Tổ hợp công nghiệp-quân sự châu Âu đáng được tôn trọng. Nếu chỉ vì trong thời đại của các chính trị gia theo chủ nghĩa quân phiệt-hòa bình (miễn là chơi chữ), anh ấy có thể được lòng mọi người. Hệ thống BAE của Anh là một minh họa tốt cho điều này. Tuy nhiên, cô ấy không đơn độc. Hãy nhớ lại "cuộc tiếp xúc của thế kỷ" (MRCA) nổi tiếng, trong đó người Ấn Độ dự định có được 126 máy bay chiến đấu chế tạo mới, tuyệt vời theo tiêu chuẩn hiện đại. Sau đó, Dassault Rafale của Pháp và Eurofighter Typhoon của châu Âu đã bỏ qua không chỉ MiG-35 của Nga mà còn cả F-16IN Super Viper và F / A-18E / F Super Hornet của Mỹ. Như chúng ta đã biết, Rafal đã thắng, nhưng một lần nữa, Typhoon, không giống như các đối thủ khác, có mọi cơ hội chiến thắng. C'est La Vie, như người Pháp nói.
Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là danh sách các thí sinh không bao gồm thế hệ thứ năm. Ấn Độ không phải là đối tác của Mỹ trong chương trình F-35 và tất nhiên, không thể trông chờ vào bất kỳ ưu đãi nào trong trường hợp này. Nhưng bây giờ thế hệ thứ năm, có thể nói, đã bắt đầu có hiệu lực. Và bây giờ chính người Đức và người Pháp sẽ phải lái chiếc Lightning II của Mỹ trong tương lai, nếu không phải vì một "nhưng". Các con đường chính trị của Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu đang dần phân rẽ. Cán cân quyền lực đang thay đổi trên thế giới, các ưu tiên đang thay đổi. Rõ ràng, để bảo vệ chính mình, và tất nhiên, để hỗ trợ các công ty bản địa của họ, vào tháng 2000 năm ngoái, Pháp và Đức đã ký một thỏa thuận, bao gồm cả việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ mới. Violin chính sẽ là Dassault Aviation, và bản thân khái niệm này được gọi là Système de combat aérien futur, hoặc SCAF. Máy bay chiến đấu của tương lai sẽ thay thế Dassault Mirage XNUMX và Dassault Rafale trong Không quân Pháp, cũng như Panavia Tornado và Eurofighter Typhoon trong Không quân Đức.
Nhưng còn ở Anh thì sao? Mặc dù vẫn chính thức là một phần của EU (dự kiến quốc gia này sẽ rời Liên minh châu Âu vào ngày 29 tháng 2019 năm 90), Vương quốc Anh gần như là quốc gia duy nhất ở châu Âu trước đây đã rất sốt sắng thúc đẩy thế hệ mới. Quay trở lại những năm 2005, BAE Systems làm việc trong chương trình FOAS (Hệ thống tấn công tương lai), chương trình này đã bị đóng vào năm 4. Sau đó, họ dự định tạo ra một loại máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn để thay thế Tornado GR.XNUMX trong Không quân Hoàng gia. Trong "phần cứng" tại thời điểm đóng cửa, họ chỉ quản lý để xây dựng một bố cục. Sau đó, họ ấp ủ một dự án liên châu Âu (Anh, Pháp, Đức và những nước khác) để tạo ra thế hệ thứ năm hoặc thứ sáu, hoặc UAV xung kích. Và bây giờ, khi thỏa thuận mới đã sẵn sàng và vẫy gọi như một món ăn ngon miệng, người Anh chỉ đơn giản là không được mời vào bàn ăn. Và họ quyết định làm điều gì đó của riêng mình. Ít nhất là trong lời nói.
Những gì đã được hiển thị cho chúng tôi
Được giới thiệu tại Triển lãm Hàng không Farnborough vào tháng XNUMX năm nay, việc bố trí máy bay chiến đấu thế hệ mới Tempest của Anh (với một số người đặt trước) đã không rời khỏi chương trình nghị sự trong một thời gian rất dài. Hãy nói ngắn gọn. Người Anh sẽ không đơn độc: ngoài BAE Systems, Rolls Royce và MBDA của Anh, Leonardo người Ý đang tham gia vào một dự án có tên Team Tempest. Tất nhiên, vai trò dẫn đầu thuộc về Anh: nếu không có nó, dự án sẽ không bao giờ xuất hiện. Các kế hoạch chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ mới của Pháp-Đức là rất nghiêm túc (tuy nhiên, dù sao đây cũng chỉ là kế hoạch), vì vậy không chắc các nước khác muốn chi tiền để tạo ra một loại máy bay tương tự.
Tên gọi "Tempest", có lẽ, không được chọn một cách tình cờ. Ở đây có mối liên hệ với chiếc máy bay chiến đấu lừng danh của Anh giai đoạn cuối của Thế chiến II Hawker Tempest - có thể nói, một trong những biểu tượng của sức mạnh nước Anh. Dự án dự kiến sẽ chi 2,7 tỷ đô la vào năm 2025. Máy bay sẽ xuất hiện ở cả phiên bản có người lái và không người lái. Máy bay chiến đấu được chế tạo theo sơ đồ "cụt đuôi": nó có hai ke lệch sang hai bên, cũng như hai động cơ. Bố cục thể hiện một đèn pin không ràng buộc "thời trang", sẽ giúp cải thiện khả năng tàng hình trên phương tiện chiến đấu nối tiếp. Nói chung, máy bay phải đáp ứng tiêu chí tàng hình cao nhất. Các tính năng quan trọng khác của công nghệ tàng hình có thể nhìn thấy rõ ràng trong thiết kế của nó.
