Máy bay tên lửa bưu điện của Fred W. Kessler (Mỹ)
Vào đầu những năm ba mươi, các nhà phát minh từ một số quốc gia đã ngay lập tức tiếp nhận chủ đề của cái gọi là. thư tên lửa - tên lửa đặc biệt có khả năng vận chuyển thư từ hoặc hàng hóa nhẹ. Từ một thời điểm nhất định, những người đam mê Mỹ đã tham gia cuộc đua. Trong thời gian ngắn nhất có thể, một số biến thể của tên lửa thư với các tính năng nhất định đã xuất hiện và được trình diễn. Phiên bản đầu tiên của một hệ thống như vậy ở Hoa Kỳ được trình bày bởi nhà phát minh Fred W. Kessler - ông đã vượt lên dẫn trước đối thủ vài tháng.
Vào đầu những năm ba mươi, F.U. Kessler điều hành một cửa hàng tem nhỏ ở New York. Có lẽ, chính điều này đã dẫn đến việc anh ta có thể nhanh chóng học hỏi những kinh nghiệm thành công của nước ngoài trong lĩnh vực chuyển thư bằng tên lửa. Giống như nhiều người đam mê khác, Kessler bắt đầu quan tâm đến một ý tưởng mới và bắt đầu thực hiện nó. Đồng thời, không giống như các đối thủ cạnh tranh, anh quyết định không sử dụng loại tên lửa truyền thống. Kết quả tốt nhất, theo nhà phát minh, có thể cho thấy một chiếc máy bay không người lái với động cơ tên lửa.
Một tấm bưu thiếp năm 1936 dành riêng cho các thí nghiệm của F.U. Kessler. Ảnh Hipstamp.com
Khá nhanh chóng, Fred Kessler đã tìm được những người cùng chí hướng có thể giúp anh thực hiện một dự án mới. Ý tưởng về thư tên lửa khiến J.G. Shleikh - Jr. - một quan chức từ thị trấn nhỏ Greenwood Lake (pc. New York). Anh ấy cũng xoay vòng trong giới triết học và không thể bỏ qua một ý tưởng đầy hứa hẹn nào. Một người tham gia khác trong dự án là hàng không kỹ sư Willie Ley. Trước đó không lâu, anh ấy đã chuyển từ Đức sang Hoa Kỳ vì lo sợ chính quyền mới ở Berlin và đang tìm kiếm một công việc mới trong chuyên môn của mình. Ngoài ra, một số chuyên gia khác và thậm chí cả các công ty thương mại đã tham gia vào công việc của dự án.
Cần lưu ý rằng nhiều người đã tham gia vào việc tạo ra thư tên lửa đầu tiên của Mỹ, đảm nhận một số nhiệm vụ nhất định. Tuy nhiên, dự án này cuối cùng chỉ được biết đến với tên của người đam mê đưa ra đề xuất cơ bản - Fred W. Kessler. Thật không may, những người tham gia khác trong dự án đã không nhận được vinh dự như vậy.
Tên lửa thư thành công đầu tiên là những sản phẩm đơn giản với động cơ bột và chỉ có thể bay theo quỹ đạo đạn đạo. F. Kessler và các đồng nghiệp của ông đã quyết định rằng phiên bản hệ thống gửi thư này không có tiềm năng lớn. Về vấn đề này, họ đề nghị nạp thư và bưu thiếp vào một chiếc máy bay tên lửa đặc biệt. Ngoài ra, để cải thiện hiệu suất thực tế, người ta đã quyết định loại bỏ động cơ nhiên liệu rắn không có khả năng tạo ra lực đẩy trong một thời gian dài.
Máy bay tên lửa thư Gloria I trên bệ phóng, ngày 23 tháng 1936 năm XNUMX. Khung bản tin
Những người đam mê thiết kế phải đối mặt với những nhiệm vụ khá khó khăn. Tuy nhiên, trong số họ có một nhà chế tạo máy bay chuyên nghiệp, người có kinh nghiệm chế tạo thiết bị thực, và ngoài ra, có thể lôi kéo các tổ chức khác vào công việc. Nhờ đó, đến cuối năm 1935, người ta đã có thể hoàn thành việc thiết kế một chiếc máy bay tên lửa mới, một động cơ cho nó và các loại bệ phóng khác nhau.
Máy bay tên lửa bưu chính Kessler-Schleich-Ley phần lớn giống với các máy bay cùng thời, nhưng có một số điểm khác biệt đặc trưng. Trước hết, chúng bao gồm thiết kế của sản phẩm, thành phần của các đơn vị và mục đích. Vì vậy, người ta đã đề xuất chế tạo một chiếc máy bay có cấu hình khí động học bình thường với cánh cao thẳng và bộ lông theo thiết kế tiêu chuẩn. Bên trong thân máy bay là khoang chở hàng và thùng nhiên liệu lỏng. Động cơ do chính chúng tôi thiết kế được đặt ở đuôi.
