Đường mòn Hồ Chí Minh. Đường đời Việt Nam. Phần 1
Thất bại của thực dân Pháp tại Việt Nam trong trận Điện Biên Phủ đã mở đường cho việc thông qua một kế hoạch hòa bình có thể dẫn đến chấm dứt chiến tranh trên đất Việt. Theo kế hoạch này, các bên tham chiến (Quân đội Nhân dân Việt Nam, trực thuộc chính phủ ở Hà Nội, và các lực lượng Pháp) sẽ bị tách ra, đất nước sẽ được phi quân sự hóa, và vào năm 1956, cả ở miền Bắc và miền Nam. , các cuộc bầu cử sẽ được tổ chức, được xác định sẽ là tương lai của Việt Nam.
Tất cả những điều này đã được ghi lại trong các quyết định của Hội nghị Geneva năm 1954, mục đích là đạt được hòa bình trên Bán đảo Triều Tiên và Đông Dương.
Nhưng vào năm 1955, tại miền Nam, vi phạm các quyết định này, Việt Nam Cộng hòa được tuyên bố, với thủ đô là Sài Gòn, do Ngô Đình Diệm lãnh đạo. Người thứ hai, thoạt đầu nhận được sự tín nhiệm nghiêm túc từ dân chúng, đã rất nhanh chóng biến quyền lực chính trị trong nước thành một chế độ độc tài cá nhân không giới hạn. Đương nhiên, không có cuộc bầu cử nào diễn ra vào năm 1956.
Hoa Kỳ, vốn có kế hoạch lâu dài nhằm giành chỗ đứng ở Đông Dương và tìm cách bóp nghẹt các phong trào giải phóng cánh tả ở địa phương, đã không ký Hiệp định Genève (mặc dù là một bên tham gia hội nghị), và ủng hộ nhà độc tài Ngô Đình Diệm. Như vậy, chế độ miền Nam Việt Nam gần như mất tính chính danh ngay từ ban đầu. Trong tương lai, các nhà cầm quyền miền Nam Việt Nam chỉ có thể nắm quyền bằng lưỡi lê của Mỹ. Đó là một chế độ công khai xấu xa, thực hiện việc cưỡng chế di dời hàng loạt công dân, mong muốn truyền đạo Công giáo trong giới Phật tử Việt Nam, một mặt rất tàn ác, nhưng cực kỳ kém hiệu quả và bất lực trong việc điều hành nhà nước, mặt khác phụ thuộc vào ngoại bang và quốc phòng. và vô cùng đồi bại.
Ngô Đình Diệm đã phải chiến đấu ngay từ đầu với các đối thủ chính trị tìm cách cướp chính quyền, và với những người cộng sản, những người đã tiếp tục cuộc đấu tranh vũ trang để thống nhất Việt Nam sau khi Ngô Đình Diệm cướp chính quyền ở miền Nam. Đáp lại, những cuộc đàn áp khá nghiêm trọng đã giáng xuống người dân miền Nam Việt Nam - trong vài năm, số đối thủ chính trị của tổng thống bị giết đã lên tới hai mươi nghìn người, trong đó hơn một nửa là cộng sản. Hai nỗ lực đảo chính chống lại nhà độc tài đều không thành công, nhưng trong lần thứ ba, vào năm 1963, ông vẫn bị giết. Tôi phải nói rằng người Mỹ, những người biết về cuộc đảo chính đã được lên kế hoạch và không cố gắng ngăn chặn nó, cũng đã nhúng tay vào vụ giết người của anh ta. Rất có thể, điểm mấu chốt là các phương pháp của Ngô Đình Diệm quá tàn ác đến nỗi ngay cả những người Mỹ không bị chủ nghĩa nhân đạo cũng "quay lưng" với họ.
Trước đó rất lâu, vào tháng 1959 năm XNUMX, trước áp lực của các nhà hoạt động Việt Cộng tương lai, những người đã chịu tổn thất to lớn dưới tay mật thám miền Nam Việt Nam, Ban Chấp hành Trung ương Đảng Công nhân Việt Nam tại Hà Nội đã quyết định tăng cường hỗ trợ. cho những người cộng sản miền Nam Việt Nam và tiến tới thống nhất đất nước thành một quốc gia duy nhất với sự trợ giúp của sức mạnh. Tất nhiên, Hà Nội trước đây đã hỗ trợ phe cánh tả nổi dậy, nhưng bây giờ nó phải được thực hiện trên một quy mô hoàn toàn khác.
Việt Nam là một dải đất hẹp trải dài theo bờ biển, chỉ có phía bắc Hà Nội, lãnh thổ mở rộng, chiếm trọn một dãy núi rộng lớn giáp với Trung Quốc. Trong những năm bị chia cắt, khu phi quân sự đã cắt đôi đất nước một cách đáng tin cậy, và không có vấn đề gì về việc cung cấp bất kỳ nguồn cung cấp nào qua đó cho các đảng phái.
Tuy nhiên, có hai cách giải quyết. Đầu tiên là buôn lậu bằng đường biển. Rõ ràng ngay lập tức rằng trong cuộc chiến tranh vĩ đại, nó sẽ bị cắt giảm - và với sự xuất hiện của người Mỹ, đây chính xác là những gì đã xảy ra. Lần thứ hai - qua lãnh thổ Lào, nơi sau đó xảy ra nội chiến giữa một bên là chính phủ quân chủ thân Mỹ, và các phong trào cánh tả, cùng hoạt động như lực lượng của Pathet Lào. Pathet Lào, đã chiến đấu với sự hợp tác chặt chẽ của Quân đội Nhân dân Việt Nam và chính phủ Việt Nam có ảnh hưởng nghiêm trọng đến họ. Đông Lào, là một vùng đất thưa thớt dân cư và lãnh thổ bất khả xâm phạm, dường như là một nơi lý tưởng để chuyển nguồn lực tiến hành chiến tranh từ miền Bắc Việt Nam vào miền Nam.
Đoàn lữ hành với vũ khí, nguồn cung cấp và thậm chí người dân đã đi qua lãnh thổ này trong nhiều năm, ngay cả dưới thời Pháp, nhưng đây là một bản chất chậm chạp - người dân mang vác trên tay, chở trên thuyền và đóng gói động vật, cực kỳ hiếm khi đi ô tô riêng lẻ (một phần của tuyến đường ), số lượng của họ là nhỏ. Người Mỹ cũng tiến hành các hoạt động khá chậm chạp đối với tuyến đường này, chủ yếu bởi lực lượng lính đánh thuê của họ, từ người Hmong, được hỗ trợ chậm chạp (về các hành động chống lại thông tin liên lạc của Việt Nam) bởi lực lượng hoàng gia Lào và các phi công lính đánh thuê Mỹ từ Air America. Tất cả điều này không nghiêm trọng, nhưng sau tháng 1959 năm XNUMX, tình hình bắt đầu thay đổi.
Lúc đầu, sự tăng cường mạnh mẽ của việc giao hàng đã được đảm bảo dọc theo tuyến đường biển - chính bằng đường biển, luồng vũ khí, đạn dược và các loại thiết bị đặc biệt khác nhau cho quân nổi dậy ở miền nam. Đó là một lộ trình rất hiệu quả. Nhưng không thể giấu được nhiều người trên các loại thuyền thúng, sau quyết định tháng Giêng, phải điều động thêm máy bay chiến đấu vào nam. Và vì điều này, phía Việt Nam đã quyết định kích hoạt lại và mở rộng tuyến đường Lào.
