Đường mòn Hồ Chí Minh. Đường đời Việt Nam. Phần 2
Bài báo đầu tiên là đây.
Năm 1968 là một năm đầu nguồn cho cả Chiến tranh Việt Nam và đường mòn. Trước đó một năm, vào năm 1967, Việt Nam, với sự giúp đỡ của Quân đội Nhân dân Việt Nam, đã mở một loạt các cuộc tấn công mặt đất mạnh mẽ vào miền Nam Việt Nam từ lãnh thổ của Lào - được gọi là trận chiến biên giới năm 1967. Họ cho thấy rằng các lực lượng khá lớn có thể được chuyển theo "con đường" và được cung cấp với một khối lượng đủ để tiến hành các cuộc chiến vũ trang kết hợp. Mặc dù những trận đánh này quân Việt Nam thua cuộc, nhưng họ đã chuyển được quân Mỹ đến những khu vực cần thiết cho quân Việt Nam - những người sau này buộc phải tái triển khai lớn để đẩy lùi các cuộc tấn công của Bắc Việt về phía nam, và mở ra một số lãnh thổ.
CIA kết luận từ những sự kiện này rằng một cuộc tấn công lớn của Bắc Việt đang ở phía trước, nhưng không ai biết chi tiết.
"Con đường" đến lúc đó đã phát triển nghiêm trọng.
Nếu như năm 1966 bao gồm 1000 km đường, thì đến đầu năm 1968 - hơn 1968 km và khoảng 37/57 số đường này phù hợp cho việc di chuyển của ô tô vào bất kỳ mùa nào, kể cả mùa mưa. Toàn bộ "đường mòn" được chia thành bốn "khu vực căn cứ", với một mạng lưới khổng lồ gồm các boongke, hầm chứa được ngụy trang, bãi đậu xe, xưởng, v.v. Quân số trên “đường đi” lên tới hàng vạn người. Sức mạnh phòng không của đường mòn ngày càng phát triển. Nếu lúc đầu, nó hầu như chỉ gồm súng máy DShK và rác rưởi còn sót lại từ thời Pháp, thì đến năm XNUMX, nhiều khu vực và căn cứ hậu cần trên “con đường” đã được bao phủ bởi một mạng lưới pháo phòng không dày đặc, số lượng của chúng chiếm một số "khu vực cơ sở" là hàng trăm. Đúng là lúc đó chúng chủ yếu là pháo XNUMX ly, nhưng khi tấn công từ độ cao thấp, chúng đã gây ra một mối đe dọa nghiêm trọng cho người Mỹ. Chậm mà chắc, các loại súng có cỡ nòng XNUMX mm, nguy hiểm ngay cả đối với máy bay ở độ cao trung bình, bắt đầu “lọt” ra đường.
Loại thứ hai đi kèm với các radar dẫn đường và thiết bị điều khiển hỏa lực của pháo phòng không, khiến chúng hiệu quả hơn nhiều so với các loại pháo cỡ lớn cũ.
Bản thân “con đường” đó đến lúc đó đã “mọc” qua Campuchia. Hoàng thân Norodom Sihanouk, người trị vì đất nước này từ năm 1955, tại một thời điểm nào đó đã tin vào tính tất yếu của chiến thắng của chủ nghĩa cộng sản ở Đông Nam Á và năm 1965 đã cắt đứt quan hệ ngoại giao với Hoa Kỳ (trên thực tế, vì nhiều lý do). Kể từ thời điểm đó, Việt Nam được phép sử dụng lãnh thổ Campuchia để giao hàng theo cách tương tự như sử dụng lãnh thổ của Lào. "Đường mòn", đi qua lãnh thổ Campuchia, có thể đưa người, vũ khí và vật liệu ngay trong lòng “miền Nam Việt Nam”. Người Mỹ, những người hiểu rõ về tuyến đường này, đã gọi nó là "Đường mòn Sihanouk", mặc dù đối với Việt Nam, cả hai phần Lào và Campuchia của "đường mòn" đều là một phần của một tổng thể.
Khi các cuộc ném bom của Mỹ vào con đường mòn ngày càng lớn, thì tổn thất của các bên trên đó cũng tăng lên - ngày càng nhiều người Việt Nam và người Lào chết dưới bom Mỹ, ngày càng nhiều các xạ thủ phòng không Việt Nam bắn rơi một số máy bay Mỹ. Tổn thất mang theo và lực lượng đặc biệt Mỹ trên đường mòn.
Vì vậy, đến đầu năm 1968, con đường mòn là một tuyến đường hậu cần cực kỳ nghiêm trọng mà người Mỹ thậm chí còn không thể hình dung được mọi thứ nghiêm trọng và quy mô lớn đến mức nào.
Ngày 30/1968/XNUMX, Việt Nam mở cuộc tấn công tổng lực vào miền Nam, có sự tham gia của quân đội Mỹ. câu chuyện như "Tết tấn công" - "Tết Mậu Thân", theo tên gọi của Tết Nguyên Đán, Tết Việt Nam. Nếu các chiến binh Việt Cộng tấn công vào hầu hết các khu vực của mặt trận, thì quân chính quy tấn công vào thành phố Huế. Trong cuộc tấn công, họ đã sử dụng xe tăng và pháo binh.
Giao tranh khốc liệt khiến các bên thiệt hại rất lớn. Mặc dù Hoa Kỳ và Nam Việt Nam đã giành được chiến thắng giòn giã trên chiến trường, nhưng họ không có gì vui mừng: rõ ràng là những tổn thất gây ra cho người miền Bắc sẽ không buộc họ từ bỏ việc tiếp tục chiến tranh, nhưng cuộc tấn công đã khiến họ tan nát cõi lòng. ảnh hưởng đến dư luận Hoa Kỳ. Bức ảnh về hàng loạt người khổng lồ của Bắc Việt và Việt Cộng đang hoạt động ở miền Nam Việt Nam tại quê nhà thực sự đã chiếm được trí tưởng tượng của công chúng Mỹ. Một trong những kết quả của cuộc tấn công này và những lần tiếp theo của nó (“Tết nhỏ” vào tháng 1968 năm 1969, và cuộc tấn công năm XNUMX) là việc Richard Nixon được bầu làm Tổng thống Hoa Kỳ với chính sách “Việt Nam hóa” chiến tranh, mà cuối cùng dẫn đến thất bại của người Mỹ và đồng minh của họ.
Một "bất ngờ" lớn đối với quân đội Mỹ và CIA không chỉ là bản thân cuộc tấn công, mà còn là khối lượng quân, thiết bị quân sự và đạn dược mà "đường mòn" cho phép chuyển giao.
Phải làm gì đó khẩn cấp về việc này.
Năm 1968, gần như đồng thời với Tết Mậu Thân, Mỹ tiến hành Chiến dịch Igloo White, đã được chuẩn bị trong hai năm. Nội dung của hoạt động là sự phân tán trên "đường đi" của các mạng lưới cảm biến địa chấn được tạo ra trên cơ sở phao âm thanh vô tuyến hàng hải. Ban đầu, việc rải rác được thực hiện bởi các máy bay chống ngầm Neptune được hoán cải từ Hải quân, sau đó, do nguy cơ tổn thất, chúng được thay thế bằng máy bay chiến đấu trinh sát RF-4 Phantom được trang bị đặc biệt và vận tải cơ C-130. Dữ liệu từ các cảm biến được thu thập bằng máy bay EC-121 được trang bị đặc biệt. Một thời gian sau, chúng được thay thế bằng OQ-22B Pave Eagle cỡ nhỏ.
