Không có một người thì có ở đâu. Tổng quan về hệ thống không người lái. Phần 1
Một cái nhìn sâu hơn về cách thức, kể từ đầu thế kỷ này, các hệ thống không người lái đã phát triển từ sự tò mò chỉ dành cho các siêu năng lực và một số ít người hâm mộ thời kỳ đầu cho đến các công cụ hàng ngày giúp người vận hành an toàn trong các nhiệm vụ tẻ nhạt, bẩn thỉu và nguy hiểm.
Máy bay không người lái bỏ túi phóng bằng tay BLACK HORNET 2 hoặc máy bay được điều khiển từ xa sử dụng camera vi nhiệt và nhìn thấy được cũng như phần mềm độc quyền để điều khiển chuyến bay, ổn định và liên lạc. Máy bay không người lái siêu nhỏ BLACK HORNET nặng 18 gram do FLIR Systems phát triển có thể bay trong không trung tới 25 phút trong tầm nhìn ở khoảng cách lên tới một dặm với tốc độ lên tới 18 km/h. Nó sử dụng điều hướng CPS hoặc điều hướng trực quan thông qua nguồn cấp dữ liệu video và có thể bay các tuyến đường được lên kế hoạch trước bằng chế độ lái tự động.
Tuy nhiên, quá trình này không phải là sự đổi mới thuần túy vì chính phủ và ngành công nghiệp đang tìm cách phát triển những khả năng mới mang lại lợi thế trước các đối thủ tiềm năng. Một khía cạnh quan trọng của vấn đề này là sự phát triển của các cấu hình lai mới giúp thu hẹp khoảng cách về năng lực giữa các loại phương tiện không người lái thông thường—trên không, trên mặt đất, trên mặt nước và dưới nước.
Ví dụ, BAE Systems đã trình bày khái niệm về một máy bay không người lái có khả năng thích ứng mới (AUAV), trên không trung có thể chuyển đổi giữa chế độ cánh cố định và trực thăng tùy thuộc vào mục tiêu của nhiệm vụ được thực hiện. Mặc dù có nhiều UAV lai được trang bị động cơ nâng và đẩy riêng biệt, cũng như một số mẫu cánh quạt nghiêng và thậm chí cả phương tiện hạ cánh ở đuôi, nhưng khái niệm AUAV lại khá khác biệt.
Công ty trình chiếu đoạn video ngắn về quá trình triển khai bầy đàn máy bay không người lái trong nhiệm vụ trấn áp phòng không địch. Người điều khiển UAV tấn công phát hiện vị trí phóng của tên lửa đất đối không và ra lệnh cho thiết bị thả thùng chứa bằng dù, sau đó nó mở ra như một quả đạn pháo và thả sáu chiếc. máy bay không người lái, có hình xuyến với đôi cánh rộng, hơi thuôn nhọn với các cánh quạt ở mép trước. Chúng trượt xuống một thanh gắn ở giữa container và bay ra ngoài ở chế độ máy bay để tìm kiếm và tiêu diệt các mục tiêu được điều khiển từ xa bằng bệ phóng tên lửa. Bằng cách phân bổ các mục tiêu cho nhau, chúng tạm thời vô hiệu hóa chúng bằng thứ rất có thể là một dòng bọt bao phủ các cảm biến.
Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, họ quay trở lại một thanh khác gắn trên tháp xe tăngnằm ở khoảng cách an toàn. Ngay trước khi quay trở lại, họ chuyển sang bay trực thăng bằng cách lật một trong các cánh quạt từ mép trước của cánh sang mép sau, khiến UAV quay quanh trục thẳng đứng của nó. Sau đó, họ chạy chậm lại, di chuột qua thanh và “đẩy” từng thanh một. Thay vào đó, đoạn video cũng cho thấy cảnh họ quay trở lại theo cách tương tự với tàu ngầm nổi lên.
Việc chuyển đổi giữa hai phương thức hoạt động có thể yêu cầu phần mềm điều khiển bay thích ứng, trong khi quyền tự chủ nâng cao sẽ cho phép chúng thích ứng với các tình huống thay đổi nhanh chóng trên chiến trường trong tương lai, hoạt động ở chế độ bầy đàn để gây nhầm lẫn cho các lực lượng phòng không tiên tiến và hoạt động trong môi trường đô thị phức tạp.
Sự bùng nổ phóng và thu hồi cho phép các UAV có khả năng thích ứng hoạt động từ nhiều bệ phóng khác nhau trong môi trường phức tạp có thể chứa đầy người, máy móc và máy bay. BAE Systems cho biết sự bùng nổ hạn chế chuyển động ngang của UAV để gió mạnh không thể đánh rơi chúng, giảm nguy cơ thương tích cho những người ở gần. Khả năng ổn định hồi chuyển của cần đảm bảo vị trí thẳng đứng của nó, ngay cả khi phương tiện vận chuyển đang ở trên dốc hoặc tàu lắc lư trên sóng.
Máy bay không người lái HERMES 450 và HERMES 900 của Không quân Colombia
Một hướng đi đầy hứa hẹn khác là phát triển các hệ thống điều khiển chuyến bay tiên tiến. Ví dụ, máy bay phản lực tàng hình thử nghiệm UAV MAGMA, chuyến bay đầu tiên được công bố vào tháng 2017 năm XNUMX. Điểm nổi bật chính của nó là việc sử dụng hệ thống thổi khí áp suất cao độc đáo thay vì di chuyển các bề mặt điều khiển. Nó không chỉ loại bỏ các bề mặt chuyển động có thể tăng tầm nhìn mà còn loại bỏ các hệ thống cơ, thủy lực và điện phức tạp cần thiết để điều khiển phương tiện trong chuyến bay.
Công ty lưu ý rằng công nghệ này, ngoài việc giảm trọng lượng, giảm chi phí bảo trì và đơn giản hóa thiết kế, còn có thể mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn, mở đường cho các loại máy bay nhẹ hơn, ít bị nhìn thấy hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn, cả dân dụng và quân sự, cả có người lái và có người lái. và không người lái.
Về mặt MAGMA, có hình dạng hình tam giác giống như một UAV tấn công điển hình, nó bao gồm hai công nghệ sử dụng luồng khí áp suất cao: WCC (Kiểm soát lưu thông cánh) và FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
Công nghệ WCC cho phép lấy không khí từ động cơ và thổi với tốc độ siêu âm qua mép sau của cánh để tạo lực điều khiển. Tương tự, công nghệ FTV sử dụng luồng khí thổi để làm chệch hướng luồng khí của động cơ nhằm thay đổi hướng bay của máy bay không người lái.
