Chiến đấu cơ "Gremlins" của Không quân Mỹ: sự hồi sinh của khái niệm tàu sân bay
Từ "tàu sân bay" thường được gắn với một con tàu khổng lồ chở hàng trăm máy bay và hàng nghìn thành viên phi hành đoàn. Tuy nhiên, trong quá trình phát triển hàng không nhiều nỗ lực đã được thực hiện để sử dụng một máy bay hoặc khí cầu khác làm hàng không mẫu hạm.
Các dự án về tàu sân bay đã được phát triển trở lại trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Tại Anh, tiêm kích Bristol Scout được đặt trên máy bay Porte Baby nhằm tăng hiệu quả trong cuộc chiến chống lại các khí cầu của Đức.
Đổi lại, người Đức cân nhắc việc đặt máy bay chiến đấu trên khí cầu để phòng thủ trước máy bay chiến đấu của Anh. Năm 1917, một máy bay chiến đấu Albatros D.III được thả từ một chiếc L-35 zeppelin, sau đó hạ cánh an toàn.
Cả hai dự án chế tạo tàu sân bay của Anh và Đức đều không rời giai đoạn thử nghiệm.
Sau Thế chiến thứ nhất, người Mỹ tiếp quản. Họ đã thực hiện một số nỗ lực để tạo ra khí cầu - tàu sân bay dành cho việc trinh sát hàng hải. Khí cầu khổng lồ hạm đội Các tàu Akron và Macon của Mỹ phải chở 9-XNUMX máy bay chiến đấu Curtiss FXNUMXC Sparrowhawk. Cả hai hàng không mẫu hạm đều bị rơi, sau đó chương trình khí cầu của Hoa Kỳ đã bị cắt ngang.
Ở Liên Xô, dự án chế tạo tàu sân bay "Liên kết" được phát triển từ đầu những năm 30 của thế kỷ XX. Máy bay ném bom hạng nặng TB-1 và TB-3 được coi là tàu sân bay, máy bay ném bom TB-7 và MTB-2 được xem xét trong tương lai. Là máy bay chiến đấu, khi dự án phát triển, các máy bay I-4, I-5, I-Z, I-16 được cho là. Công việc được tiến hành khá tích cực, nhiều dự án ý tưởng đã được xem xét và thực hiện thử nghiệm thực tế. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một tàu sân bay với XNUMX chiếc trên khoang (XNUMX chiếc sẽ được lắp đặt ngay lập tức và XNUMX chiếc nữa sẽ cập cảng sau khi cất cánh). Các kế hoạch đã bị gián đoạn bởi chiến tranh.
Đến đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, dự án chế tạo tàu sân bay Zveno-SPB cải tiến (SBP, máy bay ném bom bổ nhào hỗn hợp) đã được triển khai. Trong giai đoạn 1941-1942, máy bay Zveno-SPB đã thực hiện vài chục lần xuất kích, tiêu diệt các mục tiêu chính xác của đối phương và tham gia chiến đấu với máy bay chiến đấu. Một số máy bay chiến đấu đã bị mất, nhưng về tổng thể, trải nghiệm có thể được coi là thành công.
Tại sao dự án không phát triển? Lúc đầu, chiến tranh gây trở ngại, và sau đó, có lẽ do thời đại của máy bay phản lực đang đến gần, và với máy bay phản lực, những mánh khóe như vậy khó thực hiện hơn nhiều. Tuy nhiên, trong Chiến tranh Lạnh, các dự án chế tạo tàu sân bay đã được phát triển ở cả Hoa Kỳ và Liên Xô.