Do nhu cầu đạt được trọng lượng trở lại cao, cũng như do có các chất dễ cháy trên tàu, người ta đã quyết định sản xuất một chiếc máy bay tên lửa bưu chính sử dụng nhiều kim loại nhất. Thép và hợp kim của đồng và niken được sử dụng làm một phần của khung và da. Một giàn thân máy bay tương đối đơn giản được chế tạo với tiết diện hình chữ nhật không đổi và hình dạng hợp lý. Ở hai bên, các khung của máy bay được cố định trên đó. Toàn bộ khung được trang bị một lớp vỏ kim loại mỏng.
Đầu máy bay chứa trọng tải. khung bản tin
F. Kessler và các cộng sự đã phát triển động cơ tên lửa của riêng họ. Vì máy bay tên lửa được cho là có tầm bay cao nên người ta đã quyết định trang bị cho nó một động cơ nhiên liệu lỏng. Bản thân động cơ, được chế tạo dưới dạng một ống có độ dài cao, được đặt ở đuôi máy bay. Thiết kế động cơ không cung cấp phương tiện đánh lửa riêng. Nó đã được lên kế hoạch sử dụng một ngọn đuốc thông thường để bắt đầu đốt cháy.
Bên trong thân máy bay - dưới cánh, gần trọng tâm - có các thùng hình trụ để chứa nhiên liệu và chất oxy hóa. Nhiên liệu là hỗn hợp của xăng, rượu etylic và metylic và nước. Người ta đã lên kế hoạch sử dụng oxy lỏng làm chất oxy hóa. Nitơ nén từ một xi lanh riêng biệt được sử dụng để ép chất lỏng vào động cơ.
Để chuẩn bị cho việc chế tạo máy bay tên lửa bưu chính trong tương lai, F. Kessler và các đồng nghiệp của ông đã lắp ráp và thử nghiệm một số động cơ thử nghiệm theo thiết kế của họ. Ba thử nghiệm đã kết thúc với nhiều kết quả khác nhau. Các sản phẩm đã cung cấp lực kéo cần thiết, nhưng thường phát nổ sau một thời gian hoạt động. Nhà thiết kế cho rằng nguyên nhân của các vụ tai nạn không phải do tính toán sai kỹ thuật mà là do ai đó cố tình phá hoại.
Chuẩn bị cho chuyến bay: kiểm tra thùng nhiên liệu. Ảnh Tạp Chí Cơ Học Phổ Biến
Các công nghệ của những năm giữa những năm ba mươi không cho phép trang bị bất kỳ hệ thống điều khiển nào cho máy bay tên lửa thư. Tuy nhiên, các nhà phát minh đã nhiều lần đề cập rằng các phiên bản tương lai của một sản phẩm như vậy chắc chắn sẽ nhận được điều khiển chuyến bay. Hơn nữa, hiệu suất chuyến bay mong muốn chỉ có thể đạt được thông qua điều khiển vô tuyến sử dụng thiết bị thích hợp.
Máy bay tên lửa lắp ráp có chiều dài khoảng 2 m với sải cánh tương tự. Cân nặng được xác định ở mức 100 pounds - 45,4 kg. Người ta cho rằng anh ta sẽ đạt tốc độ vài trăm km một giờ. Phạm vi cho đến nay nên đã được vài dặm. Khi động cơ và hệ thống nhiên liệu phát triển, không loại trừ khả năng hiệu suất bay tăng mạnh. Tải trọng của sản phẩm được cho là bao gồm vài kg thư từ được đặt trong ngăn đầu.
Người ta cho rằng sự phát triển hơn nữa của dự án sẽ mang lại những kết quả rất ấn tượng. Tốc độ của máy bay tên lửa tiên tiến có thể đạt tới 500 dặm một giờ. Phạm vi - hàng trăm hoặc hàng ngàn dặm. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi động cơ mạnh hơn và thiết kế khung máy bay phù hợp.
Nhà thiết kế làm việc với động cơ. Ảnh Tạp Chí Cơ Học Phổ Biến
Dự án của Kessler và các đồng nghiệp của ông liên quan đến việc sử dụng hai phương pháp phóng. Trong trường hợp đầu tiên, máy bay tên lửa phải cất cánh bằng một bệ phóng riêng, để phát triển và lắp ráp mà công ty Marin Brothers từ Greenwood Lake đã tham gia vào dự án. Trong phiên bản thứ hai, khung gầm trượt tuyết đơn giản nhất đã được sử dụng, được thiết kế để cung cấp khả năng tăng tốc độc lập cho máy bay và cất cánh từ một bề mặt phẳng.
Bệ phóng cho máy bay tên lửa thư là một giàn gồm nhiều cấu hình kim loại, trên đó có hai đường ray nghiêng. Một chiếc xe đẩy với một chiếc máy bay đã phóng được cho là sẽ di chuyển dọc theo chúng. Quá trình cài đặt có phương tiện ép xung bổ sung riêng cho sản phẩm. Một dây cáp được gắn vào xe đẩy, ném qua ròng rọc phía trước nơi lắp đặt. Một tải được treo trên đó. Khi khóa được mở, hàng hóa rơi xuống đất, kéo theo một chiếc xe đẩy có máy bay tên lửa phía sau.