Với hứa hẹn về lĩnh vực này, BAE Systems, cùng với Đại học Manchester và với sự tham gia của nhà nước, như một phần của dự án dài hạn, đang “tích cực nghiên cứu và phát triển các công nghệ điều khiển chuyến bay tiên tiến”.
Xe tăng chiến đấu chủ lực tự động?
Về mặt mặt đất, tháng 9 năm ngoái BAE Systems đã trình bày ý tưởng về xe tăng chiến đấu chủ lực không người lái (MBT) trong tương lai. Theo đó, một phương tiện chiến đấu tự động được hỗ trợ bởi các nhóm máy bay tự hành nhỏ hơn và phương tiện mặt đất, thống nhất trong một mạng lưới duy nhất, trong khi ưu tiên ra quyết định vẫn thuộc về con người.
Những phương tiện cỡ nhỏ này sẽ đóng vai trò là tài sản trinh sát được nối mạng và vành đai phòng thủ bên ngoài cho MBT, đánh bại các mối đe dọa và đạn tấn công ban đầu bằng vũ khí truyền thống, bao gồm hệ thống đạn đạo tiêu diệt trực tiếp, và sau đó, khi các hệ thống nhẹ, hoàn thiện về công nghệ trở nên sẵn có, vũ khí năng lượng định hướng, ví dụ, laser công suất cao.
Theo công ty, những phương tiện không có người ở được nối mạng này cũng có thể bảo vệ những người lính ở gần thông qua việc sử dụng hệ thống nhận dạng “bạn hay thù” cũng như bằng cách phát hiện và vô hiệu hóa các mối đe dọa đang hoạt động cũng như IED ẩn giấu.
“Chúng tôi đã thực hiện các bước để phát triển máy móc và hệ thống cần thiết cho mẫu xe đầy hứa hẹn này. - John Puddy, kỹ thuật viên trưởng tại BAE Systems Land giải thích. “Phương tiện mặt đất IRONCLAD mới của chúng tôi đang được thiết kế để hoạt động độc lập như một phần của nhóm chiến đấu và chúng tôi cũng đang tích hợp các phương tiện không người lái vào nền tảng mặt đất hiện tại... Không ai có thể hoàn toàn chắc chắn tương lai sẽ như thế nào, nhưng chúng tôi biết những gì còn lại.” tiến một bước tương đối nhỏ tới việc sở hữu hạm đội phương tiện tự hành chia sẻ nhận thức về tình huống và khi thích hợp sẽ đưa ra các quyết định nhất định một cách độc lập.”
Theo ông, công nghệ như vậy có thể rất thú vị đối với Thủy quân lục chiến Mỹ. người đã tuyên bố muốn có một chiếc xe tăng tự hành trong vòng 5 năm tới; Tuy nhiên, ông cho rằng chương trình này có thể được thực hiện với tốc độ nhanh hơn. “Mục tiêu của chúng tôi ở giai đoạn này là tập trung ít hơn vào phát triển công nghệ mà tập trung nhiều hơn vào việc sử dụng quyền tự chủ phù hợp trên chiến trường cũng như các vấn đề về khả năng phục hồi không gian mạng của nền tảng, dựa trên tính chất ngày càng gia tăng của mối đe dọa này.”
Máy bay không người lái HERON 1 của Không quân Singapore
Thay đổi hướng
Khi Hải quân Hoa Kỳ nhận ra rằng việc tiếp nhiên liệu trong tình huống chiến đấu khó khăn là cần thiết hơn so với UAV trinh sát và tấn công tàng hình, họ đã chuyển đổi chương trình UCLASS (Giám sát và tấn công trên không do tàu sân bay không người lái phóng) thành chương trình CBARS (Hệ thống tiếp nhiên liệu trên không trên tàu sân bay). Mục tiêu chính của chương trình tăng tốc này là tăng gấp đôi tầm hoạt động hiệu quả của lực lượng không quân trên tàu sân bay.
Kết quả là một cuộc cạnh tranh dành cho máy bay không người lái, được gọi là MQ-25 STINGRAY, là chủ đề cạnh tranh giữa Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) và Lockheed Martin.
Boeing đã tiết lộ một phương tiện tàng hình có tên là T1, có hình dáng gợi nhớ đến chiếc máy bay không người lái PHANTOM RAY thử nghiệm của hãng, nhưng được cho là đã được tạo ra từ đầu, sau đó hãng ngay lập tức bắt đầu thử nghiệm trên mặt đất.
Công ty vừa cạnh tranh vừa hợp tác với GA-ASI, công ty cung cấp SEA AVENGER, loại máy bay này gợi nhớ nhiều đến các UAV phản lực cỡ lớn khác của công ty. Thông tin này đã được xác nhận vào tháng 815 năm ngoái, khi GA-ASI phát biểu về các đối tác của mình. Ngoài Hệ thống tự động của Boeing, chương trình còn có Pratt & Whitney, nơi cung cấp động cơ phản lực cánh quạt thương mại PW3, Hệ thống hàng không vũ trụ UTC cung cấp thiết bị hạ cánh, hệ thống liên lạc vệ tinh an toàn L-210 Technologies, phần mềm khác nhau của BAE Systems, bao gồm lập kế hoạch nhiệm vụ và an ninh mạng, Rockwell Collins mới có môi trường mô phỏng và vô tuyến mạng TruNet ARC-XNUMX cũng như móc hạ cánh GKN Aerospace Fokker.
Một đối thủ khác, Lockheed Martin, được cho là đang cung cấp một biến thể của máy bay không người lái SEA GHOST, được giới thiệu cho chương trình UCLASS trước đó, mặc dù thông tin về chủ đề này khá khan hiếm. Northrop Grumman đã rút khỏi chương trình vào tháng 2017 năm XNUMX.
Logistics đột phá
Boeing, với nguyên mẫu Máy bay chở hàng, cũng đưa ra giải pháp cho các nhiệm vụ khác có thể được thực hiện bởi các hệ thống không người lái. Octocopter tám cánh quạt có kích thước 1,22 x 4,58 x 5,5 mét với một động cơ điện hybrid và có trọng tải tiềm năng là 230 kg. Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của thiết bị này được thực hiện vào tháng 2018 năm XNUMX.