Thường thì người ta đánh giá hoạt động này là không thành công, nhưng thực tế không phải như vậy: trên thực tế, các cảm biến đã cung cấp rất nhiều thông tin và các máy tính mà người Mỹ sử dụng vào thời điểm đó đã có thể xử lý các mảng dữ liệu này. Sẽ đúng nếu nói rằng cuộc hành quân không thành công như những gì người Mỹ mong muốn. Nhưng hoạt động đã mở rộng khả năng tấn công “con đường” của họ. Điều này chủ yếu liên quan đến việc phát hiện các đoàn xe tải được ngụy trang tốt và di chuyển vào ban đêm và trong thời tiết khó khăn.
Bây giờ cần phải có lực lượng và phương tiện cho cuộc tấn công của họ. Các loại máy bay chiến thuật đã sử dụng trước đây, cả máy bay phản lực ở khu vực giáp ranh với miền Nam Việt Nam, và máy bay Skyraders piston và Counter Intruders ở Bắc Lào, đơn giản là không thể tiêu diệt kỹ thuật xe tải với số lượng cần thiết.
Điều này có thể được thực hiện bởi AS-130 đã được thử nghiệm thành công trên đường mòn Ganship. Nhưng chúng phải được chuyển đổi từ vận tải cơ "Hercules" S-130, và những chiếc máy bay này là không đủ. "Chiến hạm" "chiến đấu" đầu tiên dựa trên S-130 đã được nhận vào giữa năm 1968. Vì cần gấp máy bay, người Mỹ lại phải thực hiện một nửa biện pháp, tuy nhiên, họ đã thành công.
Song song với chương trình AC-130, đến giữa năm 1968, Mỹ chuyển giao cho Việt Nam một cặp máy bay tấn công hạng nặng thử nghiệm AC-123 Black Spot - máy bay vận tải C-123 Provider, được trang bị thêm radar, tầm nhìn ban đêm. hệ thống, một hệ thống máy vi tính ngắm bắn để thả bom và, cho một quả bom từ một vài máy bay, một hệ thống phát hiện các vụ nổ điện từ xảy ra trong quá trình hoạt động của hệ thống đánh lửa của động cơ xăng (và tất cả các xe tải trên "đường mòn" đều là xăng) ).
Đồng thời, một chương trình được triển khai nhằm chuyển đổi các máy bay vận tải piston C-119 đã lỗi thời, vốn có sẵn với số lượng lớn, thành các loại Tàu hộ vệ.
Những nỗ lực đã đạt được thành công vào đầu năm sau. AC-123 cho phép "chạy trong" thiết bị tìm kiếm và ngắm bắn, sau đó bắt đầu được sử dụng trên AC-130, AC-119K với súng tự động và hệ thống nhìn đêm ngay lập tức bắt đầu được sử dụng trên đường mòn và "đóng cửa" lỗ hổng trong trang bị của Không quân Mỹ, vốn không được quản lý để thu hẹp AS-130. Đến năm 1969, cả AS-119K và AS-130 bắt đầu xuất hiện trên "con đường" với số lượng ngày càng nhiều.
Số lượng xe tải bị phá hủy tăng mạnh lên đến hàng nghìn chiếc.
Người Mỹ, đúng với bản thân họ, đã đưa các trực thăng vũ trang vào các phi đội hoạt động đặc biệt và sử dụng chúng từ các căn cứ ở Thái Lan. Vì vậy, tất cả AC-130A đã được hợp nhất thành Phi đoàn 16 Tác chiến Đặc biệt.
Nếu như vào năm 1966, chiếc A-26 bay từ căn cứ không quân Thái Lan có thể phá hủy dưới một trăm xe tải trong một tháng, thậm chí lập kỷ lục, thì giờ đây, với sự ra đời của những chiếc "tàu ngắm" và một mạng lưới cảm biến cung cấp cho chúng. Các khu vực gần đúng nơi có thể tìm kiếm kẻ thù, một trăm xe tải đã bị phá hủy trong một đêm bởi một vài hoặc ba máy bay. Những "con tàu" đã biến những con đường trên "lối mòn" thành những "đường hầm tử thần" chính hiệu. Ngày nay không thể đánh giá chính xác những thiệt hại mà họ gây ra - người Mỹ đã đánh giá quá cao số lượng xe tải mà họ đã phá hủy vào các thời điểm. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng ta đang nói về hàng nghìn chiếc xe mỗi năm - mỗi năm. Chỉ trong một tháng sử dụng chiến đấu, một chiếc AC-130 thường phá hủy vài trăm phương tiện và vài nghìn người. “Ganships” trở thành “tai họa” thực sự đối với các đơn vị vận tải Việt Nam, và mỗi sáng, khi tại các chốt kiểm soát do người Việt dựng lên giữa các đoàn xe trên “đường dẫn”, họ đếm được những chiếc xe tải bỏ chạy, thường là hàng chục chiếc. ô tô bị mất tích. Cánh chim chết thu về một vụ thu hoạch khủng khiếp mỗi ngày ...
"Ganships" cũng tham gia vào việc phá hủy nhiều khẩu đội phòng không. Bay cùng với RF-4 Phantom, các máy bay chiến đấu AC-130, sử dụng hướng dẫn bên ngoài từ các Phantom, đã phá hủy hàng loạt các hệ thống phòng không trên đường mòn vào ban đêm, sau đó chúng hoạt động trên những con đường mà các khẩu pháo mới có thể được triển khai đến các vị trí.
Mặc dù Gunships đã thành công rực rỡ trong việc tiêu diệt xe tải, nhưng các chuyến bay của họ không phải là trọng tâm chính của nỗ lực. Trên không, quân Mỹ liên tục tăng cường ném bom phá hủy hoàn toàn cơ sở hạ tầng của “con đường mòn”, đồng thời, chúng cũng tăng tỷ lệ ném bom rải thảm từ máy bay ném bom B-52. Số lần xuất kích trên đất Lào sau năm 1968 đều đặn vượt quá mười nghìn chiếc mỗi tháng, số máy bay ném bom trong một cuộc tấn công, theo quy luật, là hơn mười chiếc, đôi khi lên tới vài chục chiếc. Mảnh đất Lào vẫn còn mang dấu vết của những trận oanh tạc này và sẽ còn hứng chịu hàng chục, có nơi hàng trăm năm nữa.
Thông thường, khi tình báo xác định được vị trí gần đúng của "căn cứ" của người Việt (và chỉ có thể tìm thấy "gần đúng", tất cả các công trình trên đường mòn đều được ngụy trang cẩn thận và loại bỏ dưới lòng đất), thì diện tích của \ uXNUMXb \ uXNUMXbits vị trí đã bị bao phủ bởi một loạt các cuộc không kích lớn, hoặc với những "tấm thảm" từ các máy bay ném bom chiến lược. Trong bất kỳ trường hợp nào, số lượng bom trong các cuộc tập kích như vậy lên tới hàng nghìn quả, và dải đất được bao phủ dài vài km. Sự hiện diện có thể có của dân thường gần đó đã không được tính đến. Sau khi tấn công vào nơi này, các lực lượng đặc biệt đã được đưa đến, với nhiệm vụ là sửa chữa kết quả của cuộc tấn công.
Điều tương tự cũng được thực hiện đối với các cây cầu và các ngã ba, ngã tư, các đoạn đường trên sườn núi và tất cả các đối tượng ít nhiều quan trọng.
Kể từ năm 1969, người Mỹ đã quyết định bắt đầu ném bom vào phần Campuchia của con đường mòn. Để làm được điều này, đầu tiên, trinh sát mặt đất xác định các khu vực đặt các căn cứ trung chuyển chính của người Việt Nam trên lãnh thổ Campuchia, sau đó một loạt các hoạt động “Thực đơn” (“Menu”) đã được lên kế hoạch bởi một số hạn chế sĩ quan Lầu Năm Góc.