Vào đầu những năm 50 của thế kỷ 36, Mỹ đã lo việc yểm trợ trên không cho các máy bay ném bom chiến lược Convair B-85 dự định không kích Liên Xô. Do các máy bay chiến đấu hiện có không thể bao quát máy bay ném bom trên toàn bộ đường bay do tầm bay ngắn, ý tưởng ra đời để tạo ra một máy bay chiến đấu đặc biệt được thiết kế để vận chuyển trên máy bay ném bom. Một máy bay chiến đấu như vậy được thực hiện theo dự án của McDonnell - XF-1043 Goblin. Các cuộc thử nghiệm đã thành công, máy bay chiến đấu đã phát triển tốc độ lên tới 14 km / h và có thể hoạt động ở độ cao 249 mét, và nhìn chung bay tốt, mặc dù có thiết kế cực kỳ đặc biệt. Trang bị của máy bay chiến đấu gồm 12,7 súng máy cỡ nòng 1200 mm với cơ số đạn XNUMX viên.
Chương trình đã bị đóng lại do những khó khăn trong việc lắp đặt máy bay chiến đấu và tàu sân bay, cũng như sự xuất hiện của các máy bay chiến đấu mới của Liên Xô, dữ liệu chuyến bay của chúng vượt quá khả năng của XF-85.
Trong một dự án khác của Mỹ, Tom-Tom, một ý tưởng được xem xét từ một loạt máy bay ném bom EB-29A hiện đại hóa và hai máy bay chiến đấu EF-84B được gắn vào nó. Các máy bay chiến đấu được gắn vào máy bay ném bom ở đầu cánh bằng các giá đỡ linh hoạt. Toàn bộ cấu trúc cực kỳ không ổn định, và tính khí động học của nó còn nhiều điều đáng mong đợi. Sau một số sự cố, dự án đã phải đóng cửa.
Trong chiến tranh Việt Nam, Không quân Mỹ đã sử dụng trinh sát máy bay không người lái AQM-34 Firebee phóng từ máy bay điều khiển DC-130. Sau khi tiến hành trinh sát, Firebees thả dù và được trực thăng đa năng đón trên không trung.
Ở Liên Xô, một dự án về loại máy bay ném bom hai tầng đã được xem xét. Trong khoang chở hàng của Tu-95N, ở trạng thái nửa lõm, một máy bay ném bom RS siêu thanh với tốc độ bay lên tới 3000 km / h sẽ được đặt. Sau khi thả RS bên ngoài vùng nhận diện phòng không của đối phương, Tu-95N quay trở lại sân bay, máy bay ném bom RS thực hiện một cú ném siêu âm tới mục tiêu ở độ cao 30 mét, sau đó nó độc lập trở về căn cứ. Việc phát triển dự án bị dừng lại ở giai đoạn chế tạo một máy bay tác chiến hiện đại hóa Tu-000N.
Sau đó, những dự án về tàu sân bay trong một thời gian dài chìm vào quên lãng.
Trong thế kỷ XNUMX, sự ra đời tích cực của máy bay không người lái (UAV) bắt đầu trong lực lượng không quân (Air Force) của các quốc gia hàng đầu trên thế giới. Trên thực tế, gọi chúng là phương tiện được điều khiển từ xa (RPV) thì đúng hơn, vì các nhiệm vụ chính thường được giải quyết bởi người điều khiển, đôi khi nằm ở bán cầu khác của Trái đất, từ vị trí của UAV / RPV.
Tuy nhiên, sự phát triển của các công cụ tự động hóa cho phép ngày càng có nhiều hành động được chuyển sang các hệ thống điều khiển, cho phép không lái UAV mà cho nó lệnh thực hiện một số hành động nhất định.
Việc sử dụng UAV được coi là riêng biệt (đơn lẻ hoặc theo nhóm), và kết hợp với máy bay chiến đấu có người lái và máy bay trực thăng. Các khái niệm về hoạt động chung với UAV đang được tích cực phát triển cho máy bay chiến đấu F-35 và trực thăng AH-64D / E Apache.