Mặc dù công ty vẫn chưa nói về các nhiệm vụ quân sự cụ thể, nhưng điều đó chỉ ra rằng công nghệ này mở ra những cơ hội mới trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa đắt tiền và nhạy cảm về thời gian cũng như thực hiện các nhiệm vụ độc lập ở những khu vực xa xôi hoặc nguy hiểm, chẳng hạn như có thể bao gồm: nhiệm vụ hậu cần quân sự (vận chuyển và giao hàng). Theo Pradeep Fernandes của công ty đối tác HorizonX, nguyên mẫu này được trang bị pin mới của Boeing, từ ý tưởng đến nguyên mẫu bay trong ba tháng.
“Mục tiêu là biến nguyên mẫu thành một bệ chở hàng quy mô đầy đủ. Nếu chúng tôi tăng phạm vi và khả năng tải trọng lên một chút, chúng tôi có thể mong đợi vận chuyển được 115-230kg trong bán kính 10-20 dặm. Vì vậy, bạn có thể thay đổi trật tự kết nối thế giới, bạn có thể thay đổi cách bạn giao hàng.”
Ở đầu bên kia của thang tốc độ, công ty đã tiết lộ khái niệm phương tiện siêu thanh (Mach 5+) có thể dẫn đến sự phát triển của một dòng máy bay tốc độ cao, chiếc đầu tiên có thể xuất hiện trong vòng 10 năm tới.
“Đây là một trong nhiều ý tưởng và công nghệ mà chúng tôi đang khám phá cho máy bay siêu thanh. Khái niệm đặc biệt này được thiết kế để giải quyết các nhiệm vụ quân sự, chủ yếu là các nhiệm vụ trinh sát, giám sát, thu thập thông tin và tấn công.”
General Atomics Aeronautical Systems đã nhận được hợp đồng trị giá 81 triệu USD cho chương trình MQ-9B PROTECTOR của Anh. Theo hợp đồng, các thành phần của bản nâng cấp máy bay không người lái MQ-9B PROTECTOR dành riêng cho Vương quốc Anh sẽ được kiểm tra và thử nghiệm. MQ-9B là biến thể mới nhất của máy bay không người lái đa nhiệm PREDATOR B. Công ty đã chỉ định nền tảng cơ bản của mình là MQ-9B SkyGuardian và biến thể giám sát hàng hải của nó là MQ-9B SeaGuardian
Predator trong tác chiến chống tàu ngầm
Trong khi đó, GA-ASI tiếp tục mở rộng khả năng của các hệ thống không người lái đã có, thể hiện tiềm năng của MQ-9 PREDATOR B trong các nhiệm vụ tuần tra hàng hải nói chung và tác chiến chống tàu ngầm nói riêng, chẳng hạn như khi nó phát hiện và giám sát hoạt động dưới nước. sử dụng dữ liệu sonobuoy.
Các phao do trực thăng triển khai đã truyền dữ liệu của họ đến UAV PREDATOR B để xử lý dữ liệu đó. tính toán đường đi của mục tiêu và sau đó truyền nó qua vệ tinh tới các trạm điều khiển mặt đất nằm cách khu vực mục tiêu hàng nghìn km.
UAV được trang bị bộ thu phao của Ultra Electronics và bộ xử lý dữ liệu của General Dynamics Mission Systems Canada, cũng như radar LYNX đa nhiệm, cảm biến quang điện và bộ thu hệ thống nhận dạng tự động giúp định vị và theo dõi chuyển động của máy bay. nhóm tàu.
Đại diện công ty GA-ASI cho biết: “Những cuộc thử nghiệm này đã chứng minh khả năng máy bay không người lái của chúng tôi phát hiện tàu ngầm và cung cấp khả năng theo dõi các vật thể dưới nước”.
Đây là một trong nhiều khả năng mới được dòng MQ-9 thể hiện trong vài tháng qua. Các khả năng khác bao gồm phóng và thu hồi từ xa thông qua liên lạc vệ tinh, thời gian bay hơn 48 giờ trong không phận mở và tích hợp hệ thống thu tín hiệu cảnh báo radar.
Tháng 9 năm ngoái, công ty đã công bố trình diễn thành công khả năng cất cánh và hạ cánh tự động của máy bay không người lái với MQ-2017B SkyGuardian/SeaGuardian qua vệ tinh. Bởi vì cuộc trình diễn cũng bao gồm cả việc di chuyển trên đường băng, nên nó cho thấy rằng không cần phải đặt trạm điều khiển mặt đất và người điều khiển tại căn cứ phía trước nơi máy bay không người lái được triển khai, nghĩa là chúng có thể cất cánh từ bất kỳ đường băng phù hợp nào trên thế giới với mức bảo trì tối thiểu. Chuyến bay kéo dài hai ngày diễn ra vào tháng XNUMX năm XNUMX và chuyến bay không người lái ngoài trời đầu tiên được Cục Hàng không Dân dụng Liên bang phê duyệt hàng không, đã được cam kết vào tháng 2017 năm XNUMX.
Ở Anh, MQ-9B PROTECTOR sẽ trở thành máy bay được điều khiển từ xa đầu tiên có khả năng cất cánh và hạ cánh bằng vệ tinh khi được RAF đưa vào sử dụng vào đầu những năm 2020, mặc dù điều này có thể gây ra nhiều thách thức.
Vào tháng 12, một chuyến bay khác đã diễn ra, với trạm điều khiển và người điều khiển đặt tại Trung tâm Kiểm soát Chuyến bay Grey Butte ở California, và máy bay không người lái, cất cánh từ Sân bay Quân đội Laguna ở Arizona, đã thực hiện sáu lần cất cánh và hạ cánh tự động trung gian trên đường đến sân bay của nó. đích đến cuối cùng.
Trung tâm Grey Butte cũng đã trình diễn hệ thống thu radar Raytheon ALR-69A được gắn trong máy bay không người lái PREDATOR B/REAPER Block 5 tiêu chuẩn, đã được thử nghiệm với nhiều loại radar trên mặt đất.
Người quản lý chương trình Raytheon ALR-69A giải thích: “Hệ thống ALR-69A cung cấp phạm vi phát hiện và độ chính xác được cải thiện, cung cấp khả năng nhận dạng chính xác trong môi trường điện từ đầy thách thức”.
Theo công ty, máy bay đã hoàn thành một số nhiệm vụ bay khác nhau để đánh giá khả năng của máy thu để phù hợp với khả năng hiện tại trước các mối đe dọa trên mặt đất và trên không. Thông tin từ máy thu được cung cấp cho người vận hành UAV, cho phép họ thẩm vấn các cảm biến khác trên máy bay để xác minh thông tin về mối đe dọa.
