên Xô ... yêu cầu
    2. 0
      18 tháng 2019, 20 58:XNUMX
      Đối với Antonov, thực sự, mục tiêu duy nhất của cả người Mỹ và người Caucasian là tiêu diệt đối thủ cạnh tranh, nhưng để lại một số lực lượng có thể sử dụng chống lại Nga. Mối quan hệ với các công ty phương Tây không bao giờ kết thúc tốt đẹp - có thời điểm ngành hàng không của chúng tôi gần như bị phá hủy hoàn toàn, ngành công nghiệp máy bay trực thăng được hồi sinh bởi một phép màu - các đối thủ đã có tài sản. Và không phải tất cả ngành hàng không đều tồn tại, và sức mạnh tiềm năng của nó là không đáng khích lệ. Đã bỏ lỡ nhiều năm khi các đối thủ cạnh tranh tiến lên phía trước, thường sử dụng thành tựu và tiềm năng của chúng tôi (cơ sở TsAGI và lao động và kiến ​​thức của các nhân viên phòng thiết kế, những người đã thực hiện công việc trên cánh của Boeing). Dự án Siêu chờ đợi tương tự, tập trung vào các thành phần phương Tây, là một thất bại nửa chừng.
      1. 0
        19 tháng 2019, 12 52:XNUMX
        Trích dẫn: Potter
        Dự án Siêu chờ đợi tương tự, tập trung vào các thành phần phương Tây, là một thất bại nửa chừng.

        sẽ tốt hơn nếu không có dự án này? 180 chiếc ô tô đã được chế tạo, chúng bay ... Tôi đã tự mình lái nó - một chiếc máy bay bình thường ...
  9. +6
    18 tháng 2019, 19 02:XNUMX
    Có lẽ bạn nên bắt đầu ...