Năm 1935, trong quá trình chuẩn bị dự án kỹ thuật, các nhà phát triển máy bay tên lửa đã cung cấp phát minh của họ cho Bộ Bưu chính Hoa Kỳ. Sự quan tâm đến dự án bị hạn chế. Ví dụ, Charles Fellers, trưởng bộ phận đường hàng không, đã chú ý đến dự án, nhưng không mấy ấn tượng. Rõ ràng, anh ấy quan tâm đến các dự án thực tế hơn chỉ sử dụng các công nghệ có sẵn và đã phát triển.
Công tác chuẩn bị cuối cùng trước khi ra mắt "Gloria-1". khung bản tin
Tuy nhiên, ngay cả khi không có sự hỗ trợ của các cấu trúc chính thức, một nhóm những người đam mê đã có thể hoàn thành thiết kế và chuẩn bị một số tên lửa thư cho các cuộc thử nghiệm và phóng trình diễn trong tương lai. Ngoài ra, F.U. Kessler, J.G. Schleich và V. Lake đã chuẩn bị những phong bì và tem đặc biệt để có thể đặt lên máy bay tên lửa. Bằng cách thu thập các chữ cái để chuyển tiếp tên lửa, nó đã được lên kế hoạch trang trải ít nhất một phần chi phí của dự án.
Phong bì cho lần ra mắt trong tương lai có một mẫu đặc biệt. Ở góc trên bên trái là hình ảnh một chiếc máy bay chạy bằng tên lửa đang bay. Bên cạnh bức tranh là dòng chữ "Via chuyến bay máy bay tên lửa đầu tiên của Mỹ" - "Sent in chuyến bay của máy bay tên lửa đầu tiên của Mỹ." Có tem trên phong bì. Họ mô tả một chiếc máy bay đang bay bằng sơn đỏ; trên khung có một chữ ký tương ứng.
Vào đầu năm 1936, những người đam mê thư tín tên lửa bắt đầu thu thập thư từ mà sau này sẽ sớm trở thành trọng tải của một máy bay tên lửa. Thông báo về điều này đã thu hút sự chú ý của công chúng và nhóm các nhà phát minh đã dễ dàng thu thập được vài nghìn bức thư có thể được gửi trên hai "chuyến bay" của tên lửa. Bộ sưu tập được hoàn thành vào đầu tháng XNUMX - trước ngày dự kiến ra mắt vài ngày.
Willie Lay nổ máy. khung bản tin
Hồ Greenwood được chọn làm nơi phóng thử, trên bờ có thành phố cùng tên. Hồ được bao phủ bởi một lớp băng dày nửa mét, khiến nó trở thành bãi thử nghiệm thuận tiện nhất. Hai vụ phóng máy bay tên lửa với các cấu hình khác nhau đã được lên kế hoạch vào ngày 9 tháng XNUMX; Địa điểm phóng được chỉ định cho một địa điểm trên bờ hồ. Ngày hôm trước, một số hệ thống và cụm lắp ráp cần thiết đã được chuyển đến đó.
Tuy nhiên, các kế hoạch đã phải được điều chỉnh. Gần như vào đêm trước khi bắt đầu, một cơn bão tuyết ập đến thị trấn, khiến bệ phóng và những con đường dẫn đến nó bị che phủ. J. Schleich đã phải thuê công nhân với thiết bị đặc biệt để dọn sạch các lối vào và địa điểm. Phải mất vài ngày để chuẩn bị cho một lần ra mắt mới, nhưng lần này có một số bất ngờ. Vào ngày 22 tháng XNUMX, tuyết lại rơi, mặc dù không mất nhiều thời gian để dọn dẹp mới.
Vào ngày phóng thử mới, ngày 23 tháng 1936 năm XNUMX, hơn một nghìn người đã tập trung trên bờ Hồ Greenwood. Hầu hết khán giả là người dân địa phương. Ngoài ra, một số xe buýt chở khách du lịch từ các thành phố khác đã đến "đa giác". Các chuyến bay được cho là diễn ra trên một hồ nước đóng băng và mọi người đang ở trên bờ - người ta cho rằng điều này có thể thực hiện được mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Gần như vào giây phút cuối cùng trước khi phóng chiếc máy bay tên lửa đầu tiên, những người tổ chức sự kiện đã thông báo cho cảnh sát. Các sĩ quan cho rằng việc trình diễn công nghệ mới sẽ không gây nguy hiểm cho mọi người.
Lần phóng thứ hai của máy bay tên lửa: sản phẩm bay vài mét, ngồi trên đáy và lái trên băng. khung bản tin
Vụ phóng đầu tiên của máy bay tên lửa đưa thư đã được lên kế hoạch thực hiện bằng bệ phóng. Chiếc máy bay tên lửa này có tên riêng là Gloria I - một phần của con gái J. Schleich. Sản phẩm đã được nạp lại và chứa đầy thư - một số túi có 6127 chữ cái được đặt trong ngăn đầu của nó. Sau đó, nó được cài đặt trên một xe đẩy đang tăng tốc. Bệ phóng được hướng về phía hồ. Ngay trước khi phóng, mọi người di chuyển ra xa tên lửa đến một khoảng cách an toàn. Chỉ có Willie Ley trong bộ đồ bảo hộ ở bên cạnh cô. Anh ta phải mang đuốc đến động cơ và đốt cháy nó.
