JB11 và Flyboard Air: máy bay cá nhân cho quân đội
Trở lại giữa thế kỷ trước, những dự án đầu tiên của cái gọi là. máy bay phản lực và các máy bay riêng lẻ khác, nhưng cho đến nay kỹ thuật này vẫn chưa được sản xuất hàng loạt và chưa được ứng dụng rộng rãi. Tuy nhiên, các dự án mới kiểu này xuất hiện với tần suất đều đặn đáng ghen tị và những người tạo ra chúng đang cố gắng tìm kiếm sự hỗ trợ từ các cơ quan quân đội. Thật kỳ lạ rằng một số phát triển hiện đại đã được hỗ trợ bởi quân đội của các quốc gia khác nhau. Một số nhà sáng tạo khác của máy bay như vậy đang tin tưởng vào việc nhận được nó trong tương lai gần.
Cần nhắc lại rằng nhiều dự án về phản lực và các thiết bị khác trong quá khứ cũng đã được phát triển với sự hỗ trợ của quân đội - chủ yếu là lực lượng vũ trang Hoa Kỳ. Và hiện Lầu Năm Góc đang quan tâm đến một đề xuất táo bạo khác và thậm chí đóng vai trò là khách hàng trong khuôn khổ một trong những chương trình mới. Pháp cũng đang thực hiện những bước thực sự để phát triển máy bay cá nhân.
JB11 cho Lầu Năm Góc
Kể từ năm 2016, công ty JetPack Aviation của Mỹ của David Maiman đã bắt tay vào sản xuất một chiếc jetpack đầy hứa hẹn. Trong giai đoạn trước, công ty đã tạo ra một số mẫu máy bay riêng lẻ thuộc loại này hay loại khác. Sự phát triển của nó khiến quân đội Mỹ quan tâm, dẫn đến sự ra đời của trật tự nhà nước. Năm 2016, Bộ chỉ huy các lực lượng hoạt động đặc biệt của Hải quân Hoa Kỳ (US SOCOM NSWC) (USSOCOM NSWC) đã ủy quyền cho JetPack Aviation phát triển một chiếc túi đeo mới phù hợp với các yêu cầu của riêng mình.
Nhìn chung về sản phẩm JP11
Quân đội muốn có được một phương tiện nhỏ gọn có khả năng vận chuyển máy bay chiến đấu cùng vũ khí và các thiết bị khác bằng đường hàng không trong khoảng cách ngắn. Sản phẩm phải có kích thước và trọng lượng hạn chế, cho phép người lính vận chuyển. Các đặc tính hiệu suất chuyến bay yêu cầu cũng được thiết lập.
Theo mong muốn của NSWC, một bộ phản lực mang tên JB11 JetPack đã được phát triển. Nó dựa trên sự phát triển của các dự án trước đây của công ty D. Meyman, nhưng những ý tưởng mới cũng đã được giới thiệu. Đặc biệt, một kiến trúc khác của nhà máy điện và các bộ điều khiển được thiết kế lại được sử dụng. Tất cả những điều này đã dẫn đến sự gia tăng các đặc điểm chính, bao gồm cả thời gian bay và khả năng chuyên chở.
Ba lô JB11 được chế tạo theo sơ đồ truyền thống dành cho máy bay như vậy. Có một khung chính mà hệ thống treo và điều khiển được gắn vào phía trước. Các động cơ được đặt ở hai bên, và một số yếu tố cấu trúc nhất định được lắp đặt bên trong và phía sau khung, bao gồm một bình nhiên liệu tăng dung tích.
Jetpack dùng thử
Nhà máy điện được xây dựng trên cơ sở sáu động cơ tuốc bin phản lực tự thiết kế với lực đẩy 60 kg mỗi động cơ (tổng cộng 240 kg). Các động cơ được cố định cứng và không thể di chuyển. Động cơ có sẵn phải sử dụng nhiên liệu dầu hỏa hoặc dầu diesel. Trong tương lai, nó được lên kế hoạch phát triển động cơ sử dụng nhiên liệu hydro. Với mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu, thời lượng bay (dưới tải bình thường) lên đến 10 phút được cung cấp.