Ý nghĩa của nó như sau. Mỗi căn cứ được xác định trên phần Campuchia của đường mòn được đặt một tên mã, chẳng hạn như "bữa sáng", "món tráng miệng", v.v. (do đó tên của chuỗi hoạt động - "Menu"), sau đó hoạt động cùng tên đã được thực hiện để tiêu diệt nó. Nó là cần thiết trong bí mật tuyệt đối, không chịu bất kỳ trách nhiệm và không nói với báo chí, để quét sạch các khu vực căn cứ này khỏi mặt đất bằng một cuộc ném bom rải thảm mạnh mẽ. Vì không có sự trừng phạt nào của Quốc hội đối với việc sử dụng Không quân Hoa Kỳ như vậy, nên có ít người dành cho các chi tiết của hoạt động này. Vũ khí tấn công duy nhất được sử dụng trên lãnh thổ Campuchia là máy bay ném bom chiến lược B-52 Stratofortress.
Vào ngày 17 tháng 60, 48 máy bay ném bom đã cất cánh từ Căn cứ Không quân Andersen trên đảo Guam. Các nhiệm vụ bay của họ chỉ ra các mục tiêu ở Bắc Việt Nam. Nhưng khi đến gần lãnh thổ Việt Nam, 353 chiếc trong số đó đã được chuyển hướng sang Campuchia. Trong cuộc tấn công đầu tiên vào lãnh thổ Campuchia, họ đã thả 2400 quả bom xuống khu vực căn cứ 353, với mật danh Mỹ là Bữa sáng (“Bữa sáng”). Sau đó các máy bay ném bom trở lại nhiều lần, và khi các cuộc tấn công vào khu vực 25000 kết thúc, số lượng bom. rơi vào đó, đạt 353. Cần phải hiểu rằng khu vực 1640 là một dải dài vài km và cùng chiều rộng. Ước tính số lượng dân thường trong khu vực vào thời điểm bắt đầu các vụ đánh bom là XNUMX người. Không biết có bao nhiêu người trong số họ đã sống sót.
Sau đó, những cuộc đột kích như vậy trở nên thường xuyên và được thực hiện cho đến cuối năm 1973 trong bầu không khí tuyệt đối bí mật. hàng không Bộ tư lệnh Không quân Mỹ đã thực hiện 3875 cuộc tập kích vào Campuchia và thả 108 tấn bom từ các máy bay ném bom. Hơn một trăm kiloton.
Bản thân Operation Menu đã kết thúc vào năm 1970, sau đó một hoạt động mới Freedom Deal bắt đầu - Freedom Deal, có tính chất tương tự. Năm 1970, một cuộc đảo chính diễn ra ở Campuchia. Một chính phủ cánh hữu do Lon Nol lãnh đạo lên cầm quyền. Lực lượng này ủng hộ các hành động của người Mỹ ở Campuchia, không chỉ trên không, mà còn trên mặt đất. Theo một số học giả hiện đại, những vụ thảm sát người Campuchia trong quá trình Mỹ ném bom cuối cùng đã làm nảy sinh sự ủng hộ của Khmer Đỏ ở vùng nông thôn Campuchia, cho phép họ sau này nắm chính quyền ở đất nước này.
Cuộc chiến không quân bí mật trên Campuchia vẫn là một bí mật cho đến năm 1973. Trước đó, vào năm 1969, báo chí đã rò rỉ một số thông tin về việc này nhưng sau đó đều không gây được tiếng vang, cũng như phản đối tại LHQ từ chính quyền Sihanouk. Nhưng vào năm 1973, Thiếu tá Không quân Hal Knight đã viết một lá thư cho Quốc hội nói rằng Không quân đang tiến hành một cuộc chiến bí mật ở Campuchia mà Quốc hội không hề hay biết. Knight không phản đối các vụ đánh bom, nhưng phản đối việc chúng không được Quốc hội thông qua. Bức thư này đã gây ra một vụ bê bối chính trị ở Hoa Kỳ, dẫn đến một số sự nghiệp tan vỡ, và trong quá trình luận tội Nixon, họ đã cố gắng áp đặt cuộc chiến này với ông như một bài báo khác mà theo đó ông sẽ bị cách chức, nhưng cuối cùng, điều này rất điểm buộc tội không được đưa ra chống lại anh ta.
Chính phủ Bắc Việt Nam, quan tâm đến việc che giấu sự thật rằng quân đội Việt Nam đang ở Campuchia, không bao giờ bình luận về các cuộc tấn công này.
Các cuộc bắn phá ồ ạt (bao gồm cả trải thảm) vào "đường mòn", các cuộc tấn công của máy bay cường kích và "trực thăng" từ các căn cứ không quân của Thái Lan, các hoạt động tìm kiếm của lực lượng đặc biệt trên đường mòn tiếp tục trong suốt cuộc chiến và chỉ sau năm 1971 mới bắt đầu suy giảm và chỉ dừng lại hoàn toàn với Mỹ rút khỏi chiến tranh. Những nỗ lực liên tục giới thiệu các cải tiến khác nhau cũng không dừng lại, chẳng hạn, đặc biệt cho xe tải săn bắn, ngoài máy bay trực thăng, một phiên bản tấn công của máy bay ném bom chiến thuật B-57 - B-57G đã được tạo ra, được trang bị hệ thống nhìn đêm và 20 mm súng cỡ nòng. Điều này rất hữu ích, bởi vì kể từ năm 1969, tất cả các máy bay A-26 cuối cùng đã được rút khỏi Không quân do lo ngại về sức mạnh của thân máy bay.
Đến lúc đó, lực lượng phòng không của "con đường" đã đạt sức mạnh đáng kể. Mặc dù không thể bắn hạ người Mỹ với số lượng lớn, nhưng lực lượng phòng không vẫn ngăn cản nhiều cuộc tấn công vào các khu vực căn cứ và xe tải. Súng máy DShK và đại bác 37 ly được bổ sung bằng pháo 57 ly, thường thì đây là những khẩu S-60 của Liên Xô, tạo cơ sở cho lực lượng phòng không của miền Bắc Việt Nam, hoặc người nhái của Trung Quốc "Kiểu 59", sau này là 85 ly. pháo phòng không đã được thêm vào chúng, và thậm chí muộn hơn một chút - KS-100 19 mm với radar dẫn đường. Và kể từ năm 1972, người Việt Nam cuối cùng đã có một phương tiện để bảo vệ cột xe tải - Strela MANPADS. Vào đầu năm 1972, Việt Nam đã có thể bố trí hệ thống phòng không S-75 để bảo vệ con đường, điều này khiến cho việc bắn phá của họ đối với người Mỹ rất phức tạp. Ngày 11/1972/29, tình báo Mỹ ghi nhận việc chuyển hệ thống phòng không vào "đường mòn", nhưng người Mỹ vẫn tiếp tục hành động theo quán tính. Ngày 1972 tháng 130 năm XNUMX, tính toán của Strela MANPADS trên "đường đi" đã bắn rơi được chiếc AC-XNUMX đầu tiên. Phi hành đoàn của ông đã nhảy dù ra ngoài, và sau đó các phi công đã được trực thăng sơ tán.
Và vào ngày 2 tháng 1972 năm 75, hệ thống phòng không S-130 đã chứng tỏ một cục diện thực tế mới trên bầu trời Lào - một chiếc AC-XNUMX khác bị bắn hạ bởi một tên lửa, và lần này không một ai trong phi hành đoàn có thể sống sót. Sau đó, các trực thăng không bao giờ bay qua đường mòn nữa, nhưng các cuộc tấn công bằng máy bay phản lực chiến thuật vẫn tiếp tục.