Một trong những ứng cử viên cho vai trò nô lệ cho F-35, F-22 và các máy bay chiến đấu khác là UAV Kratos XQ-58A Valkyrie vừa được trình diễn. UAV này có sải cánh 8,2 m, chiều dài 9,1 m, tải trọng chiến đấu nặng 272 kg có thể nằm trên dây treo bên ngoài và trong các khoang bên trong. Máy bay không người lái này có khả năng bay ở độ cao lên tới 13,7 nghìn mét và thuộc loại phương tiện siêu thanh với tầm bay xa. Dự án XQ-58A Valkyrie UAV được coi là một trong những dự án gần nhất được đưa vào trang bị.
Chuyến bay trình diễn của UAV XQ-58A Valkyrie, được tổ chức vào tháng 2019 năm XNUMX
Một dự án khác về UAV nô lệ đang được Boeing phát triển. Phạm vi bay khoảng 3700 km. Nó được lên kế hoạch hoạt động cùng với các máy bay như máy bay chiến đấu F-35, EA-18G, F / A-18E / F, máy bay cảnh báo sớm E-7 (AWACS) và máy bay chống ngầm P-8 Poseidon. Ban đầu, các nhiệm vụ trinh sát và tác chiến điện tử (EW) được giao cho UAV. Việc phát triển và sản xuất UAV dự kiến sẽ được triển khai tại Australia để phá vỡ các thủ tục xuất khẩu theo yêu cầu của luật pháp Hoa Kỳ.
Ở Nga, vai trò của nô lệ được đặt cho UAV Okhotnik đầy hứa hẹn. Có lẽ, UAV Okhotnik sẽ có thể hoạt động cùng với tiêm kích thế hệ thứ năm Su-57. Cần lưu ý rằng, việc sử dụng UAV làm người chắp cánh cho máy bay chiến đấu hoặc máy bay AWACS có thể trở thành viễn cảnh thực tế nhất đối với Không quân Nga ở thời điểm hiện tại. Việc thiếu các kênh liên lạc vệ tinh tốc độ cao toàn cầu hạn chế phạm vi bay của các UAV Nga khi được điều khiển từ các trạm mặt đất, và việc sử dụng bệ trên không làm đài chỉ huy sẽ mở rộng đáng kể tầm bay của chúng.
Như vậy, chúng ta có thể cho rằng khái niệm tương tác của máy bay có người lái và trực thăng với UAV là một trong những lĩnh vực hứa hẹn nhất cho sự phát triển của Lực lượng Không quân. Nhưng điều này có liên quan gì đến hàng không mẫu hạm?
Vào tháng 2015 năm 17, chương trình Gremlins đã được DARPA công bố rộng rãi. Bản chất của chương trình là việc tạo ra các UAV đa chức năng nhỏ gọn có thể tái sử dụng có khả năng đặt trên các tàu sân bay - máy bay vận tải C-130, C-52 Hercules và máy bay ném bom B-1 Stratofortress, B-XNUMXB Lancer, và sau đó là máy bay chiến thuật. Bốn công ty đã tham gia vào việc phát triển: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems và Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical đã giới thiệu vào năm 2016 một mẫu UAV được phát triển theo chương trình Gremlins. UAV do General Atomics giới thiệu được thiết kế để phóng từ máy bay vận tải C-130 Hercules. Máy bay không người lái nhận được một cánh gấp và một động cơ phản lực, và bề ngoài thiết bị trông giống như một tên lửa hành trình loại JASSM. Các thử nghiệm của nó dự kiến bắt đầu vào năm 2019.
Dynetics đã trình bày những phát triển của nó trong chương trình Gremlins vào tháng 2019 năm 24. Thiết kế của UAV cho phép chúng mang nhiều loại trọng tải khác nhau tùy thuộc vào nhiệm vụ chiến đấu và tham gia vào các hoạt động không người lái tự động cũng như theo nhóm (như một phần của "bầy đàn"). Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, tàu sân bay phải nhận UAV và đưa về căn cứ tác chiến, nơi các tổ lái mặt đất chuẩn bị cho hoạt động tiếp theo trong vòng XNUMX giờ.