Ba lô được điều khiển bởi hai điều khiển từ xa đặt phía trước phi công trên bệ tỳ tay. Thực hiện nguyên tắc điều khiển bán tự động. Phi công xác định hướng bay, tốc độ, diễn biến, v.v., và các lệnh của anh ta được xử lý và chuyển đổi trong một đơn vị điện toán kỹ thuật số chịu trách nhiệm điều khiển trực tiếp các đơn vị. Sự ổn định và điều động được thực hiện bằng những thay đổi đồng bộ hoặc khác biệt trong lực đẩy của động cơ.
Các nhà phát triển tuyên bố rằng tự động hóa có thể đảm bảo một chuyến bay suôn sẻ, cũng như bù đắp cho sự cố hỏng hóc của một số động cơ và hạ máy bay xuống đất một cách an toàn. Trong trường hợp tai nạn nghiêm trọng hơn, một chiếc dù được cung cấp. Bản phát hành của nó được tự động hóa; phi công trốn thoát với cái túi của mình.
Một trong những bảng điều khiển
Trọng lượng khô của gói phản lực JP11 là 115 pound (52 kg). Nó có khả năng chở một phi công và trọng tải không quá 230 pound (104 kg). Trong điều kiện này, tốc độ bay vượt quá 180-190 km / h, tầm bay bị giới hạn bởi chế độ bay và mức tiêu hao nhiên liệu. Trần lý thuyết vượt quá 4500 m. Chi phí trong cấu hình hiện có là 340 nghìn đô la.
Người ta cho rằng với những đặc điểm như vậy, sự phát triển mới của Hàng không JetPack sẽ cho phép các binh sĩ nhanh chóng được chuyển đến một khu vực nhất định trong trường hợp không có các tuyến đường khác có thể chấp nhận được. Trong chuyến bay, phi công sẽ có thể di chuyển đúng hướng, di chuột, thay đổi độ cao và thực hiện các thao tác đơn giản.
Đến nay, công ty phát triển đã đưa sản phẩm JP11 JetPack vào thử nghiệm. Các chuyến bay đầu tiên đã được thực hiện không đầy đủ cấu hình và dây buộc. Sau đó, thành phần của các đơn vị được đưa lên cấp độ thiết kế, giúp nó có thể bắt đầu các chuyến bay miễn phí. Việc tinh chỉnh sẽ hoàn thành trong bao lâu và những chiếc cặp sẽ được giao cho quân đội để kiểm tra riêng không được nêu rõ.
Kiểm tra: khoảnh khắc trước khi cất cánh
SOCOM của Hoa Kỳ, theo thứ tự mà một dự án đầy hứa hẹn đã được tạo ra, vẫn chưa công bố kế hoạch của mình cho công nghệ mới. Rõ ràng, trong tương lai gần, các chuyên gia quân đội sẽ phải nghiên cứu các mẫu được trình bày và đưa ra kết luận. Cần phải xác định các đặc điểm và khả năng thực sự, cũng như phân tích các cách giả định của việc sử dụng các gói phản lực trong hoạt động thực tế và hiệu quả của chúng.
Vì những lý do rõ ràng, Bộ Tư lệnh Các chiến dịch Đặc biệt của Mỹ cho đến nay vẫn từ chối bình luận về sản phẩm JP11. Đến lượt mình, công ty phát triển nói về tương lai tuyệt vời của dự án và toàn bộ hướng đi. Cụ thể, có ý kiến cho rằng không chỉ SOCOM, mà các cấu trúc khác của Lầu Năm Góc cũng đang bày tỏ sự quan tâm đến các loại tàu phản lực. Liệu sự quan tâm này có dẫn đến các hợp đồng thực sự hay không là một câu hỏi lớn.
JP11 JetPack trong chuyến bay
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng thực tế đặt hàng một chiếc jetpack theo một cấu trúc chính thức thu hút sự chú ý và có thể nói lên khối lượng. Rõ ràng, Quân đội Mỹ một lần nữa quan tâm đến các máy bay cá nhân và sẵn sàng xem xét các mẫu máy bay đầy hứa hẹn dựa trên các công nghệ hiện có. Lần "thử nghiệm" tiếp theo có một số cơ hội thành công, nhưng không tránh khỏi thất bại.