UAV HERON điều khiển bằng vệ tinh
Công ty Hàng không Vũ trụ Israel (IAI) cũng nghiên cứu về việc di chuyển, cất cánh và hạ cánh thông qua liên lạc vệ tinh, sau đó tuyên bố rằng họ đã trình diễn những khả năng này bằng cách sử dụng máy bay không người lái HERON. IAI cho biết họ đã thử nghiệm thành công những khả năng này vào tháng 2017 năm XNUMX, mở đường cho cuộc trình diễn với khách hàng vào tháng XNUMX.
Theo kế hoạch của buổi trình diễn này, máy bay không người lái HERON cất cánh từ một sân bay ở miền trung Israel, bay vài giờ và hạ cánh xuống một sân bay khác ở phía nam đất nước. Tại đó, nó được tiếp nhiên liệu và cất cánh để thực hiện nhiệm vụ thứ hai, sau đó nó tự động hạ cánh xuống căn cứ chính. Theo IAI, toàn bộ quá trình bao gồm cất cánh và hạ cánh tự động, khởi động và tắt động cơ đều được điều khiển hoàn toàn từ một trạm điều khiển ở miền trung Israel.
Dự án UAV WING LONG II của Trung Quốc (do Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc phát triển) dựa trên phiên bản WING LOONG I trước đó nhưng có kích thước lớn hơn. Nó dài 11 mét, sải cánh 20,5 mét và cao 4,1 mét. Nó có tải trọng tối đa là 400 kg. Nó có khả năng mang tới 12 quả bom hoặc tên lửa dẫn đường bằng laser với tổng khối lượng 480 kg.
Di tản bằng máy bay không người lái
Giống như Boeing, IAI cũng đang nghiên cứu một loại máy bay cánh quạt tự động có khả năng sơ tán thương vong và vận chuyển hàng hóa. Vào tháng 2017 năm XNUMX, cuộc trình diễn thành công máy bay trực thăng không người lái thử nghiệm AIR HOPPER đã được công bố tới các quan chức quân sự cấp cao và đại diện ngành.
Cuộc biểu tình bao gồm hai nhiệm vụ. Đầu tiên, thiết bị mô phỏng quá trình vận chuyển một thương binh đến điểm tập kết của đội sơ tán để chuyển tiếp đến bệnh viện, truyền các chỉ số chính về tình trạng của thi thể cho nhân viên y tế trong suốt chuyến bay. Trong vấn đề thứ hai, anh ta mô phỏng việc vận chuyển hàng tiếp tế cho một nhóm đặc biệt bị cô lập trong khu vực chiến sự, nơi không thể tiếp cận được nếu không khiến quân nhân gặp nguy hiểm.
AIR HOPPER, dựa trên một máy bay trực thăng có người lái nhỏ, có tải trọng 100-180 kg tùy theo kiểu máy. Máy bay không người lái, chạy bằng nhiên liệu ô tô có trị số octan 95, có thời gian bay trong hai giờ và tốc độ tối đa 120 km/h. IAI nhấn mạnh rằng thiết bị này khá rẻ nếu mua với số lượng đủ lớn để tạo ra một đội hệ thống hậu cần “phản ứng” linh hoạt, có thể thay thế các đoàn xe mặt đất thường buộc phải di chuyển dọc theo các tuyến đường đầy mìn, bom ven đường và phục kích.
IAI lưu ý rằng AIR HOPPER có kiến trúc mở có thể tích hợp dễ dàng và đơn giản vào một số nền tảng khác. Ngoài các thiết bị khác, thiết bị còn có hệ thống điều khiển và liên lạc từ xa với chức năng lập kế hoạch nhiệm vụ và cập nhật lộ trình theo thời gian thực. Ngoài ra, máy bay không người lái còn có một hệ thống con để thay đổi các thông số của toàn bộ đoàn xe và trao đổi dữ liệu với các nền tảng tương tự khác.
Công ty cũng hoạt động tích cực trong việc tàng trữ đạn dược, gần đây đã mở rộng khả năng của các loại đạn HAROP và GREEN DRAGON cho các ứng dụng hàng hải.
HAROP là loại đạn bay lảng vảng quang-điện tử/hồng ngoại dẫn đường với người điều khiển trong vòng điều khiển. Nó được thiết kế để phát hiện, theo dõi và tiêu diệt các mục tiêu cố định và di chuyển quan trọng. Khả năng thích ứng của nó để sử dụng với các tàu chiến từ tàu tuần tra duyên hải đến tàu khu trục nhỏ bao gồm việc sử dụng bệ phóng mới và sửa đổi hệ thống liên lạc.
IAI cho biết đạn hải quân MARITIME HAROP đã thu hút sự quan tâm toàn cầu như một giải pháp thay thế cho các tên lửa đất đối đất truyền thống nhờ các khả năng bổ sung như thu thập thông tin và thời gian bay dài, cho phép người điều khiển chọn thời điểm tấn công chính xác.
Công ty cũng đã phát triển một thùng phóng mới trên tàu và ăng-ten liên lạc ổn định để triển khai trên các tàu mang loại đạn GREEN DRAGON mới, nhỏ hơn, gần như im lặng, cũng được cung cấp để sử dụng trên đất liền. GREEN DRAGON của hải quân được thiết kế để trang bị cho các tàu nhỏ, tàu tuần tra ven biển và tàu tuần tra, cung cấp cho chúng hệ thống vũ khí có tầm bắn 40 km và đầu đạn nặng 3 kg, có thể hoạt động tới 90 phút sau khi phóng. Người điều khiển thu thập thông tin tình báo về khu vực mục tiêu trong một thời gian, sau đó anh ta có thể chọn mục tiêu và tiêu diệt nó. Loại đạn này có thể được sử dụng ở những khu vực có lưu lượng vận chuyển lớn chống lại các mục tiêu trên biển và trên bộ. Ngay cả những chiếc thuyền nhỏ cũng có thể tiếp nhận một thùng phóng xoay với 12 quả đạn loại này.
Elbit Systems cũng cung cấp một loại đạn lảng vảng mới, SKY STRIKER, được trưng bày tại triển lãm ở Paris. Giống như GREEN DRAGON, nó được trang bị một động cơ điện để giảm tiếng ồn, nhưng có thể đạt tốc độ đủ để đi được khoảng cách “Hàng chục km trong vài phút.” Đạn có thể bay quanh một khu vực nhất định trong tối đa hai giờ, trong thời gian đó người điều khiển có thể bắt giữ và tấn công mục tiêu đã chọn bằng đầu đạn nặng tới 10 kg.
