Ngày của lính xe tăng
Mỗi Chủ nhật thứ hai trong tháng XNUMX, Nga kỷ niệm Ngày lính tăng. Như đã biết, bể quân đội là một trong những nền tảng của lực lượng mặt đất hiện đại. Ở Nga và Liên Xô, quân đội xe tăng luôn luôn rất đông, với hàng triệu người đàn ông Liên Xô và Nga ở mọi lứa tuổi phục vụ trong họ. Sự đóng góp của bộ đội xe tăng vào chiến thắng của nhân dân ta trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là rất có ý nghĩa - chính họ đã trở thành một trong những đầu tàu đánh thắng phát xít Đức. Trong Chiến tranh Lạnh, các binh đoàn xe tăng khổng lồ đóng vai trò là một trong những yếu tố răn đe quan trọng đối với kẻ thù tiềm tàng - quân đội NATO ở châu Âu.
Ngày Lính xe tăng là một ngày lễ chuyên nghiệp của các lực lượng vũ trang được thành lập theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 11 tháng 1946 năm 1980. Vì vậy, giới lãnh đạo Liên Xô muốn ghi nhận vai trò đặc biệt nổi bật của quân đội thiết giáp và cơ giới trong việc đánh bại Đức Quốc xã và các đồng minh của chúng. Cho đến năm 11, Ngày của lính tăng được tổ chức vào ngày 9 tháng XNUMX - để tưởng nhớ thành công to lớn của lực lượng xe tăng Liên Xô trong chiến dịch Đông Carpathian. Sau đó, Ngày Tanker bắt đầu được tổ chức vào mỗi Chủ nhật thứ hai trong tháng Chín. Năm nay nó rơi vào ngày XNUMX tháng XNUMX. Giới lãnh đạo nước Nga thời hậu Xô Viết không thay đổi ngày nghỉ.
Câu chuyện Lực lượng xe tăng Nga gắn bó chặt chẽ với thời kỳ Xô Viết trong đời sống của đất nước. Đó là thời điểm không chỉ những chiếc xe tăng đầu tiên xuất hiện trong nước, mà tất cả các cơ sở đã được đặt ra để tạo ra và hoạt động chính thức của bộ đội xe tăng như một loại quân riêng biệt. Tất nhiên, lực lượng thiết giáp đầu tiên xuất hiện sớm hơn một chút - trong Đế chế Nga, trước khi bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất. Chúng bao gồm các xe bọc thép được trang bị súng máy, sau đó các đoàn tàu bọc thép cũng xuất hiện. Vào thời điểm Cách mạng Tháng Mười, quân đội Nga cũ có khoảng 300 xe bọc thép. Chính phủ Nga hoàng đã đặt hàng sản xuất xe tăng ở Pháp, nhưng do các sự kiện cách mạng đã bắt đầu, đơn đặt hàng đã bị hủy bỏ.
Nhưng chính trong những năm Nội chiến, Bộ tư lệnh Hồng quân đã quan tâm đến sự tăng trưởng nhanh chóng về số lượng xe lửa và xe bọc thép cũng như việc sản xuất những chiếc xe bọc thép đầu tiên của riêng họ. Vào tháng 1918 năm 30, Hội đồng Trung ương của các đơn vị thiết giáp (Tsentrobron) được thành lập, có thẩm quyền bao gồm việc quản lý tất cả các đơn vị thiết giáp của RSFSR. Ngày 1918 tháng 1918 năm XNUMX, trên cơ sở Tsentrobron, Cục Thiết giáp Trung ương (CBU) được thành lập. Vào thời điểm đó, Tsentrobron và Ngân hàng Trung ương Ukraine trực thuộc Tổng cục Công binh chính của Hồng quân. Vào tháng XNUMX năm XNUMX tại Moscow, trong một trường học đặc biệt, họ bắt đầu đào tạo chỉ huy cho các đơn vị thiết giáp của Hồng quân - vì vậy, bất chấp sự hỗn loạn chính trị trong nước, chính phủ mới đã quan tâm đến việc tăng cường hiệu quả chiến đấu của các lực lượng vũ trang của họ. .
Một sự kiện mang tính lịch sử trong lịch sử lực lượng thiết giáp của nhà nước Xô Viết diễn ra vào tháng 1919 năm 2. Trong trận chiến với quân can thiệp Pháp, các đơn vị của Sư đoàn 17 Liên Xô Ukraine đã bắt sống một số xe tăng Renault FT-1919 của Pháp. Trong số này, đơn vị xe tăng đầu tiên ở Nga đã được thành lập - một sư đoàn thiết giáp trực thuộc Hội đồng quân ủy nhân dân Ukraine thuộc Liên Xô. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, chiếc xe tăng bị bắt thậm chí còn đến Moscow để tham gia lễ duyệt binh trọng thể, và đích thân Vladimir Ilyich Lenin đã khởi xướng việc xuất hiện của mình, người rất coi trọng triển vọng phát triển một loại quân mới.