Flyboard Air cho Quân đội Pháp
Vào cuối năm ngoái, cơ quan quân đội Pháp đã hỗ trợ một công ty trong nước giải quyết vấn đề máy bay cá nhân. Vào cuối tháng XNUMX, các chuyến bay trình diễn đã được tổ chức bằng cách sử dụng một mẫu máy bay mới cho mục đích quân sự, sau đó một quyết định đã được đưa ra. Bây giờ Bộ Quốc phòng đang hỗ trợ một công ty tư nhân phải tiếp tục phát triển các công nghệ cốt lõi cho các dự án tiên tiến.
Zapata Flyboard Air cất cánh
Chúng tôi đang nói về LA Flyboard Air từ công ty Zapata. Sản phẩm này là một bệ nhỏ gọn với một nhà máy điện và các thiết bị khác, có khả năng nâng một người và một tải trọng nhỏ lên không trung. Đã ở dạng hiện có, Flyboard Air được nhà phát triển coi là một phương tiện đầy hứa hẹn cho các lực lượng đặc biệt hoặc quân đội nói chung. Với sự trợ giúp của các sản phẩm như vậy, máy bay chiến đấu sẽ có thể nhanh chóng di chuyển trên chiến trường hoặc xa hơn.
Flyboard Air được thiết kế như một nền tảng nhỏ gọn, ở trung tâm của nó là một khối gồm bốn động cơ tuốc bin phản lực công suất thấp. Bên cạnh chúng là thiết bị điều khiển. Ở hai bên của nhà máy điện chính là dây an toàn cho phi công. Hai động cơ nữa được đặt ở hai bên của bệ. Ở phía dưới, một khung đơn giản được cung cấp dưới dạng bốn giá đỡ cố định.
Phi công được yêu cầu đứng trên sân ga. Nó được cố định tại chỗ bằng dây buộc chân. Để đảm bảo an toàn trong các chuyến bay, các phi công thử nghiệm sử dụng dù ba lô. Việc quản lý được thực hiện bằng điều khiển từ xa, có tất cả các cơ quan cần thiết. Cũng giống như gói phản lực JetPack Aviation, các lệnh của phi công phải được máy tính trên máy bay xử lý và chuyển thành tín hiệu điều khiển cho động cơ. Việc kiểm soát bay và cân bằng cũng được thực hiện bằng cách thay đổi lực đẩy của các động cơ trong các tổ hợp khác nhau.
Thiết bị ở chế độ di chuột
Ở dạng hiện tại, một chiếc Zapata Flyboard Air cá nhân nặng khoảng 25 kg và có thể mang tải trọng lên tới 100 km. Tốc độ bay tối đa đạt 140 km / h. Trần bay đạt 150 m, thời gian bay 6 phút. Công ty phát triển có kế hoạch phát triển thiết kế hiện có, do đó hiệu suất dự kiến sẽ tăng mạnh. Tốc độ sẽ được tăng lên 200 km / h, trần bay lên 3000 m và thời gian bay - lên đến nửa giờ. Khả năng chịu tải của nền tảng cải tiến sẽ tăng gấp đôi.
Công ty Zapata đã đưa máy bay cá nhân của mình đi thử nghiệm từ lâu và hiện đang tham gia vào các hoạt động quảng bá trên thị trường. Khách hàng chủ yếu là các công trình dân dụng và các vận động viên thể thao mạo hiểm. Đồng thời, công ty có ý định cạnh tranh các hợp đồng của bộ phận quân sự. Cuối cùng, các sự kiện trình diễn đã được tổ chức vào năm ngoái, trong đó Flyboard Air đã được sử dụng.
Cơ động mạnh mẽ
Vào ngày 24 tháng XNUMX năm ngoái, Bộ chỉ huy các chiến dịch đặc biệt của Pháp (COS) đã đánh giá khả năng thực sự của sản phẩm Flyboard Air trong khuôn khổ diễn đàn đổi mới quốc phòng. Trước sự chứng kiến của lãnh đạo cao nhất của đất nước, một trận chiến giả đã diễn ra sử dụng các mẫu tiêu chuẩn và thiết bị mới. Trong sự kiện biểu tình, những người lính đặc công đã đáp xuống từ thuyền trên bến sông và giải thoát con tin. Vào thời điểm đó, một toán biệt kích với máy bay Flyboard Air đang ở trên không. Nó cung cấp khả năng giám sát trên không và bao quát cho nhóm chính.