Ngay sau quyết định mở rộng chiến tranh du kích của Trung ương Cục miền Nam, một đơn vị vận tải mới được thành lập như một bộ phận của Quân đội Nhân dân Việt Nam - Đoàn vận tải 559 dưới sự chỉ huy của Đại tá Wo Bam. Lúc đầu, nhóm này có sức mạnh chỉ vài tiểu đoàn, được trang bị một số lượng xe tải nhỏ, và phương tiện chở hàng chính của họ là xe đạp. Nhưng cũng trong năm 1959, nó đã bao gồm hai trung đoàn vận tải - trung đoàn 70 và 71, và số lượng ô tô trong đó bắt đầu tăng lên. Wo Bam sớm nhận được quân hàm đại tướng, và chỉ huy của nhóm bắt đầu điều phối không chỉ giao thông vận tải, mà còn công việc xây dựng để cải thiện mạng lưới đường bộ trên tuyến đường của Lào. Vào cuối năm đó, đã có 6000 máy bay chiến đấu trong hai trung đoàn của nó, chưa kể những người xây dựng dân sự và các đơn vị an ninh được tuyển dụng để làm việc.
Vào thời điểm người Mỹ công khai tham chiến, Đoàn 559 do tướng Phan Tròn Tư chỉ huy lúc bấy giờ có gần 24000 người, gồm 45 tiểu đoàn ô tô, XNUMX tiểu đoàn xe đạp vận tải, một tiểu đoàn thuyền vận tải, tám công binh và các tiểu đoàn đặc công và XNUMX phân đội hậu cần làm nhiệm vụ trung chuyển căn cứ trên các tuyến.
Đến thời điểm đó, cùng với những con đường mòn theo sườn núi và các tuyến sông, đoàn vận tải đã đảm bảo xây dựng được mấy trăm km đường, một phần được đắp cấp phối hoặc làm theo dạng cửa cống. Tập đoàn còn xây dựng cầu, căn cứ trung chuyển, kho bãi, điểm nghỉ ngơi cho nhân viên các đơn vị vận tải, sửa chữa, bệnh viện, hầm trú ẩn, không chỉ vận chuyển người, hàng hóa vào Nam mà còn vận chuyển vật liệu xây dựng. để mở rộng hơn nữa thông tin liên lạc. Đến giữa năm 1965, nó không còn là một tuyến đường nữa - nó là một hệ thống hậu cần rộng lớn gồm nhiều tuyến đường, hàng ngày, hàng trăm tấn tiếp tế cho quân Việt Cộng ở miền Nam - mỗi ngày. Và hàng ngàn máy bay chiến đấu mỗi năm. Và đó mới chỉ là khởi đầu.
Người Việt Nam diễn xuất cực kỳ nguyên bản. Vì vậy, một phần nguồn cung cấp đã được chuyển đến bằng cách đóng gói chúng trong các thùng kín và chỉ cần đổ những thùng này xuống sông. Ở hạ lưu, tại căn cứ trung chuyển, các con sông được ngăn bằng lưới, và những chiếc cần cẩu tạm bợ với những mũi tên dài và dây thừng được dựng trên bờ để đưa các thùng lên khỏi mặt nước. Năm 1969, người Mỹ phát hiện ra rằng người Việt Nam đã xây dựng một đường ống dẫn nhiên liệu qua Lào, qua đó xăng, nhiên liệu diesel và dầu hỏa được bơm qua cùng một đường ống vào những thời điểm khác nhau. Ít lâu sau, người ta phát hiện ra sự hiện diện của trung đoàn đường ống 592 của Quân đội nhân dân Việt Nam trên “con đường”, và đến năm 1970 đã có sáu đường ống như vậy.
Theo thời gian, người Việt Nam, liên tục mở rộng "con đường", đã có thể trải nhựa một phần đáng kể các con đường và làm cho hoạt động của chúng không phụ thuộc vào mùa và mưa. Các nhà xây dựng quân sự Việt Nam đã đặt những cây cầu bên dưới mực nước ngầm trên các con sông để che giấu những điểm giao cắt này khỏi sự trinh sát của đường không Hoa Kỳ. Vào năm 1965, số lượng xe tải liên tục di chuyển trên "con đường" là khoảng 90 xe, và trong tương lai nó chỉ tăng lên.
Vào thời điểm đó, người Việt Nam đã đặt tên truyền thống cho hành lang vận tải này là Con đường Cung cấp Chiến lược Trường Sơn, theo tên của dãy núi.
Nhưng trên thế giới những câu chuyện tuyến đường này vẫn mang tên Mỹ của nó: "Đường mòn Hồ Chí Minh".
Người Mỹ đã cẩn thận cố gắng tiến hành các cuộc phá hoại có mục tiêu đối với "Đường mòn" trong nhiều năm, nhưng sau sự can thiệp công khai của Hoa Kỳ trong Chiến tranh Việt Nam, việc che giấu nó trở nên vô nghĩa và Hoa Kỳ bắt đầu một loạt các hoạt động quân sự nhằm phá hủy nó. tuyến đường.
Vào ngày 14 tháng 1964 năm 1973, Hoa Kỳ mở cuộc không kích Barrel Roll nhằm vào Tropa. Do đó đã bắt đầu chiến dịch ném bom tàn bạo nhất trong lịch sử nhân loại. Trong gần chín năm tới, cứ bảy phút, Mỹ sẽ ném bom Đường mòn. Mỗi giờ, mỗi ngày, cho đến mùa xuân năm XNUMX. Điều này sẽ dẫn đến cái chết hàng loạt không chỉ của Quân đội Nhân dân Việt Nam, mà còn của dân thường. Vì vậy, nhiều quả bom sẽ được thả xuống Con Đường, đặc biệt là trên lãnh thổ Việt Nam, đến nỗi ở một số nơi chúng sẽ làm thay đổi địa hình. Và thậm chí bốn mươi năm sau, khu rừng xung quanh Con đường vẫn còn đầy bom chưa nổ và các thùng nhiên liệu bên ngoài bị rơi.
Nhưng tất cả đều bắt đầu một cách khiêm tốn.
Lào, trên lãnh thổ mà người Mỹ tấn công, chính thức trung lập trong mối quan hệ với cuộc xung đột Việt Nam. Và để không tạo ra những phức tạp về chính trị, Mỹ đã phải bí mật ném bom các cơ sở của Con đường. Mặt khác, hình dạng thuôn dài của lãnh thổ Việt Nam khiến việc xuất kích vào phần phía bắc của đường mòn từ lãnh thổ Việt Nam khá khó khăn.
Do đó, Hoa Kỳ đã sử dụng hàng không lực lượng từ căn cứ không quân Nahom Panom ở Thái Lan, nơi thuận tiện nhất để họ tiếp cận các mục tiêu ở Lào và nơi họ đóng quân an toàn. Phải mất một thời gian để giải quyết các thủ tục với vị vua già của Lào, và ngay sau đó các Skyraders của Lực lượng Biệt kích Không quân tiếp theo bắt đầu các cuộc tấn công của họ. Như thường lệ, không có dấu.
Các đơn vị Mỹ đầu tiên tấn công đường mòn là Phi đội Tác chiến Đặc biệt 602 và 606, được trang bị A-1 Skyraider, máy bay AT-28 Trojan và vận tải cơ C-47. Hoạt động được dự định là vô thời hạn. Trên thực tế, nó kéo dài cho đến khi kết thúc chiến tranh và bao trùm lãnh thổ ở phía đông bắc của Lào. Ở đó, mọi thứ được thực hiện một cách bí mật, không dấu vết nhận dạng, trên những chiếc máy bay cũ.