Hệ thống điều khiển đủ linh hoạt để cho phép tấn công mục tiêu từ bất kỳ hướng nào theo quỹ đạo dốc hoặc bằng phẳng, đồng thời đạn có thể quay trở lại bãi phóng và hạ cánh an toàn nếu không có mục tiêu phù hợp.
Để được tiếp tục ...
Máy bay không người lái bỏ túi phóng bằng tay BLACK HORNET 2 hoặc máy bay được điều khiển từ xa sử dụng camera vi nhiệt và nhìn thấy được cũng như phần mềm độc quyền để điều khiển chuyến bay, ổn định và liên lạc. Máy bay không người lái siêu nhỏ BLACK HORNET nặng 18 gram do FLIR Systems phát triển có thể bay trong không trung tới 25 phút trong tầm nhìn ở khoảng cách lên tới một dặm với tốc độ lên tới 18 km/h. Nó sử dụng điều hướng CPS hoặc điều hướng trực quan thông qua nguồn cấp dữ liệu video và có thể bay các tuyến đường được lên kế hoạch trước bằng chế độ lái tự động.
Tuy nhiên, quá trình này không phải là sự đổi mới thuần túy vì chính phủ và ngành công nghiệp đang tìm cách phát triển những khả năng mới mang lại lợi thế trước các đối thủ tiềm năng. Một khía cạnh quan trọng của vấn đề này là sự phát triển của các cấu hình lai mới giúp thu hẹp khoảng cách về năng lực giữa các loại phương tiện không người lái thông thường—trên không, trên mặt đất, trên mặt nước và dưới nước.
Ví dụ, BAE Systems đã trình bày khái niệm về một máy bay không người lái có khả năng thích ứng mới (AUAV), trên không trung có thể chuyển đổi giữa chế độ cánh cố định và trực thăng tùy thuộc vào mục tiêu của nhiệm vụ được thực hiện. Mặc dù có nhiều UAV lai được trang bị động cơ nâng và đẩy riêng biệt, cũng như một số mẫu cánh quạt nghiêng và thậm chí cả phương tiện hạ cánh ở đuôi, nhưng khái niệm AUAV lại khá khác biệt.
Công ty trình chiếu đoạn video ngắn về quá trình triển khai bầy đàn máy bay không người lái trong nhiệm vụ trấn áp phòng không địch. Người điều khiển UAV tấn công phát hiện vị trí phóng của tên lửa đất đối không và ra lệnh cho thiết bị thả thùng chứa bằng dù, sau đó nó mở ra như một quả đạn pháo và thả sáu chiếc. máy bay không người lái, có hình xuyến với đôi cánh rộng, hơi thuôn nhọn với các cánh quạt ở mép trước. Chúng trượt xuống một thanh gắn ở giữa container và bay ra ngoài ở chế độ máy bay để tìm kiếm và tiêu diệt các mục tiêu được điều khiển từ xa bằng bệ phóng tên lửa. Bằng cách phân bổ các mục tiêu cho nhau, chúng tạm thời vô hiệu hóa chúng bằng thứ rất có thể là một dòng bọt bao phủ các cảm biến.
Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, họ quay trở lại một thanh khác gắn trên tháp xe tăngnằm ở khoảng cách an toàn. Ngay trước khi quay trở lại, họ chuyển sang bay trực thăng bằng cách lật một trong các cánh quạt từ mép trước của cánh sang mép sau, khiến UAV quay quanh trục thẳng đứng của nó. Sau đó, họ chạy chậm lại, di chuột qua thanh và “đẩy” từng thanh một. Thay vào đó, đoạn video cũng cho thấy cảnh họ quay trở lại theo cách tương tự với tàu ngầm nổi lên.
Việc chuyển đổi giữa hai phương thức hoạt động có thể yêu cầu phần mềm điều khiển bay thích ứng, trong khi quyền tự chủ nâng cao sẽ cho phép chúng thích ứng với các tình huống thay đổi nhanh chóng trên chiến trường trong tương lai, hoạt động ở chế độ bầy đàn để gây nhầm lẫn cho các lực lượng phòng không tiên tiến và hoạt động trong môi trường đô thị phức tạp.
Sự bùng nổ phóng và thu hồi cho phép các UAV có khả năng thích ứng hoạt động từ nhiều bệ phóng khác nhau trong môi trường phức tạp có thể chứa đầy người, máy móc và máy bay. BAE Systems cho biết sự bùng nổ hạn chế chuyển động ngang của UAV để gió mạnh không thể đánh rơi chúng, giảm nguy cơ thương tích cho những người ở gần. Khả năng ổn định hồi chuyển của cần đảm bảo vị trí thẳng đứng của nó, ngay cả khi phương tiện vận chuyển đang ở trên dốc hoặc tàu lắc lư trên sóng.
Máy bay không người lái HERMES 450 và HERMES 900 của Không quân Colombia
Một hướng đi đầy hứa hẹn khác là phát triển các hệ thống điều khiển chuyến bay tiên tiến. Ví dụ, máy bay phản lực tàng hình thử nghiệm UAV MAGMA, chuyến bay đầu tiên được công bố vào tháng 2017 năm XNUMX. Điểm nổi bật chính của nó là việc sử dụng hệ thống thổi khí áp suất cao độc đáo thay vì di chuyển các bề mặt điều khiển. Nó không chỉ loại bỏ các bề mặt chuyển động có thể tăng tầm nhìn mà còn loại bỏ các hệ thống cơ, thủy lực và điện phức tạp cần thiết để điều khiển phương tiện trong chuyến bay.
Công ty lưu ý rằng công nghệ này, ngoài việc giảm trọng lượng, giảm chi phí bảo trì và đơn giản hóa thiết kế, còn có thể mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn, mở đường cho các loại máy bay nhẹ hơn, ít bị nhìn thấy hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn, cả dân dụng và quân sự, cả có người lái và có người lái. và không người lái.
Về mặt MAGMA, có hình dạng hình tam giác giống như một UAV tấn công điển hình, nó bao gồm hai công nghệ sử dụng luồng khí áp suất cao: WCC (Kiểm soát lưu thông cánh) và FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
Công nghệ WCC cho phép lấy không khí từ động cơ và thổi với tốc độ siêu âm qua mép sau của cánh để tạo lực điều khiển. Tương tự, công nghệ FTV sử dụng luồng khí thổi để làm chệch hướng luồng khí của động cơ nhằm thay đổi hướng bay của máy bay không người lái.
Với hứa hẹn về lĩnh vực này, BAE Systems, cùng với Đại học Manchester và với sự tham gia của nhà nước, như một phần của dự án dài hạn, đang “tích cực nghiên cứu và phát triển các công nghệ điều khiển chuyến bay tiên tiến”.