Nhìn chung, trong số hàng nghìn xe tải bị phá hủy trên con đường mòn, tàu pháo chiếm 70%.
Đến lượt mình, hỏa lực phòng không Việt Nam từ mặt đất dẫn đến tổn thất hàng trăm máy bay và trực thăng Mỹ. Chỉ đến cuối năm 1967, con số này là 132 xe. Con số này không bao gồm những phương tiện bị hư hỏng do cháy từ mặt đất, sau đó có thể tự "tiếp cận". Đánh giá về số lượng máy bay bị bắn rơi này, cần nhớ rằng "đường mòn" không có trong lực lượng phòng không thống nhất của miền Bắc Việt Nam và trong phần lớn cuộc chiến, nó được bảo vệ bằng các loại pháo phòng không cỡ nhỏ cực kỳ lạc hậu. , một thứ gì đó hiện đại hơn hoặc ít hơn đã bắt đầu đến đó gần giữa cuộc chiến, và hệ thống phòng không - ở giai đoạn cuối của nó.
Riêng biệt, cần đề cập đến các hoạt động trên không của Hải quân chống lại "đường mòn". Chúng bị giới hạn. Các máy bay dựa trên tàu sân bay của Hải quân đã tấn công các đối tượng trên đường mòn trong các chiến dịch đã đề cập trước đó "Steel Tiger" và "Tiger hound", trong khu vực tiến hành của chúng ở miền Trung và Nam của Lào. Sau đó, khi các hoạt động này được kết hợp thành một "Cuộc săn lùng biệt kích", các cuộc tấn công chung với Không quân trên các khu vực trên vẫn tiếp tục. Nhưng Hải quân có một nơi "có vấn đề" khác - Đồng bằng sông Cửu Long.
Sông Mekong bắt nguồn từ Campuchia và từ đó chảy sang Việt Nam và ra biển xa hơn. Và khi luồng hàng hóa cho Việt Cộng đi qua Campuchia, sông Mekong ngay lập tức được đưa vào mạng lưới hậu cần này. Hàng hóa của các du kích được chuyển qua sông bằng nhiều cách khác nhau, sau đó được chất lên thuyền các loại và chuyển về Việt Nam. Các tuyến đường sông trở nên đặc biệt quan trọng trong mùa mưa, khi những con đường bình thường trở nên không thể vượt qua, ngay cả đối với người đi xe đạp.
Tất nhiên, Hải quân đã hành động. Năm 1965, trong Chiến dịch Chợ phiên, họ đã cắt đứt nguồn cung cấp của Việt Cộng bằng đường biển, sau đó, với sự trợ giúp của các hải đoàn đường sông khá đông đảo và được trang bị tốt, họ bắt đầu “phá nát” các tuyến đường sông.
Ngoài các tàu bọc thép ven sông, người Mỹ còn sử dụng các căn cứ nổi của lực lượng trên sông, được cải tạo từ các tàu đổ bộ cũ, có thể cung cấp các hoạt động của cả thuyền và một số máy bay trực thăng. Một thời gian sau, sau sự xuất hiện của máy bay tấn công hạng nhẹ OV-10 Bronco, Hải quân cũng bắt đầu sử dụng chúng trên sông. Thuyền và một phi đội VAL-10 "Ngựa đen" đã chặn đường di chuyển của thuyền dọc sông vào ban ngày, nhưng vào ban đêm điều này không thể thực hiện được.
Phản ứng của Hải quân là các "pháo hạm" của riêng họ - máy bay tấn công hạng nặng. Năm 1968, bốn máy bay chống ngầm P-2 Neptune được chuyển đổi thành biến thể tấn công. Máy bay được trang bị hệ thống quan sát ban đêm và radar tương tự như hệ thống sử dụng trên máy bay tấn công trên tàu sân bay A-6, được bổ sung thêm ăng-ten radar ở đầu cánh, lắp sáu khẩu pháo tự động 20 mm gắn vào cánh, một khẩu 40 mm. súng phóng lựu tự động và điểm cứng của vũ khí dưới cánh. Từ kế đã được tháo dỡ và thay vào đó là giá treo súng ở đuôi xe với hai khẩu súng tự động 20 ly được lắp đặt.
Trong hình thức này, các máy bay bay ra để tìm kiếm tàu thuyền và tuần tra trên các khu vực của "con đường" tiếp giáp với sông Mekong. Khu vực chính của "tuần tra" là biên giới Nam Việt Nam với Campuchia.
Từ tháng 1968 năm 16 đến ngày 1969 tháng 200 năm 50, các máy bay này đã bay khoảng 4 phi vụ, khoảng XNUMX phi vụ mỗi máy, tương đương XNUMX phi vụ mỗi tuần. Khác với Không quân, các máy bay của Hải quân chỉ đóng tại Việt Nam, tại căn cứ không quân Vịnh Cam Ran (Cam Ranh). Sau đó, các hoạt động này của Hải quân được công nhận là không hiệu quả và Neptunes được đưa vào kho.
Các cuộc không kích dọc theo "con đường" tiếp tục cho đến cuối cuộc chiến, mặc dù sau năm 1971, cường độ của chúng bắt đầu giảm.
Thành phần cuối cùng của cuộc không chiến chống "đường mòn" của không quân Mỹ là rải chất khai quang - chất độc da cam khét tiếng. Người Mỹ, những người bắt đầu rải chất khai quang ở Việt Nam, đã nhanh chóng đánh giá cao lợi ích của việc tàn phá thảm thực vật trên "con đường mòn" này. Từ năm 1966 đến năm 1968, Không quân Hoa Kỳ đã thử nghiệm máy bay C-123 Provider cải tiến đặc biệt được sửa đổi để phun từ trên không. Máy bay được trang bị các thùng chứa thành phần phun, một máy bơm 20 mã lực. và máy phun sơn dưới cánh. Đã có van xả khẩn cấp "hàng".
Từ năm 1968 đến năm 1970, những chiếc máy bay này, được gọi là UC-123B (sau này, sau khi hiện đại hóa UC-123K), đã rải chất khai quang lên Việt Nam và Lào. Và mặc dù Việt Nam là khu vực phun chính, các lãnh thổ của Lào, nơi có “con đường” đi qua, như người ta nói, cũng có được nó. Số người bị ảnh hưởng bởi chất khai quang khó có thể được tính toán chính xác.
Tuy nhiên, những nỗ lực của Mỹ nhằm phá hủy tuyến đường hậu cần của Việt Nam thậm chí còn không đến gần bằng chiến tranh trên không.
Quốc hội không cho phép xâm lược Lào hay Campuchia, nhưng chỉ huy của Mỹ và CIA luôn có nhiều cách giải quyết khác nhau. Người Mỹ và các đồng minh địa phương của họ đã nhiều lần cố gắng làm gián đoạn công việc của "đường mòn" của lực lượng mặt đất. Và mặc dù sự tham gia của quân đội Hoa Kỳ vào các hoạt động này bị nghiêm cấm rõ ràng, họ vẫn ở đó.
Các trận chiến trên bộ cho "con đường" diễn ra khá tàn bạo, mặc dù chúng bắt đầu muộn hơn so với các cuộc không kích. Và chính trong những trận chiến này, người Mỹ đã thu được thành công nghiêm trọng.
Để được tiếp tục ...