Nhưng đây không phải là hoạt động duy nhất. Biểu đồ dưới đây cho thấy các khu vực ở Lào, nơi những khu vực khác đã xảy ra. Và nếu hoạt động "Thùng cuộn" với mục đích bí mật được giao cho phi đội đặc công, thì "Hổ thép" và "Chó săn hổ" được giao cho các đơn vị tuyến của Không quân. Điều này một phần là do các khu vực Hổ thép và Hổ săn không giáp biên giới với Bắc Việt Nam, và có nhiều quyền tự do hơn để hoạt động ở đó. Bằng cách này hay cách khác, nhưng đối với các khu vực phía nam của “con đường”, hàng không Mỹ đã hành xử theo cách kinh doanh, và chỉ ở phía bắc, họ thận trọng, ẩn sau các cuộc không kích “ẩn danh” do các máy bay không đánh dấu gây ra.
Lúc đầu, các vụ đánh bom hơi lộn xộn. Người Mỹ đã ném bom mọi thứ mà theo quan điểm của họ là thuộc về "Trope" - một cách bừa bãi. Điều này cũng áp dụng cho các khu định cư gần đó. Những đoạn sông, những đoạn đường lẽ ra có thể bị chặn lại bởi sự tắc nghẽn phát sinh trong vụ đánh bom, và dĩ nhiên, những chiếc xe tải đã phải hứng chịu những đợt tấn công lớn.
Rất nhanh chóng có sự phân công lao động. Lực lượng Không quân và Hải quân với máy bay phản lực của họ bắt đầu hoạt động theo nguyên tắc "ném bom mọi thứ di chuyển" và phá hủy các cơ sở hạ tầng được xác định của "Đường mòn", sau đó các phi công của các phi đội chuyên dụng của Không quân trên piston máy bay bắt đầu chuyên dùng để bắn xe tải, mà sau giữa những năm 60 đã là phương tiện chính để vận chuyển mọi thứ mà Việt Cộng cần.
Chiếc máy bay thứ hai, tất nhiên, cũng bị tấn công bởi các máy bay khác, khi bị phát hiện, nhưng việc săn lùng xe tải chính đã trở thành nhiệm vụ của các đơn vị đặc biệt của Không quân. Họ cũng chuyên tấn công vào ban đêm - một máy bay dẫn đường tiên tiến, một chiếc Cessna hạng nhẹ, thường thả pháo sáng xuống mặt đất, và từ đó người điều khiển phi công-máy bay đưa ra hướng tới mục tiêu và phạm vi cho nó. Các đội máy bay tấn công, sử dụng pháo hiệu làm hướng dẫn, tấn công các mục tiêu trong bóng tối - và thường thành công.
Năm 1965 trở thành một mốc son trong cuộc đấu tranh cắt đứt nguồn tiếp tế từ miền Bắc. Chính vào năm này, Hải quân Hoa Kỳ đã ngừng giao thông hàng hải, sau đó “con đường mòn” trở thành huyết mạch duy nhất của các du kích ở miền nam. Và cũng chính trong năm này, tình báo quân sự Mỹ đã xuất hiện trên “con đường mòn” - MACV-SOG (Eng. Military Assistance Command, Vietnam - Studies and Observations Group, cho biết “Chỉ huy cung cấp hỗ trợ quân sự cho Việt Nam - một nhóm gồm nghiên cứu và quan sát ”). Các lực lượng đặc biệt được đào tạo bài bản, dựa vào sự tham gia của người dân Việt Nam và các quốc gia dân tộc thiểu số trong các cuộc xuất kích do thám của họ, đã cung cấp cho quân Mỹ một lượng lớn thông tin tình báo về những gì thực sự đang xảy ra trên Đường mòn và giúp hàng không hoạt động chính xác hơn và gây cho Việt Nam nhiều tổn thất hơn trước. Sau đó, các đơn vị này không chỉ tiến hành trinh sát mà còn bắt giữ tù binh, và khá thành công.
Số lượng phi vụ dọc theo "con đường" cũng liên tục tăng lên. Nó bắt đầu từ 1965 chuyến mỗi ngày, đến cuối năm 10, nó đã là một ngàn chuyến bay mỗi tháng, và một vài năm sau đó, nó dao động đều đặn quanh mốc 13-10 ngàn chuyến bay mỗi tháng. Đôi khi nó có thể giống như một cuộc tập kích của 12-52 máy bay ném bom B-1000 Stratofortress, cùng lúc trút hơn XNUMX quả bom xuống những nơi được cho là quan trọng trên Đường mòn. Thường là các cuộc ném bom liên tục trong nhiều giờ bằng máy bay từ các căn cứ không quân khác nhau. Nó đến mức các phi công ném bom "đường mòn" sợ va chạm với máy bay của họ trên không - có thể có rất nhiều trong số họ. Nhưng điều đó sẽ muộn hơn một chút.
Năm 1966, A-26K Counter Invader, một máy bay ném bom piston B-26 Invader được cải tiến và hiện đại hóa sâu từ Thế chiến II và Chiến tranh Triều Tiên, xuất hiện trên con đường mòn. Những cỗ máy này được chế tạo lại hoàn toàn từ những chiếc B-26 thông thường, hoạt động của chúng đã bị Không quân cấm vận hành sau một loạt vụ phá hủy các cánh của máy bay đang bay (bao gồm cả một cái chết của phi hành đoàn). Kể từ khi Thái Lan cấm máy bay ném bom tấn công lãnh thổ của mình, chúng được phân loại lại thành máy bay cường kích, thay thế chữ B trong tên (từ Tiếng Anh là Máy bay ném bom) bằng chữ A, một từ phái sinh của từ Attack và truyền thống cho tất cả các cuộc tấn công của Không quân và Hải quân Hoa Kỳ. máy bay sau Thế chiến II.
Các máy bay đã được chuyển đổi bởi On Mark Engineering:
A-26K được chứng minh là "Thợ săn xe tải" tốt nhất trong nửa đầu cuộc chiến. Vào cuối năm 1966, những chiếc máy bay này, cũng bay từ căn cứ Nahom Panom, đã có 99 xe tải chở đồ tiếp tế hoặc máy bay chiến đấu bị phá hủy. Cần phải hiểu rằng các máy bay Mỹ khác cũng đã có số liệu thống kê của riêng họ.
Đến cuối năm 1966, "vai trò" của ngành hàng không hoàn toàn bị phân chia. Máy bay chiến đấu-ném bom phản lực phá hủy cơ sở hạ tầng trên "con đường", tấn công xe tải nếu có thể. Máy bay tấn công piston chuyển động chậm chủ yếu là săn ô tô. Thông tin tình báo được cung cấp bởi các lực lượng đặc biệt và máy bay dẫn đường tiên tiến, Cessnas động cơ nhẹ.
Tuy nhiên, bất chấp sự gia tăng liên tục của các lực lượng Mỹ hành động chống lại "con đường mòn", nó chỉ ngày càng tăng. CIA liên tục báo cáo về sự gia tăng số lượng xe tải tham gia, và quan trọng nhất là những con đường trải nhựa. Điều sau là quan trọng nhất - trong mùa mưa, việc vận chuyển bằng đường bộ trở nên cực kỳ khó khăn và thường là không thể, do đó, dòng chảy vật liệu về phía nam yếu đi. Việc người Việt Nam xây dựng những con đường trải nhựa đã loại bỏ được vấn đề này.
Năm 1967, vào cuối tháng 200, cựu chỉ huy quân đội Mỹ tại Việt Nam, và lúc đó là chủ tịch OKNS, Tướng William Westmoreland, đã gửi cho Bộ trưởng Quốc phòng Robert McNamara một yêu cầu tăng số lượng lính Mỹ tại Việt Nam. bởi 000 binh lính và sĩ quan, nâng tổng quy mô của nhóm lên đến 672000 người. Ít lâu sau, vào ngày 29 tháng XNUMX, vị tướng này đã gửi cho McNamara một bản ghi nhớ nói rằng quân đội mới (quân dự bị được cho là sẽ được điều động) sẽ được sử dụng để mở rộng quân sự sang Lào, Campuchia và Bắc Việt Nam. Cũng trong bản ghi nhớ là yêu cầu bắt đầu khai thác các cảng của Bắc Việt Nam.