Sau đó, trên cơ sở của đơn vị này, vào năm 1922, Phi đội xe tăng Hồng quân được thành lập, bao gồm các xe tăng Mark V. bị bắt giữ của Anh. để nắm bắt các thiết bị quân sự hiện đại từ những kẻ xâm lược có vũ trang tốt hơn nhiều. Đáng chú ý là khi đó các đơn vị xe tăng được gọi là phi đội.
Năm 1920-1921. tại nhà máy Sormovo nổi tiếng ở Nizhny Novgorod, chiếc xe tăng đầu tiên của Liên Xô KS-1 đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Tổng cộng có 15 chiếc được sản xuất trong những năm này. Tất cả chúng đều là một bản sao gần như hoàn chỉnh của xe tăng Renault FT-17 của Pháp (Renault FT-17), bị bắt ở Ukraine. Phải làm gì, khi đó tôi chưa có kinh nghiệm phát triển xe tăng và thời gian thật khó khăn. Bản thân nó, việc bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng ở một quốc gia bị tàn phá bởi Nội chiến là điều đáng kinh ngạc. Mỗi xe tăng được sản xuất trong sê-ri KS-1 đều có tên riêng - như tàu hạm đội. Vì vậy, có những chiếc xe tăng mang tên cách mạng - "Karl Marx", "Đồng chí Chiến sĩ Tự do Lenin", "Leo Trotsky", "Karl Liebknecht", v.v., cũng có những chiếc lịch sử của Nga - "Ilya Muromets". Với KS-1, lịch sử chế tạo xe tăng ở nước ta đã bắt đầu, và những chiếc xe tăng được lắp ráp tại Nga đã được đưa vào phục vụ Hồng quân.
Năm 1928, quá trình sản xuất hàng loạt chiếc xe tăng độc đáo đầu tiên của Liên Xô MS-1 (T-18) được bắt đầu. Tổng cộng 959 xe tăng theo thiết kế này đã được sản xuất và vào năm 1929, chúng lần đầu tiên được sử dụng trong thực chiến trong các sự kiện trên CER. Sau đó, năm 1929, Tổng cục Cơ giới hóa Trung ương của Hồng quân được thành lập, cơ quan này nắm quyền chỉ huy các đội quân cơ giới. Năm 1930, lữ đoàn cơ giới hóa số 1 bao gồm một trung đoàn xe tăng gồm 110 xe tăng, và đến năm 1932, hai quân đoàn cơ giới hóa đã được thành lập - quân đoàn 11 và 45. Trong một thời gian khá ngắn, sự phát triển của quân đội cơ giới hóa đơn giản là rất ấn tượng. Vì vậy, chỉ trong quân đoàn 45 đã có 1932 xe tăng vào năm 500. Năm 1937, Tổng cục Cơ giới - Cơ giới Trung ương của Hồng quân nhận tên mới - Cục Thiết giáp (và sau này là Cục Thiết giáp chủ lực) của Hồng quân. Như vậy, lần đầu tiên một nhánh của lực lượng vũ trang xuất hiện, được gọi là quân thiết giáp. Vào cuối năm 1937, Hồng quân đã bao gồm 4 quân đoàn xe tăng, 24 lữ đoàn xe tăng hạng nhẹ và hạng nặng riêng biệt. Tư lệnh Dmitry Pavlov đứng đầu lực lượng thiết giáp vào thời điểm này.
Cuối những năm 1930, những kinh nghiệm chiến đấu nghiêm túc đầu tiên cũng được những người lính tăng Liên Xô tiếp thu. Các đơn vị xe tăng đã tham gia các trận chiến gần Hồ Khasan năm 1938, trên sông Khalkhin Gol năm 1939, trong cuộc chiến Liên Xô-Phần Lan năm 1939-1940, và cả trong cuộc nội chiến ở Tây Ban Nha, nơi quân tình nguyện của các quân nhân Liên Xô. đã chuyển. Ban lãnh đạo đất nước lúc bấy giờ rất chú trọng phát triển bộ đội xe tăng, được coi là lực lượng xung kích trong các cuộc hành quân tấn công của Hồng quân. Những năm 1930 trở thành thập kỷ thực sự hiệu quả đầu tiên trong lịch sử chế tạo xe tăng và lực lượng xe tăng trong nước.