Bài thuyết trình về Dynetics trên chương trình Gremlin
Theo các điều khoản tham chiếu của DARPPA, UAV Gremlin phải có khả năng thực hiện ít nhất 20 lần phóng từ máy bay tác chiến (thiết kế có thể tái sử dụng hạn chế). Có lẽ trong tương lai con số này sẽ được điều chỉnh.
Dự án này hứa hẹn như thế nào đối với Không quân? Theo tôi, tiềm năng của chương trình Gremlins là khá cao.
Một tàu sân bay dựa trên một máy bay vận tải với hàng chục UAV Gremlin sẽ có thể kiểm soát một vùng lãnh thổ rộng lớn, nhanh chóng nhận được thông tin về kẻ thù và nếu cần thiết sẽ đưa ra quyết định về việc tiêu diệt nó. Về khả năng, các nhóm UAV Gremlin có thể hoạt động như một ăng-ten với khẩu độ lớn để phát hiện các vật thể vi tế hoặc ở xa.
Các đàn "Gremlins" có thể được sử dụng để xuyên thủng hệ thống phòng không (phòng không) của đối phương. Trong trường hợp này, một phần của UAV có thể mang theo đạn dược chuyên dụng, một phần là thiết bị tác chiến điện tử, nếu cần, chính những chiếc Gremlins có thể hoạt động như vũ khí.
Là một phần của cơ số đạn của máy bay ném bom chiến lược, tất nhiên, UAV Gremlin có thể được sử dụng để phòng thủ trước máy bay chiến đấu của đối phương, với điều kiện chúng được trang bị lượng đạn phù hợp.
Cơ hội gây nhiễu của đối phương có thể được bù đắp bằng cách tạo ra các kênh liên lạc có độ an toàn cao, ví dụ như để dự phòng, có thể sử dụng kênh thông tin quang một chiều qua chùm tia laze (trong trường hợp mất kênh vô tuyến, tọa độ của UAV liên quan đến tàu sân bay có thể được truyền qua nó, các lệnh được đưa ra để quay trở lại hoặc đi ra đến một điểm nhất định). Cải thiện hệ thống điều khiển, sử dụng khả năng của mạng nơ-ron, sẽ tăng quyền tự chủ của UAV trong việc ra quyết định, giảm sự phụ thuộc của chúng vào sự điều khiển của con người.
Không cần thiết phải có kết nối chặt chẽ giữa UAV và tàu sân bay. Có thể triển khai nhiều nhóm chiến thuật khác nhau, ví dụ như nhóm tác chiến bao gồm một máy bay AWACS, một máy bay tiếp dầu không người lái và một nhóm từ bốn đến tám UAV. Một tổ hợp tác chiến như vậy có thể giải quyết các nhiệm vụ phòng không, cô lập khu vực tác chiến, đột phá hệ thống phòng không của đối phương và nhiều nhiệm vụ khác.
Như vậy, chương trình tàu sân bay vốn không được phát triển trong thế kỷ XNUMX nay có thể được thực hiện ở một trình độ công nghệ mới. Sự tương tác của các phương tiện bay có người lái và không người lái sẽ quyết định khả năng của lực lượng không quân của các cường quốc trên thế giới ít nhất là trong nửa đầu thế kỷ XXI.
Các dự án về tàu sân bay đã được phát triển trở lại trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Tại Anh, tiêm kích Bristol Scout được đặt trên máy bay Porte Baby nhằm tăng hiệu quả trong cuộc chiến chống lại các khí cầu của Đức.
Đổi lại, người Đức cân nhắc việc đặt máy bay chiến đấu trên khí cầu để phòng thủ trước máy bay chiến đấu của Anh. Năm 1917, một máy bay chiến đấu Albatros D.III được thả từ một chiếc L-35 zeppelin, sau đó hạ cánh an toàn.
Cả hai dự án chế tạo tàu sân bay của Anh và Đức đều không rời giai đoạn thử nghiệm.