    đã đến lúc kết thúc. Schaub không đau khổ một cách vô ích.
    1. +2
      18 tháng 2019, 19 35:XNUMX
      Đối với động vật bị thương, bạn không thể bỏ đi Không
      1. +2
        18 tháng 2019, 19 51:XNUMX
        Nếu có BÁC SĨ KỸ NĂNG, thì bạn có thể thử, thậm chí là cần thiết, và những kẻ thất bại và bó tay của họ sẽ chỉ kéo dài sự đau đớn mà thôi!
        Bùng nổ những người theo chủ nghĩa hiện thực, ở đó, nó sẽ chết bằng cách nào!
        1. +1
          18 tháng 2019, 21 37:XNUMX
          Hãy nói theo cách này: trong trường hợp của những năm 40, Europea "văn minh", nơi mà họ rất háo hức, sẽ là bác sĩ: cô ấy sẽ "bơm" và vuốt ve họ ....
          1. +1
            18 tháng 2019, 21 59:XNUMX
            Nó sẽ thổi rất mạnh! Và vuốt ve, uốn éo .....
            Một kịch bản rất có thể xảy ra ..... sẽ là, chỉ những người đã nhảy lên Maidan, một số loại người không khoan dung, giống như CHÚNG TÔI, họ rất có thể sẽ cố gắng bẻ cong những ngự nhân đó theo hướng ngược lại! Không phải tất cả, nhưng rất nhiều.
            Vì vậy, sho chưa rõ ràng và chưa hiển nhiên. Mặc dù không thể nhìn thấy, nhưng một luồng gió mới thay đổi luôn có thể bay đến, chẳng hạn như từ phía đông.
            Tôi không muốn làm bẽ mặt anh em của chúng tôi, trước đây hay không, tôi muốn chọc giận họ .... có lẽ hoạt động của não sẽ dữ dội hơn, khi đó họ sẽ hiểu ai là BẠN của mình và ai là KẺ THÙ của họ!
            1. 0
              18 tháng 2019, 22 44:XNUMX
              Không, đây là một trường hợp đang chạy, nó sẽ không hoạt động dễ dàng. Chúng ta hãy nhớ lại Kinh thánh: trong 40 năm Moishe đã lãnh đạo người Do Thái trong sa mạc ... Đối với đất nước 404, đếm ngược 40 năm vẫn chưa bắt đầu ..
              1. +1
                18 tháng 2019, 23 58:XNUMX
                Vì vậy, những người được chọn! Và chúng tôi, theo quan điểm của chúng tôi, giống như BARBARS!
                Với một chiếc dùi cui trên kumpol, một cái đầu nhỏ trong lỗ, và khi bong bóng được thổi xong vào làn gió trong lành, Schaub tất cả những thứ vô nghĩa đã được thổi bay ra khỏi "gác mái" !!!! Sau đó, bạn cũng có thể mang lại một Schaub có mặt bị lãng quên và ấm lên!
                Folly sẽ quên mọi thứ, nhưng chúng ta sẽ thì thầm sự thật với họ trong một giấc mơ!
                Phương pháp nhân hoá cưỡng bức ........
                1. 0
                  19 tháng 2019, 02 24:XNUMX
                  Phương pháp tốt. Vì vậy, chúng tôi tắt gas, dầu, điện và dự trữ đồ ăn nhẹ ..
                  1. Nhận xét đã bị xóa.
                    1. 0
                      19 tháng 2019, 10 39:XNUMX
                      Tôi chắc chắn đồng ý rằng cuộc chiến trong không gian thông tin không diễn ra theo khuôn mẫu của Nga. Một mặt, tôi rất vui vì họ đã không rơi đến mức hoàn toàn là tâm thần phân liệt không có nguyên nhân. Nhưng mặt khác, hoạt động thấp và vị trí của những người bắt kịp và luôn chống trả là điều đáng báo động. Làm thế nào nó với cổ điển - 'ngồi xuống để chơi với những kẻ gian lận, giữ chân đèn trong tay' và đừng ngại ...
                      1. 0
                        19 tháng 2019, 11 23:XNUMX
                        Cao bồi nên cuối cùng COLT cũng sống sót trên bàn !!! Trò chơi Schaub theo các quy tắc là!
                        Tôi không nghĩ rằng mọi thứ đã mất ...... nhiều người thân bị bỏ lại ở Ukraine! Những người khá đầy đủ, mặc dù họ đánh lừa họ không ngừng.
                        Thật không may, chúng tôi thậm chí không biết cách chơi trò đuổi kịp, họ không muốn, bởi vì khi đó bạn phải di chuyển “những chiếc bánh” tích cực hơn và SUY NGHĨ!
                        Trò chơi tặng quà này có thể không dễ dàng.
                        Được chia thành các lãnh thổ cụ thể, của chúng tôi và do đó, ăn không phải lo lắng về tất cả mọi thứ ở đó. Đất nước giàu mạnh, lòng dân nhẫn nại, sao phải động lòng rồi cuối cùng cũng phải suy nghĩ ???
                      2. 0
                        19 tháng 2019, 12 17:XNUMX
                        Tôi cũng chắc chắn rằng không có gì bị mất, nhưng đã đến lúc "chuyển bánh cuốn", hơn nữa, nhanh chóng.
                      3. +1
                        19 tháng 2019, 15 10:XNUMX
                        Vì vậy, nó là cần thiết cho những người có cơ bắp, và không "cuộn" nở trong văn phòng trên ghế mềm!
                        Đây là nơi nảy sinh nghi ngờ! Có thể có những người làm việc trong yên tĩnh .... nhưng nó rất yên tĩnh, bạn không thể nhìn / nghe thấy từ nào cả. Những hành động như vậy, công việc như vậy, KẾT QUẢ sẽ được nhìn thấy!
  10. 0
    18 tháng 2019, 20 15:XNUMX
    Bài báo lạ. Tác giả rõ ràng có mối quan hệ trực tiếp với Antonov, là một người hâm mộ công ty và ngành hàng không Ukraine, một công dân Ukraine, nhưng không hiểu rằng những người có quyền lực và tiền bạc ở Ukraine không cần Antonov trên cương vị cũ của ông ta. Tác giả, mở mắt ra, rơi lệ ...
  11. 0
    18 tháng 2019, 20 16:XNUMX
    Hãy nhớ xem cuộc phỏng vấn với nhà thiết kế GP Antonov https://www.youtube.com/watch?v=ux96xKI7eMQ
  12. +2
    18 tháng 2019, 20 35:XNUMX
    Tại sao chúng ta nên quan tâm đến số phận của một đối thủ cạnh tranh
    1. RL
      -1
      18 tháng 2019, 21 36:XNUMX
      Số phận của một đối thủ cạnh tranh nên chúng tôi lo lắng! Đối thủ cạnh tranh có thể có lợi thế tiềm ẩn hoặc rõ ràng, khả năng về kỹ thuật, tài chính, giải pháp hợp đồng, những vấn đề mà chúng ta chưa giải quyết được, chúng ta cần phải suy nghĩ, suy nghĩ và đi trước đối thủ! Hoặc một đối thủ cạnh tranh sẽ vượt lên trước chúng tôi và sau đó số phận của chúng tôi sẽ khiến gia đình chúng tôi lo lắng. Ví dụ, bạn có thể sử dụng máy bay An, trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga và Khu vực Mátxcơva, và "rất phấn khởi" Il-112.
  13. BAI
    +2
    18 tháng 2019, 20 53:XNUMX
    rằng chính phủ không tham gia vào việc hồi sinh ngành công nghiệp hàng không Ukraine, mà là phá hủy hoàn toàn ngành công nghiệp hàng không Ukraine.