Trên thực tế, Westmoreland muốn sử dụng quân đội mới để tiêu diệt mạng lưới hậu cần của Việt Nam trên đất Lào.
Nhưng điều đó đã không xảy ra. Sau đó, tất nhiên, số lượng quân đội phải được tăng lên, mặc dù không phải với quy mô như vậy (nhưng gần như mức mà Westmoreland coi là tối thiểu cho cuộc chiến đó) và phải được khai thác, nhưng điều quan trọng nhất - cuộc xâm lược của các nước láng giềng để tiêu diệt "con đường" đã không được thực hiện.
Bây giờ người Mỹ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tiếp tục cuộc chiến trên không. Nhưng những công thức cũ đã không hoạt động - những tổn thất không buộc người Việt Nam phải dừng việc vận chuyển theo “lối mòn”. Không thể dừng việc xây dựng đường. Hơn nữa, “đường mòn” còn mở rộng sang lãnh thổ Campuchia.
Năm 1968, song song với việc ném bom, Không quân Mỹ bắt đầu thực hiện "Dự án Popeye" - sự phát tán thuốc thử từ máy bay dẫn đến việc hình thành thêm các đám mây mưa. Người Mỹ đã lên kế hoạch kéo dài thời gian của mùa mưa và làm gián đoạn việc vận chuyển dọc theo "con đường mòn". 65 hoạt động đầu tiên để làm đổ thuốc thử đã cho một kết quả thực sự - trời thực sự trở nên mưa nhiều hơn. Trong tương lai, người Mỹ đã rải thuốc thử gần như cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Dự án bất thường thứ hai là xả chất hóa học lên các con đường mòn và lối đi, dọc theo đó là một dòng người tình nguyện và vũ khí.
Để làm được điều này, người ta cũng dự định dùng một loại thuốc thử đặc biệt, sau khi trộn với nước, giống như xà phòng - và phân hủy đất nén của các con đường và lối đi giống như xà phòng hòa tan chất bẩn. Vào ngày 17 tháng 1968 năm 130, một bộ ba máy bay S-41 thuộc Cánh vận tải Không quân XNUMX bắt đầu bay từ các căn cứ không quân ở Thái Lan và rải thành phần bột. Hiệu quả ban đầu rất hứa hẹn - đoàn tàu đã thành công trong việc rửa sạch những con đường và biến chúng thành những dòng sông bùn. Nhưng, chỉ sau cơn mưa, đã hạn chế nghiêm trọng việc sử dụng "hóa học". Người Việt Nam nhanh chóng thích nghi với chiến thuật mới - họ cử hàng loạt binh lính hoặc tình nguyện viên đến dọn dẹp quỹ, trước khi cơn mưa vừa qua kích hoạt nó và con đường bị cuốn trôi. Tuy nhiên, sau sự cố mất lửa từ mặt đất của một trong các máy bay cùng phi hành đoàn, hoạt động đã bị chấm dứt.
Năm 1966, những chiếc AS-47 Spooky Gunships đầu tiên của Phi đội Hoạt động Đặc biệt số 4 đã xuất hiện trên con đường mòn. Máy bay di chuyển chậm trang bị súng máy cũng không thể tự chứng tỏ được mình - lực lượng phòng không của "con đường" thời đó đã có rất nhiều súng tự động. Trong một thời gian ngắn, người Việt Nam đã đánh sập sáu tàu chiến, sau đó chúng không còn tham gia vào việc săn xe tải nữa.
Nhưng người Mỹ có thể hiểu rằng điểm mấu chốt ở đây không nằm ở ý tưởng, mà là ở cách thực hiện - một chiếc máy bay cũ từ Thế chiến thứ hai với một khẩu súng máy chỉ đơn giản là "không kéo được", nhưng nếu có một chiếc xe mạnh hơn. ...
Năm 1967, chiếc Beach tương lai của nó xuất hiện trên con đường mòn - chiếc Gunship AS-130, lúc đó được trang bị hai súng máy nhiều nòng Minigun, cỡ nòng 7,62 mm và một cặp pháo tự động 20 mm.
Chiếc máy bay này, theo hệ tư tưởng của nó, "lên đời" với AC-47 Spooky, dựa trên máy bay C-47, được trang bị một số súng máy Minigun bắn ngang. Nhưng không giống như AC-47, các phương tiện mới không chỉ được trang bị vũ khí mạnh hơn mà còn được trang bị hệ thống tìm kiếm và ngắm bắn tự động, bao gồm thiết bị nhìn ban đêm. Nói chung, không đáng để so sánh chúng.
Vào ngày 9 tháng 130, trong chuyến xuất kích thử nghiệm đầu tiên, AC-47 đã phá hủy sáu xe tải. Người thực sự chế tạo ra loại máy bay này trong Không quân Hoa Kỳ, Thiếu tá Ronald Terry, đã chỉ huy những lần xuất kích đầu tiên của chiếc Gunship mới. Không giống như AC-130 cũ, AC-XNUMX mới trông rất hứa hẹn, và kết quả sử dụng chiến đấu trên "con đường" đã khẳng định điều này.
Bây giờ cần phải giải quyết việc hình thành một đơn vị không quân mới cho những chiếc máy bay này và việc sản xuất chúng.
Còn tiếp...
Tất cả những điều này đã được ghi lại trong các quyết định của Hội nghị Geneva năm 1954, mục đích là đạt được hòa bình trên Bán đảo Triều Tiên và Đông Dương.
Nhưng vào năm 1955, tại miền Nam, vi phạm các quyết định này, Việt Nam Cộng hòa được tuyên bố, với thủ đô là Sài Gòn, do Ngô Đình Diệm lãnh đạo. Người thứ hai, thoạt đầu nhận được sự tín nhiệm nghiêm túc từ dân chúng, đã rất nhanh chóng biến quyền lực chính trị trong nước thành một chế độ độc tài cá nhân không giới hạn. Đương nhiên, không có cuộc bầu cử nào diễn ra vào năm 1956.
Hoa Kỳ, vốn có kế hoạch lâu dài nhằm giành chỗ đứng ở Đông Dương và tìm cách bóp nghẹt các phong trào giải phóng cánh tả ở địa phương, đã không ký Hiệp định Genève (mặc dù là một bên tham gia hội nghị), và ủng hộ nhà độc tài Ngô Đình Diệm. Như vậy, chế độ miền Nam Việt Nam gần như mất tính chính danh ngay từ ban đầu. Trong tương lai, các nhà cầm quyền miền Nam Việt Nam chỉ có thể nắm quyền bằng lưỡi lê của Mỹ. Đó là một chế độ công khai xấu xa, thực hiện việc cưỡng chế di dời hàng loạt công dân, mong muốn truyền đạo Công giáo trong giới Phật tử Việt Nam, một mặt rất tàn ác, nhưng cực kỳ kém hiệu quả và bất lực trong việc điều hành nhà nước, mặt khác phụ thuộc vào ngoại bang và quốc phòng. và vô cùng đồi bại.