Bộ trưởng Quốc phòng Florence Parly đã tham dự các sự kiện trình diễn. Cô lưu ý rằng các sản phẩm như Zapata Flyboard Air có thể hữu ích cho các đơn vị COS. Người ta sớm biết rằng dự án có thể được phát triển với sự hỗ trợ của nhà nước. Vào tháng XNUMX, Zapata đã được kết nối với chương trình RAPID của Tổng cục vũ trang (DGA). Cô ấy được hưởng một khoản tài trợ để phát triển công nghệ và tạo ra các thiết kế mới.
Nguồn vốn công nhằm mục đích cải tiến các công nghệ hiện có và tìm ra các giải pháp mới. Mục tiêu chính cho đến nay là cải thiện hiệu suất bay cơ bản, chẳng hạn như thời gian bay hoặc trọng tải. Một mục tiêu bổ sung của chương trình sẽ là tạo ra các động cơ tuốc bin phản lực nhỏ gọn mới với tiếng ồn giảm. Việc tìm kiếm các công nghệ cải tiến trong lĩnh vực động cơ được thực hiện như một phần của dự án phụ Turbine Z Air riêng biệt. Tất cả các công việc này được phân bổ hai năm.
Phi công trên Flyboard Air tăng tốc độ
Nhiều khả năng là một phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của máy bay Flyboard Air, có khả năng chở nhiều hàng hơn, bay xa hơn và lâu hơn, đồng thời tạo ra ít tiếng ồn hơn, sẽ có một số cơ hội được đưa vào phục vụ lực lượng đặc nhiệm Pháp. Trong các đơn vị COS hoặc các cơ cấu khác của lực lượng vũ trang Pháp, các sản phẩm như vậy có thể được sử dụng làm phương tiện hạng nhẹ cung cấp khả năng cơ động cao cho máy bay chiến đấu. Chúng có thể được sử dụng để nhanh chóng đưa binh sĩ đến khu vực mong muốn hoặc để sơ tán khẩn cấp.
Dự án Zapata Flyboard Air đã được công chúng biết đến và Bộ tư lệnh Pháp gần đây đã làm quen chi tiết về loại máy bay này. Dựa trên kết quả của nghiên cứu và các cuộc biểu tình, một khoản tài trợ đã được cấp để thực hiện các công việc tiếp theo. Có thể sản phẩm Flyboard Air hiện tại sẽ không đi vào dịch vụ của Pháp, nhưng một phiên bản cải tiến với hiệu suất cao hơn có thể là đối tượng của đơn đặt hàng từ COS.
Phương tiện giao thông của tương lai?
Cần lưu ý rằng JetPack Aviation và Zapata không phải là những người duy nhất tạo ra các gói máy bay phản lực hiện đại hoặc các máy bay cá nhân khác. Các thiết bị tương tự đang được phát triển bởi các tổ chức khác, nhưng dự án của các công ty Mỹ và Pháp hiện là thành công nhất trong bối cảnh sử dụng trong quân sự.
Flyboard Air làm phương tiện cho xạ thủ tiểu liên
Trong khi các nhà phát triển khác chỉ đang trình diễn các dự án của họ và cố gắng thu hút sự chú ý của quân đội, các chuyên gia Mỹ và Pháp đã có thể tranh thủ sự ủng hộ của các cơ quan quân đội. Công ty JetPack Aviation của Mỹ đang phát triển dự án mới do SOCOM của Mỹ ủy quyền và Zapata của Pháp đã nhận được tài trợ từ DGA để phát triển thêm một loại máy bay hiện có. Các đối thủ của họ trong lĩnh vực máy bay cá nhân chưa thể tự hào về thành công như vậy.
Kết quả của công việc liên tục ở cả hai bờ Đại Tây Dương trong vài năm là hai chiếc máy bay được cải tiến. Các lực lượng đặc biệt của Mỹ sẽ được cung cấp một thiết bị dưới dạng một gói phản lực, và các đối tác Pháp của họ sẽ được cung cấp một nền tảng có động cơ. Trong tương lai, hai mẫu sẽ phải vượt qua các bài kiểm tra của nhà máy và quân đội, theo đó quân đội mới có thể đưa ra kết luận. Những kết luận này sẽ như thế nào, và điều gì đang chờ đợi kỹ thuật mới - thời gian sẽ trả lời. Bất chấp những nỗ lực hết mình của một số doanh nghiệp, vẫn còn quá sớm để nói về sự khởi đầu của kỷ nguyên trang bị phản lực trong quân đội.