Xe tăng chiến đấu chủ lực tự động?
Về mặt mặt đất, tháng 9 năm ngoái BAE Systems đã trình bày ý tưởng về xe tăng chiến đấu chủ lực không người lái (MBT) trong tương lai. Theo đó, một phương tiện chiến đấu tự động được hỗ trợ bởi các nhóm máy bay tự hành nhỏ hơn và phương tiện mặt đất, thống nhất trong một mạng lưới duy nhất, trong khi ưu tiên ra quyết định vẫn thuộc về con người.
Những phương tiện cỡ nhỏ này sẽ đóng vai trò là tài sản trinh sát được nối mạng và vành đai phòng thủ bên ngoài cho MBT, đánh bại các mối đe dọa và đạn tấn công ban đầu bằng vũ khí truyền thống, bao gồm hệ thống đạn đạo tiêu diệt trực tiếp, và sau đó, khi các hệ thống nhẹ, hoàn thiện về công nghệ trở nên sẵn có, vũ khí năng lượng định hướng, ví dụ, laser công suất cao.
Theo công ty, những phương tiện không có người ở được nối mạng này cũng có thể bảo vệ những người lính ở gần thông qua việc sử dụng hệ thống nhận dạng “bạn hay thù” cũng như bằng cách phát hiện và vô hiệu hóa các mối đe dọa đang hoạt động cũng như IED ẩn giấu.
“Chúng tôi đã thực hiện các bước để phát triển máy móc và hệ thống cần thiết cho mẫu xe đầy hứa hẹn này. - John Puddy, kỹ thuật viên trưởng tại BAE Systems Land giải thích. “Phương tiện mặt đất IRONCLAD mới của chúng tôi đang được thiết kế để hoạt động độc lập như một phần của nhóm chiến đấu và chúng tôi cũng đang tích hợp các phương tiện không người lái vào nền tảng mặt đất hiện tại... Không ai có thể hoàn toàn chắc chắn tương lai sẽ như thế nào, nhưng chúng tôi biết những gì còn lại.” tiến một bước tương đối nhỏ tới việc sở hữu hạm đội phương tiện tự hành chia sẻ nhận thức về tình huống và khi thích hợp sẽ đưa ra các quyết định nhất định một cách độc lập.”
Theo ông, công nghệ như vậy có thể rất thú vị đối với Thủy quân lục chiến Mỹ. người đã tuyên bố muốn có một chiếc xe tăng tự hành trong vòng 5 năm tới; Tuy nhiên, ông cho rằng chương trình này có thể được thực hiện với tốc độ nhanh hơn. “Mục tiêu của chúng tôi ở giai đoạn này là tập trung ít hơn vào phát triển công nghệ mà tập trung nhiều hơn vào việc sử dụng quyền tự chủ phù hợp trên chiến trường cũng như các vấn đề về khả năng phục hồi không gian mạng của nền tảng, dựa trên tính chất ngày càng gia tăng của mối đe dọa này.”
Máy bay không người lái HERON 1 của Không quân Singapore
Thay đổi hướng
Khi Hải quân Hoa Kỳ nhận ra rằng việc tiếp nhiên liệu trong tình huống chiến đấu khó khăn là cần thiết hơn so với UAV trinh sát và tấn công tàng hình, họ đã chuyển đổi chương trình UCLASS (Giám sát và tấn công trên không do tàu sân bay không người lái phóng) thành chương trình CBARS (Hệ thống tiếp nhiên liệu trên không trên tàu sân bay). Mục tiêu chính của chương trình tăng tốc này là tăng gấp đôi tầm hoạt động hiệu quả của lực lượng không quân trên tàu sân bay.
Kết quả là một cuộc cạnh tranh dành cho máy bay không người lái, được gọi là MQ-25 STINGRAY, là chủ đề cạnh tranh giữa Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) và Lockheed Martin.
Boeing đã tiết lộ một phương tiện tàng hình có tên là T1, có hình dáng gợi nhớ đến chiếc máy bay không người lái PHANTOM RAY thử nghiệm của hãng, nhưng được cho là đã được tạo ra từ đầu, sau đó hãng ngay lập tức bắt đầu thử nghiệm trên mặt đất.
Công ty vừa cạnh tranh vừa hợp tác với GA-ASI, công ty cung cấp SEA AVENGER, loại máy bay này gợi nhớ nhiều đến các UAV phản lực cỡ lớn khác của công ty. Thông tin này đã được xác nhận vào tháng 815 năm ngoái, khi GA-ASI phát biểu về các đối tác của mình. Ngoài Hệ thống tự động của Boeing, chương trình còn có Pratt & Whitney, nơi cung cấp động cơ phản lực cánh quạt thương mại PW3, Hệ thống hàng không vũ trụ UTC cung cấp thiết bị hạ cánh, hệ thống liên lạc vệ tinh an toàn L-210 Technologies, phần mềm khác nhau của BAE Systems, bao gồm lập kế hoạch nhiệm vụ và an ninh mạng, Rockwell Collins mới có môi trường mô phỏng và vô tuyến mạng TruNet ARC-XNUMX cũng như móc hạ cánh GKN Aerospace Fokker.
Một đối thủ khác, Lockheed Martin, được cho là đang cung cấp một biến thể của máy bay không người lái SEA GHOST, được giới thiệu cho chương trình UCLASS trước đó, mặc dù thông tin về chủ đề này khá khan hiếm. Northrop Grumman đã rút khỏi chương trình vào tháng 2017 năm XNUMX.
Logistics đột phá
Boeing, với nguyên mẫu Máy bay chở hàng, cũng đưa ra giải pháp cho các nhiệm vụ khác có thể được thực hiện bởi các hệ thống không người lái. Octocopter tám cánh quạt có kích thước 1,22 x 4,58 x 5,5 mét với một động cơ điện hybrid và có trọng tải tiềm năng là 230 kg. Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của thiết bị này được thực hiện vào tháng 2018 năm XNUMX.
Mặc dù công ty vẫn chưa nói về các nhiệm vụ quân sự cụ thể, nhưng điều đó chỉ ra rằng công nghệ này mở ra những cơ hội mới trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa đắt tiền và nhạy cảm về thời gian cũng như thực hiện các nhiệm vụ độc lập ở những khu vực xa xôi hoặc nguy hiểm, chẳng hạn như có thể bao gồm: nhiệm vụ hậu cần quân sự (vận chuyển và giao hàng). Theo Pradeep Fernandes của công ty đối tác HorizonX, nguyên mẫu này được trang bị pin mới của Boeing, từ ý tưởng đến nguyên mẫu bay trong ba tháng.