Hỗn hợp nhiên liệu được đốt cháy thành công và phát ra một ngọn đuốc có kích thước rắn. Tuy nhiên, sau đó đám cháy giảm dần. Lúc này, khóa hàng hóa đã được mở ra, và chiếc xe chở máy bay tên lửa đi về phía trước. Trong khi xe đẩy tăng tốc sản phẩm, động cơ chỉ đơn giản là tắt. Bệ phóng đã có thể ném máy bay tên lửa về phía trước, nhưng lúc này nó đã biến thành một chiếc tàu lượn. Máy bay chỉ bay được vài mét và rơi trên tuyết. May mắn thay, sản phẩm và tải trọng của nó không bị ảnh hưởng.
"Gloria-1" đã được đưa trở lại vị trí ban đầu, được tiếp nhiên liệu và chuẩn bị cho chuyến bay mới. Lần này động cơ khởi động bình thường và thậm chí có thể cho máy bay bay. Tuy nhiên, góc nâng của bệ phóng quá cao dẫn đến việc máy bay tên lửa nhanh chóng tăng độ cao vài mét rồi mất tốc độ. Tuy nhiên, việc dừng lại ở một vòng xoáy đã không xảy ra. Chiếc máy bay tên lửa nhảy dù xuống băng, rơi xuống đáy và thậm chí còn bay được một đoạn ngắn trước khi bị bắt và dừng lại.
Một phong bì đặc biệt cho các lá thư trên máy bay tên lửa Kessler-Schleich-Ley. Ảnh Hipstamp.com
Ngay sau hai lần thất bại, chiếc máy bay tên lửa Gloria II đã bắt tay vào chuẩn bị bay. Nó khác với lần đầu tiên bởi sự hiện diện của khung gầm trượt tuyết đơn giản nhất: nó phải cất cánh theo phương ngang. Sau khi đánh lửa, sản phẩm bắt đầu cất cánh và thậm chí cất cánh thành công. Tuy nhiên, khi lên cao, chiếc máy bay "tạo thành" chiếc máy bay bên trái. Toàn bộ nửa cánh bên phải khiến nó cuộn tròn, và sau vài giây, chiếc máy bay rơi xuống, bị hư hại đáng kể. Nghiên cứu về đống đổ nát cho thấy nguyên nhân của vụ tai nạn là do cấu trúc cánh không đủ độ bền. Khung nhẹ nhưng mỏng manh của cánh trái không chịu được áp suất không khí và bị gãy.
Trọng tải của chiếc máy bay tên lửa đầu tiên không bị hư hại khi rơi. Tất nhiên, các túi thư khá nhăn nheo, nhưng nội dung bên trong vẫn ở tình trạng tốt. Ngay sau khi thử nghiệm ra mắt, các bức thư đã được chuyển đến chi nhánh gần nhất, từ đó chúng đến tay người nhận. Phong bì từ "máy bay tên lửa đầu tiên của Mỹ" nhanh chóng có được giá trị của người sưu tập và được đưa vào lưu thông triết học. Điều này thậm chí không bị cản trở bởi thực tế là tem trên phong bì không chính thức.
Thật không may, hai lần phóng vào ngày 23 tháng 1936 năm XNUMX không chỉ là lần đầu tiên mà còn là lần cuối cùng trong lịch sử. những câu chuyện dự án của Kessler, Schleich và Ley. Máy bay tên lửa Gloria I và Gloria II chắc chắn đã cho thấy khả năng của một kỹ thuật vận chuyển thư bất thường, nhưng đồng thời cũng chứng minh tất cả các vấn đề của nó liên quan đến sự phát triển không đầy đủ của công nghệ. Để giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ của mình, máy bay tên lửa đưa thư cần một động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn, tăng nguồn cung cấp nhiên liệu, hệ thống điều khiển, v.v. Rõ ràng là vào giữa những năm ba mươi, không ai có thể chế tạo một chiếc máy bay tên lửa chở hàng với các đặc điểm và khả năng mong muốn.
Theo những gì được biết, tất cả những người tham gia dự án táo bạo trong tương lai đều tỏ ra quan tâm đến hệ thống tên lửa vận chuyển và thậm chí đã có những đóng góp nhất định cho sự phát triển của công nghệ. Tuy nhiên, họ không còn quay trở lại cụ thể với ý tưởng về thư tên lửa. Công việc tiếp theo theo hướng này ở Hoa Kỳ hiện đã được thực hiện bởi những người đam mê khác. Đáng chú ý là nhiều nhà phát minh dám nghĩ dám làm đã bắt đầu phát triển các dự án của họ, lấy cảm hứng từ các tác phẩm của F.U. Kessler. Ngay trong năm 1936, các chuyến bay của tên lửa thư mới do các nhà thiết kế khác tạo ra đã bắt đầu. Lần ra mắt đầu tiên của một sản phẩm mới thuộc loại này diễn ra chỉ vài tháng sau các cuộc thử nghiệm không thành công của hai chiếc Glorias.
Theo các tài liệu:
http://blog.modernmechanix.com/
http://localarchives.org/
http://collectspace.com/
https://hipstamp.com/
http://epizodsspace.airbase.ru/
Chuyến bay đưa thư bằng tên lửa đầu tiên // Tạp chí Cơ học Phổ biến, 1936. Số 5.