Trong những năm đó, trở thành một lính chở dầu có uy tín không kém gì một phi công hay một thủy thủ. Hàng trăm nghìn chàng trai Liên Xô mơ ước được phục vụ trong một ngành quân đội mới, điều này có vẻ rất thú vị và ấn tượng so với bộ binh "truyền thống". Khi số lượng binh lính thiết giáp ngày càng tăng, khả năng tiếp cận lính tăng thiết giáp của lính nghĩa vụ Liên Xô cũng tăng lên. Mặc dù, với thiết kế của những chiếc xe tăng thời bấy giờ, tính năng kỹ thuật của chúng, việc phục vụ của một chiếc xe tăng là rất khó khăn và nguy hiểm. Để đào tạo đội ngũ chỉ huy bộ đội xe tăng, Học viện Quân sự Cơ giới và Cơ giới của Hồng quân (VAMM RKKA) mang tên I.V. Stalin được thành lập trên cơ sở Khoa Cơ giới và Cơ giới của Học viện Kỹ thuật Quân sự mang tên F.E. Dzerzhinsky và Học viện Ô tô và Máy kéo Matxcova được đặt theo tên của M.V. Lomonosov, cũng như các khóa học thiết giáp Leningrad để cải thiện đội ngũ chỉ huy của Hồng quân mang tên đồng chí. Bubnov - trên cơ sở Trường Thiết giáp quân sự cũ với các khóa đào tạo nâng cao cho các nhân viên chỉ huy của Hồng quân, các khóa đào tạo nâng cao về thiết giáp Kazan cho các nhân viên kỹ thuật của KBTKUTS và một số trường quân sự - ở Ulyanovsk, Orel, Kharkov, Minsk, Kazan, Kuibyshev, Saratov (hai trường - Trường Thiết giáp Biểu ngữ Đỏ Saratov số 1 và Trường Thiết giáp Saratov số 2), Borisov, Syzran, Chkalov, một trường kỹ thuật xe tăng ở Kyiv. Ngoài ra, các nhân viên chỉ huy lực lượng thiết giáp thời đó đã được đào tạo tại một số trường ô tô, hai trường máy kéo quân sự ở Poltava và Bobruisk, và trong một trường liên lạc quân sự đặc biệt dành cho lực lượng thiết giáp ở Ulyanovsk.
Vì vậy, đến đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, lực lượng tăng thiết giáp đã trở thành một trong những ngành quần chúng của lực lượng mặt đất, được sự quan tâm rất lớn của Bộ tư lệnh Hồng quân và lãnh đạo cao nhất của đất nước. Đồng thời, việc chế tạo xe tăng đang phát triển với tốc độ nhanh chóng - vào thời điểm chiến tranh bắt đầu, Hồng quân đã vượt qua Đức Quốc xã về tổng số xe tăng. Tuy nhiên, các đơn vị xe tăng cũng bị tổn thất rất lớn - cả về trang bị và nhân lực. Vì vậy, trong những năm chiến tranh, việc chế tạo xe tăng trong nước hoạt động với tốc độ chưa từng có.
Sự đóng góp của những người lính tăng trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là rất lớn và vô giá. Nhiều cuốn sách đã được viết về chiến công của những người lính tăng Xô Viết, và những bộ phim tuyệt vời đã được thực hiện. Dmitry Lavrinenko, một trung úy của Hồng quân, là một chiến binh xe tăng thực sự. Trong 2,5 tháng, anh đã tiêu diệt 52 xe tăng địch. Thật không may, Dmitry Lavrinenko đã chết vào đầu cuộc chiến - vào tháng 1941 năm XNUMX. Trận chiến xe tăng vĩ đại nhất trong thế kỷ XNUMX là Trận Kursk, trong đó hàng nghìn xe tăng của cả Hồng quân và Wehrmacht đã tham gia. Trong những năm chiến tranh, nhiều lính tăng Liên Xô đã được tặng thưởng huân, huy chương, nhận danh hiệu cao quý Anh hùng Liên Xô. Lực lượng xe tăng Liên Xô tham gia Lễ duyệt binh Chiến thắng trên Quảng trường Đỏ. Ngay sau chiến tranh, một số lượng lớn các đơn vị xe tăng và tiểu đơn vị đã được triển khai ở Đông Âu, vì Bộ chỉ huy Liên Xô khi đó coi bộ đội xe tăng là lực lượng chính trong các chiến dịch tấn công và tiếp tục xây dựng sức mạnh của binh đoàn xe tăng.