Theo các trang web:
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
Cần nhắc lại rằng nhiều dự án về phản lực và các thiết bị khác trong quá khứ cũng đã được phát triển với sự hỗ trợ của quân đội - chủ yếu là lực lượng vũ trang Hoa Kỳ. Và hiện Lầu Năm Góc đang quan tâm đến một đề xuất táo bạo khác và thậm chí đóng vai trò là khách hàng trong khuôn khổ một trong những chương trình mới. Pháp cũng đang thực hiện những bước thực sự để phát triển máy bay cá nhân.
JB11 cho Lầu Năm Góc
Kể từ năm 2016, công ty JetPack Aviation của Mỹ của David Maiman đã bắt tay vào sản xuất một chiếc jetpack đầy hứa hẹn. Trong giai đoạn trước, công ty đã tạo ra một số mẫu máy bay riêng lẻ thuộc loại này hay loại khác. Sự phát triển của nó khiến quân đội Mỹ quan tâm, dẫn đến sự ra đời của trật tự nhà nước. Năm 2016, Bộ chỉ huy các lực lượng hoạt động đặc biệt của Hải quân Hoa Kỳ (US SOCOM NSWC) (USSOCOM NSWC) đã ủy quyền cho JetPack Aviation phát triển một chiếc túi đeo mới phù hợp với các yêu cầu của riêng mình.
Nhìn chung về sản phẩm JP11
Quân đội muốn có được một phương tiện nhỏ gọn có khả năng vận chuyển máy bay chiến đấu cùng vũ khí và các thiết bị khác bằng đường hàng không trong khoảng cách ngắn. Sản phẩm phải có kích thước và trọng lượng hạn chế, cho phép người lính vận chuyển. Các đặc tính hiệu suất chuyến bay yêu cầu cũng được thiết lập.
Theo mong muốn của NSWC, một bộ phản lực mang tên JB11 JetPack đã được phát triển. Nó dựa trên sự phát triển của các dự án trước đây của công ty D. Meyman, nhưng những ý tưởng mới cũng đã được giới thiệu. Đặc biệt, một kiến trúc khác của nhà máy điện và các bộ điều khiển được thiết kế lại được sử dụng. Tất cả những điều này đã dẫn đến sự gia tăng các đặc điểm chính, bao gồm cả thời gian bay và khả năng chuyên chở.
Ba lô JB11 được chế tạo theo sơ đồ truyền thống dành cho máy bay như vậy. Có một khung chính mà hệ thống treo và điều khiển được gắn vào phía trước. Các động cơ được đặt ở hai bên, và một số yếu tố cấu trúc nhất định được lắp đặt bên trong và phía sau khung, bao gồm một bình nhiên liệu tăng dung tích.
Jetpack dùng thử
Nhà máy điện được xây dựng trên cơ sở sáu động cơ tuốc bin phản lực tự thiết kế với lực đẩy 60 kg mỗi động cơ (tổng cộng 240 kg). Các động cơ được cố định cứng và không thể di chuyển. Động cơ có sẵn phải sử dụng nhiên liệu dầu hỏa hoặc dầu diesel. Trong tương lai, nó được lên kế hoạch phát triển động cơ sử dụng nhiên liệu hydro. Với mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu, thời lượng bay (dưới tải bình thường) lên đến 10 phút được cung cấp.
Ba lô được điều khiển bởi hai điều khiển từ xa đặt phía trước phi công trên bệ tỳ tay. Thực hiện nguyên tắc điều khiển bán tự động. Phi công xác định hướng bay, tốc độ, diễn biến, v.v., và các lệnh của anh ta được xử lý và chuyển đổi trong một đơn vị điện toán kỹ thuật số chịu trách nhiệm điều khiển trực tiếp các đơn vị. Sự ổn định và điều động được thực hiện bằng những thay đổi đồng bộ hoặc khác biệt trong lực đẩy của động cơ.