Chuyến bay đưa thư bằng tên lửa đầu tiên của Hoa Kỳ được thực hiện trên quảng cáo Greenwood Lake // The Record, 1961. Ngày 20 tháng XNUMX.
Vào đầu những năm ba mươi, F.U. Kessler điều hành một cửa hàng tem nhỏ ở New York. Có lẽ, chính điều này đã dẫn đến việc anh ta có thể nhanh chóng học hỏi những kinh nghiệm thành công của nước ngoài trong lĩnh vực chuyển thư bằng tên lửa. Giống như nhiều người đam mê khác, Kessler bắt đầu quan tâm đến một ý tưởng mới và bắt đầu thực hiện nó. Đồng thời, không giống như các đối thủ cạnh tranh, anh quyết định không sử dụng loại tên lửa truyền thống. Kết quả tốt nhất, theo nhà phát minh, có thể cho thấy một chiếc máy bay không người lái với động cơ tên lửa.
Một tấm bưu thiếp năm 1936 dành riêng cho các thí nghiệm của F.U. Kessler. Ảnh Hipstamp.com
Khá nhanh chóng, Fred Kessler đã tìm được những người cùng chí hướng có thể giúp anh thực hiện một dự án mới. Ý tưởng về thư tên lửa khiến J.G. Shleikh - Jr. - một quan chức từ thị trấn nhỏ Greenwood Lake (pc. New York). Anh ấy cũng xoay vòng trong giới triết học và không thể bỏ qua một ý tưởng đầy hứa hẹn nào. Một người tham gia khác trong dự án là hàng không kỹ sư Willie Ley. Trước đó không lâu, anh ấy đã chuyển từ Đức sang Hoa Kỳ vì lo sợ chính quyền mới ở Berlin và đang tìm kiếm một công việc mới trong chuyên môn của mình. Ngoài ra, một số chuyên gia khác và thậm chí cả các công ty thương mại đã tham gia vào công việc của dự án.
Cần lưu ý rằng nhiều người đã tham gia vào việc tạo ra thư tên lửa đầu tiên của Mỹ, đảm nhận một số nhiệm vụ nhất định. Tuy nhiên, dự án này cuối cùng chỉ được biết đến với tên của người đam mê đưa ra đề xuất cơ bản - Fred W. Kessler. Thật không may, những người tham gia khác trong dự án đã không nhận được vinh dự như vậy.
Tên lửa thư thành công đầu tiên là những sản phẩm đơn giản với động cơ bột và chỉ có thể bay theo quỹ đạo đạn đạo. F. Kessler và các đồng nghiệp của ông đã quyết định rằng phiên bản hệ thống gửi thư này không có tiềm năng lớn. Về vấn đề này, họ đề nghị nạp thư và bưu thiếp vào một chiếc máy bay tên lửa đặc biệt. Ngoài ra, để cải thiện hiệu suất thực tế, người ta đã quyết định loại bỏ động cơ nhiên liệu rắn không có khả năng tạo ra lực đẩy trong một thời gian dài.
Máy bay tên lửa thư Gloria I trên bệ phóng, ngày 23 tháng 1936 năm XNUMX. Khung bản tin
Những người đam mê thiết kế phải đối mặt với những nhiệm vụ khá khó khăn. Tuy nhiên, trong số họ có một nhà chế tạo máy bay chuyên nghiệp, người có kinh nghiệm chế tạo thiết bị thực, và ngoài ra, có thể lôi kéo các tổ chức khác vào công việc. Nhờ đó, đến cuối năm 1935, người ta đã có thể hoàn thành việc thiết kế một chiếc máy bay tên lửa mới, một động cơ cho nó và các loại bệ phóng khác nhau.
Máy bay tên lửa bưu chính Kessler-Schleich-Ley phần lớn giống với các máy bay cùng thời, nhưng có một số điểm khác biệt đặc trưng. Trước hết, chúng bao gồm thiết kế của sản phẩm, thành phần của các đơn vị và mục đích. Vì vậy, người ta đã đề xuất chế tạo một chiếc máy bay có cấu hình khí động học bình thường với cánh cao thẳng và bộ lông theo thiết kế tiêu chuẩn. Bên trong thân máy bay là khoang chở hàng và thùng nhiên liệu lỏng. Động cơ do chính chúng tôi thiết kế được đặt ở đuôi.
Do nhu cầu đạt được trọng lượng trở lại cao, cũng như do có các chất dễ cháy trên tàu, người ta đã quyết định sản xuất một chiếc máy bay tên lửa bưu chính sử dụng nhiều kim loại nhất. Thép và hợp kim của đồng và niken được sử dụng làm một phần của khung và da. Một giàn thân máy bay tương đối đơn giản được chế tạo với tiết diện hình chữ nhật không đổi và hình dạng hợp lý. Ở hai bên, các khung của máy bay được cố định trên đó. Toàn bộ khung được trang bị một lớp vỏ kim loại mỏng.