“Mục tiêu là biến nguyên mẫu thành một bệ chở hàng quy mô đầy đủ. Nếu chúng tôi tăng phạm vi và khả năng tải trọng lên một chút, chúng tôi có thể mong đợi vận chuyển được 115-230kg trong bán kính 10-20 dặm. Vì vậy, bạn có thể thay đổi trật tự kết nối thế giới, bạn có thể thay đổi cách bạn giao hàng.”
Ở đầu bên kia của thang tốc độ, công ty đã tiết lộ khái niệm phương tiện siêu thanh (Mach 5+) có thể dẫn đến sự phát triển của một dòng máy bay tốc độ cao, chiếc đầu tiên có thể xuất hiện trong vòng 10 năm tới.
“Đây là một trong nhiều ý tưởng và công nghệ mà chúng tôi đang khám phá cho máy bay siêu thanh. Khái niệm đặc biệt này được thiết kế để giải quyết các nhiệm vụ quân sự, chủ yếu là các nhiệm vụ trinh sát, giám sát, thu thập thông tin và tấn công.”
General Atomics Aeronautical Systems đã nhận được hợp đồng trị giá 81 triệu USD cho chương trình MQ-9B PROTECTOR của Anh. Theo hợp đồng, các thành phần của bản nâng cấp máy bay không người lái MQ-9B PROTECTOR dành riêng cho Vương quốc Anh sẽ được kiểm tra và thử nghiệm. MQ-9B là biến thể mới nhất của máy bay không người lái đa nhiệm PREDATOR B. Công ty đã chỉ định nền tảng cơ bản của mình là MQ-9B SkyGuardian và biến thể giám sát hàng hải của nó là MQ-9B SeaGuardian
Predator trong tác chiến chống tàu ngầm
Trong khi đó, GA-ASI tiếp tục mở rộng khả năng của các hệ thống không người lái đã có, thể hiện tiềm năng của MQ-9 PREDATOR B trong các nhiệm vụ tuần tra hàng hải nói chung và tác chiến chống tàu ngầm nói riêng, chẳng hạn như khi nó phát hiện và giám sát hoạt động dưới nước. sử dụng dữ liệu sonobuoy.
Các phao do trực thăng triển khai đã truyền dữ liệu của họ đến UAV PREDATOR B để xử lý dữ liệu đó. tính toán đường đi của mục tiêu và sau đó truyền nó qua vệ tinh tới các trạm điều khiển mặt đất nằm cách khu vực mục tiêu hàng nghìn km.
UAV được trang bị bộ thu phao của Ultra Electronics và bộ xử lý dữ liệu của General Dynamics Mission Systems Canada, cũng như radar LYNX đa nhiệm, cảm biến quang điện và bộ thu hệ thống nhận dạng tự động giúp định vị và theo dõi chuyển động của máy bay. nhóm tàu.
Đại diện công ty GA-ASI cho biết: “Những cuộc thử nghiệm này đã chứng minh khả năng máy bay không người lái của chúng tôi phát hiện tàu ngầm và cung cấp khả năng theo dõi các vật thể dưới nước”.
Đây là một trong nhiều khả năng mới được dòng MQ-9 thể hiện trong vài tháng qua. Các khả năng khác bao gồm phóng và thu hồi từ xa thông qua liên lạc vệ tinh, thời gian bay hơn 48 giờ trong không phận mở và tích hợp hệ thống thu tín hiệu cảnh báo radar.
Tháng 9 năm ngoái, công ty đã công bố trình diễn thành công khả năng cất cánh và hạ cánh tự động của máy bay không người lái với MQ-2017B SkyGuardian/SeaGuardian qua vệ tinh. Bởi vì cuộc trình diễn cũng bao gồm cả việc di chuyển trên đường băng, nên nó cho thấy rằng không cần phải đặt trạm điều khiển mặt đất và người điều khiển tại căn cứ phía trước nơi máy bay không người lái được triển khai, nghĩa là chúng có thể cất cánh từ bất kỳ đường băng phù hợp nào trên thế giới với mức bảo trì tối thiểu. Chuyến bay kéo dài hai ngày diễn ra vào tháng XNUMX năm XNUMX và chuyến bay không người lái ngoài trời đầu tiên được Cục Hàng không Dân dụng Liên bang phê duyệt hàng không, đã được cam kết vào tháng 2017 năm XNUMX.
Ở Anh, MQ-9B PROTECTOR sẽ trở thành máy bay được điều khiển từ xa đầu tiên có khả năng cất cánh và hạ cánh bằng vệ tinh khi được RAF đưa vào sử dụng vào đầu những năm 2020, mặc dù điều này có thể gây ra nhiều thách thức.
Vào tháng 12, một chuyến bay khác đã diễn ra, với trạm điều khiển và người điều khiển đặt tại Trung tâm Kiểm soát Chuyến bay Grey Butte ở California, và máy bay không người lái, cất cánh từ Sân bay Quân đội Laguna ở Arizona, đã thực hiện sáu lần cất cánh và hạ cánh tự động trung gian trên đường đến sân bay của nó. đích đến cuối cùng.
Trung tâm Grey Butte cũng đã trình diễn hệ thống thu radar Raytheon ALR-69A được gắn trong máy bay không người lái PREDATOR B/REAPER Block 5 tiêu chuẩn, đã được thử nghiệm với nhiều loại radar trên mặt đất.
Người quản lý chương trình Raytheon ALR-69A giải thích: “Hệ thống ALR-69A cung cấp phạm vi phát hiện và độ chính xác được cải thiện, cung cấp khả năng nhận dạng chính xác trong môi trường điện từ đầy thách thức”.
Theo công ty, máy bay đã hoàn thành một số nhiệm vụ bay khác nhau để đánh giá khả năng của máy thu để phù hợp với khả năng hiện tại trước các mối đe dọa trên mặt đất và trên không. Thông tin từ máy thu được cung cấp cho người vận hành UAV, cho phép họ thẩm vấn các cảm biến khác trên máy bay để xác minh thông tin về mối đe dọa.
UAV HERON điều khiển bằng vệ tinh
Công ty Hàng không Vũ trụ Israel (IAI) cũng nghiên cứu về việc di chuyển, cất cánh và hạ cánh thông qua liên lạc vệ tinh, sau đó tuyên bố rằng họ đã trình diễn những khả năng này bằng cách sử dụng máy bay không người lái HERON. IAI cho biết họ đã thử nghiệm thành công những khả năng này vào tháng 2017 năm XNUMX, mở đường cho cuộc trình diễn với khách hàng vào tháng XNUMX.