Năm 1953, quân đội thiết giáp được đổi tên thành quân đội thiết giáp và mang tên này trong bảy năm - cho đến năm 1960. Dưới tên gọi này, các tàu chở dầu của Liên Xô đã tham gia vào chiến dịch bình định ở Budapest. Năm 1960, bộ đội thiết giáp được đổi tên thành bộ đội xe tăng. Đến đầu những năm 1960. 8 tập đoàn quân xe tăng tập trung ở hướng Tây, trong đó có 4 tập đoàn quân trên lãnh thổ CHDC Đức, thuộc Cụm lực lượng Liên Xô tại Đức. Số lượng xe tăng trong SA vào giữa những năm 1980. là 53, 3 nghìn xe tăng. Đồng thời, ngành công nghiệp chế tạo xe tăng tiếp tục hoạt động với tốc độ nhanh chóng, cho ra đời ngày càng nhiều xe tăng. Các loại xe tăng chủ lực của SA lúc bấy giờ là T-64, T-72, T-80.
Vào tháng 1980 năm XNUMX, một cuộc cải tổ quy mô lớn của lực lượng xe tăng đã được thực hiện. Kể từ thời điểm đó, chế độ tham mưu trưởng bộ đội xe tăng bị bãi bỏ, điều này thực sự đồng nghĩa với việc chấm dứt sự tồn tại của bộ đội xe tăng với tư cách là một nhánh độc lập của quân đội như một bộ phận của lực lượng mặt đất. Tổng cục Thiết giáp chỉ tham gia vào việc cung cấp thiết bị quân sự cho quân đội, giám sát hoạt động và tổ chức sửa chữa. Còn đội hình xe tăng thì báo cáo trực tiếp với chỉ huy các quân khu.
Trong những năm 1990, liên quan đến sự sụp đổ của Liên Xô và việc thực hiện các thỏa thuận về cắt giảm vũ khí trang bị, việc rút quân đội Liên Xô khỏi các nước Đông Âu, số lượng xe tăng và các đơn vị xe tăng và đội hình đã giảm rất nhanh. tốc độ. Binh chủng xe tăng đã trở thành một trong những ngành quân sự bị giảm số lượng đáng kể nhất. Nhiều sĩ quan xe tăng đã bị buộc phải chuyển sang các ngành khác của quân đội, đến các Binh chủng Nội vụ của Bộ Nội vụ Nga, hoặc rời khỏi nghĩa vụ quân sự "trong cuộc sống dân sự." Số lượng các cơ sở giáo dục tốt nghiệp sĩ quan cho bộ đội xe tăng cũng giảm đáng kể. Đến năm 2005, số lượng xe tăng trong Lực lượng vũ trang ĐPQ giảm xuống còn 23 chiếc, và vào năm 2009, người ta thông báo rằng cần phải giảm số lượng xe tăng xuống còn 2 chiếc.
Đồng thời, ngày nay bộ đội xe tăng vẫn tiếp tục là lực lượng tấn công chủ lực của lực lượng bộ binh đất nước, mặc dù số lượng xe tăng và số lượng đơn vị xe tăng và đội hình đã giảm rất nghiêm trọng. Tính đến năm 2017, Nga có 3030 xe tăng trong biên chế và hơn 10 xe tăng trong kho, nhiều hơn số lượng xe tăng của quân đội Mỹ.
Về phần lính tăng, nhiều chỉ huy hiện đại, lãnh đạo cấp cao nhất của Lực lượng vũ trang ĐPQ đã ra khỏi họ. Ví dụ, người lính tăng là Đại tá Gennady Nikolaevich Troshev. Sau năm 4, 7 trong số 1992 tổng tham mưu trưởng của Lực lượng vũ trang ĐPQ rời đội tăng - Đại tướng Lục quân Viktor Petrovich Dubynin, Đại tướng Lục quân Mikhail Petrovich Kolesnikov, Đại tướng Lục quân Valery Vasilyevich Gerasimov, Đại tướng Lục quân Anatoly Vasilyevich Kvashnin. Người lính tăng là Đại tướng Lục quân Nikolai Evgenyevich Rogozhkin, người đã có gần 10 năm chỉ huy Lực lượng Nội vụ của Bộ Nội vụ Nga.