Một máy bay chiến đấu Bristol Scout trên máy bay Porte Baby và máy bay chiến đấu Albatros D.III trên khí cầu L-35
Sau Thế chiến thứ nhất, người Mỹ tiếp quản. Họ đã thực hiện một số nỗ lực để tạo ra khí cầu - tàu sân bay dành cho việc trinh sát hàng hải. Khí cầu khổng lồ hạm đội Các tàu Akron và Macon của Mỹ phải chở 9-XNUMX máy bay chiến đấu Curtiss FXNUMXC Sparrowhawk. Cả hai hàng không mẫu hạm đều bị rơi, sau đó chương trình khí cầu của Hoa Kỳ đã bị cắt ngang.
Khí cầu USS Akron (ZRS-4) và thả máy bay chiến đấu qua đường cắt hình chữ T trên thân tàu
Ở Liên Xô, dự án chế tạo tàu sân bay "Liên kết" được phát triển từ đầu những năm 30 của thế kỷ XX. Máy bay ném bom hạng nặng TB-1 và TB-3 được coi là tàu sân bay, máy bay ném bom TB-7 và MTB-2 được xem xét trong tương lai. Là máy bay chiến đấu, khi dự án phát triển, các máy bay I-4, I-5, I-Z, I-16 được cho là. Công việc được tiến hành khá tích cực, nhiều dự án ý tưởng đã được xem xét và thực hiện thử nghiệm thực tế. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một tàu sân bay với XNUMX chiếc trên khoang (XNUMX chiếc sẽ được lắp đặt ngay lập tức và XNUMX chiếc nữa sẽ cập cảng sau khi cất cánh). Các kế hoạch đã bị gián đoạn bởi chiến tranh.
Đến đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, dự án chế tạo tàu sân bay Zveno-SPB cải tiến (SBP, máy bay ném bom bổ nhào hỗn hợp) đã được triển khai. Trong giai đoạn 1941-1942, máy bay Zveno-SPB đã thực hiện vài chục lần xuất kích, tiêu diệt các mục tiêu chính xác của đối phương và tham gia chiến đấu với máy bay chiến đấu. Một số máy bay chiến đấu đã bị mất, nhưng về tổng thể, trải nghiệm có thể được coi là thành công.
Bên trái là "Link-2" thử nghiệm - ba máy bay chiến đấu I-5 trên TB-3 hiện đại hóa, bên phải là "Liên kết-SPB" quy mô nhỏ - hai máy bay chiến đấu I-16 dưới cánh của TB-3
Tại sao dự án không phát triển? Lúc đầu, chiến tranh gây trở ngại, và sau đó, có lẽ do thời đại của máy bay phản lực đang đến gần, và với máy bay phản lực, những mánh khóe như vậy khó thực hiện hơn nhiều. Tuy nhiên, trong Chiến tranh Lạnh, các dự án chế tạo tàu sân bay đã được phát triển ở cả Hoa Kỳ và Liên Xô.
Vào đầu những năm 50 của thế kỷ 36, Mỹ đã lo việc yểm trợ trên không cho các máy bay ném bom chiến lược Convair B-85 dự định không kích Liên Xô. Do các máy bay chiến đấu hiện có không thể bao quát máy bay ném bom trên toàn bộ đường bay do tầm bay ngắn, ý tưởng ra đời để tạo ra một máy bay chiến đấu đặc biệt được thiết kế để vận chuyển trên máy bay ném bom. Một máy bay chiến đấu như vậy được thực hiện theo dự án của McDonnell - XF-1043 Goblin. Các cuộc thử nghiệm đã thành công, máy bay chiến đấu đã phát triển tốc độ lên tới 14 km / h và có thể hoạt động ở độ cao 249 mét, và nhìn chung bay tốt, mặc dù có thiết kế cực kỳ đặc biệt. Trang bị của máy bay chiến đấu gồm 12,7 súng máy cỡ nòng 1200 mm với cơ số đạn XNUMX viên.