Các nhà phát triển tuyên bố rằng tự động hóa có thể đảm bảo một chuyến bay suôn sẻ, cũng như bù đắp cho sự cố hỏng hóc của một số động cơ và hạ máy bay xuống đất một cách an toàn. Trong trường hợp tai nạn nghiêm trọng hơn, một chiếc dù được cung cấp. Bản phát hành của nó được tự động hóa; phi công trốn thoát với cái túi của mình.
Một trong những bảng điều khiển
Trọng lượng khô của gói phản lực JP11 là 115 pound (52 kg). Nó có khả năng chở một phi công và trọng tải không quá 230 pound (104 kg). Trong điều kiện này, tốc độ bay vượt quá 180-190 km / h, tầm bay bị giới hạn bởi chế độ bay và mức tiêu hao nhiên liệu. Trần lý thuyết vượt quá 4500 m. Chi phí trong cấu hình hiện có là 340 nghìn đô la.
Người ta cho rằng với những đặc điểm như vậy, sự phát triển mới của Hàng không JetPack sẽ cho phép các binh sĩ nhanh chóng được chuyển đến một khu vực nhất định trong trường hợp không có các tuyến đường khác có thể chấp nhận được. Trong chuyến bay, phi công sẽ có thể di chuyển đúng hướng, di chuột, thay đổi độ cao và thực hiện các thao tác đơn giản.
Đến nay, công ty phát triển đã đưa sản phẩm JP11 JetPack vào thử nghiệm. Các chuyến bay đầu tiên đã được thực hiện không đầy đủ cấu hình và dây buộc. Sau đó, thành phần của các đơn vị được đưa lên cấp độ thiết kế, giúp nó có thể bắt đầu các chuyến bay miễn phí. Việc tinh chỉnh sẽ hoàn thành trong bao lâu và những chiếc cặp sẽ được giao cho quân đội để kiểm tra riêng không được nêu rõ.
Kiểm tra: khoảnh khắc trước khi cất cánh
SOCOM của Hoa Kỳ, theo thứ tự mà một dự án đầy hứa hẹn đã được tạo ra, vẫn chưa công bố kế hoạch của mình cho công nghệ mới. Rõ ràng, trong tương lai gần, các chuyên gia quân đội sẽ phải nghiên cứu các mẫu được trình bày và đưa ra kết luận. Cần phải xác định các đặc điểm và khả năng thực sự, cũng như phân tích các cách giả định của việc sử dụng các gói phản lực trong hoạt động thực tế và hiệu quả của chúng.
Vì những lý do rõ ràng, Bộ Tư lệnh Các chiến dịch Đặc biệt của Mỹ cho đến nay vẫn từ chối bình luận về sản phẩm JP11. Đến lượt mình, công ty phát triển nói về tương lai tuyệt vời của dự án và toàn bộ hướng đi. Cụ thể, có ý kiến cho rằng không chỉ SOCOM, mà các cấu trúc khác của Lầu Năm Góc cũng đang bày tỏ sự quan tâm đến các loại tàu phản lực. Liệu sự quan tâm này có dẫn đến các hợp đồng thực sự hay không là một câu hỏi lớn.
JP11 JetPack trong chuyến bay
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng thực tế đặt hàng một chiếc jetpack theo một cấu trúc chính thức thu hút sự chú ý và có thể nói lên khối lượng. Rõ ràng, Quân đội Mỹ một lần nữa quan tâm đến các máy bay cá nhân và sẵn sàng xem xét các mẫu máy bay đầy hứa hẹn dựa trên các công nghệ hiện có. Lần "thử nghiệm" tiếp theo có một số cơ hội thành công, nhưng không tránh khỏi thất bại.
Flyboard Air cho Quân đội Pháp
Vào cuối năm ngoái, cơ quan quân đội Pháp đã hỗ trợ một công ty trong nước giải quyết vấn đề máy bay cá nhân. Vào cuối tháng XNUMX, các chuyến bay trình diễn đã được tổ chức bằng cách sử dụng một mẫu máy bay mới cho mục đích quân sự, sau đó một quyết định đã được đưa ra. Bây giờ Bộ Quốc phòng đang hỗ trợ một công ty tư nhân phải tiếp tục phát triển các công nghệ cốt lõi cho các dự án tiên tiến.