Tầm quan trọng của lính xe tăng là không thể phủ nhận ngay cả ngày nay, và việc phục vụ họ là một bài kiểm tra nghiêm túc đối với cả binh lính và sĩ quan. Có rất nhiều người đàn ông ở Nga đã phục vụ trong các đơn vị xe tăng và các đội hình của Lực lượng vũ trang SA và ĐPQ. "Đánh giá quân sự" chúc mừng tất cả các lính tăng hiện tại và trước đây, các cựu chiến binh của dịch vụ, cũng như công nhân của ngành công nghiệp chế tạo xe tăng nhân Ngày lính tăng.
Ngày Lính xe tăng là một ngày lễ chuyên nghiệp của các lực lượng vũ trang được thành lập theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 11 tháng 1946 năm 1980. Vì vậy, giới lãnh đạo Liên Xô muốn ghi nhận vai trò đặc biệt nổi bật của quân đội thiết giáp và cơ giới trong việc đánh bại Đức Quốc xã và các đồng minh của chúng. Cho đến năm 11, Ngày của lính tăng được tổ chức vào ngày 9 tháng XNUMX - để tưởng nhớ thành công to lớn của lực lượng xe tăng Liên Xô trong chiến dịch Đông Carpathian. Sau đó, Ngày Tanker bắt đầu được tổ chức vào mỗi Chủ nhật thứ hai trong tháng Chín. Năm nay nó rơi vào ngày XNUMX tháng XNUMX. Giới lãnh đạo nước Nga thời hậu Xô Viết không thay đổi ngày nghỉ.
Câu chuyện Lực lượng xe tăng Nga gắn bó chặt chẽ với thời kỳ Xô Viết trong đời sống của đất nước. Đó là thời điểm không chỉ những chiếc xe tăng đầu tiên xuất hiện trong nước, mà tất cả các cơ sở đã được đặt ra để tạo ra và hoạt động chính thức của bộ đội xe tăng như một loại quân riêng biệt. Tất nhiên, lực lượng thiết giáp đầu tiên xuất hiện sớm hơn một chút - trong Đế chế Nga, trước khi bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất. Chúng bao gồm các xe bọc thép được trang bị súng máy, sau đó các đoàn tàu bọc thép cũng xuất hiện. Vào thời điểm Cách mạng Tháng Mười, quân đội Nga cũ có khoảng 300 xe bọc thép. Chính phủ Nga hoàng đã đặt hàng sản xuất xe tăng ở Pháp, nhưng do các sự kiện cách mạng đã bắt đầu, đơn đặt hàng đã bị hủy bỏ.
Nhưng chính trong những năm Nội chiến, Bộ tư lệnh Hồng quân đã quan tâm đến sự tăng trưởng nhanh chóng về số lượng xe lửa và xe bọc thép cũng như việc sản xuất những chiếc xe bọc thép đầu tiên của riêng họ. Vào tháng 1918 năm 30, Hội đồng Trung ương của các đơn vị thiết giáp (Tsentrobron) được thành lập, có thẩm quyền bao gồm việc quản lý tất cả các đơn vị thiết giáp của RSFSR. Ngày 1918 tháng 1918 năm XNUMX, trên cơ sở Tsentrobron, Cục Thiết giáp Trung ương (CBU) được thành lập. Vào thời điểm đó, Tsentrobron và Ngân hàng Trung ương Ukraine trực thuộc Tổng cục Công binh chính của Hồng quân. Vào tháng XNUMX năm XNUMX tại Moscow, trong một trường học đặc biệt, họ bắt đầu đào tạo chỉ huy cho các đơn vị thiết giáp của Hồng quân - vì vậy, bất chấp sự hỗn loạn chính trị trong nước, chính phủ mới đã quan tâm đến việc tăng cường hiệu quả chiến đấu của các lực lượng vũ trang của họ. .
Một sự kiện mang tính lịch sử trong lịch sử lực lượng thiết giáp của nhà nước Xô Viết diễn ra vào tháng 1919 năm 2. Trong trận chiến với quân can thiệp Pháp, các đơn vị của Sư đoàn 17 Liên Xô Ukraine đã bắt sống một số xe tăng Renault FT-1919 của Pháp. Trong số này, đơn vị xe tăng đầu tiên ở Nga đã được thành lập - một sư đoàn thiết giáp trực thuộc Hội đồng quân ủy nhân dân Ukraine thuộc Liên Xô. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, chiếc xe tăng bị bắt thậm chí còn đến Moscow để tham gia lễ duyệt binh trọng thể, và đích thân Vladimir Ilyich Lenin đã khởi xướng việc xuất hiện của mình, người rất coi trọng triển vọng phát triển một loại quân mới.