Chương trình đã bị đóng lại do những khó khăn trong việc lắp đặt máy bay chiến đấu và tàu sân bay, cũng như sự xuất hiện của các máy bay chiến đấu mới của Liên Xô, dữ liệu chuyến bay của chúng vượt quá khả năng của XF-85.
Cận cảnh máy bay ném bom XF-85 rơi thử nghiệm máy bay ném bom Boeing EB-29B và XF-85 Goblin
Trong một dự án khác của Mỹ, Tom-Tom, một ý tưởng được xem xét từ một loạt máy bay ném bom EB-29A hiện đại hóa và hai máy bay chiến đấu EF-84B được gắn vào nó. Các máy bay chiến đấu được gắn vào máy bay ném bom ở đầu cánh bằng các giá đỡ linh hoạt. Toàn bộ cấu trúc cực kỳ không ổn định, và tính khí động học của nó còn nhiều điều đáng mong đợi. Sau một số sự cố, dự án đã phải đóng cửa.
Máy bay ném bom hiện đại hóa EB-29A và hai máy bay chiến đấu cập cảng nó
Trong chiến tranh Việt Nam, Không quân Mỹ đã sử dụng trinh sát máy bay không người lái AQM-34 Firebee phóng từ máy bay điều khiển DC-130. Sau khi tiến hành trinh sát, Firebees thả dù và được trực thăng đa năng đón trên không trung.
Máy bay không người lái AQM-34 Firebee dưới cánh máy bay DC-130 và UAV di tản bằng trực thăng
Ở Liên Xô, một dự án về loại máy bay ném bom hai tầng đã được xem xét. Trong khoang chở hàng của Tu-95N, ở trạng thái nửa lõm, một máy bay ném bom RS siêu thanh với tốc độ bay lên tới 3000 km / h sẽ được đặt. Sau khi thả RS bên ngoài vùng nhận diện phòng không của đối phương, Tu-95N quay trở lại sân bay, máy bay ném bom RS thực hiện một cú ném siêu âm tới mục tiêu ở độ cao 30 mét, sau đó nó độc lập trở về căn cứ. Việc phát triển dự án bị dừng lại ở giai đoạn chế tạo một máy bay tác chiến hiện đại hóa Tu-000N.
Bản phác thảo của máy bay ném bom siêu thanh RS, được thiết kế để phóng từ Tu-95N
Sau đó, những dự án về tàu sân bay trong một thời gian dài chìm vào quên lãng.
Trong thế kỷ XNUMX, sự ra đời tích cực của máy bay không người lái (UAV) bắt đầu trong lực lượng không quân (Air Force) của các quốc gia hàng đầu trên thế giới. Trên thực tế, gọi chúng là phương tiện được điều khiển từ xa (RPV) thì đúng hơn, vì các nhiệm vụ chính thường được giải quyết bởi người điều khiển, đôi khi nằm ở bán cầu khác của Trái đất, từ vị trí của UAV / RPV.
Tuy nhiên, sự phát triển của các công cụ tự động hóa cho phép ngày càng có nhiều hành động được chuyển sang các hệ thống điều khiển, cho phép không lái UAV mà cho nó lệnh thực hiện một số hành động nhất định.
Việc sử dụng UAV được coi là riêng biệt (đơn lẻ hoặc theo nhóm), và kết hợp với máy bay chiến đấu có người lái và máy bay trực thăng. Các khái niệm về hoạt động chung với UAV đang được tích cực phát triển cho máy bay chiến đấu F-35 và trực thăng AH-64D / E Apache.