Theo kế hoạch của buổi trình diễn này, máy bay không người lái HERON cất cánh từ một sân bay ở miền trung Israel, bay vài giờ và hạ cánh xuống một sân bay khác ở phía nam đất nước. Tại đó, nó được tiếp nhiên liệu và cất cánh để thực hiện nhiệm vụ thứ hai, sau đó nó tự động hạ cánh xuống căn cứ chính. Theo IAI, toàn bộ quá trình bao gồm cất cánh và hạ cánh tự động, khởi động và tắt động cơ đều được điều khiển hoàn toàn từ một trạm điều khiển ở miền trung Israel.
Dự án UAV WING LONG II của Trung Quốc (do Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc phát triển) dựa trên phiên bản WING LOONG I trước đó nhưng có kích thước lớn hơn. Nó dài 11 mét, sải cánh 20,5 mét và cao 4,1 mét. Nó có tải trọng tối đa là 400 kg. Nó có khả năng mang tới 12 quả bom hoặc tên lửa dẫn đường bằng laser với tổng khối lượng 480 kg.
Di tản bằng máy bay không người lái
Giống như Boeing, IAI cũng đang nghiên cứu một loại máy bay cánh quạt tự động có khả năng sơ tán thương vong và vận chuyển hàng hóa. Vào tháng 2017 năm XNUMX, cuộc trình diễn thành công máy bay trực thăng không người lái thử nghiệm AIR HOPPER đã được công bố tới các quan chức quân sự cấp cao và đại diện ngành.
Cuộc biểu tình bao gồm hai nhiệm vụ. Đầu tiên, thiết bị mô phỏng quá trình vận chuyển một thương binh đến điểm tập kết của đội sơ tán để chuyển tiếp đến bệnh viện, truyền các chỉ số chính về tình trạng của thi thể cho nhân viên y tế trong suốt chuyến bay. Trong vấn đề thứ hai, anh ta mô phỏng việc vận chuyển hàng tiếp tế cho một nhóm đặc biệt bị cô lập trong khu vực chiến sự, nơi không thể tiếp cận được nếu không khiến quân nhân gặp nguy hiểm.
AIR HOPPER, dựa trên một máy bay trực thăng có người lái nhỏ, có tải trọng 100-180 kg tùy theo kiểu máy. Máy bay không người lái, chạy bằng nhiên liệu ô tô có trị số octan 95, có thời gian bay trong hai giờ và tốc độ tối đa 120 km/h. IAI nhấn mạnh rằng thiết bị này khá rẻ nếu mua với số lượng đủ lớn để tạo ra một đội hệ thống hậu cần “phản ứng” linh hoạt, có thể thay thế các đoàn xe mặt đất thường buộc phải di chuyển dọc theo các tuyến đường đầy mìn, bom ven đường và phục kích.
IAI lưu ý rằng AIR HOPPER có kiến trúc mở có thể tích hợp dễ dàng và đơn giản vào một số nền tảng khác. Ngoài các thiết bị khác, thiết bị còn có hệ thống điều khiển và liên lạc từ xa với chức năng lập kế hoạch nhiệm vụ và cập nhật lộ trình theo thời gian thực. Ngoài ra, máy bay không người lái còn có một hệ thống con để thay đổi các thông số của toàn bộ đoàn xe và trao đổi dữ liệu với các nền tảng tương tự khác.
Công ty cũng hoạt động tích cực trong việc tàng trữ đạn dược, gần đây đã mở rộng khả năng của các loại đạn HAROP và GREEN DRAGON cho các ứng dụng hàng hải.
HAROP là loại đạn bay lảng vảng quang-điện tử/hồng ngoại dẫn đường với người điều khiển trong vòng điều khiển. Nó được thiết kế để phát hiện, theo dõi và tiêu diệt các mục tiêu cố định và di chuyển quan trọng. Khả năng thích ứng của nó để sử dụng với các tàu chiến từ tàu tuần tra duyên hải đến tàu khu trục nhỏ bao gồm việc sử dụng bệ phóng mới và sửa đổi hệ thống liên lạc.
IAI cho biết đạn hải quân MARITIME HAROP đã thu hút sự quan tâm toàn cầu như một giải pháp thay thế cho các tên lửa đất đối đất truyền thống nhờ các khả năng bổ sung như thu thập thông tin và thời gian bay dài, cho phép người điều khiển chọn thời điểm tấn công chính xác.
Công ty cũng đã phát triển một thùng phóng mới trên tàu và ăng-ten liên lạc ổn định để triển khai trên các tàu mang loại đạn GREEN DRAGON mới, nhỏ hơn, gần như im lặng, cũng được cung cấp để sử dụng trên đất liền. GREEN DRAGON của hải quân được thiết kế để trang bị cho các tàu nhỏ, tàu tuần tra ven biển và tàu tuần tra, cung cấp cho chúng hệ thống vũ khí có tầm bắn 40 km và đầu đạn nặng 3 kg, có thể hoạt động tới 90 phút sau khi phóng. Người điều khiển thu thập thông tin tình báo về khu vực mục tiêu trong một thời gian, sau đó anh ta có thể chọn mục tiêu và tiêu diệt nó. Loại đạn này có thể được sử dụng ở những khu vực có lưu lượng vận chuyển lớn chống lại các mục tiêu trên biển và trên bộ. Ngay cả những chiếc thuyền nhỏ cũng có thể tiếp nhận một thùng phóng xoay với 12 quả đạn loại này.
Elbit Systems cũng cung cấp một loại đạn lảng vảng mới, SKY STRIKER, được trưng bày tại triển lãm ở Paris. Giống như GREEN DRAGON, nó được trang bị một động cơ điện để giảm tiếng ồn, nhưng có thể đạt tốc độ đủ để đi được khoảng cách “Hàng chục km trong vài phút.” Đạn có thể bay quanh một khu vực nhất định trong tối đa hai giờ, trong thời gian đó người điều khiển có thể bắt giữ và tấn công mục tiêu đã chọn bằng đầu đạn nặng tới 10 kg.
Hệ thống điều khiển đủ linh hoạt để cho phép tấn công mục tiêu từ bất kỳ hướng nào theo quỹ đạo dốc hoặc bằng phẳng, đồng thời đạn có thể quay trở lại bãi phóng và hạ cánh an toàn nếu không có mục tiêu phù hợp.
Để được tiếp tục ...
tin tức