Sau đó, trên cơ sở của đơn vị này, vào năm 1922, Phi đội xe tăng Hồng quân được thành lập, bao gồm các xe tăng Mark V. bị bắt giữ của Anh. để nắm bắt các thiết bị quân sự hiện đại từ những kẻ xâm lược có vũ trang tốt hơn nhiều. Đáng chú ý là khi đó các đơn vị xe tăng được gọi là phi đội.
Năm 1920-1921. tại nhà máy Sormovo nổi tiếng ở Nizhny Novgorod, chiếc xe tăng đầu tiên của Liên Xô KS-1 đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Tổng cộng có 15 chiếc được sản xuất trong những năm này. Tất cả chúng đều là một bản sao gần như hoàn chỉnh của xe tăng Renault FT-17 của Pháp (Renault FT-17), bị bắt ở Ukraine. Phải làm gì, khi đó tôi chưa có kinh nghiệm phát triển xe tăng và thời gian thật khó khăn. Bản thân nó, việc bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng ở một quốc gia bị tàn phá bởi Nội chiến là điều đáng kinh ngạc. Mỗi xe tăng được sản xuất trong sê-ri KS-1 đều có tên riêng - như tàu hạm đội. Vì vậy, có những chiếc xe tăng mang tên cách mạng - "Karl Marx", "Đồng chí Chiến sĩ Tự do Lenin", "Leo Trotsky", "Karl Liebknecht", v.v., cũng có những chiếc lịch sử của Nga - "Ilya Muromets". Với KS-1, lịch sử chế tạo xe tăng ở nước ta đã bắt đầu, và những chiếc xe tăng được lắp ráp tại Nga đã được đưa vào phục vụ Hồng quân.
Năm 1928, quá trình sản xuất hàng loạt chiếc xe tăng độc đáo đầu tiên của Liên Xô MS-1 (T-18) được bắt đầu. Tổng cộng 959 xe tăng theo thiết kế này đã được sản xuất và vào năm 1929, chúng lần đầu tiên được sử dụng trong thực chiến trong các sự kiện trên CER. Sau đó, năm 1929, Tổng cục Cơ giới hóa Trung ương của Hồng quân được thành lập, cơ quan này nắm quyền chỉ huy các đội quân cơ giới. Năm 1930, lữ đoàn cơ giới hóa số 1 bao gồm một trung đoàn xe tăng gồm 110 xe tăng, và đến năm 1932, hai quân đoàn cơ giới hóa đã được thành lập - quân đoàn 11 và 45. Trong một thời gian khá ngắn, sự phát triển của quân đội cơ giới hóa đơn giản là rất ấn tượng. Vì vậy, chỉ trong quân đoàn 45 đã có 1932 xe tăng vào năm 500. Năm 1937, Tổng cục Cơ giới - Cơ giới Trung ương của Hồng quân nhận tên mới - Cục Thiết giáp (và sau này là Cục Thiết giáp chủ lực) của Hồng quân. Như vậy, lần đầu tiên một nhánh của lực lượng vũ trang xuất hiện, được gọi là quân thiết giáp. Vào cuối năm 1937, Hồng quân đã bao gồm 4 quân đoàn xe tăng, 24 lữ đoàn xe tăng hạng nhẹ và hạng nặng riêng biệt. Tư lệnh Dmitry Pavlov đứng đầu lực lượng thiết giáp vào thời điểm này.
Cuối những năm 1930, những kinh nghiệm chiến đấu nghiêm túc đầu tiên cũng được những người lính tăng Liên Xô tiếp thu. Các đơn vị xe tăng đã tham gia các trận chiến gần Hồ Khasan năm 1938, trên sông Khalkhin Gol năm 1939, trong cuộc chiến Liên Xô-Phần Lan năm 1939-1940, và cả trong cuộc nội chiến ở Tây Ban Nha, nơi quân tình nguyện của các quân nhân Liên Xô. đã chuyển. Ban lãnh đạo đất nước lúc bấy giờ rất chú trọng phát triển bộ đội xe tăng, được coi là lực lượng xung kích trong các cuộc hành quân tấn công của Hồng quân. Những năm 1930 trở thành thập kỷ thực sự hiệu quả đầu tiên trong lịch sử chế tạo xe tăng và lực lượng xe tăng trong nước.