    Vì vậy, cảm ơn Chúa! Điều này là để được hoan nghênh.
  14. -1
    18 tháng 2019, 21 23:XNUMX
    Điều đáng buồn nhất là dự kiến ​​phân bổ nguồn vốn ít ỏi từ ngân sách nhà nước để hỗ trợ ngành công nghiệp máy bay Ukraine ...
    Vì vậy, nó không buồn chút nào, mà ngược lại, rất tốt. Ukraine là kẻ thù của chúng tôi, và kẻ thù phải yếu. Hãy để mọi thứ sụp đổ ở đó, và hàng triệu cái chảo sẽ đến Ba Lan để rửa bồn cầu, hoặc chạy đến trang trại của họ để sống bằng nghề nông tự cung tự cấp. Chúng không tốt cho bất cứ điều gì khác.
  15. +1
    18 tháng 2019, 23 05:XNUMX
    Chà, tại sao lại nói điều gì đó? Hãy để họ phá vỡ nó.

    Nhưng nghiêm túc mà nói, ngay cả một cường quốc lớn như vậy, không hề phóng đại, như chính Liên bang Nga cũng chỉ mới bắt đầu (ugh * 3) để thoát ra. Với những sai lầm, nhồi nhét hình nón - nhưng chúng tôi bò về phía trước. Và bạn muốn cứu những người đã cắt đứt mọi quan hệ với "điều dưỡng". Sự ngu ngốc là ...
  16. 0
    19 tháng 2019, 08 32:XNUMX
    Ngành hàng không Ukraine: Có cơ hội nào để vượt qua khủng hoảng?
    đối với hầu hết chúng ta, liệu ngành hàng không Ukraine có vượt qua được cuộc khủng hoảng trong màu tím hay không. và ở đây trên cùng một trang cao hơn một chút
    Tuyệt đỉnh. Ngành công nghiệp máy bay Nga giảm khối lượng sản xuất
    thú vị hơn nhiều đối với tôi.
  17. 0
    19 tháng 2019, 14 04:XNUMX
    V. Groysman là một thị trưởng xuất sắc của một Vinnitsa nhỏ. Những thành phố như vậy là đẳng cấp của anh ấy. Trong điều này, anh ấy đang ở vị trí của mình. Có thể nói, ông đã quét dọn thành phố đầy rác thải, quét vôi, sơn và sắp xếp các chậu hoa,
    Nhưng toàn bộ Phòng thiết kế Antov? .... Đây không phải là một Vinnytsia nông dân nhỏ bé nào đó ...
  18. 0
    19 tháng 2019, 15 06:XNUMX
    Nước ngoài chắc chắn sẽ “giúp đỡ” họ.
  19. 0
    19 tháng 2019, 15 07:XNUMX
    ĐAU PHANTOM ĐỐI VỚI NGÀNH HÀNG KHÔNG BỊ HỦY TIỀN CỦA UKRAINE
    Quá trình tự hủy diệt của AN bắt đầu trở lại vào đầu những năm 90 ... đã tăng tốc ít nhất là 15-17 năm trước, khi các kiva-mill sợ rằng việc tạo ra mối quan tâm ANTONOV sẽ lấy đi nguồn cung cấp của họ. NHƯNG
    ANTONOV ngày nay chỉ quan tâm đến việc làm thế nào ... một khu đất khổng lồ được làm sẵn ở Kyiv, khu đất có thông tin liên lạc để xây dựng. Đối với những công nhân tạm thời nắm quyền - từ đường băng của chính họ để trốn thoát mà không bị trừng phạt.
    Toàn - https://www.facebook.com/Transpress_viczel-178637738821455
  20. 0
    25 tháng 2020 năm 00 10:XNUMX CH
    Thủ tướng Ukraine V. Groysman, trong chuyến thăm doanh nghiệp nhà nước Antonov, đã phát biểu về ý định của chính phủ vào đầu năm 2017 là bắt đầu thông qua và thực hiện một chương trình phục hồi ngành hàng không Ukraine trong trung hạn.

    Cả Mỹ, EU và Liên bang Nga đều không cần đối thủ cạnh tranh trong ngành hàng không ...

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"