Zapata Flyboard Air cất cánh
Chúng tôi đang nói về LA Flyboard Air từ công ty Zapata. Sản phẩm này là một bệ nhỏ gọn với một nhà máy điện và các thiết bị khác, có khả năng nâng một người và một tải trọng nhỏ lên không trung. Đã ở dạng hiện có, Flyboard Air được nhà phát triển coi là một phương tiện đầy hứa hẹn cho các lực lượng đặc biệt hoặc quân đội nói chung. Với sự trợ giúp của các sản phẩm như vậy, máy bay chiến đấu sẽ có thể nhanh chóng di chuyển trên chiến trường hoặc xa hơn.
Flyboard Air được thiết kế như một nền tảng nhỏ gọn, ở trung tâm của nó là một khối gồm bốn động cơ tuốc bin phản lực công suất thấp. Bên cạnh chúng là thiết bị điều khiển. Ở hai bên của nhà máy điện chính là dây an toàn cho phi công. Hai động cơ nữa được đặt ở hai bên của bệ. Ở phía dưới, một khung đơn giản được cung cấp dưới dạng bốn giá đỡ cố định.
Phi công được yêu cầu đứng trên sân ga. Nó được cố định tại chỗ bằng dây buộc chân. Để đảm bảo an toàn trong các chuyến bay, các phi công thử nghiệm sử dụng dù ba lô. Việc quản lý được thực hiện bằng điều khiển từ xa, có tất cả các cơ quan cần thiết. Cũng giống như gói phản lực JetPack Aviation, các lệnh của phi công phải được máy tính trên máy bay xử lý và chuyển thành tín hiệu điều khiển cho động cơ. Việc kiểm soát bay và cân bằng cũng được thực hiện bằng cách thay đổi lực đẩy của các động cơ trong các tổ hợp khác nhau.
Thiết bị ở chế độ di chuột
Ở dạng hiện tại, một chiếc Zapata Flyboard Air cá nhân nặng khoảng 25 kg và có thể mang tải trọng lên tới 100 km. Tốc độ bay tối đa đạt 140 km / h. Trần bay đạt 150 m, thời gian bay 6 phút. Công ty phát triển có kế hoạch phát triển thiết kế hiện có, do đó hiệu suất dự kiến sẽ tăng mạnh. Tốc độ sẽ được tăng lên 200 km / h, trần bay lên 3000 m và thời gian bay - lên đến nửa giờ. Khả năng chịu tải của nền tảng cải tiến sẽ tăng gấp đôi.
Công ty Zapata đã đưa máy bay cá nhân của mình đi thử nghiệm từ lâu và hiện đang tham gia vào các hoạt động quảng bá trên thị trường. Khách hàng chủ yếu là các công trình dân dụng và các vận động viên thể thao mạo hiểm. Đồng thời, công ty có ý định cạnh tranh các hợp đồng của bộ phận quân sự. Cuối cùng, các sự kiện trình diễn đã được tổ chức vào năm ngoái, trong đó Flyboard Air đã được sử dụng.
Cơ động mạnh mẽ
Vào ngày 24 tháng XNUMX năm ngoái, Bộ chỉ huy các chiến dịch đặc biệt của Pháp (COS) đã đánh giá khả năng thực sự của sản phẩm Flyboard Air trong khuôn khổ diễn đàn đổi mới quốc phòng. Trước sự chứng kiến của lãnh đạo cao nhất của đất nước, một trận chiến giả đã diễn ra sử dụng các mẫu tiêu chuẩn và thiết bị mới. Trong sự kiện biểu tình, những người lính đặc công đã đáp xuống từ thuyền trên bến sông và giải thoát con tin. Vào thời điểm đó, một toán biệt kích với máy bay Flyboard Air đang ở trên không. Nó cung cấp khả năng giám sát trên không và bao quát cho nhóm chính.
Bộ trưởng Quốc phòng Florence Parly đã tham dự các sự kiện trình diễn. Cô lưu ý rằng các sản phẩm như Zapata Flyboard Air có thể hữu ích cho các đơn vị COS. Người ta sớm biết rằng dự án có thể được phát triển với sự hỗ trợ của nhà nước. Vào tháng XNUMX, Zapata đã được kết nối với chương trình RAPID của Tổng cục vũ trang (DGA). Cô ấy được hưởng một khoản tài trợ để phát triển công nghệ và tạo ra các thiết kế mới.