Ngô Đình Diệm đã phải chiến đấu ngay từ đầu với các đối thủ chính trị tìm cách cướp chính quyền, và với những người cộng sản, những người đã tiếp tục cuộc đấu tranh vũ trang để thống nhất Việt Nam sau khi Ngô Đình Diệm cướp chính quyền ở miền Nam. Đáp lại, những cuộc đàn áp khá nghiêm trọng đã giáng xuống người dân miền Nam Việt Nam - trong vài năm, số đối thủ chính trị của tổng thống bị giết đã lên tới hai mươi nghìn người, trong đó hơn một nửa là cộng sản. Hai nỗ lực đảo chính chống lại nhà độc tài đều không thành công, nhưng trong lần thứ ba, vào năm 1963, ông vẫn bị giết. Tôi phải nói rằng người Mỹ, những người biết về cuộc đảo chính đã được lên kế hoạch và không cố gắng ngăn chặn nó, cũng đã nhúng tay vào vụ giết người của anh ta. Rất có thể, điểm mấu chốt là các phương pháp của Ngô Đình Diệm quá tàn ác đến nỗi ngay cả những người Mỹ không bị chủ nghĩa nhân đạo cũng "quay lưng" với họ.
Trước đó rất lâu, vào tháng 1959 năm XNUMX, trước áp lực của các nhà hoạt động Việt Cộng tương lai, những người đã chịu tổn thất to lớn dưới tay mật thám miền Nam Việt Nam, Ban Chấp hành Trung ương Đảng Công nhân Việt Nam tại Hà Nội đã quyết định tăng cường hỗ trợ. cho những người cộng sản miền Nam Việt Nam và tiến tới thống nhất đất nước thành một quốc gia duy nhất với sự trợ giúp của sức mạnh. Tất nhiên, Hà Nội trước đây đã hỗ trợ phe cánh tả nổi dậy, nhưng bây giờ nó phải được thực hiện trên một quy mô hoàn toàn khác.
Việt Nam là một dải đất hẹp trải dài theo bờ biển, chỉ có phía bắc Hà Nội, lãnh thổ mở rộng, chiếm trọn một dãy núi rộng lớn giáp với Trung Quốc. Trong những năm bị chia cắt, khu phi quân sự đã cắt đôi đất nước một cách đáng tin cậy, và không có vấn đề gì về việc cung cấp bất kỳ nguồn cung cấp nào qua đó cho các đảng phái.
Tuy nhiên, có hai cách giải quyết. Đầu tiên là buôn lậu bằng đường biển. Rõ ràng ngay lập tức rằng trong cuộc chiến tranh vĩ đại, nó sẽ bị cắt giảm - và với sự xuất hiện của người Mỹ, đây chính xác là những gì đã xảy ra. Lần thứ hai - qua lãnh thổ Lào, nơi sau đó xảy ra nội chiến giữa một bên là chính phủ quân chủ thân Mỹ, và các phong trào cánh tả, cùng hoạt động như lực lượng của Pathet Lào. Pathet Lào, đã chiến đấu với sự hợp tác chặt chẽ của Quân đội Nhân dân Việt Nam và chính phủ Việt Nam có ảnh hưởng nghiêm trọng đến họ. Đông Lào, là một vùng đất thưa thớt dân cư và lãnh thổ bất khả xâm phạm, dường như là một nơi lý tưởng để chuyển nguồn lực tiến hành chiến tranh từ miền Bắc Việt Nam vào miền Nam.
Đoàn lữ hành với vũ khí, nguồn cung cấp và thậm chí người dân đã đi qua lãnh thổ này trong nhiều năm, ngay cả dưới thời Pháp, nhưng đây là một bản chất chậm chạp - người dân mang vác trên tay, chở trên thuyền và đóng gói động vật, cực kỳ hiếm khi đi ô tô riêng lẻ (một phần của tuyến đường ), số lượng của họ là nhỏ. Người Mỹ cũng tiến hành các hoạt động khá chậm chạp đối với tuyến đường này, chủ yếu bởi lực lượng lính đánh thuê của họ, từ người Hmong, được hỗ trợ chậm chạp (về các hành động chống lại thông tin liên lạc của Việt Nam) bởi lực lượng hoàng gia Lào và các phi công lính đánh thuê Mỹ từ Air America. Tất cả điều này không nghiêm trọng, nhưng sau tháng 1959 năm XNUMX, tình hình bắt đầu thay đổi.
Lúc đầu, sự tăng cường mạnh mẽ của việc giao hàng đã được đảm bảo dọc theo tuyến đường biển - chính bằng đường biển, luồng vũ khí, đạn dược và các loại thiết bị đặc biệt khác nhau cho quân nổi dậy ở miền nam. Đó là một lộ trình rất hiệu quả. Nhưng không thể giấu được nhiều người trên các loại thuyền thúng, sau quyết định tháng Giêng, phải điều động thêm máy bay chiến đấu vào nam. Và vì điều này, phía Việt Nam đã quyết định kích hoạt lại và mở rộng tuyến đường Lào.
Ngay sau quyết định mở rộng chiến tranh du kích của Trung ương Cục miền Nam, một đơn vị vận tải mới được thành lập như một bộ phận của Quân đội Nhân dân Việt Nam - Đoàn vận tải 559 dưới sự chỉ huy của Đại tá Wo Bam. Lúc đầu, nhóm này có sức mạnh chỉ vài tiểu đoàn, được trang bị một số lượng xe tải nhỏ, và phương tiện chở hàng chính của họ là xe đạp. Nhưng cũng trong năm 1959, nó đã bao gồm hai trung đoàn vận tải - trung đoàn 70 và 71, và số lượng ô tô trong đó bắt đầu tăng lên. Wo Bam sớm nhận được quân hàm đại tướng, và chỉ huy của nhóm bắt đầu điều phối không chỉ giao thông vận tải, mà còn công việc xây dựng để cải thiện mạng lưới đường bộ trên tuyến đường của Lào. Vào cuối năm đó, đã có 6000 máy bay chiến đấu trong hai trung đoàn của nó, chưa kể những người xây dựng dân sự và các đơn vị an ninh được tuyển dụng để làm việc.
Đầu tiên là xe đạp, sau đó là ô tô, sau đó là đường bộ. Thoạt đầu thu hẹp… “Con đường mòn” phát triển liên tục.
Vào thời điểm người Mỹ công khai tham chiến, Đoàn 559 do tướng Phan Tròn Tư chỉ huy lúc bấy giờ có gần 24000 người, gồm 45 tiểu đoàn ô tô, XNUMX tiểu đoàn xe đạp vận tải, một tiểu đoàn thuyền vận tải, tám công binh và các tiểu đoàn đặc công và XNUMX phân đội hậu cần làm nhiệm vụ trung chuyển căn cứ trên các tuyến.
Đến thời điểm đó, cùng với những con đường mòn theo sườn núi và các tuyến sông, đoàn vận tải đã đảm bảo xây dựng được mấy trăm km đường, một phần được đắp cấp phối hoặc làm theo dạng cửa cống. Tập đoàn còn xây dựng cầu, căn cứ trung chuyển, kho bãi, điểm nghỉ ngơi cho nhân viên các đơn vị vận tải, sửa chữa, bệnh viện, hầm trú ẩn, không chỉ vận chuyển người, hàng hóa vào Nam mà còn vận chuyển vật liệu xây dựng. để mở rộng hơn nữa thông tin liên lạc. Đến giữa năm 1965, nó không còn là một tuyến đường nữa - nó là một hệ thống hậu cần rộng lớn gồm nhiều tuyến đường, hàng ngày, hàng trăm tấn tiếp tế cho quân Việt Cộng ở miền Nam - mỗi ngày. Và hàng ngàn máy bay chiến đấu mỗi năm. Và đó mới chỉ là khởi đầu.
Kỹ thuật trên đường mòn. Chú ý đến trang bị của binh lính.