Máy bay chiến đấu F-35 với UAV dẫn đường (khái niệm)
Một trong những ứng cử viên cho vai trò nô lệ cho F-35, F-22 và các máy bay chiến đấu khác là UAV Kratos XQ-58A Valkyrie vừa được trình diễn. UAV này có sải cánh 8,2 m, chiều dài 9,1 m, tải trọng chiến đấu nặng 272 kg có thể nằm trên dây treo bên ngoài và trong các khoang bên trong. Máy bay không người lái này có khả năng bay ở độ cao lên tới 13,7 nghìn mét và thuộc loại phương tiện siêu thanh với tầm bay xa. Dự án XQ-58A Valkyrie UAV được coi là một trong những dự án gần nhất được đưa vào trang bị.
Slave UAV XQ-58A Valkyrie
Chuyến bay trình diễn của UAV XQ-58A Valkyrie, được tổ chức vào tháng 2019 năm XNUMX
Một dự án khác về UAV nô lệ đang được Boeing phát triển. Phạm vi bay khoảng 3700 km. Nó được lên kế hoạch hoạt động cùng với các máy bay như máy bay chiến đấu F-35, EA-18G, F / A-18E / F, máy bay cảnh báo sớm E-7 (AWACS) và máy bay chống ngầm P-8 Poseidon. Ban đầu, các nhiệm vụ trinh sát và tác chiến điện tử (EW) được giao cho UAV. Việc phát triển và sản xuất UAV dự kiến sẽ được triển khai tại Australia để phá vỡ các thủ tục xuất khẩu theo yêu cầu của luật pháp Hoa Kỳ.
Khái niệm UAV có cánh của Boeing
Ở Nga, vai trò của nô lệ được đặt cho UAV Okhotnik đầy hứa hẹn. Có lẽ, UAV Okhotnik sẽ có thể hoạt động cùng với tiêm kích thế hệ thứ năm Su-57. Cần lưu ý rằng, việc sử dụng UAV làm người chắp cánh cho máy bay chiến đấu hoặc máy bay AWACS có thể trở thành viễn cảnh thực tế nhất đối với Không quân Nga ở thời điểm hiện tại. Việc thiếu các kênh liên lạc vệ tinh tốc độ cao toàn cầu hạn chế phạm vi bay của các UAV Nga khi được điều khiển từ các trạm mặt đất, và việc sử dụng bệ trên không làm đài chỉ huy sẽ mở rộng đáng kể tầm bay của chúng.
Tiêm kích đa chức năng Su-57 và UAV nô lệ bị cáo buộc là "Thợ săn"
Như vậy, chúng ta có thể cho rằng khái niệm tương tác của máy bay có người lái và trực thăng với UAV là một trong những lĩnh vực hứa hẹn nhất cho sự phát triển của Lực lượng Không quân. Nhưng điều này có liên quan gì đến hàng không mẫu hạm?
Vào tháng 2015 năm 17, chương trình Gremlins đã được DARPA công bố rộng rãi. Bản chất của chương trình là việc tạo ra các UAV đa chức năng nhỏ gọn có thể tái sử dụng có khả năng đặt trên các tàu sân bay - máy bay vận tải C-130, C-52 Hercules và máy bay ném bom B-1 Stratofortress, B-XNUMXB Lancer, và sau đó là máy bay chiến thuật. Bốn công ty đã tham gia vào việc phát triển: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems và Lockheed Martin.
Hình ảnh của chương trình Gremlins từ trang web DARPA
General Atomics Aeronautical đã giới thiệu vào năm 2016 một mẫu UAV được phát triển theo chương trình Gremlins. UAV do General Atomics giới thiệu được thiết kế để phóng từ máy bay vận tải C-130 Hercules. Máy bay không người lái nhận được một cánh gấp và một động cơ phản lực, và bề ngoài thiết bị trông giống như một tên lửa hành trình loại JASSM. Các thử nghiệm của nó dự kiến bắt đầu vào năm 2019.