Nguồn vốn công nhằm mục đích cải tiến các công nghệ hiện có và tìm ra các giải pháp mới. Mục tiêu chính cho đến nay là cải thiện hiệu suất bay cơ bản, chẳng hạn như thời gian bay hoặc trọng tải. Một mục tiêu bổ sung của chương trình sẽ là tạo ra các động cơ tuốc bin phản lực nhỏ gọn mới với tiếng ồn giảm. Việc tìm kiếm các công nghệ cải tiến trong lĩnh vực động cơ được thực hiện như một phần của dự án phụ Turbine Z Air riêng biệt. Tất cả các công việc này được phân bổ hai năm.
Phi công trên Flyboard Air tăng tốc độ
Nhiều khả năng là một phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của máy bay Flyboard Air, có khả năng chở nhiều hàng hơn, bay xa hơn và lâu hơn, đồng thời tạo ra ít tiếng ồn hơn, sẽ có một số cơ hội được đưa vào phục vụ lực lượng đặc nhiệm Pháp. Trong các đơn vị COS hoặc các cơ cấu khác của lực lượng vũ trang Pháp, các sản phẩm như vậy có thể được sử dụng làm phương tiện hạng nhẹ cung cấp khả năng cơ động cao cho máy bay chiến đấu. Chúng có thể được sử dụng để nhanh chóng đưa binh sĩ đến khu vực mong muốn hoặc để sơ tán khẩn cấp.
Dự án Zapata Flyboard Air đã được công chúng biết đến và Bộ tư lệnh Pháp gần đây đã làm quen chi tiết về loại máy bay này. Dựa trên kết quả của nghiên cứu và các cuộc biểu tình, một khoản tài trợ đã được cấp để thực hiện các công việc tiếp theo. Có thể sản phẩm Flyboard Air hiện tại sẽ không đi vào dịch vụ của Pháp, nhưng một phiên bản cải tiến với hiệu suất cao hơn có thể là đối tượng của đơn đặt hàng từ COS.
Phương tiện giao thông của tương lai?
Cần lưu ý rằng JetPack Aviation và Zapata không phải là những người duy nhất tạo ra các gói máy bay phản lực hiện đại hoặc các máy bay cá nhân khác. Các thiết bị tương tự đang được phát triển bởi các tổ chức khác, nhưng dự án của các công ty Mỹ và Pháp hiện là thành công nhất trong bối cảnh sử dụng trong quân sự.
Flyboard Air làm phương tiện cho xạ thủ tiểu liên
Trong khi các nhà phát triển khác chỉ đang trình diễn các dự án của họ và cố gắng thu hút sự chú ý của quân đội, các chuyên gia Mỹ và Pháp đã có thể tranh thủ sự ủng hộ của các cơ quan quân đội. Công ty JetPack Aviation của Mỹ đang phát triển dự án mới do SOCOM của Mỹ ủy quyền và Zapata của Pháp đã nhận được tài trợ từ DGA để phát triển thêm một loại máy bay hiện có. Các đối thủ của họ trong lĩnh vực máy bay cá nhân chưa thể tự hào về thành công như vậy.
Kết quả của công việc liên tục ở cả hai bờ Đại Tây Dương trong vài năm là hai chiếc máy bay được cải tiến. Các lực lượng đặc biệt của Mỹ sẽ được cung cấp một thiết bị dưới dạng một gói phản lực, và các đối tác Pháp của họ sẽ được cung cấp một nền tảng có động cơ. Trong tương lai, hai mẫu sẽ phải vượt qua các bài kiểm tra của nhà máy và quân đội, theo đó quân đội mới có thể đưa ra kết luận. Những kết luận này sẽ như thế nào, và điều gì đang chờ đợi kỹ thuật mới - thời gian sẽ trả lời. Bất chấp những nỗ lực hết mình của một số doanh nghiệp, vẫn còn quá sớm để nói về sự khởi đầu của kỷ nguyên trang bị phản lực trong quân đội.
Theo các trang web:
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
- Ryabov Kirill
- JetPack Aviation / jetpackafining.com, Zapata / zapata.com
tin tức