Người Việt Nam diễn xuất cực kỳ nguyên bản. Vì vậy, một phần nguồn cung cấp đã được chuyển đến bằng cách đóng gói chúng trong các thùng kín và chỉ cần đổ những thùng này xuống sông. Ở hạ lưu, tại căn cứ trung chuyển, các con sông được ngăn bằng lưới, và những chiếc cần cẩu tạm bợ với những mũi tên dài và dây thừng được dựng trên bờ để đưa các thùng lên khỏi mặt nước. Năm 1969, người Mỹ phát hiện ra rằng người Việt Nam đã xây dựng một đường ống dẫn nhiên liệu qua Lào, qua đó xăng, nhiên liệu diesel và dầu hỏa được bơm qua cùng một đường ống vào những thời điểm khác nhau. Ít lâu sau, người ta phát hiện ra sự hiện diện của trung đoàn đường ống 592 của Quân đội nhân dân Việt Nam trên “con đường”, và đến năm 1970 đã có sáu đường ống như vậy.
Theo thời gian, người Việt Nam, liên tục mở rộng "con đường", đã có thể trải nhựa một phần đáng kể các con đường và làm cho hoạt động của chúng không phụ thuộc vào mùa và mưa. Các nhà xây dựng quân sự Việt Nam đã đặt những cây cầu bên dưới mực nước ngầm trên các con sông để che giấu những điểm giao cắt này khỏi sự trinh sát của đường không Hoa Kỳ. Vào năm 1965, số lượng xe tải liên tục di chuyển trên "con đường" là khoảng 90 xe, và trong tương lai nó chỉ tăng lên.
Vào thời điểm đó, người Việt Nam đã đặt tên truyền thống cho hành lang vận tải này là Con đường Cung cấp Chiến lược Trường Sơn, theo tên của dãy núi.
Thi công đường trên "đường mòn".
Đường giữa các hố bom.
Nhưng trên thế giới những câu chuyện tuyến đường này vẫn mang tên Mỹ của nó: "Đường mòn Hồ Chí Minh".
Lược đồ đường dẫn. Một mạng lưới được tạo ra ở Campuchia được đánh dấu bằng một màu riêng biệt. "Đường mòn Sihanuk"
Người Mỹ đã cẩn thận cố gắng tiến hành các cuộc phá hoại có mục tiêu đối với "Đường mòn" trong nhiều năm, nhưng sau sự can thiệp công khai của Hoa Kỳ trong Chiến tranh Việt Nam, việc che giấu nó trở nên vô nghĩa và Hoa Kỳ bắt đầu một loạt các hoạt động quân sự nhằm phá hủy nó. tuyến đường.
Vào ngày 14 tháng 1964 năm 1973, Hoa Kỳ mở cuộc không kích Barrel Roll nhằm vào Tropa. Do đó đã bắt đầu chiến dịch ném bom tàn bạo nhất trong lịch sử nhân loại. Trong gần chín năm tới, cứ bảy phút, Mỹ sẽ ném bom Đường mòn. Mỗi giờ, mỗi ngày, cho đến mùa xuân năm XNUMX. Điều này sẽ dẫn đến cái chết hàng loạt không chỉ của Quân đội Nhân dân Việt Nam, mà còn của dân thường. Vì vậy, nhiều quả bom sẽ được thả xuống Con Đường, đặc biệt là trên lãnh thổ Việt Nam, đến nỗi ở một số nơi chúng sẽ làm thay đổi địa hình. Và thậm chí bốn mươi năm sau, khu rừng xung quanh Con đường vẫn còn đầy bom chưa nổ và các thùng nhiên liệu bên ngoài bị rơi.
Nhưng tất cả đều bắt đầu một cách khiêm tốn.
Lào, trên lãnh thổ mà người Mỹ tấn công, chính thức trung lập trong mối quan hệ với cuộc xung đột Việt Nam. Và để không tạo ra những phức tạp về chính trị, Mỹ đã phải bí mật ném bom các cơ sở của Con đường. Mặt khác, hình dạng thuôn dài của lãnh thổ Việt Nam khiến việc xuất kích vào phần phía bắc của đường mòn từ lãnh thổ Việt Nam khá khó khăn.
Do đó, Hoa Kỳ đã sử dụng hàng không lực lượng từ căn cứ không quân Nahom Panom ở Thái Lan, nơi thuận tiện nhất để họ tiếp cận các mục tiêu ở Lào và nơi họ đóng quân an toàn. Phải mất một thời gian để giải quyết các thủ tục với vị vua già của Lào, và ngay sau đó các Skyraders của Lực lượng Biệt kích Không quân tiếp theo bắt đầu các cuộc tấn công của họ. Như thường lệ, không có dấu.
A-1 "Skyrader" có trụ sở tại Thái Lan
Các đơn vị Mỹ đầu tiên tấn công đường mòn là Phi đội Tác chiến Đặc biệt 602 và 606, được trang bị A-1 Skyraider, máy bay AT-28 Trojan và vận tải cơ C-47. Hoạt động được dự định là vô thời hạn. Trên thực tế, nó kéo dài cho đến khi kết thúc chiến tranh và bao trùm lãnh thổ ở phía đông bắc của Lào. Ở đó, mọi thứ được thực hiện một cách bí mật, không dấu vết nhận dạng, trên những chiếc máy bay cũ.
Huấn luyện và chiến đấu AT-28 "Troyan"
Nhưng đây không phải là hoạt động duy nhất. Biểu đồ dưới đây cho thấy các khu vực ở Lào, nơi những khu vực khác đã xảy ra. Và nếu hoạt động "Thùng cuộn" với mục đích bí mật được giao cho phi đội đặc công, thì "Hổ thép" và "Chó săn hổ" được giao cho các đơn vị tuyến của Không quân. Điều này một phần là do các khu vực Hổ thép và Hổ săn không giáp biên giới với Bắc Việt Nam, và có nhiều quyền tự do hơn để hoạt động ở đó. Bằng cách này hay cách khác, nhưng đối với các khu vực phía nam của “con đường”, hàng không Mỹ đã hành xử theo cách kinh doanh, và chỉ ở phía bắc, họ thận trọng, ẩn sau các cuộc không kích “ẩn danh” do các máy bay không đánh dấu gây ra.
Các khu hoạt động không quân chống lại "đường mòn".
Lúc đầu, các vụ đánh bom hơi lộn xộn. Người Mỹ đã ném bom mọi thứ mà theo quan điểm của họ là thuộc về "Trope" - một cách bừa bãi. Điều này cũng áp dụng cho các khu định cư gần đó. Những đoạn sông, những đoạn đường lẽ ra có thể bị chặn lại bởi sự tắc nghẽn phát sinh trong vụ đánh bom, và dĩ nhiên, những chiếc xe tải đã phải hứng chịu những đợt tấn công lớn.
Rất nhanh chóng có sự phân công lao động. Lực lượng Không quân và Hải quân với máy bay phản lực của họ bắt đầu hoạt động theo nguyên tắc "ném bom mọi thứ di chuyển" và phá hủy các cơ sở hạ tầng được xác định của "Đường mòn", sau đó các phi công của các phi đội chuyên dụng của Không quân trên piston máy bay bắt đầu chuyên dùng để bắn xe tải, mà sau giữa những năm 60 đã là phương tiện chính để vận chuyển mọi thứ mà Việt Cộng cần.
F-100. Những chiếc máy bay này là cỗ máy chủ lực của Không quân Hoa Kỳ tại Việt Nam. Là một phần của nhóm không quân Misty, những chiếc máy bay như vậy cũng đã ném bom vào đường mòn.
Chiếc máy bay thứ hai, tất nhiên, cũng bị tấn công bởi các máy bay khác, khi bị phát hiện, nhưng việc săn lùng xe tải chính đã trở thành nhiệm vụ của các đơn vị đặc biệt của Không quân. Họ cũng chuyên tấn công vào ban đêm - một máy bay dẫn đường tiên tiến, một chiếc Cessna hạng nhẹ, thường thả pháo sáng xuống mặt đất, và từ đó người điều khiển phi công-máy bay đưa ra hướng tới mục tiêu và phạm vi cho nó. Các đội máy bay tấn công, sử dụng pháo hiệu làm hướng dẫn, tấn công các mục tiêu trong bóng tối - và thường thành công.