Trong những năm đó, trở thành một lính chở dầu có uy tín không kém gì một phi công hay một thủy thủ. Hàng trăm nghìn chàng trai Liên Xô mơ ước được phục vụ trong một ngành quân đội mới, điều này có vẻ rất thú vị và ấn tượng so với bộ binh "truyền thống". Khi số lượng binh lính thiết giáp ngày càng tăng, khả năng tiếp cận lính tăng thiết giáp của lính nghĩa vụ Liên Xô cũng tăng lên. Mặc dù, với thiết kế của những chiếc xe tăng thời bấy giờ, tính năng kỹ thuật của chúng, việc phục vụ của một chiếc xe tăng là rất khó khăn và nguy hiểm. Để đào tạo đội ngũ chỉ huy bộ đội xe tăng, Học viện Quân sự Cơ giới và Cơ giới của Hồng quân (VAMM RKKA) mang tên I.V. Stalin được thành lập trên cơ sở Khoa Cơ giới và Cơ giới của Học viện Kỹ thuật Quân sự mang tên F.E. Dzerzhinsky và Học viện Ô tô và Máy kéo Matxcova được đặt theo tên của M.V. Lomonosov, cũng như các khóa học thiết giáp Leningrad để cải thiện đội ngũ chỉ huy của Hồng quân mang tên đồng chí. Bubnov - trên cơ sở Trường Thiết giáp quân sự cũ với các khóa đào tạo nâng cao cho các nhân viên chỉ huy của Hồng quân, các khóa đào tạo nâng cao về thiết giáp Kazan cho các nhân viên kỹ thuật của KBTKUTS và một số trường quân sự - ở Ulyanovsk, Orel, Kharkov, Minsk, Kazan, Kuibyshev, Saratov (hai trường - Trường Thiết giáp Biểu ngữ Đỏ Saratov số 1 và Trường Thiết giáp Saratov số 2), Borisov, Syzran, Chkalov, một trường kỹ thuật xe tăng ở Kyiv. Ngoài ra, các nhân viên chỉ huy lực lượng thiết giáp thời đó đã được đào tạo tại một số trường ô tô, hai trường máy kéo quân sự ở Poltava và Bobruisk, và trong một trường liên lạc quân sự đặc biệt dành cho lực lượng thiết giáp ở Ulyanovsk.
Vì vậy, đến đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, lực lượng tăng thiết giáp đã trở thành một trong những ngành quần chúng của lực lượng mặt đất, được sự quan tâm rất lớn của Bộ tư lệnh Hồng quân và lãnh đạo cao nhất của đất nước. Đồng thời, việc chế tạo xe tăng đang phát triển với tốc độ nhanh chóng - vào thời điểm chiến tranh bắt đầu, Hồng quân đã vượt qua Đức Quốc xã về tổng số xe tăng. Tuy nhiên, các đơn vị xe tăng cũng bị tổn thất rất lớn - cả về trang bị và nhân lực. Vì vậy, trong những năm chiến tranh, việc chế tạo xe tăng trong nước hoạt động với tốc độ chưa từng có.
Sự đóng góp của những người lính tăng trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là rất lớn và vô giá. Nhiều cuốn sách đã được viết về chiến công của những người lính tăng Xô Viết, và những bộ phim tuyệt vời đã được thực hiện. Dmitry Lavrinenko, một trung úy của Hồng quân, là một chiến binh xe tăng thực sự. Trong 2,5 tháng, anh đã tiêu diệt 52 xe tăng địch. Thật không may, Dmitry Lavrinenko đã chết vào đầu cuộc chiến - vào tháng 1941 năm XNUMX. Trận chiến xe tăng vĩ đại nhất trong thế kỷ XNUMX là Trận Kursk, trong đó hàng nghìn xe tăng của cả Hồng quân và Wehrmacht đã tham gia. Trong những năm chiến tranh, nhiều lính tăng Liên Xô đã được tặng thưởng huân, huy chương, nhận danh hiệu cao quý Anh hùng Liên Xô. Lực lượng xe tăng Liên Xô tham gia Lễ duyệt binh Chiến thắng trên Quảng trường Đỏ. Ngay sau chiến tranh, một số lượng lớn các đơn vị xe tăng và tiểu đơn vị đã được triển khai ở Đông Âu, vì Bộ chỉ huy Liên Xô khi đó coi bộ đội xe tăng là lực lượng chính trong các chiến dịch tấn công và tiếp tục xây dựng sức mạnh của binh đoàn xe tăng.