Đầu máy bay chứa trọng tải. khung bản tin
F. Kessler và các cộng sự đã phát triển động cơ tên lửa của riêng họ. Vì máy bay tên lửa được cho là có tầm bay cao nên người ta đã quyết định trang bị cho nó một động cơ nhiên liệu lỏng. Bản thân động cơ, được chế tạo dưới dạng một ống có độ dài cao, được đặt ở đuôi máy bay. Thiết kế động cơ không cung cấp phương tiện đánh lửa riêng. Nó đã được lên kế hoạch sử dụng một ngọn đuốc thông thường để bắt đầu đốt cháy.
Bên trong thân máy bay - dưới cánh, gần trọng tâm - có các thùng hình trụ để chứa nhiên liệu và chất oxy hóa. Nhiên liệu là hỗn hợp của xăng, rượu etylic và metylic và nước. Người ta đã lên kế hoạch sử dụng oxy lỏng làm chất oxy hóa. Nitơ nén từ một xi lanh riêng biệt được sử dụng để ép chất lỏng vào động cơ.
Để chuẩn bị cho việc chế tạo máy bay tên lửa bưu chính trong tương lai, F. Kessler và các đồng nghiệp của ông đã lắp ráp và thử nghiệm một số động cơ thử nghiệm theo thiết kế của họ. Ba thử nghiệm đã kết thúc với nhiều kết quả khác nhau. Các sản phẩm đã cung cấp lực kéo cần thiết, nhưng thường phát nổ sau một thời gian hoạt động. Nhà thiết kế cho rằng nguyên nhân của các vụ tai nạn không phải do tính toán sai kỹ thuật mà là do ai đó cố tình phá hoại.
Chuẩn bị cho chuyến bay: kiểm tra thùng nhiên liệu. Ảnh Tạp Chí Cơ Học Phổ Biến
Các công nghệ của những năm giữa những năm ba mươi không cho phép trang bị bất kỳ hệ thống điều khiển nào cho máy bay tên lửa thư. Tuy nhiên, các nhà phát minh đã nhiều lần đề cập rằng các phiên bản tương lai của một sản phẩm như vậy chắc chắn sẽ nhận được điều khiển chuyến bay. Hơn nữa, hiệu suất chuyến bay mong muốn chỉ có thể đạt được thông qua điều khiển vô tuyến sử dụng thiết bị thích hợp.
Máy bay tên lửa lắp ráp có chiều dài khoảng 2 m với sải cánh tương tự. Cân nặng được xác định ở mức 100 pounds - 45,4 kg. Người ta cho rằng anh ta sẽ đạt tốc độ vài trăm km một giờ. Phạm vi cho đến nay nên đã được vài dặm. Khi động cơ và hệ thống nhiên liệu phát triển, không loại trừ khả năng hiệu suất bay tăng mạnh. Tải trọng của sản phẩm được cho là bao gồm vài kg thư từ được đặt trong ngăn đầu.
Người ta cho rằng sự phát triển hơn nữa của dự án sẽ mang lại những kết quả rất ấn tượng. Tốc độ của máy bay tên lửa tiên tiến có thể đạt tới 500 dặm một giờ. Phạm vi - hàng trăm hoặc hàng ngàn dặm. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi động cơ mạnh hơn và thiết kế khung máy bay phù hợp.
Nhà thiết kế làm việc với động cơ. Ảnh Tạp Chí Cơ Học Phổ Biến
Dự án của Kessler và các đồng nghiệp của ông liên quan đến việc sử dụng hai phương pháp phóng. Trong trường hợp đầu tiên, máy bay tên lửa phải cất cánh bằng một bệ phóng riêng, để phát triển và lắp ráp mà công ty Marin Brothers từ Greenwood Lake đã tham gia vào dự án. Trong phiên bản thứ hai, khung gầm trượt tuyết đơn giản nhất đã được sử dụng, được thiết kế để cung cấp khả năng tăng tốc độc lập cho máy bay và cất cánh từ một bề mặt phẳng.
Bệ phóng cho máy bay tên lửa thư là một giàn gồm nhiều cấu hình kim loại, trên đó có hai đường ray nghiêng. Một chiếc xe đẩy với một chiếc máy bay đã phóng được cho là sẽ di chuyển dọc theo chúng. Quá trình cài đặt có phương tiện ép xung bổ sung riêng cho sản phẩm. Một dây cáp được gắn vào xe đẩy, ném qua ròng rọc phía trước nơi lắp đặt. Một tải được treo trên đó. Khi khóa được mở, hàng hóa rơi xuống đất, kéo theo một chiếc xe đẩy có máy bay tên lửa phía sau.
Năm 1935, trong quá trình chuẩn bị dự án kỹ thuật, các nhà phát triển máy bay tên lửa đã cung cấp phát minh của họ cho Bộ Bưu chính Hoa Kỳ. Sự quan tâm đến dự án bị hạn chế. Ví dụ, Charles Fellers, trưởng bộ phận đường hàng không, đã chú ý đến dự án, nhưng không mấy ấn tượng. Rõ ràng, anh ấy quan tâm đến các dự án thực tế hơn chỉ sử dụng các công nghệ có sẵn và đã phát triển.