Năm 1968 là một năm đầu nguồn cho cả Chiến tranh Việt Nam và đường mòn. Trước đó một năm, vào năm 1967, Việt Nam, với sự giúp đỡ của Quân đội Nhân dân Việt Nam, đã mở một loạt các cuộc tấn công mặt đất mạnh mẽ vào miền Nam Việt Nam từ lãnh thổ của Lào - được gọi là trận chiến biên giới năm 1967. Họ cho thấy rằng các lực lượng khá lớn có thể được chuyển theo "con đường" và được cung cấp với một khối lượng đủ để tiến hành các cuộc chiến vũ trang kết hợp. Mặc dù những trận đánh này quân Việt Nam thua cuộc, nhưng họ đã chuyển được quân Mỹ đến những khu vực cần thiết cho quân Việt Nam - những người sau này buộc phải tái triển khai lớn để đẩy lùi các cuộc tấn công của Bắc Việt về phía nam, và mở ra một số lãnh thổ.
CIA kết luận từ những sự kiện này rằng một cuộc tấn công lớn của Bắc Việt đang ở phía trước, nhưng không ai biết chi tiết.
"Con đường" đến lúc đó đã phát triển nghiêm trọng.
Nếu như năm 1966 bao gồm 1000 km đường, thì đến đầu năm 1968 - hơn 1968 km và khoảng 37/57 số đường này phù hợp cho việc di chuyển của ô tô vào bất kỳ mùa nào, kể cả mùa mưa. Toàn bộ "đường mòn" được chia thành bốn "khu vực căn cứ", với một mạng lưới khổng lồ gồm các boongke, hầm chứa được ngụy trang, bãi đậu xe, xưởng, v.v. Quân số trên “đường đi” lên tới hàng vạn người. Sức mạnh phòng không của đường mòn ngày càng phát triển. Nếu lúc đầu, nó hầu như chỉ gồm súng máy DShK và rác rưởi còn sót lại từ thời Pháp, thì đến năm XNUMX, nhiều khu vực và căn cứ hậu cần trên “con đường” đã được bao phủ bởi một mạng lưới pháo phòng không dày đặc, số lượng của chúng chiếm một số "khu vực cơ sở" là hàng trăm. Đúng là lúc đó chúng chủ yếu là pháo XNUMX ly, nhưng khi tấn công từ độ cao thấp, chúng đã gây ra một mối đe dọa nghiêm trọng cho người Mỹ. Chậm mà chắc, các loại súng có cỡ nòng XNUMX mm, nguy hiểm ngay cả đối với máy bay ở độ cao trung bình, bắt đầu “lọt” ra đường.
Loại thứ hai đi kèm với các radar dẫn đường và thiết bị điều khiển hỏa lực của pháo phòng không, khiến chúng hiệu quả hơn nhiều so với các loại pháo cỡ lớn cũ.
Bản thân “con đường” đó đến lúc đó đã “mọc” qua Campuchia. Hoàng thân Norodom Sihanouk, người trị vì đất nước này từ năm 1955, tại một thời điểm nào đó đã tin vào tính tất yếu của chiến thắng của chủ nghĩa cộng sản ở Đông Nam Á và năm 1965 đã cắt đứt quan hệ ngoại giao với Hoa Kỳ (trên thực tế, vì nhiều lý do). Kể từ thời điểm đó, Việt Nam được phép sử dụng lãnh thổ Campuchia để giao hàng theo cách tương tự như sử dụng lãnh thổ của Lào. "Đường mòn", đi qua lãnh thổ Campuchia, có thể đưa người, vũ khí và vật liệu ngay trong lòng “miền Nam Việt Nam”. Người Mỹ, những người hiểu rõ về tuyến đường này, đã gọi nó là "Đường mòn Sihanouk", mặc dù đối với Việt Nam, cả hai phần Lào và Campuchia của "đường mòn" đều là một phần của một tổng thể.
Khi các cuộc ném bom của Mỹ vào con đường mòn ngày càng lớn, thì tổn thất của các bên trên đó cũng tăng lên - ngày càng nhiều người Việt Nam và người Lào chết dưới bom Mỹ, ngày càng nhiều các xạ thủ phòng không Việt Nam bắn rơi một số máy bay Mỹ. Tổn thất mang theo và lực lượng đặc biệt Mỹ trên đường mòn.
Vì vậy, đến đầu năm 1968, con đường mòn là một tuyến đường hậu cần cực kỳ nghiêm trọng mà người Mỹ thậm chí còn không thể hình dung được mọi thứ nghiêm trọng và quy mô lớn đến mức nào.
Ngày 30/1968/XNUMX, Việt Nam mở cuộc tấn công tổng lực vào miền Nam, có sự tham gia của quân đội Mỹ. câu chuyện như "Tết tấn công" - "Tết Mậu Thân", theo tên gọi của Tết Nguyên Đán, Tết Việt Nam. Nếu các chiến binh Việt Cộng tấn công vào hầu hết các khu vực của mặt trận, thì quân chính quy tấn công vào thành phố Huế. Trong cuộc tấn công, họ đã sử dụng xe tăng và pháo binh.
Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ trong trận đánh Khe San, "Tết Mậu Thân"
Giao tranh khốc liệt khiến các bên thiệt hại rất lớn. Mặc dù Hoa Kỳ và Nam Việt Nam đã giành được chiến thắng giòn giã trên chiến trường, nhưng họ không có gì vui mừng: rõ ràng là những tổn thất gây ra cho người miền Bắc sẽ không buộc họ từ bỏ việc tiếp tục chiến tranh, nhưng cuộc tấn công đã khiến họ tan nát cõi lòng. ảnh hưởng đến dư luận Hoa Kỳ. Bức ảnh về hàng loạt người khổng lồ của Bắc Việt và Việt Cộng đang hoạt động ở miền Nam Việt Nam tại quê nhà thực sự đã chiếm được trí tưởng tượng của công chúng Mỹ. Một trong những kết quả của cuộc tấn công này và những lần tiếp theo của nó (“Tết nhỏ” vào tháng 1968 năm 1969, và cuộc tấn công năm XNUMX) là việc Richard Nixon được bầu làm Tổng thống Hoa Kỳ với chính sách “Việt Nam hóa” chiến tranh, mà cuối cùng dẫn đến thất bại của người Mỹ và đồng minh của họ.
Một "bất ngờ" lớn đối với quân đội Mỹ và CIA không chỉ là bản thân cuộc tấn công, mà còn là khối lượng quân, thiết bị quân sự và đạn dược mà "đường mòn" cho phép chuyển giao.
Chuyển BTR-40 theo đường mòn.
Phải làm gì đó khẩn cấp về việc này.
Năm 1968, gần như đồng thời với Tết Mậu Thân, Mỹ tiến hành Chiến dịch Igloo White, đã được chuẩn bị trong hai năm. Nội dung của hoạt động là sự phân tán trên "đường đi" của các mạng lưới cảm biến địa chấn được tạo ra trên cơ sở phao âm thanh vô tuyến hàng hải. Ban đầu, việc rải rác được thực hiện bởi các máy bay chống ngầm Neptune được hoán cải từ Hải quân, sau đó, do nguy cơ tổn thất, chúng được thay thế bằng máy bay chiến đấu trinh sát RF-4 Phantom được trang bị đặc biệt và vận tải cơ C-130. Dữ liệu từ các cảm biến được thu thập bằng máy bay EC-121 được trang bị đặc biệt. Một thời gian sau, chúng được thay thế bằng OQ-22B Pave Eagle cỡ nhỏ.