Sau đó, người ta biết rằng họ muốn trang bị cho máy bay chiến đấu một buồng lái ảo. Các yếu tố của nó sẽ được thêm vào lĩnh vực nhận thức trực quan của phi công bằng màn hình gắn trên mũ bảo hiểm và thông tin hiển thị có thể được định cấu hình trên một phạm vi rộng. Khái niệm về buồng lái ảo, do BAE Systems trình bày, liên quan đến việc loại bỏ gần như hoàn toàn các thiết bị ở dạng thông thường của chúng. Họ chỉ muốn lắp một màn hình cảm ứng đa chức năng trong buồng lái, nhưng nó chỉ nên bật khi hệ thống thực tế tăng cường bị lỗi.
Quý cô muốn làm cả thế giới ngạc nhiên
Về điều này tin tức về dự án, nói chung, đi đến kết thúc. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì nó đang ở giai đoạn đầu của quá trình triển khai và vài thập kỷ có thể trôi qua trước khi phiên bản nối tiếp xuất hiện. Tuy nhiên, khả năng cao là máy bay chiến đấu nối tiếp sẽ không bao giờ xuất hiện. Cái này có một vài nguyên nhân.
Giá tiềm năng khổng lồ
Máy bay chiến đấu tàng hình hiện đại cực kỳ đắt. Chi phí của chương trình phát triển F-35 thường bị phóng đại một cách cố ý hoặc nhầm lẫn. Tuy nhiên, ngay cả số tiền 55 tỷ đô la được chỉ ra trong các nguồn mở cũng có thể "làm tỉnh táo" bất cứ ai. Nhân tiện, việc phát triển F-22 tiêu tốn hơn 60 tỷ USD. Tất nhiên, số tiền như vậy ảnh hưởng nặng nề đến nền kinh tế Mỹ. Nhân tiện, theo Viện Nghiên cứu Hòa bình Stockholm, chi tiêu quân sự của Mỹ trong năm 2017 lên tới 610 tỷ đô la, trong khi của Anh trong khoảng thời gian được công bố là 47. Foggy Albion không chỉ để Nga mà cả Pháp đi trước. Cũng như một số quốc gia khác. Nhìn chung, thực tế là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm (chưa kể đến loại thứ sáu) chỉ có thể được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt bởi các quốc gia có nền kinh tế tiên tiến nhất trên thế giới.
Rủi ro kế hoạch công nghệ
Tuy nhiên, chỉ riêng tài chính sẽ là không đủ: một vấn đề khác có thể rõ ràng hơn đối với “người Anh”. Ngày nay, chỉ có Hoa Kỳ và Trung Quốc có các vụ tàng hình hàng loạt. Máy bay ATD-X của Nhật Bản đã bị đình trệ, số phận của Su-57 Nga là không chắc chắn, ít nhất là khi được sản xuất quy mô lớn. Điều này là do việc chế tạo một máy bay chiến đấu thế hệ mới không chỉ tốn kém số tiền lớn mà còn có những khó khăn về công nghệ cùng với sự ra đời của công nghệ tàng hình khét tiếng. Đồng thời, cựu chủ nhân của vùng biển này không những không có kinh nghiệm trong việc chế tạo máy bay tàng hình chính thức mà còn không có kinh nghiệm trong việc độc lập chế tạo các máy bay chiến đấu hiện đại. Sự phát triển hoàn toàn mới nhất của Anh là Harrier. Anh ấy đến từ những năm 60. Trong trường hợp của cơn bão, Anh chỉ đơn giản là một bên tham gia vào chương trình, mặc dù là một trong những nước quan trọng nhất.
Thiếu các mục tiêu và mục tiêu rõ ràng cho chương trình
Các máy bay chiến đấu thời Chiến tranh Lạnh đã phải chiến đấu để giành quyền thống trị trên bầu trời. Máy bay chiến đấu hiện đại chiến đấu trên tất cả để xuất sắc trên thị trường vũ khí. Tempest không phù hợp với bất kỳ tình huống nào trong số đó. Không có mối đe dọa đường không nào thực sự đối với Anh, và rất có thể sẽ không thành công trong việc thúc đẩy người Mỹ hoặc người châu Âu cạnh tranh trên thị trường vũ khí. Một điểm quan trọng khác: nếu một SCAF châu Âu đầy hứa hẹn được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của Không quân một số quốc gia châu Âu, thì Tempest có khả năng chỉ được Không quân Hoàng gia Anh quan tâm. Tuy nhiên, việc chi hàng chục tỷ bảng Anh cho việc phát triển để cuối cùng chế tạo vài chục cỗ máy cho Lực lượng Không quân của họ là hoàn toàn vô lý. Hơn nữa, bạn luôn có thể mua một lô F-35 mới từ người Mỹ. Hay những chiếc máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn mà Lockheed Martin muốn chế tạo dựa trên Raptor.
Việc trình bày bố cục Tempest có thể phục vụ một số mục đích. Có lẽ bằng cách này, các công ty Anh một lần nữa muốn tự làm cho mình nổi tiếng để phù hợp với chương trình tương lai Système de combat aérien. Hoặc khuyến khích các chính trị gia Anh xem xét lại mối quan hệ của họ với Pháp và Đức để hợp tác chặt chẽ hơn trong một loạt các dự án quốc phòng. Nhưng chúng ta hầu như không nói về sự phát triển thực sự của một máy bay chiến đấu của Anh. Rất có thể trong tương lai chúng ta sẽ không còn thấy những chiếc máy bay chiến đấu “quốc dân” mới đến từ các nước Châu Âu nữa. Ngay cả sự sụp đổ giả định của EU, rất có thể, sẽ không thay đổi bất cứ điều gì trong trường hợp này.