Mô hình UAV do General Atomics Aeronautical công bố trong chương trình Gremlins
Dynetics đã trình bày những phát triển của nó trong chương trình Gremlins vào tháng 2019 năm 24. Thiết kế của UAV cho phép chúng mang nhiều loại trọng tải khác nhau tùy thuộc vào nhiệm vụ chiến đấu và tham gia vào các hoạt động không người lái tự động cũng như theo nhóm (như một phần của "bầy đàn"). Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, tàu sân bay phải nhận UAV và đưa về căn cứ tác chiến, nơi các tổ lái mặt đất chuẩn bị cho hoạt động tiếp theo trong vòng XNUMX giờ.
Hình ảnh và nguyên mẫu của Dynetics UAV thuộc chương trình Gremlins
Chụp UAV Gremlin và lên tàu sân bay
Trung tâm điều khiển UAV Gremlin trên tàu sân bay
Bài thuyết trình về Dynetics trên chương trình Gremlin
Theo các điều khoản tham chiếu của DARPPA, UAV Gremlin phải có khả năng thực hiện ít nhất 20 lần phóng từ máy bay tác chiến (thiết kế có thể tái sử dụng hạn chế). Có lẽ trong tương lai con số này sẽ được điều chỉnh.
Dự án này hứa hẹn như thế nào đối với Không quân? Theo tôi, tiềm năng của chương trình Gremlins là khá cao.
Một tàu sân bay dựa trên một máy bay vận tải với hàng chục UAV Gremlin sẽ có thể kiểm soát một vùng lãnh thổ rộng lớn, nhanh chóng nhận được thông tin về kẻ thù và nếu cần thiết sẽ đưa ra quyết định về việc tiêu diệt nó. Về khả năng, các nhóm UAV Gremlin có thể hoạt động như một ăng-ten với khẩu độ lớn để phát hiện các vật thể vi tế hoặc ở xa.
Các đàn "Gremlins" có thể được sử dụng để xuyên thủng hệ thống phòng không (phòng không) của đối phương. Trong trường hợp này, một phần của UAV có thể mang theo đạn dược chuyên dụng, một phần là thiết bị tác chiến điện tử, nếu cần, chính những chiếc Gremlins có thể hoạt động như vũ khí.
Là một phần của cơ số đạn của máy bay ném bom chiến lược, tất nhiên, UAV Gremlin có thể được sử dụng để phòng thủ trước máy bay chiến đấu của đối phương, với điều kiện chúng được trang bị lượng đạn phù hợp.
Cơ hội gây nhiễu của đối phương có thể được bù đắp bằng cách tạo ra các kênh liên lạc có độ an toàn cao, ví dụ như để dự phòng, có thể sử dụng kênh thông tin quang một chiều qua chùm tia laze (trong trường hợp mất kênh vô tuyến, tọa độ của UAV liên quan đến tàu sân bay có thể được truyền qua nó, các lệnh được đưa ra để quay trở lại hoặc đi ra đến một điểm nhất định). Cải thiện hệ thống điều khiển, sử dụng khả năng của mạng nơ-ron, sẽ tăng quyền tự chủ của UAV trong việc ra quyết định, giảm sự phụ thuộc của chúng vào sự điều khiển của con người.
Không cần thiết phải có kết nối chặt chẽ giữa UAV và tàu sân bay. Có thể triển khai nhiều nhóm chiến thuật khác nhau, ví dụ như nhóm tác chiến bao gồm một máy bay AWACS, một máy bay tiếp dầu không người lái và một nhóm từ bốn đến tám UAV. Một tổ hợp tác chiến như vậy có thể giải quyết các nhiệm vụ phòng không, cô lập khu vực tác chiến, đột phá hệ thống phòng không của đối phương và nhiều nhiệm vụ khác.
Như vậy, chương trình tàu sân bay vốn không được phát triển trong thế kỷ XNUMX nay có thể được thực hiện ở một trình độ công nghệ mới. Sự tương tác của các phương tiện bay có người lái và không người lái sẽ quyết định khả năng của lực lượng không quân của các cường quốc trên thế giới ít nhất là trong nửa đầu thế kỷ XXI.
tin tức