EU-121
Thường thì người ta đánh giá hoạt động này là không thành công, nhưng thực tế không phải như vậy: trên thực tế, các cảm biến đã cung cấp rất nhiều thông tin và các máy tính mà người Mỹ sử dụng vào thời điểm đó đã có thể xử lý các mảng dữ liệu này. Sẽ đúng nếu nói rằng cuộc hành quân không thành công như những gì người Mỹ mong muốn. Nhưng hoạt động đã mở rộng khả năng tấn công “con đường” của họ. Điều này chủ yếu liên quan đến việc phát hiện các đoàn xe tải được ngụy trang tốt và di chuyển vào ban đêm và trong thời tiết khó khăn.
Bây giờ cần phải có lực lượng và phương tiện cho cuộc tấn công của họ. Các loại máy bay chiến thuật đã sử dụng trước đây, cả máy bay phản lực ở khu vực giáp ranh với miền Nam Việt Nam, và máy bay Skyraders piston và Counter Intruders ở Bắc Lào, đơn giản là không thể tiêu diệt kỹ thuật xe tải với số lượng cần thiết.
Điều này có thể được thực hiện bởi AS-130 đã được thử nghiệm thành công trên đường mòn Ganship. Nhưng chúng phải được chuyển đổi từ vận tải cơ "Hercules" S-130, và những chiếc máy bay này là không đủ. "Chiến hạm" "chiến đấu" đầu tiên dựa trên S-130 đã được nhận vào giữa năm 1968. Vì cần gấp máy bay, người Mỹ lại phải thực hiện một nửa biện pháp, tuy nhiên, họ đã thành công.
Song song với chương trình AC-130, đến giữa năm 1968, Mỹ chuyển giao cho Việt Nam một cặp máy bay tấn công hạng nặng thử nghiệm AC-123 Black Spot - máy bay vận tải C-123 Provider, được trang bị thêm radar, tầm nhìn ban đêm. hệ thống, một hệ thống máy vi tính ngắm bắn để thả bom và, cho một quả bom từ một vài máy bay, một hệ thống phát hiện các vụ nổ điện từ xảy ra trong quá trình hoạt động của hệ thống đánh lửa của động cơ xăng (và tất cả các xe tải trên "đường mòn" đều là xăng) ).
Điểm đen AC-123
Đồng thời, một chương trình được triển khai nhằm chuyển đổi các máy bay vận tải piston C-119 đã lỗi thời, vốn có sẵn với số lượng lớn, thành các loại Tàu hộ vệ.
Những nỗ lực đã đạt được thành công vào đầu năm sau. AC-123 cho phép "chạy trong" thiết bị tìm kiếm và ngắm bắn, sau đó bắt đầu được sử dụng trên AC-130, AC-119K với súng tự động và hệ thống nhìn đêm ngay lập tức bắt đầu được sử dụng trên đường mòn và "đóng cửa" lỗ hổng trong trang bị của Không quân Mỹ, vốn không được quản lý để thu hẹp AS-130. Đến năm 1969, cả AS-119K và AS-130 bắt đầu xuất hiện trên "con đường" với số lượng ngày càng nhiều.
Số lượng xe tải bị phá hủy tăng mạnh lên đến hàng nghìn chiếc.
Ngòi AC-119K
Người Mỹ, đúng với bản thân họ, đã đưa các trực thăng vũ trang vào các phi đội hoạt động đặc biệt và sử dụng chúng từ các căn cứ ở Thái Lan. Vì vậy, tất cả AC-130A đã được hợp nhất thành Phi đoàn 16 Tác chiến Đặc biệt.
Nếu như vào năm 1966, chiếc A-26 bay từ căn cứ không quân Thái Lan có thể phá hủy dưới một trăm xe tải trong một tháng, thậm chí lập kỷ lục, thì giờ đây, với sự ra đời của những chiếc "tàu ngắm" và một mạng lưới cảm biến cung cấp cho chúng. Các khu vực gần đúng nơi có thể tìm kiếm kẻ thù, một trăm xe tải đã bị phá hủy trong một đêm bởi một vài hoặc ba máy bay. Những "con tàu" đã biến những con đường trên "lối mòn" thành những "đường hầm tử thần" chính hiệu. Ngày nay không thể đánh giá chính xác những thiệt hại mà họ gây ra - người Mỹ đã đánh giá quá cao số lượng xe tải mà họ đã phá hủy vào các thời điểm. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng ta đang nói về hàng nghìn chiếc xe mỗi năm - mỗi năm. Chỉ trong một tháng sử dụng chiến đấu, một chiếc AC-130 thường phá hủy vài trăm phương tiện và vài nghìn người. “Ganships” trở thành “tai họa” thực sự đối với các đơn vị vận tải Việt Nam, và mỗi sáng, khi tại các chốt kiểm soát do người Việt dựng lên giữa các đoàn xe trên “đường dẫn”, họ đếm được những chiếc xe tải bỏ chạy, thường là hàng chục chiếc. ô tô bị mất tích. Cánh chim chết thu về một vụ thu hoạch khủng khiếp mỗi ngày ...
"Ganships" cũng tham gia vào việc phá hủy nhiều khẩu đội phòng không. Bay cùng với RF-4 Phantom, các máy bay chiến đấu AC-130, sử dụng hướng dẫn bên ngoài từ các Phantom, đã phá hủy hàng loạt các hệ thống phòng không trên đường mòn vào ban đêm, sau đó chúng hoạt động trên những con đường mà các khẩu pháo mới có thể được triển khai đến các vị trí.
Mặc dù Gunships đã thành công rực rỡ trong việc tiêu diệt xe tải, nhưng các chuyến bay của họ không phải là trọng tâm chính của nỗ lực. Trên không, quân Mỹ liên tục tăng cường ném bom phá hủy hoàn toàn cơ sở hạ tầng của “con đường mòn”, đồng thời, chúng cũng tăng tỷ lệ ném bom rải thảm từ máy bay ném bom B-52. Số lần xuất kích trên đất Lào sau năm 1968 đều đặn vượt quá mười nghìn chiếc mỗi tháng, số máy bay ném bom trong một cuộc tấn công, theo quy luật, là hơn mười chiếc, đôi khi lên tới vài chục chiếc. Mảnh đất Lào vẫn còn mang dấu vết của những trận oanh tạc này và sẽ còn hứng chịu hàng chục, có nơi hàng trăm năm nữa.
Thông thường, khi tình báo xác định được vị trí gần đúng của "căn cứ" của người Việt (và chỉ có thể tìm thấy "gần đúng", tất cả các công trình trên đường mòn đều được ngụy trang cẩn thận và loại bỏ dưới lòng đất), thì diện tích của \ uXNUMXb \ uXNUMXbits vị trí đã bị bao phủ bởi một loạt các cuộc không kích lớn, hoặc với những "tấm thảm" từ các máy bay ném bom chiến lược. Trong bất kỳ trường hợp nào, số lượng bom trong các cuộc tập kích như vậy lên tới hàng nghìn quả, và dải đất được bao phủ dài vài km. Sự hiện diện có thể có của dân thường gần đó đã không được tính đến. Sau khi tấn công vào nơi này, các lực lượng đặc biệt đã được đưa đến, với nhiệm vụ là sửa chữa kết quả của cuộc tấn công.
Điều tương tự cũng được thực hiện đối với các cây cầu và các ngã ba, ngã tư, các đoạn đường trên sườn núi và tất cả các đối tượng ít nhiều quan trọng.
Kể từ năm 1969, người Mỹ đã quyết định bắt đầu ném bom vào phần Campuchia của con đường mòn. Để làm được điều này, đầu tiên, trinh sát mặt đất xác định các khu vực đặt các căn cứ trung chuyển chính của người Việt Nam trên lãnh thổ Campuchia, sau đó một loạt các hoạt động “Thực đơn” (“Menu”) đã được lên kế hoạch bởi một số hạn chế sĩ quan Lầu Năm Góc.