Năm 1953, quân đội thiết giáp được đổi tên thành quân đội thiết giáp và mang tên này trong bảy năm - cho đến năm 1960. Dưới tên gọi này, các tàu chở dầu của Liên Xô đã tham gia vào chiến dịch bình định ở Budapest. Năm 1960, bộ đội thiết giáp được đổi tên thành bộ đội xe tăng. Đến đầu những năm 1960. 8 tập đoàn quân xe tăng tập trung ở hướng Tây, trong đó có 4 tập đoàn quân trên lãnh thổ CHDC Đức, thuộc Cụm lực lượng Liên Xô tại Đức. Số lượng xe tăng trong SA vào giữa những năm 1980. là 53, 3 nghìn xe tăng. Đồng thời, ngành công nghiệp chế tạo xe tăng tiếp tục hoạt động với tốc độ nhanh chóng, cho ra đời ngày càng nhiều xe tăng. Các loại xe tăng chủ lực của SA lúc bấy giờ là T-64, T-72, T-80.
Vào tháng 1980 năm XNUMX, một cuộc cải tổ quy mô lớn của lực lượng xe tăng đã được thực hiện. Kể từ thời điểm đó, chế độ tham mưu trưởng bộ đội xe tăng bị bãi bỏ, điều này thực sự đồng nghĩa với việc chấm dứt sự tồn tại của bộ đội xe tăng với tư cách là một nhánh độc lập của quân đội như một bộ phận của lực lượng mặt đất. Tổng cục Thiết giáp chỉ tham gia vào việc cung cấp thiết bị quân sự cho quân đội, giám sát hoạt động và tổ chức sửa chữa. Còn đội hình xe tăng thì báo cáo trực tiếp với chỉ huy các quân khu.
Trong những năm 1990, liên quan đến sự sụp đổ của Liên Xô và việc thực hiện các thỏa thuận về cắt giảm vũ khí trang bị, việc rút quân đội Liên Xô khỏi các nước Đông Âu, số lượng xe tăng và các đơn vị xe tăng và đội hình đã giảm rất nhanh. tốc độ. Binh chủng xe tăng đã trở thành một trong những ngành quân sự bị giảm số lượng đáng kể nhất. Nhiều sĩ quan xe tăng đã bị buộc phải chuyển sang các ngành khác của quân đội, đến các Binh chủng Nội vụ của Bộ Nội vụ Nga, hoặc rời khỏi nghĩa vụ quân sự "trong cuộc sống dân sự." Số lượng các cơ sở giáo dục tốt nghiệp sĩ quan cho bộ đội xe tăng cũng giảm đáng kể. Đến năm 2005, số lượng xe tăng trong Lực lượng vũ trang ĐPQ giảm xuống còn 23 chiếc, và vào năm 2009, người ta thông báo rằng cần phải giảm số lượng xe tăng xuống còn 2 chiếc.
Đồng thời, ngày nay bộ đội xe tăng vẫn tiếp tục là lực lượng tấn công chủ lực của lực lượng bộ binh đất nước, mặc dù số lượng xe tăng và số lượng đơn vị xe tăng và đội hình đã giảm rất nghiêm trọng. Tính đến năm 2017, Nga có 3030 xe tăng trong biên chế và hơn 10 xe tăng trong kho, nhiều hơn số lượng xe tăng của quân đội Mỹ.
Về phần lính tăng, nhiều chỉ huy hiện đại, lãnh đạo cấp cao nhất của Lực lượng vũ trang ĐPQ đã ra khỏi họ. Ví dụ, người lính tăng là Đại tá Gennady Nikolaevich Troshev. Sau năm 4, 7 trong số 1992 tổng tham mưu trưởng của Lực lượng vũ trang ĐPQ rời đội tăng - Đại tướng Lục quân Viktor Petrovich Dubynin, Đại tướng Lục quân Mikhail Petrovich Kolesnikov, Đại tướng Lục quân Valery Vasilyevich Gerasimov, Đại tướng Lục quân Anatoly Vasilyevich Kvashnin. Người lính tăng là Đại tướng Lục quân Nikolai Evgenyevich Rogozhkin, người đã có gần 10 năm chỉ huy Lực lượng Nội vụ của Bộ Nội vụ Nga.
Tầm quan trọng của lính xe tăng là không thể phủ nhận ngay cả ngày nay, và việc phục vụ họ là một bài kiểm tra nghiêm túc đối với cả binh lính và sĩ quan. Có rất nhiều người đàn ông ở Nga đã phục vụ trong các đơn vị xe tăng và các đội hình của Lực lượng vũ trang SA và ĐPQ. "Đánh giá quân sự" chúc mừng tất cả các lính tăng hiện tại và trước đây, các cựu chiến binh của dịch vụ, cũng như công nhân của ngành công nghiệp chế tạo xe tăng nhân Ngày lính tăng.
tin tức