Công tác chuẩn bị cuối cùng trước khi ra mắt "Gloria-1". khung bản tin
Tuy nhiên, ngay cả khi không có sự hỗ trợ của các cấu trúc chính thức, một nhóm những người đam mê đã có thể hoàn thành thiết kế và chuẩn bị một số tên lửa thư cho các cuộc thử nghiệm và phóng trình diễn trong tương lai. Ngoài ra, F.U. Kessler, J.G. Schleich và V. Lake đã chuẩn bị những phong bì và tem đặc biệt để có thể đặt lên máy bay tên lửa. Bằng cách thu thập các chữ cái để chuyển tiếp tên lửa, nó đã được lên kế hoạch trang trải ít nhất một phần chi phí của dự án.
Phong bì cho lần ra mắt trong tương lai có một mẫu đặc biệt. Ở góc trên bên trái là hình ảnh một chiếc máy bay chạy bằng tên lửa đang bay. Bên cạnh bức tranh là dòng chữ "Via chuyến bay máy bay tên lửa đầu tiên của Mỹ" - "Sent in chuyến bay của máy bay tên lửa đầu tiên của Mỹ." Có tem trên phong bì. Họ mô tả một chiếc máy bay đang bay bằng sơn đỏ; trên khung có một chữ ký tương ứng.
Vào đầu năm 1936, những người đam mê thư tín tên lửa bắt đầu thu thập thư từ mà sau này sẽ sớm trở thành trọng tải của một máy bay tên lửa. Thông báo về điều này đã thu hút sự chú ý của công chúng và nhóm các nhà phát minh đã dễ dàng thu thập được vài nghìn bức thư có thể được gửi trên hai "chuyến bay" của tên lửa. Bộ sưu tập được hoàn thành vào đầu tháng XNUMX - trước ngày dự kiến ra mắt vài ngày.
Willie Lay nổ máy. khung bản tin
Hồ Greenwood được chọn làm nơi phóng thử, trên bờ có thành phố cùng tên. Hồ được bao phủ bởi một lớp băng dày nửa mét, khiến nó trở thành bãi thử nghiệm thuận tiện nhất. Hai vụ phóng máy bay tên lửa với các cấu hình khác nhau đã được lên kế hoạch vào ngày 9 tháng XNUMX; Địa điểm phóng được chỉ định cho một địa điểm trên bờ hồ. Ngày hôm trước, một số hệ thống và cụm lắp ráp cần thiết đã được chuyển đến đó.
Tuy nhiên, các kế hoạch đã phải được điều chỉnh. Gần như vào đêm trước khi bắt đầu, một cơn bão tuyết ập đến thị trấn, khiến bệ phóng và những con đường dẫn đến nó bị che phủ. J. Schleich đã phải thuê công nhân với thiết bị đặc biệt để dọn sạch các lối vào và địa điểm. Phải mất vài ngày để chuẩn bị cho một lần ra mắt mới, nhưng lần này có một số bất ngờ. Vào ngày 22 tháng XNUMX, tuyết lại rơi, mặc dù không mất nhiều thời gian để dọn dẹp mới.
Vào ngày phóng thử mới, ngày 23 tháng 1936 năm XNUMX, hơn một nghìn người đã tập trung trên bờ Hồ Greenwood. Hầu hết khán giả là người dân địa phương. Ngoài ra, một số xe buýt chở khách du lịch từ các thành phố khác đã đến "đa giác". Các chuyến bay được cho là diễn ra trên một hồ nước đóng băng và mọi người đang ở trên bờ - người ta cho rằng điều này có thể thực hiện được mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Gần như vào giây phút cuối cùng trước khi phóng chiếc máy bay tên lửa đầu tiên, những người tổ chức sự kiện đã thông báo cho cảnh sát. Các sĩ quan cho rằng việc trình diễn công nghệ mới sẽ không gây nguy hiểm cho mọi người.
Lần phóng thứ hai của máy bay tên lửa: sản phẩm bay vài mét, ngồi trên đáy và lái trên băng. khung bản tin
Vụ phóng đầu tiên của máy bay tên lửa đưa thư đã được lên kế hoạch thực hiện bằng bệ phóng. Chiếc máy bay tên lửa này có tên riêng là Gloria I - một phần của con gái J. Schleich. Sản phẩm đã được nạp lại và chứa đầy thư - một số túi có 6127 chữ cái được đặt trong ngăn đầu của nó. Sau đó, nó được cài đặt trên một xe đẩy đang tăng tốc. Bệ phóng được hướng về phía hồ. Ngay trước khi phóng, mọi người di chuyển ra xa tên lửa đến một khoảng cách an toàn. Chỉ có Willie Ley trong bộ đồ bảo hộ ở bên cạnh cô. Anh ta phải mang đuốc đến động cơ và đốt cháy nó.
Hỗn hợp nhiên liệu được đốt cháy thành công và phát ra một ngọn đuốc có kích thước rắn. Tuy nhiên, sau đó đám cháy giảm dần. Lúc này, khóa hàng hóa đã được mở ra, và chiếc xe chở máy bay tên lửa đi về phía trước. Trong khi xe đẩy tăng tốc sản phẩm, động cơ chỉ đơn giản là tắt. Bệ phóng đã có thể ném máy bay tên lửa về phía trước, nhưng lúc này nó đã biến thành một chiếc tàu lượn. Máy bay chỉ bay được vài mét và rơi trên tuyết. May mắn thay, sản phẩm và tải trọng của nó không bị ảnh hưởng.