Ý nghĩa của nó như sau. Mỗi căn cứ được xác định trên phần Campuchia của đường mòn được đặt một tên mã, chẳng hạn như "bữa sáng", "món tráng miệng", v.v. (do đó tên của chuỗi hoạt động - "Menu"), sau đó hoạt động cùng tên đã được thực hiện để tiêu diệt nó. Nó là cần thiết trong bí mật tuyệt đối, không chịu bất kỳ trách nhiệm và không nói với báo chí, để quét sạch các khu vực căn cứ này khỏi mặt đất bằng một cuộc ném bom rải thảm mạnh mẽ. Vì không có sự trừng phạt nào của Quốc hội đối với việc sử dụng Không quân Hoa Kỳ như vậy, nên có ít người dành cho các chi tiết của hoạt động này. Vũ khí tấn công duy nhất được sử dụng trên lãnh thổ Campuchia là máy bay ném bom chiến lược B-52 Stratofortress.
Qua Lào, năm 1966.
Vào ngày 17 tháng 60, 48 máy bay ném bom đã cất cánh từ Căn cứ Không quân Andersen trên đảo Guam. Các nhiệm vụ bay của họ chỉ ra các mục tiêu ở Bắc Việt Nam. Nhưng khi đến gần lãnh thổ Việt Nam, 353 chiếc trong số đó đã được chuyển hướng sang Campuchia. Trong cuộc tấn công đầu tiên vào lãnh thổ Campuchia, họ đã thả 2400 quả bom xuống khu vực căn cứ 353, với mật danh Mỹ là Bữa sáng (“Bữa sáng”). Sau đó các máy bay ném bom trở lại nhiều lần, và khi các cuộc tấn công vào khu vực 25000 kết thúc, số lượng bom. rơi vào đó, đạt 353. Cần phải hiểu rằng khu vực 1640 là một dải dài vài km và cùng chiều rộng. Ước tính số lượng dân thường trong khu vực vào thời điểm bắt đầu các vụ đánh bom là XNUMX người. Không biết có bao nhiêu người trong số họ đã sống sót.
Sau đó, những cuộc đột kích như vậy trở nên thường xuyên và được thực hiện cho đến cuối năm 1973 trong bầu không khí tuyệt đối bí mật. hàng không Bộ tư lệnh Không quân Mỹ đã thực hiện 3875 cuộc tập kích vào Campuchia và thả 108 tấn bom từ các máy bay ném bom. Hơn một trăm kiloton.
Bản thân Operation Menu đã kết thúc vào năm 1970, sau đó một hoạt động mới Freedom Deal bắt đầu - Freedom Deal, có tính chất tương tự. Năm 1970, một cuộc đảo chính diễn ra ở Campuchia. Một chính phủ cánh hữu do Lon Nol lãnh đạo lên cầm quyền. Lực lượng này ủng hộ các hành động của người Mỹ ở Campuchia, không chỉ trên không, mà còn trên mặt đất. Theo một số học giả hiện đại, những vụ thảm sát người Campuchia trong quá trình Mỹ ném bom cuối cùng đã làm nảy sinh sự ủng hộ của Khmer Đỏ ở vùng nông thôn Campuchia, cho phép họ sau này nắm chính quyền ở đất nước này.
Cuộc chiến không quân bí mật trên Campuchia vẫn là một bí mật cho đến năm 1973. Trước đó, vào năm 1969, báo chí đã rò rỉ một số thông tin về việc này nhưng sau đó đều không gây được tiếng vang, cũng như phản đối tại LHQ từ chính quyền Sihanouk. Nhưng vào năm 1973, Thiếu tá Không quân Hal Knight đã viết một lá thư cho Quốc hội nói rằng Không quân đang tiến hành một cuộc chiến bí mật ở Campuchia mà Quốc hội không hề hay biết. Knight không phản đối các vụ đánh bom, nhưng phản đối việc chúng không được Quốc hội thông qua. Bức thư này đã gây ra một vụ bê bối chính trị ở Hoa Kỳ, dẫn đến một số sự nghiệp tan vỡ, và trong quá trình luận tội Nixon, họ đã cố gắng áp đặt cuộc chiến này với ông như một bài báo khác mà theo đó ông sẽ bị cách chức, nhưng cuối cùng, điều này rất điểm buộc tội không được đưa ra chống lại anh ta.
Chính phủ Bắc Việt Nam, quan tâm đến việc che giấu sự thật rằng quân đội Việt Nam đang ở Campuchia, không bao giờ bình luận về các cuộc tấn công này.
Các cuộc bắn phá ồ ạt (bao gồm cả trải thảm) vào "đường mòn", các cuộc tấn công của máy bay cường kích và "trực thăng" từ các căn cứ không quân của Thái Lan, các hoạt động tìm kiếm của lực lượng đặc biệt trên đường mòn tiếp tục trong suốt cuộc chiến và chỉ sau năm 1971 mới bắt đầu suy giảm và chỉ dừng lại hoàn toàn với Mỹ rút khỏi chiến tranh. Những nỗ lực liên tục giới thiệu các cải tiến khác nhau cũng không dừng lại, chẳng hạn, đặc biệt cho xe tải săn bắn, ngoài máy bay trực thăng, một phiên bản tấn công của máy bay ném bom chiến thuật B-57 - B-57G đã được tạo ra, được trang bị hệ thống nhìn đêm và 20 mm súng cỡ nòng. Điều này rất hữu ích, bởi vì kể từ năm 1969, tất cả các máy bay A-26 cuối cùng đã được rút khỏi Không quân do lo ngại về sức mạnh của thân máy bay.
B-57G.
Đến lúc đó, lực lượng phòng không của "con đường" đã đạt sức mạnh đáng kể. Mặc dù không thể bắn hạ người Mỹ với số lượng lớn, nhưng lực lượng phòng không vẫn ngăn cản nhiều cuộc tấn công vào các khu vực căn cứ và xe tải. Súng máy DShK và đại bác 37 ly được bổ sung bằng pháo 57 ly, thường thì đây là những khẩu S-60 của Liên Xô, tạo cơ sở cho lực lượng phòng không của miền Bắc Việt Nam, hoặc người nhái của Trung Quốc "Kiểu 59", sau này là 85 ly. pháo phòng không đã được thêm vào chúng, và thậm chí muộn hơn một chút - KS-100 19 mm với radar dẫn đường. Và kể từ năm 1972, người Việt Nam cuối cùng đã có một phương tiện để bảo vệ cột xe tải - Strela MANPADS. Vào đầu năm 1972, Việt Nam đã có thể bố trí hệ thống phòng không S-75 để bảo vệ con đường, điều này khiến cho việc bắn phá của họ đối với người Mỹ rất phức tạp. Ngày 11/1972/29, tình báo Mỹ ghi nhận việc chuyển hệ thống phòng không vào "đường mòn", nhưng người Mỹ vẫn tiếp tục hành động theo quán tính. Ngày 1972 tháng 130 năm XNUMX, tính toán của Strela MANPADS trên "đường đi" đã bắn rơi được chiếc AC-XNUMX đầu tiên. Phi hành đoàn của ông đã nhảy dù ra ngoài, và sau đó các phi công đã được trực thăng sơ tán.
Và vào ngày 2 tháng 1972 năm 75, hệ thống phòng không S-130 đã chứng tỏ một cục diện thực tế mới trên bầu trời Lào - một chiếc AC-XNUMX khác bị bắn hạ bởi một tên lửa, và lần này không một ai trong phi hành đoàn có thể sống sót. Sau đó, các trực thăng không bao giờ bay qua đường mòn nữa, nhưng các cuộc tấn công bằng máy bay phản lực chiến thuật vẫn tiếp tục.