Máy bay dẫn đường tiên tiến "Cessna" O-2A ở Thái Lan.
Năm 1965 trở thành một mốc son trong cuộc đấu tranh cắt đứt nguồn tiếp tế từ miền Bắc. Chính vào năm này, Hải quân Hoa Kỳ đã ngừng giao thông hàng hải, sau đó “con đường mòn” trở thành huyết mạch duy nhất của các du kích ở miền nam. Và cũng chính trong năm này, tình báo quân sự Mỹ đã xuất hiện trên “con đường mòn” - MACV-SOG (Eng. Military Assistance Command, Vietnam - Studies and Observations Group, cho biết “Chỉ huy cung cấp hỗ trợ quân sự cho Việt Nam - một nhóm gồm nghiên cứu và quan sát ”). Các lực lượng đặc biệt được đào tạo bài bản, dựa vào sự tham gia của người dân Việt Nam và các quốc gia dân tộc thiểu số trong các cuộc xuất kích do thám của họ, đã cung cấp cho quân Mỹ một lượng lớn thông tin tình báo về những gì thực sự đang xảy ra trên Đường mòn và giúp hàng không hoạt động chính xác hơn và gây cho Việt Nam nhiều tổn thất hơn trước. Sau đó, các đơn vị này không chỉ tiến hành trinh sát mà còn bắt giữ tù binh, và khá thành công.
Số lượng phi vụ dọc theo "con đường" cũng liên tục tăng lên. Nó bắt đầu từ 1965 chuyến mỗi ngày, đến cuối năm 10, nó đã là một ngàn chuyến bay mỗi tháng, và một vài năm sau đó, nó dao động đều đặn quanh mốc 13-10 ngàn chuyến bay mỗi tháng. Đôi khi nó có thể giống như một cuộc tập kích của 12-52 máy bay ném bom B-1000 Stratofortress, cùng lúc trút hơn XNUMX quả bom xuống những nơi được cho là quan trọng trên Đường mòn. Thường là các cuộc ném bom liên tục trong nhiều giờ bằng máy bay từ các căn cứ không quân khác nhau. Nó đến mức các phi công ném bom "đường mòn" sợ va chạm với máy bay của họ trên không - có thể có rất nhiều trong số họ. Nhưng điều đó sẽ muộn hơn một chút.
Năm 1966, A-26K Counter Invader, một máy bay ném bom piston B-26 Invader được cải tiến và hiện đại hóa sâu từ Thế chiến II và Chiến tranh Triều Tiên, xuất hiện trên con đường mòn. Những cỗ máy này được chế tạo lại hoàn toàn từ những chiếc B-26 thông thường, hoạt động của chúng đã bị Không quân cấm vận hành sau một loạt vụ phá hủy các cánh của máy bay đang bay (bao gồm cả một cái chết của phi hành đoàn). Kể từ khi Thái Lan cấm máy bay ném bom tấn công lãnh thổ của mình, chúng được phân loại lại thành máy bay cường kích, thay thế chữ B trong tên (từ Tiếng Anh là Máy bay ném bom) bằng chữ A, một từ phái sinh của từ Attack và truyền thống cho tất cả các cuộc tấn công của Không quân và Hải quân Hoa Kỳ. máy bay sau Thế chiến II.
A-26K ở Thái Lan.
Các máy bay đã được chuyển đổi bởi On Mark Engineering:
Sau khi xem xét các yêu cầu của Lực lượng Không quân, các kỹ sư của On Mark đã đề xuất những sửa đổi lớn sau đây đối với khung máy bay B-26: tái sản xuất hoàn toàn thân và đuôi, khu vực bánh lái lớn hơn để cải thiện khả năng điều khiển của máy bay khi bay trên một động cơ, gia cố từ gốc cánh đến đầu của các thanh cánh bằng nhôm nguyên bản với các tấm thép, lắp đặt động cơ 18 xi-lanh hai dãy làm mát bằng không khí với hệ thống phun hỗn hợp nước-metanol Pratt & Whitney R-2800-103W với công suất cất cánh là 2500 mã lực. Động cơ dẫn động các cánh quạt ba cánh bằng lông vũ có thể đảo ngược hoàn toàn tự động có đường kính lớn hơn. Máy bay được trang bị hệ thống điều khiển kép với trạm ghi điểm được lắp đặt ở phía bên phải, hệ thống chống đóng băng cho cánh và bộ chế hòa khí của động cơ, hệ thống chống đóng băng và gạt nước kính chắn gió trong cabin, hệ thống phanh được gia cố với hệ thống chống bó cứng. , hệ thống sưởi có công suất 100000 BTU (BTU - đơn vị nhiệt của Anh). Thiết kế của bảng điều khiển đã trải qua một số thay đổi và bản thân các thiết bị đã được thay thế bằng những thiết bị cao cấp hơn. Thiết bị mới đã được lắp đặt trong bảng điều khiển phía bên phải của cabin. Máy bay được trang bị hệ thống chữa cháy, 26 chốt cứng dưới cánh (được thiết kế đặc biệt cho nguyên mẫu YB-165K đầu tiên), thùng nhiên liệu đầu cánh có sức chứa XNUMX gallon Mỹ với hệ thống xả nhiên liệu khẩn cấp nhanh chóng.
Một mũi kính thay đổi nhanh và một mũi gắn tám súng máy 12,7 mm được thiết kế đặc biệt. Các tháp pháo bảo vệ lưng và bụng đã bị loại bỏ. Ngoài những thứ trên, một bộ hoàn chỉnh gồm các thiết bị điện tử trên bo mạch (HF (tần số cao), VHF (tần số rất cao), UHF (tần số siêu cao), liên lạc nội bộ, hệ thống định vị VOR, công cụ tìm hướng vô tuyến tự động tần số thấp LF / ADF, Hệ thống hạ cánh mù ILS (hệ thống hạ cánh bằng thiết bị), hệ thống định vị vô tuyến TACAN, bộ mã hóa và đánh dấu vô tuyến IFF (Identification Friend or Foe)), hai máy phát điện 300-amp DC và hai bộ chuyển đổi ngược công suất 2500 vôn-ampe. Có thể lắp đặt các thiết bị chụp ảnh tinh vi cho các chuyến bay do thám.
Một mũi kính thay đổi nhanh và một mũi gắn tám súng máy 12,7 mm được thiết kế đặc biệt. Các tháp pháo bảo vệ lưng và bụng đã bị loại bỏ. Ngoài những thứ trên, một bộ hoàn chỉnh gồm các thiết bị điện tử trên bo mạch (HF (tần số cao), VHF (tần số rất cao), UHF (tần số siêu cao), liên lạc nội bộ, hệ thống định vị VOR, công cụ tìm hướng vô tuyến tự động tần số thấp LF / ADF, Hệ thống hạ cánh mù ILS (hệ thống hạ cánh bằng thiết bị), hệ thống định vị vô tuyến TACAN, bộ mã hóa và đánh dấu vô tuyến IFF (Identification Friend or Foe)), hai máy phát điện 300-amp DC và hai bộ chuyển đổi ngược công suất 2500 vôn-ampe. Có thể lắp đặt các thiết bị chụp ảnh tinh vi cho các chuyến bay do thám.