"Gloria-1" đã được đưa trở lại vị trí ban đầu, được tiếp nhiên liệu và chuẩn bị cho chuyến bay mới. Lần này động cơ khởi động bình thường và thậm chí có thể cho máy bay bay. Tuy nhiên, góc nâng của bệ phóng quá cao dẫn đến việc máy bay tên lửa nhanh chóng tăng độ cao vài mét rồi mất tốc độ. Tuy nhiên, việc dừng lại ở một vòng xoáy đã không xảy ra. Chiếc máy bay tên lửa nhảy dù xuống băng, rơi xuống đáy và thậm chí còn bay được một đoạn ngắn trước khi bị bắt và dừng lại.
Một phong bì đặc biệt cho các lá thư trên máy bay tên lửa Kessler-Schleich-Ley. Ảnh Hipstamp.com
Ngay sau hai lần thất bại, chiếc máy bay tên lửa Gloria II đã bắt tay vào chuẩn bị bay. Nó khác với lần đầu tiên bởi sự hiện diện của khung gầm trượt tuyết đơn giản nhất: nó phải cất cánh theo phương ngang. Sau khi đánh lửa, sản phẩm bắt đầu cất cánh và thậm chí cất cánh thành công. Tuy nhiên, khi lên cao, chiếc máy bay "tạo thành" chiếc máy bay bên trái. Toàn bộ nửa cánh bên phải khiến nó cuộn tròn, và sau vài giây, chiếc máy bay rơi xuống, bị hư hại đáng kể. Nghiên cứu về đống đổ nát cho thấy nguyên nhân của vụ tai nạn là do cấu trúc cánh không đủ độ bền. Khung nhẹ nhưng mỏng manh của cánh trái không chịu được áp suất không khí và bị gãy.
Trọng tải của chiếc máy bay tên lửa đầu tiên không bị hư hại khi rơi. Tất nhiên, các túi thư khá nhăn nheo, nhưng nội dung bên trong vẫn ở tình trạng tốt. Ngay sau khi thử nghiệm ra mắt, các bức thư đã được chuyển đến chi nhánh gần nhất, từ đó chúng đến tay người nhận. Phong bì từ "máy bay tên lửa đầu tiên của Mỹ" nhanh chóng có được giá trị của người sưu tập và được đưa vào lưu thông triết học. Điều này thậm chí không bị cản trở bởi thực tế là tem trên phong bì không chính thức.
Thật không may, hai lần phóng vào ngày 23 tháng 1936 năm XNUMX không chỉ là lần đầu tiên mà còn là lần cuối cùng trong lịch sử. những câu chuyện dự án của Kessler, Schleich và Ley. Máy bay tên lửa Gloria I và Gloria II chắc chắn đã cho thấy khả năng của một kỹ thuật vận chuyển thư bất thường, nhưng đồng thời cũng chứng minh tất cả các vấn đề của nó liên quan đến sự phát triển không đầy đủ của công nghệ. Để giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ của mình, máy bay tên lửa đưa thư cần một động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn, tăng nguồn cung cấp nhiên liệu, hệ thống điều khiển, v.v. Rõ ràng là vào giữa những năm ba mươi, không ai có thể chế tạo một chiếc máy bay tên lửa chở hàng với các đặc điểm và khả năng mong muốn.
Theo những gì được biết, tất cả những người tham gia dự án táo bạo trong tương lai đều tỏ ra quan tâm đến hệ thống tên lửa vận chuyển và thậm chí đã có những đóng góp nhất định cho sự phát triển của công nghệ. Tuy nhiên, họ không còn quay trở lại cụ thể với ý tưởng về thư tên lửa. Công việc tiếp theo theo hướng này ở Hoa Kỳ hiện đã được thực hiện bởi những người đam mê khác. Đáng chú ý là nhiều nhà phát minh dám nghĩ dám làm đã bắt đầu phát triển các dự án của họ, lấy cảm hứng từ các tác phẩm của F.U. Kessler. Ngay trong năm 1936, các chuyến bay của tên lửa thư mới do các nhà thiết kế khác tạo ra đã bắt đầu. Lần ra mắt đầu tiên của một sản phẩm mới thuộc loại này diễn ra chỉ vài tháng sau các cuộc thử nghiệm không thành công của hai chiếc Glorias.
Theo các tài liệu:
http://blog.modernmechanix.com/
http://localarchives.org/
http://collectspace.com/
https://hipstamp.com/
http://epizodsspace.airbase.ru/
Chuyến bay đưa thư bằng tên lửa đầu tiên // Tạp chí Cơ học Phổ biến, 1936. Số 5.
Chuyến bay đưa thư bằng tên lửa đầu tiên của Hoa Kỳ được thực hiện trên quảng cáo Greenwood Lake // The Record, 1961. Ngày 20 tháng XNUMX.
Chuẩn bị và ra mắt lần đầu tiên:
Biên niên sử với màn trình diễn chuyến bay thứ hai và thứ ba của máy bay tên lửa:
Biên niên sử với màn trình diễn chuyến bay thứ hai và thứ ba của máy bay tên lửa:
tin tức