Nhìn chung, trong số hàng nghìn xe tải bị phá hủy trên con đường mòn, tàu pháo chiếm 70%.
Đến lượt mình, hỏa lực phòng không Việt Nam từ mặt đất dẫn đến tổn thất hàng trăm máy bay và trực thăng Mỹ. Chỉ đến cuối năm 1967, con số này là 132 xe. Con số này không bao gồm những phương tiện bị hư hỏng do cháy từ mặt đất, sau đó có thể tự "tiếp cận". Đánh giá về số lượng máy bay bị bắn rơi này, cần nhớ rằng "đường mòn" không có trong lực lượng phòng không thống nhất của miền Bắc Việt Nam và trong phần lớn cuộc chiến, nó được bảo vệ bằng các loại pháo phòng không cỡ nhỏ cực kỳ lạc hậu. , một thứ gì đó hiện đại hơn hoặc ít hơn đã bắt đầu đến đó gần giữa cuộc chiến, và hệ thống phòng không - ở giai đoạn cuối của nó.
Riêng biệt, cần đề cập đến các hoạt động trên không của Hải quân chống lại "đường mòn". Chúng bị giới hạn. Các máy bay dựa trên tàu sân bay của Hải quân đã tấn công các đối tượng trên đường mòn trong các chiến dịch đã đề cập trước đó "Steel Tiger" và "Tiger hound", trong khu vực tiến hành của chúng ở miền Trung và Nam của Lào. Sau đó, khi các hoạt động này được kết hợp thành một "Cuộc săn lùng biệt kích", các cuộc tấn công chung với Không quân trên các khu vực trên vẫn tiếp tục. Nhưng Hải quân có một nơi "có vấn đề" khác - Đồng bằng sông Cửu Long.
Sông Mekong bắt nguồn từ Campuchia và từ đó chảy sang Việt Nam và ra biển xa hơn. Và khi luồng hàng hóa cho Việt Cộng đi qua Campuchia, sông Mekong ngay lập tức được đưa vào mạng lưới hậu cần này. Hàng hóa của các du kích được chuyển qua sông bằng nhiều cách khác nhau, sau đó được chất lên thuyền các loại và chuyển về Việt Nam. Các tuyến đường sông trở nên đặc biệt quan trọng trong mùa mưa, khi những con đường bình thường trở nên không thể vượt qua, ngay cả đối với người đi xe đạp.
Tất nhiên, Hải quân đã hành động. Năm 1965, trong Chiến dịch Chợ phiên, họ đã cắt đứt nguồn cung cấp của Việt Cộng bằng đường biển, sau đó, với sự trợ giúp của các hải đoàn đường sông khá đông đảo và được trang bị tốt, họ bắt đầu “phá nát” các tuyến đường sông.
Ngoài các tàu bọc thép ven sông, người Mỹ còn sử dụng các căn cứ nổi của lực lượng trên sông, được cải tạo từ các tàu đổ bộ cũ, có thể cung cấp các hoạt động của cả thuyền và một số máy bay trực thăng. Một thời gian sau, sau sự xuất hiện của máy bay tấn công hạng nhẹ OV-10 Bronco, Hải quân cũng bắt đầu sử dụng chúng trên sông. Thuyền và một phi đội VAL-10 "Ngựa đen" đã chặn đường di chuyển của thuyền dọc sông vào ban ngày, nhưng vào ban đêm điều này không thể thực hiện được.
Phản ứng của Hải quân là các "pháo hạm" của riêng họ - máy bay tấn công hạng nặng. Năm 1968, bốn máy bay chống ngầm P-2 Neptune được chuyển đổi thành biến thể tấn công. Máy bay được trang bị hệ thống quan sát ban đêm và radar tương tự như hệ thống sử dụng trên máy bay tấn công trên tàu sân bay A-6, được bổ sung thêm ăng-ten radar ở đầu cánh, lắp sáu khẩu pháo tự động 20 mm gắn vào cánh, một khẩu 40 mm. súng phóng lựu tự động và điểm cứng của vũ khí dưới cánh. Từ kế đã được tháo dỡ và thay vào đó là giá treo súng ở đuôi xe với hai khẩu súng tự động 20 ly được lắp đặt.
AP-2 Sao Hải Vương
Cài đặt súng trường phía sau - chống lại tàu thuyền, kỳ lạ là đủ.
Trong hình thức này, các máy bay bay ra để tìm kiếm tàu thuyền và tuần tra trên các khu vực của "con đường" tiếp giáp với sông Mekong. Khu vực chính của "tuần tra" là biên giới Nam Việt Nam với Campuchia.
Từ tháng 1968 năm 16 đến ngày 1969 tháng 200 năm 50, các máy bay này đã bay khoảng 4 phi vụ, khoảng XNUMX phi vụ mỗi máy, tương đương XNUMX phi vụ mỗi tuần. Khác với Không quân, các máy bay của Hải quân chỉ đóng tại Việt Nam, tại căn cứ không quân Vịnh Cam Ran (Cam Ranh). Sau đó, các hoạt động này của Hải quân được công nhận là không hiệu quả và Neptunes được đưa vào kho.
Các cuộc không kích dọc theo "con đường" tiếp tục cho đến cuối cuộc chiến, mặc dù sau năm 1971, cường độ của chúng bắt đầu giảm.
Thành phần cuối cùng của cuộc không chiến chống "đường mòn" của không quân Mỹ là rải chất khai quang - chất độc da cam khét tiếng. Người Mỹ, những người bắt đầu rải chất khai quang ở Việt Nam, đã nhanh chóng đánh giá cao lợi ích của việc tàn phá thảm thực vật trên "con đường mòn" này. Từ năm 1966 đến năm 1968, Không quân Hoa Kỳ đã thử nghiệm máy bay C-123 Provider cải tiến đặc biệt được sửa đổi để phun từ trên không. Máy bay được trang bị các thùng chứa thành phần phun, một máy bơm 20 mã lực. và máy phun sơn dưới cánh. Đã có van xả khẩn cấp "hàng".
Từ năm 1968 đến năm 1970, những chiếc máy bay này, được gọi là UC-123B (sau này, sau khi hiện đại hóa UC-123K), đã rải chất khai quang lên Việt Nam và Lào. Và mặc dù Việt Nam là khu vực phun chính, các lãnh thổ của Lào, nơi có “con đường” đi qua, như người ta nói, cũng có được nó. Số người bị ảnh hưởng bởi chất khai quang khó có thể được tính toán chính xác.
Họ không biết...
Tuy nhiên, những nỗ lực của Mỹ nhằm phá hủy tuyến đường hậu cần của Việt Nam thậm chí còn không đến gần bằng chiến tranh trên không.
Quốc hội không cho phép xâm lược Lào hay Campuchia, nhưng chỉ huy của Mỹ và CIA luôn có nhiều cách giải quyết khác nhau. Người Mỹ và các đồng minh địa phương của họ đã nhiều lần cố gắng làm gián đoạn công việc của "đường mòn" của lực lượng mặt đất. Và mặc dù sự tham gia của quân đội Hoa Kỳ vào các hoạt động này bị nghiêm cấm rõ ràng, họ vẫn ở đó.
Các trận chiến trên bộ cho "con đường" diễn ra khá tàn bạo, mặc dù chúng bắt đầu muộn hơn so với các cuộc không kích. Và chính trong những trận chiến này, người Mỹ đã thu được thành công nghiêm trọng.
Để được tiếp tục ...
tin tức