A-26K được chứng minh là "Thợ săn xe tải" tốt nhất trong nửa đầu cuộc chiến. Vào cuối năm 1966, những chiếc máy bay này, cũng bay từ căn cứ Nahom Panom, đã có 99 xe tải chở đồ tiếp tế hoặc máy bay chiến đấu bị phá hủy. Cần phải hiểu rằng các máy bay Mỹ khác cũng đã có số liệu thống kê của riêng họ.
Đến cuối năm 1966, "vai trò" của ngành hàng không hoàn toàn bị phân chia. Máy bay chiến đấu-ném bom phản lực phá hủy cơ sở hạ tầng trên "con đường", tấn công xe tải nếu có thể. Máy bay tấn công piston chuyển động chậm chủ yếu là săn ô tô. Thông tin tình báo được cung cấp bởi các lực lượng đặc biệt và máy bay dẫn đường tiên tiến, Cessnas động cơ nhẹ.
Tuy nhiên, bất chấp sự gia tăng liên tục của các lực lượng Mỹ hành động chống lại "con đường mòn", nó chỉ ngày càng tăng. CIA liên tục báo cáo về sự gia tăng số lượng xe tải tham gia, và quan trọng nhất là những con đường trải nhựa. Điều sau là quan trọng nhất - trong mùa mưa, việc vận chuyển bằng đường bộ trở nên cực kỳ khó khăn và thường là không thể, do đó, dòng chảy vật liệu về phía nam yếu đi. Việc người Việt Nam xây dựng những con đường trải nhựa đã loại bỏ được vấn đề này.
Năm 1967, vào cuối tháng 200, cựu chỉ huy quân đội Mỹ tại Việt Nam, và lúc đó là chủ tịch OKNS, Tướng William Westmoreland, đã gửi cho Bộ trưởng Quốc phòng Robert McNamara một yêu cầu tăng số lượng lính Mỹ tại Việt Nam. bởi 000 binh lính và sĩ quan, nâng tổng quy mô của nhóm lên đến 672000 người. Ít lâu sau, vào ngày 29 tháng XNUMX, vị tướng này đã gửi cho McNamara một bản ghi nhớ nói rằng quân đội mới (quân dự bị được cho là sẽ được điều động) sẽ được sử dụng để mở rộng quân sự sang Lào, Campuchia và Bắc Việt Nam. Cũng trong bản ghi nhớ là yêu cầu bắt đầu khai thác các cảng của Bắc Việt Nam.
Trên thực tế, Westmoreland muốn sử dụng quân đội mới để tiêu diệt mạng lưới hậu cần của Việt Nam trên đất Lào.
Nhưng điều đó đã không xảy ra. Sau đó, tất nhiên, số lượng quân đội phải được tăng lên, mặc dù không phải với quy mô như vậy (nhưng gần như mức mà Westmoreland coi là tối thiểu cho cuộc chiến đó) và phải được khai thác, nhưng điều quan trọng nhất - cuộc xâm lược của các nước láng giềng để tiêu diệt "con đường" đã không được thực hiện.
Bây giờ người Mỹ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tiếp tục cuộc chiến trên không. Nhưng những công thức cũ đã không hoạt động - những tổn thất không buộc người Việt Nam phải dừng việc vận chuyển theo “lối mòn”. Không thể dừng việc xây dựng đường. Hơn nữa, “đường mòn” còn mở rộng sang lãnh thổ Campuchia.
Năm 1968, song song với việc ném bom, Không quân Mỹ bắt đầu thực hiện "Dự án Popeye" - sự phát tán thuốc thử từ máy bay dẫn đến việc hình thành thêm các đám mây mưa. Người Mỹ đã lên kế hoạch kéo dài thời gian của mùa mưa và làm gián đoạn việc vận chuyển dọc theo "con đường mòn". 65 hoạt động đầu tiên để làm đổ thuốc thử đã cho một kết quả thực sự - trời thực sự trở nên mưa nhiều hơn. Trong tương lai, người Mỹ đã rải thuốc thử gần như cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Dự án bất thường thứ hai là xả chất hóa học lên các con đường mòn và lối đi, dọc theo đó là một dòng người tình nguyện và vũ khí.
Để làm được điều này, người ta cũng dự định dùng một loại thuốc thử đặc biệt, sau khi trộn với nước, giống như xà phòng - và phân hủy đất nén của các con đường và lối đi giống như xà phòng hòa tan chất bẩn. Vào ngày 17 tháng 1968 năm 130, một bộ ba máy bay S-41 thuộc Cánh vận tải Không quân XNUMX bắt đầu bay từ các căn cứ không quân ở Thái Lan và rải thành phần bột. Hiệu quả ban đầu rất hứa hẹn - đoàn tàu đã thành công trong việc rửa sạch những con đường và biến chúng thành những dòng sông bùn. Nhưng, chỉ sau cơn mưa, đã hạn chế nghiêm trọng việc sử dụng "hóa học". Người Việt Nam nhanh chóng thích nghi với chiến thuật mới - họ cử hàng loạt binh lính hoặc tình nguyện viên đến dọn dẹp quỹ, trước khi cơn mưa vừa qua kích hoạt nó và con đường bị cuốn trôi. Tuy nhiên, sau sự cố mất lửa từ mặt đất của một trong các máy bay cùng phi hành đoàn, hoạt động đã bị chấm dứt.
Năm 1966, những chiếc AS-47 Spooky Gunships đầu tiên của Phi đội Hoạt động Đặc biệt số 4 đã xuất hiện trên con đường mòn. Máy bay di chuyển chậm trang bị súng máy cũng không thể tự chứng tỏ được mình - lực lượng phòng không của "con đường" thời đó đã có rất nhiều súng tự động. Trong một thời gian ngắn, người Việt Nam đã đánh sập sáu tàu chiến, sau đó chúng không còn tham gia vào việc săn xe tải nữa.
Súng máy trên AS-47
Tiến hành chữa cháy. Quay phim trong chuyến bay qua cửa.
Nhưng người Mỹ có thể hiểu rằng điểm mấu chốt ở đây không nằm ở ý tưởng, mà là ở cách thực hiện - một chiếc máy bay cũ từ Thế chiến thứ hai với một khẩu súng máy chỉ đơn giản là "không kéo được", nhưng nếu có một chiếc xe mạnh hơn. ...
Năm 1967, chiếc Beach tương lai của nó xuất hiện trên con đường mòn - chiếc Gunship AS-130, lúc đó được trang bị hai súng máy nhiều nòng Minigun, cỡ nòng 7,62 mm và một cặp pháo tự động 20 mm.
Chiếc máy bay này, theo hệ tư tưởng của nó, "lên đời" với AC-47 Spooky, dựa trên máy bay C-47, được trang bị một số súng máy Minigun bắn ngang. Nhưng không giống như AC-47, các phương tiện mới không chỉ được trang bị vũ khí mạnh hơn mà còn được trang bị hệ thống tìm kiếm và ngắm bắn tự động, bao gồm thiết bị nhìn ban đêm. Nói chung, không đáng để so sánh chúng.
Vào ngày 9 tháng 130, trong chuyến xuất kích thử nghiệm đầu tiên, AC-47 đã phá hủy sáu xe tải. Người thực sự chế tạo ra loại máy bay này trong Không quân Hoa Kỳ, Thiếu tá Ronald Terry, đã chỉ huy những lần xuất kích đầu tiên của chiếc Gunship mới. Không giống như AC-130 cũ, AC-XNUMX mới trông rất hứa hẹn, và kết quả sử dụng chiến đấu trên "con đường" đã khẳng định điều này.
Một trong những chiếc AC-130 đầu tiên trong Chiến tranh Việt Nam. Súng máy và đại bác hiện rõ.
Bây giờ cần phải giải quyết việc hình thành một đơn vị không quân mới cho những chiếc máy bay này và việc sản xuất chúng.
Còn tiếp...
tin tức